session 52 bengt stålner

Mål, ambitioner för stads- och trafikutveckling

Stadsutveckling och Trafikplanering, praktiskt arbete

Strategier som leder mot övergripande mål

LinkLink, framtidens kollektivtrafik

Stadsutveckling och Kollektivtrafik

Översiktsplan för staden och Trafikstrategi

EN RUNDARE STAD

Strategier för utbyggnaden av staden

EN TÄTARE OCH MERA SAMMANHÄNGANDE STAD

Effektivt utnyttjande av

markresurser

Underlag för handel mm

Underlag för kollektivtrafik,

gång- och cykeltrafik

TYDLIGA OCH GENA

KOLLEKTIVTRAFIKSTRÅK

STADSGATOR INNANFÖR

YTTRE RINGEN

Stadsmässighet

Tempo 40

Trafiksystemet i ÖP staden

ÖKAD ANDEL GÅNG-, CYKEL-

OCH KOLLEKTIVTRAFIK

13% år 2008

20% år 2030

Kapacitet och utrymmeskrav

Bussen behöver mindre yta

100 personer i buss behöver 30 m

gatuutrymme

100 personer i bil behöver 500 m

gatuutrymme

Källa: Transportökonomisk institutt, Oslo

Hamngatan/Storgatan

Hamngatan/Storgatan

Hamngatan/Storgatan

Hamngatan/Storgatan

Industrigatan

2009-11-13 B Stålner

Industrigatan

Industrigatan

2009-11-13 B Stålner

Industrigatan

Vad tycker invånarna?

Linköping

0

20

40

60

80

Kollektivtrafik Bil Vet ej/vill ej svara

78

13 9

74

188

%

Vilket av färdmedlen bör samhället prioritera för att människor ska kunna bo, arbeta och studera

där man vill?

Lkpg

Riksgenomsnittt

VTI Svensson/Haraldsson

Sundsvall - 2002

0

5

10

15

20

25

30

35

Ökad biltrafik

och mer

gatuutrymme åt

bilarna

Dagens situation

i centrala

Sundsvall

Lägre

hastigheter på

de mindre

gatorna

Utan besökande

bilar och

genomfartstrafik

Pro

ce

nt

VTI Svensson/Haraldsson

Örebro – 2005

0

10

20

30

40

50

60

Bättre framkomlighet och

mer gatuutrymme åt

bilarna i centrala Örebro

Lägre hastighetsgränser

inom centrala Örebro

En innerstad utan

besökande bilar och

genomfartstrafik

Pro

ce

nt

2009-11-13 B Stålner

Storgatan

Trafikstrategi-kollektivtrafik

1.

Skapa goda förutsättningar

i staden

2.

Snabbare kollektivtrafik

3.

Enkel och tydlig

kollektivtrafik

4.

Tillgänglig kollektivtrafik

5.

Hållbar kollektivtrafik

6.

Ökat marknadsfokus

LinkLink, högkvalitativt kollektivtrafiksystem-egenskaper

Strukturerar staden

Hög kapacitet

Raka, tydliga linjesträckningar

Hög turtäthet

Full prioritering i trafiksignaler

Eget körfält/egen bana

Längre gångavstånd

2010-01-21

Ämne

22

LinkLink

Översiktsplan för staden 2009

Kunskapslänken-del av LinkLink

I drift juni 2008

Bussväg 1,5 Km Ca 12 milj. kr.

2009-11-13 B Stålner

LinkLink -del av stråk 1

LinkLink - utbyggnadsstrategi

Utbyggnad av staden genom förtätning längs med

LinkLink-stråken

Stegvis utveckling av linjenätet via årlig beställning

Utvecklad infrastruktur: utbyggnad körfält,

prioritering i korsningar mm

30

Vad innebär utbyggda LinkLink-stråk?

Ökad turtäthet + kortare restider =

Fler resor i kollektivtrafiken

Ökad turtäthet + kortare restider

=

Färre resor med bil

?31

Viktiga förutsättningar i övrigt

1. Förutsättningar för bilresor i staden

A. Framkomlighet (restid)

B. Parkering (tillgänglighet, tillgång, avgift)

2. Marknadskommunikation

A. Kunskap: hur fungerar LinkLink? Hur gör jag?

B. Relevans: passar LinkLink mina resbehov?

C. Produktfördel: vad tjänar jag på att åka med LinkLink?

32

BUSS eller SPÅR?

BUSS eller SPÅR?

-kapacitet/tim, 5 min turtäthet

LinkLink Modellstråk

Modell för utbyggnad av stadens kollektivtrafik

Ska kunna etableras på kort sikt

Skapa uppmärksamhet på stadens kollektivtrafik

Hög standard: restid, turtäthet, enkelhet

Fånga stora resbehov, potential ökat resande

Profileras: ”Linköpings nya kollektivtrafik”

LinkLink Modellstråk

-kriterier

Börja vid nuvarande resecentrum och passera stadskärnan

Får inte kräva några omfattande planändringar

Får inte kräva några omfattande infrastrukturåtgärder

Får inte passera genom känsliga parkområden

LinkLink Modellstråk

-syfte

få till stånd en start på den praktiska utvecklingen av LinkLink

etableras omgående, modell för fortsatt utbyggnad av LinkLink-systemet

skapa fokus på utveckling av stadens kollektivtrafik

skapa medvetenhet om att kollektivtrafiken nu utvecklas för ökat resande

och förändrad färdmedelsfördelning

signalera att ”detta är något nytt i Linköpings kollektivtrafik”.

2009-11-13 B Stålner

Malmslättsvägen

2010-01-21

Ämne

39

MalmslättsvägenIllustration: Marika Palin

Sammanfattning Politiska ställningstaganden

Skapa ett långsiktigt hållbart transportsystem

Öka kollektivtrafikens marknadsandel

Minska biltrafikens marknadsandel

Bygg ut kollektivtrafiken: LinkLink

40

41

bengt.stalner@linkoping.se