motores de combustiÓn interna 2015-2 sesion 11 inyectores e inyeccion electronica
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SISTEMA DE INYECCION
INYECTORES
DORDOR
SISTEMA DE REFRIGERACION
CONCEPTO:
ES UN CONJUNTO DE ELEMENTOS CUYA
FINALIDAD ES MANTENER EL MOTOR A
UNA TEMPERATURA SEGURA A UNA T°
NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.
REPASO
BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL
Objetivo de la sesión
• Conocer el Sistema de Inyección de
combustible del Motor Diésel, la
función de los inyectores y su
importancia para garantizar el buen
funcionamiento del motor.
• Reconocer funcionamiento del
sistema de Inyección EUI, HEUI y
Common Rail en los Motores
Diésel.Objetivo del curso:
Identificar la función de los sistemas
Del motor de combustión interna
Diésel y su funcionamiento para
efectuar el mantenimiento adecuado.
El inyector introduce el combustible alimentado a alta presión por la bomba de inyección a
la cámara de combustión del motor.
El inyector consta de cuerpo y aguja. Ambos están ensamblados con una precisión de ajuste
del orden de 2 a 4 micras y solo deben utilizarse como unidad completa.
El conjunto inyector/porta inyector va montado en la culata del motor.
El porta inyector sirve para fijar el inyector en la culata, y para estanqueizarlo frente a la
cámara de combustión.
El tubo de alimentación desemboca en el porta inyector. Este tiene, además, una conexión
para la fuga de combustible.
Tipos de inyectores
- Inyectores de orificios o tetón para motores de inyección directa.
- Inyectores de espiga para motores con precámara de combustión y cámara de turbulencia.
Dentro de estos dos tipos de inyectores existe diversidad de variantes previstas para los
diferentes tipos de motores.
Inyectores
Inyectores
INYECTORES
Un inyector es un dispositivo utilizado para bombearfluidos. Utiliza un fluido a alta presión que sale por unaboquilla a alta velocidad y baja presión convirtiendo suenergía potencial en energía cinética.
Los inyectores tienen como misión la alimentación eintroducción de combustible pulverizado en la cámarade combustión.
El mayor enemigo de los inyectores es el agua queeventualmente puede aparecer en el gasóleo, ya seaporque se haya producido algún tipo de condensacióndebido a la elevada humedad ambiental o porque sehaya introducido inadvertidamente al suministrarcombustible en la estación de servicio.
En el caso de los inyectores los problemas son todavía mucho mayores porque
debe resolver de la mejor manera posible los siguientes 05 puntos:
• Pulverización:
El combustible aportado debe entrar en la cámara lo más dividido posible en
partículas muy pequeñas, porque ello facilitará de una manera más importante
de oxidación rápida de todo el caudal.
• Distribución:
El chorro de combustible pulverizado debe poseer la característica de poder
distribuirse por el volumen de la cámara a todo lo largo y ancho de ella para
permitir la mejor homogeneización de la mezcla y la mejor o más rápida
oxidación general.
• Penetración:
La distancian que el combustible debe entrar en la cámara por medio del chorro
debe ser muy precisa e independiente del caudal. Si la penetración resulta
excesiva y tropieza contra las paredes de la cámara puede condensarse y
dificultar la oxidación; por el contrario si es corta la distribución puede ser muy
lenta.
• Corte de la Inyección:
El principio y el final de la inyección han de ser muy precisos y
claros con un inicio súbito y un cese de la inyección
instantánea.
• Temperatura:
La punta de la tobera del inyector debe mantenerse por debajo
de los 200 ºC, por lo que en el interior del inyector se tendrá
que prever una circulación suficiente de gasóleo que ejerza
una cierta refrigeración para mantener la punta a temperaturas
convenientes. Si estas superan los 220 ºC el combustible se
descompone formando lacas y lo deforman dando siempre
malas combustiones.
INYECTOR DE ORIFICIOS
Tienen un cono de estanqueidad, un
asiento de inyector de forma muy
particular en el cuerpo del inyector y
un taladro ciego. Los inyectores de
orificios se realizan predominantemente
con perforaciones múltiples. Sin
embargo, también los hay de un solo
orificio. En función de las condiciones
de la cámara de combustión, el orificio
de inyección del inyector de orificio
único puede estar dispuesto central o
lateralmente. En el caso de inyectores
de varios orificios de inyección, estos
pueden estar dispuestos simétrica o
asimétricamente. La presión de
apertura del inyector se encuentra por
lo general entre 150 y 250 bar
INYECTOR DE TALADRO CIEGO
Los agujeros de inyección
del inyector de taladro
ciego están dispuestos en
torno a un taladro ciego.
Existen inyectores con
taladro ciego cilíndrico y
cónico en diferentesdimensiones.
Inyectores de espiga:
1. Entrada de combustible
2. Tuerca de racor para tubería de alimentación
3. Conexión para combustible de retorno
4. Arandelas de ajuste de presión
5. Canal de alimentación
6. Muelle
7. Perno de presión
8. Aguja del inyector
9. Tuerca de fijación del porta-inyector a la culata del motor
En motores con precámara o cámara de turbulencia, la preparación de la mezcla se hace mediante turbulencia
de aire asistida por un chorro de inyección con la forma apropiada.
En los inyectores de espiga, la presión de apertura del inyector está entre 110 y 135 bar. La aguja del inyector
tiene en su extremo un tetón de inyección que posibilita la formación de una preinyección.
Al abrir el inyector , la aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequeña de combustible
que ira aumentando a medida que se levanta mas la aguja del inyector (efecto estrangulador), llegando a la
máxima inyección de combustible cuando la aguja se levanta a su máxima apertura.
El inyector de tetón y el estrangulador asegura una combustión mas suave y un funcionamiento mas uniforme
del motor, ya que el aumento de la presión de combustión es mas progresivo.
1.- Aguja del inyector; 2.- Cuerpo del inyector; 3.- Cono de impulsión;
4.- Cámara de presión; 5.- Espiga de inyección.
Inyectores de Espiga
Inyectores
Inyectores
VERIFICACIÓN LIMPIEZA DEL INYECTOR
Si sabemos que el inyector tienealgún tipo de problema en sufuncionamiento, deberáprocederse al desmontaje delmismo para verificar el estadode sus componentes y realizarla oportuna limpieza de losmismos, la cual se efectúa convarillas de latón con puntaafilada y cepillas de alambre,también de latón. Con estosútiles se limpian las superficiesexternas e internas de la toberay la aguja, para retirar laspartículas de carbonilladepositadas en ellas, sinproducir ralladuras queposteriormente dificultarían elfuncionamiento.
LAS PRUEBAS BÁSICAS A QUE HAN DE SOMETERSE
LOS INYECTORES SON LAS SIGUIENTES:
1. Prueba de "zumbido" del inyector permite averiguar si la
válvula de aguja oscila durante la inyección (lo cual es necesario
para la correcta atomización del combustible), ya que al hacerlo
produce el característico zumbido.
2. Observación de la forma del chorro permite determinar si el
conjunto inyector (tobera y válvula de aguja) está sucio o
dañado.
3. Comprobación de la presión de apertura del inyector - permite
comprobar si la aguja se levanta de su asiento en la tobera al
alcanzar el combustible la presión correcta.
4. Prueba de fugas por el inyector permite determinar si el
conjunto inyector (tobera y válvula de aguja) es estanco.
• 5. Prueba de fugas internas en el inyector permiteaveriguar el grado de desgaste interno del conjunto debidoa falta de estanqueidad entre las dos partes del cuerpo delinyector o a desgaste entre la aguja y su alojamiento.
Antes de llevar a cabo ninguna de las pruebas indicadas acontinuación monte el inyector en el aparato decomprobación utilizando el adaptador adecuado ysiguiendo las instrucciones del fabricante del instrumento.Purgue la bomba y la tubería de combustible de acuerdocon las correspondientes instrucciones y muevarápidamente la palanca del comprobador de forma que seproduzca la inyección dos o tres veces a fin de desalojarcualquier partícula de suciedad o depósito de carbonillaque pueda haber en el inyector. El comprobador suele irequipado con una válvula reguladora de caudal de gasoil,la cual deberá ajustarse al caudal mínimo necesario paraaccionar el inyector.
Inyectores
Características de los distintos tipos de
inyectores
SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA
DIESEL
ELECTRONICA DIESEL
• La electrónica hoy en día toma un rol importante en la vida humana.
• En los motores Diesel, toma interés su aplicación desde hace 25 años. Tenemos que comparar la evolución del sistema de alimentación de los motores Diesel.
• La aplicación de esta tecnología en los motores Diesel, nos hace repasar los diferentes componente que la conforman como son: Sensores, ECM, Actuadores.
Se requiere un
gobernador externo para
controlar la medición del
combustible. El varillaje
entre el gobernador y el
tubo de control se debe
mantener bien ajustado.
Inyección electrónica
Sistemas de inyección electrónica
Inyección electrónica
Inyección electrónica
Inyección electrónica
Inyección electrónica
Válvula
Cartdrig
e
Empujadores
Embolo
Cilindro
Tobera
Componentes del inyector
Inyección electrónica
Componentes del inyector
Resorte de la tobera
Válvula de aguja o check de la tobera
Punta de la tobera
Inyección electrónica
Solenoid
e
Armadur
a
Resorte de la poppet Válvula
poppet
Componentes del
inyector
Inyección electrónica
Válvula
poppet
Inyección electrónica
Cable al ECM
Inyección electrónica
Inyección electrónica
Inyección
Inyección electrónica
Pre - inyección
Válvula
poppet
Empujador
Embolo
Cilindro
Válvula de aguja
Inyección electrónica
Comienzo de la
inyecciónVálvula de aguja
o check
Inyección electrónica
Término de la
inyección
Inyección electrónica
Sistemas de inyección electrónica
Inyección electrónica
Inyección electrónica
Inyección electrónica
Inyección electrónica
Inyección electrónica
Inyección electrónica
Inyección electrónica
Inyección electrónica
Inyección electrónica
Componentes del
Inyector
Solenoid
e
Válvula
poppet
Pistón
Intensificador
Conjunto de la
tobera
Cilindro
Embolo
Inyección electrónica
Solenoide del inyector
Armadura
Válvula
poppet
SOLENOID
E
Cable al
ECM
Inyección electrónica
Solenoide del inyector
Armadur
a
Válvula
poppet
SOLENOIDE
Cable al
ECM
Inyección electrónica
Válvula poppet
abierta
Asiento inferior de la
válvula poppet
abierto
Asiento superior de
la válvula poppet
cerrado
Resorte de la
válvula poppet
SOLENOIDE
Inyección electrónica
Asiento Inferior
de la Válvula
Poppet Abierto
Pistón
intensificador
Embolo
Resorte
de
Retorno
del
Embolo Cilindro
Inyección electrónica
Puerto de
Derrame
Inyección electrónica
Válvula de
aguja
Válvula check de
llenado de
entrada
Punta de
la Tobera
Caja de la
Tobera
Inyección electrónica
Presión de
Inyección aprox.
4500 psi. Presión de
Apertura de la
Válvula
Inyección electrónica
Pre - Inyección
Etapas de la Inyección
Inyección Piloto
Inyección de la inyección
Inyección Principal
Terminal de la
Inyección
Inyección electrónica
Solenoid
e Armadur
a
Válvula
PoppetPistón
intensificadorPre -
Inyección
Embol
o
Cavida
d del
émbol
o Tobera
PRE-INYECCION
Inyección
Piloto
Puerto de
Derrame
Válvula de
aguja
Embol
o
INYECCION PILOTO
Solenoide
Válvula
poppet
Pistón
IntensificadorDemora Embolo
DEMORA DE LA INYECCION
Válvula Poppet
Solenoide
Pistón intensificador
Puerto de derrame
Inyección
Principal
Válvula de aguja
Embolo
INYECCION PRINCIPAL
Solenoi
de
Válvula
Poppet
Pistón
intensificador
Término de la
inyección
Embolo
TERMINO DE LA INYECCION
Sistema Common Rail
• La inyección de combustible en la cámara de
combustión del motor es misión del sistema de
inyección. Los vehículos con motor Diésel deben
seguir mejorando en el futuro en cuanto a
consumo, emisión de contaminantes y ruido.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
ELECTRICA
BOMBA DE ALTA PRESION
RIEL COMUN
¿preguntas?
FIN DE LA SESION
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