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Marzo 1
Las Tecnologías del mañana
Las mejores soluciones
We Move People
Metro automático de Copenhague20 Marzo 2007
Marzo 2
Metro automático de CopenhagueMapa del Sistema
Fase 1 + 2Longitud: 17 Km.Estaciones: 17 (9 bajo tierra y 8 en superficie)
Fase 3Extensión: 4 Km.Estationes: 5(5 en superficie)
Marzo 3
Metro automático de CopenhagueEstructura Contractual
Ørestadsselskabet
Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari
COMET
• Diseño e Implementación del Sistema Tecnológico
• 19 Trenes fase 1+2a
• 15 Trenes fase 2b y 3
• Obra civil del Centro de Control yMantenimiento
•Proyecto y Construcción fase 2b
• ATC y ODS fase 3
• 5 + 3 años de Operación y Mantenimiento
• Obra Civil: Tunel, Viaductos, Embankments
• Subsistema de Estación: Iluminación,Ascensores
• Sistema de Ventilación del Túnel
Carillion – SAE – Astaldi - N.C.C.
Marzo 4
Ørestadsselskabet
Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari
Ministerio de Transporte
TÜV
Asesores de Seguridad
Metro automático de CopenhagueCertification Process
Marzo 5
Metro automático de CopenhagueFuture Steps
• Fase 3 (5 estaciones al Aeropuerto) ATC y ODS –Inauguración 2007
(Øresund, Amager Stry, Femøren, Kastrup y Lufthavnen).
• Fase 4 – Anillo
Marzo 6
Finmeccanica es el grupo italiano más potente de fabricación y alta tecnología.
Metro automático de CopenhagueFinmeccanica Transportation Companies
Finmeccanica
Ansaldo STS AnsaldoBreda
Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari Ansaldo Signal
ATSF tiene la experiencia y expertos para gestionar “Proyectos Llave en Mano” en el área del Transporte y para ser Integrador de Sistemas en un Metro Automático.
Marzo 7
Metro automático de CopenhaguePerformance – Cifras Clave
Intervalo Mínimo (Fase1+2) – horas punta: 2 min.Intervalo Mínimo – servicio nocturno: 15 min.Intervalo Mínimo de proyecto: 1 min.
Capacidad: 300 pasajeros por tren, 12,000 pphpd(con un intervalo de Operación de 1,5 min.)
Velocidad Comercial (incluyendo paradas): 38 km/h
Máxima Velocidad: 80 km/h
Servicio (24/24 h.)
Estaciones y vehículos automático
Disponibilidad del servicio 98% (S.P.D. milestone achieved)
Marzo 8
Metro automático de CopenhagueDisponibilidad del Servicio
SA = 1 – MD/PD
50%
60%
70%
80%
90%
100%
110%
MONTHLY SA
% M
ON
THLY
PA
YMEN
T
80% 90% 98%
Penalizaciones e Incentivos
Marzo 9
Marzo 10
Metro automático de CopenhagueList of main Subsystems
• • ATC (Control Automático del Tren)• Materiall Rodante• Sistema de Información al Pasajero• Sistema de Radio, Telecomunicaciones• SCADA• Sistema de alimentación y tracción• Centro de Control y Mantenimiento• Equipamiento CMC y Servicio de Vehículos• Puertas de andén • Sistema de Caída de Objetos• Permanent Way
Marzo 11
Metro automático de CopenhagueVEHÍCULOS
Todo los equipos están bajo el vehículo
IGBT inverterEstructura de aluminio
4 bogies (1 trailer)
Diseño Giugiaro Design6 puertas x ladoAncho: 2.65 mLongitud: 39 m
Octubre 2003: 25Fase 3 (Oct. 07) 34Mayo 2003 : 19Presente: (Marzo 05) 30Octubre 2002 : 15
Trenes disponibles para el servicio
Marzo 12
Metro automático de CopenhagueControl Automático del Tren
• A.T.P. (Protección Automática del Tren)
Previene colisiones entre trenes y descarrilamientos
• A.T.O. (Operación Automática del Tren)
Control de movimientos y paradas del tren
• A.T.S. (Supervision Automatic del tren)
Direccion del tren de acuerdo a la programación
Marzo 13
Metro automático de CopenhaguePSyIS
(Sistema de seguridad e información al pasajero)
El PSyIS es un conjunto de funcionalidades prevista para la información al pasajero en un entornoseguro
CCTV Circuito Cerrado de TV
Video-Transmisión desde estaciones y grabación de vídeo en los trenesWIFI Wireless FidelityVideo-Transmisión desde los trenes estáen pruebas
PID – Comunicación a los pasajeros a través de pantallasPA – Mensajería entre la Sala de Control y los pasajerosECP–Sistema de Llamadade emergencia desdeestaciones/Trenes
Sistema de Radio – El sistema TETRA está permitiendo comunicación de voz y de datos ATC
Marzo 14
Metro automático de CopenhagueSCADA
Supervisión, Control, y Adquisición de Datos
El sistema SCADA permite a los operadores de la sala de control llevar a cabo la monitorización, supervisión y control remoto del sistema total incluyendo estaciones y trenes
Marzo 15
Metro automático de CopenhaguePuertas de andén
• Seguridad mejorada• Se reducen costes de operación• Mejora del entorno al pasajero• Mejora de la gestión del pasajero• Integración a nivel Arquitectura
Provisión al Metro de Copenhague:• Puertas de andén en 9 estaciones• 12 puertas por andén
Marzo 16
Metro automático de CopenhagueSistema de caída de objetos
Instalado en todas las estaciones en superficie
Infrarrojos – Fase 1 (5 estaciones) Láser – Fase 2B (3 estaciones)
Marzo 17
Metro automático de CopenhagueCENTRO de CONTROL y MANTENIMIENTO
• El Centro de Control yMantenimiento (CMC) está localizado en el extremo de la líneaM1 y diseñado con suficiente capacidad para todas las extensiones de metro• El CMC contiene: zona de vía de pruebas (para maniobras, testeo, etc), salas de control, almacén,oficinas, subestaciones eléctricas.
• El CMC tiene una zona de conducción automática y otra manual
Marzo 18
Metro automático de CopenhagueSala de Control - Panorámica
Marzo 19
Metro automático de Copenhague
Suministro– Sistema Tecnológico– Equipamiento– Documentación de Usuario y
Mantenimiento– Formación Técnica
Operación y Mantenimiento
– Planificación– Plantilla– Reglas y Procedimientos– Sistemas de Información
Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari
Marzo 20
Metro automático de CopenhagueOyM Estrategia Contractual
Ørestadsselskabet I/S
Ansaldo Trasporti
Metro Service A/SSerco 100%
Marzo 21
Metro automático de CopenhagueSupply/Operación y Mantenimiento - Integration
Provisión1996 - 2002 - (6y)
Operación y Mantenimiento2002 – 2010 - (8y)
Movilización1999 – 2002 - (2,5y)
Oct 96
Oct 02
Oct 10
Marzo 22
Metro automático de CopenhagueServicio de Operación y Mantenimiento del Metro: Estructura de la plantilla
3%
52%30%
15%
ManagementOperationMaintenanceStaff
Plantilla Total : 266
Marzo 23
Numero de pasajeros hasta Enero 2007
Marzo 24
Unattended Train OperationANSALDO Contracts
Fully driverless metro systems of:Copenhagen ( 21 km, double track, 22 stations, depot/control centre, 90 sec. headway, 24 hours
service, 12,000 pphpd, 34 3-car train-sets, 5 + 3 years of operation and maintenance – 574 M EUR excluding civil works ) successfully in operation since 2002
Brescia, city 80 km East of Milan (18 km double track, 25 stations, depot/control centre, 90 sec. headway, 17,000 pphpd, 21 3-car train-sets, 2 years of operation and 7 years of maintenance – 611 M EUR for the first phase including civil works) under construction,
Thessaloniki (10 km double track, 13 stations, depot/control centre, 90 sec. headway, 12,000 pphpd, 18 4-car train-sets, 3 years of maintenance assistance – 800 M EUR including civil works) under construction,
Rome line C (25 km double track, 30 stations, depot/control centre, 90 sec. headway, 24,000 pphpd, 30 6-car train-sets, 2,500 M EUR including civil works) under construction,
Milan line 5 - PPP ( 5,6 km double track, 9 stations, depot/control centre, 90 sec. headway, 10 3-car train-sets, 27 years of operation and maintenance – 500 M EUR including civil works; when completed the system will have 16 km, 20 stations, 35 3-car train-sets, 20,000 pphpd) under construction,
In total there are 90 km of double track driverless unattended line, 110 stations, 5 depots/maintenance centres, 138 train-sets (more than 500 cars) and contracts for 5 b EUR.
Marzo 25
WE MAKE TRANSPORTATION WE MAKE TRANSPORTATION SYSTEMS SINCE SYSTEMS SINCE 18531853
MUCHAS GRACIAS / THANKMUCHAS GRACIAS / THANK YOUYOU
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