analisa kondisi tanah dasar

5/23/2018 Analisa Kondisi Tanah Dasar

1/51

PROPOSAL KARYA TULIS ILMIAH

ANALISA KONDISI TANAHDASAR(SUBGRADE) STUDI KASUSRUAS JALAN DIDAERAH SENGKAWIT

TANJUNG SELOR KABUPATENBULUNGANTAHUN 2014


2/51

URAIAN SINGKAT

Transportasi adalah salah satu bagian dari kebutuhan dan kepentingan keseluruhan

manusia yang disebabkan oleh adanya suatu sistem pergerakan atau perpindahan obyek, baikberupa manusia ataupun barang dari satu tempat asal ketempat perpindahan tujuan yang

dikehendaki. Untuk itu, diperlukan suatu perencanaan jalan yang baik agar bisa berfungsi

sebagai sarana transportasi. Salah satu upaya dalam mewujudkan hal tersebut, adalah dengan

melakukan perbaikan pada jalan tersebut terutama pada pondasi yang mana merupakan salah

satu struktur utama yang menopang konstruksi jalan tersebut.

Tanah dasar sebagai pondasi perkerasan disamping harus mempunyai kekuatan atau

daya dukung terhadap beban kendaraan, maka tanah dasar juga harus mempunyai

stabilitas volume akibat pengaruh lingkungan terutama air. Tanah dasar yang mempunyai

kekuatan dan stabilitas volumeyang rendah akan mengakibatkan perkerasan mudah

mengalami deformasi dan retak. Perkerasan yang dibangun pada tanah dasar yang lemah dan

mudah dipengaruh lingkungan akan mempunyai umur pelayanan yang pendek

Dari permasalahan yang ditunjukkan diatas, maka saya mengambil judul Proyek

Akhir ANALISA KONDISI TANAH DASAR (Subgrade) STUDI KASUS RUAS

JALAN DIDAERAH SENGKAWIT TANJUNG SELOR KABUPATEN BULUNGAN

analisa ini sangat diperlukan untuk menunjang dari program pemerintah setempat untuk

melakukan perbaikan dari konstruksi jalan terutama tanah dasar yang digunakan untuk

menopang pondasi jalan.

Analisa tanah ini meliputi beberapa item uji yang akan dilakukan baik di lapangan

maupun di laboratorium. Untuk uji di lapangan dilakukan uji boring dengan kedalaman

maksimal -5m dengan pengambilan undisturbed sample setiap kedalam -1, -3, -5 pada setiap

titik lokasi yang akan dilakukan pengujian. Setelah itu sample dibawa ke laboratorium guna

mendapatkan informasi teknis mengenai parameter dan sifat dari sample undisturbed.

Pengujian di laboratorium meliputi Volumetri dan gravimetric, strength test (Triaxial

UU/Direct shear/UCT), Analisa Ayakan, Atterberg Limits, dan konsolidasi. Kemudian dari

hasil pengujian di analisa untuk konsolidasi, kestabilan, dan tegangan tanah. Diharapkan dari

hasil analisa ini bisa mendapatkan cara yang efektif guna mendukung pemerintah setempat

untuk program peningkatan jalan.


3/51

Abstrak

Tanah dasar merupakan pondasi bagi perkerasan baik perkerasan yang terdapat pada alur lalu-

lintas maupun bahu.Dengan demikian tanah dasar merupakan konstruksi terakhir yang menerima

beban kendaraan yang disalurkan oleh perkerasan.Pada kasus yang sederhana tanah dasar dapat

terdiri atas tanah asli tanpa perlakuan sedangkan pada kasus lain yang lebih umum,tanah dasar

terdiri atas tanah asli pada galian atau bagian atas timbunan yang dipadatkan.

Dalam melakukan analisa ini akan dilakukan pengambilan sample pada titik titik dimana jalan

sering mengalami kerusakan. Untuk pengambilan sample itu sendiri dilakukan dengan metode

hand boring dengan mata bor tipe iwan kecil sampai dengan kedalaman -5 m dari hasil

pengambilan undisturbed sample ini nantinya segera dilakukan pengujian di laboratorium. Untuk

uji laboratorium ini antara lain adalah wet density (t),Kadar air ( Wc),Spesific Grafity

(Gs),Gradasi butir,Strength Test ( Triaxial UU,UCT,Direct Shear ) Konsolidasi.

Dari analisa terhadap hasil uji laboratorium didapatkan dari beberapa sample didominasi

oleh tanah lempung hal ini bisa dilihat dari boring log maupun dari hasil analisa ayakan. Untuk

daya dukung tanah rata rata 6 kg/cm2 14 kg/cm2. Dengan tingkat penurunan rata rata

dari beberapa ruas sebesar 0.5 cm 17 cm per tahun dan untuk analisa kestabilan lereng

dengan menggunakan program bantu geostudio didapatkan FOS sebesar 0.6 0.7 .dari hasil

stabilisasi dengan semen sebesar 5% di dapatkan kenaikan FOS dengan ratarata 0.80.9.

Dari uji kestabilan dengan menggunakan campuran semen masih belum mampu untuk

digunakan menstabilkan tanah dasar tersebut, maka alternative pemilihan lainnya adalah dengan

menambahkan cerucuk kayu dengan ukuran 4-6 m dengan diameter 10 cm dan pada ruas

ruas tersebut sebaiknya dilakukan penambahan geotektile agar air dari bawah tidak masuk

kedalam lapisan pondasi jalan.


4/51

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Tanah dasar merupakan pondasi bagi perkerasan baik perkerasan yang terdapat pada

alur lalu-lintas maupun bahu. Dengan demikian tanah dasar merupakan konstruksi terakhir

yang menerima beban kendaraan yang disalurkan oleh perkerasan. Pada kasus yang sederhana

tanah dasar dapat terdiri atas tanah asli tanpa perlakuan sedangkan pada kasus lain yang lebih

umum, tanah dasar terdiri atas tanah asli pada galian atau bagian atas timbunan yang

dipadatkan.

Tanah dasar sebagai pondasi perkerasan disamping harus mempunyai kekuatan atau

daya dukung terhadap beban kendaraan, maka tanah dasar juga harus mempunyai

stabilitas volume akibat pengaruh lingkungan terutama air. Tanah dasar yang mempunyai

kekuatan dan stabilitas volume yang rendah akan mengakibatkan perkerasan mudah

mengalami deformasi dan retak. Perkerasan yang dibangun pada tanah dasar yang lemah dan

mudah dipengaruh lingkungan akan mempunyai umur pelayanan yang pendek.Sebagai prasarana transportasi darat, perkerasan harus mempunyai permukaan yang

selalu rata dan kesat, agar para pengguna jalan dapat merasa nyaman dan aman (safe). Karena

dibangun pada tanah dasar, maka kinerja perkerasan akan sangat dipengaruhi oleh mutu tanah

dasar. Dengan dituntutnya perkerasan yang harus selalu mempunyai permukaan yang rata,

maka persyaratan utama yang harus dipenuhi tanah dasar adalah tidak mudah mengalami

perubahan bentuk.

Tanah dasar yang mengalami perubahan bentuk, baik akibat beban lalu-lintas maupun

cuaca, akan mengakibatkan perkerasan mengaiami kerusakan seperti bergelombang, alur dan

terjadi penurunan seperti yang terlihat pada Gambar 1.1 berikut ini.


5/51

Gambar 1.1 Perkerasan Jalan yang Telah Mengalami Kerusakan

Perubahan bentuk tanah dasar dapat diakibatkan oleh kekuatan atau daya dukung yangrendah (tanah mudah runtuh), pengembangan, penyusutan dan densifikasi tanah dasar serta

konsolidasi tanah di bawah tanah dasar. Lebih jauh lagi, faktor-faktor tersebut akan

tergantung pada jenis tanah, berat isi kering dan kadar air.

Faktor kerusakan jalan sangat beragam, seperti faktor kerusakan konstruksi lain pada

umunya. Secara teori jalan rusak karena beban. Kerusakan jalan agak berbeda dengan

kerusakan bangunan sipil lainnya, seperti jembatan. Pada jembatan, misalnya, jika

dibebankan dengan beban yang lebih besar dari batas maksimum, maka jembatan akan

langsung ambruk. Pada jalan, kerusakan disebabkan repetisi atau pengulangan beban. Artinya

beban kendaraan berat sekali lewat mungkin tidak akan menyebabkan kerusakan jalan. Tetapi

jika terus menerus jalan akan mengalami kerusakan. Artinya kerusakan jalan adalah di

sebabkan kelelahanakibat beban berulang.

Hampir semua jalan menggunakan campuran agregat batu pecah dan aspal. Musuh

utama aspal adalah air, karena air bisa melonggarkan ikatan antara agregat dengan aspal.

Kerusakan yang umum terjadi di jalan-jalan kota adalah adanya air yang menggenangi

permukaan jalan. Pada saat ikatan aspal dan agregat longgar karena air, kendaraan yang lewat

akan memberi beban yang akan merusak ikatan tersebut dan permukaan jalan pada akhirnya.

Tipikal kerusakan karena pengaruh air adalah lubang. Sekali lubang terbentuk maka

air akan tertampung di dalamnya sehingga dalam hitungan minggu lubang yang semula akan

membesar dengan cepat. Itulah sebabnya kerusakan jalan sering dikatakan bersifat

eksponensial.

Ketika ikatannya longgarpun, sebenarnya tidak masalah kalau tidak ada beban.

Namun, ketika ikatannya longgar lalu ada kendaraan lewat, inilah yang mengawali kerusakan.


6/51

Awalnya muncul lubang kecil, kecil tadi semakin membesar. Hubungan kerusakan jalan

terhadap waktu terjadi secara eksponensial. Sebenarnya, ketika jalan didesain, ia harus kuat

terhadap beban lalu lintas. Umur rencana 5 tahun umumnya diterapkan untuk jalan baru. Jalan

yang rusak karena beban biasanya bercirikan retak dan kadang disertai dengan ambles.

Gambar 1.2 Jalan yang Berlubang Kecil dan Digenangi Air Penyebab Kerusakan

Pondasi Jalan

Tanah merupakan bagian yang penting untuk berdirinya suatu bangunan, jalan raya, atau

struktur lain yang berhubungan dengan ketekniksipilan. Sering kali suatu konstruksi mengalami

kerusakan karena permasalahan yang terjadi pada tanah. Permasalahan ini tidak hanya terbatas

pada penurunan saja tetapi mencakup secara menyeluruh, misalnya adanya pengembangan

tanah, Ketidakstabilan dan lain-lain. Oleh karena itu, analisa tentang tanah sangat dibutuhkan

untuk mengetahui jenis tanah yang ada di lapangan dan akan dijadikan acuan untuk

perbaikan struktur bawah jalan.

Oleh karena itu tanah di Kabupaten Bulungan perlu dilakukan analisa lebih lanjut karena

terindikasi tanah lempung ekpansif. Hal ini dapat dilihat dari kondisi fisik tanah, jika pada

musim kemarau tanah menjadi retak-retak karena susut, sedangkan pada musim penghujan

tanah menjadi lembek. Kondisi tanah yang tidak stabil sering menimbulkan masalah dan


7/51

kerusakan pada perkerasan jalan. Untuk ruas jalan yang perlu untuk di teliti dan di analisa

untuk perbaikan antara lain :

1. Ruas Jalan Sengkawit - Telur Pecah

Berapa ruas jalan di atas adalah ruas yang sering mengalami kerusakan ini adalah

salah satu fenomena yang melatar belakangi dilakukannya analisa ini. Karena pada ruas

tersebut merupakan jalan utama yang dilalui kendaraan baik pribadi atau angkutan umum.

1.2 Perumusan Masalah

Dengan berpedoman pada latar belakang tersebut diatas, maka pada Proyek Akhir

ini akan dibahas beberapa aspek antara lain sebagai berikut:

1. Bagaimana kondisi lapisan tanah dasar bawah permukaan jalan dari ruas Jalan

SengkawitTelur Pecah ?

2. Berapa daya dukung tanah dasar yang diijinkan, tingkat konsolidasi, dan

kestabilan dari ruas Jalan SengkawitTelur Pecah?

3. Bagaimana cara untuk meningkatkan daya dukung tanah dasar, memperkecil

tingkat konsolidasi, dan kestabilan dari tanah dasar pada ruas Jalan Sengkawit

Telur Pecah?

1.3 Batasan Masalah

1. Kriteria Stabilisasi dangkal didasarkan pada daya dukung tanah dasar, tingkat

konsolidasi pada tanah dasar, dan stabilitas lereng dari tanah dasar tersebut.

2. Beban Lalu lintas sesuai kelas jalan III A dari ruas jalan tersebut dalam kurun

waktu (5 th, 10th, 15 th)

3. Bahan yang digunakan untuk stabilisasi tanah dasar berupa semen .

1.4 Tujuan

Tujuan dari proyek akhir ini adalah:

1. Mendapat bentuk atau cara stabilisasi tanah tersebut untuk dijadikan rekomendasi

teknis.

2. Dengan rekomendasi teknis tersebut kemampuan perencanaan pembangunan ruas

jalan tersebut bisa sesuai standart perencanaan.


8/51

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Umum

Kondisi tanah dasar yang kurang baik akan mempengaruhi kualitas konstruksi

diatasnya. Terutama pada konstruksi jalan yang notabene dengan lalu lintas kendaraan setiap

hari. Tentunya hal ini membutuhkan sebuah konstruksi yang bisa menyokong beban yang ada

diatasnya. Pada proyek akhir ini di beberapa ruas jalan mengalami kerusakan yang

diakibatkan adannya daya dukung tanah dasar yang kurang baik. Sehingga konstruksi jalan

menjadi cepat rusak dan menjadikan jalan tidak nyaman untuk digunakan sebagai sarana

transportasi. Dan tentunya hal ini mempengaruhi kondisi ekonomi dari masyarakat bulungan.

Dari permasalahan diatas, maka dilakukan perbaikan salah yaitu dengan cara

stabilisasi dangkal pada berapa ruas jalan tersebut. Stabilisasi dangkal merupakan teknik

stabilisasi yang sering diterapkan di bidang jalan terutama untuk mengubah sifat sifat dasar

tanah dasar (Sub Grade) atau lapis pondasi bawah (sub base) agar dapat memenuhi standar

persyaratan teknik. Dengan kemajuan teknologi di bidang geoteknik, saat ini penggunaan

stabilisasi dangkal telah berkembang dan digunakan untuk memperbaiki lapisan tanah lunak

yang berada di di bawah permukaan. Stabilisasi dangkal yang digunakan pada lapisan bawah

permukaan ini bertujuan untuk meningkatkan daya dukung tanah yang rendah dan

mengurangi sifat kompresibel/mampet serta mengurangi besarnya penurunan timbunan badan

jalan. Untuk tipe tipe stabilisasi tanah dangkal yang bisa digunakan di bawah timbunan dapt

dilihat pada gambar dibawah ini :

Gambar 2.1 Stabilisasi Dangkal Menggunakan Semen


9/51

Gambar 2.1 Stabilisasi Dangkal Menggunakan Tiang Kayu

2.2 Karakteristik Stabilisasi Dangkal

Dari segi kinerja, stabilisasi dangkal dapat mengurangi penurunan total dan perbedaan

penurunan, deformasi lateral, serta meningkatkan stabilitas fondasi, baik jangka pendek

maupun jangka panjang.

Perbandingan karakteristik dari macam-macam teknik stabilisasi dangkal ditunjukkan pada

Tabel 2.1 di bawah ini.

Tabel 2.1 Kinerja Stabilisasi Dangkal

TipeStabilisasi

Dangkal

PotensiPenuruna

n Total

PotensiDeformasi

Lateral

PotensiStabilitas

Fondasi

Potensi

KecepatanPenimbun

an

Biaya

Tanpa

stabilisasi

dangkal

Besar Besar Sangat tidak

stabil

Lambat Rendah

Stabilisasi

dangkal

Sedang Cukup

Stabil

Cukup Stabil Sedang Sedang


10/51

Stabilisasi

dangkal +

cerucuk

yang

renggang

(jarak antarcerucuk >

3,5 x

diameter

cerucuk)

Agak

kecil

Stabil Stabil Agak cepat Tinggi

Stabilisasidangkal +

cerucuk

yang rapat

(jarak antar

cerucuk

analisa kondisi tanah dasar

Documents