Ecuacin Fundamental del transito

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

M MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LAS FUERZAS ARMADA (UNEFA)

NUCLOEO PORTUGUESA _SEDE GUANARE

INGENIERIA DE TRANSITO

BACHILLER: ANABEL BETANCOURT

24.025.568

INCIVIL A Ecuacin Fundamental del transito

La ecuacin fundamental de transito o flujo vehicular, que como se demostr su frmula es: Q=V*k. Si se establece unarelacin entre cualquieradosde las variables,la relacin de estas dos con la tercera determina la ecuacin Q=vk. Naturalmente, las posibles combinaciones son velocidad- densidad (V,K); flujo.Densidad (q,k) y velocidad-flujo (v,k). Esta ecuacin de transitoes vlida parala circulacin interrumpida y continua. Uno de los objetivos fundamentales que busca el ingenierode transito es el de optimizarla operacin de los sistemas de transito existentes y el de intervenir en el proyecto de sistemas viales futuros bastantes eficientes.

Relacinvolumen,velocidady densidad: Relacin entre velocidad -volumen

La relacin fundamental velocidad volumen pueden expresarse como sigue: conforme el volumen del trnsito aumenta, la velocidad media de los vehculos disminuyen. Los estudios de campo han mostrado que una lnea recta representa probablemente las relaciones velocidad volumen en el rango de cero. Relacin densidad y velocidad

La velocidad media est fuertemente influenciada por la densidad. Con una densidad nula, la velocidad alcanza un mximo, que se mantiene constante para densidades bajas, ya que en estas condiciones la velocidad no depende de las condiciones del trfico sino de las caractersticas de la carretera, ya que los vehculos circulantes por la va son pocos y por lo tanto no interfieren en la velocidad de los dems vehculos, por lo que podrn circular a la velocidad que les permita la carretera. Con un aumento de la densidad los conductores se encontraran vehculos ms lentos delante con mayor frecuencia por lo que les resultar ms difcil mantener la velocidad al estar condicionados por los vehculos que les preceden. En estas condiciones la velocidad depende ms de las condiciones trfico que las de la va. Cuando la densidad alcance un mximo, es decir, toda la va est ocupada por vehculos sin apenas distancia entre ellos, la velocidad ser cero ya que resultara imposible circular sin colisionar con el vehculoprecedente. Anlisis estadsticos de los resultados:

Los anlisis de impacto del trnsito le ayudan a entender el impacto del trnsito procedente de nuevas carreteras, demandas adicionales o seales de trnsito. Los anlisis cada vez son ms habituales como herramienta de planificacin para prever la demanda de la red de transporte y mitigar los impactos negativos. Una vez obtenido los resultados de anlisis estadstico se procede a un informe. Sobre la Estadstica ATUS, permite conocer y cuanticar los accidentes de trnsito terrestre y sus consecuencias, a n de apoyar los estudios de siniestralidad que se presenta en el trnsito urbano y suburbano de Vehculos automotores, para la planeacin, Prevencin y organizacin de la vialidad a nivel Regional. Los resultados de este proyecto son tiles para distintos nes, entre los que destacan los siguientes:

Conocer y ubicar las zonas de mayor Ocurrencia de accidentes, a fin de Proyectar las estrategias de solucin.

Evaluar la situacin de la seguridad Vial, usando los indicadores bsicos Proporcionados por la Estadstica ATUS.

Prevenir la ocurrencia de accidentes, A partir del conocimiento de las causas determinantes o presuntas de los incidentes viales.

Identificar las carencias en materia de seguridad vial, con el propsito de generar programas integrales que mejoren el trnsito urbano y suburbano en su conjunto.

Presentacin de informes.

Las lesiones causadas por el trnsito constituyen un importante problema de la salud pblica, pero desatendido, cuya prevencin eficaz y sostenible exige esfuerzos concertados. De todos los sistemas con los que las personas han de enfrentarse cada da, los del trnsito son los ms complejos y peligrosos. Se estima que, cada ao, en el mundo mueren 1,2 millones de personas por causa de choques en la va pblica y hasta 50 millones resultan heridos. Las proyecciones indican que, sin un renovado compromiso con la prevencin, estas cifras aumentarn en torno al 65% en los prximos 20 aos. Sin embargo, la tragedia que se esconde tras estas cifras atrae menos la atencin de los medios de comunicacin que otras menos frecuentes.

El Informe mundial sobre prevencin de los traumatismos causados por el trnsito es el primer gran informe sobre esta cuestin publicado conjuntamente por la Organizacin Mundial de la Salud (OMS) y el Banco Mundial. Subraya la preocupacin de ambos organismos por el hecho de que los sistemas de trnsito inseguros estn daando gravemente la salud pblica y el desarrollo mundiales. Sostiene que la cifra de lesiones causadas por el trnsito es inaceptable y en gran medida evitable.

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Aplicaciones

Los principales anlisis que se pueden llevar a cabo son:

*Intersecciones semaforizadas (controladores de tiempo fijo actuados y semiactuados)

*Intersecciones no semaforizadas (incluyendo el anlisis de glorietas).

El origen del anlisis de trfico se encuentra en el anlisis de los trficos de informacin que tradicionalmente se ha hecho para aplicaciones militares. Este tipo de sistemas tradicionalmente infirieren informacin a partir del anlisis de las seales de comunicacin. Hoy da el anlisis de trfico es muy til para inferir informacin a partir del trfico que hay en las redes de comunicaciones.

Diagrama fundamentaldeflujo de transito:

Un diagrama fundamental flujo de transito muestra la relacin entre la densidad (veh/mio veh/km) correspondiente a una va. Se ha postulado la siguiente teora con respecto de la forma de la curva que representa esta relacin:*Cuando la densidadde la vaes cero, elflujo tambines cero porqueno hay vehculo en la va.

*A medida que aumentala densidad, elflujo tambin aumenta.

*Sin embargo, cuando la densidad alcanza su mximo, el flujo debe ser ceroporque los vehculos tendern a alinearse extremo con extremo. Ondas de choques en losflujos vehiculares:

Esta describe el fenmeno de echarse en reversa y de hacer cola en una carretera debido a una reduccin repentina de la capacidad de la carretera, esta se debe a las diversas condiciones como accidentes por la reduccin del nmero de carriles, restricciones en el tamao de los puentes, zonas laborales, por un semforo en luz roja. Cuando existe unacondicin as yel flujoy ladensidad normalesen la carretera son relativamente grandes, habruna reduccin de la velocidadde losvehculos mientras que atraviesan por el cuello de la botella. El punto en el cual tiene lugar la reduccin de la velocidad puede situarse aproximadamente, cuando comienzan a encenderse las claveras desfrenadas de los vehculos.