session 31 lars olofsson

Image size: 7,94 cm x 25,4 cm

Transportforum 2010

2

ppdraget har gått ut på att undersöka skillnader mellan övergångsställen och gångpassager när det gäller:

•rafiksäkerhet,

•onflikter,

•eteende,

•ramkomlighet

•åendes väntetid och

•åendes attityder

3

Frågor som studien ska besvara

•kar väntetiden för äldre fotgängare över rekommenderade värden?

•r gångpassager farligare än övergångsställen för äldre fotgängare?

•an äldre fotgängare acceptera gångpassager som en lösning för att korsa gatan?

4

Övergångsställen på fyrfältiga gator är ett trafiksäkerhetsproblem

5

Övergångsställen på kommunala gator

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000

30 km/h 50 km/h 70 km/hHögsta tilltåna hastighet

An

tal

öve

rgå

ng

sstä

lle

n

6

Riktlinjer för övergångsställen på fyrfältiga gator i VGU

•å fyrfältiga gator bör avsmalning till två körfält provas i anslutning till övergångsstället. Mer än ett körfält i vardera riktningen bör normalt inte förekomma på obevakade övergångsställen som inte är hastighetssäkrade

7

8

Gångpassage

9

Skadade fotgängare på övergångsställen i Skåne i åldersgruppen -19 år fördelade på skadegrad

Antal skadade = 111

10

Skadade fotgängare på övergångsställen i Skåne i åldersgruppen 80- år fördelade på skadegrad

Antal skadade = 80

11

Relativ risk för att skadas svårt i förhållande till antal personer i åldersgruppen

12

Studerade övergångsställen och gångpassager

Bergsgatan

Stadiongatan

13

Bergsgatan

•entral fyrfältig huvudgata i stadsdelen Möllevången i Malmö

•rafikmängd omkring 20 000 fordon/dygn

•åde övergångsställen och gångpassager i två korsningar

•ångtrafikmängd på ÖVERGÅNGSSTÄLLE på omkring 300 gående/timme

•ångtrafikmängd vid GÅNGPASSAGE omkring 100 gående/timme

14

Stadiongatan

•yrfältig huvudgata i Malmös södra delar

•latsen för ett borttaget övergångsställe används för spontan korsning av gatan

•rafikmängd omkring 17 500 fordon/dygn

•ångtrafikmängd på GÅNGPASSAGE på omkring 75 gående/timme

15

Vad har vi gjort?

•ilmning på varje studieplats. Utifrån filmmaterialet har:

• gåendes väntetid,

• bilförares beteende och

• konflikter studerats.

•astighetsmätning av fria fordon

•rafikantintervjuer av fotgängare över 65 år som korsar gatan

16

Beteende

17

Hastighet

Bergsgatan

Vid ÖVERGÅNGSSTÄLLE

85-% = 45,5 km/h

Bergsgatan

Vid GÅNGPASSAGE

85-% = 47,9 km/h

18

Väntetid

19

En väntetid som understiger 10 sekunder är god standard

Ur handboken ”Säkra gångpassagen” VV 1998:108

20

Tillräckliga tidluckor uppkommer även på högt trafikerade gator

25 sek 45 sek 25 sek45 sek

Möjlig passage för fotgängare att korsa gatan. Tidluckan är

omkring 45 sekunder mellan

fordonskolonnerna.

Här anländer fordonen klumpvis och

fotgängaren får vänta på passage. Längsta

väntetid är 25 sekunder.

21

Konflikter

22

23

24

Enkätundersökningen

25

Val av korsning

0

2

4

6

8

10

12

14

Tryggare Säkrare Genaste väg Jag kan självbestämma närjag går över

Jag slipper väntaså länge på att få

korsa gatan

Annat

An

tal

26

Hur skulle det påverka dig om antalet övergångsställen minskade?

27

Vilket alternativ väljer man om möjligheten finns?

0

2

4

6

8

10

12

14

Jag väljer alltidövergångsstället

Jag väljer alltid gångpassagen Det har ingen betydelse

An

tal

28

Beter du dig på något annat sätt vid övergångsställen jämfört med gångpassager?

29

Slutsatser

• Gångpassager ger godtagbar väntetid för fotgängare.

• Inget tyder på att trafiksäkerheten skulle bli sämre på gångpassager jämfört med övergångsställen. Ytterligare studier om gångpassagers trafiksäkerhetseffekt bör dock genomföras. Denna studies underlag är för litet för att kunna dra säkra slutsatser (få konfliktsituationer i det studerade materialet).

• Äldre gående anser att gångpassager är en godtagbar lösning även om de föredrar övergångsställen för att korsa gatan.

30

TACK!

Kontaktuppgifter:

Lars Olofsson lars.olofsson@ramboll.se

trafik@ramboll.se

Hossein Ashouri hossein.ashouri@malmo.se