sistema de neumÁticos sin aire perteneciente a bridgestone corporation
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UNIVERSIDAD FERMÍN TORO
VICE-RECTORADO ACADÉMICO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO MECÁNICO
SISTEMA DE NEUMÁTICOS SIN AIRE PERTENECIENTE A
BRIDGESTONE CORPORATION.
Autores: Jeralytz G. Velazco L.
Tutor: María Pérez V.
Cabudare. Noviembre del 2014
UNIVERSIDAD FERMÍN TORO
VICE-RECTORADO ACADÉMICO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO MECÁNICO
SISTEMA DE NEUMÁTICOS SIN AIRE PERTENECIENTE A
BRIDGESTONE CORPORATION.
Autores: Jeralytz G. Velazco L.
Tutor: María Pérez V.
Año: 2015
RESUMEN
Este trabajo tiene como finalidad el sistema de neumáticos sin aire perteneciente a
Bridgestone Corporation. Para esto se realizó un estudio de las condiciones actuales de los
neumáticos convencionales, recolectando la información de campo necesaria para plantear las
soluciones a los problemas que se encontraron mediante un nuevo concepto de neumáticos.
Además se actualizo y se explica la nueva sistematización de llantas para brindar al sistema de
consumo la máxima seguridad, confiabilidad y flexibilidad. Este proyecto está enmarcado en
la modalidad de proyecto especial. Se aplico un prototipo tecnológico utilizado por
Bridgestone Corporation para obtener resultados favorables, recomendándose que se ejecuten
las medidas necesarias para la sistematización.
INTRODUCCIÓN
El concepto de la rueda se reinventa con nuevas tecnologías, avanzando en el área de
desempeño y ecología, esta vez, con un neumático que no necesita aire.
Desde hace algunos años, se han venido desarrollando a través de distintas marcas, un nuevo
concepto en neumáticos que podría revolucionar la industria. De modo bastante objetivo, sería
como volver atrás. Las ruedas inicialmente eran estructuras rígidas con una lámina de goma
adherida en el exterior, muy simple, ahora los ingenieros volvieron a algo tan básico como
eso, pero con avanzada tecnología.
La evolución de los neumáticos ha sido lenta y las grandes innovaciones sucedieron hace
años, primero fue la volcanización, luego la cámara inflada, le siguió el neumático radial y
finalmente algunas innovaciones en el campo de los pinchazos.
Hoy, el tema de la evolución volvió a la mesa de la mano de Bridgestone, presentando su
versión de los neumáticos sin aire (hace un tiempo lo hizo Michelin con su “Tweel”), que
básicamente es una estructura interna (llanta) recubierta con una estructura termoplástica que
reemplazaría al aire en su función de amortiguador que finalmente se adhiere a la banda de
rodaje.
Este concepto permitiría que el elemento sea completamente reciclable y eliminaría el riesgo
de pinchazos a cualquier velocidad, además de requerir casi una nula mantención y eliminar la
variación de presión según la temperatura de las ruedas actuales. También permitiría en su
uso deportivo, disminuir y prácticamente anular los riesgos en curvas o situaciones de alta
exigencia, evitando la probabilidad de un desmontaje espontáneo en curvas. Por ahora el
concepto está desarrollándose en áreas como la militar o de construcción, además de la NASA
que lo está probando para sus vehículos de exploración, pero aún no existe una versión para
“todo uso” para el público general.
Sus desventajas son el costo (por ahora muy alto), su compleja implementación (por los
cambios en las fábricas y en las líneas de distribución) y eventualmente el peso, que sería
mayor al de una rueda convencional actual.
En su fase de desarrollo queda por comprobar la duración de la flexibilidad del material, su
resistencia en situaciones extremas y en distintos tipos de uso, incluyendo el deportivo, ya que
en teoría, si el elemento amortiguador pierde su propiedad con el uso, la banda de rodaje se
hará más grande y aumentará el consumo del vehículo, pero por ahora nos queda esperar para
responder esas incógnitas.
Esta investigación está enfocada en la modalidad de proyecto especial y está sustentada por
fuentes documentales, entrevistas no estructuradas y observación directa con el objetivo de
conseguir la información necesaria para cumplir con los objetivos planteados.
La presente investigación se encuentra constituida por tres capítulos que vienen expuestos de
la siguiente manera:
En el capítulo I, está estructurado por el planteamiento del problema, objetivos de la
investigación, justificación e importancia.
Prosigue el capítulo II, el cual contiene el marco teórico que está conformado por los
antecedentes, bases teóricas y términos básicos, estos aspectos deben estar relacionados como
sustento de la investigación.
El capítulo III indica la metodología que se utilizó para el desarrollo de la investigación,
catalogándola en cuanto tipo y naturaleza, población, muestra, factibilidad, técnicas de
recolección de datos y diseño de la investigación.
Posteriormente se presentan las referencias bibliográficas, el cual fue utilizado para tener una
visión y perspectiva de la investigación que se desarrolló.
CAPITULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento del problema
Para el año 2011 en Tokio se desarrollo del concepto de una llanta no neumática (sin aire) que
pudiera ser una alternativa futura más viable y respetuosa del medio ambiente en comparación
con las llantas tradicionales.
El objetivo ambiental es de contribuir para lograr una sociedad más sostenible, con particular
énfasis en tres áreas: conservación ecológica, conservación de recursos y reducción de las
emisiones de carbón. Con el fin de apoyar este objetivo, se estudia varios proyectos similares
a los de las llantas no neumáticas, cuyo objetivo final es contribuir para lograr un ambiente
más saludable para esta generación y las futuras.
Las llantas no neumáticas tienen un menor impacto sobre el ambiente que las llantas
convencionales de hoy en día, aunque los conceptos previos de estas llantas demostraron ser
imprácticas para producirlas masivamente. Con el fin de lograr una implementación más
práctica, se desarrollara esta nueva tecnología.
Entre las opciones especiales de la tecnología de llantas no neumáticas se encuentra su
estructura única de radios en la parte interior de la llanta que soportan el peso del vehículo no
hay necesidad de llenar periódicamente las llantas con aire, lo que conlleva a menor
mantenimiento y elimina la preocupación de pérdida de aire. Además, esta estructura de
radios dentro de la llanta está fabricada con resina termoplástica reutilizable junto a la banda
de rodamiento. El material utilizado en las llantas es 100 por ciento reciclable. El resultado es
llantas que han marcado un nuevo estándar en términos del respeto ambiental, seguridad y
comodidad.
Se estudia este desarrollo tecnológico, con el fin de lograr un proceso de "principio a fin" que
maximice proactivamente el uso cíclico de los recursos al trasformar llantas desgastadas en
llantas nuevas y el uso de recursos reciclables.La llanta no neumática se mostró en la
Exhibición de Vehículos en Tokio del 2011.
Una resina sintética que se torna flexible con el calor, permitiendo su moldeado en variedad
de formas y endureciéndose al enfriarse. Los cambios de temperatura de calor a frío
generalmente pueden repetirse permitiendo así el moldeado y reciclado del material.
Bridgestone Corporation, con sede en Tokio, es la compañía fabricante de productos de hule
más grande del mundo. Además de fabricar llantas para diversas aplicaciones, fabrica un gran
rango de productos diversificados, lo cual incluye hule industrial y productos químicos y
deportivos. Estos productos se venden en más de 150 naciones y en territorios en todo el
mundo.
Objetivo de la investigación
Objetivo General
Sistematizar los nuevos neumáticos sin aire, perteneciente a Bridgestone Corporation.
Objetivo Específico
1. Realizar un diagnóstico del sistema actual o convencional de neumáticos.
2. Actualizar el sistema de neumáticos.
3. Diseñar una propuesta para la sistematización de neumáticos sin aire.
4. Determinar la factibilidad económica y social de la nueva sistematización.
Justificación e Importancia
El presente estudio está plenamente justificado por cuanto se fundamenta en la aplicación de
conocimientos técnicos para resolver un problema de actualización de sistema. Esta
investigación trata de encontrar soluciones a un problema práctico y mundial.
El neumático sin aire está un paso más cerca de ser comercializado en serie. Bridgestone ha
presentado ya la segunda generación de su “Non-Pneumatic”, y nos aseguran que mejoran ya
sus capacidades de carga, las prestaciones y las emisiones de CO2 gracias a su menor
resistencia a la rodadura.
No alojan aire comprimido para brindarles soporte estructural, y se emplean ya por ejemplo
en carritos de golf o cortadoras de césped. Sin embargo, la implantación del neumático sin
aire en el mundo del automóvil aún se encuentra en fase de pruebas.
Gracias a una única estructura de radios a lo largo de los lados interiores que soportan el peso
del vehículo, el neumático sin aire ofrece importantes ventajas, como nonecesitar de inflado
periódico, requiriendo un mantenimiento menor, y eliminar la preocupación ante pinchazos.
En primer lugar, Bridgestone asegura haber optimizado su estructura utilizando como material
resina termoplástica de alta resistencia: sintética, se vuelve flexible cuando se calienta, puede
procesarse en una gran variedad de formas y endurecerse cuando se enfría. Evitando las
deformaciones habituales en su parte interior, mejorando su versatilidad gracias a una
capacidad de carga mejorada y a superiores prestaciones frente a la 1ª generación. De hecho,
si antes las condiciones de pruebas fueron con vehículos de 100 kg y a una velocidad máxima
de 6 km/h, esta 2ª fase se ha superado ya con éxito en vehículos de 410 kg y a 60 km/h.
En segundo lugar, Bridgestone informa que ha reducido su resistencia a la rodadura, cuyo 90
por ciento de pérdida de energía proviene de cambios que se producen en las formas del
neumático cuando está girando. Esta vez emplea nuevas tecnologías de materiales propios
(sin especificar cuáles) y simplifica su estructura para asegurarnos que ha conseguido ya el
mismo bajo nivel de los neumáticos específicos ecológicos, reduciendo al tiempo sus
emisiones de CO2.
Bridgestone considera que su comercialización en una amplia gama de vehículos no tardará
muchos años. Además, tanto la resina termoplástica, como el caucho de la zona de la banda de
rodadura, son materiales reciclables, por lo que asegura también la marca el uso cíclico de sus
recursos.
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
Los antecedentes que se presentaran tienen relación con el presente proyecto, dado que están
enfocados en un solo objetivo o propósito, tener un nuevo sistema confiable, seguro y
flexible, que permita a los consumidores se beneficien de nuevos neumáticos sin aire,
perteneciente a Bridgestone Corporation. Por consiguiente se siguieron una serie de
procedimientos de recolección de datos y/o información con la finalidad de determinar cuales
serán los pasos a seguir para lograr las decisiones más lógicas óptimas.
Hernández, M y Méndez, S (2010), en su trabajo de “Diseño y Construcción de un
Manipulador Neumático de Configuración Cilíndrica”, para la obtención del título de Ing.
Mecánico, en la Universidad de El Salvador, consistió en la realización de un estudio de
fundamentos de neumática, los componentes que se utilizan en los circuitos neumáticos,
ventajas y desventajas de la neumática entre otros, recolectando toda la información
documental necesaria. El aporte a este proyecto fue proporcionar material y uso didáctico con
el fin de que los estudiantes de la escuela de Ingeniería Mecánica de la Universidad de El
Salvador tengan una mejor comprensión en el área de neumática y electro neumática de gran
aplicación en la industria de nuestros días.
Páez, S (2012), realizo el trabajo de grado para optar al título al ingeniero mecánico de la
Universidad Simón Bolívar, la investigación de campo titulado “Plan para optimizar el
rendimiento de los cauchos en la flota de camiones medianos y montacargas de Cervecería
Polar C.A.”, desarrollo la investigación para realizar un diagnóstico de la situación actual de
la gestión de mantenimiento de cauchos de la flota, buscar alternativas para mejorar dicha
gestión y disminuir costos operativos.
Flores, A y Dávila, A (2010), realizo un trabajo sobre “Análisis de neumático por elementos
finitos con vistas a la determinación de coeficientes de cargas dinámicas en estructuras de
máquinas agrícolas”, el estudio se basó en un estudio profundo de métodos de cálculo
mediante modelación con herramientas de diseño asistido por computadora y análisis por
elementos finitos con vistas a calcular los coeficientes de cargas dinámicas ante la presencia
de elementos de amortiguación tales como los neumáticos típicos de máquinas agrícolas.
Bases teóricas
Para tener un mejor entendimiento del proyecto es necesario conocer algunos conceptos
teóricos que involucran el desarrollo de este sistema. En cualquier diseño de neumáticos es
necesaria la utilización de elementos y componentes mecánicos, los cuales en la actualidad
existen gran variedad de dispositivos en el mercado. La selección de estos dispositivos se
realiza de acuerdo a su funcionalidad y exigencia de trabajo.
No obstante, también es importante resaltar algunos conceptos relacionados al área de
mecánica, sus características y algunos de los elementos que en ella intervienen con el fin de
que este proyecto contenga toda la información pertinente, precisa para la utilidad técnica y
orientación hacia la aplicación práctica, incluyendo el impacto de las consideraciones
económicas.
Banda de rodamiento: Es la banda exterior de caucho que circunda a la armadura o carcasa
del neumático y destinada al contacto con el suelo. La reducida porción de la banda de
rodadura que se apoya en el pavimento (superficie de la huella) constituye el único elemento
de enlace entre el vehículo y la carretera, mediante el cual se desarrolla el complicado proceso
de ''adherencia”.
Cámara de aire: La mayoría de los neumáticos de la bicicleta, muchos neumáticos de
la motocicleta y la mayoría de los neumáticos para vehículos de gran tamaño
como autobuses, camiones pesados y tractores están diseñados para su uso con cámaras de
aire. Las cámaras son globos de forma toroidal hechos con un material impermeable para
impedir las fugas de aire. Las cámaras se insertan dentro del neumático y se inflan a través de
la válvula insertada para retener el aire en su interior. La parte de caucho blando que se infla y
llena de aire es la cámara (cámara de aire).
Estructura de radios: Es un tipo de estructura u organización de radios extendidos a lo largo
de la parte interior de los neumáticos que soportan el peso del vehículo.
Neumático: Del griego πνευματικός, «relativo al pulmón», por el aire que lleva, también
denominado cubierta o llanta en algunas regiones, es una pieza toroidal de caucho que se
coloca en las ruedasde diversos vehículos y máquinas. Su función principal es permitir un
contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque, el
frenadoy la guía.
Neumático convencional: Es aquel neumático cuya carcasa está constituida por telas y
cuerdas dispuestas diagonalmente y alternadas formando ángulos menores de 90 grados
respecto a la línea central de rodamiento.
Neumáticos sin aire: Son neumáticos que no alojan aire comprimido para brindarles soporte
estructural. En la actualidad se los utiliza en vehículos pequeños tales como cortadoras de
césped y carros motorizados de golf. También se los utiliza en equipos pesados tales
como retroexcavadoras, que operan en sitios tales como demoliciones de edificios, donde es
probable se produzcan pinchazos. Estos neumáticos están conformados por una espuma de
poliuretano de celdas cerradas, y también se usan en bicicletas y sillas de ruedas. La principal
ventaja de los neumáticos sin aire es que no se pueden pinchar y desinflarse, pero son mucho
menos populares que los neumáticos con aire.
Neumático radial: Es un diseño particular de neumático para vehículos. En este diseño, las
bandas de cables están colocadas en un patrón de forma perpendicular a la dirección de
rodamiento, o radialmente (desde el eje de rotación del neumático).
Non-pneumatic: Es un tipo de neumático sin aire, modelo desarrollado por la empresa
“Bridgestone” que dispone de una estructura de radios extendidos a lo largo de la parte
interior de los neumáticos que soportan el peso del vehículo, lo que le hace virtualmente
“impinchable”.
Radio de neumáticos: Un neumático se caracteriza por 3 radios de valores distintos:
geométrico, bajo carga estática y de rodadura.El radio geométrico es el que, en un neumático
nuevo e hinchado, se mide en correspondencia con su punto más exterior y en el centro de
la banda de rodadura.
El radio bajo carga estática, medido con el neumático hinchado y cargado, corresponde a la
distancia entre el centro de la rueda y el suelo. Es menor que el radio geométrico
(aproximadamente en un 8 %), ya que, a causa de la carga, el neumático sufre un
aplastamiento. Para una misma presión de hinchado, el radio bajo carga estática disminuye al
aumentar la carga.
Los neumáticos que se emplean corrientemente en los automóviles suelen caracterizarse por
los valores citados a continuación: radio geométrico, 245-340 mm; radio bajo carga estática,
225-310 mm, y radio de rodadura, 235-325 mm.
Resina: Es una secreción orgánica que producen muchas plantas, particularmente
los árboles del tipo conífera. Es muy valorada por sus propiedades químicas y sus usos
asociados, como por ejemplo la producción de barnices,adhesivos y aditivos alimenticios.
Resina termoplástica: Es una sustancia sólida compuesta por polímeros y con consistencia
pastosa. No es soluble en agua, aunque sí en alcohol y aceites esenciales. Su principal y más
conocida propiedad es que se derrite al estar expuesta al calor y se convierte en líquido. En
ese estado puede ser moldeada al gusto. Al enfriarse se solidifica. Suele emplearse en la
industria automotriz, electrónica, médica y desde hace unos años en la fabricación de
utensilios y accesorios para el hogar.
Resinas sintéticas: Pueden definirse como sustancias sólidas o semisólidas, obtenidas por
reacción química de materias primas resinosas y no resinosas y que poseen aspectos y
propiedades físicas análogas a lasresinas naturales, aunque tengan diferente composición
química y también diferente comportamiento respecto a los distintos reactivos.
DEFINICION DE TERMINOS BASICOS
Aire comprimido:Se refiere a una tecnología o aplicación técnica que hace uso deaire que ha
sido sometido a presión por medio de un compresor.
Amortiguador de automóvil: Componente de automóvil para su adhesión a la vía terrestre.
Bridgestone Corporation: Es una compañía fabricante de neumáticos. Fue fundada
en 1931 por Shojiro Ishibashi en la ciudad de Kurume, Japón. El nombre de la compañía
proviene de la traducción literal de palabra Ishibashi, que en japonés quiere decir "puente de
piedra". Actualmente es la primera compañía fabricante de neumáticos, seguida
de Michelin,Goodyear, Continental y Pirelli.
Caucho: Sustancia natural o sintética que se caracteriza por su elasticidad, repelencia
al agua y resistencia eléctrica. El caucho natural se obtiene de un líquido lechoso
de color blanco llamado látex, que se encuentra en numerosas plantas. El caucho sintético se
prepara a partir de hidrocarburos insaturados.
Desgaste: En ciencia de materiales, el desgaste es la pérdida de masa de la superficie de un
material sólido por la interacción mecánica con otro cuerpo en contacto. Es específicamente la
eliminación de material de una superficie como resultado de una acción mecánica.
Evolución:La evolución es un proceso sumamente complejo, que consiste en
el desarrollo gradual de los organismos o las cosas, es decir, actúa tanto en los factores
bióticos como en los abióticos, produciéndose en ellos, el cambio o pasaje de un estado a
otro.
Llanta: Es la pieza, normalmente metálica, sobre la que se asienta unneumático y que forma
parte de la rueda (compuesta esta última por llanta y disco).
Medio ambiente:Conjuntos de componentes físicos, químicos, biológicos, sociales,
económicos y culturales capaces de causar efectos directos e indirectos, en un plazo corto o
largo sobre los seres vivos. Desde el punto de vista humano, se refiere al entorno que afecta y
condiciona especialmente las circunstancias de vida de las personas o de la sociedad en su
conjunto.
Mecánica automotriz:Es la rama de la mecánica que estudia y aplica los principios propios
de la física y mecánica para la generación y transmisión del movimiento en sistemas
automotrices, como son los vehículos de tracción mecánica.
Michelin (o Manufacture Française des Pneumatiques Michelin): Es principalmente un
fabricante de neumáticos. Fundada en 1889 enClermont-Ferrand (Francia), con el desarrollo
de neumáticos de bicicleta, es el más importante del mundo junto con Bridgestone. La
empresafrancesa tiene participación en diversas categorías de automovilismo.
Nasa: La Administración Nacional de la Aeronáutica y del Espacio, más conocida
como NASA (por sus siglas en inglés: NationalAeronautics and SpaceAdministration), es la
agencia del estadounidense responsable del programa espacial civil, así como también de la
investigación aeronáutica y aeroespacial.
Prototipo: Es un modelo que permiten testar el objeto antes de que entre en producción,
detectar errores, deficiencias, etcétera. Cuando elprototipo está suficientemente perfeccionado
en todos los sentidos requeridos y alcanza las metas para las que fue pensado, el objeto puede
empezar a producirse.
Presión:Es una magnitud física que mide la proyección de la fuerza en
dirección perpendicular por unidad de superficie, y sirve para caracterizar cómo se aplica una
determinada fuerza resultante sobre una línea.
Rueda: Es una pieza mecánica circular que gira alrededor de un eje. Puede ser considerada
una máquina simple, y forma parte del conjunto denominadoelementos de máquinas.
Reciclaje: Es un proceso cuyo objetivo es convertir desechos en nuevos productos para
prevenir el desuso de materiales potencialmente útiles, reducir el consumo de nueva materia
prima, reducir el uso de energía, reducir la contaminación del aire (a través de la incineración)
y del agua (a través de los vertederos) por medio de la reducción de la necesidad de los
sistemas de desechos convencionales, así como también disminuir las emisiones de gases de
efecto invernadero en comparación con la producción de plásticos.
Rodadura:Implica que el cuerpo que rueda sobre una superficie lo hace sin resbalar o
deslizarse con respecto a ésta, de modo que el punto o puntos del cuerpo que se hallan
instantáneamente en contacto con la superficie se encuentran instantáneamente en reposo
(velocidad nula con respecto a la superficie).
Tecnología: Es el conjunto de conocimientos técnicos, científicamenteordenados, que
permiten diseñar y crear bienes y servicios que facilitan la adaptación al medio ambiente y
satisfacer tanto las necesidades esenciales como los deseos de la humanidad.
Temperatura:Es una magnitud referida a las nociones comunes decaliente, tibio o frío que
puede ser medida con un termómetro. En física, se define como una magnitud
escalar relacionada con la energía interna de un sistema termodinámico, definida por
el principio cero de la termodinámica.
Tweel: Es el modelo de evolución de la empresa “Michelin” en cuanto a la versión de los
neumáticos sin aire. Básicamente es una estructura interna (llanta) recubierta con una
estructura termoplástica que reemplazaría al aire en su función de amortiguador que
finalmente se adhiere a la banda de rodaje.
Vulcanización: Es un proceso mediante el cual se calienta el caucho crudo en presencia
de azufre, con el fin de volverlo más duro y resistente al frío.
Velocidad: Es una magnitud física de carácter vectorial que expresa el desplazamiento de un
objeto por unidad de tiempo.
Vehículo: Es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro de
personas o cosas.
CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO
Naturaleza de la investigación
El presente trabajo se enmarca en la modalidad de proyecto especial, el cual está apoyado en
la investigación tipo documental (formulación de tecnología) de fuentes bibliográficas,
planos, guías técnicas y prototipo que permita crear bases del proyecto y orientar la
investigación hacia la satisfacción del problema planteado. Con estos planteamientos se
tendrá soluciones más objetivas.
Población
Este proyecto se realizó con la iniciativa propia y con la orientación de la empresa
BRIDGESTONE CORPORATION mediante documentación. En cuanto a la investigación
documental, la población abarca los distintos sectores con uso de neumáticos como el sector
público, sector tecnológico, sector naval y empresarial
Muestra
La muestra de este proyecto es el prototipo de la empresa Bridgestone Corporation.
Técnicas de recolección de datos
En el presente proyecto se utilizaran las siguientes técnicas de recolección de datos:
Recolección documental
Entrevista no estructurada
Referencias bibliográficas
UNIVERSIDAD DE LA SALLE. Información básica para tesis [en línea].
<http://evirtual.lasalle.edu.co/info_basica/nuevos/guia/GuiaClaseNo.3.pdf>
[Citado en 17 noviembre de 2014].
WIKIPEDIA LA ENCICLOPEDIA LIBRE. Neumáticos sin aire [en línea].
<http://es.wikipedia.org/wiki/Neum%C3%A1tico_sin_aire>
[Citado en 16 noviembre de 2014].
MORAL, Jordi.El neumático sin aire, ya “rueda” En: Autopista.es [en línea]. Año (2013).
<http://www.autopista.es/tecnologia/todo-tecnologia/articulo/neumatico-sin-aire-bridgestone-
97922>
[Citado en 16 noviembre de 2014].
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