Regeneracin urbana en Amsterdam: la reconversin de los muelles orientales como espacios residenciales (los casos de KNSM, Java y Borneo-Sporenburg)

Las fachadas al canal interior de Borneo se han convertido en la imagen icnica de las actuaciones.

Las ciudades evolucionan y, en consecuencia, algunos de sus espacios pueden perder la misin urbana que los haba caracterizado. Un ejemplo de esta dinmica se aprecia en ciertas ciudades martimas o fluviales, cuyos puertos se han visto afectados por cambios en el contexto comercial o avances tecnolgicos que han causado su obsolescencia. En estos casos, es habitual el traslado de la actividad portuaria a otras ubicaciones ms adecuadas y con posibilidades de modernizacin, quedando los terrenos originales abandonados y en espera de su reintegracin en el organismo urbano.A finales de la dcada de 1970, Amsterdam se encontr en esa situacin con respecto a sus muelles orientales. En paralelo, estaba sufriendo una notable prdida de poblacin, ya que sus ciudadanos se estaban marchando al no encontrar una oferta residencial satisfactoria en la ciudad. Esto llev a los responsables municipales a poner el foco sobre esos espacios portuarios disponibles, pensando que podran albergar una propuesta residencial que fuera capaz de frenar el xodo que se estaba produciendo. Las antiguas reas portuarias de las islasKNSMyJava y de las pennsulas deBorneoySporenburgfueron, durante los ltimos aos del siglo XX, un exitoso ejemplo de transformacin de lugares baldos en nuevos tejidos urbanos. Estas intervenciones pusieron en primer plano a la arquitectura holandesa, que tuvo un protagonismo internacional inusitado durante ese periodo.El resultado ofrece, adems, una interesante e innovadora reflexin y puesta en prctica sobre tipologas residenciales, mostrando opciones muy diversas, desde vivienda colectiva hasta unifamiliar o desde propuestas de lujo hasta vivienda social.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------La renovacin de las ciudades. El caso particular de las estrategias Puerto-Ciudad.Las ciudades evolucionan constantemente. Lo hacen porque las sociedades que las habitan tienen nuevas necesidades y dejan de interesarse por otras. Lo hacen porque la tecnologa ofrece soluciones ms eficaces o inditas. Lo hacen tambin porque el propio espacio, urbano o arquitectnico, sufre desajustes y el deterioro del tiempo. Es decir, las ciudades se encuentran en permanentemente cambio.No obstante, no todos sus espacios se ven sometidos a esta presin con la misma intensidad.Hay lugares especialmente sensibles a esa dinmica transformadora. Entre ellos se encuentran los puertos. Las ciudades que disponen de ellos (sean martimas o fluviales), suelen tener una gran dependencia econmica de los mismos y su competitividad resulta fundamental para la supervivencia del conjunto urbano. Pero, como advertimos, las circunstancias. El contexto econmico en el que operan los puertos vara, como lo hacen las costumbres comerciales, los medios de transporte o los avances tecnolgicos sometiendo a una evaluacin continua al lugar que ocupan y a sus instalaciones para confirmar su viabilidad o su obsolescencia. La historia nos muestra cmo estas ciudades han ido trasladando las infraestructuras portuarias para adaptarse a las necesidades de ese mundo cambiante. Nuevos puertos en posiciones ms ventajosas suceden a los antiguos que quedan abandonados. Esos terrenos quedan baldos y suponen un reto para las ciudades, que deben replantearse el destino de los mismos.

Los muelles orientales de Amsterdam fueron el soporte de una estrategia de regeneracin de las zonas portuarias para convertirlas en reas residenciales.

Las estrategias Puerto-Ciudad, habituales en las ltimas dcadas, han reconvertido instalaciones obsoletas en nuevos lugares para la vida urbana,siguiendo unos procesos de renovacin urbana sin precedentes. La casustica de regeneracin portuaria es amplia, y encontramos puertos convertidos en nuevos espacios urbanos, o casos en los que albergan un nuevo programa de equipamientos pblicos, e incluso puertos que se reincorporan como tejido residencial de la ciudad.Amsterdam es una de estas ciudades. Vinculada estrechamente a su puerto, a lo largo de su historia fue mejorando sus instalaciones en la medida de lo posible, primero en el centro, luego en la zona oriental, aunque finalmente se vio forzada a trasladarlas a lugares ms propicios para las nuevas claves comerciales. Estos movimientos liberaron espacios (cuestin particularmente importante en Amsterdam, dada su permanente lucha con el mar para obtener nuevos terrenos) que quedaron en espera de una nueva oportunidad urbana.

Amsterdam y sus puertos.A mediados del siglo XIX, el antiguo puerto del centro de Amsterdam estaba perdiendo competitividad, con el consiguiente resentimiento de la actividad econmica en la ciudad. El incesante crecimiento del tamao de los buques, haca que fueran imposibles de atracar en los muelles del centro histrico. Se necesitaba una nueva ubicacin en la que poder dar servicio adecuadamente, pero esto, en Amsterdam, no era una tarea sencilla. Para abordarla, se recurri a la estrategia habitual en los Pases Bajos, ganar terrenos al mar, esta vez en la parte oriental de la ciudad. Sobre las nuevas superficies obtenidas, el ingeniero municipal Jacobus van Niftrik dise en 1876 elOostelijke Handelskade(muelle oriental), un puerto de aguas profundas, con modernas instalaciones provistas de gras de carga y descarga, vas ferroviarias para el trnsito interno de las mercancas, y la posibilidad de construir grandes edificaciones de almacenamiento, inexistentes hasta entonces en la ciudad. Complementariamente entre 1865 y 1876 se haba construido el nuevo Canal del Mar del Norte con una mayor profundidad y ms rpida conexin entre el mar y el puerto de Amsterdam, lo que permiti a la ciudad recuperar su liderazgo.

Amsterdam en 1770 y en 2000. La zona de los muelles orientales se remarca con el velo amarillo.

No obstante, el oleaje delZuiderzeeperjudicaba a la actividad y en 1883 se plante la construccin de un dique, aunque no resultara suficiente para contener la presin. Finalmente, en 1890, se opt por ejecutar una presa capaz de retener las marejadas delZuiderzee. Realizada en dos fases, entre 1896 y 1904, esta presa sera la base de laIj Eilan, que finalmente recibira una denominacin para cada etapa:JavayKNSM(llamada as por las iniciales de la empresa navieraKoninklijke Nederlandse Stoomboot-Maatschappijque se instal en 1903 en la parte oriental de la isla).Durante la primera mitad del siglo XX, la actividad continu, e incluso se apreci un notable aumento del transporte de pasajeros, sobre todo con los territorios holandeses de las Indias orientales. Hasta 1927 se iran aumentando las superficies destinadas a la actividad portuaria con lacreacin de nuevas superficies, como las pennsulas deBorneooSporenburg.Nuevamente este puerto volvi a sufrir el problema del creciente tamao de los buques y por esta razn,durante la dcada de 1960 buena parte de su actividad se fue trasladando hacia los muelles del puerto de occidente. En la siguiente dcada,las actividades industriales abandonaran definitivamente toda la zona,y los edificios vacios acabaran siendo ocupados ilegalmente por una curiosa mezcla de vagabundos y marginalidad con artistas alternativos y bohemios.

Estado de los muelles orientales antes de las actuaciones de regeneracin urbana.

La regeneracin de los muelles orientales como reas residenciales.En esos aos,Amsterdam se enfrent a un nuevo problema: la despoblacin. Muchos residentes estaban optando, ante la falta de oferta residencial en la ciudad, por irse a otros lugares. A finales de la dcada de 1970, la preocupacin de las autoridades municipales por ese xodo era mxima. En la bsqueda de nuevos espacios que pudieran albergar una nueva oferta residencial y retener a los residentes, la mirada recal en los muelles orientales.En 1975 se tom la decisin dereutilizar los muelles orientales para acoger un nuevo programa residencialque paliara el problema. La importancia de cada metro cuadrado de superficie en los Pases Bajos es bien conocida, por eso se actu con la premisa del mximo aprovechamiento posible, planteando una intervencin densa, que permitira, adems, sufragar los elevados costes de preparacin del suelo y de las infraestructuras (puentes, viarios, transporte pblico, etc.). Se fij por tanto una densidad elevada, 100 viviendas por hectrea, con un horizonte de 18.000 viviendas aproximadamente. Se deseaba proponer una oferta residencial muy variada, con vivienda colectiva y unifamiliar para un amplio espectro social que iba desde el alto standing hasta la vivienda protegida en alquiler para familias de ingresos reducidos. Complementariamente se incorporaran dotaciones y los espacios comerciales necesarios.

Plano-detalle de los muelles orientales. En la imagen inferior, la denominacin de las diferentes zonas de actuacin.

La intervencin comenz en 1988 con la regeneracin de la islaKNSMy continuara conJava Eiland,Borneo,Sporenburgas como con los terrenos de borde,Rietlanden,Entrepoty finalmente elOostelijke Handelskade,que ha sido urbanizado ya en la primera dcada del 2000. La intervencin aprovech para disponer de nuevas infraestructuras generales para la ciudad, entre las que destaca elPiet Hein Tunnel, que fue completado en 1997.La estrategia fue general pero la aplicacin lo hizo particularmente. De hecho los diferentes proyectos se sucedieron en el tiempo, lo cual fue condicionndolos en funcin de las crticas recibidas por los anteriores. Por esto, las propuestas de ordenacin residencial sobre las diferentes islas y pennsulas fueron muy diversas. Enla islaKNSM-Javael criterio fue crear grandes conjuntos de vivienda colectiva, con tipologa de manzana cerrada o semicerrada y enfatizando su escala monumental(fundamentalmente enKNSM), que aunque resultaba inslita en Amsterdam, enlazaba perfectamente con la tipologa de grandes hangares y almacenes existentes en esos lugares anteriormente. Por el contrariolas pennsulas deBorneoySporenburgfueron proyectadas para albergar mayoritariamente vivienda unifamiliar, buscando este tipo de oferta, tpicamente suburbana, en el centro de la ciudad. Incluso en una zona deBorneo,en la drsena interior,se experiment con una reinterpretacin de las estrechas viviendas de los canales centrales de la ciudad.Los criterios establecidos por el Ayuntamiento buscaban coherencia entre las estructuras urbanas propuestas y la forma de la islas y pennsulas (calles paralelas a los muelles, etc.), enfatizar la visin del agua (dado que las zonas verdes no son abundantes) y la conservacin de algunos de los edificios industriales.Vamos a aproximarnos a cada uno de estos casos.

KNSM Eiland,la monumentalidad de la vivienda colectiva.KNSM Eiland(la isla KNSM), que recibi ese nombre por las siglas de la empresa naviera que oper all, fue creada en 1903 y se mantuvo ocupada por dicha compaa hasta 1977, fecha en la que se traslad a una nueva ubicacin en los muelles de occidente.En 1988,KNSMfue el primer espacio en ser reordenado segn el Mster Plan redactado por Jo Coenen (1949).

KNSM Eiland. Arriba el Mster Plan inicial. En el centro esquemas sobre el mismo. Debajo la ordenacin final de la isla.

La inspiracin de Coenen fue el Plan Sur de Amsterdam, con sus grandes manzanas alargadas y sus calles proporcionadas. El proyecto se estructuraba a partir de un eje longitudinal descentrado para habilitar grandes parcelas al sur. Esta directriz se remataba con una gran manzana circular. Coenen mantuvo e integr en el diseo seis edificios preexistentes, por ejemplo el Hangar 6,Loods 6, que se ha rehabilitado como centro cultural y expositivo. Tambin se respet (aunque con modificaciones) el jardn que haba diseado la paisajista Mien Ruys (1904-1999).

KNSM Eiland. Vista area desde el extremo oriental. A continuacin el Sector Java.

El criterio general fue la creacin de grandes manzanas unitarias y monumentales que actuaran como hitos para la zona. Tres imponentes manzanas de vivienda (Piraeus,Albert BuildingyEmerald Empire) y una torre (SkyDome) actuaran como referencias de la propuesta. ElPiraeus, es una gran manzana de 170x57 m. y altura variable (4 alturas en el sur y 8 en el norte) que alberga 330 apartamentos. ElAlbert Building, de similares proporciones, destaca por el gran tambor central que se eleva sobre el resto y se abre alErtshaven con una espectacular celosa metlica. ElEmerald Empirees la gran manzana circular que remata la actuacin. Por el norte, la horizontalidad delLoods 6y de los bloques lineales, se rompe la verticalidad delSkyDome,la torre de 21 plantas.El Mster Plan propona eliminar el puente existente que parta desde el encuentro de los sectoresKNSMyJava, para dejar simplemente un recuerdo de su inicio rematado con un edificio faro. En su lugar, se sugera uno nuevo, que aunque parta casi desde el mismo sitio lo haca con una directriz diferente. Nada de esto se llev a cabo. El puente preexistente se mantuvo y por eso la articulacin entre ambos sectores tuvo que ser remodelada, surgiendo una nueva manzana que se convirti en doble con espacios a ambos lados del arranque del puente. Estos dos edificios, son una torre de 7 plantas (Hoogwerf)y un bloque lineal de 124 metros y 127 viviendas (Hoogkade).

Algunos proyectos:K1. Piraeus Hans Kollhoff y Christian Rapp (19891994)K2. Albert Building Bruno Albert (la gran celosa metlica es de Narcisse Tordoir)K3. SkyDomeWiel Arets (1990-1996)K4. Emerald Empire Jo CoenenK5. Bloques (3+1) Frank y Paul WintersmanK6.Hoogwerf+Hoogkade Diener & Diener, (1995-2001)

Java Eiland, vivienda colectiva con carcter urbano y domstico.Tras la experiencia enKNSMse desarroll el resto occidental de la isla, la conocida comoJava Eiland(Isla de Java). All se continu con el objetivo de desarrollar vivienda colectiva aunquelos criterios fueron diferentes, alejados del gran edificio unitario y monumental y apostando por manzanas ms tradicionales que seran desarrolladas por numerosos arquitectos, buscando una escala ms coherente con la tradicional de la ciudad.

Java Eiland. Imagen de una de las manzanas caractersticas.

El Plan de la actuacin fue diseado por Sjoerd Soeters (1947). En este caso no se respet ninguna preexistencia y la isla apareci como un gran solar plano sin mayores condicionantes que los de su propia delimitacin. EnJava, la directriz longitudinal (una calzada de ms de un kilmetro de largo) discurre por el lado norte de la isla, siendo segmentada por cuatro canales transversales que delimitan los espacios para la ubicacin de las manzanas. Un segundo recorrido, ms domstico, hilvana de nuevo las manzanas por el interior de los patios y uno tercero, peatonal, lo hace por el sur. En todos los casos, los pequeos canales transversales son salvados por puentes (aunque en el caso de la calzada norte sea imperceptible su presencia)Cada una de las cinco manzanas resultantes se articula en torno a un patio ajardinado, denominadosTosarituin,Imogirituin,Taman Sapituin,KratontuinyBogortui,en recuerdo de topnimos javaneses. Las manzanas fueron troceadas en diferentes lotes, siendo desarrollado cada uno de ellos por diferentes arquitectos, con el objetivo de garantizar una diversidad de imagen similar a la de las fachadas tradicionales del centro de la ciudad.

Java Eiland. Las fachadas longitudinales, que dan al Ijhaven, ofrecen una imagen rotunda, mientras que las transversales, que dan a los pequeos canales, estn compuestas por edificios de una escala menor, con cierto recuerdo al Amsterdam tradicional.

Adems del puente preexistente comentado anteriormente, la isla se conect con el resto de la ciudad por medio de uno nuevo, situado en su extremo occidental, elJan Schaeferbrug, diseado en 2001 por Venhoeven CS.

Borneo- Sporenburg,variaciones sobre un tema (unifamiliar).Tras las dos experiencias anteriores, en 1996 se pusieron en marcha las pennsulas deBorneo(13,1 has.) ySporenburg(10,3 has.), que fueron reordenadas con un proyecto conjunto, redactado por Adriaan Geuze (1960) y su equipo, West 8.El criterio adoptado fue radicalmente diferente al del conjuntoKNSM-Java, ya queen estos casos se plante un conjunto de viviendas fundamentalmente unifamiliares, aunque se ubicaron dos grandes edificios de vivienda colectivaque actan como centros de las propuestas. La oferta alcanz las 2.500 viviendas.La tipologa general presenta una vivienda unifamiliar de tres alturas y con crujas muy estrechas siguiendo una doble inspiracin, por una parte las tradicionales lotizaciones del centro de Amsterdam y por otra el recuerdo de los contenedores que se apilaban en los antiguos muelles de carga. Sobre la base de la ordenacin, el conjunto se reparti entre nmeros equipos de arquitectura que, como en el caso de las composiciones musicales, exploraron las posibilidades de un tema con variaciones ofreciendo un catlogo muy diverso sobre las soluciones de vivienda.

Borneo-Sporenburg. Arriba imagen de la primera versin del Mster Plan (todava no aparece el experimento de Scheepstimmermanstraat). Se aprecian la ubicacin de los tres hitos de vivienda colectiva (meteoritos) que contrastan radicalmente con la horizontalidad de la vivienda unifamiliar. Debajo, esquemas de interpretacin geomtrica y visual de la ordenacin, en la relacin entre los tres hitos (The Whale, Pacman y el ausente Fountainhead) y con las claves del entorno.

West 8 es un equipo especializado en Arquitectura del Paisaje y Diseo Urbano que abord la ordenacin de las pennsulas como un proyecto paisajstico, con una poderosa base compositiva, con juegos de escala y abundantes relaciones simblicas y geomtricas con el entorno (que han dirigido el planteamiento de las vas y espacios de estancia y de la propia arquitectura). El recuerdo de su pasado industrial (la metfora de los contenedores) o la rememoracin del antiguo Amsterdam central busca vincular sentimentalmente estas nuevas reas urbanas con la memoria colectiva de los ciudadanos (aunque los remates de los gabletes antiguos se hayan sustituido por terrazas en cubierta).

Borneo-Sporenburg. Arriba, los dos grandes hitos de vivienda colectiva, Pacman en Borneo y The Whale en Sporenburg Debajo, proyecto del, de momento, fallido tercer hito, The Fountainhead.

Sobre la base general de vivienda unifamiliar se proyectaron tres grandes hitos referenciales que conectaban visual y conceptualmente con los desarrollados en las experiencias anteriores. Los autores se refirieron a ellos como meteoritos, que actuaban como cuerpos extraos al romper la homogeneidad de la baja altura con su volumetra imponente. Solamente se han construido dos de ellos (los apodadosThe Whale, la ballena, y el edificioPacMan). El tercero, conocido comoThe Fountainhead, el manantial, ha tenido dificultades y la crisis econmica ha suspendido su ejecucin, aunque se espera que en un futuro pueda realizarse.El experimento Scheepstimmermanstraat.En la pennsula deBorneose experiment un proceso novedoso en Amsterdam. Se decidi vender parcelas individuales para que los propietarios levantaran sus propias viviendas. Esta situacin era sorprendente porque en Amsterdam no se haban vendido parcelas pblicas a particulares desde el siglo XVII.

Borneo-Sporenburg. Comparacin entre una de las fachadas tpicas del centro de Amsterdam y el resultado del experimento de Scheepstimmermanstraat. La interpretacin moderna del ambiente de los canales antiguos ha llevado a convertir los antiguos gabletes en terrazas en cubierta.

Los arquitectos se enfrentaron al reto de dar respuesta a unas manzanas de dimensiones muy reducidas (entre 4 y 5 metros de anchura y 16 metros de longitud) y con el mximo de tres alturas. Las viviendas unifamiliares deban seguir unos criterios marcados y controlados por el equipo redactor del Mster Plan (West 8) y con la tutela del Ayuntamiento que vigilaba la calidad de las obras. La hilera de viviendas unifamiliares (60 viviendas en dos tramos) tiene una fachada a la calleScheepstimmermanstraaty otra directa al canal interior deBorneo.El resultado ha sido muy exitoso, convirtindose en el icono de la actuacin. La zona se ha convertido en un lugar de atraccin turstica (hay excursiones en barco para ver la zona desde el agua) y las viviendas se han revalorizado muy notablemente.

Algunos proyectos:S1. The WhaleArchitecten Cie (Frits van Dongen)S2. 3 manzanas Claus & Kaan, 2001S3.Servicios del Tnel UN Studio, 1997

B1. Pacman Koen van Velsen (19941997)B2. 6 viviendasEMBT (Enric Miralles y Benedetta Tagliabue), 2000B3. 44 viviendasKCAP (Kees Christiaanse Architects & Planners), 2000B4. 56 viviendasDe Architekten Groep (Bjarne Mastenbroek, Dick Van Gameren), 2000B5. 26 viviendasMAP (Josep Lluis Mateo), 2000B6. 28 viviendasVan Herk & de Kleijn 1994-1999B7. 126 viviendasRudy Uytenhaak, 1996-2000B8. Semimanzana Heren 5, 1994-1999B9. 3 Puentes West 8,B10. Parcelas 12 y 18MVRDV (Winy Maas, Jacob van Rijs y Nathalie de Vries)B11. Parcelas 56 Herman Hertzberger

Otros desarrollos(Rietlanden, Entrepot y Oostelijke Handelskade)RietlandenyEntrepotson las zonas que conforman el istmo donde se unen las pennsulas deBorneoySporenburgy se encuentran claramente separadas del resto de la ciudad por la lnea ferroviaria que las limita por el oeste. Se encuentran divididas entre s por el acceso alPiet Hein Tunnel.Rietlandensirve en enlace entre elOostelijke HandelskadeySporenburgy tuvo la delicada misin de articular los grandes edificios del muelle con las unifamiliares de la pennsula. Las veinte plantas de laIj Tower,situada en el desembarco del puente que lleva aKNSM-Javase convierten en el hito referencia sobre el que giran las conexiones. Esta torre se prolonga en una pastilla horizontal(por esto la torre es conocida comola silla), que se vincula con la parcelacin que llevar alOostelijke Handelskadea la vez que su verticalidad sugiere la pauta para las torres dispersas que ocupan el ngulo norte del acceso al tnel.

Algunos de los edificios de las reasRietlanden, Entrepot y Oostelijke Handelskade. Arriba a la izquierda, Casa Asia y tras ella Gibraltar Building. Arriba a la derecha, una de las torres que acompaan el acceso al Piet Hein Tunnel. Abajo a la izquierda, el serpenteante Entrepotbrug y a la derecha la Ij Tower.

Por su parte,Entrepotes una intervencin de extensin ms reducida que coloniza el agua de los canales, al ubicar sobre ella el serpenteante edificio-puente(Entrepotbrug)que se prolonga hasta la parte sur de los muelles(Cruquius Eiland). La islaCruquius, que haba sido creada en 1887 (proyectada por los arquitectos Anthonius Cornelis Boerma y Eduardus Damen) para alojar los mataderos pblicos, establos y aduanas, ha tenido una transformacin diferente al resto (y mucho menos meditica). Se han conservado ocho de los edificios originales (como las casas de gerencia, el edificio cantina o una estacin de polica) y su destino ha sido parcialmente residencial ya que, sobre todo, se dise para acoger espacios industriales y comerciales en su extremo oriental

Cruquius Eiland y Entrepot. Los bloques amarillos son residenciales y los violeta estn destinados a actividades econmicas (industriales y comerciales).

La ltima de las transformaciones se acometera en elOostelijke Handelskade(muelle comercial oriental). El plan fue elaborado por Rapp & Rapp. La larga y estrecha franja que se encuentra entre las vas del tren y el agua fue ordenada como un muelle de carga, aunque en este caso para grandes edificios residenciales y terciarios. El proyecto conserv alguno de los grandes almacenes existentes transformando su interior para acoger viviendas u oficinas.La esquina occidental alberga los usos pblicos (desde la Sala de Conciertos-Auditorio, la Terminal de pasajeros y el hotel). Entre esta parte yRietlanden, van sucedindose grandes moles residenciales y de oficinas, algunas de las cuales se elevan sobre los antiguos almacenes conservados incorporndolos como parte de su diseo (como las denominadas Casa Asia, Casa Africa, Detroit, Australia-Boston o Chicago). Las denominaciones de los inmuebles informan de la vocacin internacional del antiguo muelle comercial.

Algunos proyectos: Rietlanden (R), Entrepot (E) y Oostelijke Handelskade(O)R1. Ij TowerNeutelings & Riedijk, 1998R2.Torres residenciales Venhoeven CS Architects, 2001R3. Lloyd HotelRehabilitacin,MVRDV, 1998

E1. Entrepotbrug Atelier PRO

O1. Auditorio3XN, 2005O2. PuenteHans van Heeswijk, 2004O3. Hotel Movenpick Claus & Kaan, 2001O4. TerminalHOK (Hellmut, Obata & Kassabaum), 2001O5. Casa AsiaKCAP (Kees Christiaanse Architects & Planners), 2004O6. GibraltarClaus & Kaan, 2004O7. Casa fricaKCAP (Kees Christiaanse Architects & Planners), 2004O8. De Lodsen Wingender Hovenier Architekten, 2006O9. Detroit AWG Architekten, 2005O10. Australia-Boston DKV Architekten, 2006O11. ChicagoRapp & Rapp, 2007

Alguno de estos ltimos edificios ha sido concluido recientemente, dando final a una operacin que ha marcado los ltimos veinticinco aos de esa zona de Amsterdam. La brillantez de las intervenciones lanz a la palestra a la arquitectura holandesa, que tuvo un protagonismo internacional inusitado en la dcada de 1990. La renovacin ha tenido un gran xito y es muy apreciada por sus residentes (orgullo del que informa el hecho de que el plano con su trazado sea comercializado como pauelo para el cuello).

Los muelles orientales como inspiracin para pauelos de cuello.

No obstante la reconversin de muelles abandonados en nuevos espacios urbanos ha continuado. Es el caso, por ejemplo, de laOosterDoksEiland(ODE),la isla de los muelles orientales, contigua a la Estacin Central de Ferrocarril, que se encuentra en proceso de finalizacin en la actualidad (con un complejo programa mixto y unos criterios muy diferentes a los analizados en este artculo).Publicado porJos Antonio Blascoen1:44

Waterfront / AART Architects + Kraftvrk 07JUN2015 Traducido porBegoa Uribe ObrasProyectos ConstrudosObras DestacadasVivienda ColectivaStavangerNoruegaOficinas:AART ArchitectsKraftvrkFotgrafo:Adam Mrk Guardar 0 Share on emailGuarda esta imagen en tus favoritos Adam Mrk Arquitectos:AART Architects, Kraftvrk Ubicacin:Stavanger, Noruega rea:19500.0 m2 Ao Proyecto:2015 Fotografas:Adam Mrk

Desarrollador:Kruse SmithGuarda esta imagen en tus favoritos Adam MrkDescripcin de los arquitectos.Diseado como uno de los mayores desarrollos residenciales de madera en Europa, elWaterfront(en noruego 'Vannkanten') posiciona aStavangercomo una ciudad pionera en el campo de la arquitectura moderna de madera.Stavangertiene la mayor concentracin de arquitectura de madera en el norte de Europa, y la visin detrs delWaterfrontes, pues, crear un desarrollo emblemtico y vibrante, que exprese una identidad local y una visin global.Guarda esta imagen en tus favoritos Adam MrkWaterfront incluye 128 pisos (que van desde 44 hasta 225 m2), as como tiendas y cafs a lo largo del paseo martimo. Los pisos inferiores estn diseados como pisos individuales, mientras que los pisos superiores estn diseados como dplex, ofreciendouna espacialidad atractiva y una magnfica vista del mar. Todos los pisos estn iluminados por ambos lados con el fin de proporcionar un ambiente confortable y utilizar la vista cautivadora del mar y la ciudad.Guarda esta imagen en tus favoritos Adam MrkLos apartamentos varanen tamao, forma y altura promoviendo una diversidad de estilos de vida, enriqueciendo la vida cotidiana y la interaccin social entre diferentes personas. Esta ambicin social tambin se manifiesta en los cafs a lo largo del paseo martimo, las muchas plazas pblicas y la gran sala comn en el primer piso en el centro del complejo de edificios, con vistas a la plaza, el paseo martimo y el mar.Guarda esta imagen en tus favoritosPlanta Primer PisoLa atmsfera vibrante se ve reforzada por la irregularidad persistente de lneas y volmenes que conforman la arquitectura de madera de la lnea de costa.Guarda esta imagen en tus favoritos Adam MrkAdems, los volmenes angulares soon modelados de el sol y la direccin del vientocon el fin de crear un juego dinmico de luz y sombra durante el da. De esta manera, el desarrollo utiliza sistemticamente la energa del sol para reducir la demanda de energa, mientras que las superficies del techo inclinados crean condiciones ptimas de iluminacin para traer la luz solar alas plazas pblicas y los departamentos.