session 36 johnny alf

Variabla

Hastigheter

Johnny Alf, Trafikverket

Svante Berg, Ramböll

2 2011-10-17

• Variabel hastighet innebär att högsta tillåtna

hastighet varierar enligt fastställd föreskrift.

• Budskap ges via omställbart vägmärke C31

(Hastighetsbegränsning).

• Tillämpad princip är att hastighetsgränsen sänks då

försämrade eller mer riskfyllda förhållanden råder.

Vad är Variabel Hastighet (VH)?

3 2011-10-17

• Vägverket genomförde mellan 2003-2008 försök

med variabel hastighet.

• Syftet med försöket var att påvisa om och hur en

bättre hastighetsanpassning kan uppnås.

• Hastigheterna minskade, gav bra långtidseffekter,

efterlevnaden ökade samt små effekter på miljö.

Försöket med Variabel Hastighet (VH)

4 2011-10-17

Regelverk Variabel Hastighet (VH)

Vägmärkesmärkesförordningen 2007:90:

”En angivelse om en hastighetsbegränsning i föreskrifter enligt

förordningen (2002:713) om försöksverksamhet med varierande högsta

hastighet gäller efter en tillfällig avvikelse vars slut märkts ut med märke

C32, tillfällig hastighetsbegränsning upphör. Märket behöver inte vara

upprepat efter en vägkorsning om samma högsta tillåtna hastighet gäller

på den korsande vägen.”

Förordning (2002:713) försöksverksamhet med varierande högsta

tillåtna hastighet:

”3 Vägverket får meddela föreskrifter om högsta tillåtna hastighet. Den

högsta tillåtna hastigheten skall, beroende av förhållandena på eller vid

vägen eller vägsträckan, variera över tiden och får bestämmas till mellan

30 och 120 kilometer i timmen med intervaller om 10 kilometer i timmen.”

5 2011-10-17

När används Variabel Hastighet (VH)?

VH är en trafiksäkerhets- och tillgänglighetshöjande åtgärd. VH innebär

att högsta gällande hastighetsgräns anpassas efter rådande

förhållanden:

• Trafik

• Korsning

• Sträcka

• Oskyddade trafikanter

• Väder

• Väglag

• Vind

• Sikt

• Eventuellt kommande

• Vilt

• Utvecklad korsning

6 2011-10-17

• Syftet är att ta fram standardiserat material som i så stor utsträckning

det är möjligt ska fungera som underlag i alla nya VH-

korsningssobjekt.

• Att trafikanalys, projektering, systemarkitektur, tekniklösningar,

tekniska krav, upphandling av entreprenad och byggande görs

enhetligt så långt det är möjligt är av högsta vikt för minimera

kostnader och behov av resurser.

• Projektet ej slutfört men stor mängd material framtaget som legat till

grund för pågående entreprenader.

• Dokument som tagits fram är projekteringsdel, GTB Trafikteknisk

funktion, GTB System samt ”ritningsstandard” etc.

• Viktigt med en kontinuerlig erfarenhetsprocess.

Standardlösning för VH i korsning

7 2011-10-17

VGU VH i korsning

8 2011-10-17

När VH i korsning?

9 2011-10-17

• Bygger på befintlig struktur i VGU

• Klar 2011 (remiss ute)

• Innehåll:

– Grunder och råd

– Principiell lösning för VH i korsning

– Projektering

• Mål : bygghandling

VGU VH Korsning

10 2011-10-17

• Dimensionerande konflikter

• Dimensionerande

hastighetsbudskap

• Hänsyn till………..

Grunder och Råd

11 2011-10-17

• Fysiska utrustningen:

• VMS, variabel meddelandeskylt

som kan visa en vägmärkesbild

bestående av ett

hastighetsbudskap.

• Detektor, någon form av

utrustning som kan detektera

fordon och oskyddade trafikanter

om så krävs.

• Styrutrustning, el m.m.

Principiell lösning för VH i korsning

12 2011-10-17

• Logik

• Vägmärkesgrupplogik

• Detektorlogik

Styrlogikför VH

Vägmärkesgrupplogik 1

[AV, PÅ]

60

60

[0, 1]

Detektorlogik 8

Detektor 1

[0, 70]

[0, 60]

[0, 60]

Detektorlogik 1

Detektorlogik 7

Detektorlogik 2

Detektorlogik 3

Detektorlogik 4

Detektorlogik 5

Detektorlogik 6

Vägmärkesgrupplogik 2

Detektor 2

Detektor 3

Detektor 4

Detektor 5

Detektor 6

Detektor 7

Detektor 8

13 2011-10-17

Projektering

Pb R

Pb A

D1

D2

D3

60

14 2011-10-17

Projektering: VMS och Detektorer

0

100

200

300

400

500

600

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140

Bro

mstr

äcka (

m)

Hastighet (km/h)

Bromssträcka Dim

Bromssträcka Mjuk

Bromssträcka Medel

Bromssträcka Hård

100 till 60 (medel) -> 145 m samt 6,6 (s)

15 2011-10-17

Projektering: VMS och Detektorer

0

5

10

15

20

25

30

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140

Bro

msti

d (

s)

Hastighet (km/h)

Bromsstid Dim

Bromsstid Mjuk

Bromsstid Medel

Bromsstid Hård

50 till 0 (medel) -> 45 m samt 6,2 (s)

16 2011-10-17

• Nya objekt efter försökets avslutande: 12 stycken i Skåne, Blekinge,

Småland och Västmanland.

• Alla 3- eller 4-vägskorsningar.

• Har projekterats och upphandlats enligt framtagen ”standard” med

avseende på trafiktekniskt funktion, teknik och till viss del markarbete.

• 100 fast hastighet - 60 lysande hastighet med ett undantag, 90 som

fast.

• Finns minst 2 planerade objekt i nästa ”våg”.

Nya objekt

17 2011-10-17

Nya objekt

18 2011-10-17

Simulering

19 2011-10-17

Simulering scenarier

• Fast hastighet 100, 80 och 60

• VH 100 till 60

• 4-vägskorsning

• Flöden (7.5% av ådt)

– 4 000 – 14 000 (primär)

– 1 000 – 3 000 (sekundär)

• Begränsningar……

20 2011-10-17

Simulering Medelhastighet

21 2011-10-17

Simulering Sekundärflöden

22 2011-10-17

Simulering Lystider

23 2011-10-17

Simulering Effekter

VH jämfört 60 80 100

Trafiksäkerhet Primär - + ++

Sekundär - + ++

Hastighet Primär ++ 0 -

Sekundär 0 0 0

Restider Primär ++ 0 -

Sekundär 0 + +

Fördröjning

Primär

+ - -

Sekundär + + +

24 2011-10-17

• VH är bra vid korsningar där höga hastigheter förekommer och det

råder bristande efterlevnad av hastighetsgränsen.

• VH-korsning kan vara bra på 2+1 vägar samt som alternativ till

cirkulationsplats på landsbygd.

• Erfarenhetsåterföring från entreprenaden till ”standardmaterialet” ska

genomföras.

• Säkerställa att material kommer in i Trafikverkets regelverk och råd.

• ”Standardisera” andra tillämpningar som VH för oskyddade trafikanter.

• Utreda mer kring väder-VH.

Sammanfattning VH

25 2011-10-17

TACK