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________________________________
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED
FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
DIRECTIVA 2002/49/CE - FASE I
____________________________________
INFORME RESUMEN
UME 1 A-8
___________________________________
Marzo 2008
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN-GIPUZKOA
Gipuzkoako Foru Aldundia Diputación Foral de Gipuzkoa Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Infraestructuras Viarias
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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PROYECTO: PROG0582 Mapas de Ruido Estratégicos de la CAPV-GIPUZKOA
CLIENTE: Departamento de Infraestructuras Viarias. Diputación Foral de
GIPUZKOA (DFG).
DOCUMENTO: PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN-GIPUZKOA
TIPO DOCUMENTO FECHA Observaciones
Entregable Informe Resumen Marzo 08
Derio (Bizkaia), Marzo 08
REALIZADO REVISADO APROBADO
Stéphanie Pinaquy Manuel Vázquez Itziar Aspuru
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN .............................................................................4
2 OBJETO ..........................................................................................5
3 AMBITO DEL ESTUDIO....................................................................5
3.1 MAPA DE RUIDO ESTRATÉGICO.................................................... 5
3.2 UNIDADES DE ESTUDIO .............................................................. 6
3.3 DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD DE ESTUDIO .................................... 8
4 METODOLOGIA .............................................................................15
4.1 DATOS DE PARTIDA.................................................................. 15
4.1.1 Tratamiento de los datos de población ................................... 15
4.2 PARAMETROS DE CÁLCULO........................................................ 16
4.3 PRESENTACION DE RESULTADOS ............................................... 18
5 RESULTADOS................................................................................20
6 ACTUACIONES PREVIAS ...............................................................35
6.1.1 POLITICA GENERAL DE ACTUACION DE LA DFG....................... 35
6.1.2 ACTUACIONES PARTICULARES.............................................. 36
7 LISTADO DE PLANOS....................................................................38
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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INFORME RESUMEN
1 INTRODUCCIÓN
La Directiva Europea 2002/49/CE y el desarrollo legislativo estatal que se ha
traducido en la Ley del ruido 37/2003 solicita la elaboración de mapas
estratégicos de ruido de grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los 6.000.000
de vehículos al año, para la fecha 30 de junio de 2007 y de los grandes ejes
viarios definidos como carreteras con un tráfico superior a 3.000.000 de
vehículos por año para la fecha 18 de julio de 2013. De igual forma solicita la
elaboración de mapas estratégicos de ruido de grandes ejes ferroviarios cuyo
tráfico supere los 60.000 trenes al año, para la fecha 30 de junio de 2007 y
los mapas estratégicos para todos los grandes ejes ferroviarios, definidos
como líneas con un tráfico superior a 30.000 trenes por año, para la fecha 18
de julio de 2013, además de la realización de los mapas de ruido de las
aglomeraciones.
Los mapas de ruido definidos por la Directiva y la Ley del ruido, con el objeto
de homogeneizar los resultados para toda Europa deben ser realizados con
unos métodos de cálculo y unos condicionantes de cálculo mínimos. El objetivo
es obtener mapas denominados estratégicos que sirven para tomar decisiones
a nivel global y no local, las cuales precisarían de estudios de detalle que
permitan la adopción de soluciones a nivel puntual.
A partir de los mapas de ruido, se deben obtener los indicadores de suelo
expuesto y personas expuestas en las condiciones reflejadas por dichos mapas
y según los requisitos de la citada Directiva.
La generación y aprobación de los Mapas de Ruido Estratégicos de las
carreteras de la Red Foral y sus correspondientes indicadores, se ha realizado
para el caso de Gipuzkoa, por el Departamento de Infraestructuras viarias de
la Diputación Foral de Gipuzkoa.
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2 OBJETO
El objetivo de este informe resumen es el de facilitar una visión de conjunto
del resultado obtenido con la generación de los Mapas de Ruido Estratégicos
de las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa con una IMD mayor de 16.000
vehículos.
Los Mapas corresponden al alcance de la primera Fase de la Directiva
2002/49/CE y su correspondiente transposición a la legislación Estatal con el
Real Decreto 1513/2005.
3 AMBITO DEL ESTUDIO
3.1 MAPA DE RUIDO ESTRATÉGICO
La Directiva 2002/49/CE, establece que un Mapa Estratégico de Ruido es, “un
mapa diseñado para poder evaluar globalmente la exposición al ruido
en una zona determinada, debido a la existencia de distintas fuentes
de ruido, o para poder realizar predicciones globales para dicha zona”.
La posibilidad de realizar dicha evaluación depende de la disposición de un
conjunto de información que los mapas deberán facilitar:
• Distribución de niveles sonoros en la extensión del área de estudio.
• Identificación de las zonas de afección, establecidas según los indicadores y
límites de evaluación establecidos a tal fin.
• Cuantificación del número de personas y superficie expuesta a
determinados niveles sonoros según los anteriores indicadores.
Los Mapas se plantean con el doble objetivo de ser el formato que facilite el
envío de información a la Comisión Europea y al mismo tiempo sirva como
base para su divulgación entre la población.
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Finalmente, los Mapas deben permitir el planteamiento de Planes de Acción
desarrollados como consecuencia de la evaluación realizada y encaminados a
la mejora del ambiente acústico.
Los Mapas estratégicos de ruido, se referirán de forma independiente para
cada foco de ruido considerado, y se representarán físicamente,
preferentemente con un conjunto de expresiones gráficas, compuestas
básicamente por:
• Mapas de niveles sonoros, a una altura de 4 m, para el Lden, Ldía, Ltarde y
Lnoche, consistentes en representaciones de líneas isófonas en rangos de 5
dB entre los valores de 50 y 75.
• Mapas de exposición para el Lden, Ldía, Ltarde y Lnoche, en los que se
representen el número de personas cuyas viviendas están expuestas a los
rangos de valores anteriores.
• Mapas de zona de afección, correspondiente al periodo Lden. En los que se
identifique el área de una zona de estudio, sobre la que se produce la
superación de un determinado valor límite.
Para la realización de los Mapas Estratégicos, se han definido como base de
trabajo, las denominadas Unidades de Mapa Estratégico (UME). Estas unidades
están formadas por uno o varios tramos de una misma carretera, quedando el
análisis posterior referenciado de forma individualizada para cada una de ellas.
3.2 UNIDADES DE ESTUDIO
Las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa que se han identificado dentro del
alcance de la citada primera fase de la Directiva, se han recogido en el gráfico
nº 1 y en la tabla nº 1.
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Plano Carreteras Gipuzkoa y leyenda
Figura nº 1. Identificación de las UME´s objeto de estudio
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CODIGO Longitud (km) UMES A-8 78,3 1 N-634 13,0 1 N-638 1,5 1 GI-131 10,2 1 GI-627 2,3 1 GI-632 11,0 1 GI-2132 4,9 1 GI-3401 3,0 1 N-I 70,5 1 total 194,7 9
Tabla nº 1. Identificación de la UME´s objeto de estudio
3.3 DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD DE ESTUDIO
La carretera de la Red Foral de Gipuzkoa objeto de este estudio, es la
autopista A-8. A efectos de la delimitación de la carretera para la realización
de mapas estratégicos, ésta transcurre en un solo tramo (con IMD> 16000
veh/día) que atraviesa Gipuzkoa en dirección este-suroeste a lo largo de 75
km.
Implica a los municipios de Irún, Oiartzun, Errenteria, Donostia-San
Sebastián, Usurbil, Orio, Aia, Zarautz, Getaria, Zumaia, Zestoa, Deba,
Mendaro, Elgoibar y Eibar. La identificación de los municipios por los que
circula el eje de la autopista A-8 se presenta en la siguiente tabla:
UME MUNICIPIO POBLACION A-8 Irún 56.601 A-8 Oiartzun 9.179 A-8 Errenteria 38.224 A-8 Donostia-San Sebastián 178.377 A-8 Usurbil 5.257 A-8 Orio 4.421 A-8 Aia 1.610 A-8 Zarautz 21.078 A-8 Getaria 2.406 A-8 Zumaia 8.527 A-8 Zestoa 3.100 A-8 Deba 5.185 A-8 Mendaro 1.444 A-8 Elgoibar 10.440 A-8 Eibar 28.219
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La autopista A-8 comienza su recorrido en Irún (PK0), atravesando el
municipio de este a oeste, dejando a su paso, el núcleo urbano a la derecha.
Continúa su recorrido a través de Oiartzun, a lo largo de la zona norte del
municipio, dejando el núcleo urbano lejos del recorrido de la UME a su
izquierda. En esta zona de la UME se localizan varias pantallas acústicas (ver
tabla nº2).
Figura nº 2. UME 1 – Autopista A-8.
Comienzo de la UME: Irún
Figura nº 3. UME 1 – Autopista A-8.
Zona de Oiartzun
Tabla nº2: PANTALLAS
LOCALIZACIÓN: Oiartzun
Sentido San Sebastián (PK: 8.5)
Margen derecho de la vía
Existen 3 tipos de pantallas
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TIPO 1
Material: Metacrilato
Altura: 1,5m
Longitud:140m
Altura: 2,5m
Longitud: 12m
TIPO 2
Material: Metálico y metacrilato
Altura: 3,5m
Longitud: 120m
TIPO 3
Material: Metálica
Altura: 4m
Longitud: 90m
A la altura del PK 12, la autopista hace su entrada en el municipio de
Errenteria por su zona norte, discurriendo en dirección este-oeste, próxima a
su núcleo urbano (dejándolo a derecha), siendo el uso industrial el
predominante.
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Figura nº 4. UME 1 – Autopista A-8.
Zona de Errenteria
Figura nº 5. UME 1 – Autopista A-8.
Zona de Donostia-San Sebastián
Su entrada en el municipio de Donostia-San Sebastián, lo hace en la zona del
enlace con la N-1.
Discurre en este municipio a través de su núcleo urbano en dirección este a
oeste, siendo el uso predominante, a lo largo de su recorrido, el residencial en
ambas márgenes de la autopista. Cabe mencionar, que en este municipio
existen 4 tramos de la autopista que discurren en túnel, situados entre los
enlaces con la N-I.
Continuando con el recorrido de la autopista, a la altura del PK 26, hace
entrada en Usurbil por su zona norte. Atraviesa el municipio en dirección este-
oeste, siendo el entorno eminentemente rural, dejando el núcleo urbano a
más de 2 km de distancia, a su izquierda.
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Figura nº 6. UME 1 – Autopista A-8.
Zona de Usurbil
Figura nº 7. UME 1 – Autopista A-8.
Zona de Orio-Zarautz
Continuando su recorrido hacia Eibar, municipio final de la UME, atraviesa el
municipio de Orio en dirección este-oeste, y salvo a la salida del municipio
donde discurre cercano al núcleo urbano, el entorno por el que discurre la UME
es eminente rural.
Tras atravesar en viaducto por la desembocadura del río Oria, y atravesar el
municipio de Aia, la UME entra en Zarautz.
Al igual que en municipios anteriores, discurre en dirección este-oeste y tras
pasar el enlace con la N-634, circunvala su núcleo urbano, dejándolo a su
derecha.
El siguiente municipio en el recorrido de la UME es Getaria. Lo atraviesa por su
zona sur, donde el entorno es eminentemente rural.
En el PK 42+500 la UME discurre en túnel a lo largo de 500 metros y a su
salida entra en Zumaia.
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Figura nº 8. UME 1 – Autopista A-8.
Zona de Zumaia
Figura nº 9. UME 1 – Autopista A-
8. Zona de Deba-Mendaro
El recorrido por el municipio discurre a través de zonas industriales,
atravesando el municipio de este a oeste, por la zona sur del municipio, tras lo
cual traviesa Zestoa y Deba, ambos por su zona norte y lejos de las zonas
urbanas.
En este último municipio y tras el enlace con la N-634, se localizan dos túneles
más, de entre 200 y 500 metros de longitud.
Alcanzando el PK 59.5, en el municipio de Deba, se produce el giro de la UME
en dirección sur hacia Eibar.
Primeramente se adentra en el municipio de Mendaro, atravesándolo en
dirección Norte-Suroeste, discurriendo próxima al núcleo urbano, dejándolo a
su izquierda.
Posteriormente atraviesa los municipios de Elgoibar y Eibar, dirección norte-
suroeste, en ambos casos circulando próxima a los núcleos urbanos,
dejándolos a su paso a la derecha.
Cabe mencionar, que a lo largo de estos dos últimos municipios en el recorrido
de la UME, el eje de la A-8 discurre de forma paralela con el eje de la N-634,
concentrando el núcleo urbano del municipio entre ambos ejes.
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El final de la UME se localiza, una vez atravesado Eibar (PK 75), en una zona
próxima al Centro de Enseñanzas Integradas de dicho municipio.
Figura nº 10. UME 1 – Autopista A-8.
Zona de Elgoibar
Figura nº 11. UME 1 – Autopista A-8.
Fin de la UME: Eibar
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4 METODOLOGIA
4.1 DATOS DE PARTIDA
La información básica que se ha empleado para la realización de los Mapas, así
como el origen de la citada información se recoge en la tabla nº 3.
Tipo de Información Año Origen de la Información
Cartografía Base 1:10.000
1:5.000
2002
2005
Gobierno Vasco
Diputación Foral de Gipuzkoa.
Capa gráfica edificios 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Ejes de tráfico 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Altura de edificios 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Población (asociada al portalero
de catastro)
2003 Gobierno Vasco (Eustat).
Planeamiento Urbanístico (*) 2005 Udalplan.
Datos de tráfico (IMD y %
pesados)
2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Capa de límites administrativos
(Municipios)
2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
(*) Empleado como base para la realización de la zonificación acústica
Tabla nº 3. Información de partida empleada en el estudio y origen de la
misma.
4.1.1 Tratamiento de los datos de población
El análisis de población expuesta a los diferentes rangos de niveles sonoros en
el entorno de las carreteras, se ha realizado partiendo de los datos disponibles
en el portalero de catastro asociándolos a los edificios facilitados por la
Diputación Foral de Gipuzkoa.
Dicho análisis se basa en el cálculo de niveles sonoros en las fachadas de los
edificios, realizando posteriormente, un reparto proporcional de la población
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de cada edificio entre los diferentes niveles sonoros de fachada (dados por
receptores situados en todo su perímetro).
En el caso concreto que existan edificios afectados sin población, el proceso
llevado a cabo se ha estructurado en los siguientes pasos:
1. Se realiza la asignación del número de plantas a los edificios a partir de la
altura del edificio.
2. Se calcula la superficie total construida de edificios residenciales estimando
1 hab/50m2 de superficie habitable.
3. Se calcula la población residente en un edificio multiplicando el dato de
habitante/m2 por el nº de plantas.
4.2 PARAMETROS DE CÁLCULO
La generación de los Mapas de Ruido Estratégicos se ha realizado mediante la
utilización del modelo de previsión de impacto acústico INMI 6.2, el cual
integra el método recomendado para la evaluación de todos los índices de
ruido para los Estados miembros que no cuentan con métodos nacionales de
cálculo:
o Ruido del Tráfico Rodado: el método nacional de cálculo francés “NMPB-
Routes-96 (SETRA-CERTULCPC-CSTB)”, mencionado en el <Arrêté du 5 mai
1995 relatif au bruit des infrastructures routiers, Journal officiel du 10 mai
1995, article 6> y en la norma francesa <XPS 31-133>.
Los cálculos realizados se basan en los principios recogidos en la tabla nº 4.
Parámetro de cálculo Condición
REFL
EXIO
NES
Nº de reflexiones en la
generación de niveles
sonoros en malla
Se han considerado DOS (2) reflexiones.
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Parámetro de cálculo Condición
Reflexiones tras
apantallamientos totales
Se considera posible la eliminación del cálculo
de reflexiones en puntos que se encuentren
totalmente apantallados del foco.
Distancia de propagación
tras la primera reflexión
(profundidad de
reflexión).
Se ha limitado la distancia de propagación tras
la primera reflexión, considerando una
distancia mínima de 200 m.
Última reflexión Se ha considerado el efecto de la última
reflexión para la obtención de los mapas de
ruido, pero no para la obtención de la
población expuesta.
Propiedades acústicas de
la superficie de los
edificios
Por defecto se considera que las fachadas de
todos los edificios en la zona de estudio, se
comportan como acústicamente reflectantes.
Cálculo frecuencial Análisis de bandas de frecuencia de octava.
Espectro definido entre 125Hz y 4kHz para el
método Francés de carreteras.
FOCO
Fuentes con baja
aportación
Se ha considerado la eliminación de fuentes
con baja aportación al cómputo global.
Difracción en las líneas
de terreno
Se ha considerado en el cálculo
TRAZ
ADO
Difracción lateral Se ha considerado en el cálculo
Puntos interiores a
edificios
No se realiza el cálculo de nivel sonoro en
puntos situados en patios interiores
(totalmente cerrados) a edificios.
MAL
LA
Malla de cálculo El paso de malla considerado para el estudio es
de 15m.
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Parámetro de cálculo Condición
MET
EORO
LOG
IA
Condiciones de
propagación
Se han considerado las recomendadas por el
grupo de trabajo europeo WG-AEN,
condiciones favorables a la propagación del
ruido:
Periodo día: 50%
Periodo tarde: 75%
Periodo noche: 100%
TERR
ENO
Tipo de terreno Se han considerado por lo general superfícies
eminentemente reflectantes (asfalto, hormigón,
água) representando zonas completamente
urbanizadas (G=0).
Tabla nº 4. Parámetros de cálculo empleados para la generación de los Mapas
de Ruido Estratégicos de las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa
(IMD>16.000)
4.3 PRESENTACION DE RESULTADOS
Los resultados obtenidos en el estudio se han representado según los
requisitos de la Directiva 2002/49/CE Anexo VI, por los que los Estados
Miembros deben indicar los siguientes puntos:
1. Número total de personas expuestas (Lden), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Lden en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la fachada
más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75”.
2. Número total de personas expuestas (LNoche), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Lnoche en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la
fachada más expuesta: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70”.
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3. Número total de personas expuestas (Ldia), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Ldia en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la fachada
más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75”.
4. Número total de personas expuestas fuera de aglomeraciones (Ltarde),
indicando “El número total estimado de personas (expresado en centenas)
fuera de aglomeraciones cuya vivienda está expuesta a cada uno de los
rangos siguientes de valores de Ltarde en dB a una altura de 4 m sobre el
nivel del suelo y en la fachada más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74,
> 75”.
5. Área total, viviendas y población expuesta (Lden), indicando “La superficie
total (en km2) expuesta a valores de Lden superiores a 55, 65 y 75 dB,
respectivamente”. Se indicará, además, el número total estimado de
viviendas (en centenares) y el número total estimado de personas (en
centenares) que viven en cada una de esas zonas. Estos datos de población
incluyen las aglomeraciones.
La representación gráfica se ha realizado a una escala de 1:20.000 y con los
colores reflejados en el siguiente gráfico:
Para la determinación del número de personas expuestas en centenas, se ha
considerado que la existencia de cualquier número inferior a 100 en cualquier
rango de dB constituye en si la primera centena. Para el resto de centenas
siguientes, se ha considerado un proceso de redondeo.
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La documentación que acompaña a este informe resumen, se ha presentado
según los formatos recogidos en la tabla nº 5.
Documentación Formato
Planos con formato DFG definitivos. Pdf o Jpg.
Ejes de tráfico y cuadricula de
representación.
shape (Sist. Ref.: Elipsoide
Internacional, Datum ED50, UTM
Huso30).
Mapas de ruido por UMEs con
cartografía base.
Raster.
Mapa de cartografía base en formato
continuo.
Jpg o Pdf.
Indicadores estratégicos. Hoja de cálculo excel.
Tabla nº 5. Documentación presentada como resultado del estudio y formatos
de entrega
5 RESULTADOS
En el apartado 3.3 de descripción de la unidad de estudio, se adjunta una
tabla que incluye los municipios por los que circula el eje de la carretera
analizada. Sin embargo, el número de municipios afectados por los niveles de
ruido ocasionados por el tráfico procedente de dicha carretera será mayor.
En los gráficos siguientes se presenta el número de habitantes expuestos
según rangos de niveles sonoros:
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0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
POBLACION EXPUESTA (centenas)Ldia (1 de 3)
IRUN 8 2 1 0 0OIARTZUN 0 0 0 0 0ERRENTERIA 16 11 2 0 0DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 47 18 8 3 0USURBIL 0 0 0 0 0ORIO 3 0 0 0 0AIA 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0
2
4
6
8
10
12
14
16
POBLACION EXPUESTA (centenas)Ldia (2 de 3)
ZARAUTZ 16 9 2 1 0GETARIA 0 0 0 0 0ZUMAIA 1 0 0 0 0ZESTOA 0 0 0 0 0DEBA 0 0 0 0 0MENDARO 2 0 0 0 0ELGOIBAR 8 2 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
POBLACION EXPUESTA (centenas)Ldia (3 de 3)
EIBAR 9 0 0 0 0LEZO 0 0 0 0 0MUTRIKU 0 0 0 0 0PASAIA 0 0 0 0 0SORALUZE-PLACENCIA DE LASARMAS
0 0 0 0 0
ASTIGARRAGA 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
POBLACION EXPUESTA (centenas)Ltarde (1 de 3)
IRUN 5 2 0 0 0OIARTZUN 0 0 0 0 0ERRENTERIA 14 9 1 0 0DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 42 15 6 1 0USURBIL 0 0 0 0 0ORIO 2 0 0 0 0AIA 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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0
2
4
6
8
10
12
14
16
POBLACION EXPUESTA (centenas)Ltarde (2 de 3)
ZARAUTZ 16 7 1 1 0GETARIA 0 0 0 0 0ZUMAIA 1 0 0 0 0ZESTOA 1 0 0 0 0DEBA 0 0 0 0 0MENDARO 2 0 0 0 0ELGOIBAR 7 2 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0
1
2
3
4
5
6
7
POBLACION EXPUESTA (centenas)Ltarde (3 de 3)
EIBAR 7 0 0 0 0LEZO 0 0 0 0 0MUTRIKU 0 0 0 0 0PASAIA 0 0 0 0 0SORALUZE-PLACENCIA DE LASARMAS
0 0 0 0 0
ASTIGARRAGA 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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0
10
20
30
40
50
60
POBLACION EXPUESTA (centenas)Lnoche (1 de 3)
IRUN 12 3 1 0 0OIARTZUN 0 0 0 0 0ERRENTERIA 19 10 4 0 0DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 51 28 9 3 0USURBIL 0 0 0 0 0ORIO 3 1 0 0 0AIA 0 0 0 0 0
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
0
2
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6
8
10
12
14
16
18
20
POBLACION EXPUESTA (centenas)Lnoche (2 de 3)
ZARAUTZ 18 9 2 1 0GETARIA 0 0 0 0 0ZUMAIA 1 0 0 0 0ZESTOA 1 0 0 0 0DEBA 0 0 0 0 0MENDARO 4 0 0 0 0ELGOIBAR 9 3 0 0 0
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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10
15
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25
30
POBLACION EXPUESTA (centenas)Lnoche (3 de 3)
EIBAR 29 1 0 0 0LEZO 0 0 0 0 0MUTRIKU 0 0 0 0 0PASAIA 0 0 0 0 0SORALUZE-PLACENCIA DE LASARMAS
0 0 0 0 0
ASTIGARRAGA 0 0 0 0 0
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
0
10
20
30
40
50
60
POBLACION EXPUESTA (centenas)Lden (1 de 3)
IRUN 14 6 2 0 0OIARTZUN 0 0 0 0 0ERRENTERIA 24 15 8 1 0DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 57 42 13 6 1USURBIL 1 0 0 0 0ORIO 4 2 0 0 0AIA 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 26 de 38
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5
10
15
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25
POBLACION EXPUESTA (centenas)Lden (2 de 3)
ZARAUTZ 20 13 6 1 0GETARIA 0 0 0 0 0ZUMAIA 1 1 0 0 0ZESTOA 1 0 0 0 0DEBA 1 0 0 0 0MENDARO 4 2 0 0 0ELGOIBAR 11 6 2 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0
10
20
30
40
50
60
POBLACION EXPUESTA (centenas)Lden (3 de 3)
EIBAR 52 5 0 0 0LEZO 0 0 0 0 0MUTRIKU 0 0 0 0 0PASAIA 0 0 0 0 0SORALUZE-PLACENCIA DE LASARMAS
0 0 0 0 0
ASTIGARRAGA 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
La UME estudiada, la A-8, a su paso por los municipios sobre los que
presentan influencia, origina una situación que da como resultado una
distribución de porcentajes de población expuesta a más de 55 dB(A) de
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 27 de 38
Ldía, Ltarde y Lden y a más de 50 dB(A) de Lnoche, que se presenta en la
siguiente tabla.
UME
A-8
Ldía Ltarde Lnoche Lden
IRUN 1,83 % 1,15 % 2,81 % 3,78 %
OIARTZUN 0,14 % 0,08 % 0,53 % 0,59 %
ERRENTERIA 7,61 % 6,45 % 8,75 % 12,39 %
DONOSTIA-SAN
SEBASTIÁN 4,19 % 3,65 % 5,09 % 6,69 %
USURBIL 1,05 % 1,01 % 1,22 % 1,79 %
ORIO 7,10 % 6,27 % 8,60 % 13,46 %
AIA 0,68 % 0,68 % 0,68 % 0,81 %
ZARAUTZ 13,45 % 11,78 % 14,48 % 19,43 %
GETARIA 0,87 % 0,62 % 1,04 % 1,91 %
ZUMAIA 1,72 % 1,48 % 1,83 % 2,49 %
ZESTOA 3,39 % 2,90 % 3,55 % 4,52 %
DEBA 1,49 % 1,25 % 1,56 % 2,49 %
MENDARO 17,24 % 14,47 % 29,99 % 41,27 %
ELGOIBAR 9,30 % 8,32 % 11,63 % 17,05 %
EIBAR 3,60 % 2,60 % 10,73 % 20,16 %
LEZO 0 % 0 % 0 % 0,07 %
MUTRIKU 0 % 0 % 0 % 0,02 %
PASAIA 0 % 0 % 0 % 0 %
SORALUZE-
PLACENCIA DE
LAS ARMAS 0 % 0 % 0,07 % 0,12 %
ASTIGARRAGA 0 % 0 % 0 % 0 %
Tabla nº 6. Porcentaje de población expuesta a más de 55 dB(A) de Ldia,
Ltarde y Lden, y a más de 50 dB(A) de Lnoche por efecto de la autopista A-8.
En los gráficos siguientes se presenta la superficie expuesta, en km2, según rangos de
niveles sonoros:
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ldia (1 de 3)
IRUN 1,90 1,44 0,87 0,46 0,42OIARTZUN 1,72 1,27 0,60 0,29 0,31ERRENTERIA 0,55 0,50 0,40 0,22 0,25DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 3,38 2,37 1,52 0,80 1,08USURBIL 1,26 1,08 0,66 0,31 0,32ORIO 1,08 0,92 0,48 0,18 0,19AIA 0,32 0,32 0,09 0,04 0,04
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ldia (2 de 3)
ZARAUTZ 1,36 0,95 0,53 0,27 0,22GETARIA 0,56 0,30 0,22 0,10 0,07ZUMAIA 1,02 0,87 0,45 0,23 0,18ZESTOA 1,29 1,02 0,59 0,30 0,22DEBA 2,89 1,40 0,78 0,39 0,38MENDARO 1,23 1,01 0,31 0,13 0,16ELGOIBAR 2,00 1,12 0,51 0,23 0,26
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 29 de 38
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
1,60
1,80
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ldia (3 de 3)
EIBAR 1,80 0,85 0,27 0,15 0,22LEZO 0,20 0,00 0,00 0,00 0,00MUTRIKU 0,11 0,04 0,00 0,00 0,00PASAIA 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00SORALUZE-PLACENCIA DE LASARMAS
0,09 0,03 0,00 0,00 0,00
ASTIGARRAGA 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ltarde (1 de 3)
IRUN 1,78 1,30 0,67 0,34 0,29OIARTZUN 1,83 1,14 0,49 0,26 0,23ERRENTERIA 0,52 0,55 0,34 0,20 0,20DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 3,33 2,24 1,38 0,69 0,88USURBIL 1,31 1,06 0,58 0,27 0,26ORIO 1,09 0,87 0,39 0,16 0,15AIA 0,31 0,29 0,07 0,04 0,04
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 30 de 38
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ltarde (2 de 3)
ZARAUTZ 1,31 0,88 0,47 0,22 0,18GETARIA 0,56 0,28 0,19 0,07 0,06ZUMAIA 1,10 0,79 0,40 0,18 0,15ZESTOA 1,33 0,95 0,49 0,24 0,17DEBA 2,56 1,21 0,65 0,33 0,30MENDARO 1,28 0,81 0,22 0,12 0,12ELGOIBAR 1,87 0,96 0,40 0,20 0,21
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
1,60
1,80
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ltarde (3 de 3)
EIBAR 1,70 0,65 0,22 0,14 0,18LEZO 0,07 0,00 0,00 0,00 0,00MUTRIKU 0,08 0,02 0,00 0,00 0,00PASAIA 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00SORALUZE-PLACENCIA DE LASARMAS
0,07 0,01 0,00 0,00 0,00
ASTIGARRAGA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 31 de 38
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lnoche (1 de 3)
IRUN 2,38 1,69 1,09 0,54 0,45OIARTZUN 1,65 1,57 0,77 0,34 0,31ERRENTERIA 0,75 0,55 0,47 0,24 0,25DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 3,92 2,63 1,74 0,92 1,09USURBIL 1,35 1,13 0,66 0,29 0,28ORIO 1,13 0,89 0,48 0,17 0,17AIA 0,33 0,29 0,09 0,04 0,04
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lnoche (2 de 3)
ZARAUTZ 1,45 1,02 0,54 0,26 0,20GETARIA 0,65 0,32 0,21 0,09 0,07ZUMAIA 1,11 0,93 0,46 0,22 0,17ZESTOA 1,47 1,11 0,62 0,28 0,21DEBA 3,10 1,47 0,79 0,39 0,35MENDARO 1,35 1,02 0,32 0,13 0,15ELGOIBAR 2,20 1,23 0,52 0,23 0,24
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
1,60
1,80
2,00
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lnoche (3 de 3)
EIBAR 1,90 0,98 0,29 0,15 0,21LEZO 0,34 0,00 0,00 0,00 0,00MUTRIKU 0,12 0,04 0,00 0,00 0,00PASAIA 0,03 0,00 0,00 0,00 0,00SORALUZE-PLACENCIA DE LASARMAS
0,10 0,03 0,00 0,00 0,00
ASTIGARRAGA 0,07 0,00 0,00 0,00 0,00
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lden (1 de 3)
IRUN 2,75 1,87 1,36 0,73 0,67OIARTZUN 1,23 1,82 1,13 0,48 0,47ERRENTERIA 1,10 0,50 0,55 0,33 0,37DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 4,09 3,19 2,18 1,28 1,50USURBIL 1,14 1,26 0,98 0,47 0,46ORIO 1,17 1,06 0,79 0,29 0,26AIA 0,41 0,31 0,23 0,06 0,06
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 33 de 38
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lden (2 de 3)
ZARAUTZ 1,91 1,15 0,80 0,42 0,34GETARIA 0,89 0,50 0,27 0,16 0,11ZUMAIA 1,02 1,12 0,69 0,36 0,27ZESTOA 1,81 1,29 0,89 0,44 0,35DEBA 3,67 2,26 1,11 0,57 0,56MENDARO 1,57 1,28 0,67 0,19 0,22ELGOIBAR 2,70 1,73 0,87 0,33 0,37
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lden (3 de 3)
EIBAR 2,11 1,59 0,57 0,19 0,29LEZO 0,54 0,06 0,00 0,00 0,00MUTRIKU 0,22 0,06 0,01 0,00 0,00PASAIA 0,04 0,00 0,00 0,00 0,00SORALUZE-PLACENCIA DE LASARMAS
0,14 0,06 0,01 0,00 0,00
ASTIGARRAGA 0,13 0,00 0,00 0,00 0,00
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
Tomando como referencia el parámetro de evaluación Lden, el porcentaje de
suelo expuesto a niveles mayores de 55 dB(A) resultante para esa UME se
presenta en la siguiente tabla:
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 34 de 38
UME
A-8
% Suelo expuesto
>55 dB(A) de Lden
IRUN 17,66 %
OIARTZUN 8,67 %
ERRENTERIA 8,99 %
DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 19,78 %
USURBIL 17,25 %
ORIO 36,39 %
AIA 1,95 %
ZARAUTZ 31,32 %
GETARIA 17,33 %
ZUMAIA 30,99 %
ZESTOA 10,93 %
DEBA 15,80 %
MENDARO 16,14 %
ELGOIBAR 15,51 %
EIBAR 19,14 %
LEZO 7,14 %
MUTRIKU 1,09 %
PASAIA 0,43 %
SORALUZE-PLACENCIA DE
LAS ARMAS 1,44 %
ASTIGARRAGA 1,12 %
Tabla nº 7. Porcentaje de suelo expuesto a más de 55 dB(A) de Lden en los
municipios del entorno de la autopista A-8.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 35 de 38
6 ACTUACIONES PREVIAS
6.1.1 POLITICA GENERAL DE ACTUACION DE LA DFG
Con la aprobación el 25 de junio de 2002 de la Directiva 2002/49/CE sobre
evaluación y gestión del ruido medio ambiental junto con la aprobación el 17
de noviembre de 2003 de la Ley 37/2003 del Ruido, la Diputación Foral de
Gipuzkoa ha realizado una apuesta decidida para poder cumplir con el
calendario establecido por la Unión Europea.
Los objetivos principales de la Diputación Foral de Gipuzkoa en cuanto al ruido
generado por los grandes ejes viarios (tráfico > 6 millones de vehículos al
año) se resumen en los siguientes:
1. Elaborar y aprobar por el Consejo de Diputados los mapas estratégicos de
ruido de todos los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los seis millones
de vehículos al año.
2. Elaborar y aprobar los planes de acción en lugares próximos a grandes ejes
viarios cuyo tráfico supere los seis millones de vehículos al año.
3. Establecer dos líneas de acción:
- Planes de mejora en las zonas de actuación prioritaria.
- Planes preventivos para evitar la aparición de nuevas situaciones
conflictivas.
4. Poner a disposición y divulgar entre la población los mapas estratégicos de
ruido y los planes de acción.
5. Garantizar que la información divulgada sea clara, inteligible y fácilmente
accesible.
6. Establecer mecanismos de coordinación entre administraciones para lograr
una gestión eficaz de la información que permita coordinar los esfuerzos de
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 36 de 38
todos los agentes implicados (Departamento de Ordenación del Territorio y
Medio Ambiente del Gobierno Vasco, Diputaciones Forales de Alava y
Bizkaia, Gobierno de Navarra, Departamento de Desarrollo Sostenible de
la Diputación Foral de Gipuzkoa y Ayuntamientos afectados).
6.1.2 ACTUACIONES PARTICULARES
Una vez establecidos los objetivos generales de la Diputación Foral de
Gipuzkoa para hacer frente a la problemática existente debido al ruido
generado por los grandes ejes viarios, se han puesto en marcha una serie de
actuaciones con el objeto de avanzar en la consecución de los objetivos
propuestos.
Con carácter general, las actuaciones previstas consisten en:
1. Establecimiento de un sistema de gestión del ruido generado por la red
foral de carreteras, que constituya una herramienta eficaz, dinámica y
adaptada a las necesidades de la Diputación para hacer frente a los nuevos
retos planteados en la legislación europea y estatal.
2. Inclusión de estudios de impacto ambiental en los proyectos de nuevas
infraestructuras viarias que contemplen medidas correctoras en materia de
contaminación acústica.
En concreto, las actuaciones llevadas a cabo hasta la fecha son las siguientes:
AÑO 2.006
1. Contratación de una asistencia técnica para el establecimiento de un
sistema de gestión de ruido en la red de carreteras de la Diputación Foral
de Gipuzkoa. El sistema de gestión propuesto se divide en tres fases:
diagnóstico de la situación actual, clasificación de las zonas y definición de
objetivos, y planificación.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 37 de 38
2. El sistema de gestión incluye estudios detallados de la N-I a su paso por los
términos municipales de Lasarte-Oria y Villabona y de la carretera N-634 a
su paso por Usurbil y Eibar.
3. Estudio acústico detallado de la A-8 “Variante de San Sebastián a su paso
por el barrio de Loiola.
AÑO 2.007
1. Contratación de una asistencia técnica para la elaboración de los mapas
estratégicos de ruido de todos los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere
los seis millones de vehículos al año, de acuerdo a lo establecido en la
Directiva 2002/49/CE y la Ley de Ruido 37/2003; es decir, mapas
estratégicos de ruido individuales por UME.
2. Contratación de una asistencia técnica para la elaboración de los mapas
estratégicos de ruido de todos los grandes ejes viarios por municipios. En
estos mapas la información acústica de partida se dispone para el conjunto
de carreteras, de forma que todas las carreteras aportan a un mapa
conjunto de ruido.
3. Redacción de un estudio detallado la A-8 “Variante de Donostia- San
Sebastián” en el tramo correspondiente a Intxaurrondo.
AÑO 2.008
1. Redacción de un estudio detallado de la N-I a su paso por los términos
municipales de Ordizia y Beasain.
2. Ejecución de las obras de colocación de pantallas acústicas en el viaducto
de La Salle situado en el p.k. 20,056 de la A-8 “Variante de San Sebastián”
(Loiola) en sentido Behobia.
3. Ejecución de las obras de colocación de pantallas acústicas en el viaducto
de Ibarra situado en el p.k. 435,200 de la N-I en Tolosa.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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7 LISTADO DE PLANOS
Acompañan al presente informe una colección de planos en los que se recoge
el resultado de la modelizaciones acústicas realizadas para las UME´s objeto
de estudio. En el Anexo 1, se presenta un listado de dichos planos, indicando
la UME a la que pertenecen, el número y designación del plano, el número de
hojas de las que se compone cada uno de ellos y finalmente la escala de
reproducción.
________________________________
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED
FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
DIRECTIVA 2002/49/CE - FASE I
____________________________________
INFORME RESUMEN
UME 4 GI-131
___________________________________
Marzo 2008
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN-GIPUZKOA
Gipuzkoako Foru Aldundia Diputación Foral de Gipuzkoa Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Infraestructuras Viarias
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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PROYECTO: PROG 0582 Mapas de Ruido Estratégicos de la CAPV-GIPUZKOA
CLIENTE: Departamento de Infraestructuras Viarias. Diputación Foral de
GIPUZKOA (DFG).
DOCUMENTO: PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN-GIPUZKOA
TIPO DOCUMENTO FECHA Observaciones
Entregable Informe Resumen Marzo 08
Derio (Bizkaia), Marzo 08
REALIZADO REVISADO APROBADO
Stéphanie Pinaquy Manuel Vázquez Itziar Aspuru
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN .............................................................................4
2 OBJETO ..........................................................................................5
3 AMBITO DEL ESTUDIO....................................................................5
3.1 MAPA DE RUIDO ESTRATÉGICO.................................................... 5
3.2 UNIDADES DE ESTUDIO .............................................................. 6
3.3 dESCRIpcióN DE LA UNIDAD DE ESTUDIO...................................... 8
4 METODOLOGIA .............................................................................10
4.1 DATOS DE PARTIDA.................................................................. 10
4.1.1 Tratamiento de los datos de población ................................... 11
4.2 PARAMETROS DE CÁLCULO........................................................ 11
4.3 PRESENTACION DE RESULTADOS ............................................... 13
5 RESULTADOS................................................................................15
6 ACTUACIONES PREVIAS ...............................................................21
6.1.1 POLITICA GENERAL DE ACTUACION DE LA DFG....................... 21
6.1.2 ACTUACIONES PARTICULARES.............................................. 22
7 LISTADO DE PLANOS....................................................................24
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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INFORME RESUMEN
1 INTRODUCCIÓN
La Directiva Europea 2002/49/CE y el desarrollo legislativo estatal que se ha
traducido en la Ley del ruido 37/2003 solicita la elaboración de mapas
estratégicos de ruido de grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los 6.000.000
de vehículos al año, para la fecha 30 de junio de 2007 y de los grandes ejes
viarios definidos como carreteras con un tráfico superior a 3.000.000 de
vehículos por año para la fecha 18 de julio de 2013. De igual forma solicita la
elaboración de mapas estratégicos de ruido de grandes ejes ferroviarios cuyo
tráfico supere los 60.000 trenes al año, para la fecha 30 de junio de 2007 y
los mapas estratégicos para todos los grandes ejes ferroviarios, definidos
como líneas con un tráfico superior a 30.000 trenes por año, para la fecha 18
de julio de 2013, además de la realización de los mapas de ruido de las
aglomeraciones.
Los mapas de ruido definidos por la Directiva y la Ley del ruido, con el objeto
de homogeneizar los resultados para toda Europa deben ser realizados con
unos métodos de cálculo y unos condicionantes de cálculo mínimos. El objetivo
es obtener mapas denominados estratégicos que sirven para tomar decisiones
a nivel global y no local, las cuales precisarían de estudios de detalle que
permitan la adopción de soluciones a nivel puntual.
A partir de los mapas de ruido, se deben obtener los indicadores de suelo
expuesto y personas expuestas en las condiciones reflejadas por dichos mapas
y según los requisitos de la citada Directiva.
La generación y aprobación de los Mapas de Ruido Estratégicos de las
carreteras de la Red Foral y sus correspondientes indicadores, se ha realizado
para el caso de Gipuzkoa, por el Departamento de Infraestructuras viarias de
la Diputación Foral de Gipuzkoa.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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2 OBJETO
El objetivo de este informe resumen es el de facilitar una visión de conjunto
del resultado obtenido con la generación de los Mapas de Ruido Estratégicos
de las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa con una IMD mayor de 16.000
vehículos.
Los Mapas corresponden al alcance de la primera Fase de la Directiva
2002/49/CE y su correspondiente transposición a la legislación Estatal con el
Real Decreto 1513/2005.
3 AMBITO DEL ESTUDIO
3.1 MAPA DE RUIDO ESTRATÉGICO
La Directiva 2002/49/CE, establece que un Mapa Estratégico de Ruido es, “un
mapa diseñado para poder evaluar globalmente la exposición al ruido
en una zona determinada, debido a la existencia de distintas fuentes
de ruido, o para poder realizar predicciones globales para dicha zona”.
La posibilidad de realizar dicha evaluación depende de la disposición de un
conjunto de información que los mapas deberán facilitar:
• Distribución de niveles sonoros en la extensión del área de estudio.
• Identificación de las zonas de afección, establecidas según los indicadores y
límites de evaluación establecidos a tal fin.
• Cuantificación del número de personas y superficie expuesta a
determinados niveles sonoros según los anteriores indicadores.
Los Mapas se plantean con el doble objetivo de ser el formato que facilite el
envío de información a la Comisión Europea y al mismo tiempo sirva como
base para su divulgación entre la población.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 6 de 24
Finalmente, los Mapas deben permitir el planteamiento de Planes de Acción
desarrollados como consecuencia de la evaluación realizada y encaminados a
la mejora del ambiente acústico.
Los Mapas estratégicos de ruido, se referirán de forma independiente para
cada foco de ruido considerado, y se representarán físicamente,
preferentemente con un conjunto de expresiones gráficas, compuestas
básicamente por:
• Mapas de niveles sonoros, a una altura de 4 m, para el Lden, Ldía, Ltarde y
Lnoche, consistentes en representaciones de líneas isófonas en rangos de 5
dB entre los valores de 50 y 75.
• Mapas de exposición para el Lden, Ldía, Ltarde y Lnoche, en los que se
representen el número de personas cuyas viviendas están expuestas a los
rangos de valores anteriores.
• Mapas de zona de afección, correspondiente al periodo Lden. En los que se
identifique el área de una zona de estudio, sobre la que se produce la
superación de un determinado valor límite.
Para la realización de los Mapas Estratégicos, se han definido como base de
trabajo, las denominadas Unidades de Mapa Estratégico (UME). Estas unidades
están formadas por uno o varios tramos de una misma carretera, quedando el
análisis posterior referenciado de forma individualizada para cada una de ellas.
3.2 UNIDADES DE ESTUDIO
Las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa que se han identificado dentro del
alcance de la citada primera fase de la Directiva, se han recogido en el gráfico
nº 1 y en la tabla nº 1.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Plano Carreteras Gipuzkoa y leyenda
Figura nº 1. Identificación de las UME´s objeto de estudio
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CODIGO Longitud (km) UMES A-8 78,3 1 N-634 13,0 1 N-638 1,5 1 GI-131 10,2 1 GI-627 2,3 1 GI-632 11,0 1 GI-2132 4,9 1 GI-3401 3,0 1 N-I 70,5 1 total 194,7 9
Tabla nº 1. Identificación de la UME´s objeto de estudio
3.3 DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD DE ESTUDIO
Las carretera de la Red Foral de Gipuzkoa objeto de este estudio, es la
carretera GI-131. A efectos de la delimitación de la carretera para la
realización de mapas estratégicos, ésta se divide en dos tramos, y discurre en
dirección suroeste-noreste (con IMD> 16000 veh/día) a lo largo de 10,2km.
Implica a los municipios de Donostia-San Sebastián, Astigarraga, Hernani y
Urnieta. La identificación de los municipios por los que circula el eje de la
carretera GI-131 se presenta en la siguiente tabla:
UME MUNICIPIO POBLACION
GI-131 Donostia- San Sebastián 178377 GI-131 Astigarraga 3751 GI-131 Hernani 18287 GI-131 Urnieta 5518
En su primer tramo, la carretera GI-131 presenta un trazado próximo a zonas
rurales a la salida de Urnieta, y un trazado próximo a zonas industriales en el
municipio de Hernani.
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Figura nº 2 UME 4 – Carretera GI-131. (Primer tramo)
En cuanto al segundo tramo, hay que destacar que recientemente han
finalizado las obras del proyecto de “Construcción de la variante de la GI-131
desde Donostia-San Sebastián a Hernani. Tramo Martutene-Hernani”.
Cuando se inició el estudio correspondiente a la UME 4 – GI-131, se estaban
ejecutando las obras del tramo Martutene-Hernani. Por este motivo, no se
incluyó la variante de la GI-131 en ese tramo y el trazado que se ha recogido
corresponde a la travesía de la antigua GI-131 a su paso por Astigarraga y
Martutene.
Con carácter general, la actualización de los ejes de carreteras así como del
resto de los datos de partida que van sufriendo modificaciones con el paso del
tiempo (población, aforos, etc.) se realizará en las futuras revisiones de los
mapas estratégicos de ruido que realice el Departamento de Infraestructuras
Viarias de la Diputación Foral de Gipuzkoa.
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Figura nº 3 UME 4 – Carretera GI-131. (Segundo tramo)
4 METODOLOGIA
4.1 DATOS DE PARTIDA
La información básica que se ha empleado para la realización de los Mapas, así
como el origen de la citada información se recoge en la tabla nº 2.
Tipo de Información Año Origen de la Información
Cartografía Base 1:10.000
1:5.000
2002
2005
Gobierno Vasco
Diputación Foral de Gipuzkoa.
Capa gráfica edificios 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Ejes de tráfico 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Altura de edificios 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Población (asociada al portalero de
catastro)
2003 Gobierno Vasco (Eustat).
Planeamiento Urbanístico (*) 2005 Udalplan.
Datos de tráfico (IMD y % pesados) 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Capa de límites administrativos
(Municipios)
2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
(*) Empleado como base para la realización de la zonificación acústica
Tabla nº 2. Información de partida empleada en el estudio y origen de la misma.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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4.1.1 Tratamiento de los datos de población
El análisis de población expuesta a los diferentes rangos de niveles sonoros en
el entorno de las carreteras, se ha realizado partiendo de los datos disponibles
en el portalero de catastro asociándolos a los edificios facilitados la Diputación
Foral de Gipuzkoa.
Dicho análisis se basa en el cálculo de niveles sonoros en las fachadas de los
edificios, realizando posteriormente, un reparto proporcional de la población
de cada edificio entre los diferentes niveles sonoros de fachada (dados por
receptores situados en todo su perímetro).
En el caso concreto que existan edificios afectados sin población, el proceso
llevado a cabo se ha estructurado en los siguientes pasos:
1. Se realiza la asignación del número de plantas a los edificios a partir de la
altura del edificio.
2. Se calcula la superficie total construida de edificios residenciales estimando
1 hab/50m2 de superficie habitable.
3. Se calcula la población residente en un edificio multiplicando el dato de
habitante/m2 por el nº de plantas.
4.2 PARAMETROS DE CÁLCULO
La generación de los Mapas de Ruido Estratégicos se ha realizado mediante la
utilización del modelo de previsión de impacto acústico INMI 6.2, el cual
integra el método recomendado para la evaluación de todos los índices de
ruido para los Estados miembros que no cuentan con métodos nacionales de
cálculo:
o Ruido del Tráfico Rodado: el método nacional de cálculo francés “NMPB-
Routes-96 (SETRA-CERTULCPC-CSTB)”, mencionado en el <Arrêté du 5 mai
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1995 relatif au bruit des infrastructures routiers, Journal officiel du 10 mai
1995, article 6> y en la norma francesa <XPS 31-133>.
Los cálculos realizados se basan en los principios recogidos en la tabla nº 3.
Parámetro de cálculo Condición
Nº de reflexiones en la
generación de niveles
sonoros en malla
Se han considerado DOS (2) reflexiones.
Reflexiones tras
apantallamientos totales
Se considera posible la eliminación del cálculo
de reflexiones en puntos que se encuentren
totalmente apantallados del foco.
Distancia de propagación
tras la primera reflexión
(profundidad de
reflexión).
Se ha limitado la distancia de propagación
tras la primera reflexión, considerando una
distancia mínima de 200 m.
Última reflexión Se ha considerado el efecto de la última
reflexión para la obtención de los mapas de
ruido, pero no para la obtención de la
población expuesta.
REFL
EXIO
NES
Propiedades acústicas de
la superficie de los
edificios
Por defecto se considera que las fachadas de
todos los edificios en la zona de estudio, se
comportan como acústicamente reflectantes.
Cálculo frecuencial Análisis de bandas de frecuencia de octava.
Espectro definido entre 125Hz y 4kHz para el
método Francés de carreteras.
FOCO
Fuentes con baja
aportación
Se ha considerado la eliminación de fuentes
con baja aportación al cómputo global.
Difracción en las líneas
de terreno
Se ha considerado en el cálculo
TRAZAD
O
Difracción lateral Se ha considerado en el cálculo
Puntos interiores a
edificios
No se realiza el cálculo de nivel sonoro en
puntos situados en patios interiores
(totalmente cerrados) a edificios.
MALL
A
Malla de cálculo El paso de malla considerado para el estudio
es de 15m.
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Parámetro de cálculo Condición
METEO
RO
LOG
IA
Condiciones de
propagación
Se han considerado las recomendadas por el
grupo de trabajo europeo WG-AEN,
condiciones favorables a la propagación del
ruido:
Periodo día: 50%
Periodo tarde: 75%
Periodo noche: 100%
TERREN
O
Tipo de terreno Se han considerado por lo general superfícies
eminentemente reflectantes (asfalto,
hormigón, água) representando zonas
completamente urbanizadas (G=0).
Tabla nº 3. Parámetros de cálculo empleados para la generación de los
Mapas de Ruido Estratégicos de las carreteras de la Red Foral de
Gipuzkoa (IMD>16.000)
4.3 PRESENTACION DE RESULTADOS
Los resultados obtenidos en el estudio se han representado según los
requisitos de la Directiva 2002/49/CE Anexo VI, por los que los Estados
Miembros deben indicar los siguientes puntos:
1. Número total de personas expuestas (Lden), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Lden en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la fachada
más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75”.
2. Número total de personas expuestas (LNoche), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Lnoche en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la
fachada más expuesta: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70”.
3. Número total de personas expuestas (Ldia), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
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de Ldia en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la fachada
más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75”.
4. Número total de personas expuestas fuera de aglomeraciones (Ltarde),
indicando “El número total estimado de personas (expresado en centenas)
fuera de aglomeraciones cuya vivienda está expuesta a cada uno de los
rangos siguientes de valores de Ltarde en dB a una altura de 4 m sobre el
nivel del suelo y en la fachada más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74,
> 75”.
5. Área total, viviendas y población expuesta (Lden), indicando “La superficie
total (en km2) expuesta a valores de Lden superiores a 55, 65 y 75 dB,
respectivamente”. Se indicará, además, el número total estimado de
viviendas (en centenares) y el número total estimado de personas (en
centenares) que viven en cada una de esas zonas. Estos datos de población
incluyen las aglomeraciones.
La representación gráfica se ha realizado a una escala de 1:20.000 y con los
colores reflejados en el siguiente gráfico:
Para la determinación del número de personas expuestas en centenas, se ha
considerado que la existencia de cualquier número inferior a 100 en cualquier
rango de dB constituye en si la primera centena. Para el resto de centenas
siguientes, se ha considerado un proceso de redondeo.
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La documentación que acompaña a este informe resumen, se ha presentado
según los formatos recogidos en la tabla nº 4.
Documentación Formato
Planos con formato DFG definitivos. Pdf o Jpg.
Ejes de tráfico y cuadricula de
representación.
shape (Sist. Ref.: Elipsoide Internacional,
Datum ED50, UTM Huso30).
Mapas de ruido por UMEs con cartografía
base.
Raster.
Mapa de cartografía base en formato
continuo.
Jpg o Pdf.
Indicadores estratégicos. Hoja de cálculo excel.
Tabla nº 4. Documentación presentada como resultado del estudio y formatos
de entrega
5 RESULTADOS
En los gráficos siguientes se presenta el número de habitantes expuestos
según rangos de niveles sonoros:
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3
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5
6
7
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DIA
Donostia-San Sebastián 6 4 5 2 0Astigarraga 2 2 1 1 0Hernani 5 0 0 0 0Urnieta 1 1 1 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0
1
2
3
4
5
6
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)TARDE
Donostia-San Sebastián 5 4 4 1 0Astigarraga 2 1 1 0 0Hernani 2 0 0 0 0Urnieta 1 1 1 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)NOCHE
Donostia-San Sebastián 6 4 5 1 0Astigarraga 2 2 2 1 0Hernani 5 0 0 0 0Urnieta 2 1 1 0 0
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DEN
Donostia-San Sebastián 6 5 4 4 1Astigarraga 2 2 1 1 0Hernani 9 2 0 0 0Urnieta 2 1 1 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
La UME estudiada, la GI-131, a su paso por los municipios sobre los que
presentan influencia, origina una situación que da como resultado una
distribución de porcentajes de población expuesta a más de 55 dB(A) de
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Ldía, Ltarde y Lden y a más de 50 dB(A) de Lnoche, que se presenta en la
siguiente tabla.
UME
GI-131 Ldía Ltarde Lnoche Lden
Donostia-San Sebastián 0,97 % 0,84 % 0,92 % 1,14 %
Astigarraga 16,90 % 14,85 % 16,05 % 20,13 %
Hernani 2,69 % 0,99 % 3,11 % 5,88 %
Urnieta 1,77 % 1,45 % 1,71 % 2,20 %
Tabla nº 5. Porcentaje de población expuesta a más de 55 dB(A) de Ldia, Ltarde
y Lden, y a más de 50 dB(A) de Lnoche por efecto de la carretera GI-131.
En los gráficos siguientes se presenta la superficie expuesta, en km2, según
rangos de niveles sonoros:
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ldia
DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 0,74 0,37 0,16 0,10 0,08ASTIGARRAGA 0,36 0,20 0,11 0,07 0,06HERNANI 0,60 0,50 0,14 0,06 0,04URNIETA 0,23 0,13 0,09 0,04 0,02
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ltarde
DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 0,62 0,32 0,14 0,09 0,05ASTIGARRAGA 0,35 0,17 0,09 0,07 0,03HERNANI 0,60 0,35 0,09 0,05 0,02URNIETA 0,20 0,13 0,06 0,03 0,01
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lnoche
DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 0,82 0,40 0,17 0,10 0,06ASTIGARRAGA 0,38 0,20 0,11 0,07 0,04HERNANI 0,70 0,50 0,14 0,06 0,04URNIETA 0,25 0,14 0,07 0,03 0,02
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
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0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lden
DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 1,27 0,57 0,27 0,12 0,12ASTIGARRAGA 0,44 0,32 0,16 0,09 0,09HERNANI 0,96 0,59 0,33 0,09 0,07URNIETA 0,42 0,20 0,12 0,05 0,04
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
Tomando como referencia el parámetro de evaluación Lden, el porcentaje de
suelo expuesto a niveles mayores de 55 dB(A) resultante para esa UME se
presenta en la siguiente tabla:
UME
GI-131
% Suelo expuesto
>55 dB(A) de Lden
Donostia-San Sebastián 3,80 %
Astigarraga 9,07 %
Hernani 5,10 %
Urnieta 3,70 %
Tabla nº 6. Porcentaje de suelo expuesto a más de 55 dB(A) de Lden en los
municipios del entorno de la carretera GI-131.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 21 de 24
6 ACTUACIONES PREVIAS
6.1.1 POLITICA GENERAL DE ACTUACION DE LA DFG
Con la aprobación el 25 de junio de 2002 de la Directiva 2002/49/CE sobre
evaluación y gestión del ruido medio ambiental junto con la aprobación el 17
de noviembre de 2003 de la Ley 37/2003 del Ruido, la Diputación Foral de
Gipuzkoa ha realizado una apuesta decidida para poder cumplir con el
calendario establecido por la Unión Europea.
Los objetivos principales de la Diputación Foral de Gipuzkoa en cuanto al ruido
generado por los grandes ejes viarios (tráfico > 6 millones de vehículos al
año) se resumen en los siguientes:
1. Elaborar y aprobar por el Consejo de Diputados los mapas estratégicos de
ruido de todos los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los seis millones
de vehículos al año.
2. Elaborar y aprobar los planes de acción en lugares próximos a grandes ejes
viarios cuyo tráfico supere los seis millones de vehículos al año.
3. Establecer dos líneas de acción:
- Planes de mejora en las zonas de actuación prioritaria.
- Planes preventivos para evitar la aparición de nuevas situaciones
conflictivas.
4. Poner a disposición y divulgar entre la población los mapas estratégicos de
ruido y los planes de acción.
5. Garantizar que la información divulgada sea clara, inteligible y fácilmente
accesible.
6. Establecer mecanismos de coordinación entre administraciones para lograr
una gestión eficaz de la información que permita coordinar los esfuerzos de
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 22 de 24
todos los agentes implicados (Departamento de Ordenación del Territorio y
Medio Ambiente del Gobierno Vasco, Diputaciones Forales de Alava y
Bizkaia, Gobierno de Navarra, Departamento de Desarrollo Sostenible de
la Diputación Foral de Gipuzkoa y Ayuntamientos afectados).
6.1.2 ACTUACIONES PARTICULARES
Una vez establecidos los objetivos generales de la Diputación Foral de
Gipuzkoa para hacer frente a la problemática existente debido al ruido
generado por los grandes ejes viarios, se han puesto en marcha una serie de
actuaciones con el objeto de avanzar en la consecución de los objetivos
propuestos.
Con carácter general, las actuaciones previstas consisten en:
1. Establecimiento de un sistema de gestión del ruido generado por la red
foral de carreteras, que constituya una herramienta eficaz, dinámica y
adaptada a las necesidades de la Diputación para hacer frente a los nuevos
retos planteados en la legislación europea y estatal.
2. Inclusión de estudios de impacto ambiental en los proyectos de nuevas
infraestructuras viarias que contemplen medidas correctoras en materia de
contaminación acústica.
En concreto, las actuaciones llevadas a cabo hasta la fecha son las siguientes:
AÑO 2.006
1. Contratación de una asistencia técnica para el establecimiento de un
sistema de gestión de ruido en la red de carreteras de la Diputación Foral
de Gipuzkoa. El sistema de gestión propuesto se divide en tres fases:
diagnóstico de la situación actual, clasificación de las zonas y definición de
objetivos, y planificación.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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2. El sistema de gestión incluye estudios detallados de la N-I a su paso por los
términos municipales de Lasarte-Oria y Villabona y de la carretera N-634 a
su paso por Usurbil y Eibar.
3. Estudio acústico detallado de la A-8 “Variante de San Sebastián a su paso
por el barrio de Loiola.
AÑO 2.007
1. Contratación de una asistencia técnica para la elaboración de los mapas
estratégicos de ruido de todos los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere
los seis millones de vehículos al año, de acuerdo a lo establecido en la
Directiva 2002/49/CE y la Ley de Ruido 37/2003; es decir, mapas
estratégicos de ruido individuales por UME.
2. Contratación de una asistencia técnica para la elaboración de los mapas
estratégicos de ruido de todos los grandes ejes viarios por municipios. En
estos mapas la información acústica de partida se dispone para el conjunto
de carreteras, de forma que todas las carreteras aportan a un mapa
conjunto de ruido.
3. Redacción de un estudio detallado la A-8 “Variante de Donostia- San
Sebastián” en el tramo correspondiente a Intxaurrondo.
AÑO 2.008
1. Redacción de un estudio detallado de la N-I a su paso por los términos
municipales de Ordizia y Beasain.
2. Ejecución de las obras de colocación de pantallas acústicas en el viaducto
de La Salle situado en el p.k. 20,056 de la A-8 “Variante de San Sebastián”
(Loiola) en sentido Behobia.
3. Ejecución de las obras de colocación de pantallas acústicas en el viaducto
de Ibarra situado en el p.k. 435,200 de la N-I en Tolosa.
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7 LISTADO DE PLANOS
Acompañan al presente informe una colección de planos en los que se recoge
el resultado de la modelizaciones acústicas realizadas para las UME´s objeto
de estudio. En el Anexo 1, se presenta un listado de dichos planos, indicando
la UME a la que pertenecen, el número y designación del plano, el número de
hojas de las que se compone cada uno de ellos y finalmente la escala de
reproducción.
________________________________
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED
FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
DIRECTIVA 2002/49/CE - FASE I
____________________________________
INFORME RESUMEN
UME 5 GI-627
___________________________________
Marzo 2008
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN-GIPUZKOA
Gipuzkoako Foru Aldundia Diputación Foral de Gipuzkoa Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Infraestructuras Viarias
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PROYECTO: PROG0582 Mapas de Ruido Estratégicos de la CAPV-GIPUZKOA
CLIENTE: Departamento de Infraestructuras Viarias. Diputación Foral de
GIPUZKOA (DFG).
DOCUMENTO: PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN-GIPUZKOA
TIPO DOCUMENTO FECHA Observaciones
Entregable Informe Resumen Marzo 08
Derio (Bizkaia), Marzo 08
REALIZADO REVISADO APROBADO
Stéphanie Pinaquy Manuel Vázquez Itziar Aspuru
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
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ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN .............................................................................4
2 OBJETO ..........................................................................................5
3 AMBITO DEL ESTUDIO....................................................................5
3.1 MAPA DE RUIDO ESTRATÉGICO.................................................... 5
3.2 UNIDADES DE ESTUDIO .............................................................. 6
3.3 DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD DE ESTUDIO .................................... 8
4 METODOLOGIA .............................................................................10
4.1 DATOS DE PARTIDA.................................................................. 10
4.1.1 Tratamiento de los datos de población ................................... 10
4.2 PARAMETROS DE CÁLCULO........................................................ 11
4.3 PRESENTACION DE RESULTADOS ............................................... 13
5 RESULTADOS................................................................................15
6 ACTUACIONES PREVIAS ...............................................................21
6.1.1 POLITICA GENERAL DE ACTUACION DE LA DFG....................... 21
6.1.2 ACTUACIONES PARTICULARES.............................................. 22
7 LISTADO DE PLANOS....................................................................24
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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INFORME RESUMEN
1 INTRODUCCIÓN
La Directiva Europea 2002/49/CE y el desarrollo legislativo estatal que se ha
traducido en la Ley del ruido 37/2003 solicita la elaboración de mapas
estratégicos de ruido de grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los 6.000.000
de vehículos al año, para la fecha 30 de junio de 2007 y de los grandes ejes
viarios definidos como carreteras con un tráfico superior a 3.000.000 de
vehículos por año para la fecha 18 de julio de 2013. De igual forma solicita la
elaboración de mapas estratégicos de ruido de grandes ejes ferroviarios cuyo
tráfico supere los 60.000 trenes al año, para la fecha 30 de junio de 2007 y
los mapas estratégicos para todos los grandes ejes ferroviarios, definidos
como líneas con un tráfico superior a 30.000 trenes por año, para la fecha 18
de julio de 2013, además de la realización de los mapas de ruido de las
aglomeraciones.
Los mapas de ruido definidos por la Directiva y la Ley del ruido, con el objeto
de homogeneizar los resultados para toda Europa deben ser realizados con
unos métodos de cálculo y unos condicionantes de cálculo mínimos. El objetivo
es obtener mapas denominados estratégicos que sirven para tomar decisiones
a nivel global y no local, las cuales precisarían de estudios de detalle que
permitan la adopción de soluciones a nivel puntual.
A partir de los mapas de ruido, se deben obtener los indicadores de suelo
expuesto y personas expuestas en las condiciones reflejadas por dichos mapas
y según los requisitos de la citada Directiva.
La generación y aprobación de los Mapas de Ruido Estratégicos de las
carreteras de la Red Foral y sus correspondientes indicadores, se ha realizado
para el caso de Gipuzkoa, por el Departamento de Infraestructuras viarias de
la Diputación Foral de Gipuzkoa.
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2 OBJETO
El objetivo de este informe resumen es el de facilitar una visión de conjunto
del resultado obtenido con la generación de los Mapas de Ruido Estratégicos
de las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa con una IMD mayor de 16.000
vehículos.
Los Mapas corresponden al alcance de la primera Fase de la Directiva
2002/49/CE y su correspondiente transposición a la legislación Estatal con el
Real Decreto 1513/2005.
3 AMBITO DEL ESTUDIO
3.1 MAPA DE RUIDO ESTRATÉGICO
La Directiva 2002/49/CE, establece que un Mapa Estratégico de Ruido es, “un
mapa diseñado para poder evaluar globalmente la exposición al ruido
en una zona determinada, debido a la existencia de distintas fuentes
de ruido, o para poder realizar predicciones globales para dicha zona”.
La posibilidad de realizar dicha evaluación depende de la disposición de un
conjunto de información que los mapas deberán facilitar:
• Distribución de niveles sonoros en la extensión del área de estudio.
• Identificación de las zonas de afección, establecidas según los indicadores y
límites de evaluación establecidos a tal fin.
• Cuantificación del número de personas y superficie expuesta a
determinados niveles sonoros según los anteriores indicadores.
Los Mapas se plantean con el doble objetivo de ser el formato que facilite el
envío de información a la Comisión Europea y al mismo tiempo sirva como
base para su divulgación entre la población.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Finalmente, los Mapas deben permitir el planteamiento de Planes de Acción
desarrollados como consecuencia de la evaluación realizada y encaminados a
la mejora del ambiente acústico.
Los Mapas estratégicos de ruido, se referirán de forma independiente para
cada foco de ruido considerado, y se representarán físicamente,
preferentemente con un conjunto de expresiones gráficas, compuestas
básicamente por:
• Mapas de niveles sonoros, a una altura de 4 m, para el Lden, Ldía, Ltarde y
Lnoche, consistentes en representaciones de líneas isófonas en rangos de 5
dB entre los valores de 50 y 75.
• Mapas de exposición para el Lden, Ldía, Ltarde y Lnoche, en los que se
representen el número de personas cuyas viviendas están expuestas a los
rangos de valores anteriores.
• Mapas de zona de afección, correspondiente al periodo Lden. En los que se
identifique el área de una zona de estudio, sobre la que se produce la
superación de un determinado valor límite.
Para la realización de los Mapas Estratégicos, se han definido como base de
trabajo, las denominadas Unidades de Mapa Estratégico (UME). Estas unidades
están formadas por uno o varios tramos de una misma carretera, quedando el
análisis posterior referenciado de forma individualizada para cada una de ellas.
3.2 UNIDADES DE ESTUDIO
Las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa que se han identificado dentro del
alcance de la citada primera fase de la Directiva, se han recogido en el gráfico
nº 1 y en la tabla nº 1.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Plano Carreteras Gipuzkoa y leyenda
Figura nº 1. Identificación de las UME´s objeto de estudio
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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CODIGO Longitud (km) UMES A-8 78,3 1 N-634 13,0 1 N-638 1,5 1 GI-131 10,2 1 GI-627 2,3 1 GI-632 11,0 1 GI-2132 4,9 1 GI-3401 3,0 1 N-I 70,5 1 total 194,7 9
Tabla nº 1. Identificación de la UME´s objeto de estudio
3.3 DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD DE ESTUDIO
Las carretera de la Red Foral de Gipuzkoa objeto de este estudio, es la
carretera GI-627. A efectos de la delimitación de la carretera para la
realización de mapas estratégicos, ésta consta de un solo tramo (con IMD>
16000 veh/día). Discurre en dirección suroeste-nordeste a lo largo de 2,3 km.
Implica a los municipios de Bergara y Arrasate-Mondragón. La identificación de
los municipios por los que circula el eje de la carretera GI-627 se presenta en
la siguiente tabla:
UME MUNICIPIO POBLACION
GI-627 Bergara 14965 GI-627 Arrasate-Mondragón 23118
La UME comienza su recorrido a la salida del municipio de Arrasate-Mondragón
dirección Bergara, en su PK 37, en una zona industrial y finaliza pasado el PK
39 después en la frontera entre ambos municipios.
En la imagen siguiente se presenta la delimitación de la UME objeto de
estudio:
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Figura nº 2. UME 5 – Carretera GI-627.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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4 METODOLOGIA
4.1 DATOS DE PARTIDA
La información básica que se ha empleado para la realización de los Mapas, así
como el origen de la citada información se recoge en la tabla nº 2.
Tipo de Información Año Origen de la Información
Cartografía Base 1:10.000
1:5.000
2002
2005
Gobierno Vasco
Diputación Foral de Gipuzkoa.
Capa gráfica edificios 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Ejes de tráfico 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Altura de edificios 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Población (asociada al portalero
de catastro)
2003 Gobierno Vasco (Eustat).
Planeamiento Urbanístico (*) 2005 Udalplan.
Datos de tráfico (IMD y %
pesados)
2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Capa de límites administrativos
(Municipios)
2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
(*) Empleado como base para la realización de la zonificación acústica
Tabla nº 2. Información de partida empleada en el estudio y origen de la
misma.
4.1.1 Tratamiento de los datos de población
El análisis de población expuesta a los diferentes rangos de niveles sonoros en
el entorno de las carreteras, se ha realizado partiendo de los datos disponibles
en el portalero de catastro asociándolos a los edificios facilitados por la
Diputación Foral de Gipuzkoa.
Dicho análisis se basa en el cálculo de niveles sonoros en las fachadas de los
edificios, realizando posteriormente, un reparto proporcional de la población
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de cada edificio entre los diferentes niveles sonoros de fachada (dados por
receptores situados en todo su perímetro).
En el caso concreto que existan edificios afectados sin población, el proceso
llevado a cabo se ha estructurado en los siguientes pasos:
1. Se realiza la asignación del número de plantas a los edificios a partir de la
altura del edificio.
2. Se calcula la superficie total construida de edificios residenciales estimando
1 hab/50m2 de superficie habitable.
3. Se calcula la población residente en un edificio multiplicando el dato de
habitante/m2 por el nº de plantas.
4.2 PARAMETROS DE CÁLCULO
La generación de los Mapas de Ruido Estratégicos se ha realizado mediante la
utilización del modelo de previsión de impacto acústico INMI 6.2, el cual
integra el método recomendado para la evaluación de todos los índices de
ruido para los Estados miembros que no cuentan con métodos nacionales de
cálculo:
o Ruido del Tráfico Rodado: el método nacional de cálculo francés “NMPB-
Routes-96 (SETRA-CERTULCPC-CSTB)”, mencionado en el <Arrêté du 5 mai
1995 relatif au bruit des infrastructures routiers, Journal officiel du 10 mai
1995, article 6> y en la norma francesa <XPS 31-133>.
Los cálculos realizados se basan en los principios recogidos en la tabla nº 3.
Parámetro de cálculo Condición
REFL
EXIO
NES
Nº de reflexiones en la
generación de niveles
sonoros en malla
Se han considerado DOS (2) reflexiones.
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Parámetro de cálculo Condición
Reflexiones tras
apantallamientos totales
Se considera posible la eliminación del cálculo
de reflexiones en puntos que se encuentren
totalmente apantallados del foco.
Distancia de propagación
tras la primera reflexión
(profundidad de
reflexión).
Se ha limitado la distancia de propagación tras
la primera reflexión, considerando una
distancia mínima de 200 m.
Última reflexión Se ha considerado el efecto de la última
reflexión para la obtención de los mapas de
ruido, pero no para la obtención de la
población expuesta.
Propiedades acústicas de
la superficie de los
edificios
Por defecto se considera que las fachadas de
todos los edificios en la zona de estudio, se
comportan como acústicamente reflectantes.
Cálculo frecuencial Análisis de bandas de frecuencia de octava.
Espectro definido entre 125Hz y 4kHz para el
método Francés de carreteras.
FOCO
Fuentes con baja
aportación
Se ha considerado la eliminación de fuentes
con baja aportación al cómputo global.
Difracción en las líneas
de terreno
Se ha considerado en el cálculo
TRAZ
ADO
Difracción lateral Se ha considerado en el cálculo
Puntos interiores a
edificios
No se realiza el cálculo de nivel sonoro en
puntos situados en patios interiores
(totalmente cerrados) a edificios.
MAL
LA
Malla de cálculo El paso de malla considerado para el estudio es
de 15m.
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Parámetro de cálculo Condición
MET
EORO
LOG
IA
Condiciones de
propagación
Se han considerado las recomendadas por el
grupo de trabajo europeo WG-AEN,
condiciones favorables a la propagación del
ruido:
Periodo día: 50%
Periodo tarde: 75%
Periodo noche: 100%
TERR
ENO
Tipo de terreno Se han considerado por lo general superfícies
eminentemente reflectantes (asfalto, hormigón,
água) representando zonas completamente
urbanizadas (G=0).
Tabla nº 3. Parámetros de cálculo empleados para la generación de los Mapas
de Ruido Estratégicos de las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa
(IMD>16.000)
4.3 PRESENTACION DE RESULTADOS
Los resultados obtenidos en el estudio se han representado según los
requisitos de la Directiva 2002/49/CE Anexo VI, por los que los Estados
Miembros deben indicar los siguientes puntos:
1. Número total de personas expuestas (Lden), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Lden en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la fachada
más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75”.
2. Número total de personas expuestas (LNoche), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Lnoche en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la
fachada más expuesta: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70”.
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3. Número total de personas expuestas (Ldia), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Ldia en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la fachada
más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75”.
4. Número total de personas expuestas fuera de aglomeraciones (Ltarde),
indicando “El número total estimado de personas (expresado en centenas)
fuera de aglomeraciones cuya vivienda está expuesta a cada uno de los
rangos siguientes de valores de Ltarde en dB a una altura de 4 m sobre el
nivel del suelo y en la fachada más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74,
> 75”.
5. Área total, viviendas y población expuesta (Lden), indicando “La superficie
total (en km2) expuesta a valores de Lden superiores a 55, 65 y 75 dB,
respectivamente”. Se indicará, además, el número total estimado de
viviendas (en centenares) y el número total estimado de personas (en
centenares) que viven en cada una de esas zonas. Estos datos de población
incluyen las aglomeraciones.
La representación gráfica se ha realizado a una escala de 1:20.000 y con los
colores reflejados en el siguiente gráfico:
Para la determinación del número de personas expuestas en centenas, se ha
considerado que la existencia de cualquier número inferior a 100 en cualquier
rango de dB constituye en si la primera centena. Para el resto de centenas
siguientes, se ha considerado un proceso de redondeo.
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La documentación que acompaña a este informe resumen, se ha presentado
según los formatos recogidos en la tabla nº 4.
Documentación Formato
Planos con formato DFG definitivos. Pdf o Jpg.
Ejes de tráfico y cuadricula de
representación.
shape (Sist. Ref.: Elipsoide
Internacional, Datum ED50, UTM
Huso30).
Mapas de ruido por UMEs con
cartografía base.
Raster.
Mapa de cartografía base en formato
continuo.
Jpg o Pdf.
Indicadores estratégicos. Hoja de cálculo excel.
Tabla nº 4. Documentación presentada como resultado del estudio y formatos
de entrega
5 RESULTADOS
En el apartado 3.3 de descripción de la unidad de estudio, se adjunta una
tabla que incluye los municipios por los que circula el eje de la carretera
analizada. Sin embargo, el número de municipios afectados por los niveles de
ruido ocasionados por el tráfico procedente de dicha carretera será mayor.
En los gráficos siguientes se presenta un análisis por municipio del número de
habitantes expuestos según rangos de niveles sonoros:
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DIA
ARASATE/MONDRAGON 0 0 0 0 0OÑATI 0 0 0 0 0BERGARA 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0
0
0
0
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1
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)TARDE
ARASATE/MONDRAGON 0 0 0 0 0OÑATI 0 0 0 0 0BERGARA 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)NOCHE
ARASATE/MONDRAGON 0 0 0 0 0OÑATI 0 0 0 0 0BERGARA 0 0 0 0 0
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
0
0
0
0
0
1
1
1
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1
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DEN
ARASATE/MONDRAGON 0 0 0 0 0OÑATI 0 0 0 0 0BERGARA 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
La UME estudiada, la GI-627, a su paso por los municipios sobre los que
presentan influencia, origina una situación que da como resultado una
distribución de porcentajes de población expuesta a más de 55 dB(A) de
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Ldía, Ltarde y Lden y a más de 50 dB(A) de Lnoche, que se presenta en la
siguiente tabla.
UME
GI-627
Ldía Ltarde Lnoche Lden
Arrasate-Mondragón 0,03 % 0,03 % 0,03 % 0,06 %
Oñati 0 % 0 % 0 % 0 %
Bergara 0,15 % 0,14 % 0,16 % 0,18 %
Tabla nº 5. Porcentaje de población expuesta a más de 55 dB(A) de Ldia,
Ltarde y Lden, y a más de 50 dB(A) de Lnoche por efecto de la carretera GI-
627.
En los gráficos siguientes se presenta un análisis por municipio de la superficie
expuesta, en km2, según rangos de niveles sonoros:
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ldia
ARRASATE/MONDRAGON 0,58 0,31 0,15 0,05 0,03OÑATI 0,03 0,01 0,00 0,00 0,00BERGARA 0,16 0,09 0,07 0,05 0,04
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ltarde
ARRASATE/MONDRAGON 0,48 0,25 0,09 0,03 0,02OÑATI 0,02 0,01 0,00 0,00 0,00BERGARA 0,14 0,08 0,06 0,04 0,02
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lnoche
ARRASATE/MONDRAGON 0,60 0,29 0,13 0,04 0,03OÑATI 0,03 0,01 0,00 0,00 0,00BERGARA 0,17 0,10 0,07 0,04 0,03
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lden
ARRASATE/MONDRAGON 0,75 0,44 0,23 0,08 0,05OÑATI 0,05 0,02 0,01 0,00 0,00BERGARA 0,22 0,14 0,07 0,06 0,05
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
Tomando como referencia el parámetro de evaluación Lden, el porcentaje de
suelo expuesto a niveles mayores de 55 dB(A) resultante para esa UME se
presenta en la siguiente tabla:
UME
GI-627
% Suelo expuesto
>55 dB(A) de Lden
Arrasate-Mondragón 4,68 %
Oñati 0,07 %
Bergara 0,72 %
Tabla nº 6. Porcentaje de suelo expuesto a más de 55 dB(A) de Lden en los
municipios del entorno de la carretera GI-627.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 21 de 24
6 ACTUACIONES PREVIAS
6.1.1 POLITICA GENERAL DE ACTUACION DE LA DFG
Con la aprobación el 25 de junio de 2002 de la Directiva 2002/49/CE sobre
evaluación y gestión del ruido medio ambiental junto con la aprobación el 17
de noviembre de 2003 de la Ley 37/2003 del Ruido, la Diputación Foral de
Gipuzkoa ha realizado una apuesta decidida para poder cumplir con el
calendario establecido por la Unión Europea.
Los objetivos principales de la Diputación Foral de Gipuzkoa en cuanto al ruido
generado por los grandes ejes viarios (tráfico > 6 millones de vehículos al
año) se resumen en los siguientes:
1. Elaborar y aprobar por el Consejo de Diputados los mapas estratégicos de
ruido de todos los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los seis millones
de vehículos al año.
2. Elaborar y aprobar los planes de acción en lugares próximos a grandes ejes
viarios cuyo tráfico supere los seis millones de vehículos al año.
3. Establecer dos líneas de acción:
- Planes de mejora en las zonas de actuación prioritaria.
- Planes preventivos para evitar la aparición de nuevas situaciones
conflictivas.
4. Poner a disposición y divulgar entre la población los mapas estratégicos de
ruido y los planes de acción.
5. Garantizar que la información divulgada sea clara, inteligible y fácilmente
accesible.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 22 de 24
6. Establecer mecanismos de coordinación entre administraciones para lograr
una gestión eficaz de la información que permita coordinar los esfuerzos de
todos los agentes implicados (Departamento de Ordenación del Territorio y
Medio Ambiente del Gobierno Vasco, Diputaciones Forales de Alava y
Bizkaia, Gobierno de Navarra, Departamento de Desarrollo Sostenible de
la Diputación Foral de Gipuzkoa y Ayuntamientos afectados).
6.1.2 ACTUACIONES PARTICULARES
Una vez establecidos los objetivos generales de la Diputación Foral de
Gipuzkoa para hacer frente a la problemática existente debido al ruido
generado por los grandes ejes viarios, se han puesto en marcha una serie de
actuaciones con el objeto de avanzar en la consecución de los objetivos
propuestos.
Con carácter general, las actuaciones previstas consisten en:
1. Establecimiento de un sistema de gestión del ruido generado por la red
foral de carreteras, que constituya una herramienta eficaz, dinámica y
adaptada a las necesidades de la Diputación para hacer frente a los nuevos
retos planteados en la legislación europea y estatal.
2. Inclusión de estudios de impacto ambiental en los proyectos de nuevas
infraestructuras viarias que contemplen medidas correctoras en materia de
contaminación acústica.
En concreto, las actuaciones llevadas a cabo hasta la fecha son las siguientes:
AÑO 2.006
1. Contratación de una asistencia técnica para el establecimiento de un
sistema de gestión de ruido en la red de carreteras de la Diputación Foral
de Gipuzkoa. El sistema de gestión propuesto se divide en tres fases:
diagnóstico de la situación actual, clasificación de las zonas y definición de
objetivos, y planificación.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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2. El sistema de gestión incluye estudios detallados de la N-I a su paso por los
términos municipales de Lasarte-Oria y Villabona y de la carretera N-634 a
su paso por Usurbil y Eibar.
3. Estudio acústico detallado de la A-8 “Variante de San Sebastián a su paso
por el barrio de Loiola.
AÑO 2.007
1. Contratación de una asistencia técnica para la elaboración de los mapas
estratégicos de ruido de todos los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere
los seis millones de vehículos al año, de acuerdo a lo establecido en la
Directiva 2002/49/CE y la Ley de Ruido 37/2003; es decir, mapas
estratégicos de ruido individuales por UME.
2. Contratación de una asistencia técnica para la elaboración de los mapas
estratégicos de ruido de todos los grandes ejes viarios por municipios. En
estos mapas la información acústica de partida se dispone para el conjunto
de carreteras, de forma que todas las carreteras aportan a un mapa
conjunto de ruido.
3. Redacción de un estudio detallado la A-8 “Variante de Donostia- San
Sebastián” en el tramo correspondiente a Intxaurrondo.
AÑO 2.008
1. Redacción de un estudio detallado de la N-I a su paso por los términos
municipales de Ordizia y Beasain.
2. Ejecución de las obras de colocación de pantallas acústicas en el viaducto
de La Salle situado en el p.k. 20,056 de la A-8 “Variante de San Sebastián”
(Loiola) en sentido Behobia.
3. Ejecución de las obras de colocación de pantallas acústicas en el viaducto
de Ibarra situado en el p.k. 435,200 de la N-I en Tolosa.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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7 LISTADO DE PLANOS
Acompañan al presente informe una colección de planos en los que se recoge
el resultado de la modelizaciones acústicas realizadas para las UME´s objeto
de estudio. En el Anexo 1, se presenta un listado de dichos planos, indicando
la UME a la que pertenecen, el número y designación del plano, el número de
hojas de las que se compone cada uno de ellos y finalmente la escala de
reproducción.
________________________________
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED
FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
DIRECTIVA 2002/49/CE - FASE I
____________________________________
INFORME RESUMEN
UME 6 GI-632
___________________________________
Marzo 2008
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN-GIPUZKOA
Gipuzkoako Foru Aldundia Diputación Foral de Gipuzkoa Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Infraestructuras Viarias
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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PROYECTO: PROG0582 Mapas de Ruido Estratégicos de la CAPV-GIPUZKOA
CLIENTE: Departamento de Infraestructuras Viarias. Diputación Foral de
GIPUZKOA (DFG).
DOCUMENTO: PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN-GIPUZKOA
TIPO DOCUMENTO FECHA Observaciones
Entregable Informe Resumen Marzo 08
Derio (Bizkaia), Marzo 08
REALIZADO REVISADO APROBADO
Stéphanie Pinaquy Manuel Vázquez Itziar Aspuru
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN .............................................................................4
2 OBJETO ..........................................................................................5
3 AMBITO DEL ESTUDIO....................................................................5
3.1 MAPA DE RUIDO ESTRATÉGICO.................................................... 5
3.2 UNIDADES DE ESTUDIO .............................................................. 6
3.3 DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD DE ESTUDIO .................................... 8
4 METODOLOGIA .............................................................................12
4.1 DATOS DE PARTIDA.................................................................. 12
4.1.1 Tratamiento de los datos de población ................................... 12
4.2 PARAMETROS DE CÁLCULO........................................................ 13
4.3 PRESENTACION DE RESULTADOS ............................................... 15
5 RESULTADOS................................................................................17
6 ACTUACIONES PREVIAS ...............................................................23
6.1.1 POLITICA GENERAL DE ACTUACION DE LA DFG....................... 23
6.1.2 ACTUACIONES PARTICULARES.............................................. 24
7 LISTADO DE PLANOS....................................................................26
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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INFORME RESUMEN
1 INTRODUCCIÓN
La Directiva Europea 2002/49/CE y el desarrollo legislativo estatal que se ha
traducido en la Ley del ruido 37/2003 solicita la elaboración de mapas
estratégicos de ruido de grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los 6.000.000
de vehículos al año, para la fecha 30 de junio de 2007 y de los grandes ejes
viarios definidos como carreteras con un tráfico superior a 3.000.000 de
vehículos por año para la fecha 18 de julio de 2013. De igual forma solicita la
elaboración de mapas estratégicos de ruido de grandes ejes ferroviarios cuyo
tráfico supere los 60.000 trenes al año, para la fecha 30 de junio de 2007 y
los mapas estratégicos para todos los grandes ejes ferroviarios, definidos
como líneas con un tráfico superior a 30.000 trenes por año, para la fecha 18
de julio de 2013, además de la realización de los mapas de ruido de las
aglomeraciones.
Los mapas de ruido definidos por la Directiva y la Ley del ruido, con el objeto
de homogeneizar los resultados para toda Europa deben ser realizados con
unos métodos de cálculo y unos condicionantes de cálculo mínimos. El objetivo
es obtener mapas denominados estratégicos que sirven para tomar decisiones
a nivel global y no local, las cuales precisarían de estudios de detalle que
permitan la adopción de soluciones a nivel puntual.
A partir de los mapas de ruido, se deben obtener los indicadores de suelo
expuesto y personas expuestas en las condiciones reflejadas por dichos mapas
y según los requisitos de la citada Directiva.
La generación y aprobación de los Mapas de Ruido Estratégicos de las
carreteras de la Red Foral y sus correspondientes indicadores, se ha realizado
para el caso de Gipuzkoa, por el Departamento de Infraestructuras viarias de
la Diputación Foral de Gipuzkoa.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 5 de 26
2 OBJETO
El objetivo de este informe resumen es el de facilitar una visión de conjunto
del resultado obtenido con la generación de los Mapas de Ruido Estratégicos
de las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa con una IMD mayor de 16.000
vehículos.
Los Mapas corresponden al alcance de la primera Fase de la Directiva
2002/49/CE y su correspondiente transposición a la legislación Estatal con el
Real Decreto 1513/2005.
3 AMBITO DEL ESTUDIO
3.1 MAPA DE RUIDO ESTRATÉGICO
La Directiva 2002/49/CE, establece que un Mapa Estratégico de Ruido es, “un
mapa diseñado para poder evaluar globalmente la exposición al ruido
en una zona determinada, debido a la existencia de distintas fuentes
de ruido, o para poder realizar predicciones globales para dicha zona”.
La posibilidad de realizar dicha evaluación depende de la disposición de un
conjunto de información que los mapas deberán facilitar:
• Distribución de niveles sonoros en la extensión del área de estudio.
• Identificación de las zonas de afección, establecidas según los indicadores y
límites de evaluación establecidos a tal fin.
• Cuantificación del número de personas y superficie expuesta a
determinados niveles sonoros según los anteriores indicadores.
Los Mapas se plantean con el doble objetivo de ser el formato que facilite el
envío de información a la Comisión Europea y al mismo tiempo sirva como
base para su divulgación entre la población.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 6 de 26
Finalmente, los Mapas deben permitir el planteamiento de Planes de Acción
desarrollados como consecuencia de la evaluación realizada y encaminados a
la mejora del ambiente acústico.
Los Mapas estratégicos de ruido, se referirán de forma independiente para
cada foco de ruido considerado, y se representarán físicamente,
preferentemente con un conjunto de expresiones gráficas, compuestas
básicamente por:
• Mapas de niveles sonoros, a una altura de 4 m, para el Lden, Ldía, Ltarde y
Lnoche, consistentes en representaciones de líneas isófonas en rangos de 5
dB entre los valores de 50 y 75.
• Mapas de exposición para el Lden, Ldía, Ltarde y Lnoche, en los que se
representen el número de personas cuyas viviendas están expuestas a los
rangos de valores anteriores.
• Mapas de zona de afección, correspondiente al periodo Lden. En los que se
identifique el área de una zona de estudio, sobre la que se produce la
superación de un determinado valor límite.
Para la realización de los Mapas Estratégicos, se han definido como base de
trabajo, las denominadas Unidades de Mapa Estratégico (UME). Estas unidades
están formadas por uno o varios tramos de una misma carretera, quedando el
análisis posterior referenciado de forma individualizada para cada una de ellas.
3.2 UNIDADES DE ESTUDIO
Las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa que se han identificado dentro del
alcance de la citada primera fase de la Directiva, se han recogido en el gráfico
nº 1 y en la tabla nº 1.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Plano Carreteras Gipuzkoa y leyenda
Figura nº 1. Identificación de las UME´s objeto de estudio
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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CODIGO Longitud (km) UMES A-8 78,3 1 N-634 13,0 1 N-638 1,5 1 GI-131 10,2 1 GI-627 2,3 1 GI-632 11,0 1 GI-2132 4,9 1 GI-3401 3,0 1 N-I 70,5 1 total 194,7 9
Tabla nº 1. Identificación de la UME´s objeto de estudio
3.3 DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD DE ESTUDIO
Las carretera de la Red Foral de Gipuzkoa objeto de este estudio, es la
carretera GI-632. A efectos de la delimitación de la carretera para la
realización de mapas estratégicos, ésta consta de un solo tramo (con IMD>
16000 veh/día). Discurre en dirección sureste-noroeste a lo largo de 11 km.
Implica a los municipios de Beasain, Ormaiztegi, Gabiria, Ezkio-Itsaso y
Zumárraga.
La identificación de los municipios por los que circula el eje de la carretera GI-
632 se presenta en la siguiente tabla:
UME MUNICIPIO POBLACION
GI-632 Beasain 12108 GI-632 Ormaiztegi 1170 GI-632 Gabiria 422 GI-632 Ezkio-Itsaso 544 GI-632 Zumárraga 10175
La UME comienza su recorrido en el municipio de Beasain (PK 0), cerca de la
frontera con Olaberria, dejando a un lado los polígonos industriales de la zona.
Continúa su recorrido atravesando el municipio de Ormaiztegi, próxima al
núcleo urbano, dejándolo a su izquierda. Los 4 km siguientes transcurren
entre las fronteras de los municipios de Gabiria y Ezkio-Itsaso.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Finalmente, en el PK 9.5, entra en el municipio de Zumárraga donde circula a
lo largo de 1.5 km en dirección sureste-norte, finalizando la UME a la altura
del Hospital (PK 11).
Figura nº 2. UME 6– Carretera GI-632.
La UME presenta pantallas acústicas a lo largo de su recorrido. A continuación
se adjunta la posición y propiedades de estas:
PANTALLA 1
LOCALIZACIÓN:
Sentido Beasain (PK: 5.928)
Margen derecha de la vía
TIPO:
Material: Metálica
Altura: 1,5m
Longitud: 172m
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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PANTALLA 2
LOCALIZACIÓN:
Sentido Durango (PK: 6.190)
Margen derecha de la vía
Existen 3 tipos de pantallas
TIPO 1
Material: Metálico y metacrilato
Altura: 2m
Longitud: 28m
TIPO 2
Material: Metacrilato
Altura: 1,5m
Longitud: 63m
TIPO 3
Material: Metálico y metacrilato
Altura: 2.5m
Longitud: 28m
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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PANTALLA 3
LOCALIZACIÓN:
Sentido Beasain (PK: 6.424)
Margen derecha de la vía
TIPO:
Material: Metálica
DIFERENTES ALTURAS:
Altura: 1,5m
Longitud: 136m
Altura: 2,5m
Longitud: 16m
PANTALLA 4
LOCALIZACIÓN:
Sentido Durango (PK: 6.925)
Margen derecha de la vía
Existen 2 tipos de pantallas
TIPO 1
Material: Metálico y metacrilato
Altura: 2,25m
Longitud: 68m
TIPO 2
Material: Metacrilato
Altura: 1,25m
Longitud: 241m
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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4 METODOLOGIA
4.1 DATOS DE PARTIDA
La información básica que se ha empleado para la realización de los Mapas, así
como el origen de la citada información se recoge en la tabla nº 2.
Tipo de Información Año Origen de la Información
Cartografía Base 1:10.000
1:5.000
2002
2005
Gobierno Vasco
Diputación Foral de Gipuzkoa.
Capa gráfica edificios 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Ejes de tráfico 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Altura de edificios 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Población (asociada al portalero
de catastro)
2003 Gobierno Vasco (Eustat).
Planeamiento Urbanístico (*) 2005 Udalplan.
Datos de tráfico (IMD y %
pesados)
2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Capa de límites administrativos
(Municipios)
2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
(*) Empleado como base para la realización de la zonificación acústica
Tabla nº 2. Información de partida empleada en el estudio y origen de la
misma.
4.1.1 Tratamiento de los datos de población
El análisis de población expuesta a los diferentes rangos de niveles sonoros en
el entorno de las carreteras, se ha realizado partiendo de los datos disponibles
en el portalero de catastro asociándolos a los edificios facilitados por la
Diputación Foral de Gipuzkoa.
Dicho análisis se basa en el cálculo de niveles sonoros en las fachadas de los
edificios, realizando posteriormente, un reparto proporcional de la población
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 13 de 26
de cada edificio entre los diferentes niveles sonoros de fachada (dados por
receptores situados en todo su perímetro).
En el caso concreto que existan edificios afectados sin población, el proceso
llevado a cabo se ha estructurado en los siguientes pasos:
1. Se realiza la asignación del número de plantas a los edificios a partir de la
altura del edificio.
2. Se calcula la superficie total construida de edificios residenciales estimando
1 hab/50m2 de superficie habitable.
3. Se calcula la población residente en un edificio multiplicando el dato de
habitante/m2 por el nº de plantas.
4.2 PARAMETROS DE CÁLCULO
La generación de los Mapas de Ruido Estratégicos se ha realizado mediante la
utilización del modelo de previsión de impacto acústico INMI 6.2, el cual
integra el método recomendado para la evaluación de todos los índices de
ruido para los Estados miembros que no cuentan con métodos nacionales de
cálculo:
o Ruido del Tráfico Rodado: el método nacional de cálculo francés “NMPB-
Routes-96 (SETRA-CERTULCPC-CSTB)”, mencionado en el <Arrêté du 5 mai
1995 relatif au bruit des infrastructures routiers, Journal officiel du 10 mai
1995, article 6> y en la norma francesa <XPS 31-133>.
Los cálculos realizados se basan en los principios recogidos en la tabla nº 3.
Parámetro de cálculo Condición
REFL
EXIO
NES
Nº de reflexiones en la
generación de niveles
sonoros en malla
Se han considerado DOS (2) reflexiones.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Parámetro de cálculo Condición
Reflexiones tras
apantallamientos totales
Se considera posible la eliminación del cálculo
de reflexiones en puntos que se encuentren
totalmente apantallados del foco.
Distancia de propagación
tras la primera reflexión
(profundidad de
reflexión).
Se ha limitado la distancia de propagación tras
la primera reflexión, considerando una
distancia mínima de 200 m.
Última reflexión Se ha considerado el efecto de la última
reflexión para la obtención de los mapas de
ruido, pero no para la obtención de la
población expuesta.
Propiedades acústicas de
la superficie de los
edificios
Por defecto se considera que las fachadas de
todos los edificios en la zona de estudio, se
comportan como acústicamente reflectantes.
Cálculo frecuencial Análisis de bandas de frecuencia de octava.
Espectro definido entre 125Hz y 4kHz para el
método Francés de carreteras.
FOCO
Fuentes con baja
aportación
Se ha considerado la eliminación de fuentes
con baja aportación al cómputo global.
Difracción en las líneas
de terreno
Se ha considerado en el cálculo
TRAZ
ADO
Difracción lateral Se ha considerado en el cálculo
Puntos interiores a
edificios
No se realiza el cálculo de nivel sonoro en
puntos situados en patios interiores
(totalmente cerrados) a edificios.
MAL
LA
Malla de cálculo El paso de malla considerado para el estudio es
de 15m.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Parámetro de cálculo Condición
MET
EORO
LOG
IA
Condiciones de
propagación
Se han considerado las recomendadas por el
grupo de trabajo europeo WG-AEN,
condiciones favorables a la propagación del
ruido:
Periodo día: 50%
Periodo tarde: 75%
Periodo noche: 100%
TERR
ENO
Tipo de terreno Se han considerado por lo general superfícies
eminentemente reflectantes (asfalto, hormigón,
água) representando zonas completamente
urbanizadas (G=0).
Tabla nº 3. Parámetros de cálculo empleados para la generación de los Mapas
de Ruido Estratégicos de las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa
(IMD>16.000)
4.3 PRESENTACION DE RESULTADOS
Los resultados obtenidos en el estudio se han representado según los
requisitos de la Directiva 2002/49/CE Anexo VI, por los que los Estados
Miembros deben indicar los siguientes puntos:
1. Número total de personas expuestas (Lden), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Lden en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la fachada
más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75”.
2. Número total de personas expuestas (LNoche), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Lnoche en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la
fachada más expuesta: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70”.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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3. Número total de personas expuestas (Ldia), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Ldia en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la fachada
más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75”.
4. Número total de personas expuestas fuera de aglomeraciones (Ltarde),
indicando “El número total estimado de personas (expresado en centenas)
fuera de aglomeraciones cuya vivienda está expuesta a cada uno de los
rangos siguientes de valores de Ltarde en dB a una altura de 4 m sobre el
nivel del suelo y en la fachada más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74,
> 75”.
5. Área total, viviendas y población expuesta (Lden), indicando “La superficie
total (en km2) expuesta a valores de Lden superiores a 55, 65 y 75 dB,
respectivamente”. Se indicará, además, el número total estimado de
viviendas (en centenares) y el número total estimado de personas (en
centenares) que viven en cada una de esas zonas. Estos datos de población
incluyen las aglomeraciones.
La representación gráfica se ha realizado a una escala de 1:20.000 y con los
colores reflejados en el siguiente gráfico:
Para la determinación del número de personas expuestas en centenas, se ha
considerado que la existencia de cualquier número inferior a 100 en cualquier
rango de dB constituye en si la primera centena. Para el resto de centenas
siguientes, se ha considerado un proceso de redondeo.
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La documentación que acompaña a este informe resumen, se ha presentado
según los formatos recogidos en la tabla nº 4.
Documentación Formato
Planos con formato DFG definitivos. Pdf o Jpg.
Ejes de tráfico y cuadricula de
representación.
shape (Sist. Ref.: Elipsoide
Internacional, Datum ED50, UTM
Huso30).
Mapas de ruido por UMEs con
cartografía base.
Raster.
Mapa de cartografía base en formato
continuo.
Jpg o Pdf.
Indicadores estratégicos. Hoja de cálculo excel.
Tabla nº 4. Documentación presentada como resultado del estudio y formatos
de entrega
5 RESULTADOS
En el apartado 3.3 de descripción de la unidad de estudio, se adjunta una
tabla que incluye los municipios por los que circula el eje de la carretera
analizada. Sin embargo, la carretera GI-632, además de afectar a estos 5
municipios (Beasain, Ormaiztegi, Gabiria, Ezkio-Itsaso y Zumárraga) ocasiona
una pequeña afección de superficie en el municipio de Olaberria, tal como se
puede apreciar en los gráficos de superficie expuesta.
En los gráficos siguientes se presenta el número de habitantes expuestos
según rangos de niveles sonoros:
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5
6
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DIA
BEASAIN 0 0 0 0 0ORMAIZTEGI 1 0 0 0 0GABIRIA 0 0 0 0 0EZKIO-ITSASO 0 0 0 0 0ZUMARRAGA 5 4 4 2 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)TARDE
BEASAIN 0 0 0 0 0ORMAIZTEGI 0 0 0 0 0GABIRIA 0 0 0 0 0EZKIO-ITSASO 0 0 0 0 0ZUMARRAGA 5 4 3 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)NOCHE
BEASAIN 0 0 0 0 0ORMAIZTEGI 2 0 0 0 0GABIRIA 0 0 0 0 0EZKIO-ITSASO 0 0 0 0 0ZUMARRAGA 6 4 4 1 0
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
0
2
4
6
8
10
12
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DEN
BEASAIN 0 0 0 0 0ORMAIZTEGI 4 0 0 0 0GABIRIA 0 0 0 0 0EZKIO-ITSASO 1 0 0 0 0ZUMARRAGA 11 5 4 3 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
La UME estudiada, la GI-632, a su paso por los municipios sobre los que
presentan influencia, origina una situación que da como resultado una
distribución de porcentajes de población expuesta a más de 55 dB(A) de
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Ldía, Ltarde y Lden y a más de 50 dB(A) de Lnoche, que se presenta en la
siguiente tabla.
UME
GI-632
Ldía Ltarde Lnoche Lden
Beasain 0,40 % 0,21 % 0,42 % 0,55 %
Ormaiztegi 8,55 % 2,91 % 17,61 % 38,38 %
Gabiria 3,08 % 2,37 % 2,84 % 4,98 %
Ezkio-Itsaso 5,70 % 4,78 % 7,72 % 21,88 %
Zumarraga 14,43 % 11,79 % 14,82 % 21,91 %
Tabla nº 5. Porcentaje de población expuesta a más de 55 dB(A) de Ldia,
Ltarde y Lden, y a más de 50 dB(A) de Lnoche por efecto de la carretera GI-
632.
En los gráficos siguientes se presenta la superficie expuesta, en km2, según
rangos de niveles sonoros:
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ldia
BEASAIN 0,69 0,39 0,17 0,08 0,07ORMAIZTEGI 0,78 0,31 0,12 0,07 0,07GABIRIA 0,42 0,13 0,07 0,04 0,03EZKIO-ITSASO 0,64 0,29 0,14 0,07 0,05ZUMARRAGA 0,57 0,21 0,12 0,08 0,09OLABERRIA 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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0,50
0,60
0,70
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ltarde
BEASAIN 0,63 0,26 0,12 0,06 0,04ORMAIZTEGI 0,58 0,21 0,10 0,06 0,05GABIRIA 0,24 0,10 0,05 0,03 0,01EZKIO-ITSASO 0,44 0,20 0,11 0,05 0,02ZUMARRAGA 0,38 0,15 0,10 0,07 0,05OLABERRIA 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lnoche
BEASAIN 0,75 0,42 0,16 0,07 0,06ORMAIZTEGI 0,80 0,33 0,12 0,06 0,06GABIRIA 0,42 0,14 0,07 0,04 0,03EZKIO-ITSASO 0,94 0,36 0,15 0,06 0,06ZUMARRAGA 0,84 0,28 0,15 0,08 0,09OLABERRIA 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
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1,20
1,40
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SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lden
BEASAIN 0,92 0,62 0,26 0,11 0,10ORMAIZTEGI 1,18 0,55 0,19 0,09 0,10GABIRIA 0,83 0,22 0,10 0,05 0,04EZKIO-ITSASO 1,41 0,53 0,22 0,11 0,08ZUMARRAGA 1,11 0,42 0,19 0,11 0,13OLABERRIA 0,04 0,01 0,00 0,00 0,00
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
Tomando como referencia el parámetro de evaluación Lden, el porcentaje de
suelo expuesto a niveles mayores de 55 dB(A) resultante para esa UME se
presenta en la siguiente tabla:
UME
GI-632
% Suelo expuesto
>55 dB(A) de Lden
Beasain 6,69 %
Ormaiztegi 31,59 %
Gabiria 8,42 %
Ezkio-Itsaso 10,97 %
Zumarraga 11,63 %
Olaberria 0,69 %
Tabla nº 6. Porcentaje de suelo expuesto a más de 55 dB(A) de Lden en los
municipios del entorno de la carretera GI-632.
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6 ACTUACIONES PREVIAS
6.1.1 POLITICA GENERAL DE ACTUACION DE LA DFG
Con la aprobación el 25 de junio de 2002 de la Directiva 2002/49/CE sobre
evaluación y gestión del ruido medio ambiental junto con la aprobación el 17
de noviembre de 2003 de la Ley 37/2003 del Ruido, la Diputación Foral de
Gipuzkoa ha realizado una apuesta decidida para poder cumplir con el
calendario establecido por la Unión Europea.
Los objetivos principales de la Diputación Foral de Gipuzkoa en cuanto al ruido
generado por los grandes ejes viarios (tráfico > 6 millones de vehículos al
año) se resumen en los siguientes:
1. Elaborar y aprobar por el Consejo de Diputados los mapas estratégicos de
ruido de todos los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los seis millones
de vehículos al año.
2. Elaborar y aprobar los planes de acción en lugares próximos a grandes ejes
viarios cuyo tráfico supere los seis millones de vehículos al año.
3. Establecer dos líneas de acción:
- Planes de mejora en las zonas de actuación prioritaria.
- Planes preventivos para evitar la aparición de nuevas situaciones
conflictivas.
4. Poner a disposición y divulgar entre la población los mapas estratégicos de
ruido y los planes de acción.
5. Garantizar que la información divulgada sea clara, inteligible y fácilmente
accesible.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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6. Establecer mecanismos de coordinación entre administraciones para lograr
una gestión eficaz de la información que permita coordinar los esfuerzos de
todos los agentes implicados (Departamento de Ordenación del Territorio y
Medio Ambiente del Gobierno Vasco, Diputaciones Forales de Alava y
Bizkaia, Gobierno de Navarra, Departamento de Desarrollo Sostenible de
la Diputación Foral de Gipuzkoa y Ayuntamientos afectados).
6.1.2 ACTUACIONES PARTICULARES
Una vez establecidos los objetivos generales de la Diputación Foral de
Gipuzkoa para hacer frente a la problemática existente debido al ruido
generado por los grandes ejes viarios, se han puesto en marcha una serie de
actuaciones con el objeto de avanzar en la consecución de los objetivos
propuestos.
Con carácter general, las actuaciones previstas consisten en:
1. Establecimiento de un sistema de gestión del ruido generado por la red
foral de carreteras, que constituya una herramienta eficaz, dinámica y
adaptada a las necesidades de la Diputación para hacer frente a los nuevos
retos planteados en la legislación europea y estatal.
2. Inclusión de estudios de impacto ambiental en los proyectos de nuevas
infraestructuras viarias que contemplen medidas correctoras en materia de
contaminación acústica.
En concreto, las actuaciones llevadas a cabo hasta la fecha son las siguientes:
AÑO 2.006
1. Contratación de una asistencia técnica para el establecimiento de un
sistema de gestión de ruido en la red de carreteras de la Diputación Foral
de Gipuzkoa. El sistema de gestión propuesto se divide en tres fases:
diagnóstico de la situación actual, clasificación de las zonas y definición de
objetivos, y planificación.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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2. El sistema de gestión incluye estudios detallados de la N-I a su paso por los
términos municipales de Lasarte-Oria y Villabona y de la carretera N-634 a
su paso por Usurbil y Eibar.
3. Estudio acústico detallado de la A-8 “Variante de San Sebastián a su paso
por el barrio de Loiola.
AÑO 2.007
1. Contratación de una asistencia técnica para la elaboración de los mapas
estratégicos de ruido de todos los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere
los seis millones de vehículos al año, de acuerdo a lo establecido en la
Directiva 2002/49/CE y la Ley de Ruido 37/2003; es decir, mapas
estratégicos de ruido individuales por UME.
2. Contratación de una asistencia técnica para la elaboración de los mapas
estratégicos de ruido de todos los grandes ejes viarios por municipios. En
estos mapas la información acústica de partida se dispone para el conjunto
de carreteras, de forma que todas las carreteras aportan a un mapa
conjunto de ruido.
3. Redacción de un estudio detallado la A-8 “Variante de Donostia- San
Sebastián” en el tramo correspondiente a Intxaurrondo.
AÑO 2.008
1. Redacción de un estudio detallado de la N-I a su paso por los términos
municipales de Ordizia y Beasain.
2. Ejecución de las obras de colocación de pantallas acústicas en el viaducto
de La Salle situado en el p.k. 20,056 de la A-8 “Variante de San Sebastián”
(Loiola) en sentido Behobia.
3. Ejecución de las obras de colocación de pantallas acústicas en el viaducto
de Ibarra situado en el p.k. 435,200 de la N-I en Tolosa.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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7 LISTADO DE PLANOS
Acompañan al presente informe una colección de planos en los que se recoge
el resultado de la modelizaciones acústicas realizadas para las UME´s objeto
de estudio. En el Anexo 1, se presenta un listado de dichos planos, indicando
la UME a la que pertenecen, el número y designación del plano, el número de
hojas de las que se compone cada uno de ellos y finalmente la escala de
reproducción.
________________________________
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED
FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
DIRECTIVA 2002/49/CE - FASE I
____________________________________
INFORME RESUMEN
UME 5 GI-627
___________________________________
Marzo 2008
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN-GIPUZKOA
Gipuzkoako Foru Aldundia Diputación Foral de Gipuzkoa Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Infraestructuras Viarias
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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PROYECTO: PROG0582 Mapas de Ruido Estratégicos de la CAPV-GIPUZKOA
CLIENTE: Departamento de Infraestructuras Viarias. Diputación Foral de
GIPUZKOA (DFG).
DOCUMENTO: PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN-GIPUZKOA
TIPO DOCUMENTO FECHA Observaciones
Entregable Informe Resumen Marzo 08
Derio (Bizkaia), Marzo 08
REALIZADO REVISADO APROBADO
Stéphanie Pinaquy Manuel Vázquez Itziar Aspuru
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN .............................................................................4
2 OBJETO ..........................................................................................5
3 AMBITO DEL ESTUDIO....................................................................5
3.1 MAPA DE RUIDO ESTRATÉGICO.................................................... 5
3.2 UNIDADES DE ESTUDIO .............................................................. 6
3.3 DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD DE ESTUDIO .................................... 8
4 METODOLOGIA .............................................................................10
4.1 DATOS DE PARTIDA.................................................................. 10
4.1.1 Tratamiento de los datos de población ................................... 10
4.2 PARAMETROS DE CÁLCULO........................................................ 11
4.3 PRESENTACION DE RESULTADOS ............................................... 13
5 RESULTADOS................................................................................15
6 ACTUACIONES PREVIAS ...............................................................21
6.1.1 POLITICA GENERAL DE ACTUACION DE LA DFG....................... 21
6.1.2 ACTUACIONES PARTICULARES.............................................. 22
7 LISTADO DE PLANOS....................................................................24
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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INFORME RESUMEN
1 INTRODUCCIÓN
La Directiva Europea 2002/49/CE y el desarrollo legislativo estatal que se ha
traducido en la Ley del ruido 37/2003 solicita la elaboración de mapas
estratégicos de ruido de grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los 6.000.000
de vehículos al año, para la fecha 30 de junio de 2007 y de los grandes ejes
viarios definidos como carreteras con un tráfico superior a 3.000.000 de
vehículos por año para la fecha 18 de julio de 2013. De igual forma solicita la
elaboración de mapas estratégicos de ruido de grandes ejes ferroviarios cuyo
tráfico supere los 60.000 trenes al año, para la fecha 30 de junio de 2007 y
los mapas estratégicos para todos los grandes ejes ferroviarios, definidos
como líneas con un tráfico superior a 30.000 trenes por año, para la fecha 18
de julio de 2013, además de la realización de los mapas de ruido de las
aglomeraciones.
Los mapas de ruido definidos por la Directiva y la Ley del ruido, con el objeto
de homogeneizar los resultados para toda Europa deben ser realizados con
unos métodos de cálculo y unos condicionantes de cálculo mínimos. El objetivo
es obtener mapas denominados estratégicos que sirven para tomar decisiones
a nivel global y no local, las cuales precisarían de estudios de detalle que
permitan la adopción de soluciones a nivel puntual.
A partir de los mapas de ruido, se deben obtener los indicadores de suelo
expuesto y personas expuestas en las condiciones reflejadas por dichos mapas
y según los requisitos de la citada Directiva.
La generación y aprobación de los Mapas de Ruido Estratégicos de las
carreteras de la Red Foral y sus correspondientes indicadores, se ha realizado
para el caso de Gipuzkoa, por el Departamento de Infraestructuras viarias de
la Diputación Foral de Gipuzkoa.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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2 OBJETO
El objetivo de este informe resumen es el de facilitar una visión de conjunto
del resultado obtenido con la generación de los Mapas de Ruido Estratégicos
de las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa con una IMD mayor de 16.000
vehículos.
Los Mapas corresponden al alcance de la primera Fase de la Directiva
2002/49/CE y su correspondiente transposición a la legislación Estatal con el
Real Decreto 1513/2005.
3 AMBITO DEL ESTUDIO
3.1 MAPA DE RUIDO ESTRATÉGICO
La Directiva 2002/49/CE, establece que un Mapa Estratégico de Ruido es, “un
mapa diseñado para poder evaluar globalmente la exposición al ruido
en una zona determinada, debido a la existencia de distintas fuentes
de ruido, o para poder realizar predicciones globales para dicha zona”.
La posibilidad de realizar dicha evaluación depende de la disposición de un
conjunto de información que los mapas deberán facilitar:
• Distribución de niveles sonoros en la extensión del área de estudio.
• Identificación de las zonas de afección, establecidas según los indicadores y
límites de evaluación establecidos a tal fin.
• Cuantificación del número de personas y superficie expuesta a
determinados niveles sonoros según los anteriores indicadores.
Los Mapas se plantean con el doble objetivo de ser el formato que facilite el
envío de información a la Comisión Europea y al mismo tiempo sirva como
base para su divulgación entre la población.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 6 de 24
Finalmente, los Mapas deben permitir el planteamiento de Planes de Acción
desarrollados como consecuencia de la evaluación realizada y encaminados a
la mejora del ambiente acústico.
Los Mapas estratégicos de ruido, se referirán de forma independiente para
cada foco de ruido considerado, y se representarán físicamente,
preferentemente con un conjunto de expresiones gráficas, compuestas
básicamente por:
• Mapas de niveles sonoros, a una altura de 4 m, para el Lden, Ldía, Ltarde y
Lnoche, consistentes en representaciones de líneas isófonas en rangos de 5
dB entre los valores de 50 y 75.
• Mapas de exposición para el Lden, Ldía, Ltarde y Lnoche, en los que se
representen el número de personas cuyas viviendas están expuestas a los
rangos de valores anteriores.
• Mapas de zona de afección, correspondiente al periodo Lden. En los que se
identifique el área de una zona de estudio, sobre la que se produce la
superación de un determinado valor límite.
Para la realización de los Mapas Estratégicos, se han definido como base de
trabajo, las denominadas Unidades de Mapa Estratégico (UME). Estas unidades
están formadas por uno o varios tramos de una misma carretera, quedando el
análisis posterior referenciado de forma individualizada para cada una de ellas.
3.2 UNIDADES DE ESTUDIO
Las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa que se han identificado dentro del
alcance de la citada primera fase de la Directiva, se han recogido en el gráfico
nº 1 y en la tabla nº 1.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Plano Carreteras Gipuzkoa y leyenda
Figura nº 1. Identificación de las UME´s objeto de estudio
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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CODIGO Longitud (km) UMES A-8 78,3 1 N-634 13,0 1 N-638 1,5 1 GI-131 10,2 1 GI-627 2,3 1 GI-632 11,0 1 GI-2132 4,9 1 GI-3401 3,0 1 N-I 70,5 1 total 194,7 9
Tabla nº 1. Identificación de la UME´s objeto de estudio
3.3 DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD DE ESTUDIO
Las carretera de la Red Foral de Gipuzkoa objeto de este estudio, es la
carretera GI-627. A efectos de la delimitación de la carretera para la
realización de mapas estratégicos, ésta consta de un solo tramo (con IMD>
16000 veh/día). Discurre en dirección suroeste-nordeste a lo largo de 2,3 km.
Implica a los municipios de Bergara y Arrasate-Mondragón. La identificación de
los municipios por los que circula el eje de la carretera GI-627 se presenta en
la siguiente tabla:
UME MUNICIPIO POBLACION
GI-627 Bergara 14965 GI-627 Arrasate-Mondragón 23118
La UME comienza su recorrido a la salida del municipio de Arrasate-Mondragón
dirección Bergara, en su PK 37, en una zona industrial y finaliza pasado el PK
39 después en la frontera entre ambos municipios.
En la imagen siguiente se presenta la delimitación de la UME objeto de
estudio:
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Figura nº 2. UME 5 – Carretera GI-627.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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4 METODOLOGIA
4.1 DATOS DE PARTIDA
La información básica que se ha empleado para la realización de los Mapas, así
como el origen de la citada información se recoge en la tabla nº 2.
Tipo de Información Año Origen de la Información
Cartografía Base 1:10.000
1:5.000
2002
2005
Gobierno Vasco
Diputación Foral de Gipuzkoa.
Capa gráfica edificios 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Ejes de tráfico 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Altura de edificios 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Población (asociada al portalero
de catastro)
2003 Gobierno Vasco (Eustat).
Planeamiento Urbanístico (*) 2005 Udalplan.
Datos de tráfico (IMD y %
pesados)
2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Capa de límites administrativos
(Municipios)
2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
(*) Empleado como base para la realización de la zonificación acústica
Tabla nº 2. Información de partida empleada en el estudio y origen de la
misma.
4.1.1 Tratamiento de los datos de población
El análisis de población expuesta a los diferentes rangos de niveles sonoros en
el entorno de las carreteras, se ha realizado partiendo de los datos disponibles
en el portalero de catastro asociándolos a los edificios facilitados por la
Diputación Foral de Gipuzkoa.
Dicho análisis se basa en el cálculo de niveles sonoros en las fachadas de los
edificios, realizando posteriormente, un reparto proporcional de la población
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de cada edificio entre los diferentes niveles sonoros de fachada (dados por
receptores situados en todo su perímetro).
En el caso concreto que existan edificios afectados sin población, el proceso
llevado a cabo se ha estructurado en los siguientes pasos:
1. Se realiza la asignación del número de plantas a los edificios a partir de la
altura del edificio.
2. Se calcula la superficie total construida de edificios residenciales estimando
1 hab/50m2 de superficie habitable.
3. Se calcula la población residente en un edificio multiplicando el dato de
habitante/m2 por el nº de plantas.
4.2 PARAMETROS DE CÁLCULO
La generación de los Mapas de Ruido Estratégicos se ha realizado mediante la
utilización del modelo de previsión de impacto acústico INMI 6.2, el cual
integra el método recomendado para la evaluación de todos los índices de
ruido para los Estados miembros que no cuentan con métodos nacionales de
cálculo:
o Ruido del Tráfico Rodado: el método nacional de cálculo francés “NMPB-
Routes-96 (SETRA-CERTULCPC-CSTB)”, mencionado en el <Arrêté du 5 mai
1995 relatif au bruit des infrastructures routiers, Journal officiel du 10 mai
1995, article 6> y en la norma francesa <XPS 31-133>.
Los cálculos realizados se basan en los principios recogidos en la tabla nº 3.
Parámetro de cálculo Condición
REFL
EXIO
NES
Nº de reflexiones en la
generación de niveles
sonoros en malla
Se han considerado DOS (2) reflexiones.
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Parámetro de cálculo Condición
Reflexiones tras
apantallamientos totales
Se considera posible la eliminación del cálculo
de reflexiones en puntos que se encuentren
totalmente apantallados del foco.
Distancia de propagación
tras la primera reflexión
(profundidad de
reflexión).
Se ha limitado la distancia de propagación tras
la primera reflexión, considerando una
distancia mínima de 200 m.
Última reflexión Se ha considerado el efecto de la última
reflexión para la obtención de los mapas de
ruido, pero no para la obtención de la
población expuesta.
Propiedades acústicas de
la superficie de los
edificios
Por defecto se considera que las fachadas de
todos los edificios en la zona de estudio, se
comportan como acústicamente reflectantes.
Cálculo frecuencial Análisis de bandas de frecuencia de octava.
Espectro definido entre 125Hz y 4kHz para el
método Francés de carreteras.
FOCO
Fuentes con baja
aportación
Se ha considerado la eliminación de fuentes
con baja aportación al cómputo global.
Difracción en las líneas
de terreno
Se ha considerado en el cálculo
TRAZ
ADO
Difracción lateral Se ha considerado en el cálculo
Puntos interiores a
edificios
No se realiza el cálculo de nivel sonoro en
puntos situados en patios interiores
(totalmente cerrados) a edificios.
MAL
LA
Malla de cálculo El paso de malla considerado para el estudio es
de 15m.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Parámetro de cálculo Condición
MET
EORO
LOG
IA
Condiciones de
propagación
Se han considerado las recomendadas por el
grupo de trabajo europeo WG-AEN,
condiciones favorables a la propagación del
ruido:
Periodo día: 50%
Periodo tarde: 75%
Periodo noche: 100%
TERR
ENO
Tipo de terreno Se han considerado por lo general superfícies
eminentemente reflectantes (asfalto, hormigón,
água) representando zonas completamente
urbanizadas (G=0).
Tabla nº 3. Parámetros de cálculo empleados para la generación de los Mapas
de Ruido Estratégicos de las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa
(IMD>16.000)
4.3 PRESENTACION DE RESULTADOS
Los resultados obtenidos en el estudio se han representado según los
requisitos de la Directiva 2002/49/CE Anexo VI, por los que los Estados
Miembros deben indicar los siguientes puntos:
1. Número total de personas expuestas (Lden), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Lden en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la fachada
más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75”.
2. Número total de personas expuestas (LNoche), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Lnoche en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la
fachada más expuesta: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70”.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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3. Número total de personas expuestas (Ldia), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Ldia en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la fachada
más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75”.
4. Número total de personas expuestas fuera de aglomeraciones (Ltarde),
indicando “El número total estimado de personas (expresado en centenas)
fuera de aglomeraciones cuya vivienda está expuesta a cada uno de los
rangos siguientes de valores de Ltarde en dB a una altura de 4 m sobre el
nivel del suelo y en la fachada más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74,
> 75”.
5. Área total, viviendas y población expuesta (Lden), indicando “La superficie
total (en km2) expuesta a valores de Lden superiores a 55, 65 y 75 dB,
respectivamente”. Se indicará, además, el número total estimado de
viviendas (en centenares) y el número total estimado de personas (en
centenares) que viven en cada una de esas zonas. Estos datos de población
incluyen las aglomeraciones.
La representación gráfica se ha realizado a una escala de 1:20.000 y con los
colores reflejados en el siguiente gráfico:
Para la determinación del número de personas expuestas en centenas, se ha
considerado que la existencia de cualquier número inferior a 100 en cualquier
rango de dB constituye en si la primera centena. Para el resto de centenas
siguientes, se ha considerado un proceso de redondeo.
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La documentación que acompaña a este informe resumen, se ha presentado
según los formatos recogidos en la tabla nº 4.
Documentación Formato
Planos con formato DFG definitivos. Pdf o Jpg.
Ejes de tráfico y cuadricula de
representación.
shape (Sist. Ref.: Elipsoide
Internacional, Datum ED50, UTM
Huso30).
Mapas de ruido por UMEs con
cartografía base.
Raster.
Mapa de cartografía base en formato
continuo.
Jpg o Pdf.
Indicadores estratégicos. Hoja de cálculo excel.
Tabla nº 4. Documentación presentada como resultado del estudio y formatos
de entrega
5 RESULTADOS
En el apartado 3.3 de descripción de la unidad de estudio, se adjunta una
tabla que incluye los municipios por los que circula el eje de la carretera
analizada. Sin embargo, el número de municipios afectados por los niveles de
ruido ocasionados por el tráfico procedente de dicha carretera será mayor.
En los gráficos siguientes se presenta un análisis por municipio del número de
habitantes expuestos según rangos de niveles sonoros:
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1
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DIA
ARASATE/MONDRAGON 0 0 0 0 0OÑATI 0 0 0 0 0BERGARA 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0
0
0
0
0
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1
1
1
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1
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)TARDE
ARASATE/MONDRAGON 0 0 0 0 0OÑATI 0 0 0 0 0BERGARA 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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1
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)NOCHE
ARASATE/MONDRAGON 0 0 0 0 0OÑATI 0 0 0 0 0BERGARA 0 0 0 0 0
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DEN
ARASATE/MONDRAGON 0 0 0 0 0OÑATI 0 0 0 0 0BERGARA 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
La UME estudiada, la GI-627, a su paso por los municipios sobre los que
presentan influencia, origina una situación que da como resultado una
distribución de porcentajes de población expuesta a más de 55 dB(A) de
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Ldía, Ltarde y Lden y a más de 50 dB(A) de Lnoche, que se presenta en la
siguiente tabla.
UME
GI-627
Ldía Ltarde Lnoche Lden
Arrasate-Mondragón 0,03 % 0,03 % 0,03 % 0,06 %
Oñati 0 % 0 % 0 % 0 %
Bergara 0,15 % 0,14 % 0,16 % 0,18 %
Tabla nº 5. Porcentaje de población expuesta a más de 55 dB(A) de Ldia,
Ltarde y Lden, y a más de 50 dB(A) de Lnoche por efecto de la carretera GI-
627.
En los gráficos siguientes se presenta un análisis por municipio de la superficie
expuesta, en km2, según rangos de niveles sonoros:
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ldia
ARRASATE/MONDRAGON 0,58 0,31 0,15 0,05 0,03OÑATI 0,03 0,01 0,00 0,00 0,00BERGARA 0,16 0,09 0,07 0,05 0,04
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ltarde
ARRASATE/MONDRAGON 0,48 0,25 0,09 0,03 0,02OÑATI 0,02 0,01 0,00 0,00 0,00BERGARA 0,14 0,08 0,06 0,04 0,02
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lnoche
ARRASATE/MONDRAGON 0,60 0,29 0,13 0,04 0,03OÑATI 0,03 0,01 0,00 0,00 0,00BERGARA 0,17 0,10 0,07 0,04 0,03
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
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0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lden
ARRASATE/MONDRAGON 0,75 0,44 0,23 0,08 0,05OÑATI 0,05 0,02 0,01 0,00 0,00BERGARA 0,22 0,14 0,07 0,06 0,05
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
Tomando como referencia el parámetro de evaluación Lden, el porcentaje de
suelo expuesto a niveles mayores de 55 dB(A) resultante para esa UME se
presenta en la siguiente tabla:
UME
GI-627
% Suelo expuesto
>55 dB(A) de Lden
Arrasate-Mondragón 4,68 %
Oñati 0,07 %
Bergara 0,72 %
Tabla nº 6. Porcentaje de suelo expuesto a más de 55 dB(A) de Lden en los
municipios del entorno de la carretera GI-627.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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6 ACTUACIONES PREVIAS
6.1.1 POLITICA GENERAL DE ACTUACION DE LA DFG
Con la aprobación el 25 de junio de 2002 de la Directiva 2002/49/CE sobre
evaluación y gestión del ruido medio ambiental junto con la aprobación el 17
de noviembre de 2003 de la Ley 37/2003 del Ruido, la Diputación Foral de
Gipuzkoa ha realizado una apuesta decidida para poder cumplir con el
calendario establecido por la Unión Europea.
Los objetivos principales de la Diputación Foral de Gipuzkoa en cuanto al ruido
generado por los grandes ejes viarios (tráfico > 6 millones de vehículos al
año) se resumen en los siguientes:
1. Elaborar y aprobar por el Consejo de Diputados los mapas estratégicos de
ruido de todos los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los seis millones
de vehículos al año.
2. Elaborar y aprobar los planes de acción en lugares próximos a grandes ejes
viarios cuyo tráfico supere los seis millones de vehículos al año.
3. Establecer dos líneas de acción:
- Planes de mejora en las zonas de actuación prioritaria.
- Planes preventivos para evitar la aparición de nuevas situaciones
conflictivas.
4. Poner a disposición y divulgar entre la población los mapas estratégicos de
ruido y los planes de acción.
5. Garantizar que la información divulgada sea clara, inteligible y fácilmente
accesible.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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6. Establecer mecanismos de coordinación entre administraciones para lograr
una gestión eficaz de la información que permita coordinar los esfuerzos de
todos los agentes implicados (Departamento de Ordenación del Territorio y
Medio Ambiente del Gobierno Vasco, Diputaciones Forales de Alava y
Bizkaia, Gobierno de Navarra, Departamento de Desarrollo Sostenible de
la Diputación Foral de Gipuzkoa y Ayuntamientos afectados).
6.1.2 ACTUACIONES PARTICULARES
Una vez establecidos los objetivos generales de la Diputación Foral de
Gipuzkoa para hacer frente a la problemática existente debido al ruido
generado por los grandes ejes viarios, se han puesto en marcha una serie de
actuaciones con el objeto de avanzar en la consecución de los objetivos
propuestos.
Con carácter general, las actuaciones previstas consisten en:
1. Establecimiento de un sistema de gestión del ruido generado por la red
foral de carreteras, que constituya una herramienta eficaz, dinámica y
adaptada a las necesidades de la Diputación para hacer frente a los nuevos
retos planteados en la legislación europea y estatal.
2. Inclusión de estudios de impacto ambiental en los proyectos de nuevas
infraestructuras viarias que contemplen medidas correctoras en materia de
contaminación acústica.
En concreto, las actuaciones llevadas a cabo hasta la fecha son las siguientes:
AÑO 2.006
1. Contratación de una asistencia técnica para el establecimiento de un
sistema de gestión de ruido en la red de carreteras de la Diputación Foral
de Gipuzkoa. El sistema de gestión propuesto se divide en tres fases:
diagnóstico de la situación actual, clasificación de las zonas y definición de
objetivos, y planificación.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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2. El sistema de gestión incluye estudios detallados de la N-I a su paso por los
términos municipales de Lasarte-Oria y Villabona y de la carretera N-634 a
su paso por Usurbil y Eibar.
3. Estudio acústico detallado de la A-8 “Variante de San Sebastián a su paso
por el barrio de Loiola.
AÑO 2.007
1. Contratación de una asistencia técnica para la elaboración de los mapas
estratégicos de ruido de todos los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere
los seis millones de vehículos al año, de acuerdo a lo establecido en la
Directiva 2002/49/CE y la Ley de Ruido 37/2003; es decir, mapas
estratégicos de ruido individuales por UME.
2. Contratación de una asistencia técnica para la elaboración de los mapas
estratégicos de ruido de todos los grandes ejes viarios por municipios. En
estos mapas la información acústica de partida se dispone para el conjunto
de carreteras, de forma que todas las carreteras aportan a un mapa
conjunto de ruido.
3. Redacción de un estudio detallado la A-8 “Variante de Donostia- San
Sebastián” en el tramo correspondiente a Intxaurrondo.
AÑO 2.008
1. Redacción de un estudio detallado de la N-I a su paso por los términos
municipales de Ordizia y Beasain.
2. Ejecución de las obras de colocación de pantallas acústicas en el viaducto
de La Salle situado en el p.k. 20,056 de la A-8 “Variante de San Sebastián”
(Loiola) en sentido Behobia.
3. Ejecución de las obras de colocación de pantallas acústicas en el viaducto
de Ibarra situado en el p.k. 435,200 de la N-I en Tolosa.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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7 LISTADO DE PLANOS
Acompañan al presente informe una colección de planos en los que se recoge
el resultado de la modelizaciones acústicas realizadas para las UME´s objeto
de estudio. En el Anexo 1, se presenta un listado de dichos planos, indicando
la UME a la que pertenecen, el número y designación del plano, el número de
hojas de las que se compone cada uno de ellos y finalmente la escala de
reproducción.
________________________________
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED
FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
DIRECTIVA 2002/49/CE - FASE I
____________________________________
INFORME RESUMEN
UME 7 GI-2132
___________________________________
Marzo 2008
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN-GIPUZKOA
Gipuzkoako Foru Aldundia Diputación Foral de Gipuzkoa Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Infraestructuras Viarias
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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PROYECTO: PROG0582 Mapas de Ruido Estratégicos de la CAPV-GIPUZKOA
CLIENTE: Departamento de Infraestructuras Viarias. Diputación Foral de
GIPUZKOA (DFG).
DOCUMENTO: PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN-GIPUZKOA
TIPO DOCUMENTO FECHA Observaciones
Entregable Informe Resumen Marzo 08
Derio (Bizkaia), Marzo 08
REALIZADO REVISADO APROBADO
Stéphanie Pinaquy Manuel Vázquez Itziar Aspuru
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN .............................................................................4
2 OBJETO ..........................................................................................5
3 AMBITO DEL ESTUDIO....................................................................5
3.1 MAPA DE RUIDO ESTRATÉGICO.................................................... 5
3.2 UNIDADES DE ESTUDIO .............................................................. 6
3.3 DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD DE ESTUDIO .................................... 8
4 METODOLOGIA .............................................................................10
4.1 DATOS DE PARTIDA.................................................................. 10
4.1.1 Tratamiento de los datos de población ................................... 10
4.2 PARAMETROS DE CÁLCULO........................................................ 11
4.3 PRESENTACION DE RESULTADOS ............................................... 13
5 RESULTADOS................................................................................15
6 ACTUACIONES PREVIAS ...............................................................21
6.1.1 POLITICA GENERAL DE ACTUACION DE LA DFG....................... 21
6.1.2 ACTUACIONES PARTICULARES.............................................. 22
7 LISTADO DE PLANOS....................................................................24
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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INFORME RESUMEN
1 INTRODUCCIÓN
La Directiva Europea 2002/49/CE y el desarrollo legislativo estatal que se ha
traducido en la Ley del ruido 37/2003 solicita la elaboración de mapas
estratégicos de ruido de grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los 6.000.000
de vehículos al año, para la fecha 30 de junio de 2007 y de los grandes ejes
viarios definidos como carreteras con un tráfico superior a 3.000.000 de
vehículos por año para la fecha 18 de julio de 2013. De igual forma solicita la
elaboración de mapas estratégicos de ruido de grandes ejes ferroviarios cuyo
tráfico supere los 60.000 trenes al año, para la fecha 30 de junio de 2007 y
los mapas estratégicos para todos los grandes ejes ferroviarios, definidos
como líneas con un tráfico superior a 30.000 trenes por año, para la fecha 18
de julio de 2013, además de la realización de los mapas de ruido de las
aglomeraciones.
Los mapas de ruido definidos por la Directiva y la Ley del ruido, con el objeto
de homogeneizar los resultados para toda Europa deben ser realizados con
unos métodos de cálculo y unos condicionantes de cálculo mínimos. El objetivo
es obtener mapas denominados estratégicos que sirven para tomar decisiones
a nivel global y no local, las cuales precisarían de estudios de detalle que
permitan la adopción de soluciones a nivel puntual.
A partir de los mapas de ruido, se deben obtener los indicadores de suelo
expuesto y personas expuestas en las condiciones reflejadas por dichos mapas
y según los requisitos de la citada Directiva.
La generación y aprobación de los Mapas de Ruido Estratégicos de las
carreteras de la Red Foral y sus correspondientes indicadores, se ha realizado
para el caso de Gipuzkoa, por el Departamento de Infraestructuras viarias de
la Diputación Foral de Gipuzkoa.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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2 OBJETO
El objetivo de este informe resumen es el de facilitar una visión de conjunto
del resultado obtenido con la generación de los Mapas de Ruido Estratégicos
de las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa con una IMD mayor de 16.000
vehículos.
Los Mapas corresponden al alcance de la primera Fase de la Directiva
2002/49/CE y su correspondiente transposición a la legislación Estatal con el
Real Decreto 1513/2005.
3 AMBITO DEL ESTUDIO
3.1 MAPA DE RUIDO ESTRATÉGICO
La Directiva 2002/49/CE, establece que un Mapa Estratégico de Ruido es, “un
mapa diseñado para poder evaluar globalmente la exposición al ruido
en una zona determinada, debido a la existencia de distintas fuentes
de ruido, o para poder realizar predicciones globales para dicha zona”.
La posibilidad de realizar dicha evaluación depende de la disposición de un
conjunto de información que los mapas deberán facilitar:
• Distribución de niveles sonoros en la extensión del área de estudio.
• Identificación de las zonas de afección, establecidas según los indicadores y
límites de evaluación establecidos a tal fin.
• Cuantificación del número de personas y superficie expuesta a
determinados niveles sonoros según los anteriores indicadores.
Los Mapas se plantean con el doble objetivo de ser el formato que facilite el
envío de información a la Comisión Europea y al mismo tiempo sirva como
base para su divulgación entre la población.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Finalmente, los Mapas deben permitir el planteamiento de Planes de Acción
desarrollados como consecuencia de la evaluación realizada y encaminados a
la mejora del ambiente acústico.
Los Mapas estratégicos de ruido, se referirán de forma independiente para
cada foco de ruido considerado, y se representarán físicamente,
preferentemente con un conjunto de expresiones gráficas, compuestas
básicamente por:
• Mapas de niveles sonoros, a una altura de 4 m, para el Lden, Ldía, Ltarde y
Lnoche, consistentes en representaciones de líneas isófonas en rangos de 5
dB entre los valores de 50 y 75.
• Mapas de exposición para el Lden, Ldía, Ltarde y Lnoche, en los que se
representen el número de personas cuyas viviendas están expuestas a los
rangos de valores anteriores.
• Mapas de zona de afección, correspondiente al periodo Lden. En los que se
identifique el área de una zona de estudio, sobre la que se produce la
superación de un determinado valor límite.
Para la realización de los Mapas Estratégicos, se han definido como base de
trabajo, las denominadas Unidades de Mapa Estratégico (UME). Estas unidades
están formadas por uno o varios tramos de una misma carretera, quedando el
análisis posterior referenciado de forma individualizada para cada una de ellas.
3.2 UNIDADES DE ESTUDIO
Las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa que se han identificado dentro del
alcance de la citada primera fase de la Directiva, se han recogido en el gráfico
nº 1 y en la tabla nº 1.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Plano Carreteras Gipuzkoa y leyenda
Figura nº 1. Identificación de las UME´s objeto de estudio
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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CODIGO Longitud (km) UMES A-8 78,3 1 N-634 13,0 1 N-638 1,5 1 GI-131 10,2 1 GI-627 2,3 1 GI-632 11,0 1 GI-2132 4,9 1 GI-3401 3,0 1 N-I 70,5 1 total 194,7 9
Tabla nº 1. Identificación de la UME´s objeto de estudio
3.3 DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD DE ESTUDIO
Las carretera de la Red Foral de Gipuzkoa objeto de este estudio, es la
carretera GI-2132. A efectos de la delimitación de la carretera para la
realización de mapas estratégicos, ésta se encuentra dividida en dos tramos
(con IMD> 16000 veh/día). El primero discurre en dirección norte-sur a lo
largo de 4 km con un giro a 90º a medio recorrido, y el segundo discurre en
dirección sur-norte a lo largo de 0,9 km.
Implica a los municipios de Donostia-San Sebastián, Errenteria, Hernani,
Oiartzun y Urnieta. La identificación de los municipios que se encuentran bajo
la influencia de la carretera GI-2132 se presenta en la siguiente tabla:
UME MUNICIPIO POBLACION
GI-2132 Donostia-San Sebastián 178377 GI-2132 Errenteria 38224 GI-2132 Hernani 18287 GI-2132 Oiartzun 9179 GI-2132 Urnieta 5518
En su primer tramo, la carretera GI-2132 presenta primero (en la zona norte)
un trazado próximo a zonas industriales, y segundo (en la zona sur) un
trazado próximo a una zona residencial, en el municipio de Hernani.
En su segundo tramo, la carretera GI-2132 presenta un trazado próximo a una
zona comercial al sur, y a una zona residencial al norte en el municipio de
Oiartzun.
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En las imágenes siguientes se presenta la delimitación de la UME´s objeto de
estudio:
Figura nº 2 UME 7 – Carretera GI-2132. (Primer tramo)
Figura nº 2. UME 7 – Carretera GI-2132. (Segundo tramo)
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4 METODOLOGIA
4.1 DATOS DE PARTIDA
La información básica que se ha empleado para la realización de los Mapas, así
como el origen de la citada información se recoge en la tabla nº 2.
Tipo de Información Año Origen de la Información
Cartografía Base 1:10.000
1:5.000
2002
2005
Gobierno Vasco
Diputación Foral de Gipuzkoa.
Capa gráfica edificios 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Ejes de tráfico 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Altura de edificios 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Población (asociada al portalero
de catastro)
2003 Gobierno Vasco (Eustat).
Planeamiento Urbanístico (*) 2005 Udalplan.
Datos de tráfico (IMD y %
pesados)
2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Capa de límites administrativos
(Municipios)
2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
(*) Empleado como base para la realización de la zonificación acústica
Tabla nº 2. Información de partida empleada en el estudio y origen de la
misma.
4.1.1 Tratamiento de los datos de población
El análisis de población expuesta a los diferentes rangos de niveles sonoros en
el entorno de las carreteras, se ha realizado partiendo de los datos disponibles
en el portalero de catastro asociándolos a los edificios facilitados la Diputación
Foral de Gipuzkoa.
Dicho análisis se basa en el cálculo de niveles sonoros en las fachadas de los
edificios, realizando posteriormente, un reparto proporcional de la población
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de cada edificio entre los diferentes niveles sonoros de fachada (dados por
receptores situados en todo su perímetro).
En el caso concreto que existan edificios afectados sin población, el proceso
llevado a cabo se ha estructurado en los siguientes pasos:
1. Se realiza la asignación del número de plantas a los edificios a partir de la
altura del edificio.
2. Se calcula la superficie total construida de edificios residenciales estimando
1 hab/50m2 de superficie habitable.
3. Se calcula la población residente en un edificio multiplicando el dato de
habitante/m2 por el nº de plantas
4.2 PARAMETROS DE CÁLCULO
La generación de los Mapas de Ruido Estratégicos se ha realizado mediante la
utilización del modelo de previsión de impacto acústico INMI 6.2, el cual
integra el método recomendado para la evaluación de los índices de ruido
Lden y Ln, para los Estados miembros que no cuentan con métodos nacionales
de cálculo:
o Ruido del Tráfico Rodado: el método nacional de cálculo francés “NMPB-
Routes-96 (SETRA-CERTULCPC-CSTB)”, mencionado en el <Arrêté du 5 mai
1995 relatif au bruit des infrastructures routiers, Journal officiel du 10 mai
1995, article 6> y en la norma francesa <XPS 31-133>.
Los cálculos realizados se basan en los principios recogidos en la tabla nº 3.
Parámetro de cálculo Condición
REFL
EXIO
NES
Nº de reflexiones en la
generación de niveles
sonoros en malla
Se han considerado DOS (2) reflexiones.
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Parámetro de cálculo Condición
Reflexiones tras
apantallamientos totales
Se considera posible la eliminación del cálculo
de reflexiones en puntos que se encuentren
totalmente apantallados del foco.
Distancia de propagación
tras la primera reflexión
(profundidad de
reflexión).
Se ha limitado la distancia de propagación tras
la primera reflexión, considerando una
distancia mínima de 200 m.
Última reflexión Se ha considerado el efecto de la última
reflexión para la obtención de los mapas de
ruido, pero no para la obtención de la
población expuesta.
Propiedades acústicas de
la superficie de los
edificios
Por defecto se considera que las fachadas de
todos los edificios en la zona de estudio, se
comportan como acústicamente reflectantes.
Cálculo frecuencial Análisis de bandas de frecuencia de octava.
Espectro definido entre 125Hz y 4kHz para el
método Francés de carreteras.
FOCO
Fuentes con baja
aportación
Se ha considerado la eliminación de fuentes
con baja aportación al cómputo global.
Difracción en las líneas
de terreno
Se ha considerado en el cálculo
TRAZ
ADO
Difracción lateral Se ha considerado en el cálculo
Puntos interiores a
edificios
No se realiza el cálculo de nivel sonoro en
puntos situados en patios interiores
(totalmente cerrados) a edificios.
MAL
LA
Malla de cálculo El paso de malla considerado para el estudio es
de 15m.
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Parámetro de cálculo Condición
MET
EORO
LOG
IA
Condiciones de
propagación
Se han considerado las recomendadas por el
grupo de trabajo europeo WG-AEN,
condiciones favorables a la propagación del
ruido:
Periodo día: 50%
Periodo tarde: 75%
Periodo noche: 100%
TERR
ENO
Tipo de terreno Se han considerado por lo general superfícies
eminentemente reflectantes (asfalto, hormigón,
água) representando zonas completamente
urbanizadas (G=0).
Tabla nº 3. Parámetros de cálculo empleados para la generación de los Mapas
de Ruido Estratégicos de las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa
(IMD>16.000)
4.3 PRESENTACION DE RESULTADOS
Los resultados obtenidos en el estudio se han representado según los
requisitos de la Directiva 2002/49/CE Anexo VI, por los que los Estados
Miembros deben indicar los siguientes puntos:
1. Número total de personas expuestas (Lden), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Lden en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la fachada
más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75”.
2. Número total de personas expuestas (LNoche), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Lnoche en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la
fachada más expuesta: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70”.
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3. Número total de personas expuestas (Ldia), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Ldia en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la fachada
más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75”.
4. Número total de personas expuestas fuera de aglomeraciones (Ltarde),
indicando “El número total estimado de personas (expresado en centenas)
fuera de aglomeraciones cuya vivienda está expuesta a cada uno de los
rangos siguientes de valores de Ltarde en dB a una altura de 4 m sobre el
nivel del suelo y en la fachada más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74,
> 75”.
5. Área total, viviendas y población expuesta (Lden), indicando “La superficie
total (en km2) expuesta a valores de Lden superiores a 55, 65 y 75 dB,
respectivamente”. Se indicará, además, el número total estimado de
viviendas (en centenares) y el número total estimado de personas (en
centenares) que viven en cada una de esas zonas. Estos datos de población
incluyen las aglomeraciones.
La representación gráfica se ha realizado a una escala de 1:20.000 y con los
colores reflejados en el siguiente gráfico:
Para la determinación del número de personas expuestas en centenas, se ha
considerado que la existencia de cualquier número inferior a 100 en cualquier
rango de dB constituye en si la primera centena. Para el resto de centenas
siguientes, se ha considerado un proceso de redondeo.
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La documentación que acompaña a este informe resumen, se ha presentado
según los formatos recogidos en la tabla nº 4.
Documentación Formato
Planos con formato DFG definitivos. Pdf o Jpg.
Ejes de tráfico y cuadricula de
representación.
shape (Sist. Ref.: Elipsoide Internacional,
Datum ED50, UTM Huso30).
Mapas de ruido por UMEs con cartografía
base.
Raster.
Mapa de cartografía base en formato
continuo.
Jpg o Pdf.
Indicadores estratégicos. Hoja de cálculo excel.
Tabla nº 4. Documentación presentada como resultado del estudio y formatos
de entrega
5 RESULTADOS
En los gráficos siguientes se presenta el número de habitantes expuestos
según rangos de niveles sonoros:
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3
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5
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DIA
DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 0 0 0 0 0
ERRENTERIA 0 0 0 0 0
HERNANI 5 4 3 0 0
OIARTZUN 2 1 0 0 0
URNIETA 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0
1
2
3
4
5
6
7
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)TARDE
DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 0 0 0 0 0
ERRENTERIA 0 0 0 0 0
HERNANI 6 5 3 1 0
OIARTZUN 1 1 0 0 0
URNIETA 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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4
4
5
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)NOCHE
DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 0 0 0 0 0
ERRENTERIA 0 0 0 0 0
HERNANI 4 2 0 0 0
OIARTZUN 2 1 1 0 0
URNIETA 0 0 0 0 0
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
0
1
2
3
4
5
6
7
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DEN
DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 0 0 0 0 0
ERRENTERIA 0 0 0 0 0
HERNANI 7 5 3 1 0
OIARTZUN 2 2 1 0 0
URNIETA 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
La UME estudiada, la GI-2132, a su paso por los municipios sobre los que
presentan influencia, origina una situación que da como resultado una
distribución de porcentajes de población expuesta a más de 55 dB(A) de
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Ldía, Ltarde y Lden y a más de 50 dB(A) de Lnoche, que se presenta en la
siguiente tabla.
UME
GI-2132 Ldía Ltarde Lnoche Lden
Donostia-San Sebastián 0 % 0 % 0 % 0 %
Errenteria 0,03 % 0,02 % 0,03 % 0,03 %
Hernani 6,38 % 7,92 % 3,67 % 8,38 %
Oiartzun 3,18 % 2,30 % 4,09 % 4,73 %
Urnieta 0 % 0 % 0 % 0 %
Tabla nº 5. Porcentaje de población expuesta a más de 55 dB(A) de Ldia,
Ltarde y Lden, y a más de 50 dB(A) de Lnoche por efecto de la carretera GI-
2132.
En los gráficos siguientes se presenta la superficie expuesta, en km2, según
rangos de niveles sonoros:
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ldia
DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 0,16 0,08 0,03 0,01 0,00
ERRENTERIA 0,04 0,01 0,00 0,00 0,00
HERNANI 0,53 0,33 0,16 0,09 0,07
OIARTZUN 0,08 0,07 0,05 0,02 0,02
URNIETA 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ltarde
DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 0,21 0,09 0,04 0,01 0,01
ERRENTERIA 0,02 0,01 0,00 0,00 0,00
HERNANI 0,65 0,40 0,20 0,09 0,08
OIARTZUN 0,08 0,07 0,03 0,02 0,01
URNIETA 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lnoche
DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 0,08 0,02 0,01 0,00 0,00
ERRENTERIA 0,08 0,02 0,00 0,00 0,00
HERNANI 0,35 0,15 0,09 0,05 0,00
OIARTZUN 0,13 0,08 0,06 0,03 0,03
URNIETA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
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0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lden
DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 0,25 0,10 0,04 0,01 0,01
ERRENTERIA 0,10 0,03 0,01 0,00 0,00
HERNANI 0,67 0,43 0,22 0,10 0,10
OIARTZUN 0,14 0,08 0,07 0,04 0,04
URNIETA 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
Tomando como referencia el parámetro de evaluación Lden, el porcentaje de
suelo expuesto a niveles mayores de 55 dB(A) resultante para esa UME se
presenta en la siguiente tabla:
UME
GI-2132
% Suelo expuesto
>55 dB(A) de Lden
Donostia-San Sebastián 31,2 %
Errenteria 17,6 %
Hernani 27 %
Oiartzun 13 %
Urnieta 6,4 %
Tabla nº 6. Porcentaje de suelo expuesto a más de 55 dB(A) de Lden en los
municipios del entorno de la carretera GI-2132.
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6 ACTUACIONES PREVIAS
6.1.1 POLITICA GENERAL DE ACTUACION DE LA DFG
Con la aprobación el 25 de junio de 2002 de la Directiva 2002/49/CE sobre
evaluación y gestión del ruido medio ambiental junto con la aprobación el 17
de noviembre de 2003 de la Ley 37/2003 del Ruido, la Diputación Foral de
Gipuzkoa ha realizado una apuesta decidida para poder cumplir con el
calendario establecido por la Unión Europea.
Los objetivos principales de la Diputación Foral de Gipuzkoa en cuanto al ruido
generado por los grandes ejes viarios (tráfico > 6 millones de vehículos al
año) se resumen en los siguientes:
1. Elaborar y aprobar por el Consejo de Diputados los mapas estratégicos de
ruido de todos los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los seis millones
de vehículos al año.
2. Elaborar y aprobar los planes de acción en lugares próximos a grandes ejes
viarios cuyo tráfico supere los seis millones de vehículos al año.
3. Establecer dos líneas de acción:
- Planes de mejora en las zonas de actuación prioritaria.
- Planes preventivos para evitar la aparición de nuevas situaciones
conflictivas.
4. Poner a disposición y divulgar entre la población los mapas estratégicos de
ruido y los planes de acción.
5. Garantizar que la información divulgada sea clara, inteligible y fácilmente
accesible.
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6. Establecer mecanismos de coordinación entre administraciones para lograr
una gestión eficaz de la información que permita coordinar los esfuerzos de
todos los agentes implicados (Departamento de Ordenación del Territorio y
Medio Ambiente del Gobierno Vasco, Diputaciones Forales de Alava y
Bizkaia, Gobierno de Navarra, Departamento de Desarrollo Sostenible de
la Diputación Foral de Gipuzkoa y Ayuntamientos afectados).
6.1.2 ACTUACIONES PARTICULARES
Una vez establecidos los objetivos generales de la Diputación Foral de
Gipuzkoa para hacer frente a la problemática existente debido al ruido
generado por los grandes ejes viarios, se han puesto en marcha una serie de
actuaciones con el objeto de avanzar en la consecución de los objetivos
propuestos.
Con carácter general, las actuaciones previstas consisten en:
1. Establecimiento de un sistema de gestión del ruido generado por la red
foral de carreteras, que constituya una herramienta eficaz, dinámica y
adaptada a las necesidades de la Diputación para hacer frente a los nuevos
retos planteados en la legislación europea y estatal.
2. Inclusión de estudios de impacto ambiental en los proyectos de nuevas
infraestructuras viarias que contemplen medidas correctoras en materia de
contaminación acústica.
En concreto, las actuaciones llevadas a cabo hasta la fecha son las siguientes:
AÑO 2.006
1. Contratación de una asistencia técnica para el establecimiento de un
sistema de gestión de ruido en la red de carreteras de la Diputación Foral
de Gipuzkoa. El sistema de gestión propuesto se divide en tres fases:
diagnóstico de la situación actual, clasificación de las zonas y definición de
objetivos, y planificación.
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2. El sistema de gestión incluye estudios detallados de la N-I a su paso por los
términos municipales de Lasarte-Oria y Villabona y de la carretera N-634 a
su paso por Usurbil y Eibar.
3. Estudio acústico detallado de la A-8 “Variante de San Sebastián a su paso
por el barrio de Loiola.
AÑO 2.007
1. Contratación de una asistencia técnica para la elaboración de los mapas
estratégicos de ruido de todos los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere
los seis millones de vehículos al año, de acuerdo a lo establecido en la
Directiva 2002/49/CE y la Ley de Ruido 37/2003; es decir, mapas
estratégicos de ruido individuales por UME.
2. Contratación de una asistencia técnica para la elaboración de los mapas
estratégicos de ruido de todos los grandes ejes viarios por municipios. En
estos mapas la información acústica de partida se dispone para el conjunto
de carreteras, de forma que todas las carreteras aportan a un mapa
conjunto de ruido.
3. Redacción de un estudio detallado la A-8 “Variante de Donostia- San
Sebastián” en el tramo correspondiente a Intxaurrondo.
AÑO 2.008
1. Redacción de un estudio detallado de la N-I a su paso por los términos
municipales de Ordizia y Beasain.
2. Ejecución de las obras de colocación de pantallas acústicas en el viaducto
de La Salle situado en el p.k. 20,056 de la A-8 “Variante de San Sebastián”
(Loiola) en sentido Behobia.
3. Ejecución de las obras de colocación de pantallas acústicas en el viaducto
de Ibarra situado en el p.k. 435,200 de la N-I en Tolosa.
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7 LISTADO DE PLANOS
Acompañan al presente informe una colección de planos en los que se recoge
el resultado de la modelizaciones acústicas realizadas para las UME´s objeto
de estudio. En el Anexo 1, se presenta un listado de dichos planos, indicando
la UME a la que pertenecen, el número y designación del plano, el número de
hojas de las que se compone cada uno de ellos y finalmente la escala de
reproducción.
________________________________
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED
FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
DIRECTIVA 2002/49/CE - FASE I
____________________________________
INFORME RESUMEN
UME 8 GI-3401
___________________________________
Marzo 2008
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN-GIPUZKOA
Gipuzkoako Foru Aldundia Diputación Foral de Gipuzkoa Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Infraestructuras Viarias
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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PROYECTO: PROG 0582 Mapas de Ruido Estratégicos de la CAPV-GIPUZKOA
CLIENTE: Departamento de Infraestructuras Viarias. Diputación Foral de
GIPUZKOA (DFG).
DOCUMENTO: PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN-GIPUZKOA
TIPO DOCUMENTO FECHA Observaciones
Entregable Informe Resumen Marzo 08
Derio (Bizkaia), Marzo 08
REALIZADO REVISADO APROBADO
Stéphanie Pinaquy Manuel Vázquez Itziar Aspuru
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
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ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN .............................................................................4
2 OBJETO ..........................................................................................5
3 AMBITO DEL ESTUDIO....................................................................5
3.1 MAPA DE RUIDO ESTRATÉGICO.................................................... 5
3.2 UNIDADES DE ESTUDIO .............................................................. 6
3.3 dESCRIpcióN DE LA UNIDAD DE ESTUDIO...................................... 8
4 METODOLOGIA .............................................................................10
4.1 DATOS DE PARTIDA.................................................................. 10
4.1.1 Tratamiento de los datos de población ................................... 10
4.2 PARAMETROS DE CÁLCULO........................................................ 11
4.3 PRESENTACION DE RESULTADOS ............................................... 13
5 RESULTADOS................................................................................15
6 ACTUACIONES PREVIAS ...............................................................21
6.1.1 POLITICA GENERAL DE ACTUACION DE LA DFG....................... 21
6.1.2 ACTUACIONES PARTICULARES.............................................. 22
7 LISTADO DE PLANOS....................................................................24
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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INFORME RESUMEN
1 INTRODUCCIÓN
La Directiva Europea 2002/49/CE y el desarrollo legislativo estatal que se ha
traducido en la Ley del ruido 37/2003 solicita la elaboración de mapas
estratégicos de ruido de grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los 6.000.000
de vehículos al año, para la fecha 30 de junio de 2007 y de los grandes ejes
viarios definidos como carreteras con un tráfico superior a 3.000.000 de
vehículos por año para la fecha 18 de julio de 2013. De igual forma solicita la
elaboración de mapas estratégicos de ruido de grandes ejes ferroviarios cuyo
tráfico supere los 60.000 trenes al año, para la fecha 30 de junio de 2007 y
los mapas estratégicos para todos los grandes ejes ferroviarios, definidos
como líneas con un tráfico superior a 30.000 trenes por año, para la fecha 18
de julio de 2013, además de la realización de los mapas de ruido de las
aglomeraciones.
Los mapas de ruido definidos por la Directiva y la Ley del ruido, con el objeto
de homogeneizar los resultados para toda Europa deben ser realizados con
unos métodos de cálculo y unos condicionantes de cálculo mínimos. El objetivo
es obtener mapas denominados estratégicos que sirven para tomar decisiones
a nivel global y no local, las cuales precisarían de estudios de detalle que
permitan la adopción de soluciones a nivel puntual.
A partir de los mapas de ruido, se deben obtener los indicadores de suelo
expuesto y personas expuestas en las condiciones reflejadas por dichos mapas
y según los requisitos de la citada Directiva.
La generación y aprobación de los Mapas de Ruido Estratégicos de las
carreteras de la Red Foral y sus correspondientes indicadores, se ha realizado
para el caso de Gipuzkoa, por el Departamento de Infraestructuras viarias de
la Diputación Foral de Gipuzkoa.
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2 OBJETO
El objetivo de este informe resumen es el de facilitar una visión de conjunto
del resultado obtenido con la generación de los Mapas de Ruido Estratégicos
de las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa con una IMD mayor de 16.000
vehículos.
Los Mapas corresponden al alcance de la primera Fase de la Directiva
2002/49/CE y su correspondiente transposición a la legislación Estatal con el
Real Decreto 1513/2005.
3 AMBITO DEL ESTUDIO
3.1 MAPA DE RUIDO ESTRATÉGICO
La Directiva 2002/49/CE, establece que un Mapa Estratégico de Ruido es, “un
mapa diseñado para poder evaluar globalmente la exposición al ruido
en una zona determinada, debido a la existencia de distintas fuentes
de ruido, o para poder realizar predicciones globales para dicha zona”.
La posibilidad de realizar dicha evaluación depende de la disposición de un
conjunto de información que los mapas deberán facilitar:
• Distribución de niveles sonoros en la extensión del área de estudio.
• Identificación de las zonas de afección, establecidas según los indicadores y
límites de evaluación establecidos a tal fin.
• Cuantificación del número de personas y superficie expuesta a
determinados niveles sonoros según los anteriores indicadores.
Los Mapas se plantean con el doble objetivo de ser el formato que facilite el
envío de información a la Comisión Europea y al mismo tiempo sirva como
base para su divulgación entre la población.
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Finalmente, los Mapas deben permitir el planteamiento de Planes de Acción
desarrollados como consecuencia de la evaluación realizada y encaminados a
la mejora del ambiente acústico.
Los Mapas estratégicos de ruido, se referirán de forma independiente para
cada foco de ruido considerado, y se representarán físicamente,
preferentemente con un conjunto de expresiones gráficas, compuestas
básicamente por:
• Mapas de niveles sonoros, a una altura de 4 m, para el Lden, Ldía, Ltarde y
Lnoche, consistentes en representaciones de líneas isófonas en rangos de 5
dB entre los valores de 50 y 75.
• Mapas de exposición para el Lden, Ldía, Ltarde y Lnoche, en los que se
representen el número de personas cuyas viviendas están expuestas a los
rangos de valores anteriores.
• Mapas de zona de afección, correspondiente al periodo Lden. En los que se
identifique el área de una zona de estudio, sobre la que se produce la
superación de un determinado valor límite.
Para la realización de los Mapas Estratégicos, se han definido como base de
trabajo, las denominadas Unidades de Mapa Estratégico (UME). Estas unidades
están formadas por uno o varios tramos de una misma carretera, quedando el
análisis posterior referenciado de forma individualizada para cada una de ellas.
3.2 UNIDADES DE ESTUDIO
Las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa que se han identificado dentro del
alcance de la citada primera fase de la Directiva, se han recogido en el gráfico
nº 1 y en la tabla nº 1.
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Plano Carreteras Gipuzkoa y leyenda
Figura nº 1. Identificación de las UME´s objeto de estudio
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CODIGO Longitud (km) UMES A-8 78,3 1 N-634 13,0 1 N-638 1,5 1 GI-131 10,2 1 GI-627 2,3 1 GI-632 11,0 1 GI-2132 4,9 1 GI-3401 3,0 1 N-I 70,5 1 total 194,7 9
Tabla nº 1. Identificación de la UME´s objeto de estudio
3.3 DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD DE ESTUDIO
Las carretera de la Red Foral de Gipuzkoa objeto de este estudio, es la
carretera GI-3401. A efectos de la delimitación de la carretera para la
realización de mapas estratégicos, ésta se encuentra dividida en dos tramos
(con IMD> 16000 veh/día) . El primero discurre en dirección sur-norte a lo
largo de 1 km con un giro a 90º a medio recorrido, y el segundo discurre en
dirección sur-norte a lo largo de 2 km.
Implica a los municipios de Donostia-San Sebastián y Hernani. La
identificación de los municipios por los que circula el eje de la carretera GI-
3401 se presenta en la siguiente tabla:
UME MUNICIPIO POBLACION
GI-3401 Donostia-San Sebastián 178377 GI-3401 Hernani 18287
En su primer tramo, la carretera GI-3401 presenta un trazado próximo a un
entorno rural, y en su segundo tramo, la carretera GI-3401 presenta un
trazado próximo a una zona industrial al sur, a una zona comercial al norte en
el municipio de Donostia-San Sebastián, y se sitúa en un entorno rural con
algunos caseríos entre la zona industrial y comercial.
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En las imágenes siguientes se presenta la delimitación de la UME´s objeto de
estudio:
Figura nº 2 UME 8 – Carretera GI-
3401. (Primer tramo)
Figura nº 2. UME 8 – Carretera GI-
3401. (Segundo tramo)
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4 METODOLOGIA
4.1 DATOS DE PARTIDA
La información básica que se ha empleado para la realización de los Mapas, así
como el origen de la citada información se recoge en la tabla nº 2.
Tipo de Información Año Origen de la Información
Cartografía Base 1:10.000
1:5.000
2002
2005
Gobierno Vasco
Diputación Foral de Gipuzkoa.
Capa gráfica edificios 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Ejes de tráfico 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Altura de edificios 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Población (asociada al portalero de
catastro)
2003 Gobierno Vasco (Eustat).
Planeamiento Urbanístico (*) 2005 Udalplan.
Datos de tráfico (IMD y % pesados) 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Capa de límites administrativos
(Municipios)
2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
(*) Empleado como base para la realización de la zonificación acústica
Tabla nº 2. Información de partida empleada en el estudio y origen de la
misma.
4.1.1 Tratamiento de los datos de población
El análisis de población expuesta a los diferentes rangos de niveles sonoros en
el entorno de las carreteras, se ha realizado partiendo de los datos disponibles
en el portalero de catastro asociándolos a los edificios facilitados por la
Diputación Foral de Gipuzkoa.
Dicho análisis se basa en el cálculo de niveles sonoros en las fachadas de los
edificios, realizando posteriormente, un reparto proporcional de la población
de cada edificio entre los diferentes niveles sonoros de fachada (dados por
receptores situados en todo su perímetro).
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En el caso concreto que existan edificios afectados sin población, el proceso
llevado a cabo se ha estructurado en los siguientes pasos:
1. Se realiza la asignación del número de plantas a los edificios a partir de la
altura del edificio.
2. Se calcula la superficie total construida de edificios residenciales estimando
1 hab/50m2 de superficie habitable.
3. Se calcula la población residente en un edificio multiplicando el dato de
habitante/m2 por el nº de plantas
4.2 PARAMETROS DE CÁLCULO
La generación de los Mapas de Ruido Estratégicos se ha realizado mediante la
utilización del modelo de previsión de impacto acústico INMI 6.2, el cual
integra el método recomendado para la evaluación de todos los índices de
ruido para los Estados miembros que no cuentan con métodos nacionales de
cálculo:
o Ruido del Tráfico Rodado: el método nacional de cálculo francés “NMPB-
Routes-96 (SETRA-CERTULCPC-CSTB)”, mencionado en el <Arrêté du 5 mai
1995 relatif au bruit des infrastructures routiers, Journal officiel du 10 mai
1995, article 6> y en la norma francesa <XPS 31-133>.
Los cálculos realizados se basan en los principios recogidos en la tabla nº 3.
Parámetro de cálculo Condición
Nº de reflexiones en la
generación de niveles
sonoros en malla
Se han considerado DOS (2) reflexiones.
REFL
EXIO
NES
Reflexiones tras
apantallamientos totales
Se considera posible la eliminación del cálculo
de reflexiones en puntos que se encuentren
totalmente apantallados del foco.
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Parámetro de cálculo Condición
Distancia de
propagación tras la
primera reflexión
(profundidad de
reflexión).
Se ha limitado la distancia de propagación
tras la primera reflexión, considerando una
distancia mínima de 200 m.
Última reflexión Se ha considerado el efecto de la última
reflexión para la obtención de los mapas de
ruido, pero no para la obtención de la
población expuesta.
Propiedades acústicas
de la superficie de los
edificios
Por defecto se considera que las fachadas de
todos los edificios en la zona de estudio, se
comportan como acústicamente reflectantes.
Cálculo frecuencial Análisis de bandas de frecuencia de octava.
Espectro definido entre 125Hz y 4kHz para el
método Francés de carreteras.
FOCO
Fuentes con baja
aportación
Se ha considerado la eliminación de fuentes
con baja aportación al cómputo global.
Difracción en las líneas
de terreno
Se ha considerado en el cálculo
TRAZAD
O
Difracción lateral Se ha considerado en el cálculo
Puntos interiores a
edificios
No se realiza el cálculo de nivel sonoro en
puntos situados en patios interiores
(totalmente cerrados) a edificios.
MALL
A
Malla de cálculo El paso de malla considerado para el estudio
es de 15m.
METEO
RO
LOG
IA
Condiciones de
propagación
Se han considerado las recomendadas por el
grupo de trabajo europeo WG-AEN,
condiciones favorables a la propagación del
ruido:
Periodo día: 50%
Periodo tarde: 75%
Periodo noche: 100%
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Parámetro de cálculo Condición
TERREN
O
Tipo de terreno Se han considerado por lo general superfícies
eminentemente reflectantes (asfalto,
hormigón, água) representando zonas
completamente urbanizadas (G=0).
Tabla nº 3. Parámetros de cálculo empleados para la generación de los Mapas
de Ruido Estratégicos de las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa
(IMD>16.000)
4.3 PRESENTACION DE RESULTADOS
Los resultados obtenidos en el estudio se han representado según los
requisitos de la Directiva 2002/49/CE Anexo VI, por los que los Estados
Miembros deben indicar los siguientes puntos:
1. Número total de personas expuestas (Lden), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Lden en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la fachada
más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75”.
2. Número total de personas expuestas (LNoche), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Lnoche en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la
fachada más expuesta: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70”.
3. Número total de personas expuestas (Ldia), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Ldia en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la fachada
más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75”.
4. Número total de personas expuestas fuera de aglomeraciones (Ltarde),
indicando “El número total estimado de personas (expresado en centenas)
fuera de aglomeraciones cuya vivienda está expuesta a cada uno de los
rangos siguientes de valores de Ltarde en dB a una altura de 4 m sobre el
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nivel del suelo y en la fachada más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74,
> 75”.
5. Área total, viviendas y población expuesta (Lden), indicando “La superficie
total (en km2) expuesta a valores de Lden superiores a 55, 65 y 75 dB,
respectivamente”. Se indicará, además, el número total estimado de
viviendas (en centenares) y el número total estimado de personas (en
centenares) que viven en cada una de esas zonas. Estos datos de población
incluyen las aglomeraciones.
La representación gráfica se ha realizado a una escala de 1:20.000 y con los
colores reflejados en el siguiente gráfico:
Para la determinación del número de personas expuestas en centenas, se ha
considerado que la existencia de cualquier número inferior a 100 en cualquier
rango de dB constituye en si la primera centena. Para el resto de centenas
siguientes, se ha considerado un proceso de redondeo.
La documentación que acompaña a este informe resumen, se ha presentado
según los formatos recogidos en la tabla nº 4.
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Documentación Formato
Planos con formato DFG definitivos. Pdf o Jpg.
Ejes de tráfico y cuadricula de
representación.
shape (Sist. Ref.: Elipsoide Internacional,
Datum ED50, UTM Huso30).
Mapas de ruido por UMEs con cartografía
base.
Raster.
Mapa de cartografía base en formato
continuo.
Jpg o Pdf.
Indicadores estratégicos. Hoja de cálculo excel.
Tabla nº 4. Documentación presentada como resultado del estudio y formatos
de entrega
5 RESULTADOS
En los gráficos siguientes se presenta el número de habitantes expuestos
según rangos de niveles sonoros:
0
2
4
6
8
10
12
14
16
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DIA
Donostia-San Sebastián 16 2 1 0 0Hernani 1 1 1 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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2
4
6
8
10
12
14
16
18
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)TARDE
Donostia-San Sebastián 17 2 1 0 0Hernani 1 1 1 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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0
1
1
2
2
3
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)NOCHE
Donostia-San Sebastián 2 1 0 0 0Hernani 1 1 0 0 0
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
0
5
10
15
20
25
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DEN
Donostia-San Sebastián 22 3 2 0 0Hernani 2 1 1 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
La UME estudiada, la GI-3401, a su paso por los municipios sobre los que
presentan influencia, origina una situación que da como resultado una
distribución de porcentajes de población expuesta a más de 55 dB(A) de
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Ldía, Ltarde y Lden y a más de 50 dB(A) de Lnoche, que se presenta en la
siguiente tabla.
UME
GI-2132 Ldía Ltarde Lnoche Lden
Donostia-San Sebastián
1,10 % 1,18 % 0,20 % 1,50 %
Hernani 1,65 % 1,67 % 0,88 % 1,99 %
Tabla nº 5. Porcentaje de población expuesta a más de 55 dB(A) de Ldia,
Ltarde y Lden, y a más de 50 dB(A) de Lnoche por efecto de la carretera GI-
3401.
En los gráficos siguientes se presenta la superficie expuesta, en km2, según
rangos de niveles sonoros:
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ldia
DONOSTIA-S. S. 0,44 0,27 0,10 0,06 0,04HERNANI 0,15 0,08 0,04 0,02 0,01
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ltarde
DONOSTIA-S. S. 0,44 0,27 0,10 0,06 0,04HERNANI 0,15 0,08 0,04 0,02 0,01
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lnoche
DONOSTIA-S. S. 0,26 0,09 0,06 0,03 0,00HERNANI 0,09 0,04 0,02 0,01 0,00
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
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0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lden
DONOSTIA-S. S. 0,52 0,32 0,13 0,07 0,05HERNANI 0,19 0,10 0,05 0,02 0,02
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
Tomando como referencia el parámetro de evaluación Lden, el porcentaje de
suelo expuesto a niveles mayores de 55 dB(A) resultante para esa UME se
presenta en la siguiente tabla:
UME
GI-3401
% Suelo expuesto
>55 dB(A) de Lden
Donostia-San Sebastián 1,76 %
Hernani 0,94 %
Tabla nº 6. Porcentaje de suelo expuesto a más de 55 dB(A) de Lden en los
municipios del entorno de la carretera GI-3401.
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6 ACTUACIONES PREVIAS
6.1.1 POLITICA GENERAL DE ACTUACION DE LA DFG
Con la aprobación el 25 de junio de 2002 de la Directiva 2002/49/CE sobre
evaluación y gestión del ruido medio ambiental junto con la aprobación el 17
de noviembre de 2003 de la Ley 37/2003 del Ruido, la Diputación Foral de
Gipuzkoa ha realizado una apuesta decidida para poder cumplir con el
calendario establecido por la Unión Europea.
Los objetivos principales de la Diputación Foral de Gipuzkoa en cuanto al ruido
generado por los grandes ejes viarios (tráfico > 6 millones de vehículos al
año) se resumen en los siguientes:
1. Elaborar y aprobar por el Consejo de Diputados los mapas estratégicos de
ruido de todos los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los seis millones
de vehículos al año.
2. Elaborar y aprobar los planes de acción en lugares próximos a grandes ejes
viarios cuyo tráfico supere los seis millones de vehículos al año.
3. Establecer dos líneas de acción:
- Planes de mejora en las zonas de actuación prioritaria.
- Planes preventivos para evitar la aparición de nuevas situaciones
conflictivas.
4. Poner a disposición y divulgar entre la población los mapas estratégicos de
ruido y los planes de acción.
5. Garantizar que la información divulgada sea clara, inteligible y fácilmente
accesible.
6. Establecer mecanismos de coordinación entre administraciones para lograr
una gestión eficaz de la información que permita coordinar los esfuerzos de
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todos los agentes implicados (Departamento de Ordenación del Territorio y
Medio Ambiente del Gobierno Vasco, Diputaciones Forales de Alava y
Bizkaia, Gobierno de Navarra, Departamento de Desarrollo Sostenible de
la Diputación Foral de Gipuzkoa y Ayuntamientos afectados).
6.1.2 ACTUACIONES PARTICULARES
Una vez establecidos los objetivos generales de la Diputación Foral de
Gipuzkoa para hacer frente a la problemática existente debido al ruido
generado por los grandes ejes viarios, se han puesto en marcha una serie de
actuaciones con el objeto de avanzar en la consecución de los objetivos
propuestos.
Con carácter general, las actuaciones previstas consisten en:
1. Establecimiento de un sistema de gestión del ruido generado por la red
foral de carreteras, que constituya una herramienta eficaz, dinámica y
adaptada a las necesidades de la Diputación para hacer frente a los nuevos
retos planteados en la legislación europea y estatal.
2. Inclusión de estudios de impacto ambiental en los proyectos de nuevas
infraestructuras viarias que contemplen medidas correctoras en materia de
contaminación acústica.
En concreto, las actuaciones llevadas a cabo hasta la fecha son las siguientes:
AÑO 2.006
1. Contratación de una asistencia técnica para el establecimiento de un
sistema de gestión de ruido en la red de carreteras de la Diputación Foral
de Gipuzkoa. El sistema de gestión propuesto se divide en tres fases:
diagnóstico de la situación actual, clasificación de las zonas y definición de
objetivos, y planificación.
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2. El sistema de gestión incluye estudios detallados de la N-I a su paso por los
términos municipales de Lasarte-Oria y Villabona y de la carretera N-634 a
su paso por Usurbil y Eibar.
3. Estudio acústico detallado de la A-8 “Variante de San Sebastián a su paso
por el barrio de Loiola.
AÑO 2.007
1. Contratación de una asistencia técnica para la elaboración de los mapas
estratégicos de ruido de todos los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere
los seis millones de vehículos al año, de acuerdo a lo establecido en la
Directiva 2002/49/CE y la Ley de Ruido 37/2003; es decir, mapas
estratégicos de ruido individuales por UME.
2. Contratación de una asistencia técnica para la elaboración de los mapas
estratégicos de ruido de todos los grandes ejes viarios por municipios. En
estos mapas la información acústica de partida se dispone para el conjunto
de carreteras, de forma que todas las carreteras aportan a un mapa
conjunto de ruido.
3. Redacción de un estudio detallado la A-8 “Variante de Donostia- San
Sebastián” en el tramo correspondiente a Intxaurrondo.
AÑO 2.008
1. Redacción de un estudio detallado de la N-I a su paso por los términos
municipales de Ordizia y Beasain.
2. Ejecución de las obras de colocación de pantallas acústicas en el viaducto
de La Salle situado en el p.k. 20,056 de la A-8 “Variante de San Sebastián”
(Loiola) en sentido Behobia.
3. Ejecución de las obras de colocación de pantallas acústicas en el viaducto
de Ibarra situado en el p.k. 435,200 de la N-I en Tolosa.
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7 LISTADO DE PLANOS
Acompañan al presente informe una colección de planos en los que se recoge
el resultado de la modelizaciones acústicas realizadas para las UME´s objeto
de estudio. En el Anexo 1, se presenta un listado de dichos planos, indicando
la UME a la que pertenecen, el número y designación del plano, el número de
hojas de las que se compone cada uno de ellos y finalmente la escala de
reproducción.
________________________________
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED
FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
DIRECTIVA 2002/49/CE - FASE I
____________________________________
INFORME RESUMEN
UME 2 N-634
___________________________________
Marzo 2008
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN-GIPUZKOA
Gipuzkoako Foru Aldundia Diputación Foral de Gipuzkoa Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Infraestructuras Viarias
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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PROYECTO: PROG0582 Mapas de Ruido Estratégicos de la CAPV-GIPUZKOA
CLIENTE: Departamento de Infraestructuras Viarias. Diputación Foral de
GIPUZKOA (DFG).
DOCUMENTO: PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN-GIPUZKOA
TIPO DOCUMENTO FECHA Observaciones
Entregable Informe Resumen Marzo 08
Derio (Bizkaia), Marzo 08
REALIZADO REVISADO APROBADO
Stéphanie Pinaquy Manuel Vázquez Itziar Aspuru
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
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ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN .............................................................................4
2 OBJETO ..........................................................................................5
3 AMBITO DEL ESTUDIO....................................................................5
3.1 MAPA DE RUIDO ESTRATÉGICO.................................................... 5
3.2 UNIDADES DE ESTUDIO .............................................................. 6
3.3 DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD DE ESTUDIO .................................... 8
4 METODOLOGIA .............................................................................10
4.1 DATOS DE PARTIDA.................................................................. 10
4.1.1 Tratamiento de los datos de población ................................... 10
4.2 PARAMETROS DE CÁLCULO........................................................ 11
4.3 PRESENTACION DE RESULTADOS ............................................... 13
5 RESULTADOS................................................................................15
6 ACTUACIONES PREVIAS ...............................................................20
6.1.1 POLITICA GENERAL DE ACTUACION DE LA DFG....................... 20
6.1.2 ACTUACIONES PARTICULARES.............................................. 21
7 LISTADO DE PLANOS....................................................................23
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PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 4 de 23
INFORME RESUMEN
1 INTRODUCCIÓN
La Directiva Europea 2002/49/CE y el desarrollo legislativo estatal que se ha
traducido en la Ley del ruido 37/2003 solicita la elaboración de mapas
estratégicos de ruido de grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los 6.000.000
de vehículos al año, para la fecha 30 de junio de 2007 y de los grandes ejes
viarios definidos como carreteras con un tráfico superior a 3.000.000 de
vehículos por año para la fecha 18 de julio de 2013. De igual forma solicita la
elaboración de mapas estratégicos de ruido de grandes ejes ferroviarios cuyo
tráfico supere los 60.000 trenes al año, para la fecha 30 de junio de 2007 y
los mapas estratégicos para todos los grandes ejes ferroviarios, definidos
como líneas con un tráfico superior a 30.000 trenes por año, para la fecha 18
de julio de 2013, además de la realización de los mapas de ruido de las
aglomeraciones.
Los mapas de ruido definidos por la Directiva y la Ley del ruido, con el objeto
de homogeneizar los resultados para toda Europa deben ser realizados con
unos métodos de cálculo y unos condicionantes de cálculo mínimos. El objetivo
es obtener mapas denominados estratégicos que sirven para tomar decisiones
a nivel global y no local, las cuales precisarían de estudios de detalle que
permitan la adopción de soluciones a nivel puntual.
A partir de los mapas de ruido, se deben obtener los indicadores de suelo
expuesto y personas expuestas en las condiciones reflejadas por dichos mapas
y según los requisitos de la citada Directiva.
La generación y aprobación de los Mapas de Ruido Estratégicos de las
carreteras de la Red Foral y sus correspondientes indicadores, se ha realizado
para el caso de Gipuzkoa, por el Departamento de Infraestructuras viarias de
la Diputación Foral de Gipuzkoa.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 5 de 23
2 OBJETO
El objetivo de este informe resumen es el de facilitar una visión de conjunto
del resultado obtenido con la generación de los Mapas de Ruido Estratégicos
de las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa con una IMD mayor de 16.000
vehículos.
Los Mapas corresponden al alcance de la primera Fase de la Directiva
2002/49/CE y su correspondiente transposición a la legislación Estatal con el
Real Decreto 1513/2005.
3 AMBITO DEL ESTUDIO
3.1 MAPA DE RUIDO ESTRATÉGICO
La Directiva 2002/49/CE, establece que un Mapa Estratégico de Ruido es, “un
mapa diseñado para poder evaluar globalmente la exposición al ruido
en una zona determinada, debido a la existencia de distintas fuentes
de ruido, o para poder realizar predicciones globales para dicha zona”.
La posibilidad de realizar dicha evaluación depende de la disposición de un
conjunto de información que los mapas deberán facilitar:
• Distribución de niveles sonoros en la extensión del área de estudio.
• Identificación de las zonas de afección, establecidas según los indicadores y
límites de evaluación establecidos a tal fin.
• Cuantificación del número de personas y superficie expuesta a
determinados niveles sonoros según los anteriores indicadores.
Los Mapas se plantean con el doble objetivo de ser el formato que facilite el
envío de información a la Comisión Europea y al mismo tiempo sirva como
base para su divulgación entre la población.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 6 de 23
Finalmente, los Mapas deben permitir el planteamiento de Planes de Acción
desarrollados como consecuencia de la evaluación realizada y encaminados a
la mejora del ambiente acústico.
Los Mapas estratégicos de ruido, se referirán de forma independiente para
cada foco de ruido considerado, y se representarán físicamente,
preferentemente con un conjunto de expresiones gráficas, compuestas
básicamente por:
• Mapas de niveles sonoros, a una altura de 4 m, para el Lden, Ldía, Ltarde y
Lnoche, consistentes en representaciones de líneas isófonas en rangos de 5
dB entre los valores de 50 y 75.
• Mapas de exposición para el Lden, Ldía, Ltarde y Lnoche, en los que se
representen el número de personas cuyas viviendas están expuestas a los
rangos de valores anteriores.
• Mapas de zona de afección, correspondiente al periodo Lden. En los que se
identifique el área de una zona de estudio, sobre la que se produce la
superación de un determinado valor límite.
Para la realización de los Mapas Estratégicos, se han definido como base de
trabajo, las denominadas Unidades de Mapa Estratégico (UME). Estas unidades
están formadas por uno o varios tramos de una misma carretera, quedando el
análisis posterior referenciado de forma individualizada para cada una de ellas.
3.2 UNIDADES DE ESTUDIO
Las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa que se han identificado dentro del
alcance de la citada primera fase de la Directiva, se han recogido en el gráfico
nº 1 y en la tabla nº 1.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Plano Carreteras Gipuzkoa y leyenda
Figura nº 1. Identificación de las UME´s objeto de estudio
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CODIGO Longitud (km) UMES A-8 78,3 1 N-634 13,0 1 N-638 1,50 1 GI-131 10,2 1 GI-627 2,3 1 GI-632 11,0 1 GI-2132 4,9 1 GI-3401 3,0 1 N-I 70,8 1 total 194,7 9
Tabla nº 1. Identificación de la UME´s objeto de estudio
3.3 DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD DE ESTUDIO
Las carretera de la Red Foral de Gipuzkoa objeto de este estudio, es la
carretera N-634. A efectos de la delimitación de la carretera para la realización
de mapas estratégicos, ésta se encuentra dividida en dos tramos (con IMD>
16000 veh/día). El primero discurre en dirección este-oeste a lo largo de 4
km, y el segundo discurre en dirección norte-suroeste a lo largo de 9km.
Implica a los municipios de Usurbil, Elgoibar, y Eibar. La identificación de los
municipios que se encuentran bajo la influencia de la carretera N-634 se
presenta en la siguiente tabla:
UME MUNICIPIO POBLACION N-634 Usurbil 5257 N-634 Elgoibar 10440 N-634 Eibar 28219
El primer tramo de la UME comienza en el PK 0.5 y transcurre por el municipio
de Usurbil, próximo a la frontera con Lasarte-Oria. Circula dejando a un lado
una zona industrial, para posteriormente bordear el núcleo urbano de Usurbil
atravesando dos zonas industriales más, finalizando en el PK 4.5.
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Figura nº 2. UME 2 – Carretera N-634. Primer tramo e inicio de UME
Su segundo tramo, comienza en Elgoibar (PK 57.5) una vez pasado el núcleo
urbano del municipio, en dirección sureste y paralela a la A8, atravesando una
zona industrial. Posteriormente atraviesa el municipio de Eibar de este a
oeste, circunvalando el núcleo urbano finalizando en el PK 66.5.
Figura nº 3. UME 2 – Carretera N-634.
Segundo tramo: Paso por Elgoibar
Figura nº 4. UME 2 – Carretera N-
634. Segundo tramo: paso por Eibar
y fin de UME.
Cabe mencionar que a lo largo de estos dos últimos municipios, el recorrido de
la UME discurre de forma paralela con la autopista A-8.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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4 METODOLOGIA
4.1 DATOS DE PARTIDA
La información básica que se ha empleado para la realización de los Mapas, así
como el origen de la citada información se recoge en la tabla nº 2.
Tipo de Información Año Origen de la Información
Cartografía Base 1:10.000
1:5.000
2002
2005
Gobierno Vasco
Diputación Foral de Gipuzkoa.
Capa gráfica edificios 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Ejes de tráfico 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Altura de edificios 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Población (asociada al portalero de
catastro)
2003 Gobierno Vasco (Eustat).
Planeamiento Urbanístico (*) 2005 Udalplan.
Datos de tráfico (IMD y % pesados) 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Capa de límites administrativos
(Municipios)
2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
(*) Empleado como base para la realización de la zonificación acústica
Tabla nº 2. Información de partida empleada en el estudio y origen de la
misma.
4.1.1 Tratamiento de los datos de población
El análisis de población expuesta a los diferentes rangos de niveles sonoros en
el entorno de las carreteras, se ha realizado partiendo de los datos disponibles
en el portalero de catastro asociándolos a los edificios facilitados por la
Diputación Foral de Gipuzkoa.
Dicho análisis se basa en el cálculo de niveles sonoros en las fachadas de los
edificios, realizando posteriormente, un reparto proporcional de la población
de cada edificio entre los diferentes niveles sonoros de fachada (dados por
receptores situados en todo su perímetro).
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En el caso concreto que existan edificios afectados sin población, el proceso
llevado a cabo se ha estructurado en los siguientes pasos:
1. Se realiza la asignación del número de plantas a los edificios a partir de la
altura del edificio.
2. Se calcula la superficie total construida de edificios residenciales estimando
1 hab/50m2 de superficie habitable.
3. Se calcula la población residente en un edificio multiplicando el dato de
habitante/m2 por el nº de plantas.
4.2 PARAMETROS DE CÁLCULO
La generación de los Mapas de Ruido Estratégicos se ha realizado mediante la
utilización del modelo de previsión de impacto acústico INMI 6.2, el cual
integra el método recomendado para la evaluación de todos los índices de
ruido para los Estados miembros que no cuentan con métodos nacionales de
cálculo:
o Ruido del Tráfico Rodado: el método nacional de cálculo francés “NMPB-
Routes-96 (SETRA-CERTULCPC-CSTB)”, mencionado en el <Arrêté du 5 mai
1995 relatif au bruit des infrastructures routiers, Journal officiel du 10 mai
1995, article 6> y en la norma francesa <XPS 31-133>.
Los cálculos realizados se basan en los principios recogidos en la tabla nº 3.
Parámetro de cálculo Condición
Nº de reflexiones en la
generación de niveles
sonoros en malla
Se han considerado DOS (2) reflexiones.
Reflexiones tras
apantallamientos totales
Se considera posible la eliminación del cálculo
de reflexiones en puntos que se encuentren
totalmente apantallados del foco.
REFL
EXIO
NES
Distancia de
propagación tras la
primera reflexión
(profundidad de
Se ha limitado la distancia de propagación
tras la primera reflexión, considerando una
distancia mínima de 200 m.
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Parámetro de cálculo Condición
reflexión).
Última reflexión Se ha considerado el efecto de la última
reflexión para la obtención de los mapas de
ruido, pero no para la obtención de la
población expuesta.
Propiedades acústicas
de la superficie de los
edificios
Por defecto se considera que las fachadas de
todos los edificios en la zona de estudio, se
comportan como acústicamente reflectantes.
Cálculo frecuencial Análisis de bandas de frecuencia de octava.
Espectro definido entre 125Hz y 4kHz para el
método Francés de carreteras.
FOCO
Fuentes con baja
aportación
Se ha considerado la eliminación de fuentes
con baja aportación al cómputo global.
Difracción en las líneas
de terreno
Se ha considerado en el cálculo
TRAZAD
O
Difracción lateral Se ha considerado en el cálculo
Puntos interiores a
edificios
No se realiza el cálculo de nivel sonoro en
puntos situados en patios interiores
(totalmente cerrados) a edificios.
MALL
A
Malla de cálculo El paso de malla considerado para el estudio
es de 15m.
METEO
RO
LOG
IA
Condiciones de
propagación
Se han considerado las recomendadas por el
grupo de trabajo europeo WG-AEN,
condiciones favorables a la propagación del
ruido:
Periodo día: 50%
Periodo tarde: 75%
Periodo noche: 100%
TERREN
O
Tipo de terreno Se han considerado por lo general superfícies
eminentemente reflectantes (asfalto,
hormigón, água) representando zonas
completamente urbanizadas (G=0).
Tabla nº 3. Parámetros de cálculo empleados para la generación de los Mapas
de Ruido Estratégicos de las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa
(IMD>16.000)
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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4.3 PRESENTACION DE RESULTADOS
Los resultados obtenidos en el estudio se han representado según los
requisitos de la Directiva 2002/49/CE Anexo VI, por los que los Estados
Miembros deben indicar los siguientes puntos:
1. Número total de personas expuestas (Lden), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Lden en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la fachada
más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75”.
2. Número total de personas expuestas (LNoche), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Lnoche en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la
fachada más expuesta: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70”.
3. Número total de personas expuestas (Ldia), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Ldia en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la fachada
más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75”.
4. Número total de personas expuestas fuera de aglomeraciones (Ltarde),
indicando “El número total estimado de personas (expresado en centenas)
fuera de aglomeraciones cuya vivienda está expuesta a cada uno de los
rangos siguientes de valores de Ltarde en dB a una altura de 4 m sobre el
nivel del suelo y en la fachada más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74,
> 75”.
5. Área total, viviendas y población expuesta (Lden), indicando “La superficie
total (en km2) expuesta a valores de Lden superiores a 55, 65 y 75 dB,
respectivamente”. Se indicará, además, el número total estimado de
viviendas (en centenares) y el número total estimado de personas (en
centenares) que viven en cada una de esas zonas. Estos datos de población
incluyen las aglomeraciones.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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La representación gráfica se ha realizado a una escala de 1:20.000 y con los
colores reflejados en el siguiente gráfico:
Para la determinación del número de personas expuestas en centenas, se ha
considerado que la existencia de cualquier número inferior a 100 en cualquier
rango de dB constituye en si la primera centena. Para el resto de centenas
siguientes, se ha considerado un proceso de redondeo.
La documentación que acompaña a este informe resumen, se ha presentado
según los formatos recogidos en la tabla nº 4.
Documentación Formato
Planos con formato DFG definitivos. Pdf o Jpg.
Ejes de tráfico y cuadricula de
representación.
shape (Sist. Ref.: Elipsoide Internacional,
Datum ED50, UTM Huso30).
Mapas de ruido por UMEs con cartografía
base.
Raster.
Mapa de cartografía base en formato
continuo.
Jpg o Pdf.
Indicadores estratégicos. Hoja de cálculo excel.
Tabla nº 4. Documentación presentada como resultado del estudio y formatos
de entrega
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5 RESULTADOS
En los gráficos siguientes se presenta el número de habitantes expuestos
según rangos de niveles sonoros:
0
2
4
6
8
10
12
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DIA
ELGOIBAR 2 3 1 0 0EIBAR 12 7 6 1 0USURBIL 3 2 2 1 0DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0
1
2
3
4
5
6
7
8
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)TARDE
ELGOIBAR 2 2 0 0 0EIBAR 7 6 3 0 0USURBIL 2 2 1 0 0DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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0
2
4
6
8
10
12
14
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)NOCHE
ELGOIBAR 2 3 0 0 0EIBAR 12 6 5 0 0USURBIL 3 2 1 0 0DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 0 0 0 0 0
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
0
5
10
15
20
25
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DEN
ELGOIBAR 3 3 2 0 0EIBAR 22 7 6 3 0USURBIL 4 2 2 1 0DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN 1 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
La UME estudiada, la N-634, a su paso por los municipios sobre los que
presentan influencia, origina una situación que da como resultado una
distribución de porcentajes de población expuesta a más de 55 dB(A) de
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Ldía, Ltarde y Lden y a más de 50 dB(A) de Lnoche, que se presenta en la
siguiente tabla.
UME
N-634
Ldía Ltarde Lnoche Lden
Elgoibar 5,76 % 4,75 % 4,97 % 7,68 %
Eibar 9,30 % 5,96 % 8,20 % 13,49 %
Usurbil 13,75 % 9,78 % 11,07 % 16,34 %
Donostia-San Sebastián 0 % 0 % 0 % 0,04 %
Tabla nº 5. Porcentaje de población expuesta a más de 55 dB(A) de Ldia,
Ltarde y Lden, y a más de 50 dB(A) de Lnoche por efecto de la carretera N-
634.
En los gráficos siguientes se presenta la superficie expuesta, en km2, según
rangos de niveles sonoros:
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ldia
DONOSTIA-SAN SEBASTIAN 0,27 0,11 0,04 0,01 0,00USURBIL 0,44 0,29 0,17 0,11 0,10LASARTE-ORIA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00EIBAR 1,08 0,52 0,23 0,14 0,14ELGOIBAR 0,54 0,30 0,14 0,07 0,04SORALUZE-PLAC. 0,04 0,01 0,00 0,00 0,00
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ltarde
DONOSTIA-SAN SEBASTIAN 0,15 0,07 0,02 0,00 0,00USURBIL 0,37 0,21 0,13 0,09 0,05LASARTE-ORIA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00EIBAR 0,75 0,30 0,16 0,12 0,06ELGOIBAR 0,41 0,20 0,09 0,05 0,02SORALUZE-PLAC. 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lnoche
DONOSTIA-SAN SEBASTIAN 0,24 0,10 0,03 0,00 0,00USURBIL 0,43 0,25 0,14 0,10 0,06LASARTE-ORIA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00EIBAR 0,90 0,40 0,19 0,13 0,08ELGOIBAR 0,45 0,23 0,10 0,05 0,02SORALUZE-PLAC. 0,03 0,00 0,00 0,00 0,00
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lden
DONOSTIA-SAN SEBASTIAN 0,49 0,14 0,07 0,02 0,00USURBIL 0,57 0,36 0,20 0,13 0,13LASARTE-ORIA 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00EIBAR 1,29 0,72 0,29 0,16 0,17ELGOIBAR 0,70 0,37 0,19 0,08 0,06SORALUZE-PLAC. 0,06 0,02 0,00 0,00 0,00
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
Tomando como referencia el parámetro de evaluación Lden, el porcentaje de
suelo expuesto a niveles mayores de 55 dB(A) resultante para esa UME se
presenta en la siguiente tabla:
UME
N-634
% Suelo expuesto
>55 dB(A) de Lden
Elgoibar 3,62 %
Eibar 10,57 %
Soraluze 0,54 %
Donostia-San Sebastián 1,16 %
Lasarte-Oria 0,01 %
Usurbil 9,73 %
Tabla nº 6. Porcentaje de suelo expuesto a más de 55 dB(A) de Lden en los
municipios del entorno de la carretera N-634.
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6 ACTUACIONES PREVIAS
6.1.1 POLITICA GENERAL DE ACTUACION DE LA DFG
Con la aprobación el 25 de junio de 2002 de la Directiva 2002/49/CE sobre
evaluación y gestión del ruido medio ambiental junto con la aprobación el 17
de noviembre de 2003 de la Ley 37/2003 del Ruido, la Diputación Foral de
Gipuzkoa ha realizado una apuesta decidida para poder cumplir con el
calendario establecido por la Unión Europea.
Los objetivos principales de la Diputación Foral de Gipuzkoa en cuanto al ruido
generado por los grandes ejes viarios (tráfico > 6 millones de vehículos al
año) se resumen en los siguientes:
1. Elaborar y aprobar por el Consejo de Diputados los mapas estratégicos de
ruido de todos los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los seis millones
de vehículos al año.
2. Elaborar y aprobar los planes de acción en lugares próximos a grandes ejes
viarios cuyo tráfico supere los seis millones de vehículos al año.
3. Establecer dos líneas de acción:
- Planes de mejora en las zonas de actuación prioritaria.
- Planes preventivos para evitar la aparición de nuevas situaciones
conflictivas.
4. Poner a disposición y divulgar entre la población los mapas estratégicos de
ruido y los planes de acción.
5. Garantizar que la información divulgada sea clara, inteligible y fácilmente
accesible.
6. Establecer mecanismos de coordinación entre administraciones para lograr
una gestión eficaz de la información que permita coordinar los esfuerzos de
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PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 21 de 23
todos los agentes implicados (Departamento de Ordenación del Territorio y
Medio Ambiente del Gobierno Vasco, Diputaciones Forales de Alava y
Bizkaia, Gobierno de Navarra, Departamento de Desarrollo Sostenible de
la Diputación Foral de Gipuzkoa y Ayuntamientos afectados).
6.1.2 ACTUACIONES PARTICULARES
Una vez establecidos los objetivos generales de la Diputación Foral de
Gipuzkoa para hacer frente a la problemática existente debido al ruido
generado por los grandes ejes viarios, se han puesto en marcha una serie de
actuaciones con el objeto de avanzar en la consecución de los objetivos
propuestos.
Con carácter general, las actuaciones previstas consisten en:
1. Establecimiento de un sistema de gestión del ruido generado por la red
foral de carreteras, que constituya una herramienta eficaz, dinámica y
adaptada a las necesidades de la Diputación para hacer frente a los nuevos
retos planteados en la legislación europea y estatal.
2. Inclusión de estudios de impacto ambiental en los proyectos de nuevas
infraestructuras viarias que contemplen medidas correctoras en materia de
contaminación acústica.
En concreto, las actuaciones llevadas a cabo hasta la fecha son las siguientes:
AÑO 2.006
1. Contratación de una asistencia técnica para el establecimiento de un
sistema de gestión de ruido en la red de carreteras de la Diputación Foral
de Gipuzkoa. El sistema de gestión propuesto se divide en tres fases:
diagnóstico de la situación actual, clasificación de las zonas y definición de
objetivos, y planificación.
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2. El sistema de gestión incluye estudios detallados de la N-I a su paso por los
términos municipales de Lasarte-Oria y Villabona y de la carretera N-634 a
su paso por Usurbil y Eibar.
3. Estudio acústico detallado de la A-8 “Variante de San Sebastián a su paso
por el barrio de Loiola.
AÑO 2.007
1. Contratación de una asistencia técnica para la elaboración de los mapas
estratégicos de ruido de todos los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere
los seis millones de vehículos al año, de acuerdo a lo establecido en la
Directiva 2002/49/CE y la Ley de Ruido 37/2003; es decir, mapas
estratégicos de ruido individuales por UME.
2. Contratación de una asistencia técnica para la elaboración de los mapas
estratégicos de ruido de todos los grandes ejes viarios por municipios. En
estos mapas la información acústica de partida se dispone para el conjunto
de carreteras, de forma que todas las carreteras aportan a un mapa
conjunto de ruido.
3. Redacción de un estudio detallado la A-8 “Variante de Donostia- San
Sebastián” en el tramo correspondiente a Intxaurrondo.
AÑO 2.008
1. Redacción de un estudio detallado de la N-I a su paso por los términos
municipales de Ordizia y Beasain.
2. Ejecución de las obras de colocación de pantallas acústicas en el viaducto
de La Salle situado en el p.k. 20,056 de la A-8 “Variante de San Sebastián”
(Loiola) en sentido Behobia.
3. Ejecución de las obras de colocación de pantallas acústicas en el viaducto
de Ibarra situado en el p.k. 435,200 de la N-I en Tolosa.
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7 LISTADO DE PLANOS
Acompañan al presente informe una colección de planos en los que se recoge
el resultado de la modelizaciones acústicas realizadas para las UME´s objeto
de estudio. En el Anexo 1, se presenta un listado de dichos planos, indicando
la UME a la que pertenecen, el número y designación del plano, el número de
hojas de las que se compone cada uno de ellos y finalmente la escala de
reproducción.
________________________________
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED
FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
DIRECTIVA 2002/49/CE - FASE I
____________________________________
INFORME RESUMEN
UME 3 N-638
___________________________________
Marzo 2008
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN-GIPUZKOA
Gipuzkoako Foru Aldundia Diputación Foral de Gipuzkoa Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Infraestructuras Viarias
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PROYECTO: PROG0582 Mapas de Ruido Estratégicos de la CAPV-GIPUZKOA
CLIENTE: Departamento de Infraestructuras Viarias. Diputación Foral de
GIPUZKOA (DFG).
DOCUMENTO: PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN-GIPUZKOA
TIPO DOCUMENTO FECHA Observaciones
Entregable Informe Resumen Marzo 08
Derio (Bizkaia), Marzo 08
REALIZADO REVISADO APROBADO
Stéphanie Pinaquy Manuel Vázquez Itziar Aspuru
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
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ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN .............................................................................4
2 OBJETO ..........................................................................................5
3 AMBITO DEL ESTUDIO....................................................................5
3.1 MAPA DE RUIDO ESTRATÉGICO.................................................... 5
3.2 UNIDADES DE ESTUDIO .............................................................. 6
3.3 DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD DE ESTUDIO .................................... 8
4 METODOLOGIA .............................................................................10
4.1 DATOS DE PARTIDA.................................................................. 10
4.1.1 Tratamiento de los datos de población ................................... 10
4.2 PARAMETROS DE CÁLCULO........................................................ 11
4.3 PRESENTACION DE RESULTADOS ............................................... 13
5 RESULTADOS................................................................................15
6 ACTUACIONES PREVIAS ...............................................................21
6.1.1 POLITICA GENERAL DE ACTUACION DE LA DFG....................... 21
6.1.2 ACTUACIONES PARTICULARES.............................................. 22
7 LISTADO DE PLANOS....................................................................24
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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INFORME RESUMEN
1 INTRODUCCIÓN
La Directiva Europea 2002/49/CE y el desarrollo legislativo estatal que se ha
traducido en la Ley del ruido 37/2003 solicita la elaboración de mapas
estratégicos de ruido de grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los 6.000.000
de vehículos al año, para la fecha 30 de junio de 2007 y de los grandes ejes
viarios definidos como carreteras con un tráfico superior a 3.000.000 de
vehículos por año para la fecha 18 de julio de 2013. De igual forma solicita la
elaboración de mapas estratégicos de ruido de grandes ejes ferroviarios cuyo
tráfico supere los 60.000 trenes al año, para la fecha 30 de junio de 2007 y
los mapas estratégicos para todos los grandes ejes ferroviarios, definidos
como líneas con un tráfico superior a 30.000 trenes por año, para la fecha 18
de julio de 2013, además de la realización de los mapas de ruido de las
aglomeraciones.
Los mapas de ruido definidos por la Directiva y la Ley del ruido, con el objeto
de homogeneizar los resultados para toda Europa deben ser realizados con
unos métodos de cálculo y unos condicionantes de cálculo mínimos. El objetivo
es obtener mapas denominados estratégicos que sirven para tomar decisiones
a nivel global y no local, las cuales precisarían de estudios de detalle que
permitan la adopción de soluciones a nivel puntual.
A partir de los mapas de ruido, se deben obtener los indicadores de suelo
expuesto y personas expuestas en las condiciones reflejadas por dichos mapas
y según los requisitos de la citada Directiva.
La generación y aprobación de los Mapas de Ruido Estratégicos de las
carreteras de la Red Foral y sus correspondientes indicadores, se ha realizado
para el caso de Gipuzkoa, por el Departamento de Infraestructuras viarias de
la Diputación Foral de Gipuzkoa.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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2 OBJETO
El objetivo de este informe resumen es el de facilitar una visión de conjunto
del resultado obtenido con la generación de los Mapas de Ruido Estratégicos
de las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa con una IMD mayor de 16.000
vehículos.
Los Mapas corresponden al alcance de la primera Fase de la Directiva
2002/49/CE y su correspondiente transposición a la legislación Estatal con el
Real Decreto 1513/2005.
3 AMBITO DEL ESTUDIO
3.1 MAPA DE RUIDO ESTRATÉGICO
La Directiva 2002/49/CE, establece que un Mapa Estratégico de Ruido es, “un
mapa diseñado para poder evaluar globalmente la exposición al ruido
en una zona determinada, debido a la existencia de distintas fuentes
de ruido, o para poder realizar predicciones globales para dicha zona”.
La posibilidad de realizar dicha evaluación depende de la disposición de un
conjunto de información que los mapas deberán facilitar:
• Distribución de niveles sonoros en la extensión del área de estudio.
• Identificación de las zonas de afección, establecidas según los indicadores y
límites de evaluación establecidos a tal fin.
• Cuantificación del número de personas y superficie expuesta a
determinados niveles sonoros según los anteriores indicadores.
Los Mapas se plantean con el doble objetivo de ser el formato que facilite el
envío de información a la Comisión Europea y al mismo tiempo sirva como
base para su divulgación entre la población.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 6 de 24
Finalmente, los Mapas deben permitir el planteamiento de Planes de Acción
desarrollados como consecuencia de la evaluación realizada y encaminados a
la mejora del ambiente acústico.
Los Mapas estratégicos de ruido, se referirán de forma independiente para
cada foco de ruido considerado, y se representarán físicamente,
preferentemente con un conjunto de expresiones gráficas, compuestas
básicamente por:
• Mapas de niveles sonoros, a una altura de 4 m, para el Lden, Ldía, Ltarde y
Lnoche, consistentes en representaciones de líneas isófonas en rangos de 5
dB entre los valores de 50 y 75.
• Mapas de exposición para el Lden, Ldía, Ltarde y Lnoche, en los que se
representen el número de personas cuyas viviendas están expuestas a los
rangos de valores anteriores.
• Mapas de zona de afección, correspondiente al periodo Lden. En los que se
identifique el área de una zona de estudio, sobre la que se produce la
superación de un determinado valor límite.
Para la realización de los Mapas Estratégicos, se han definido como base de
trabajo, las denominadas Unidades de Mapa Estratégico (UME). Estas unidades
están formadas por uno o varios tramos de una misma carretera, quedando el
análisis posterior referenciado de forma individualizada para cada una de ellas.
3.2 UNIDADES DE ESTUDIO
Las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa que se han identificado dentro del
alcance de la citada primera fase de la Directiva, se han recogido en el gráfico
nº 1 y en la tabla nº 1.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Plano Carreteras Gipuzkoa y leyenda
Figura nº 1. Identificación de las UME´s objeto de estudio
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 8 de 24
CODIGO Longitud (km) UMES A-8 78,3 1 N-634 13,0 1 N-638 1,5 1 GI-131 10,2 1 GI-627 2,3 1 GI-632 11,0 1 GI-2132 4,9 1 GI-3401 3,0 1 N-I 70,5 1 total 194,7 9
Tabla nº 1. Identificación de la UME´s objeto de estudio
3.3 DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD DE ESTUDIO
Las carretera de la Red Foral de Gipuzkoa objeto de este estudio, es la
carretera N-638. A efectos de la delimitación de la carretera para la
realización de mapas estratégicos, ésta consta de un solo tramo (con IMD>
16000 veh/día). Discurre en dirección sur-norte a lo largo de 1.5 km e implica
al municipio de Hondarribia:
UME MUNICIPIO POBLACION N-638 Hondarribia 15.044
La UME trascurre próxima a las instalaciones del aeropuerto, dejando la costa
a su derecha.
En la imagen siguiente se presenta la delimitación de la UME´s objeto de
estudio:
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Figura nº 2. UME 3 – Carretera N-638. (Tramo en estudio)
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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4 METODOLOGIA
4.1 DATOS DE PARTIDA
La información básica que se ha empleado para la realización de los Mapas, así
como el origen de la citada información se recoge en la tabla nº 2.
Tipo de Información Año Origen de la Información
Cartografía Base 1:10.000
1:5.000
2002
2005
Gobierno Vasco
Diputación Foral de Gipuzkoa.
Capa gráfica edificios 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Ejes de tráfico 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Altura de edificios 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Población (asociada al portalero de
catastro)
2003 Gobierno Vasco (Eustat).
Planeamiento Urbanístico (*) 2005 Udalplan.
Datos de tráfico (IMD y % pesados) 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Capa de límites administrativos
(Municipios)
2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
(*) Empleado como base para la realización de la zonificación acústica
Tabla nº 2. Información de partida empleada en el estudio y origen de la
misma.
4.1.1 Tratamiento de los datos de población
El análisis de población expuesta a los diferentes rangos de niveles sonoros en
el entorno de las carreteras, se ha realizado partiendo de los datos disponibles
en el portalero de catastro asociándolos a los edificios facilitados por la
Diputación Foral de Gipuzkoa.
Dicho análisis se basa en el cálculo de niveles sonoros en las fachadas de los
edificios, realizando posteriormente, un reparto proporcional de la población
de cada edificio entre los diferentes niveles sonoros de fachada (dados por
receptores situados en todo su perímetro).
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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En el caso concreto que existan edificios afectados sin población, el proceso
llevado a cabo se ha estructurado en los siguientes pasos:
1. Se realiza la asignación del número de plantas a los edificios a partir de la
altura del edificio.
2. Se calcula la superficie total construida de edificios residenciales estimando
1 hab/50m2 de superficie habitable.
3. Se calcula la población residente en un edificio multiplicando el dato de
habitante/m2 por el nº de plantas.
4.2 PARAMETROS DE CÁLCULO
La generación de los Mapas de Ruido Estratégicos se ha realizado mediante la
utilización del modelo de previsión de impacto acústico INMI 6.2, el cual
integra el método recomendado para la evaluación de todos los índices de
ruido para los Estados miembros que no cuentan con métodos nacionales de
cálculo:
o Ruido del Tráfico Rodado: el método nacional de cálculo francés “NMPB-
Routes-96 (SETRA-CERTULCPC-CSTB)”, mencionado en el <Arrêté du 5 mai
1995 relatif au bruit des infrastructures routiers, Journal officiel du 10 mai
1995, article 6> y en la norma francesa <XPS 31-133>.
Los cálculos realizados se basan en los principios recogidos en la tabla nº 3.
Parámetro de cálculo Condición
Nº de reflexiones en la
generación de niveles
sonoros en malla
Se han considerado DOS (2) reflexiones.
REFL
EXIO
NES
Reflexiones tras
apantallamientos totales
Se considera posible la eliminación del cálculo
de reflexiones en puntos que se encuentren
totalmente apantallados del foco.
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Parámetro de cálculo Condición
Distancia de
propagación tras la
primera reflexión
(profundidad de
reflexión).
Se ha limitado la distancia de propagación
tras la primera reflexión, considerando una
distancia mínima de 200 m.
Última reflexión Se ha considerado el efecto de la última
reflexión para la obtención de los mapas de
ruido, pero no para la obtención de la
población expuesta.
Propiedades acústicas
de la superficie de los
edificios
Por defecto se considera que las fachadas de
todos los edificios en la zona de estudio, se
comportan como acústicamente reflectantes.
Cálculo frecuencial Análisis de bandas de frecuencia de octava.
Espectro definido entre 125Hz y 4kHz para el
método Francés de carreteras.
FOCO
Fuentes con baja
aportación
Se ha considerado la eliminación de fuentes
con baja aportación al cómputo global.
Difracción en las líneas
de terreno
Se ha considerado en el cálculo
TRAZAD
O
Difracción lateral Se ha considerado en el cálculo
Puntos interiores a
edificios
No se realiza el cálculo de nivel sonoro en
puntos situados en patios interiores
(totalmente cerrados) a edificios.
MALL
A
Malla de cálculo El paso de malla considerado para el estudio
es de 15m.
METEO
RO
LOG
IA
Condiciones de
propagación
Se han considerado las recomendadas por el
grupo de trabajo europeo WG-AEN,
condiciones favorables a la propagación del
ruido:
Periodo día: 50%
Periodo tarde: 75%
Periodo noche: 100%
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Parámetro de cálculo Condición
TERREN
O
Tipo de terreno Se han considerado por lo general superfícies
eminentemente reflectantes (asfalto,
hormigón, água) representando zonas
completamente urbanizadas (G=0).
Tabla nº 3. Parámetros de cálculo empleados para la generación de los Mapas
de Ruido Estratégicos de las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa
(IMD>16.000)
4.3 PRESENTACION DE RESULTADOS
Los resultados obtenidos en el estudio se han representado según los
requisitos de la Directiva 2002/49/CE Anexo VI, por los que los Estados
Miembros deben indicar los siguientes puntos:
1. Número total de personas expuestas (Lden), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Lden en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la fachada
más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75”.
2. Número total de personas expuestas (LNoche), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Lnoche en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la
fachada más expuesta: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70”.
3. Número total de personas expuestas (Ldia), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Ldia en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la fachada
más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75”.
4. Número total de personas expuestas fuera de aglomeraciones (Ltarde),
indicando “El número total estimado de personas (expresado en centenas)
fuera de aglomeraciones cuya vivienda está expuesta a cada uno de los
rangos siguientes de valores de Ltarde en dB a una altura de 4 m sobre el
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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nivel del suelo y en la fachada más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74,
> 75”.
5. Área total, viviendas y población expuesta (Lden), indicando “La superficie
total (en km2) expuesta a valores de Lden superiores a 55, 65 y 75 dB,
respectivamente”. Se indicará, además, el número total estimado de
viviendas (en centenares) y el número total estimado de personas (en
centenares) que viven en cada una de esas zonas. Estos datos de población
incluyen las aglomeraciones.
La representación gráfica se ha realizado a una escala de 1:20.000 y con los
colores reflejados en el siguiente gráfico:
Para la determinación del número de personas expuestas en centenas, se ha
considerado que la existencia de cualquier número inferior a 100 en cualquier
rango de dB constituye en si la primera centena. Para el resto de centenas
siguientes, se ha considerado un proceso de redondeo.
La documentación que acompaña a este informe resumen, se ha presentado
según los formatos recogidos en la tabla nº 4.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Documentación Formato
Planos con formato DFG definitivos. Pdf o Jpg.
Ejes de tráfico y cuadricula de
representación.
shape (Sist. Ref.: Elipsoide Internacional,
Datum ED50, UTM Huso30).
Mapas de ruido por UMEs con cartografía
base.
Raster.
Mapa de cartografía base en formato
continuo.
Jpg o Pdf.
Indicadores estratégicos. Hoja de cálculo excel.
Tabla nº 4. Documentación presentada como resultado del estudio y formatos
de entrega
5 RESULTADOS
En el apartado 3.3 de descripción de la unidad de estudio, se adjunta una
tabla que incluye el municipio por el que circula el eje de la carretera
analizada. Sin embargo, la carretera N-638 además de afectar al municipio de
Hondarribia ocasiona una pequeña afección en el municipio de Irún.
En los gráficos siguientes se presenta el número de habitantes expuestos
según rangos de niveles sonoros:
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0
1
1
2
2
3
3
4
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DIA
Hondarribia 3 3 2 0 0Irun 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0
1
1
2
2
3
3
4
4
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)TARDE
Hondarribia 4 2 1 0 0Irun 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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0
1
1
2
2
3
3
4
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)NOCHE
Hondarribia 3 2 1 0 0Irun 0 0 0 0 0
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
0
1
1
2
2
3
3
4
4
POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DEN
Hondarribia 4 3 2 1 0Irun 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
La UME estudiada, la N-638, a su paso por los municipios sobre los que
presentan influencia, origina una situación que da como resultado una
distribución de porcentajes de población expuesta a más de 55 dB(A) de
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PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 18 de 24
Ldía, Ltarde y Lden y a más de 50 dB(A) de Lnoche, que se presenta en la
siguiente tabla.
UME
N-638
Ldía Ltarde Lnoche Lden
Hondarribia 5,06 % 4,78 % 4,14 % 6,24 %
Irún 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %
Tabla nº 5. Porcentaje de población expuesta a más de 55 dB(A) de Ldia,
Ltarde y Lden, y a más de 50 dB(A) de Lnoche por efecto de la carretera N-
638.
En los gráficos siguientes se presenta la superficie expuesta, en km2, según
rangos de niveles sonoros:
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ldia
HONDARRIBIA 0,32 0,32 0,18 0,10 0,07IRUN 0,26 0,01 0,00 0,00 0,00
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ltarde
HONDARRIBIA 0,36 0,31 0,18 0,09 0,05IRUN 0,23 0,00 0,00 0,00 0,00
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lnoche
HONDARRIBIA 0,39 0,28 0,15 0,07 0,04IRUN 0,19 0,00 0,00 0,00 0,00
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lden
HONDARRIBIA 0,31 0,37 0,24 0,13 0,10IRUN 0,31 0,09 0,00 0,00 0,00
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
Tomando como referencia el parámetro de evaluación Lden, el porcentaje de
suelo expuesto a niveles mayores de 55 dB(A) resultante para esa UME se
presenta en la siguiente tabla:
UME
N-638
% Suelo expuesto
>55 dB(A) de Lden
Hondarribia 3,91 %
Irun 0,96 %
Tabla nº 6. Porcentaje de suelo expuesto a más de 55 dB(A) de Lden en los
municipios del entorno de la carretera N-638.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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6 ACTUACIONES PREVIAS
6.1.1 POLITICA GENERAL DE ACTUACION DE LA DFG
Con la aprobación el 25 de junio de 2002 de la Directiva 2002/49/CE sobre
evaluación y gestión del ruido medio ambiental junto con la aprobación el 17
de noviembre de 2003 de la Ley 37/2003 del Ruido, la Diputación Foral de
Gipuzkoa ha realizado una apuesta decidida para poder cumplir con el
calendario establecido por la Unión Europea.
Los objetivos principales de la Diputación Foral de Gipuzkoa en cuanto al ruido
generado por los grandes ejes viarios (tráfico > 6 millones de vehículos al
año) se resumen en los siguientes:
1. Elaborar y aprobar por el Consejo de Diputados los mapas estratégicos de
ruido de todos los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los seis millones
de vehículos al año.
2. Elaborar y aprobar los planes de acción en lugares próximos a grandes ejes
viarios cuyo tráfico supere los seis millones de vehículos al año.
3. Establecer dos líneas de acción:
- Planes de mejora en las zonas de actuación prioritaria.
- Planes preventivos para evitar la aparición de nuevas situaciones
conflictivas.
4. Poner a disposición y divulgar entre la población los mapas estratégicos de
ruido y los planes de acción.
5. Garantizar que la información divulgada sea clara, inteligible y fácilmente
accesible.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 22 de 24
6. Establecer mecanismos de coordinación entre administraciones para lograr
una gestión eficaz de la información que permita coordinar los esfuerzos de
todos los agentes implicados (Departamento de Ordenación del Territorio y
Medio Ambiente del Gobierno Vasco, Diputaciones Forales de Alava y
Bizkaia, Gobierno de Navarra, Departamento de Desarrollo Sostenible de
la Diputación Foral de Gipuzkoa y Ayuntamientos afectados).
6.1.2 ACTUACIONES PARTICULARES
Una vez establecidos los objetivos generales de la Diputación Foral de
Gipuzkoa para hacer frente a la problemática existente debido al ruido
generado por los grandes ejes viarios, se han puesto en marcha una serie de
actuaciones con el objeto de avanzar en la consecución de los objetivos
propuestos.
Con carácter general, las actuaciones previstas consisten en:
1. Establecimiento de un sistema de gestión del ruido generado por la red
foral de carreteras, que constituya una herramienta eficaz, dinámica y
adaptada a las necesidades de la Diputación para hacer frente a los nuevos
retos planteados en la legislación europea y estatal.
2. Inclusión de estudios de impacto ambiental en los proyectos de nuevas
infraestructuras viarias que contemplen medidas correctoras en materia de
contaminación acústica.
En concreto, las actuaciones llevadas a cabo hasta la fecha son las siguientes:
AÑO 2.006
1. Contratación de una asistencia técnica para el establecimiento de un
sistema de gestión de ruido en la red de carreteras de la Diputación Foral
de Gipuzkoa. El sistema de gestión propuesto se divide en tres fases:
diagnóstico de la situación actual, clasificación de las zonas y definición de
objetivos, y planificación.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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2. El sistema de gestión incluye estudios detallados de la N-I a su paso por los
términos municipales de Lasarte-Oria y Villabona y de la carretera N-634 a
su paso por Usurbil y Eibar.
3. Estudio acústico detallado de la A-8 “Variante de San Sebastián a su paso
por el barrio de Loiola.
AÑO 2.007
1. Contratación de una asistencia técnica para la elaboración de los mapas
estratégicos de ruido de todos los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere
los seis millones de vehículos al año, de acuerdo a lo establecido en la
Directiva 2002/49/CE y la Ley de Ruido 37/2003; es decir, mapas
estratégicos de ruido individuales por UME.
2. Contratación de una asistencia técnica para la elaboración de los mapas
estratégicos de ruido de todos los grandes ejes viarios por municipios. En
estos mapas la información acústica de partida se dispone para el conjunto
de carreteras, de forma que todas las carreteras aportan a un mapa
conjunto de ruido.
3. Redacción de un estudio detallado la A-8 “Variante de Donostia- San
Sebastián” en el tramo correspondiente a Intxaurrondo.
AÑO 2.008
1. Redacción de un estudio detallado de la N-I a su paso por los términos
municipales de Ordizia y Beasain.
2. Ejecución de las obras de colocación de pantallas acústicas en el viaducto
de La Salle situado en el p.k. 20,056 de la A-8 “Variante de San Sebastián”
(Loiola) en sentido Behobia.
3. Ejecución de las obras de colocación de pantallas acústicas en el viaducto
de Ibarra situado en el p.k. 435,200 de la N-I en Tolosa.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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7 LISTADO DE PLANOS
Acompañan al presente informe una colección de planos en los que se recoge
el resultado de la modelizaciones acústicas realizadas para las UME´s objeto
de estudio. En el Anexo 1, se presenta un listado de dichos planos, indicando
la UME a la que pertenecen, el número y designación del plano, el número de
hojas de las que se compone cada uno de ellos y finalmente la escala de
reproducción.
________________________________
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED
FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
DIRECTIVA 2002/49/CE - FASE I
____________________________________
INFORME RESUMEN
UME 9 N-I
___________________________________
Marzo 2008
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN-GIPUZKOA
Gipuzkoako Foru Aldundia Diputación Foral de Gipuzkoa Bide Azpiegituretako Departamentua
Departamento de Infraestructuras Viarias
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PROYECTO: PROG0582 Mapas de Ruido Estratégicos de la CAPV-GIPUZKOA
CLIENTE: Departamento de Infraestructuras Viarias. Diputación Foral de
GIPUZKOA (DFG).
DOCUMENTO: PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN-GIPUZKOA
TIPO DOCUMENTO FECHA Observaciones
Entregable Informe Resumen Marzo 08
Derio (Bizkaia), Marzo 08
REALIZADO REVISADO APROBADO
Stéphanie Pinaquy Manuel Vázquez Itziar Aspuru
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
Unidad de Medio Ambiente Urbano e
Industrial
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN .............................................................................4
2 OBJETO ..........................................................................................5
3 AMBITO DEL ESTUDIO....................................................................5
3.1 MAPA DE RUIDO ESTRATÉGICO.................................................... 5
3.2 UNIDADES DE ESTUDIO .............................................................. 6
3.3 DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD DE ESTUDIO .................................... 8
4 METODOLOGIA .............................................................................15
4.1 DATOS DE PARTIDA.................................................................. 15
4.1.1 Tratamiento de los datos de población ................................... 15
4.2 PARAMETROS DE CÁLCULO........................................................ 16
4.3 PRESENTACION DE RESULTADOS ............................................... 18
5 RESULTADOS................................................................................20
6 ACTUACIONES PREVIAS ...............................................................44
6.1.1 POLITICA GENERAL DE ACTUACION DE LA DFG....................... 44
6.1.2 ACTUACIONES PARTICULARES.............................................. 45
7 LISTADO DE PLANOS....................................................................47
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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INFORME RESUMEN
1 INTRODUCCIÓN
La Directiva Europea 2002/49/CE y el desarrollo legislativo estatal que se ha
traducido en la Ley del ruido 37/2003 solicita la elaboración de mapas
estratégicos de ruido de grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los 6.000.000
de vehículos al año, para la fecha 30 de junio de 2007 y de los grandes ejes
viarios definidos como carreteras con un tráfico superior a 3.000.000 de
vehículos por año para la fecha 18 de julio de 2013. De igual forma solicita la
elaboración de mapas estratégicos de ruido de grandes ejes ferroviarios cuyo
tráfico supere los 60.000 trenes al año, para la fecha 30 de junio de 2007 y
los mapas estratégicos para todos los grandes ejes ferroviarios, definidos
como líneas con un tráfico superior a 30.000 trenes por año, para la fecha 18
de julio de 2013, además de la realización de los mapas de ruido de las
aglomeraciones.
Los mapas de ruido definidos por la Directiva y la Ley del ruido, con el objeto
de homogeneizar los resultados para toda Europa deben ser realizados con
unos métodos de cálculo y unos condicionantes de cálculo mínimos. El objetivo
es obtener mapas denominados estratégicos que sirven para tomar decisiones
a nivel global y no local, las cuales precisarían de estudios de detalle que
permitan la adopción de soluciones a nivel puntual.
A partir de los mapas de ruido, se deben obtener los indicadores de suelo
expuesto y personas expuestas en las condiciones reflejadas por dichos mapas
y según los requisitos de la citada Directiva.
La generación y aprobación de los Mapas de Ruido Estratégicos de las
carreteras de la Red Foral y sus correspondientes indicadores, se ha realizado
para el caso de Gipuzkoa, por el Departamento de Infraestructuras viarias de
la Diputación Foral de Gipuzkoa.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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2 OBJETO
El objetivo de este informe resumen es el de facilitar una visión de conjunto
del resultado obtenido con la generación de los Mapas de Ruido Estratégicos
de las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa con una IMD mayor de 16.000
vehículos.
Los Mapas corresponden al alcance de la primera Fase de la Directiva
2002/49/CE y su correspondiente transposición a la legislación Estatal con el
Real Decreto 1513/2005.
3 AMBITO DEL ESTUDIO
3.1 MAPA DE RUIDO ESTRATÉGICO
La Directiva 2002/49/CE, establece que un Mapa Estratégico de Ruido es, “un
mapa diseñado para poder evaluar globalmente la exposición al ruido
en una zona determinada, debido a la existencia de distintas fuentes
de ruido, o para poder realizar predicciones globales para dicha zona”.
La posibilidad de realizar dicha evaluación depende de la disposición de un
conjunto de información que los mapas deberán facilitar:
• Distribución de niveles sonoros en la extensión del área de estudio.
• Identificación de las zonas de afección, establecidas según los indicadores y
límites de evaluación establecidos a tal fin.
• Cuantificación del número de personas y superficie expuesta a
determinados niveles sonoros según los anteriores indicadores.
Los Mapas se plantean con el doble objetivo de ser el formato que facilite el
envío de información a la Comisión Europea y al mismo tiempo sirva como
base para su divulgación entre la población.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 6 de 47
Finalmente, los Mapas deben permitir el planteamiento de Planes de Acción
desarrollados como consecuencia de la evaluación realizada y encaminados a
la mejora del ambiente acústico.
Los Mapas estratégicos de ruido, se referirán de forma independiente para
cada foco de ruido considerado, y se representarán físicamente,
preferentemente con un conjunto de expresiones gráficas, compuestas
básicamente por:
• Mapas de niveles sonoros, a una altura de 4 m, para el Lden, Ldía, Ltarde y
Lnoche, consistentes en representaciones de líneas isófonas en rangos de 5
dB entre los valores de 50 y 75.
• Mapas de exposición para el Lden, Ldía, Ltarde y Lnoche, en los que se
representen el número de personas cuyas viviendas están expuestas a los
rangos de valores anteriores.
• Mapas de zona de afección, correspondiente al periodo Lden. En los que se
identifique el área de una zona de estudio, sobre la que se produce la
superación de un determinado valor límite.
Para la realización de los Mapas Estratégicos, se han definido como base de
trabajo, las denominadas Unidades de Mapa Estratégico (UME). Estas unidades
están formadas por uno o varios tramos de una misma carretera, quedando el
análisis posterior referenciado de forma individualizada para cada una de ellas.
3.2 UNIDADES DE ESTUDIO
Las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa que se han identificado dentro del
alcance de la citada primera fase de la Directiva, se han recogido en el gráfico
nº 1 y en la tabla nº 1.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Plano Carreteras Gipuzkoa y leyenda
Figura nº 1. Identificación de las UME´s objeto de estudio
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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CODIGO Longitud (km) UMES A-8 78,3 1 N-634 13,0 1 N-638 1,5 1 GI-131 10,2 1 GI-627 2,3 1 GI-632 11,0 1 GI-2132 4,9 1 GI-3401 3,0 1 N-I 70,5 1 total 194,7 9
Tabla nº 1. Identificación de la UME´s objeto de estudio
3.3 DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD DE ESTUDIO
La carretera de la Red Foral de Gipuzkoa objeto de este estudio, es la
carretera N-I. A efectos de la delimitación de la carretera para la realización de
mapas estratégicos, ésta consta de dos tramos (con IMD> 16000 veh/día), el
primero de los ellos de 52 km de longitud y el segundo de 18.5 km. Discurre
en dirección sur-noreste.
Implica a los municipios de Idiazabal, Olaberria, Lazkao, Beasain, Ordizia,
Arama, Itsasondo, Legorreta, Ikaztegieta, Alegia, Ibarra, Tolosa, Irura,
Villabona, Aduna, Andoain, Lasarte, Donostia-San Sebastián, Pasaia,
Errenteria, Oiartzun, Lezo, Hondarribia e Irún. La identificación de los
municipios que se encuentran bajo la influencia de la carretera N-I se presenta
en la siguiente tabla:
UME MUNICIPIO POBLACION N-I Idiazabal 2.082 N-I Olaberria 904 N-I Lazkao 4.920 N-I Beasain 12.108 N-I Ordizia 8.938 N-I Arama 163 N-I Itsasondo 576 N-I Legorreta 1.351 N-I Ikaztegieta 377 N-I Alegia 1.583 N-I Ibarra 4.208 N-I Tolosa 17.642 N-I Irura 910 N-I Villabona 5.672
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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UME MUNICIPIO POBLACION N-I Aduna 333 N-I Andoain 13.814 N-I Lasarte-Oria 17.195 N-I Donostia-San Sebastián 178.377 N-I Pasaia 15.962 N-I Errenteria 38.224 N-I Oiartzun 9.179 N-I Lezo 5.834 N-I Hondarribia 15.044 N-I Irún 56.601
El primero de los tramos de la UME comienza en el municipio de Idiazabal, en
las proximidades del PK 407. Transcurre a través de este municipio en
dirección sur-norte.
A lo largo de los primeros kilómetros, cabe destacar la escasa presencia de
edificaciones, hasta alcanzar el núcleo urbano del municipio, donde la
carretera discurre dejándolo a su derecha.
Figura nº 2. UME 9 – Carretera N-I.
(Inicio de UME: Idiazabal)
Figura nº 3. UME 9 – Carretera N-I.
(Paso por Idiazabal)
Saliendo de Idiazabal, atraviesa diversos polígonos industriales en el municipio
de Olaberria, para una vez en Beasain,y tras pasar el enlace con la GI-632,
dejar a su izquierda el núcleo urbano del municipio.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 10 de 47
A la altura del PK 420 entra en túnel (apenas 300 metros) para ya salir de
éste en el municipio de Ordizia, atravesando su núcleo urbano hacia Arama.
Figura nº 4. UME 9 – Carretera N-I.
(Paso por Beasain)
Figura nº 5. UME 9 – Carretera N-I.
(Paso por Legorreta)
Tras atravesar Arama por su zona norte, a lo largo de la frontera con
Itsasondo, discurre por los municipios de Itsasondo (zona sur), Legorreta
(zona sur) e Ikaztegieta (zona central), en todos ellos dejando su núcleo
urbano a su izquierda.
En estos tres últimos municipios también discurre en túnel en los siguientes
tramos:
o PK 424 ≈ 300 metros de longitud
o PK 425+300 ≈ 500 metros de longitud
o PK 427+400 ≈ 175 metros de longitud
o PK 428 ≈ 105 metros de longitud
En el PK 429 entra en el municipio de Alegia, por la zona central del municipio,
atravesándola en dirección oeste-noreste y discurriendo próxima a su núcleo
urbano, dejándolo a su derecha.
A continuación entra en Tolosa y discurre con calzadas separadas, para
posteriormente, circular de forma conjunta, atravesando el municipio y
dejando su núcleo urbano a la izquierda, en dirección sur-norte próxima al
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 11 de 47
municipio de Ibarra, donde también circula en una pequeña franja en sentido
Irun a la altura del viaducto de Ibarra.
Figura nº 6. UME 9 – Carretera N-1.
(Paso por Tolosa)
En su paso por Tolosa, la UME presenta pantallas acústicas. A continuación se
adjunta la posición y propiedades de esta:
PANTALLA 1
LOCALIZACIÓN: TOLOSA
Sentido Vitoria-Gasteiz
(PK: 435.193)
Margen derecha de la vía
TIPO:
Material: Mixta
Altura: 3.5m
Longitud: 219m
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En PK 438+130, la UME entra en el municipio de Irura. Discurre dejando a su
izquierda el núcleo urbano y ya en su tramo final dentro del municipio,
atraviesa su zona industrial.
Figura nº 7. UME 9 – Carretera N-I.
(Paso por Irura)
Continúa el recorrido de la N-I atravesando Villabona, por la zona noroeste del
municipio, muy próxima a la frontera con los municipios de Zizurkil y Aduna.
Entrando en Andoain, discurre entre pabellones industriales, tras lo cual se
produce el giro de la UME en dirección norte.
Figura nº 8. UME 9 – Carretera N-I.
(Paso por Villabona)
Figura nº 9. UME 9 – Carretera N-I.
(Entrada en Donostia-San Sebastián)
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Tras el enlace con la GI-131, en el PK 448, la UME, durante algo más de 3
kms, discurre en calzadas separadas, de modo que tras el PK 450 una de sus
calzadas se sitúa en el municipio de Donostia-San Sebastián y la otra en el
municipio de Lasarte-Oria.
En el PK 452 ya vuelven a circular de forma conjunta atravesando Lasarte-Oria
por su núcleo urbano, entrando y saliendo del municipio entre polígonos
industriales.
Tras el enlace con la N-634, en el PK 454+500 la UME se adentra en Donostia-
San Sebastián, discurriendo por zona eminentemente industrial hasta alcanzar
el enlace con la AP-8.
Tras avanzar casi 2 km en dirección sur-noroeste a través de zona urbana del
municipio finaliza el recorrido de este primer tramo de la N-I.
Figura nº 10. UME 9 – Carretera N-I.
(Finalización del primer tramo de la
UME)
Figura nº 11. UME 9 – Carretera N-I.
(Inicio del segundo tramo)
El segundo tramo de la UME comienza en otro enlace que la UME tiene con la
AP-8 en el municipio de Donostia-San Sebastián, en el PK 462+640. En este
punto comienza el recorrido de la UME en dirección oeste-este hacia Irún.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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En 3 los primeros kilómetros del tramo, la UME, atraviesa el núcleo urbano del
municipio de Donostia-San Sebastián, para posteriormente discurrir entre las
fronteras de los municipios de Pasaia, Errenteria, Lezo y Oiartzun, en todos los
casos dejando el núcleo urbano fuera del recorrido de la UME.
En el caso concreto de Oiartzun, el uso predominante a lo largo de su
recorrido es industrial.
Existen varios tramos en los que la UME transcurre en túnel:
o PK 467: Municipio de LEZO – 350mts
o PK 470+180: Municipio de Oiartzun – 40 mts
Figura nº 12. UME 9 – Carretera N-I.
(Paso por Lezo)
Figura nº 13. UME 9 – Carretera N-I.
(Fin de la UME: Irún)
En el PK 472+500 la UME entra en el municipio de Hondarribia y circulando
entre las fronteras de Hondarribia e Irún, la N-I finaliza en este último
municipio, tras dejar el núcleo urbano a su derecha.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 15 de 47
4 METODOLOGIA
4.1 DATOS DE PARTIDA
La información básica que se ha empleado para la realización de los Mapas, así
como el origen de la citada información se recoge en la tabla nº 2.
Tipo de Información Año Origen de la Información
Cartografía Base 1:10.000
1:5.000
2002
2005
Gobierno Vasco
Diputación Foral de Gipuzkoa.
Capa gráfica edificios 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Ejes de tráfico 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Altura de edificios 2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Población (asociada al portalero
de catastro)
2003 Gobierno Vasco (Eustat).
Planeamiento Urbanístico (*) 2005 Udalplan.
Datos de tráfico (IMD y %
pesados)
2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
Capa de límites administrativos
(Municipios)
2005 Diputación Foral de Gipuzkoa.
(*) Empleado como base para la realización de la zonificación acústica
Tabla nº 2. Información de partida empleada en el estudio y origen de la
misma.
4.1.1 Tratamiento de los datos de población
El análisis de población expuesta a los diferentes rangos de niveles sonoros en
el entorno de las carreteras, se ha realizado partiendo de los datos disponibles
en el portalero de catastro asociándolos a los edificios facilitados por la
Diputación Foral de Gipuzkoa.
Dicho análisis se basa en el cálculo de niveles sonoros en las fachadas de los
edificios, realizando posteriormente, un reparto proporcional de la población
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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de cada edificio entre los diferentes niveles sonoros de fachada (dados por
receptores situados en todo su perímetro).
En el caso concreto que existan edificios afectados sin población, el proceso
llevado a cabo se ha estructurado en los siguientes pasos:
1. Se realiza la asignación del número de plantas a los edificios a partir de la
altura del edificio.
2. Se calcula la superficie total construida de edificios residenciales (superficie
x nº plantas) estimando 1 hab/50m2 de superficie habitable.
3. Se calcula la población residente en un edificio multiplicando el dato de
habitante/m2 por el nº de plantas.
4.2 PARAMETROS DE CÁLCULO
La generación de los Mapas de Ruido Estratégicos se ha realizado mediante la
utilización del modelo de previsión de impacto acústico INMI 6.2, el cual
integra el método recomendado para la evaluación de todos los índices de
ruido para los Estados miembros que no cuentan con métodos nacionales de
cálculo:
o Ruido del Tráfico Rodado: el método nacional de cálculo francés “NMPB-
Routes-96 (SETRA-CERTULCPC-CSTB)”, mencionado en el <Arrêté du 5 mai
1995 relatif au bruit des infrastructures routiers, Journal officiel du 10 mai
1995, article 6> y en la norma francesa <XPS 31-133>.
Los cálculos realizados se basan en los principios recogidos en la tabla nº 3.
Parámetro de cálculo Condición
REFL
EXIO
NES
Nº de reflexiones en la
generación de niveles
sonoros en malla
Se han considerado DOS (2) reflexiones.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Parámetro de cálculo Condición
Reflexiones tras
apantallamientos totales
Se considera posible la eliminación del cálculo
de reflexiones en puntos que se encuentren
totalmente apantallados del foco.
Distancia de propagación
tras la primera reflexión
(profundidad de
reflexión).
Se ha limitado la distancia de propagación tras
la primera reflexión, considerando una
distancia mínima de 200 m.
Última reflexión Se ha considerado el efecto de la última
reflexión para la obtención de los mapas de
ruido, pero no para la obtención de la
población expuesta.
Propiedades acústicas de
la superficie de los
edificios
Por defecto se considera que las fachadas de
todos los edificios en la zona de estudio, se
comportan como acústicamente reflectantes.
Cálculo frecuencial Análisis de bandas de frecuencia de octava.
Espectro definido entre 125Hz y 4kHz para el
método Francés de carreteras.
FOCO
Fuentes con baja
aportación
Se ha considerado la eliminación de fuentes
con baja aportación al cómputo global.
Difracción en las líneas
de terreno
Se ha considerado en el cálculo
TRAZ
ADO
Difracción lateral Se ha considerado en el cálculo
Puntos interiores a
edificios
No se realiza el cálculo de nivel sonoro en
puntos situados en patios interiores
(totalmente cerrados) a edificios.
MAL
LA
Malla de cálculo El paso de malla considerado para el estudio es
de 15m.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Parámetro de cálculo Condición
MET
EORO
LOG
IA
Condiciones de
propagación
Se han considerado las recomendadas por el
grupo de trabajo europeo WG-AEN,
condiciones favorables a la propagación del
ruido:
Periodo día: 50%
Periodo tarde: 75%
Periodo noche: 100%
TERR
ENO
Tipo de terreno Se han considerado por lo general superfícies
eminentemente reflectantes (asfalto, hormigón,
água) representando zonas completamente
urbanizadas (G=0).
Tabla nº 3. Parámetros de cálculo empleados para la generación de los Mapas
de Ruido Estratégicos de las carreteras de la Red Foral de Gipuzkoa
(IMD>16.000)
4.3 PRESENTACION DE RESULTADOS
Los resultados obtenidos en el estudio se han representado según los
requisitos de la Directiva 2002/49/CE Anexo VI, por los que los Estados
Miembros deben indicar los siguientes puntos:
1. Número total de personas expuestas (Lden), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Lden en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la fachada
más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75”.
2. Número total de personas expuestas (LNoche), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Lnoche en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la
fachada más expuesta: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70”.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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3. Número total de personas expuestas (Ldia), indicando “El número total
estimado de personas (expresado en centenas) fuera de aglomeraciones
cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores
de Ldia en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en la fachada
más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75”.
4. Número total de personas expuestas fuera de aglomeraciones (Ltarde),
indicando “El número total estimado de personas (expresado en centenas)
fuera de aglomeraciones cuya vivienda está expuesta a cada uno de los
rangos siguientes de valores de Ltarde en dB a una altura de 4 m sobre el
nivel del suelo y en la fachada más expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74,
> 75”.
5. Área total, viviendas y población expuesta (Lden), indicando “La superficie
total (en km2) expuesta a valores de Lden superiores a 55, 65 y 75 dB,
respectivamente”. Se indicará, además, el número total estimado de
viviendas (en centenares) y el número total estimado de personas (en
centenares) que viven en cada una de esas zonas. Estos datos de población
incluyen las aglomeraciones.
La representación gráfica se ha realizado a una escala de 1:20.000 y con los
colores reflejados en el siguiente gráfico:
Para la determinación del número de personas expuestas en centenas, se ha
considerado que la existencia de cualquier número inferior a 100 en cualquier
rango de dB constituye en si la primera centena. Para el resto de centenas
siguientes, se ha considerado un proceso de redondeo.
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La documentación que acompaña a este informe resumen, se ha presentado
según los formatos recogidos en la tabla nº 4.
Documentación Formato
Planos con formato DFG definitivos. Pdf o Jpg.
Ejes de tráfico y cuadricula de
representación.
shape (Sist. Ref.: Elipsoide Internacional,
Datum ED50, UTM Huso30).
Mapas de ruido por UMEs con cartografía
base.
Raster.
Mapa de cartografía base en formato
continuo.
Jpg o Pdf.
Indicadores estratégicos. Hoja de cálculo excel.
Tabla nº 4. Documentación presentada como resultado del estudio y formatos
de entrega
5 RESULTADOS
En el apartado 3.3 de descripción de la unidad de estudio, se adjunta una
tabla que incluye los municipios por los que circula el eje de la carretera
analizada. Sin embargo, el número de municipios afectados por los niveles de
ruido ocasionados por el tráfico procedente de dicha carretera será mayor.
En los gráficos siguientes se presenta el número de habitantes expuestos
según rangos de niveles sonoros:
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DIA (1 de 5)
IDIAZABAL 2 0 0 0 0OLABERRIA 1 1 1 0 0LAZKAO 0 0 0 0 0BEASAIN 5 3 1 1 0ORDIZIA 7 4 2 1 0ARAMA 1 0 0 0 0ITSASONDO 3 2 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DIA (2 de 5)
LEGORRETA 1 0 0 0 0IKAZTEGIETA 0 0 0 0 0ALEGIA 2 3 1 0 0ALTZO 0 0 0 0 0IBARRA 4 1 0 0 0TOLOSA 40 25 2 1 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DIA (3 de 5)
IRURA 1 0 0 0 0VILLABONA 13 7 4 1 0ADUNA 0 0 0 0 0ANDOAIN 10 4 3 3 0LASARTE-ORIA 27 14 8 3 0DONOSTIA-SAN SEBASTIAN 17 10 5 2 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DIA (4 de 5)
PASAIA 5 4 1 0 2ERRENTERIA 10 3 2 0 0OIARTZUN 0 0 0 0 0LEZO 3 1 0 0 0HONDARRIBIA 3 1 1 0 0IRUN 20 12 6 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DIA (5 de 5)
ANOETA 2 0 0 0 0ZIZURKIL 0 0 0 0 0HERNANI 0 0 0 0 0HERNIALDE 0 0 0 0 0USURBIL 0 0 0 0 0ALTZAGA 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)TARDE (1 de 5)
IDIAZABAL 2 0 0 0 0OLABERRIA 1 1 0 0 0LAZKAO 0 0 0 0 0BEASAIN 5 3 1 0 0ORDIZIA 6 4 1 1 0ARAMA 0 0 0 0 0ITSASONDO 3 1 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)TARDE (2 de 5)
LEGORRETA 1 0 0 0 0IKAZTEGIETA 0 0 0 0 0ALEGIA 2 3 0 0 0ALTZO 0 0 0 0 0IBARRA 3 0 0 0 0TOLOSA 37 18 2 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)TARDE (3 de 5)
IRURA 0 0 0 0 0VILLABONA 13 7 3 0 0ADUNA 0 0 0 0 0ANDOAIN 9 4 4 2 0LASARTE-ORIA 29 12 8 1 0DONOSTIA-SAN SEBASTIAN 17 10 4 1 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)TARDE (4 de 5)
PASAIA 5 3 1 1 1ERRENTERIA 8 2 1 0 0OIARTZUN 0 0 0 0 0LEZO 2 1 0 0 0HONDARRIBIA 2 2 0 0 0IRUN 19 11 4 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)TARDE (5 de 5)
ANOETA 1 0 0 0 0ZIZURKIL 0 0 0 0 0HERNANI 0 0 0 0 0HERNIALDE 0 0 0 0 0USURBIL 0 0 0 0 0ALTZAGA 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)NOCHE (1 de 5)
IDIAZABAL 1 0 0 0 0OLABERRIA 1 1 0 0 0LAZKAO 0 0 0 0 0BEASAIN 4 2 1 0 0ORDIZIA 7 4 2 1 0ARAMA 0 0 0 0 0ITSASONDO 3 1 0 0 0
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)NOCHE (2 de 5)
LEGORRETA 1 0 0 0 0IKAZTEGIETA 0 0 0 0 0ALEGIA 2 3 0 0 0ALTZO 0 0 0 0 0IBARRA 4 0 0 0 0TOLOSA 37 26 2 0 0
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)NOCHE (3 de 5)
IRURA 0 0 0 0 0VILLABONA 10 6 2 0 0ADUNA 0 0 0 0 0ANDOAIN 9 4 4 1 0LASARTE-ORIA 27 11 7 0 0DONOSTIA-SAN SEBASTIAN 15 6 3 1 0
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)NOCHE (4 de 5)
PASAIA 4 3 1 1 1ERRENTERIA 7 2 1 0 0OIARTZUN 0 0 0 0 0LEZO 2 1 0 0 0HONDARRIBIA 3 1 0 0 0IRUN 17 10 3 0 0
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)NOCHE (5 de 5)
ANOETA 1 0 0 0 0ZIZURKIL 0 0 0 0 0HERNANI 0 0 0 0 0HERNIALDE 0 0 0 0 0USURBIL 0 0 0 0 0ALTZAGA 0 0 0 0 0
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DEN (1 de 5)
IDIAZABAL 5 1 0 0 0OLABERRIA 2 1 1 0 0LAZKAO 0 0 0 0 0BEASAIN 7 4 1 1 0ORDIZIA 10 5 3 2 0ARAMA 1 0 0 0 0ITSASONDO 2 3 1 0 0
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DEN (2 de 5)
LEGORRETA 2 1 0 0 0IKAZTEGIETA 1 0 0 0 0ALEGIA 2 3 2 0 0ALTZO 0 0 0 0 0IBARRA 4 2 0 0 0TOLOSA 46 33 14 1 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DEN (3 de 5)
IRURA 1 0 0 0 0VILLABONA 15 9 5 2 0ADUNA 0 0 0 0 0ANDOAIN 11 7 3 4 1LASARTE-ORIA 30 23 10 6 0DONOSTIA-SAN SEBASTIAN 21 14 6 3 1
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0
5
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DEN (4 de 5)
PASAIA 8 4 2 0 2ERRENTERIA 16 5 2 1 0OIARTZUN 0 0 0 0 0LEZO 4 1 1 0 0HONDARRIBIA 4 2 1 0 0IRUN 28 14 8 2 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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POBLACIÓN EXPUESTA (centenas)DEN (5 de 5)
ANOETA 3 0 0 0 0ZIZURKIL 0 0 0 0 0HERNANI 0 0 0 0 0HERNIALDE 0 0 0 0 0USURBIL 0 0 0 0 0ALTZAGA 0 0 0 0 0
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
La UME estudiada, la N-I, a su paso por los municipios sobre los que presentan
influencia, origina una situación que da como resultado una distribución de
porcentajes de población expuesta a más de 55 dB(A) de Ldía, Ltarde y
Lden y a más de 50 dB(A) de Lnoche, que se presenta en la siguiente tabla.
UME
N-I
Ldía Ltarde Lnoche Lden
Idiazabal 9,94 % 8,98 % 7,01 % 29,68 %
Olaberria 32,19 % 27,65 % 24,56 % 40,71 %
Lazkao 0 % 0 % 0 % 0 %
Beasain 8,02 % 6,77 % 5,75 % 10,70 %
Ordizia 16,08 % 14,04 % 14,19 % 22,50 %
Arama 48,47 % 38,65 % 38,65 % 63,19 %
Itsasondo 81,94 % 73,61 % 75,35 % 90,45 %
Legorreta 12,8 %8 9,55 % 8,96 % 18,21 %
Ikaztegieta 19,63 % 18,30 % 18,30 % 29,44 %
Alegia 36,07 % 33,86 % 34,05 % 45,29 %
Altzo 0 % 0 % 0 % 0 %
Ibarra 12,38 % 7,70 % 10,03 % 13,93 %
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Tolosa 38,26 % 31,93 % 36,80 % 53,33 %
Irura 15,38 % 13,30 % 13,41 % 18,68 %
Villabona 44,01 % 39,97 % 32,60 % 54,39 %
Aduna 2,10 % 0,90 % 0 % 7,21 %
Andoain 15,06 % 13,57 % 13,09 % 18,88 %
Lasarte-Oria 31,01 % 29,05 % 26,29 % 40,65 %
Donostia-San
Sebastian 1,89 % 1,83 % 1,41 % 2,51 %
Pasaia 7,37 % 6,65 % 5,94 % 10,18 %
Errenteria 3,71 % 3,04 % 2,81 % 6,10 %
Oiartzun 0 % 0 % 0 % 0 %
Lezo 6,94 % 5,86 % 4,68 % 10,94 %
Hondarribia 3,41 % 3,08 % 2,67 % 5,03 %
Irún 6,68 % 6,04 % 5,12 % 9,29 %
Anoeta 11,29 % 5,50 % 7,90 % 21,36 %
Zizurkil 0 % 0 % 0 % 0,50 %
Hernani 0 % 0 % 0 % 0 %
Hernialde 3,50 % 2,10 % 2,10 % 9,79 %
Usurbil 0 % 0 % 0 % 0 %
Altzaga 1,89 % 0,94 % 0,94 % 8,49 %
Tabla nº 5. Porcentaje de población expuesta a más de 55 dB(A) de Ldia,
Ltarde y Lden, y a más de 50 dB(A) de Lnoche por efecto de la carretera N-I.
En los gráficos siguientes se presenta la superficie expuesta, en km2, según
rangos de niveles sonoros:
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0,50
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3,00
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ldia (1 de 5)
IDIAZABAL 2,96 1,67 0,75 0,40 0,54OLABERRIA 0,31 0,21 0,12 0,06 0,11LAZKAO 0,03 0,03 0,02 0,01 0,01BEASAIN 0,33 0,27 0,21 0,10 0,11ORDIZIA 0,52 0,30 0,18 0,11 0,10ARAMA 0,07 0,14 0,09 0,03 0,04ITSASONDO 0,64 0,77 0,30 0,06 0,07
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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2,00
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SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ldia (2 de 5)
LEGORRETA 1,05 0,87 0,36 0,16 0,16IKAZTEGIETA 0,43 0,43 0,20 0,10 0,09ALEGIA 0,65 0,55 0,49 0,25 0,22ALTZO 0,27 0,20 0,13 0,02 0,00IBARRA 0,09 0,07 0,04 0,02 0,01TOLOSA 2,20 1,46 0,77 0,39 0,43
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ldia (3 de 5)
IRURA 0,39 0,53 0,19 0,11 0,18VILLABONA 1,18 0,82 0,40 0,23 0,27ADUNA 0,49 0,29 0,10 0,02 0,03ANDOAIN 2,04 1,35 0,69 0,39 0,47LASARTE-ORIA 1,09 0,75 0,38 0,19 0,24DONOSTIA-SAN SEBASTIAN 1,96 1,54 0,87 0,66 0,63
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
1,60
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ldia (4 de 5)
PASAIA 0,26 0,15 0,12 0,10 0,03ERRENTERIA 0,24 0,15 0,18 0,08 0,08OIARTZUN 0,76 0,32 0,18 0,11 0,09LEZO 0,86 0,51 0,22 0,10 0,10HONDARRIBIA 0,99 0,58 0,38 0,18 0,13IRUN 1,43 1,07 0,57 0,33 0,23
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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0,10
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0,80
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ldia (5 de 5)
ANOETA 0,78 0,40 0,12 0,05 0,00ZIZURKIL 0,03 0,00 0,00 0,00 0,00HERNANI 0,11 0,00 0,00 0,00 0,00HERNIALDE 0,11 0,05 0,00 0,00 0,00USURBIL 0,15 0,06 0,01 0,01 0,01ALTZAGA 0,16 0,07 0,01 0,00 0,00
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
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SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ltarde (1 de 5)
IDIAZABAL 2,80 1,37 0,59 0,38 0,40OLABERRIA 0,34 0,18 0,10 0,06 0,09LAZKAO 0,03 0,03 0,01 0,01 0,01BEASAIN 0,33 0,30 0,18 0,08 0,08ORDIZIA 0,46 0,21 0,18 0,08 0,08ARAMA 0,08 0,14 0,07 0,03 0,03ITSASONDO 0,77 0,60 0,19 0,05 0,06
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ltarde (2 de 5)
LEGORRETA 1,03 0,74 0,28 0,13 0,12IKAZTEGIETA 0,49 0,36 0,17 0,08 0,07ALEGIA 0,65 0,56 0,42 0,19 0,17ALTZO 0,24 0,20 0,08 0,01 0,00IBARRA 0,09 0,06 0,03 0,01 0,01TOLOSA 2,08 1,18 0,63 0,31 0,32
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0,00
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SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ltarde (3 de 5)
IRURA 0,54 0,40 0,16 0,11 0,13VILLABONA 1,19 0,65 0,34 0,18 0,19ADUNA 0,43 0,25 0,07 0,02 0,02ANDOAIN 2,01 1,12 0,59 0,34 0,33LASARTE-ORIA 1,07 0,64 0,27 0,16 0,16DONOSTIA-SAN SEBASTIAN 1,99 1,29 0,78 0,51 0,35
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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0,20
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1,20
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1,60
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ltarde (4 de 5)
PASAIA 0,23 0,15 0,13 0,08 0,02ERRENTERIA 0,22 0,18 0,14 0,07 0,07OIARTZUN 0,75 0,28 0,17 0,09 0,07LEZO 0,84 0,47 0,19 0,09 0,08HONDARRIBIA 1,02 0,63 0,36 0,16 0,11IRUN 1,50 1,05 0,53 0,31 0,17
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0,00
0,10
0,20
0,30
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0,50
0,60
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Ltarde (5 de 5)
ANOETA 0,52 0,32 0,09 0,03 0,00ZIZURKIL 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00HERNANI 0,11 0,00 0,00 0,00 0,00HERNIALDE 0,06 0,03 0,00 0,00 0,00USURBIL 0,13 0,05 0,01 0,01 0,00ALTZAGA 0,16 0,03 0,00 0,00 0,00
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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0,50
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3,00
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lnoche (1 de 5)
IDIAZABAL 2,61 1,23 0,52 0,37 0,35OLABERRIA 0,31 0,17 0,09 0,06 0,08LAZKAO 0,03 0,03 0,01 0,01 0,01BEASAIN 0,30 0,29 0,16 0,08 0,08ORDIZIA 0,44 0,25 0,19 0,08 0,08ARAMA 0,08 0,14 0,07 0,03 0,03ITSASONDO 0,79 0,55 0,18 0,05 0,05
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
0,00
0,50
1,00
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2,50
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lnoche (2 de 5)
LEGORRETA 1,06 0,71 0,27 0,12 0,11IKAZTEGIETA 0,51 0,35 0,15 0,07 0,06ALEGIA 0,67 0,57 0,40 0,17 0,15ALTZO 0,25 0,19 0,07 0,01 0,00IBARRA 0,09 0,06 0,03 0,01 0,01TOLOSA 2,12 1,23 0,67 0,31 0,30
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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0,00
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SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lnoche (3 de 5)
IRURA 0,54 0,40 0,16 0,11 0,13VILLABONA 1,19 0,65 0,34 0,18 0,19ADUNA 0,43 0,25 0,07 0,02 0,02ANDOAIN 2,01 1,12 0,59 0,34 0,33LASARTE-ORIA 1,07 0,64 0,27 0,16 0,16DONOSTIA-SAN SEBASTIAN 1,99 1,29 0,78 0,51 0,35
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
0,00
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SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lnoche (4 de 5)
PASAIA 0,21 0,15 0,14 0,06 0,02ERRENTERIA 0,22 0,18 0,13 0,07 0,06OIARTZUN 0,72 0,28 0,15 0,08 0,05LEZO 0,82 0,43 0,15 0,08 0,05HONDARRIBIA 1,02 0,59 0,28 0,12 0,07IRUN 1,54 0,93 0,46 0,26 0,10
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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0,10
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0,30
0,40
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0,60
0,70
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lnoche (5 de 5)
ANOETA 0,63 0,32 0,08 0,02 0,00ZIZURKIL 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00HERNANI 0,08 0,00 0,00 0,00 0,00HERNIALDE 0,07 0,03 0,00 0,00 0,00USURBIL 0,12 0,04 0,01 0,01 0,00ALTZAGA 0,16 0,03 0,00 0,00 0,00
50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 > 70
0,00
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3,00
3,50
4,00
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lden (1 de 5)
IDIAZABAL 3,50 2,28 1,04 0,46 0,66OLABERRIA 0,39 0,26 0,16 0,08 0,13LAZKAO 0,03 0,04 0,02 0,01 0,01BEASAIN 0,57 0,27 0,27 0,13 0,13ORDIZIA 0,75 0,40 0,17 0,16 0,13ARAMA 0,23 0,10 0,13 0,05 0,05ITSASONDO 0,56 0,83 0,43 0,12 0,09
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lden (2 de 5)
LEGORRETA 1,12 0,98 0,55 0,23 0,19IKAZTEGIETA 0,51 0,50 0,27 0,13 0,12ALEGIA 0,73 0,61 0,54 0,33 0,28ALTZO 0,31 0,23 0,18 0,04 0,00IBARRA 0,11 0,08 0,05 0,03 0,02TOLOSA 2,41 1,83 1,05 0,52 0,53
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0,00
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2,00
2,50
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lden (3 de 5)
IRURA 0,35 0,59 0,29 0,13 0,21VILLABONA 1,38 1,08 0,55 0,30 0,33ADUNA 0,56 0,39 0,18 0,05 0,03ANDOAIN 2,31 1,85 0,87 0,51 0,59LASARTE-ORIA 1,10 0,96 0,53 0,24 0,29DONOSTIA-SAN SEBASTIAN 2,13 1,81 1,19 0,71 0,81
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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0,20
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1,60
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lden (4 de 5)
PASAIA 0,38 0,19 0,13 0,14 0,05ERRENTERIA 0,33 0,17 0,20 0,11 0,11OIARTZUN 0,96 0,56 0,23 0,13 0,12LEZO 0,98 0,67 0,36 0,13 0,13HONDARRIBIA 1,28 0,83 0,50 0,25 0,18IRUN 1,56 1,39 0,79 0,41 0,32
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
0,00
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0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
SUPERFICIE EXPUESTA (KM2)Lden (5 de 5)
ANOETA 0,88 0,51 0,21 0,07 0,01ZIZURKIL 0,20 0,00 0,00 0,00 0,00HERNANI 0,13 0,05 0,00 0,00 0,00HERNIALDE 0,17 0,07 0,01 0,00 0,00USURBIL 0,19 0,10 0,03 0,01 0,01ALTZAGA 0,19 0,13 0,02 0,00 0,00
55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 > 75
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
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Tomando como referencia el parámetro de evaluación Lden, el porcentaje de
suelo expuesto a niveles mayores de 55 dB(A) resultante para esa UME se
presenta en la siguiente tabla:
UME
N-I
% Suelo expuesto
>55 dB(A) de Lden
Idiazabal 26,94 %
Olaberria 14,63 %
Lazkao 0,92 %
Beasain 4,57 %
Ordizia 28,08 %
Arama 41,56 %
Itsasondo 21,77 %
Legorreta 35,38 %
Ikaztegieta 75,50 %
Alegia 32,10 %
Altzo 7,67 %
Ibarra 5,62 %
Tolosa 16,94 %
Irura 53,83 %
Villabona 20,70 %
Aduna 17,15 %
Andoain 22,65 %
Lasarte-Oria 54,27 %
Donostia-San Sebastian 10,75 %
Pasaia 8,49 %
Errenteria 2,87 %
Oiartzun 3,38 %
Lezo 26,81 %
Hondarribia 10,33 %
Irún 10,68 %
Anoeta 39,19 %
Zizurkil 1,31 %
Hernani 0,43 %
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 44 de 47
Hernialde 5,91 %
Usurbil 1,31 %
Altzaga 13,87 %
Tabla nº 6. Porcentaje de suelo expuesto a más de 55 dB(A) de Lden en los
municipios del entorno de la carretera N-I.
6 ACTUACIONES PREVIAS
6.1.1 POLITICA GENERAL DE ACTUACION DE LA DFG
Con la aprobación el 25 de junio de 2002 de la Directiva 2002/49/CE sobre
evaluación y gestión del ruido medio ambiental junto con la aprobación el 17
de noviembre de 2003 de la Ley 37/2003 del Ruido, la Diputación Foral de
Gipuzkoa ha realizado una apuesta decidida para poder cumplir con el
calendario establecido por la Unión Europea.
Los objetivos principales de la Diputación Foral de Gipuzkoa en cuanto al ruido
generado por los grandes ejes viarios (tráfico > 6 millones de vehículos al
año) se resumen en los siguientes:
1. Elaborar y aprobar por el Consejo de Diputados los mapas estratégicos de
ruido de todos los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los seis millones
de vehículos al año.
2. Elaborar y aprobar los planes de acción en lugares próximos a grandes ejes
viarios cuyo tráfico supere los seis millones de vehículos al año.
3. Establecer dos líneas de acción:
- Planes de mejora en las zonas de actuación prioritaria.
- Planes preventivos para evitar la aparición de nuevas situaciones
conflictivas.
4. Poner a disposición y divulgar entre la población los mapas estratégicos de
ruido y los planes de acción.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 45 de 47
5. Garantizar que la información divulgada sea clara, inteligible y fácilmente
accesible.
6. Establecer mecanismos de coordinación entre administraciones para lograr
una gestión eficaz de la información que permita coordinar los esfuerzos de
todos los agentes implicados (Departamento de Ordenación del Territorio y
Medio Ambiente del Gobierno Vasco, Diputaciones Forales de Alava y
Bizkaia, Gobierno de Navarra, Departamento de Desarrollo Sostenible de
la Diputación Foral de Gipuzkoa y Ayuntamientos afectados).
6.1.2 ACTUACIONES PARTICULARES
Una vez establecidos los objetivos generales de la Diputación Foral de
Gipuzkoa para hacer frente a la problemática existente debido al ruido
generado por los grandes ejes viarios, se han puesto en marcha una serie de
actuaciones con el objeto de avanzar en la consecución de los objetivos
propuestos.
Con carácter general, las actuaciones previstas consisten en:
1. Establecimiento de un sistema de gestión del ruido generado por la red
foral de carreteras, que constituya una herramienta eficaz, dinámica y
adaptada a las necesidades de la Diputación para hacer frente a los nuevos
retos planteados en la legislación europea y estatal.
2. Inclusión de estudios de impacto ambiental en los proyectos de nuevas
infraestructuras viarias que contemplen medidas correctoras en materia de
contaminación acústica.
En concreto, las actuaciones llevadas a cabo hasta la fecha son las siguientes:
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 46 de 47
AÑO 2.006
1. Contratación de una asistencia técnica para el establecimiento de un
sistema de gestión de ruido en la red de carreteras de la Diputación Foral
de Gipuzkoa. El sistema de gestión propuesto se divide en tres fases:
diagnóstico de la situación actual, clasificación de las zonas y definición de
objetivos, y planificación.
2. El sistema de gestión incluye estudios detallados de la N-I a su paso por los
términos municipales de Lasarte-Oria y Villabona y de la carretera N-634 a
su paso por Usurbil y Eibar.
3. Estudio acústico detallado de la A-8 “Variante de San Sebastián a su paso
por el barrio de Loiola.
AÑO 2.007
1. Contratación de una asistencia técnica para la elaboración de los mapas
estratégicos de ruido de todos los grandes ejes viarios cuyo tráfico supere
los seis millones de vehículos al año, de acuerdo a lo establecido en la
Directiva 2002/49/CE y la Ley de Ruido 37/2003; es decir, mapas
estratégicos de ruido individuales por UME.
2. Contratación de una asistencia técnica para la elaboración de los mapas
estratégicos de ruido de todos los grandes ejes viarios por municipios. En
estos mapas la información acústica de partida se dispone para el conjunto
de carreteras, de forma que todas las carreteras aportan a un mapa
conjunto de ruido.
3. Redacción de un estudio detallado la A-8 “Variante de Donostia- San
Sebastián” en el tramo correspondiente a Intxaurrondo.
AÑO 2.008
1. Redacción de un estudio detallado de la N-I a su paso por los términos
municipales de Ordizia y Beasain.
MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA
PROG0582-IN-MA-DIRECTIVA-RESUMEN- GIPUZKOA Página 47 de 47
2. Ejecución de las obras de colocación de pantallas acústicas en el viaducto
de La Salle situado en el p.k. 20,056 de la A-8 “Variante de San Sebastián”
(Loiola) en sentido Behobia.
3. Ejecución de las obras de colocación de pantallas acústicas en el viaducto
de Ibarra situado en el p.k. 435,200 de la N-I en Tolosa.
7 LISTADO DE PLANOS
Acompañan al presente informe una colección de planos en los que se recoge
el resultado de la modelizaciones acústicas realizadas para las UME´s objeto
de estudio. En el Anexo 1, se presenta un listado de dichos planos, indicando
la UME a la que pertenecen, el número y designación del plano, el número de
hojas de las que se compone cada uno de ellos y finalmente la escala de
reproducción.
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