mapa 3 canales, sistema de drenaje y riego… · 2014-01-28 · distrito de riego de la zona de...

� ��

MAPA 3 CANALES, SISTEMA DE DRENAJE Y RIEGO. RÉPLICA ZENU

� ��

TRAZADO DE DIQUE Y CARRETERA, NECHI - GUARANDA El trazado de dique, canal y carretera, se propone a partir de los estudios recopilados de todos los proyectos anteriores, realizados por el convenio Colombo - Holandés, las empresas Codal Ltda., Sodeic, Sedic y Hidroestudios. En la revisión de los proyectos anteriores se encontró que los primeros trazados del dique se realizaron siguiendo la orilla izquierda del río Cauca desde la población de Colorado hasta el cerro de Astilleros o Brisas. Este trazado se proyectó muy cerca del río, lo que exigía construir obras de protección contra la erosión del río sobre el dique construído. Por lo tanto el proyecto fue descartado por los altos costos de las obras civiles, como espolones y murallas de contención, que al final afectaron la tasa interna de retorno. Por lo tanto, el proyecto no se aprobó y fue cancelado definitivamente. Otro grave error en los proyectos iniciales fue el de no haber concebido el territorio como un sistema hidráulico integral a través del cual, históricamente el río Cauca había evacuado sus excedentes de agua de las inundaciones hacia el río San Jorge y la baja Mojana. Este fue un error fatal. El perfil del trazado propuesto parte del estudio de todos los trazados anteriores y corrige los dos errores fundamentales cometidos, De un lado se alejó el dique del río a una distancia totalmente prudencial para evitar cualquier riesgo de erosión del río Cauca sobre sus orillas que ponga en peligro la obra civil del proyecto multimodal y multipropósito. De otro lado se ha concebido el diseño de obras civiles que garanticen la apertura de las bocas que comunican los caños de la Mojana con el río Cauca con el fin de restablecer todo el sistema hidráulico natural del territorio, convirtiendo este proyecto en una propuesta totalmente sostenible desde el punto de vista ambiental. El perfil del trazado del dique - carretera entre Guaranda y Nechí se ha divido en 8 tramos, incluído el canal de Margento a Colorado para una longitud total de 62 km. de carretera, 54 km. de dique y 35 km. de canal. (Ver mapa 4). Se recomienda iniciar la construcción del dique - carretera en dos frentes así: tramos 1, 2, 3, 4 y 5 y el frente de los tramos 7 y 6. Con los dos frentes se aspira a avanzar rápido para aprovechar los grandes movimientos de tierras, en la época de verano o sequía, ideal para este trabajo de conformación del dique, en la época de invierno se puede trabajar en las obras civiles. En los tramos 2 y 4 están ubicados los cerros de Mamarraya y Astilleros que son un importante fuente de material para la construcción de los diques. Ver mapa 4 de trazado del dique. Una descripción general del perfil del trazado en cada uno de los tramos nos proporciona una visión general de la importancia del proyecto y de la identificación clara que se ha podido realizar sobre el tema del control de las inundaciones y el potencial de desarrollo que genera en la zona la construcción de este proyecto multimodal y multipropósito. Tramo 1 El perfil del trazado del tramo 1 entre Guaranda y San Rafael tiene una longitud de 5 km., y una altura promedio del dique de 4m. El dique cruza la boca del caño Mojanita que es la parte inicial del gran caño de La Mojana o Brazo de la Mojana, que desemboca en el sitio de San Antonio, al río San Jorge, con un recorrido en este caño, de 130 km. aproximadamente, siendo el principal caño de toda la región de la Mojana. Esta boca se conoce con el nombre del rompedero de Cachimbero y fue cerrada hace 15 años. El restablecimiento de esta comunicación entre el río Cauca y el caño de la Mojanita es de

� ��

vital importancia para la recuperación del caño y la navegación. Además la construcción del dique permite construír paralelamente un canal de drenaje, y ha de servir para el distrito de riego de la zona de Palmaritico y del complejo de ciénagas de Guaranda - Majagual. Para este tramo de 5 km., se puede utilizar material de préstamo del canal y materiales del cerro de Mamarraya que son rocas ígneas del sistema de la Serranía de San Lucas, (material que sale de la construcción del tramo 2 entre San Rafael y Caimital por la parte posterior o de atrás del cerro). También disponemos de excelente material de playa en época de sequía en varios lugares del río Cauca. En este tramo es necesario construir una obra civil importante para la compuerta y comunicación del caño Mojanita. El tramo 2 El perfil del trazado del tramo 2 entre San Rafael y Caimital, de 5 km., va paralelo al cerro de Mamarraya, el cual utilizamos como un dique natural de contención del río y por lo tanto no es necesario construír dique en este tramo, sino sólo la carretera. Este tramo es importante porque allí se encuentran canteras de materiales de buena calidad. Este tramo no tiene obras civiles grandes porque no cruzan caños que se comuniquen con el río Cauca. El tramo 3 El perfil del tramo 3 entre el cerro de Mamarraya y el cerro de Astilleros es de 3 km., y cruza la caño de Caimital que es uno de los drenajes del río Cauca. Este tramo exige la construcción de un dique de 4 m., en promedio de altura y por ser un tramo tan corto y con disponibilidad de materiales de los cerros, es muy fácil de ejecutar. En este tramo se debe de construír una obra civil importante para el cruce del caño Caimital, con sistema de control y regulación a través de compuerta. El tramo 4 El perfil del tramo 4 va paralelo al cerro de Astilleros por la parte posterior del cerro y por lo tanto este tramo tampoco necesita dique por que se aprovecha el cerro como dique natural de contención del río. Este tramo también es una buena cantera de materiales para el resto del dique y la carretera. Este tramo es de fácil construcción. Igual que en el tramo dos, por ir detrás del cerro, no se cruzan caños importantes y no se necesitan obras civiles grandes. El tramo 5 El perfil del tramo de San Jacinto del Cauca llega hasta el cerro de Astilleros en una distancia de 16 km., siendo un tramo de dique muy simple, por las características del terreno, pues no existen grandes rompederos y solo se atraviesan dos caños regulares que son el Intento y Las Brisas (de mayor tamaño), lo que hace que los costos por kilometro sean más bajos que en el tramo Santa Anita - San Jacinto, donde el acarreo de material desde los cerros es más largo y la altura del dique es mayor. En cambio en el tramo de Astilleros a San Jacinto los cerros están más cerca. En este tramo se cruzan los caños del Intento y de las Brisas que son dos antiguas bocas de comunicación que hoy están muy alteradas. En estos sitios es necesario construír obras civiles importantes de acuerdo con un estudio final de caudales y drenaje.

� ��

MAPA 4. TRAZADO -TRAMOS DIQUE, CANAL, CARRETERA GUARANDA - NECHÍ

� ��

El tramo 6 El perfil del tramo 6 va desde Santa Anita hasta San Jacinto en una distancia de 16km., atravesando los dos rompederos más grandes y críticos que tiene todo el río Cauca hacia el interior de la Mojana. Se trata del rompedero de Bermúdez, El brazuelo y el rompedero de Potrero Nuevo. Este tramo de 16 km., entre Santa Anita y San Jacinto es el más importante porque en este sector se encuentran ubicadas las bocas de los caños Gil, Muñoz, San Matías, Rabón, La Sangre y Caño Largo - Gramalotes, que son seis de los diez caños más importantes de toda la Mojana. Es decir que en este sector tenemos el control de la regulación de todo este sistema de caños de drenaje de la región. Por este motivo, los costos de este tramo son más altos, se requiere un mayor estudio en cuenta a estabilidad de suelos y diseño de compuertas y sistemas de comunicación. En este tramo están ubicadas las obras civiles más importantes, porque aquí confluyen la mayoría de los caños y por lo tanto el sistema de compuertas para regulación de caudales exige un estudio detallado de la hidráulica del lugar. Igualmente, al recuperarse la navegación de los caños de la Mojana que llegan a esta zona, se debe planear la construcción de un sistema de centros de acopio donde los campesinos y empresarios puedan trasladar la carga desde sus canoas a los camiones para el transporte por carretera o a los barcos para el transporte fluvial por el río Cauca. Este es un sitio nodal de articulación del sistema multimodal de transporte entre los caños de la Mojana, la carretera marginal del Cauca y el río Cauca donde se debe diseñar un sistema especial de articulación. ILUSTRACION TRAZADO DIQUE CANAL SANTA ANITA - SAN JACINTO DEL CAUCA

� ��

El Tramo 7 El perfil del trazado del tramo 7, tiene 14 km. y se inicia en la población de Colorado, hasta el sitio de Santa Anita. Se dirige en línea recta hacia la parte norte de la población de Nechí, evitando cruzar por delante o a través de la reciente Madre Vieja, que se encuentra entre Colorado y la cabecera de la población de Nechí. Esto nos garantiza estabilidad del dique, porque no alejamos del rompedero de Mundo Nuevo en Nechí; además, el nuevo trazado tiene menor distancia en el trayecto, a pesar de que nos alejamos bastante del río, dejando un área importante de terrenos que no van a estar protegidos por este nuevo trazado del dique. Sin embargo, estos terrenos dedicados a la ganadería extensiva, pueden ser protegidos por los jarillones existentes, al tiempo que las obras que se van a realizar en todo el sistema, van a disminuír en una forma contundente el riesgo de inundación. De otro lado la carretera para comunicar la cabecera de Nechí con la carretera de Caucasia a Guaranda, se construiría por encima, como se aprecia el mapa de trazado. Luego el dique continua hacia el norte hasta llegar al sitio de Santa Anita entre el caño Pescado y el río Cauca, pero a una distancia prudencial promedio de 3 km. El material de gravillas y arenas se puede tomar, una parte del río Cauca, y otra de los cerros por la vía entre Colorado y la entrada a Margento. El tramo 8 El perfil del tramo 8 corresponde al trazado del canal de drenaje entre el río Cauca, cerca de la población de Colorado y el encuentro con el dique - carretera, en el cruce del caño Barro. Este canal tiene una longitud aproximada de 1 km., y es fundamental, porque por allí se puede evacuar parte del agua de las crecientes del río con el fin de quitarle presión al dique de contención que se construya. Al mismo tiempo este canal se utilizará en la época de verano o sequía para tomar agua del río Cauca y conducirla a través del canal hasta los caños y canales de drenaje que en verano se utilizarán como sistema de riego para la agricultura. De esta manera, el canal será de doble propósito. En este tramo es necesario construir una obra civil importante cerca de la boca de comunicación del canal con el río Cauca, con el fin de regular y controlar los caudales de agua que se drenan en las crecientes, y que se toman en la sequías para el riego de la región, pues la cota de altura ubicada cerca de los 38 msnm., nos permite utilizar la gravedad para conducir el agua hasta el complejo hidráulico de San Jacinto del Cauca donde se entrega el agua a los caños y los canales de drenaje. Este canal aprovecha gran parte del cauce del caño Barro el cual es necesario ampliar y adecuar. PRESUPUESTO PRELIMINAR DEL PERFIL DEL PROYECTO MARGINAL RÍO CAUCA

COSTO DIQUE ENTRE GUARANDA Y NECHÍ �

TRAMO LOCACION DISTANCIA ALTURA MTS3/KM. COSTO KM COSTO TRAMO 1 Guaranda - San Rafael 5 km. 4 mts 100.000 600 millones 3.000 millones 2 Cerro Mamarraya 5 km. No se necesita dique 3 Caimital 3 km. 4 mts 100.000 600 millones 1.200 millones 4 Cerro Astilleros 3 km. No se necesita dique 5 Astilleros-San Jacinto 16 km. 3 mts 60.000 360 millones 5.760 millones 6 San Jacinto-Santa Anita 16 km. 5 mts 150.000 900 millones 14.400 millones 7 Santa Anita-Colorado 14 km. 3 mts 60.000 360 millones 5.040 millones Total 54 km. De dique. $ 29.400 millones $11,760.000 dólares

� ��

El movimiento total de materiales para los 54 km., de dique con alturas entre 3 mts y 5 mts en promedio, es de 6 millones de mts3, con un costo promedio de $ 6.000.oo, seis mil pesos el metro.

COSTO CANAL

�

TRAMO LOCACION DISTANCIA PROFUNDIDAD MTS3/KM. COSTO KM COSTO TOTAL�1 Guaranda - San Rafael 5 km. No tiene canal 2 Cerro Mamarraya 5 km. No tiene canal 3 Caimital 3 km. No tiene canal 4 Cerro Astilleros 3 km. No tiene canal 5 Astilleros - San Jacinto 16 km. No tiene canal 6 San Jacinto-Santa Anita 16 km 3 mts 135.000 400 millones 6.400 millones 7 Santa Anita-Colorado 14 km. 3 mts 135.000 400 millones 5.600 millones 8 Margento-Colorado 1 km. 3 mts 135.000 800 millones 800 millones El Sistema de compuerta en Colorado para la conexión del canal con el río Cauca exige de un diseño especial que garantice la regulación y aprovechamiento de las aguas disponibles en el río para riego en verano, pero que al mismo tiempo sirva de drenaje en invierno para evitar las inundaciones de las fincas y los cultivos. El costo de esta obra es muy difícil de calcular sin tener un diseño previo. Se deja un presupuesto de 3.200 millones. Total 35 km., de construcción de canal $16.000 millones de pesos. $ 6.400.000 dólares

COSTO TERRAPLEN CARRETERA, AFIRMADO Y PAVIMENTACION

Total 62 km., de terraplén afirmado y pavimentado a un promedio de 500 millones de pesos por kilometro para un total de $31.000 millones de pesos. $12.400.000 dólares. La inversión total en la obra para la construcción de 62 km. de carretera, 54 km. de dique y 35 km. de canal, es de $76.400 millones de pesos con una tasa de cambio a dólares de 2.500 pesos son: 30.560.000 dólares. La obra se puede realizar por tramos y por etapas. La etapa más urgente es el movimiento de material para la conformación del dique y la construcción de las compuertas o bocas de comunicación y drenaje del río Cauca hacia los caños de la Mojana. Parte del material con que se construye el dique es tomado del área donde se construirá el canal de acuerdo con el perfil de diseño que va paralelo al dique en los tramos 6 y 7, lo que reduce costos de movimiento de tierra en la construcción del canal. La construcción del canal de drenaje debe realizarse al mismo tiempo que el dique, porque estas dos obras funcionan articuladas dentro del sistema hidráulico de control y regulación de las inundaciones. La ultima etapa que se realiza es el afirmado definitivo y la pavimentación de la vía, que en el caso de la Mojana por el tipo de suelos, los niveles freáticos y la compactación es preferible dejar que el terraplén de la vía se consolide para evitar futuros asentamientos que destruyen el pavimento, perdiéndose la inversión del dinero. Lo recomendable es dejar pasar uno a dos inviernos con el dique y el terraplén construido en uso, pero sin pavimentar, para observar el comportamiento del suelo. Como

� �

el dique y el terraplén se propone construirlos por tramos, es posible que algunos tramos puedan pavimentarse antes que otros, de acuerdo como avancen las obras de la transversal de la Mojana, que es la vía que se estaría construyendo simultáneamente en la Mojana. BENEFICIOS ECONÓMICOS Y SOCIALES DEL PROYECTO SOBRE LA REGIÓN La regulación y control de las inundaciones sobre la Mojana beneficiara directamente a cerca de 250 mil hectáreas potenciales para el desarrollo de agricultura y ganadería intensiva. PRODUCTO PRODUCCION COSTO UNIDAD COSTO TOTAL. DOLARES Arroz 30 mil htas 8 ton/hta 450 mil ton 1.350.000 millones 5,4 millones Ganadería 100 mil htas 300 mil cabezas 1.200.000 millones Reforestación 40 mil htas calcular ingresos Pesca 150 mil htas calcular ingresos Palma Africana 15 mil htas calcular ingreso Maíz 3 mil htas calcular ingresos Sorgo 5 mil htas calcular ingresos Caña alcohol 6 mil htas calcular ingresos Agricultura pan coger 6 mil htas calcular ingresos Total hectáreas cultivadas 65 mil ingresos totales Total hectáreas en ganadería 100 mil ingresos totales Total hectáreas en pesca 150 mil ingresos totales Total hectáreas en reforestación 40 mil. Ingresos totales CRONOGRAMA DE CONSTRUCCIÓN PROYECTO MARGINAL RIO CAUCA Agosto - Diciembre del 2002: Trazado y diseño definitivos del proyecto. Septiembre 2002, Septiembre 2003: - Limpieza y relimpia caños de la Mojana. Este programa se realiza con recursos del ministerio del Medio Ambiente a través de las corporaciones ambientales regionales. Diciembre 2002: - Iniciación de obras dique Nechí – Guaranda Diciembre del 2005: terminación proyecto marginal río Cauca. Caudales máximo aproximados de drenaje en los principales caños de la Mojana. Caño Barro 100 mts3/s Caño Grande 40 " Caño Pescado 80m3/s Caño Gil 80 m3/s Caño Muñoz 100 m3/s Sistema hidráulico de San Jacinto del Cauca o rompederos del Brazuelo y Potrero Nuevo que articula la comunicación de los caños San Matías 90 m3/S, Rabón 100 M3/S, La Sangre 80 M3/S y Caño Largo - Gramalote 70 M3/S con caudales que suman todos 340 m3/s. Caño Intento 50 m3/s Caño Brisas 60 m3/s Caño Caimital 50 m3/s

� �

Caño Mojanita, rompedero Cachimbero. 100 m3/s Caño Mojana - Panceguita con capacidad de evacuación de 150 m3s Nota: no existen estaciones de medición en cada uno de los caños de la Mojana. Por eso se habla de caudales aproximados. Es necesario implementar un sistema de medición de los caudales, con el fin de poder tener datos precisos en el cálculo del modelamiento hidráulico del sistema. CONCLUSIÓN Hace treinta años en 1972 se realizaron los primeros estudios para encontrar una solución al problema de las graves inundaciones de la Mojana y la Depresión Momposina, sin embargo desde aquella época hasta la fecha, después y a pesar de que el gobierno ha contratado cinco grandes estudios para el diseño del proyecto, no se ha realizado ninguna obra que beneficie a los campesinos y empresarios de la región. Con el presente trabajo basado en la revisión de todos los estudios y proyectos realizados sobre el tema del control de las inundaciones entre Nechí y San Jacinto, se presenta una alternativa viable y concreta para iniciar las obras tan necesitadas por las comunidades de la Mojana. Comprender integralmente cómo funciona todo el sistema hidráulico de la región, nos ha permitido visualizar el perfil general, con el fin de hacer una propuesta sistémica que articula en un solo proyecto la solución a los problemas causados por las inundaciones. El proyecto de la Marginal del Río Cauca, no sólo le proporciona una respuesta al problema del transporte por carretera, sino que además permite la recuperación de los caños y su navegabilidad, a través de la construcción de compuertas, complementado el proyecto con canales que sirven de drenaje en las épocas de inundación y de riego en las épocas de sequía. Con esta propuesta aspiramos a encontrar un camino para el desarrollo sostenible y social de todas las comunidades de la Mojana y la Depresión Momposina, regiones que por siglos han estado abandonadas por el estado nacional y los departamentos. Unir esfuerzos en un propósito común entre las comunidades, los ganaderos, los empresarios, los municipios, los departamentos y la nación, a través de una Agencia de Desarrollo que dirija, planifique, y ejecute, un programa integral de mejoras y soluciones. Este es el camino hacia el progreso, para construír una Colombia nueva sobre la base de realizar programas y proyectos para la paz. Juan Guillermo Garcés Restrepo Consultor Transporte Programa Desarrollo Sostenible Región Mojana