plan de mantenimiento para pavimento
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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIAINSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO “SANTIAGO MARIÑO”
NUCLEO MERIDAESCUELA: INGENIERIA CIVIL
PLAN DE MANTENIMIENTO PARA PAVIMENTO RIGIDO Y FLEXIBLE SOBRE LAS VIAS DEL ESTADO MERIDA
Autores:
Quintero Jerez Franyeli M. C.I: 19.895.474
Ortiz Santiago Alba M. C.I: 21.185.432
Sánchez José M. C.I: 18.797.937
Profesor: Fernández Rydberg
Mérida, 2015
CAPÍTULO I
INTRODUCCION
Las vías representan un importante medio de desarrollo para un estado o
país, debido a que permiten la comunicación entre poblaciones, el acceso a
servicios, recursos y la integración. Conservarlas en buen estado es un trabajo
arduo que demanda atención permanente y se realiza con el objetivo de brindar
seguridad y confort a los usuarios.
Dentro de este orden, para la conservación de las carreteras, es necesaria
la implementación de planes de mantenimiento vial; actividad que en Venezuela
no es valorada ni atendida con dedicación por los organismos competentes,
destacando el hecho de que muchos de estos organismos han desaparecido. Esto
ha generado un deterioro en gran parte de la red vial en Venezuela
específicamente en el estado Mérida, afectando directamente a los conductores;
por un lado debido a que éstos arriesgan su vida en dicha carreteras y por otro
lado por el aumento exagerado en los costos operacionales de los vehículos, entre
otras cosas.
En lo que respecta al estado Mérida se cuenta con 2472,5 Km de
carreteras, troncales locales y sub-ramales. De estas solo el 50,4% se encuentran
asfaltadas, entre las vías más importantes destacan la vía Panamericana, La
Troncal N°1 y la carretera Trasandina Troncal N°7, que conecta al estado con los
estados vecinos y con el centro del país, destacando que las mismas no se
encuentran en un estado óptimo generando inseguridad a sus usuarios, es por
esto que se pretende realizar una investigación titulada Plan De Mantenimiento
Para Pavimento Rígido Y Flexible Sobre Las Vías Del Estado Mérida.
EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACION
Desde los antepasados los seres humanos han tenido la necesidad de
comunicarse, motivo por el cual se han venido abriendo brechas, carreteras hasta
las grandes autopistas por medio de diversas técnicas o métodos para mejorar la
construcción de las vías a través del tiempo, desde las construcciones a base de
piedra como también de aglomerantes, hasta diseños más perfeccionados de
acuerdo a las diferentes experiencias, en lo que se refiere a los tipos se ha
modificado estructuralmente, donde se encuentran autopistas. Los pavimentos
flexibles y rígidos que proporcionan caminos seguros y consistentes para el
desarrollo de un país.
De igual forma es importante mencionar, que al hablar del estado Mérida
muchas de las vías se encuentran en mal estado por diferentes factores entre los
que se pueden mencionar huecos, brechas, grietas, posos de agua, fallos entre
otros, que con el pasar del tiempo hacen que las vías se vallan degenerando,
destacando que las fallas por agrietamiento de las capas asfálticas pueden ser un
indicativo de deficiencias en la estructura del pavimento.
Al respecto es necesario exponer las causa que generan el deterioro de las
vías, una de la más importante es que los pavimentos demandan un constante
mantenimiento dado que el tránsito de los vehículos, en especial los de carga
pesada, producen un desgaste considerado puesto que implica un fuerte deterioro
a las vías. De igual manera los derrumbes y fallas de borde, estrecheces, baches,
la calidad de los materiales, o en defectos de construcción, quizás por una
combinación de estos factores, asimismo, los factores climáticos inciden en el
estado de las carreteras.
Todo lo expuesto anteriormente trae como consecuencia la lentitud del
tránsito; el deterioro del parque automotor el colapso en muchos tramos; que no
hacen más que complicar el paso y por supuesto pueden desembocar en serios
accidentes viales.
¿Qué requisitos serán necesarios para el mantenimiento del pavimento
rígido y flexible?
¿Qué tipo metodología o estrategias pueden ser aplicables para llevar a
cabo el plan de mantenimiento?
¿Qué beneficio traería al estado Mérida con el plan de mantenimiento para
pavimento rígido y flexible.
En función de darle respuesta a lo antes expuesto surge la necesidad de
proponer un plan de mantenimiento para pavimento rígido y flexible, con el fin de
recuperar todas las vías en el estado Mérida, y así coadyuvar con un sistema
duradero y constante para evitar el deterioro que causa mayor mente los sucesos
ambientales tales como las precipitaciones, luz solar, entre otros. En tal sentido los
autores se plantean las siguientes interrogantes.
OBJETIVO GENERAL
Proponer un plan de mantenimiento para pavimento rígido y flexible en el estado Mérida.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
1. Estudiar el marco legal existente para el plan de mantenimiento para pavimento rígido y flexible.
2. Evaluar las metodologías y estrategias para llevar a cabo el plan de mantenimiento.
3. Determinar las causas que ocasionan los daños en pavimento rígido y flexible.
4. Proponer las normativas para el plan de mantenimiento de pavimento rígido y flexible en el estado Mérida.
JUSTIFICACIÓN
Es importante tener presente que las estructuras de pavimento rígido y flexible
sufrirá con el tiempo daño y deterioro aun cuando sea adecuadamente diseñado y
construido de acuerdo con todas las especificaciones y normas de calidad.
Mientras las demás obras de ingeniería tienen una vida indefinida, los pavimentos
viales tienen una vida definida; aún con un mantenimiento óptimo alcanzarán un
punto de falla. Los pavimentos son probablemente la única estructura de
ingeniería que se diseña para que falle dentro de un periodo específico de tiempo.
Es ésta una de las razones fundamentales por la cual se pretende realizar la
investigación de Proponer un plan de mantenimiento para pavimento rígido y
flexible en el estado Mérida; debido a que la misma intenta dar duración o
prolongar la vida útil de los pavimentos.
Es necesario acotar que técnicamente, con el avance tecnológico en los
materiales bituminosos y de concreto, así como de métodos constructivos más
eficientes, la realidad es que ambos tipos de pavimento rígido y flexible pueden
satisfacer los niveles de servicio exigidos y brindar a la sociedad una vía en
buenas condiciones tanto para los peatones como para el tránsito.
Con respecto a su alcance la investigación es distinguida desde el punto de
vista social, puesto que la colectividad contara con vías en buen estado y se
evitaran accidentes, gastos excesivos por repuestos de los vehículos, entre otros.
Teniendo presente que lo que se busca es mejorar enriquecer la calidad de vida
de los habitantes y aún más importante la seguridad. De igual forma, adquiere su
valor teórico debido a que futuros investigadores tomaran las bases de esta para
sus estudios.
BASES TEORICAS
CONCEPTUALIZACIONES BÁSICAS PARA EL POSTERIOR DESARROLLO DEL TRABAJO
PLAN
Un plan es una serie de pasos o procedimientos determinados, que buscan
conseguir un objetivo o propósito.
PLAN DE MANTENIMIENTO
Un plan de mantenimiento es el conjunto de tareas estructurales que abarca
las rutinas y actividades de mantenimiento, procedimientos, recursos tantos
materiales como de mano de obra y la duración necesaria para ejecutar el
mantenimiento.
PAVIMENTOS
Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se diseñan y constituyen técnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la sub-rasante de una vía obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten
durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura del pavimento. Un
pavimento debe cumplir adecuadamente sus funciones deben reunir los siguientes
parámetros:
Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el transito
Ser resistente ante los agentes de intemperismo
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de
circulación de los vehículos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en
la seguridad vial. Además debe ser resistente al desgaste producido por el
efecto abrasivo de las llantas de los vehículos.
Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como
longitudinal, que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en
función de las longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad de
circulación.
Debe ser durable
Debe ser económico
El ruido de rodadura, en el interior de los vehículos que afectan al usuario,
así como en el exterior, que influyen en el entorno, deber ser
adecuadamente moderado.
Deber poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramiento y
ofrecer una adecuada seguridad al tránsito.
CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS
Pavimentos flexibles: Este tipo de pavimentos están formados por una carpeta
bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub-
base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas dependencias de las
necesidades particulares de cada obra.
Estructura típica de un pavimento asfáltico (flexible)
Pavimento semirrígido: Aunque este tipo de pavimentos guarda básicamente la
misma estructura de un pavimento flexible, una de sus capas se encuentra
rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto, emulsión, cemento,
cal y químicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad básica de corregir o
modificar las propiedades mecánicas de los materiales locales que no son aptos
para la construcción de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los
adecuados se encuentran a distancias tales que encarecerían notablemente los
costos de construcción.
Pavimento rígido: son aquellos que fundamentalmente están constituidos por una
losa de concreto hidráulico, apoyada sobre la sub-rasante o sobre una capa, de
material seleccionado, la cual se denomina sub-base del pavimento rígido. Debido
a la alta rigidez del concreto hidráulico así como de su elevado coeficiente de
elasticidad, la distribución de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia.
Además como el concreto es capaz de resistir, en ciertos grados, esfuerzos a la
tensión, el comportamiento de un pavimento rígido es suficientemente satisfactorio
aun cuando existan zonas débiles en la sub-rasante. La capacidad estructural de
un pavimento rígido depende de la resistencia de las losas y por lo tanto, el apoyo
de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseño del espesor del
pavimento.
Estructura típica de un pavimento rígido
Pavimento articulado: los pavimentos articulados están compuestos por una
capa de rodadura que está elaborada con bloques de concreto prefabricado,
llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre sí. Esta puede ir sobre
una capa delgada de arena la cual, a su vez, se apoya sobre la capa de base
granular o directamente sobre la sub-rasante, dependiendo de la calidad de esta y
de la magnitud y frecuencia de las cargas por dicho pavimento.
Estructura típica de un pavimento articulado
FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE:
Sub-base granular
Capa de transición: la sub-base bien diseñada impide la penetración de los
materiales que constituyen la base con los de la sub-rasante y por otra
parte, actúa como filtro de la base impidiendo que los finos de la sub-
rasante la contaminen menoscabando su calidad.
Disminución de la deformación: algunos cambios volumétricos de la capa
sub-rasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua
(expansiones), o a cambios externos de temperatura, pueden absorberse
con la capa sub-base, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en
la superficie de rodamiento.
Resistencia: la sub-base debe soportar los esfuerzos transmitidos por las
cargas de los vehículos a través de las capas superiores y transmitidas a un
nivel adecuado de la sub-rasante.
Base granular
Resistencia: la función fundamental de la base granular de un pavimento
consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub-
base y a la sub-rasante los esfuerzos producidos por el transito en una
intensidad apropiada.
Carpeta Asfáltica
Superficie de rodadura: la carpeta debe proporcionar una superficie
uniforme y estable al tránsito, de textura y color conveniente y resistir los
efectos abrasivos del tránsito.
Resistencia: su resistencia a la tensión complementa la capacidad
estructural del pavimento.
Impermeabilidad: hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al
interior del pavimento.
FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RÍGIDO.
Sub-base
La función más importante es impedir la acción del bombeo en las juntas,
grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de
materiales fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la
infiltración de agua por las juntas de las losas. El agua que penetra a través
de las juntas licua el suelo fino de la sub-rasante facilitando así su
evacuación a la superficie bajo la presión ejercida por las cargas circulantes
a través de las losas.
Servir como capa de transición y suministrar un apoyo uniforme, estable y
permanente del pavimento.
Facilitar los trabajos de pavimento
Mejorar el drenaje y reducción por tanto al mínimo la acumulación de agua
bajo el pavimento.
Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la sub-rasante y disminuir al
mínimo la acción superficial de tales cambios volumétricos sobre el
pavimento.
Losa de concreto
Las funciones de la losa en el pavimento rígido son las mismas de la
carpeta en el flexible, mas la función estructural de soportar y transmitir en
nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen.
FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO ARTICULADO.
Base
Es la capa colocada entre la sub-rasante y la capa de rodadura. Esta capa
le da mayor espesor y capacidad estructural al pavimento. Puede estar
compuesta por dos o más capas de material seleccionado.
Capa de arena: es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que
se coloca directamente sobre la base; sirve de asiento a los adoquines y
como filtro para el agua que eventualmente pueda penetrar por las juntas
entre estos.
Sellos de arena: está constituido por aren fina que se coloca como llenante
de las juntas entre los adoquines; sirve como sello de las mismas y
contribuyen al funcionamiento, como un todo, de los elementos de la capa
de rodadura.
FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS
El transito: interesa para el dimensionamiento de los pavimentos las
cargas más pesadas por ejes esperados en el carril de diseño solicitado,
que determinara la estructura del pavimento de la carretera durante el
periodo de diseño adoptado. La repetición de las cargas del tránsito y la
consecuente acumulación de deformaciones sobre el pavimento son
fundamentales para el cálculo. A demás, se deben tener en cuenta las
máximas presiones de contacto, las solicitaciones tangenciales en tramos
especiales, las velocidades de operación de los vehículos y la canalización
del tránsito etc.
La sub-rasante: de la calidad de esta capa depende en gran parte el
espesor que deber tener un pavimento, sea este flexible o rígido. Como
parámetro de evaluación de esta capa se emplea la capacidad de soporte o
resistencia a la deformación por esfuerzo cortante bajo las cargas de
transito. Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la
humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia como a las eventuales
variaciones de volumen de un suelo de sub-rasante de tipo expansivo
pueden ocasionar graves daños en las estructuras que se apoyen sobre
este, por esta razón cuando se construya un pavimento sobre este tipo de
suelos deberá tomarse la precaución de impedir las variaciones de
humedad del suelo para lo cual habrá que pensar en la impermeabilización
de la estructura. Otra forma de enfrentar este tipo de suelo con algún
aditivo, en nuestro medios los mejores resultados se han logrado mediante
la estabilización de suelos con cal.
El clima: los factores que en nuestro medio más afectan a un pavimento
son las lluvias y los cambios de temperatura. Las lluvias por su acción
directa en la elevación del nivel freático influyen en la resistencia, la
compresibilidad y los cambios volumétricos de los suelos de sub-rasante
especialmente. Este parámetro también influye en algunas actividades de
construcción de capas granulares y asfálticas. Los cambios de temperatura
en las losas de pavimentos rígidos ocasionan en éstas esfuerzos muy
elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a los generados por
las cargas de los vehículos que circulan sobre ellas.
CARRETERA
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y
construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término
carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a
través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de
carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al
mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte. Landino
(2007 p.34).
MANTENIMIENTO
El mantenimiento consiste en conservar un elemento en buen estado de
operación, lo que incluye pruebas, servicio, ajustes, inspecciones, reemplazo,
reconstrucción y reparación.
El mantenimiento de pavimentos es el trabajo rutinario realizado, para
conservar el pavimento, bajo la acción normal del tráfico y de las fuerzas de la
naturaleza, en condiciones tan semejantes como sea posible a las del pavimento
recién construido. (Carciente, 1970).”El Asfalto en el mantenimiento de los Pavimentos”.
CLASIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO
Principalmente el mantenimiento puede ser aplicado de 4 formas:
1. Mantenimiento correctivo.
2. Mantenimiento preventivo.
3. Mantenimiento predictivo.
4. Mantenimiento programado.
MANTENIMIENTO CORRECTIVO NO PLANIFICADO
Es el mantenimiento correctivo de emergencia que debe llevarse a cabo
con la mayor celeridad para evitar que se incrementen costos e impedir daños
materiales o humanos.
MANTENIMIENTO CORRECTIVO PLANIFICADO
El mantenimiento correctivo planificado prevé lo que se hará antes que se
produzca el daño, de manera que cuando se presente la falla en el elemento se
efectuara la reparación, ya que se dispone de los repuestos o materiales, de los
documentos necesarios y del personal asignado con anterioridad en una
programación de tareas. Al igual que anterior, corrige la falla y actúa ante un
hecho cierto.
Este tipo de mantenimiento difiere del no planificado en que se evita ese
grado de apremio del anterior, porque los trabajos han sido programados con
antelación.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Es la realización de actividades con la finalidad de mantener un elemento
en una condición específica de operación por medio de una inspección,
prevención y detección de la falla inminente.
Su propósito es anticipar las fallas, manteniendo los sistemas de
infraestructura, equipos e instalaciones productivas en completa operación a los
niveles y eficiencia óptimos.
La característica principal de este tipo de mantenimiento es la de
inspeccionar los elementos o equipos para detectar las fallas en su fase inicial, y
corregirlas en el momento oportuno.
Con un buen mantenimiento preventivo, se obtiene experiencias en la
determinación de causas de las fallas repetitivas o del tiempo de operación seguro
de un elemento, así como a definir puntos débiles de instalaciones, maquinas, etc.
VENTAJAS DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO:
a) Exige un conocimiento de la historia y el funcionamiento de las maquinarias
o instalaciones.
b) Contribuye a un correcto sistema de calidad.
c) Reduce el mantenimiento correctivo
d) Reduce los costos de producción.
METODOLOGÍA EMPLEADA
Es preciso mencionar que el presente trabajo se apoya en la modalidad de
investigación documental, puesto que amerita el análisis de diferentes fuentes de
información como (libros, revistas, informes, dibujos entre otras). Los cuales
contienen importantes aportes para el estudio en cuestión. De acuerdo a Arias
(2012). Define la investigación documental, “como el estudio de un problema con
el objeto de ampliar y profundizar el conocimiento inherente a su naturaleza, el
cual está contenido en diversas fuentes documentales.” Pág. 21
LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN
Entre las limitaciones que se encuentran para desarrollar la investigación es
el costo elevado que requiere el mantenimiento de pavimentos rígidos y flexibles
siendo los encargados de su ejecución los entes gubernamentales.
DESCRIPCIÓN DE LOS CAPÍTULOS
Así pues la investigación se encuentra estructurada en cinco capítulos y
distribuidas de la siguiente manera: I capitulo introducción, planteamiento del
problema, objetivos de investigación, justificación e importancia del estudio,
enfoque o postura teórica asumida, Conceptualizaciones básicas para el posterior
desarrollo del trabajo, metodología empleada y limitaciones. En el II capitulo se
encuentran Desarrollo de los contenidos implícitos en el problema y los objetivos,
abordaje de los antecedentes. Planteamiento de distintos autores y Análisis y
aportes del nosotros los tesistas.
En lo que respecta al III capitulo se evidencias las conclusiones, es decir la
interpretaciones derivadas de los hallazgos o expuestos anteriormente, síntesis o
recomposición de los mismos y recomendaciones. En el IV capitulo bibliografía y
finalmente en el V capitulo se encuentran los anexos.
CAPÍTULO II
Marco Referencial
El marco teórico referencial comprende la revisión de la literatura y la
adaptación de una teoría o desarrollo de perspectiva teórica. Por otro lado,
Méndez (2012) señala que el marco teórico o marco referencial es una descripción
detallada de cada uno de los elementos de la teoría que serán directamente
utilizadas en el desarrollo de la investigación, así mismo en lo que se refiere
antecedente de la investigación “son los estudios previos relacionados con el
problema planteado” es decir investigaciones relacionadas anteriormente y que
guardan alguna relación con el tema de estudio.
De acuerdo a los Fundamentos Legales de la Seguridad Vial en Venezuela (principales Leyes, Decretos, Normas y Reglamentos) Es así como
el Poder Público Municipal de acuerdo al Artículo Nº 161 de la Ley de Transporte
Terrestre, tiene competencias claras y definidas para la ejecución, inspección,
supervisión y mantenimiento de la infraestructura vial urbana, señalización,
demarcación. y demás aspectos de seguridad vial establecidos en manuales
nacionales e internacionales de obligatorio cumplimiento en la República
Bolivariana de Venezuela, y de acuerdo a los Artículos Nº 7 y Nº 56 de la Ley
Orgánica del Poder Público Municipal, le compete la prestación del servicio de
transporte terrestre público urbano, control y fiscalización del tránsito, ingeniería
del tránsito, entre otras responsabilidades.
Siendo de gran importancia, puesto que son los fundamentos que rigen la
seguridad vial en Venezuela.
Según gaceta oficial de la Republica Bolivariana de Venezuela de la Ley de transporte terrestre, en el artículo 155, señala, que los organismos
públicos o privados autorizados para realizar trabajos de empotramiento o
instalación de servicios públicos en las vías, deberán dejarlas en iguales o mejores
condiciones de la que tenían antes de su intervención, todo ello de conformidad
con lo previsto en el reglamento de esta ley.
Según trabajo realizado por el Ing. Augusto Jugo B.(2005), cuyo título “Manual de mantenimiento y rehabilitación de pavimentos flexibles” Se
desarrollo un manual el cual ha sido preparado con la finalidad de ofrecer a los
ingenieros viales, en especial a los que se dedican al mantenimiento, un apoyo
para la planificación, ejecución y control de sus labores. El Manual cubre diversos
aspectos relacionados con la problemática del mantenimiento y rehabilitación de
pavimentos asfálticos. El Capitulo 1, discute los conceptos básicos del
comportamiento de un pavimento. El Capitulo 2, incluye una clasificación,
definiendo los alcances del mantenimiento menor y mayor. El Capitulo 3, presenta
las acciones consideradas en el Manual, discutiendo e ilustrando en cierto nivel
de detalle sus alcances, forma de ejecución, ventajas y limitaciones; se indican así
mismo las especificaciones constructivas aplicables para cada acción.
En el trabajo antes mencionado se elaboró un manual que sirve de guía a
todos los ingenieros que se encargan al mantenimiento de vías, así pues el
estudio es relevante a la presente investigación debido a que en ambos se
menciona el mantenimiento de pavimentos flexibles.
En el proyecto de grado presentado por Nelson Gruber Cabello para la Universidad Nueva Esparta ubicada en Caracas en Septiembre del año 2008 titulada “Manual para Mantenimiento de Pavimentos” se puede apreciar lo
siguiente: El avance violento de las vías en nuestro país en los últimos años he
requerido del desarrollo de un sistema de comunicaciones moderno y efectivo,
miles de millones de bolívares se invierten en la construcción de carreteras,
autopistas, calles y aeropuertos, diseminados por toda la geografía venezolana.
Debido al mal estado de las vías en nuestro país, y el elevado costo de los
materiales actualmente, nuestros ingenieros se han visto en la necesidad de
realizarles un mantenimiento riguroso, pero no siempre efectivo, de las vías de
comunicación de nuestro país. La problemática que se presenta es la falla de
información técnica, de cómo se realiza el diseño de los pavimentos así como de
las acciones de mantenimiento vial. Donde concluyo que la ejecución de su
proyecto tuvo como finalidad recomendar y manual para mantenimiento de
pavimentos. Sirviéndonos de base para nuestra investigación.
Por otra parte La escuela superior politécnica del litoral Articulo tesis de grado, tiene como título “Aplicación de la metodología de mantenimiento centrado en confiabilidad para el desarrollo de planes de mantenimiento”, la
metodología a desarrollar plantea estrategias de mantenimiento analizando loas
consecuencias y el costón de cada una de las fallas. Tiene por finalidad buscar
reducir el mantenimiento y aumentar la vida útil de la obra, mediante técnicas
proactivas como el rediseño mejorado, monitoreo de condiciones de operación.
Siendo esta investigación de gran apoyo para el desarrollo del proyecto ya
que la metodología puntos esenciales para la creación del plan de mantenimiento
en estudio.
Según investigación de Dr. Delmar Salomón, Presidente cuyo título es “Conservación de Pavimentos: Metodología y Estrategias” Este ensayo
propone que una Gestión de Pavimentos completa, integra los sistemas de
infraestructura vial a la conservación de pavimentos logrando así la optimización
de los recursos económicos. Se argumenta que no es posible tomar decisiones
estratégicas benéficas sin una integración efectiva de todos los componentes de la
administración vial. Se hace hincapié en que la integración de los sistemas
mencionados, incluyendo la conservación de pavimentos, depende en gran
medida del acogimiento, la implementación que reciba a nivel regional, así como
del entendimiento del concepto de manejo de la vida útil, de la red vial.
Finalmente, como parte de un plan de conservación de carreteras debemos ser
capaces de generar cuadros de distribución de la vida útil lo cual nos permitirá
enfocar nuestro plan de conservación a la carretera.
Este estudio tiene relación con el los objetivos porque presenta una
metodología y estrategias para el plan de mantenimiento el cual se puede
considerar que es de gran importancia ya que permite conocer estrategias.
Estudios realizados en Facultad de Ingeniería Mecánica y Ciencias de la Producción “Diseño de un sistema de gestión de mantenimiento para una empresa constructora que se dedica a la elaboración de vías lastradas en la provincia del Guayas”. Diseñar las filosofías TPM y las 5S´s para mejorar el
servicio de la constructora en calidad y sobre todo en el tiempo de entrega de las
obras. por medio del Sistema de Gestión de Mantenimiento: Gestión
Administrativa y Técnica teniendo como objetivo Analizar los resultados de los
indicadores propuestos, para la evolución del sistema de gestión diseñado para la
empresa. Los indicadores propuestos están dirigidos a mejorar la disponibilidad de
las maquinarias y el mejor desempeño de los trabajadores en el departamento de
mantenimiento.
De aquí podemos extraer la información sobre la gestión de mantenimiento y
conocer los diferentes enfoques para una gestión de mantenimiento.
Según investigación de Alfonzo Rico Rodríguez y Alberto Mendoza Díaz del Instituto Mexicano de Transporte (1998) cuyo título es “Aspectos comparativos entre pavimentos flexibles y rígidos”. En esta investigación los
autores hacen una comparación del comportamiento de los pavimentos flexibles y
rígidos, con el propósito de establecer algunos elementos comparativos entre
ellos. Las condiciones que privan en los análisis realizados se apoyan en dos
vertientes, la económica en la cual se consideran los costos iniciales, de
conservación y de operación durante el ciclo de vida. La funcional la cual se refiere
a los inconvenientes que se generan al tránsito como resultado de las acciones de
la conservación. A partir de los análisis realizados se indican las principales
tendencias observadas en el comportamiento de las dos alternativas, se generan
algunas recomendaciones y se establecen algunas comparaciones para tratar de
delimitar las condiciones generales que puedan ser convenientes la utilización de
uno u otro tipo de pavimento.
Ordoñez, Kendrychs en su trabajo titulado “Plan de Mantenimiento para el Puente La Bonita, Ubicado en el Municipio El Hatillo, Edo. Miranda, Venezuela ” presentado a la Universidad Nueva Esparta en Noviembre del año 2006 nos dice: El presente proyecto tiene como fin la elaboración de un Plan de
Mantenimiento para el Puente la Bonita Ubicado en la Urbanización La Bonita
colindante con la Urbanización Los Samanes en el Municipio Baruta. El estudio
preliminar tiene como propósito detectar las deficiencias y fortalezas que posee el
puente; a través de inspecciones realizadas en campo. Dichos datos serán
expresados y analizados a lo largo del proyecto siendo respaldados por las
plantillas utilizadas y el material fotográfico recolectado, que permitió establecer
los parámetros correspondientes para la elaboración del plan de mantenimiento.
Como aporte principal, el proyecto de grado realizado por Kendrychs
Ordoñez ha sido el de utilizar conceptos y terminología importante y básica a
cerca del mantenimiento como de los tipos de mantenimiento los cuales son
materia prioritaria del proyecto a realizar. Gracias a esos aportes se pudo ampliar
para un mejor conocimiento los diferentes conceptos y temas objeto de estudio a
evaluar.
Jenny Carolina Marin. (2001), UNE.” Propuesta de un plan de mantenimiento para el sistema vial de la Avenida Boyaca o Cota mil el tramo que abarca los distribuidores Sebucan y Boleita financiado a través de fondo de mantenimiento”. Esta investigación es con el fin de unir problemas viales de
una de las vías más concurridas de la Capital como lo es la Avenida Boyaca o
cota mil y un fondo de mantenimiento, el cual tendrá la finalidad de resolver los
problemas que ocasionan el deterioro de la vía, y a su vez financiado por un fondo
de mantenimiento.
La investigación antes mencionada, brinda como aporte, la manera de
realizar un método de trabajo con el fin de resolver problemas viales, sirviendo
como guía para elaborar un plan de mantenimiento vial.
Ramón Augusto Pérez Padrino y Andrés Santos Alves (2008), UNE. “Plan de mantenimiento preventivo dirigido al optimo funcionamiento de la vía de comunicación comprendida entre Av. Trinidad y Av. Los Naranjos en el municipio El Hatillo”, el siguiente trabajo de grado trata de resolver por medio
de un plan de mantenimiento preventivo, los problemas existentes en la vía en
estudio; tales como: mejora y conservación de carpeta de rodamiento, mejora y
conservación de defensas, colocación de la señalización de transito, mejora y
conservación de luminarias, limpieza de drenajes. Obteniendo así un resultado
optimo el cual ofrezca a la comunidad un nivel de servicio adecuado.
Márquez (2009), realizo trabajo especial de grado titulado “Pavimentación y Acondicionamiento de la vía principal Paramito-Mistaja, Parroquia Jaji Municipio Campo Elías del Estado Mérida” , para optar al título de Técnico
Superior Universitario en Construcción Civil, en el Instituto Universitario
Tecnológico “Antonio José de Sucre”, cuyo objetivo fue elaborar una propuesta
para la pavimentación y acondicionamiento, con el fin de mejorar la vía del sector
ya que se encuentra en muy mal estado tanto para el paso vehicular como
peatonal, enfrentado riegos que incrementa la vulnerabilidad de accidentes. El
método de investigación se basó en el campo, donde planteo realizar técnicas
constructivas de pavimento rígido y flexible, garantizando la seguridad, conforme
de las personas que circulan a diario por la vía panamericana.
Se relaciona con el tema de investigación, de manera directa por el
reacondicionamiento del pavimento rígido y flexible y que brinda un aporte social a
las personas que circulan a diario por las carreteras, permitiendo así una mayor
seguridad para los vehículos y el terreno.
Porras (2008), realizo trabajo especial de grado que título, “Sistema de vialidad dirigido a la comunidad de la Carbonera, progresiva 3+850,00 hasta la progresiva 4+650,00 para incremento del tránsito vehicular y peatonal”, para optar al título de Ingeniero Civil en el Instituto Universitario “Politécnico
Santiago Mariño” cuyo objetivo fue elaborar una vialidad para incremento del
tránsito vehicular y peatonal, de la Carbonera, progresiva 3+850,00 hasta la
progresiva 4+650,00 de la parroquia Jacinto Plaza, cumpliendo los lineamientos,
indicadores por las normas COVENIN. Se basó en la modalidad de proyecto
factible y se fundamenta en la metodología de investigación documental, ya que
toda información se extrajo de registros en el área normas de pavimentos rígidos.
Se identifica con la investigación en las normativas, reglamentos y
procedimiento según como lo establecen los indicadores para efectuar un proyecto
de vialidad, basándose en el ámbito documental de registro de documentación que
orientara a llevar un objetivo a su complejidad de estudio.
Gonzales (2007), realizo un trabajo especial de grado, titulado “Propuesta para la construcción de Drenaje Vial en el tramo 007, la Victoria, Santa Cruz de Mora, para mejorar la calidad y funcionalidad de la vía”, para optar al título
de Técnico Superior Universitario en Construcción Civil, en el Instituto Universitario
Tecnológico “Antonio José de Sucre”, cuyo objetivo fue elaborar la ejecución del
estudio topográfico del terreno, análisis de estudio higrológico, determinación de
las propiedades del suelo, para investigación. Se basó en la modalidad de
proyecto factible y se apoyó en la metodología de investigación descriptiva para
lograr su ejecución.
Posen la similitud del tema de investigación en el capo metodológico de
estudio del suelo, por sus diversas características de propiedades que
determinaran el terreno que se tiene y si es óptimo para su restructuración de
mantenimiento de sus capas al momento de la pavimentación de las carreteras.
Rojas (2009), presento su trabajo de investigación titulado, “Proyecto de construcción urbanas en la Urbanización la Lumonty sector mira Sierra del Estado Mérida”, como requisito para optar al título de Técnico Superior
Universitario en Construcción Civil, en el Instituto Universitario Tecnológico
“Antonio José de Sucre”, cuyo objetivo fue general, elaborar el proyecto para la
construcción de carreteras urbanas en la Urbanización la Lumonty sector mira
Sierra del Estado Mérida, utilizando la metodología de proyecto factible que
consiste en la elaboración y desarrollo de propuesta, apoyándose en una
investigación documentación, que es el estudio del problema con el propósito con
el propósito de ampliar y profundizar el conocimiento de la naturaleza, con apoyo
principalmente en trabajos previos de información y datos divulgados.
Se identifica con el tema de estudio ya que se refleja el enfoque, criterios y
recomendaciones en general del pensamiento del autor desarrollar un plan que
ayude la ciudadanía de un lugar o sector, para un mejor bienestar.
BASES LEGALES
Para la presente investigación, debemos estudiar las bases legales del
sector de vialidad analizando las siguientes normativas:
COMISION VENEZOLANA DE NORMAS INDUSTRIALES (COVENIN)
Las normas utilizadas en este trabajo de investigación son las
correspondientes a la ingeniería vial, las cuales contiene todas las
especificaciones y medidas recomendables con las que se deben diseñar un
sistema geométrico de una vía.
De acuerdo con la Constitución Nacional, Ley de Licitaciones, Reglamento
Orgánico de Ministerio de Infraestructura y la ley de Transito y transporte terrestre,
ley de los consejos comunales, comisión de normas industriales (NORMAS COVENIN DEL SECTOR, ESPECIFICACIONES, CODIFICACION Y MEDICIONES. PARTE I, CARRETERAS.- 2000 - 1987), normas y procedimientos
técnicos en materia de conservación, administración y aprovechamiento de la
infraestructura vial.
De acuerdo con estas legislaciones, las instituciones encargadas de regular
a dicho sector son el Ministerio de Infraestructura, las Alcaldías y Gobernaciones.
El ministerio de infraestructuras (MOPVI) tiene la competencia de establecer
normas y procedimientos técnicos, mantenimiento de construcciones en el
desarrollo urbano y edificaciones, para la construcción y mantenimiento de las
obras de infraestructura Vial; mientras que las alcaldías y gobernación se
encargan de la vialidad urbana. Por su parte el Fondo Nacional de Transporte
Urbano (FONTUR) fue creado en 1991 con la responsabilidad de dirigir y ejecutar
programas relacionados con el transporte urbano, gestión y conservación vial. Es
un organismo público, autónomo, con responsabilidad jurídica y patrimonio propio,
adscrita al ministerio de infraestructura.
Según este organismo la fuente de financiamiento para la ejecución de
diversos programas, provienen de diversos orígenes: recursos externos captados
a través de convenios de préstamos con organismos multilaterales como: Banco
Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF), Banco Interamericano de
Desarrollo (BID), Corporación Andina de Fomento (CAF), y recursos internos
obtenidos a través de un porcentaje del impuesto de la gasolina, proveniente de
recursos petroleros de Venezuela, aportes del ejecutivo nacional y otros
financieros, del fondo Intergubernamental para la descentralización (FIDES), así
Alcaldías y Gobernaciones.
CONSTITUCION DE LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA (1999)
Dicha norma corresponde al poder público, específicamente en el capítulo II
de la competencia del Poder Publico Nacional reflejado en el artículo 156, numero
27 nos dice lo siguiente: “El Sistema de Vialidad y de Ferrocarriles Nacionales”.
El cual se refiere que el poder nacional, es el encargado de la funcionalidad
de las vías de comunicación existentes en el país. Por otro lado tenemos el
capítulo III que corresponde al poder estadal, este artículo menciona que los
estados son los encargados de las vías de comunicación para que cumplan la
función adecuada y les brinde a la comunidad un buen servicio de vialidad.
LEY DE TRANSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE
En el articulo V. correspondiente a la infraestructura vial, del capítulo I de
disposiciones generales.
Articulo 87. Expresa “El Ejecutivo Nacional asegura que todas las actividades que
integran el sistema de vialidad se realizan bajo los municipios de equilibrio
económico-financiero, eficiencia, eficacia, calidad, racionalidad, serenidad y
transparencia, a los fines de garantizar a los usuarios un servicio de vías
nacionales y estadales de calidad y al menor costo posible”. Dentro de este
capítulo encontramos el derecho de vía.
Articulo 88. Expresa “se entiende por derecho de vía, la franja de terreno medida
en proyección horizontal y perpendicular en ambos lados del eje de la vida y en
forma continua, destinada a la construcción, mantenimiento y seguridad,
ensanches de vías ubicación de las instalaciones de servicios, cuyas distancias
mínimas se establecerán en el reglamento de este decreto de ley.
Correspondiente al ministerio de infraestructura, a los estados que haya sido
invadido o perturbando en cualquier tramo de la red vial, estadal y nacional”.
NORMAS PARA LA CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO
Laterales: Son las operaciones necesarias para ejecutar los trabajos de
mantenimiento en las áreas comprendidas entre el borde exterior de la plataforma
y el límite de la franja del Derecho de Vía, incluido distribuidores de tránsito, islas,
borde y taludes de canales centrales. Los trabajos de Mantenimiento en Laterales
de las vías están dirigidos a:
1. Prever y controlar los procesos erosivos a los cuales sean objeto la vía y
sus componentes.
2. Preservar la estabilidad de las laderas y taludes.
3. Velar por el buen estado y apariencia de la vía y sus componentes.
4. Ofrecer al usuario seguridad y confort.
Principales actividades a desarrollar en el Mantenimiento de Laterales.
a. Limpieza General: La vía y sus componentes, deberán encontrarse
permanentemente libre de escombros, recipientes, residuos y en general de
cualquier basura que afecte la seguridad y apariencia física de la misma.
b. Control de Vegetación. Es la aplicación de métodos y técnicas especiales para
la conservación de la vegetación que se encuentra en la franja del Derecho de
Vía, incluidos distribuidores de tránsito e islas.
A través de la conservación de la vegetación se procura los siguientes objetivos:
Permitir una mejor visibilidad de la vía y sus componentes.
Mejorar la apariencia de las zonas circundantes.
Controlar el flujo de las aguas superficiales y evitar la erosión.
Disminuir el peligro de propagación de incendios.
Para el cumplimiento de los objetivos trazados con el control de la vegetación se
deberán considerar los siguientes puntos:
1. La vegetación no deberá tener una altura mayor de 20 cms. ni menor de 10
cms.
2. La vegetación no debe afectar la visibilidad de la señalización vertical y
obras de seguridad, así como de las obras de arte.
3. En el control de la vegetación mediante utilización de sustancias
bioquímicas, se deberá cumplir con lo estipulado por los organismos
nacionales competentes.
4. En las zonas donde el tránsito sea lento, tales como: peajes, distribuidores,
accesos o salidas de poblados y áreas de servicio, se deberá tener mayor
énfasis en el mantenimiento de los laterales.
c. Deforestación. Se debe mantener una topografía en el Derecho de Vía, de
manera tal, que se facilite el corte de vegetación, el flujo de las aguas de
escorrentía y otras actividades concernientes a la conservación y mantenimiento
vial.
d. Cercas. Deberán encontrarse en condiciones tales, que no permitan el acceso
de personas o animales a la franja del Derecho de Vía, para lo cual deberán ser
reparadas o sustituidas de inmediato en los casos que no aseguren su cometido,
dando especial atención en su ubicación y alineamiento.
Con la finalidad de disminuir los costos de conservación y mantenimiento de
cercas, se deberá implementar la construcción de cercas vivas o barreras
vegetativas de carácter permanente.
e. Corta Fuegos. A fin de prevenir la ocurrencia de incendios deberán construirse
canales y franjas de tierra, así como vías que faciliten el acceso de los equipos y
maquinarias requeridas en el control de incendios.
f. Control de Erosión. Se deberán ejecutar todas aquellas actividades o trabajos
que contribuyan con la prevención y control de la erosión en los componentes de
la vía, tales como, taludes, canales, cunetas.
CAPITULO III
CONCLUSIONES
Los pavimentos son la superestructura de las vialidades, están constituidos
por un conjunto de capas de diferentes espesores de suelos, con características
diversas, tratados, ya sea mecánicamente mediante procesos de compactación o
con algún aglutinante o agente estabilizador, relativamente horizontales, apoyadas
sobre la capa sub-rasante que tienen como funciones: Proporcionar al tránsito de
vehículos una superficie de rodamiento cómoda, segura, uniforme y permanente,
conforme a su vida de proyecto y con el mantenimiento adecuado, Deben resistir
los esfuerzos generados por el paso de vehículos difundiéndolos de manera que la
magnitud de las solicitaciones que se transmitan a las terracerías sean inferiores a
la resistencia de estos materiales, Deben ser capaces de resistir la acción del
medio ambiente, sobre todo a la acción del agua y las temperaturas extremas.
Para cumplir con esas funciones los pavimentos deben tener varias características
funcionales y estructurales, siendo las primeras las que afectan directamente la
calidad del servicio que proporcionan al usuario de la vialidad, mientras que las
segundas se refieren a las propiedades, sobre todo mecánicas de los materiales
que conforman la estructura del pavimento.
Una vez realizada la investigación de los antecedentes pudimos llegar a las
siguientes conclusiones:
Algunas de las vías del estado Mérida se encuentran en mal estado debido
a que los entes gubernamentales no aplican planes de mantenimiento a los
pavimentos.
Se recomienda a los entes gubernamentales, locales y nacionales ejecutar
proyectos de mantenimiento para de esta manera aminorar el gasto de lo que
representa una vía en deterior.
Una buena vía de comunicación siempre debe contemplar el buen
funcionamiento de todos sus elementos estructurales, por lo que un buen
mantenimiento de los mismos a tiempo, viene a ser la clave para así garantizar
buenos niveles de servicios en las carreteras y vías.
RECOMENDACIONES
o Involucrar la problemática que se presenta es la falla de información
técnica, de cómo se realiza el diseño de los pavimentos de manera que
estas contribuyan a un proceso eficiente en el mantenimiento.
o Conocer las políticas que exista, de manera que trabajen en conjunto con
los ingenieros civiles y así solucionar problemas que se presenten día a día.
o Plantear un plan de mantenimiento que mantenga en buenas condiciones
los pavimentos.
o Utilizar materiales adecuados y de buena calidad para asi garantizar un
buen sistema de los pavimentos.
o Educar al personal que se encarga de la inspección de las carreteras para
que puedan medir de una forma cuantitativa las condiciones que presentan
las diferentes vías del estado, atendiendo con mayor prontitud aquellas que
más lo requieran.
o Hacer un mantenimiento periódico y verificar que los daños no sean
constantes y así la estructura perdure con el paso del tiempo.
o Promover que los organismos viales deberían estar sujeto a un sistema
independiente de auditoría e inspección
CAPITULO IV
Bibliografías
Fichas bibliográficas
o ARIAS CRISTIAN, “Mantenimiento Preventivo Total”, Seminario de TPM,
Guayaquil 2010.
o Betanzo Quezada, E. y Zavala Pelayo, R. (2008). El mantenimiento de
pavimentos en vialidades urbanas: El caso de la Zona Metropolitana de
Querétaro (México). Ingeniería,
o Delmar Salomón, “Conservación de pavimentos: conservando la inversión
del patrimonio vial” en Asfáltica Revista Técnica, Numero 4, Enero 2006,
Asociación Mexicana del Asfalto (AMAAC).
No bibliográficas
o Normas covenin del sector, especificaciones, codificación y mediciones.
Parte I, carreteras.- 2000 – 1987.
o Constitución de la Republica Bolivariana de Venezuela (1999) en el capitulo
IV que corresponde al poder público, específicamente en el capítulo II de la
competencia del Poder Publico Nacional reflejado en el artículo 156,
numero 27 nos dice lo siguiente: “El Sistema de Vialidad y de Ferrocarriles
Nacionales”.
o Estudios realizados en Facultad de Ingeniería Mecánica y Ciencias de la
Producción “Diseño de un sistema de gestión de mantenimiento para una
empresa constructora que se dedica a la elaboración de vías lastradas en la
provincia del Guayas”.
Electrónicas
o http://publicaciones.caf.com/media/1133/IS_Mantenimiento_vial.pdf
o http://miunespace.une.edu.ve/jspui/bitstream/123456789/1854/1/
TG4824.pdf
o http://www.miunespace.une.edu.ve/jspui/bitstream/123456789/1841/3/
TG4812.pdf
CAPITULO V
Anexos
En la hechicera se puede observar agrietamiento en el pavimento
Hechicera Mérida fracturas en el pavimento y agrietamiento
Vía los chorros, grandes huecos falta de mantenimiento
Av. Los próceres constante bote de agua el cual se debe solventar, realizando un sistema de drenaje
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