prestations sur sites propres & sur sites …€¦ · à feu sur les points stabilisés...
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INGÉNIERIE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR
PRESTATIONS SUR SITES PROPRES& SUR SITES CLIENTS
nos monos moyyens humains & tecens humains & techniqueshniques
www.d2t.com
D2T France - Z.A. de Trappes-Élancourt - 11 rue Denis Papin - F-78190 TRAPPES - Tel.: +33 (0) 1 30 13 07 07
INGÉNIERIE DU GROUPE MOTOPROPULSEURInformations générales
Avec plus de 20 ans d’expérience, D2T, partenaire des constructeurs &équipementiers, est spécialisée dans l'ingénierie GMP, le développe-ment et la mise au point des moteurs thermiques.
D2T : PRINCIPD2T : PRINCIPALAL ACTEUR FRANÇAISACTEUR FRANÇAIS (hors constructeurs)dans le domaine de l'ingénierie moteurs & GMP et des moyens d'essais.
INFORMAINFORMATIONS GENERALESTIONS GENERALESD2T - DRECQ DANIEL TECHNOLOGIESSiège social et bureaux : Z.A de Trappes-Elancourt - 11 rue Denis Papin78190 TRAPPES - FRANCETél. : +33 (0)1 30 13 07 07 - Fax : +33 (0)1 30 13 07 10
www.d2t.comInformations : sales@d2t.com
Président : André QUIGNODONDirecteur Général : Gaétan MONNIER
SA au capital de 9 122 101 € - RC Versailles BSiret 400 286 688 00025 - APE 741J - TVA : FR-76 400 286 688
Certification : UTAC SQ/11 38-S - ISO 9001 version 2008
SOMMAIRESOMMAIREPROFIL DES COMPETENCES 4BANC MOTEUR STATIONNAIRE 5BANC MOTEUR DYNAMIQUE 6BANC À ROULEAUX DE ROULAGE 7BANC À ROULEAUX EMISSION 4X4, 8HYBRIDE ET CLIMATIQUECHAMBRE DAF VÉHICULE OU MOTEUR 9BANC BV OU TRANSMISSION 10BANC RADIATEUR 11BANCS ORGANES 12
VOS CONTVOS CONTACTSACTSService commercial : +33 (0)1 30 13 77 54
D2T est une filiale stratégique de l’IFP,l’Institut Français du Pétrole
NOS MOYENS HUMAINSSur nos sites ou les sites de nos clients
PROFILPROFIL DES COMPETENCESDES COMPETENCES
Technicien maquettage/instrumentationTechnicien mécanicien & électro-technique
Technicien d’essais banc moteur (mise au point énergétique & mécanique)
Technicien d’essais banc à rouleauxTechnicien mise en service moyens d'essais
(logiciels, intégration, paramétrage)Technicien maintenance moyens d'essaisTechnicien support
(encadrement, support technique, formation)
Technicien calibration essence & Diesel
Rouleur-essayeur : piste & circuit routier
Cotateur moteur
Ingénieur exploitation moyens d'essaisIngénieur mise en service moyens d'essais
Ingénieur calibration essence & DieselIngénieur fiabilisteIngénieur développement architecture
(moteurs, boites, organes)Ingénieur simulation-calculsIngénieur contrôle moteur
Ingénieur chef de projetIngénieur qualité
Experts carburants & lubrifiants
NIVEAUX
Niveau 1 : 1 à 2 ans d'expérienceNiveau 2 : 3 à 7 ans d'expérienceNiveau 3 : + de 7 ans d'expérience
65 % de nos techniciens & ingénieurs ont plus de 4 ans d'expérience,25 % ont plus de 6 ans d'expérience.
BANC MOTEUR STATIONNAIREFreins à courant de Foucault & machines électriques
CARACTERISTIQUES TECHNIQUESCARACTERISTIQUES TECHNIQUESPilotage du banc, acquisition de mesures et contrôle moteurContrôle banc sous MORPHEE, Automapping Nombre de voies configurables selon les exigences de chaque essaiCommunication ECU : INCA, ATI Vision, Diag-RA...
Carburants : Essence, Diesel, Biocarburants, GPL, GNVAir comburant régulé en température voire en hygrométrie
Machine de chargeFreins à courant de Foucault ou machines électriques(mode frein ou entrainé) Régime maximal : de 6 000 à 10 000 tr/minPuissance maximale : de 130 à 500 kWCouple maximal : de 400 à 2 800 Nm
Dépouillement et post-traitement des donnéesDépouillement des données sous Excel, Diadem ou Concerto selon les standards D2T ou clients
Equipements complémentaires envisageables Débitmètre d'air additionnelAnalyse de combustionGroupe d'eau glacée pour essais à froidCharge accessoiresComptage de particulesFumimètre, Opacimètre, BlowbymètreBaie d'analyses 5 gaz + EGR avec possibilité de double baieLigne d'échappement complète du véhiculeSondes de richesse
ESSAIS RÉALISABLESESSAIS RÉALISABLESEndurance/Fiabilité- Cycles d'endurance- Chocs thermiques- Mise au point et réalisation de cycles d'encrassement
Caractérisation architecture moteur- Mesures de pertes par frottements en entrainé poste à poste ou à feu- Caractérisation de fonctions (circuit de lubrification, déshuilage,
circuit de refroidissement, injecteurs, EGR sur-refroidis ou non, filtre à particules, SCR, distribution, turbo...)
- Caractérisation vibratoire du GMP en essai- Mesure de vitesses instantanées et caractérisation d'acyclismes- Caractérisation du circuit de lubrification (taux d'aération et perméabilité)- Bilan thermique
Calibration de fonctions de contrôle moteur
BANC MOTEUR DYNAMIQUEMachines électriques
CARACTERISTIQUES TECHNIQUESCARACTERISTIQUES TECHNIQUESPilotage du banc, acquisition de mesures et contrôle moteurContrôle banc :- Pilotage via MORPHEE 2 & Automapping- Simulation Loi de Route via Simudyn 2
Nombre de voies configurables selon les exigences de chaque essai(Pressions, TCK, PT100, EA, EL)Communication ECU via protocole ASAM-MCD 3: INCA, ATI Vision,Diag-RA…
Carburants : Essence, Diesel, Biocarburants, GPL, GNVAir comburant régulé en température et hygrométrie
Machine de charge Type : Machine asynchroneRégime maximal, suivant puissance : de 7 500 à 10 000 tr/minPuissance maximale : de 250 kW à 530 kWCouple maximal, en mode freiné ou entrainé : de 480 à 3 000 NmAccélération supérieure à : 10 000 tr/min/s
Dépouillement et post-traitement des donnéesDépouillement des données sous Excel, Diadem ou Concerto selon les standards D2T ou clients
Equipements complémentaires envisageables Débitmètre d'air additionnelAnalyse de combustionGroupe d'eau glacée pour essais à froidCharge accessoires (pompe à vide, clim, Alternateur (avec variation de charge))Comptage de particulesFumimètre, Opacimètre, BlowbymètreBaie d'analyses 5 gaz + EGR avec possibilité de double baieLigne d'échappement complète du véhiculeSondes de richesse
ESSAIS RÉALISABLESESSAIS RÉALISABLESEndurance/Fiabilité- Simulation de roulage sur cycle défini par le client à partir des
données véhicule et du cycle routier (Vitesse et rapport engagé en fonction du temps)
- Tests de composants sensibles en transitoire (turbos, FAP…)
Caractérisation architecture moteur- Mesures de pertes par frottements en entrainé poste à poste ou
à feu sur les points stabilisés d'un cycle ou en transitoire thermique.- Caractérisation de fonctions en dynamique (temps de réponse et
pompage turbo, circuit de lubrification en fort transitoire…)
Calibration de fonctions de contrôle moteur en dynamique :- Mise au point de stratégies au levé de pied (recalage injecteur,
maintien du régime turbo…)- Simulation de cycles normalisés (NEDC, ….)
pour mise au point dépollution.- Simulation de composants périphériques au moteur (boîte de vitesses)
ou de fonctionnement hybride.(via intégration de modèles Simulink)
BANC À ROULEAU DE ROULAGEBanc mono-rouleau 48”
CARACTERISTIQUES TECHNIQUESCARACTERISTIQUES TECHNIQUESPilotage du banc, acquisition de mesures et contrôle moteurContrôle banc par MORPHEE (rotation possible en automatique 24h/24-7j/7)Nombre de voies configurables selon les exigences de chaque essai (100 Hz/voie)Communication ECU : INCA, DDT 2000
Machine de chargeMono-rouleau 48''Puissance 190 kWMasse autorisée 3 000 kg/essieuInertie simulée de 567 à 2 325 kgCharge maximum 5 000 NVitesse maximum 220 Km/hHauteur maxi du véhicule testé 2,45 m
VentilationSurface 0,45 m2Vitesse jusqu'à 160 Km/h
(variable asservie à celle du rouleau)
Dépouillement et post-traitement des donnéesDépouillement des données sous Excel ou Concerto selon les standards D2T ou clients
Equipements complémentaires possibles :Robot de conduite : destiné à réaliser des cycles parfaitement répétables, en pilotant un véhicule sur un banc à rouleau à l'aidedes pédales et du levier de vitessesDébitmètre carburant : permet d'évaluer précisément l'impact d'unsystème ou d'une stratégie sur la consommation au cours d'uncycle normalisé ou d'enduranceAnalyse de combustion : possibilité d'instrumenter le moteur poursurveiller l'évolution des pressions cylindre au cours des essaisOpacimètre : permet de mesurer l'évolution des fumées à l'échappementBaie d'analyse 5 gaz : mesure des gaz bruts à l'échappementSondes lambda : mesures de richesse à l'échappement
ESSAIS RÉALISABLESESSAIS RÉALISABLESEndurance/Fiabilité- Mise au point et réalisation de cycles d'endurance
(vieillissementcatalyseur, durabilité FAP, tenue embrayage, validation véhicule/moteur/organe)
- Cycles d'encrassement culasse/injecteurs
Thermique- Essais de validation alternateurs en ambiance chaude
sur différents cycles routiers
Diagnostic fonctionnel- Validation de fonctions de contrôle moteur (EOBD)
sur cycles spécifiques (NMVEG, Artémis, etc…)
BANC A ROULEAUXBanc à rouleaux pollution 4x4, hybride et climatique
CARACTERISTIQUES TECHNIQUESCARACTERISTIQUES TECHNIQUESCellule d'essaiRégulation des conditions ambiantes (22°C/50 % d'hygrométrie et -7°C)Hauteur maximum des véhicules 3 000 mm
Rouleau2 Mono rouleaux 48''Mode traction, propulsion, 4x4 (hybride)Puissance max 220 kWCharge max 6 600 NVitesse max 250 km/hInertie simulée : de 1 000 kg à 4 000 kg selon modeMode de régulation loi de route, vitesse, effortEmpattement réglable : de 2 000 à 4 200 mm
Ventilation de calandre3 tailles de surface de soufflage : de 0,55 à 0, 7 m²Vitesse max 140km/hAsservissement configurable selon besoin client
Analyse de gazDilution : 2 tunnelsDébit de dilution réglable de 1 à 15 m3/minPossibilité de prélèvement 4 phasesLot de sacs spécifiques pour les essais propres
Baies d'analyse1 baie pour analyse diluée, continu et sac (THC, CH4, NO, NOx, CO, CO2, O2)2 baies pour analyse continue brute (THC, CH4, NO, NOx, CO, CO2)1 ligne EGR
ParticulesPrélèvement filtre 4 phases sur les 2 tunnelsBalance de pesée filtre (étendue 2 g, précision 0,1 μg) dans enceinte réguléePré-équipement des 2 tunnels pour comptage particule
Salle de macération véhiculesMacération régulée en températureStockage de 8 véhicules (7 VL + 1 VU)
SupervisionPilotage du banc par MORPHEE 2Acquisition de voies de mesure configurable selon besoin clientCommunication ECU : INCA, DDT 2000Guide de conduite
ESSAIS RÉALISABLESESSAIS RÉALISABLESEssais anti-pollution- Réalisation des essais anti-pollution suivant cycle normalisé
Essais stabilisés- Réalisation des essais anti-pollution suivant cycle normalisé
Essais performances- Caractérisation des performances d'un véhicule
CHAMBRE DEMARRAGE A FROIDCellule véhicule ou moteur
CARACTERISTIQUES TECHNIQUESCARACTERISTIQUES TECHNIQUESContrôle de la position pédale moteur par MORPHEEEnregistrement des pressions cylindre (en base temps et base angulaire) par OsirisNombre de voies (Pressions, T°C) extensible et configurable selon les exigences de chaque essaiCommunication ECU : INCA
Machine de chargeAccélérations à vide uniquementUtilisation du banc à rouleau attenant pour réalisation des cycles de décrassage/conditionnement
CaissonTempérature d'essai réglable de -30°C à +25°C (chauffage de l'enceinte lorsque T° essai >T° ambiante)Dimensions (longueur x largeur x hauteur) : 5,4 m x 2,25 m x 2,2 mPossibilité de passer plusieurs véhicules simultanémentEvacuation des gaz d'échappement
Dépouillement et post-traitement des donnéesDépouillement des données sous Excel ou Concerto selon les standards D2T ou clientsAnalyse du ressenti conducteur lors du démarrage
ESSAIS RÉALISABLESESSAIS RÉALISABLESTous types d'essais à basse température sur véhicules statiques- Essais fluides à basse température- Essais de thermique habitacle- Validation de démarrage à froid (campagne de MàP DV6 C D2T
entièrement réalisée sur ce moyen)- Caractérisation de l'impact des biocarburants et de leurs propriétés
sur la qualité de démarrage à froid
Possibilité de réalisation d'essais moteurs sur chariot- Essais de pression d'huile à vide- Essais de déjaugeage d'huile à vide- Essais de démarrage à froid à vide
BANC BOITE DE VITESSES/TRANSMISSIONzzzzzzzz zzzzzzzzz zzzzzzzzz
CARACTERISTIQUES TECHNIQUESCARACTERISTIQUES TECHNIQUESMoteur électriquetype 1 : 110 kW - 350 Nmtype 2 : 130 kW - 450 Nm - 10 000 tr/pmtype 3 : 250 kW - 450 Nm - 10 000 tr/pmCouplemètres T10F HBMMultiplicateursFreins à courant de Foucault 400 kW
Equipements complémentairesRobot de passage de vitesses au pommeau ou par câbleActionneur d'embrayage ou commande BVA
ESSAIS RÉALISABLESESSAIS RÉALISABLES- Cycles d'endurance dentures, roulements ou passage de vitesses- Mesures de rendement- Caractérisation vibratoire de la BV en essai
Machine1
Machine3
Mult 3,13
Mult 3,13
Mult 3,13
Machine 2
Boite de vitesses
Moteurélectrique
Refroidissementde BV
Régulation temp. huileavec soufflerie sur carter
Roulement
Couple-mètre
BANC RADIATEUR
CARACTERISTIQUES TECHNIQUESCARACTERISTIQUES TECHNIQUESCapacité (en liquide de refroidissement) 4 000 litresPuissance de chauffe 190 kWPuissance du ventilateur 45 kWDim. maxi de l’échangeur air/liquides 1 200 x 1 500 mm
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENTPRINCIPE DE FONCTIONNEMENTUn radiateur est placé dans une soufflerie, de sorte que son installa-tion soit représentative de l’application envisagée.Les débits d’air, de liquide de refroidissement, les températures d’en-trée et de sortie, ainsi que les pressions amont et aval de part et d’au-tre du radiateur sont mesurées pour différentes températures et à desdébits d’air variables.
Les paramètres caractéristiques du radiateur sont déterminés à partir des données obtenues.
DESCRIPTIONDESCRIPTIONCe banc permet de générer les données caractéristiques des radiateurs automobiles, en tenant compte des différentes contraintesd’installation et d’environnement véhicule pour en déterminer l’efficacité.Il peut également être utilisé pour déterminer les propriétésd’échange thermique des liquides ou systèmes de refroidissement.
Cet équipement est utilisé régulièrement pour caractériser les radiateurs et échangeurs pour l’industrie automobile.
MESURESMESURESTempérature entrée du liquide de refroidissement 0 à 100 °C +/- 0.5 °CTempérature sortie du liquide de refroidissement 0 à 100 °C +/- 0.5 °CTempérature entrée d’air (ambiant) 0 à 100 °C +/- 0.5 °CPression différentielle au radiateur -1 500 à +1 500 Pa +/- 7.5 PaSuppression sur le radiateu 0 à 10 000 Pa +/- 50 PaDébit d’air 0 à 18 000 l/h +/- 9 l/hDébit liquide de refroidissement 0 à 8 000 l/h +/- 3 l/h
SCHÉMASCHÉMA GÉNÉRALGÉNÉRAL
BANCS ORGANESOrganes & Transmissions
CARACTERISTIQUES TECHNIQUESCARACTERISTIQUES TECHNIQUESPrincipe de fonctionnement Un volant d'inertie est accéléré à un niveau d'énergie cinétique donné, puisarrêté à l'aide d'un embrayage ou système de synchronisation provenantd'une boîte de vitesses (automatique ou mécanique). La courbe de coupleainsi que la force appliquée pour le freinage permettent de retrouver le coef-ficient de frottement, caractéristiques du matériau de frottement ainsi que dulubrifiant. Le couple de décollement au démarrage, ainsi que le coefficient de frotte-ment dans les phases initiales de l'essai permettent d'anticiper le compor-tement lors du rodage sur véhicule. Les essais d'endurance mettent l'accentsur l'usure, la longévité, ainsi que la stabilité du lubrifiant.
Description des bancs d'essaisUn moteur électrique est utilisé pour décoller le synchro (ou disques), etaccélérer un volant d'inertie à un niveau d'énergie cinétique dépendant desexigences du client ou de la procédure d'essai. L'ensemble de synchroni-sation (bague + cône, embrayage, dsques....) se trouve sur le même axeque le volant et sert à freiner l'inertie en appliquant une force radiale à l'aided'un piston. La mesure de la force appliquée, ainsi que du couple de frei-nage, permettent de calculer le coefficient de frottement du système. Ce type d'essai s'applique aussi bien pour l'évaluation de bagues de syn-chronisation (matériau ou conception), que pour le développement de lubri-fiants, ou le contrôle qualité de pièces lors de la production. La conception du matériel permet la réalisation, rapide et économique,d'adaptateurs pour de nouveaux types de synchros. La plupart des synch-ros ou disques existants (diam. maxi de 190 mm) peuvent être utilisés
Pilotage du bancContrôle banc par MORPHEE ou Labview(rotation possible en automatique 24h/24 7j/7)Nombre de voies configurables selon le type d’essai (100 Hz/voie)
Dépouillement et post-traitement des donnéesDépouillement des données sous Excel ou Concerto selon les standards D2T ou clients
ESSAIS RÉALISABLESESSAIS RÉALISABLES- Cycles d'endurance.- Contrôle qualité sur lubrifiants, additifs ou matériaux- Mesures de trainée- Essais de screening
Caractéristiques techniques
Banc SAE 2 SynchroMachine d'essais pour synchroniseurs
de boites mécaniques
Moteur electrique 15 kWEffort de synchronisation de 100 à 1 200 NPente de montée en effort jusqu 'à 20 000 N/sVitesse (dynamique) 0 à 2970 t/mn Température -10°C à +70 °C Diamètre de synchro 50 à 80 mm Lubrifiant 0.3 litre en fonction du synchronisateur Inertie 0.047 à 0.35 kg.m2
Banc SAE 2Machine d'essais pour garnitures de boites automatiques et
synchroniseurs de boites mécaniques
Moteur Electrique 22 kWCycles dynamique max 6 000 t/mn Moteur Electrique 1 kWCouple de décollement de 0.7 à 4.7 t/mn Pression d'application 0 - 900 kPaCouple 0 - 500 N.mTempérature de 20 à 180 °CDiamètre des garnitures d'embrayage de 100 à 190 mm Huile de 0.3 à 1 litre sans débit
Débit jusqu'à 7 litres/mn avec circulation d'huileInertie 0.13 à 0.29 kg.m2
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