session 48 håkan johansson

Vägverkets klimathandlingsplan

Håkan Johansson,

nationell samordnare - klimatfrågor

1Vägverket23-04-13

Disposition

• Vad är hållbara nivåer?• Vad krävs för att nå hållbara nivåer?

– Energieffektivisering– Förnybar energi– Transporteffektivt samhälle

2Vägverket23-04-13

3Vägverket23-04-133

För att undvika de värsta konsekvenserna, bör ökningen av den globala årsmedeltemperaturen begränsas till maximalt

2°C

4Vägverket23-04-13

Vad innebär ett 2 graders mål?• Globalt, CO2ekv-utsläpp alla sektorer

- 30% till 2030 (-20% jämfört med 1990)- 65% till 2050 (-60% jämfört med 1990)

• I-länder, CO2ekv-utsläpp alla sektorer

- 40 procent till 2020

- 80 procent till 2030

- 95 procent till 2050

Alla (stora) sektorer måste bidra!

16,1

4,2

6,5

02468

1012141618

I-länder (annex I) Utvecklingsländer Globalt snitt

CO

2ek

v/p

erso

n

Källa IPCC, 4AR

-30%

-65%

Vi måste agera nu!

5Vägverket23-04-13

• 2008 använde vi ca 40 % mer resurser än vad jorden hållbart klarar att producera.

• Med 9 miljarder invånare 2050 kommer vi använda oss av två jordklot per år om vi inte förändrar vårt sätt att leva.

Biodrivmedel kan inte vara enda åtgärden!

Energieffektivisering och minskad transport-efterfrågan är nödvändigt!

”Overshoot day” www.footprintnetwork.org

Vi lever över våra tillgångar

8Vägverket23-04-13

Beslutade åtgärder

• EU-CO2 krav på personbilar och lätta lastbilar

– 130 g/km till 2015

• 10 procent förnybar energi inom transportsektorn till 2020

Beslutade krav räcker för att stabilsera utsläppen i Sverige

0

20

40

60

80

100

120

140

160

1990 2000 2010 2020 2030

Historik

2-grader

Utan åtgärd

Beslutade åtgärder

Vägverkets handlingsplan för begränsad klimatpåverkan

• Läs mer på www.vv.se

– Vägverkets handlingsplan för begränsad klimatpåverkan, publikation 2009:82

– Vägverket och klimatfrågan (kortversion)

9Vägverket23-04-13

10Vägverket23-04-13

Alla delarna behövs

”Det kommer inte att räcka med snålare fordon delvis drivna på el och en ökad andel förnyelsebar energi för att nå de utsläppsmål som satts upp både nationellt och internationellt.”

Energi-effektivitet

Förnybar energi

Samhälls-planering

och överflyttning

Vägverkets handlingsplan för begränsad klimatpåverkan

Möjlighet att bidra till 2-gradersmål

11Vägverket23-04-13

0

20

40

60

80

100

120

140

160

2004 2020 2030

EffektiviseringBränsle (inkl el)Transporteffektivt samhälleKvarstående utsläpp

Stapeln visar andel av utsläppsminskning

Energieffektivisering

12Vägverket23-04-13

Potential (i park) till 2030

Fordon

Personbil och lätt lastbil (exklusive eldrift) 50%

Andel eldrift personbil 20%

Fjärrlastbil och landsvägsbuss 25%

Stadsbuss och distributionslastbil 30%

Övrig effektivisering (sparsam körning, lägre hastigheter)

Personbil och lätt lastbil 15%

Tunga fordon 15%

Förnybar energi 2030

13Vägverket23-04-13

Diesel El

Biogas

DME

FAME

FTD

HVO

Förnybar

Bensin

Diesel

El

Låginblandad etanol

Biogas

FAME

FTD

HVO

Förnybar

Lätta fordon 17 TWh, 51% fossilt Tunga fordon 17 TWh, 40% fossilt

Totalt 34 TWh, 45% fossilt

Nya CO2 krav personbil2009/443/EC

• 130 g/km 2015– 65% 2012;

– 75% 2013;

– 80% 2014;

– 100% 2015

• 95 g/km 2020

• 70 g/km 2025

14Vägverket23-04-13

16Vägverket23-04-13

0

50

100

150

200

250

1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030

g C

O2/

km

EU

Sverige

Inklusive eldrift

Konventionell motorteknik + minskat färdmotstånd

Hybrider + minskat färdmotstånd

Laddhybrider /elbilar (37%)

Ökad andel diesel, downsizing motor och fordon

1723-04-13Vägverket

Eldrift är för närvarande det enda kända

tekniska system som kan klara de långsiktiga klimatkraven

Möjligheter till teknikskifte

• Sänkta batterikostnader

• Teknikmognad beträffande elmaskineriet

• Radikala bilkoncept avpassade för eldrift

• Genomtänkt introduktionsstrategi

• Nya affärsmodeller• Nya köparpreferenser

1823-04-13Vägverket

Hur kan vägen se ut till mer transporteffektivt samhälle?

23Vägverket23-04-13

  Potential till 2030Stadsplanering för minskat bilresande -10%Förbättrad kollektivttrafik -5%Satsning på cykel och gång -5%Bilpool -5%Resfritt och e-handel -3%Trängselskatt, parkeringspolicy och avgifter -5%Lägre skyltad hastighet -3%Bränsleskatt -13%Totalt -40%

Faktorer i stadsplaneringen som påverkar bilresande (Five Ds)

• Density – Täthet• Diversity – Funktionsblandad bebyggelse• Design – Gatunät, gång och cykelmöjligheter• Destination accessibility – närhet till arbetsplatser och service• Distance to transit – kort avstånd till effektiv kollektivtrafik• Parkingspolicy och kostnader

Growing cooler – The evidence on urban development and climate change

24Vägverket23-04-13

25Vägverket23-04-13

Fördelar med bilsnål planering, inte bara minskad klimatpåverkan

• Mindre utsläpp av luftföroreningar och mindre bulleremissioner

• Ökad fysisk aktivitet och förbättrad hälsa• Förbättrade möjligheter för barn att själva

ta sig till skolan och aktiviteter • Ökat underlag för kollektivtrafiken• Ökad social integration och jämställdhet• Minskade kostnader för att bygga ut

infrastruktur

En radikal minskning av privatbilar i staden och motsvarande utbyggnad av kollektivtrafiken skadar inte stadens värden – det ökar stadens attraktivitet och värde för den som bor och vistas där.

Hållbar stadsutveckling - Sveriges Arkitekter

Slutsatser

• För att begränsa klimatpåverkan till hållbara nivåer behövs mycket stora utsläppsminskningar på kort tid.

• Tekniska lösningar, energieffektivisering och förnybar energi, är inte tillräckligt.

• Det behövs även förändrat beteende och en långsiktig utveckling av hållbart transportsystem och samhälle.

26Vägverket23-04-13

27

Tack för ordet