vers 5/12/11. nous commencerons notre visite prévol à partir de la place pilote, c est à dire du...
Post on 03-Apr-2015
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Vers 5/12/11
Nous commencerons notre visite prévol à partir de la place pilote, c ’est à diredu coté gauche de l ’appareil, derrière l ’aile.
Nous allons effectuer le tour de l ’appareil et vérifier ensemble que l ’avionest apte au vol.
Début de la visite
- O - Préliminaires.Avant d ’entamer la visite
prévol de votre appareil, vousvérifiez que les contacts
magnétos sont coupés et lesclefs enlevées, que la batterie estarrêtée, que les commandes sont
déverrouillées, et les volets en position sortie.
- 1 - Regardons si le réservoirest plein ou non.
S ’il est plein nous n ’auronsprobablement pas de soucis
de condensation dans le réservoir,et nous sommes assurés de
disposer de 4 heuresd ’autonomie.
Dans le cas contraire, il faudraeffectuer consciencieusement les
purges …De plus il sera nécessaire de
calculer à partirdu carnet de route de l ’avion
l ’autonomie réellementdisponible.
Enfin, nous vérifions la miseen place et le verrouillage du
bouchon de réservoir.
Vous pouvez éventuellement« secouer » un peu l ’avion à l ’aidede la poignée pour mieux visualiser
le niveau de carburant
- 2 - L ’aile gauche.Vérification de son état général,
du volet et de l ’aileron enregardant particulièrement lesarticulations et commandes,
la présence des butées.
Les écrous à encoches installés surles articulations et chapes de
commandes reçoivent une goupille desécurité.
Cale en plastique sur laquelle vientbuter le volet en position rentrée.
Cale.
Goupille.
- 3 - L ’aile gauche (suite).Vérification de son état général,
absence de chocs, état du feux denavigation (rouge), phares, Pitot,
train principal gauche, commandede volet, karman, ...
Saumon d ’aile,feux de navigation.
Articulations de lacommande de volet.
Pitot, retrait de laflamme de protection.
Phares.
Train d ’atterrissage.Commande
de volet.
Karman.
Etat et fixationdu carénage.
Etat et gonflagedu pneumatique.
Débattementamortisseur.
- 4 - Avant gauche.Verrière, capot,
train avant.
Propreté dela verrière.
Train avant,état et fixation des
carénages,amortisseur,
pneumatique. Fourche de manœuvreretirée.
Fixations capotmoteur.
- 5 - Groupe motopropulseur.Hélice, cône,prises d ’air.
Prises d ’airrefroidissement
moteur.
Prise d ’aircarburateur.
Cône d ’hélice,fixations,
absence defissures.
Etat de l ’hélice,impacts sur le
bord d ’attaque,absences de criques.
- 6 - Avant droit.Verrière, capot,
huile,échappement.
Propreté dela verrière.
Niveau d ’huile.
Fixations échappement.
Fixations capot moteur.
Niveau entre4 L et 5,5 L.
- 7 - Aile droite.Bord d ’attaque,
karman, train droit,commande de volet.
Train principaldroit.
Bord d ’attaque.
Karman.
Commande devolet.
- 8 - Aile droite (suite).Etat général, saumon,
feux de navigation,aileron, volet.
Aileron.
Saumon et feuxde navigation
(vert).
Volet.
Articulation.
Cale.
Commande.
Goupille
- 9 - Fuselage coté droit.Etat général, antennes,
prise statique, capotage(s).
Capotagepied de dérive
(fixations etabsence de
fissures).
Prise d ’airstatique droite,
retrait de laflamme deprotection.
Fixation desantennes, feuxanticollision.
Vis defixation
- 10 - Empennages.Etat général, articulations,
jeux.
Empennage horizontal(état général, débattement,
jeux dans l’articulation).
Dérive.
Commande.Compensateur.
Partie mobilede la dérive.
Sabot.
Goupille.
Charnière.
Goupille.
- 11 - Empennages (suite).Etat général, articulations,
jeux.
Commande.
Dérive (partie fixeet partie mobile).
Fixations capot depied de dérive.
Empennagehorizontal.
Feux denavigation
(blanc).compensateur.
- 12 - fuselage coté gauche.Etat général, prise statique.
Prise statique gauche,retrait de la flamme
de protection.
Fixations antennes.
Nous avons terminé le tour de l ’appareil.Nous allons maintenant effectuer les purges du (ou des) réservoirs ainsi
que du filtre décanteur. . .
- 13 - Dessous du fuselage.Etat général, purges.
Purge réservoir.
Purge filtre décanteur.
Pour effectuer les purges nous utilisons le récipient adaptérangé dans la poche du dossier du siège pilote . . .
Purges (suite).
En enfonçant légèrement la purge, nous recueillons dansl ’éprouvette l ’essence située au fond du réservoir
et dans le cas présent au fond du filtre . . .
Purges (fin).
Si de l ’eau, due à la condensation,est présente dans le réservoir
ou dans le filtre, celle-ciétant plus dense que l ’essence,
elle se déposerait au fondde l ’éprouvette. Si tel était le cas
il faudrait purger le réservoiret le filtre jusqu ’à ce que nous ne
recueillons que de l ’essence.
- 14 - Terminons notre visiteprévol par la vérification
des organes électrique suivants :Phares, feux de navigation,
feux anticollision, avertisseurde décrochage et enfin
pompe électrique à carburant.
Pour cela, nous allumons la batterie,mettons en marches ces différentsorganes et effectuons rapidement
le tour de ceux-ci.
Phares.
Feux denavigation.
Prévol électrique (suite)
Feux anticollision.
Feux denavigation.
Feux denavigation.
Nous pouvons éteindre leséquipements électriques, ainsi
que la batterie.
Avertisseur dedécrochage.
Pompe électrique :nous l ’entendons
mettre le circuit d ’essencesous pression, de plus
aucune fuite d ’essencen ’est détectée.
Prévol électrique (fin)
La visite prévol de notre avion est terminée, celui-ci est apte au vol . . .
N ’oubliez pas de bien arrimer vos éventuels bagages et vérifiez que vousavez pris les documents de l ’avion.
Bon vol.
Visite Prévol DR400-120FIN
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