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131. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
„Moderne“ Schäden an Asphalt
Dipl.-Ing. Marco Schünemann
231. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Besonderheiten auf deutschen Straßen
Es gibt Mischanlagenstandorte in Deutschland, die
aufgrund ihrer Randbedingungen (z.B.
ausschließlicher Einsatz örtlicher Gesteinsarten) max.
mittelmäßiges Asphaltmischgut produzieren können...
… obwohl es dem Regelwerk entspricht!
331. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Randbedingungen im Asphaltstraßenbau
Vier wesentliche Randbedingungen, die die Qualität einer Asphaltschicht
bestimmen…
1. Gestein
Härte, Porosität, Verwitterungsverhalten, Füllereigenschaften, Affinität,
Oberflächenaktivität
2. Bindemittel
Menge/Volumen, Qualität, Zusätze, Alterungsverhalten
3. Asphaltmischgut
Volumetrische Kenndaten, Verarbeitbarkeit (Prozesssicherheit),
Rezepturtreue, Ausbauasphaltzugabe, ggf. Taumittelverträglichkeit
4. Einbau
Mischguttemperaturen, Verdichtungsgrade, Hohlraumgehalte, Wetter,
Vorbereitung des Strassenfertigers, Know-Know der Einbaukolonne
431. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
ACHTUNG: „Leichte“ Gesteinsarten erfordern eine z.T. deutlich erhöhte
Bitumenmenge von ca. 0,3 M.-% oder sogar bis zu 0,8 M.-%!
� Aufhellungsgesteine nur dort einsetzen, wo sie wirklich erforderlich sind!
Bitumen, (insbesondere Maltene), werden von porösem Gestein „aufgesogen“ und fehlen so der Bindemittelmatrix!
Randbedingung Gestein
SMA 11 S, Quarzit
531. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
„Vorgealterte“ Asphaltdeckschicht
Mögliche Ursachen:� poröses Gestein,� stark versteifender Füller,� hoher Sandanteil.� unsachgemäßer Umgang
mit Wachsen,� Einbauqualität (Höhe…).
Randbedingung Gestein
� Schwierigkeiten mit dem Walzmaß.� Probleme mit dem ad hoc versteifenden Verhalten
der ADS durch Einsatz viskositätsverändernder Zusätze (z.B. Sasobit bei ~100 °C).
631. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
„Der Einsatz von Wachsen kann nur in Kombination mit
zahlreichen flankierenden Maßnahmen prozesssicher
gestaltet werden.“
Problem:
Ad hoc versteifendes Mischgut bei ca. 100 °C.
Folge:
• Deutlich engeres Temperatur- und Zeitfenster,
um die Walzverdichtung abzuschließen.
• Kürzere Walzbahnen sind ein „Muss“.
� Sonst: Strukturschwächungen oder Walzrisse.
Temperaturabsenkung im Walzasphalt kaum möglich ���� ProzessUNsicherheit steigt!
Randbedingung Bindemittel: Viskositätsverändernde Zusätze
731. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Wachsmodifizierung
Fluch oder Segen?
• Verwendung fast ausschließlich als Verarbeitungshilfe bzw. zur Erhöhung
der Verformungsbeständigkeit, weniger zur Temperaturabsenkung.
Zu beachten gilt:
� Einsatz in Walzasphalten nur in besonderen Fällen.
� Keine Verwendung in dünnen Schichten � Rissbildung.
� Nicht in Kombination mit zu hochviskosen Bindemitteln � Rissbildung.
� Keine Mehrfach-Modifizierung.
� „Weniger ist Mehr“: Zugabe ≤ 3,0 M.-% bezogen auf die Bindemittel-
menge, oft reichen 1,5 – 2,2 M-%.
� Immer bedenken: Erhöhter Kommunikationsbedarf aller Beteiligten
(insbesondere auf der Einbauseite!)
asphalt 7/2014
Randbedingung Bindemittel: Viskositätsverändernde Zusätze
831. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Randbedingung Bindemittel
• Oft Einsatz von zu „harten“ Bindemittelsorten.
• Auf härteres Bitumen im Ausbauasphalt, darf bisher nur durch die Frisch-
dosierung von max. Bitumen 70/100 reagiert werden.
� In Hamburg wird seit vielen Jahren auch mit 160/220 gefahren.
• Weicheres Bitumen ist aus der Anschauung heraus sicherlich besser
geeignet als „leichtflüchtige Öle“...
� Diese „Öle“ können den EP RuK sehr leicht „frisieren“.
� Es besteht verstärkte Alterungsgefahr schon kurz nach dem Einbau, da
sie sich „verflüchtigen“.
� „Puddingeffekt“, schiebendes Mischgut � mangelnder Schichten-
verbund und Verformungsbeständigkeitsprobleme.
• Immer erforderlich: „Anpassung“ der Mischzeiten, um Doppelumhüllungs-
effekte zu vermeiden.
931. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Falsche Belastungsklasse
Problem:
Zu hohe Belastungsklasse ausgeschrieben:
• Nicht für alle Strecken ist ein „S“
Asphaltmischgut mit PmB die beste Lösung!
Mögliche Folge:
• zu geringe Verkehrsbeanspruchung,
� schnellere Alterung,
� Ausmagerungen …
Tipp:
Steife Asphaltkonzepte brauchen Befahrung!!
Rückbesinnung auf die „N“ Mischgutsorten für
Nebenstrecken.Ausmagerungen, weil zu „steifes“ Konzept…
Randbedingung Asphaltmischgut
1031. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Randbedingung Asphaltmischgut
Beispiel für ein zu „trockenes“ hoch-
modifiziertes Asphaltmischgut (Hafen-HH)
• Erster kritischer Bereich: Nähte
• Danach: Ausmagerungen
• Abschließend: Totalversagen im Zeitraffer
• Einsatz eines Spezialbindemittels mit EP
RuK 95 °C.
... Dramatisches Schadensbild nach nur 5 Monaten, weil HGT darunter versagt hat. So extrem steifer Asphalt verliert völlig seine Relaxationsfähigkeit ...
1131. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Nicht ausreichende Mischzeiten bzw.
ungeeignete Faserstoffe
Problem:
Bindemittelträger werden nicht wirksam.
Folge:
• Mörtelanreicherungen an der Oberfläche,
• fleckige, „überfettete“ Splittmastixasphalt-
oberfläche.
Tipp:
• Notwendige Nachmischzeit zum Aufschluss
des Bindemittelträgers einhalten,
• hochwertige Faserstoffe einsetzen!
Randbedingung Asphaltmischgut (hier: Zusätze)
1231. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Prozessunsicherheit durch minderwertige Faserstoffe
Folge: Bindemittelfilm auf der Oberfläche (� wie ein Spiegel).
Merke: Ein SMA 11 S ist im Vergleich zum SMA 8 S viel prozesssicherer hohlraumarm herzustellen! Aber: Füller und Faserstoffe müssen genau deshalb besonders passen!
Randbedingung Asphaltmischgut (hier: Zusätze)
1331. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Lärmmindernde Deckschicht – SMA LA
SMA LA (Splittmastixasphalt lärmmindernd):
• Weiterentwickelter SMA mit „halb“offenporiger Struktur � Hohlräume im
eingebauten Zustand von ca. 10 – 15 Vol.-%.
• Einsatz hoch modifizierter Bindemittel (möglichst ein 40/100-65 A) und
hoher Bindemittelgehalte.
• Gute Griffigkeitswerte der Deckschicht
ganz ohne Abstumpfung.
• Lärmminderung von ca. 4 - 5 dB(A).
Quelle: JRSTextur eines SMA LA
1431. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Probleme mit dem SMA LA:
• Grundsätzlich weniger geeignet für innerstädtische Bereiche mit
Kreuzungen/Parkierungsflächen.
� Schubbeanspruchungen � frühzeitige Kornausbrüche möglich.
� Entwässert teilweise innen � in bebauten Gebieten nicht unkritisch.
• Möglichst hohlraumarme Asphaltbinder
als Unterlage einsetzen.
� SMA B S und SMA LA bilden ein
sehr gutes System!!!
Lärmmindernde Deckschicht – SMA LA
1531. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
LOA D (lärmoptimierte Asphaltdeckschicht):
• Konzipiert in Anlehnung an klassischen SMA mit (mittlerweile) kaum noch
erhöhtem Hohlraumgehalt 3 – 4 Vol.-%.
• Ziel der Entwicklung: mit geringem Hohlraumgehalt und modifiziertem
Bindemittel hohe Stabilität und Widerstandsfähigkeit der Oberflächentextur
zu erreichen.
• Lärmminderung durch optimierte Korngrößen-
verteilung mit kleinem Größtkorn (5 mm)
� „konkave Oberfläche“.
• Relativ Bindemittelarm zusammengesetzt.
• Auch hier gute Griffigkeitswerte.
• Lärmminderungspotential ca. 4 dB(A) + x.
• Weniger schubanfällig als SMA LA!Quelle: Ruhr-Universität Bochum
LOA 5 D
Lärmmindernde Deckschicht – LOA D
1631. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Probleme mit den früheren LOA D:
• Unter Praxisbedingungen m.E. oft wasserdurchlässig
� Asphaltbinderkonzept wasserUNdurchlässig
ausführen.
• Einbau soll aufgrund Zusammensetzung und geringer
Einbaudicke ohne Vibration erfolgen
� so war es i.d.R. nicht möglich den geforderten
Verdichtungsgrades zu erzielen.
� Problem im Bauvertrag, welches system-
immanent ist.nach 19 Monaten
„frisch“
nach 10 Monaten
Quelle: Ruhr-Universität Bochum
FAKT IST: LOA 5 D ist leise! � Im Westen (Neuss/ Düsseldorf) funktioniert LOA D sehr gut! ABER: Konzept war nicht ohne weiteres in andere Gegenden übertragbar! (klimatische Randbedingungen)
Lärmmindernde Deckschicht – LOA D
1731. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Lärmmindernde Deckschicht - PMA
PMA (Porous Mastic Asphalt):
• Angeblich „weiterentwickelter“ Gussasphalt
mit offenporiger Oberflächenstruktur, bei
dem das Abstreumaterial nicht nachträglich
eingewalzt werden muss.
• In der Theorie ist der untere Bereich dicht
gelagert, während der obere Bereich
(ca. 1 cm) hohlraumreich ist.
Quelle: EuroviaQuelle: Jannicke
���� Diese Bauweise ist noch nicht im Regelwerk verankert!
1831. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Lärmmindernde Sonderbauweise - PMA
Problem:
• Probleme mit dem korrekten Ablaufen des
Bindemittels � Prozessunsicherheiten!!!
• Wie OPA auch anfällig gegen Schub-
beanspruchungen.
• Nie auf Fräsflächen einsetzen.
• Ausschließlich auf dichten Bindern bauen!!
Folge bei ungeeigneten Randbedingungen:
• Bindemittel läuft nicht nach unten ab durch
� ungleichmäßige Temperatur,
� Unterbauprobleme: feucht/nass.
• Entmischungen:
� Woher weiß das Bindemittel, wann es
ablaufen soll?
Ich als PMA würde lieber in der warmen LKW-(Thermo)-Mulde in großer Packung ablaufen.
1931. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Lärmmindernde Deckschichten in der Zusammenfassung
Zusammenfassung lärmmindernde Deckschichten (1)
• Bringen bei optimalen Randbedingungen eine hohe Leistungsfähigkeit.
• ABER: Reagieren oft besonders empfindlich auf kleinste Abweichungen,
die in der Praxis nicht immer vermieden werden können:
� SMA LA z.B. auf die letztendlich umgesetzte Sieblinie und das
Verdichtungsregime, ...
� LOA D z.B. auf die Gesteinskörnung, die Art des Bindemittels, die
Wetterbedingungen, (Wurde zwischenzeitlich durch weitreichende
Rezepturanpassungen entschärft… Nur ist er jetzt noch so leise?)
� PMA z.B. auf Temperaturschwankungen von nur 10 °C, Füller-/ Sand-/
Bindemitteleigenschaften und die Dauer von Transportwegen, ...
���� DSH-V sieht der Verfasser als etabliert und weitgehend prozesssicher an, sofern gemäß ZTV BEA eingebaut wird! Hier bloß niemals „harte“ Bindemittel einsetzen, sonst Versagen im Zeitraffer!
2031. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Lärmmindernde Deckschichten, Zusammenfassung
Zusammenfassung lärmmindernde Deckschichten (2)
Was soll nun aber zur Lärmminderung „wie“ gebaut werden?
• Alle vorgestellten Konzepte sind möglich -unter Wahrung der aufgeführten
Randbedingungen.
• Einsatz immer mit aktiviertem Ingenieursverstand.
• Stets berücksichtigen, dass ein Teil der Bauweisen noch nicht im
Regelwerk fixiert ist, da es noch Reifepotential zu geben scheint.
• Damit rechnen, dass substantiierte Bedenken vorgetragen werden! Gerade
bezüglich der Unterlage! (größte Sensibilität!)
• Denn: Auftraggeber, Einbaufirmen und Asphaltmischwerke brauchen faire
und klare Voraussetzungen für die Vertragsverhältnisse!
WICHTIG: Unterlage muss ausnahmslos hoch verformungsbeständig sein!!� Sie sollte auch unbedingt extrem hohlraumarm sein! ���� z.B. SMA-Binder!!
2131. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Exkurs: Probleme des Asphalt(beton)binders (AC B S)
• Verformungsbeständigkeit oft über geringe Bindemittelgehalte und
zugehörigen großen Hohlraumgehalt „erschwindelt“.
� Sehr „trockene“ Asphaltbinder � verstärkte Entmischungsneigung,
insbesondere AC 22 B S.
• ABER: besonders dichte „normale“ Asphalt(beton)binderkonzepte sind häufig
spurrinnenanfällig (auch bei Verwendung hochviskoser Bindemittel).
... typische Entmischungsneigungbeim Asphalt(beton)binder …
... hier: Kornausbrüche !!
2231. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
• Nutzungsdauer häufig kürzer als 20 - 30 Jahre!
� Nach 10 - 12 Jahren (Zeitpunkt der ersten Asphaltdeckschichterneuerung)
häufig Probleme nach dem Fräsen.
� Alter Asphaltbinder � Stripping, Kornablösungen, Ausbrüche.
Folgen:
� Nachträge des Auftragnehmers!
� Auch bei Neubau: Bei Regen vor
dem Einbau einer neuen
Asphaltdeckschicht:
� Wasser dringt in Asphaltbinder
ein, staut sich auf Asphalttrag-
schicht.
Probleme mit Schichtenverbund u. Verdichtung, spätere Blasenbildung möglich.
Stripping
Exkurs: Probleme des Asphalt(beton)binders (AC B S)
2331. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Niederschlagsereignisse vor dem Asphaltdeckschichteinbau
Rot = praktisch wasserdicht
Wasser staut sich stellenweise im Asphaltbinder an der (ggf. vorhandenen) Randeinfassung an
Was
ser
Konventioneller Asphalt(beton)binder - im Bauzustand
Exkurs: Probleme des Asphalt(beton)binders (AC B S)
Wasser steht im Asphaltbinder
2431. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Vielen Dank für Ihre
Aufmerksamkeit !!!
Konventioneller Asphalt(beton)binder - bei hohen Temperaturen
Wasser
Was
ser
Rot = praktisch wasserdicht
���� wachsende Blasen !!
Wasser verdampft
Exkurs: Probleme des Asphalt(beton)binders (AC B S)
2531. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Splittmastixbinderschicht – im Bauzustand
Niederschlagsereignisse vor dem Asphaltdeckschichteinbau
Rot = praktisch wasserdicht
Was
ser
Exkurs: Vorteile des Splittmastixbinders (SMA B S)
2631. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Wasser
Was
ser
Rot = praktisch wasserdicht
Splittmastixbinderschicht - Baumaßnahme fertiggestellt
Randabdichtung !
Exkurs: Vorteile des Splittmastixbinders (SMA B S)
2731. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Deutliche SMA-ähnliche Struktur
• Saftige und dichte Struktur, • hoher Großkornanteil deutlich erkennbar,• kein Schieben.
Exkurs: Struktur des Splittmastixbinders (BAB A73)
2831. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Eigenschaften der fertigen
AsphaltbinderschichtenSMA 16 B S SMA 22 B S AC 16 B S AC 22 B S
Einbaudicke cm 6,0 – 9,5 9,5 – 12,0 5,0 – 9,0 7,0 – 10,0
Verdichtungsgrad % ≥ 98,0 ≥ 98,0 ≥ 98,0 ≥ 98,0
Hohlraumgehalt am Bohrkern Vol.-% 1,5 – 5,0 1,5 – 9,0
[Quelle: Entwurf H AI ABi]
Erfahrungsbereiche für die optimale Korngrößenverteilung für SMA 16 B S
Im Vergleich zum AC 16 B S nach TL Asphalt-StB 07
Exkurs: Sieblinien im Vergleich (AC 16 B S zu SMA 16 B S)
2931. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Auszug der Kontrollprüfungen BAB A3, Herbst 2009
Probe-Nr.
1,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
2,0
9,0
Ho
hlr
aum
geh
alt
[V.-
%]
maximaler Hohlraumgehalt beim AC
1 4 72 3 5 6
konventioneller Asphalt(beton)binder
Untersuchungen: IFM Schellenberg
∆ 4,3 Vol.-% in der fertigen Schicht !!
Ø nur 2,0 Vol.-% inder fertigen Schicht !!
0,0
Splittmastixbinder
maximalerHohlraumgehalt beim SMA
∆ 2,2 Vol.-% in der fertigen Schicht !!
!!
Exkurs: Hohlraumgehalte im Vergleich (AC 16 B S zu SMA 16 B S)
3031. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
SMA 16 B S mit 10/40-65 A mit Faserpellets
Exkurs: Einbau eines Splittmastixbinders (SMA B S)
... keine nennenswerten Entmischungen!
... einfach, robust und trotzdem hoch verformungsbeständig!
Sehr homogenes Oberflächenbild !
3131. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Exkurs: Verdichtung eines Splittmastixbinders (BAB A73)
Schwere statische Walze
Auf genügend Walzen und korrekte Walzschemata achten!
Vibrationswalzen
3231. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Splittmastixbinder sind besonders geeignet…
• für dauerhafte Asphaltbefestigungen (PPP-Modelle) im Hinblick auf
zukünftige Erhaltungszyklen,
• unter offenporigen Asphaltdeckschichten oder SMA LA, da Stripping
praktisch ausgeschlossen ist, auch wenn SAMI mal versagt,
• unter Gussasphaltdeckschichten (kann durch extrem dichte Konzeption die
Gefahr der Blasenbildung stark reduzieren),
• für das Überbauen mit Betonfahrbahnen,
• in Dammbereichen und Moorgebieten (herausragende Elastizität),
• in Bereichen, wo temporäres Befahren unvermeidlich/notwendig ist.
Exkurs: Eignung des Splittmastixbinders
Moderne Schäden werden erheblich vermindert! Nicht nur im Binder selbst, sondern auch bei den darüber liegenden Asphaltdeckschichten!
Eine Gussasphaltdeckschicht auf einem Normalbinder auszuführen, ist gemein gefährlich!
3331. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Exkurs: Eignung des Splittmastixasphalts
SMA klappt bei geeigneter Konzeption auch auf einer Brücke!
3431. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Ziel: Ausbaufläche vor dem Fräsen begutachten und auf Besonderheiten
hinweisen!
• Betoneinbauten und -begrenzungen.
• Säuberung der Ausbaufläche und der Fräskanten.
• Frästiefe, Fräsgeschwindigkeit/Stückgröße.
Fremdstoffe im Ausbauasphalt landen immer im Mischgut!
Der Betonrandbalken sollte nach dem Fräsen immer noch da sein…
Randbedingung Einbau: UnterlageFolie ausgeblendet
3531. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Gewinnung des Ausbauasphaltes idealerweise durch schichtenweises
Fräsen der einzelnen Asphaltschichten.
• „Je ähnlicher die Merkmale des Ausbauasphaltes denen des herzu-
stellenden Mischgutes, desto unkomplizierter und prozesssicherer ist die
Produktion von hochwertigem Asphaltmischgut.“
Die „höchstwertige“ Wiederverwendung ohne Downcycling ist deshalb nicht nur ökologisch und ökonomisch, sondern vor allem auch technisch sinnvoll!
Randbedingung Einbau: Ausbauasphalt
3631. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Voruntersuchungen durch den Auftraggeber
1. Feststellung der Eignung des Ausbauasphaltes zur Heißaufbereitung.
2. Feststellung des Schichtenaufbaus:
� Dicke der einzelnen Asphaltschichten und Lagen,
� Bestimmung von Mischgutarten und -sorten.
3. Untersuchung der vorhandenen Asphaltschichten laut des vorgesehenen
Fräsregimes (einlagig, mehrlagig) auf Umweltverträglichkeit nach RuVa.
4. Ermittlung der relevanten Merkmale und Eigenschaften des Ausbau-
asphaltes:
� Bindemittelmenge und -kennwerte (EP RuK, Nadelpenetration, BBR
bzw. Brechpunkt),
� Korngrößenverteilung.
Randbedingung Asphaltmischgut: Ausbauasphalt
Ausbauasphalt ist ein Wirtschaftsgut u. hat massive Auswirkungen auf die Preisbildung
3731. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Randbedingung Asphaltmischgut: Ausbauasphalt
• Großbaustellen mit einhergehender kontinuierlicher Produktion
ermöglichen die höchsten RC-Zugaben!
• Aber: „schlechte Preise“ und Einfordern von maximaler Stundenleistung!
Schere, die sich „auftut“:
• GEFAHR: Kompensation der scharfen Preise von Großbaustellen durch
übertrieben hohe RC-Quoten!
• Das kann NICHT funktionieren, denn:
� Bei der Zugabe von RC MÜSSEN die Mischzeiten verlängert
werden, wodurch die Produktionsleistung sinkt!
RC-Quote: Mischzeit : Produktionsleistung:
3831. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Nicht aufgelöste und nicht homogen mit dem Mischgut vermischte Ausbauasphalt-Schollen. ���� Ausbauasphaltaufbereitung!
Randbedingung Asphaltmischgut: Ausbauasphalt
3931. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Mischanlage: „Kindsköpfe? Kann ich nichts dafür. Muss aus dem Ausbauasphalt kommen :-0“
Randbedingung Asphaltmischgut: Ausbauasphalt
4031. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Entmischungen und Inhomogenitäten ... � Mischzeiten ausreichend lang bemessen!� Rückgewinnungsfüller nicht auf Baustelle entsorgen!!
Zu kurz gemischtes ATS-Mischgut entmischt sich von selbst! Da bringt auch ein Beschicker nichts! (Auch keine Thermomulde ☺☺☺☺)Parallele Füllerverklappung verschärft das Problem!
Randbedingung Asphaltmischgut: Rezepturtreue/Ausbauasphalt
4131. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Warum trocknet dieser Bohrkern so ungleichmäßig ab?
Buntes Gestein ���� ATS
Buntes Gestein ���� ATS
Aufgehellte ADS von einst
Randbedingung Asphaltmischgut: Ausbauasphalt
4231. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Ursache: vermutlich zu kurze Mischzeiten oder direktes Mischen auf den LKW!
Entmischungen bereits auf der Ladefläche!
Immer mit aufgedeckter Plane kippen lassen.
Randbedingung Asphaltmischgut: Rezepturtreue/Ausbauasphalt
4331. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Wer soll hier die Wareneingangskontrolle übernehmen?
Ich sehe eh‘ nichts…
Ich bin externer Dienstleister…
Nur der EXTERNE Beschickerfahrer kann noch auf die Ladefläche schauen. Sein Interesse liegt aber logischerweise bei seiner Maschine…
Randbedingung Einbau: Mischgutanlieferung - Beschicker
4431. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Randbedingung Einbau: Ausbauasphalt / Fertigeraufrüstung
An dieser Schichtgrenze wird der Schichtenverbund kaum einzuhalten sein!Warum? � Zu kurze Nachmischzeiten, zu viel Füller, schlechte Ausbauasphaltaufbereitung,
ungenügende Aufrüstung des Fertigers! � Too much!!
4531. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Schichtenverbund?
Schneckenverbreiterung?
Materialbleche?
Die Gefahr von „totem“ Mischgut steigt bei hohen Zugaberaten:� Bindemittelgehalt bei ATSen muss oft erhöht werden!� Häufig ungünstiges bis schlechtes Füller-Bitumen-Verhältnis!!!
Randbedingung Einbau: Ausbauasphalt / Fertigeraufrüstung
4631. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
In Wahrheit ist der Bohrschlamm in die vielen Hohlräume eingedrungen! Ursache der Hohlräume können zu kurze Mischzeiten und/oder ein unsachgemäß aufgerüsteter Fertiger (keine Schneckenverbreiterung, keine Materialbleche) sein!
Im Kontrollprüfungslabor… Schlechter Schichtenverbund… Warum?� Verdreckte Unterlage! Sieht man ja, an Schichtgrenze schlammig - wirklich?
Randbedingung Einbau: Ausbauasphalt / Fertigeraufrüstung
4731. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Randbedingung Einbau: Fertigervorbereitung
Mein neues Lieblings „No-Go“ Foto.
4831. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Sonstiges: Temporäre Schutzeinrichtungen
Schutzmaßnahmen der Unterlage
Gefahr: Schädigungen der Befestigung durch mobile Schutzeinrichtungen.
• Ein-/Verdrückungen bei „Schwerlastsystemen“,
• Kornablösungen bei „Krallsystemen“ � Einsatz NIE auf OPA!
• Die „max. zul.“ Flächenpressungen von 0,15 MPa gemäß M OPA 13 sind
leider NICHT richtig � beim u.a. OPA lagen sie tatsächlich bei 0,06 MPa!
MERKE: Asphalt ist ein viskoelastisch-plastischer Baustoff! Ruhende Lasten im Sommer sind immer kritisch! Wie war das mit dem E-Modul bei Wärme?
4931. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Bei langen Standzeiten immer Bedenken anmelden!Verdrückungen sind vorprogrammiert!
Sonstiges: Temporäre Schutzeinrichtungen
5031. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
Mobile Schutzeinrichtungen müssen korrekt aufgestellt werden ���� stets kontrollieren!
Sonstiges: Temporäre Schutzeinrichtungen
5131. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
So soll es aussehen ☺☺☺☺ !!
• Korrekte Auswahl der Mischgut- und Bitumensorten.
• Asphalt nicht übermodifizieren.
• Einsatz hochwertiger Rohstoffe.
• Einsatz von Aufhellungsgesteinen abwägen.
• Ausschreibung einfacher robuster Mischgüter (SMA-Binder, SMA 11 S).
Vermeidung von Prozessunsicherheiten
5231. Regenstaufer Asphalt- und Straßenbauseminar 2015 17.03.2015Dipl.-Ing. Marco Schünemann
So soll es aussehen!!
• Einbauzeit:
09.09.2011
bis
17.09.2013
• Ca. 22.000 t SMA 11 S
in 4 cm Dicke
auf ca. 250.000 m²
• Grauwacke/Diabas
• 3 MW-Betreiber!!
SMA 11 S- Sollwerte: Bindemittel Füller Hohlraum am MPK
6,3 11,8 2,5 - 3,0
Toleranz 5,8 - 6,8 8,8 - 14,8 1,5 - 4,0
Proben-Nr.: Istwert-B.-mittel Istwert Füller Istwert Hohlraum Einbau
120701 6,2 11,8 3,2 09.09.2011
120660 6,1 10,6 3,7 30.09.2011
120688 5,9 11,0 4 30.09.2011
122549 6,3 11,8 2,9 12.07.2012
122550 6,8 13,2 3,7 12.07.2012
123730 6,4 11,1 1,7 25.09.2012
123731 6,5 10,6 2,1 25.09.2012
124169 6,6 12,6 2,6 24.10.2012
124170 6,2 13,2 2,1 24.10.2012
124172 6,7 11,4 2,4 24.10.2012
124173 6,3 10,9 1,8 25.10.2012
124174 6,6 10,7 1,7 25.10.2012
124175 6,3 12,1 1,5 25.10.2012
124176 6,3 11,6 2,4 25.10.2012
124177 6,2 11,8 2,2 25.10.2012
124642 6,4 12,3 2 23.11.2012
124643 6,6 11,6 2,5 23.11.2012
130322 6,5 10,6 2 23.11.2012
130323 6,5 11,8 2,3 23.11.2012
125022 6,3 11,7 1,6 04.12.2012
125023 6,6 10,6 1,7 04.12.2012
125027 6,3 11,8 2,2 04.12.2012
125031 6,2 11,7 1,5 04.12.2012
130316 6,5 11,7 1,3 20.12.2012
130317 6,5 13,1 2 20.12.2012
130318 6,0 11,8 2,5 20.12.2012
130319 6,4 11,1 1,8 20.12.2012
131802 6,4 11,0 2,4 18.04.2013
131806 6,5 11,5 3,4 18.04.2013
133946 6,5 11,4 3 04.08.2013
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