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Estudo de Mobilidade e Transportes na Cidade da Marinha Grande
Relatório de Propostas 1
ESTUDO DE MOBILIDADE E TRANSPORTES NA CIDADE DA
MARINHA GRANDE
RELATÓRIO DE PROPOSTAS
ABRIL 2008 SC
Com alteração de Maio
Estudo de Mobilidade e Transportes na Cidade da Marinha Grande
Relatório de Propostas 2
ÍNDICE
1. INTRODUÇÃO ............................................................................................................... 3
2. OBJECTIVOS ................................................................................................................ 5
3. ENQUADRAMENTO ...................................................................................................... 7
4. PARAMETROS DE REFERENCIA DA MOBILIDADE URBANA .................................... 8
4.1 - DADOS DEMOGRAFICOS E DE MOBILIDADE .................................................... 8 4.2 - MOVIMENTOS DETERMINANTES...................................................................... 11 4.3 - ATRACTIBILDADE DO SERVIÇO VERSUS PÓLOS DE GERAÇÃO .................. 14
5. TRANSPORTES PÚBLICOS - OFERTA ACTUAL ....................................................... 22
5.1 - COLECTIVOS RODOVIÁRIOS ............................................................................ 22 5.2 - COLECTIVOS FERROVIÁRIOS .......................................................................... 25 5.3 - TÁXIS................................................................................................................... 25 5.4 - TRANSPORTES ESCOLARES ............................................................................ 26
6. orientações do inquérito ............................................................................................... 27
7. APRESENTAçÃO DOS CENÁRIOS ............................................................................ 42
7.1 - CONCEITO PROPOSTO ..................................................................................... 42 7.2 - CRITÉRIOS DE BASE ......................................................................................... 43 7.3 - INDICADORES DE REFERÊNCIA ....................................................................... 44 7.4 - PADRÕES DE OFERTA PROPOSTOS ............................................................... 47 7.5 - CIRCUITOS PROPOSTOS .................................................................................. 49
8. SIMULAÇÃO DA UTILIZAÇÃO E RECEITAS .............................................................. 59
8.1 - MATRIZ TARIFÁRIA ............................................................................................ 59 8.2 - ADOPÇÃO DE SISTEMA DE BILHÉTICA SEM-CONTACTO .............................. 61 8.3 - OFERTA .............................................................................................................. 63 8.4 - SIMULAÇÃO DA UTILIZAÇÃO ............................................................................ 66
9. EVOLUÇÃO RECOMENDADA .................................................................................... 69
10. iMPACTOS E ESTIMATIVA DOS ENCARGOS ......................................................... 72
11. SOLUÇÕES COMPLEMENTARES DE MOBILIDADE ............................................... 76
12. CONCLUSÕES E RECOMENDAÇÕES..................................................................... 88
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 3
Relatório de Propostas
1. INTRODUÇÃO
A cidade da Marinha Grande, caracteriza-se por uma grande dispersão de áreas
funcionais, cujas distâncias/ tempos de deslocação, entre pares O/D, são, para um
número significativo de deslocações, incompatíveis com deslocações pedonais.
A expansão da malha urbana e a dispersão de áreas
funcionais, aliada à inexistência de um sistema de
transportes públicos urbanos, que promovam a sua
articulação, obrigam a população a recorrer de forma
sistemática ao automóvel e numa expressão residual aos
veículos de duas rodas.
O recurso sistemático do transporte individual para nas
deslocações urbanas, obriga a crescentes investimentos
ao nível das infra estruturas rodoviárias e contribuem para
uma crescente degradação das condições de circulação
em determinados períodos e eixos, gerando
congestionamentos com os consequentes impactos
ambientais e energéticos das deslocações urbanas, traduzindo-se numa degradação da
qualidade de vida.
A situação é, agravada por uma estrutura da rede viária urbana com algumas limitações e
desarticulações, não se reconhecendo uma malha que permita a definição de um
ordenamento da circulação com uma matriz ecológica a que correspondam parâmetros de
eficiência energética e de sustentabilidade ambiental associada ao funcionamento global
da cidade.
A Câmara Municipal da Marinha Grande pretende dotar a cidade de soluções inovadoras
e optimizadas de mobilidade, com particular incidência no transporte público colectivo,
que conduzam a melhorias efectivas e a um maior conforto nas deslocações urbanas.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 4
Relatório de Propostas
Nesta perspectiva interessa conceber soluções de mobilidade urbana, mais amigas do
ambiente, proporcionando ofertas alternativas de deslocação que conduzam a uma
efectiva transformação de hábitos adquiridos e que aumente francamente a sua eficácia e
eficiência energética e a sustentabilidade ambiental das deslocações.
As alternativas a criar, deverão permitir tempos de deslocação competitivos
proporcionando boas velocidades de exploração, contribuindo, simultaneamente, para
uma efectiva redução da poluição.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 5
Relatório de Propostas
2. OBJECTIVOS
Concluída a 1ª fase de caracterização dos padrões de mobilidade e acessibilidade na
cidade da Marinha Grande, em função da análise e diagnóstico da situação actual, no
presente documento propõe-se um conjunto de soluções de transporte, que se pretende
correspondam a um efectivo incremento da mobilidade na cidade, baseadas num maior
protagonismo dos transportes públicos.
Assim, e tendo por base a análise desenvolvida na primeira parte do estudo, a qual foi
sintetizada nos RELATÓRIOS DE TRABALHOS DE CAMPO E DE CARACTERIZAÇÃO E
DIAGNÓSTICO – Nov. 07, apresentam-se nos pontos seguintes um conjunto de
propostas / soluções de mobilidade urbana para a cidade da Marinha Grande, criando
alternativas credíveis e atractivas de transporte, com particular protagonismo ao
transporte público colectivo, no sentido de proporcionar um maior conforto nas
deslocações e uma redução da pressão causada pela utilização sistemática do automóvel
nas deslocações urbanas.
A concepção das propostas teve como referencia os objectivos padrão definidos para o
estudo e que a seguir se recuperam:
Estabelecer soluções de transporte sustentadas que viabilizem a adopção de políticas de gestão da mobilidade e melhorias efectivas na qualidade de vida urbana;
Planear os transportes em função da procura, com base em unidades de produção, locais de trabalho (empresas, entidades) e actividades;
Incrementar o número de viagens que utilizem modos de transporte sustentáveis, tais como - transportes públicos, andar a pé ou de bicicleta em detrimento das viagens efectuadas em automóvel particular sem penalizar os padrões de mobilidade individual (passageiros e mercadorias), no interior da cidade;
Pretende-se também que as propostas possam tornar exequível a implementação de
políticas de mobilidade/ transporte, que visem:
Promover a transferência modal do transporte individual motorizado para outros modos ambientalmente sustentáveis;
Modificar a afectação espaço para a circulação dos automóveis em zonas centrais;
Criar zonas com baixos níveis de circulação automóvel e a velocidade reduzida;
Hierarquização, afectação e requalificação dos espaços, no centro urbano, destinados à circulação, estacionamento e outros modos de deslocação;
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 6
Relatório de Propostas
Contributos para uma melhor mobilidade pedonal e de bicicletas;
Articulação de potenciais serviços de transporte urbano com os serviços suburbanos, locais e sub-regionais;
Desenvolvimento de estratégias de reforço da complementaridade modal e tarifária entre os diferentes subsistemas de transportes públicos e/ou privados;
Análise e elementos preliminares de dimensionamento de possíveis “pontos de chegada e correspondência” que permitam optimizarem o funcionamento e articulação dos diferentes subsistemas de transportes e incrementar os padrões de conforto dos clientes do sistema.
As propostas de serviço em transporte público urbano, deverão, ter em conta e
compatibilizar-se com:
As necessidades de deslocação das populações;
As condicionantes de ordenamento da circulação e do estacionamento;
As infra-estruturas de apoio ao sistema de transportes da cidade (ECC+Parques);
O contexto institucional e de gestão em que se vai desenvolver/ enquadrar o sistema transportes e mobilidade na zona urbana da Marinha Grande,
Para além das propostas relativas ao transporte público colectivo urbano e no sentido de
contrariar a crescente degradação da qualidade de vida urbana, são apresentadas e
desenvolvidas formas complementares de promover a mobilidade urbana nomeadamente
pelo incremento das deslocações a pé e em bicicleta – que permitam racionalizar a
utilização do automóvel1 e assim reduzir o seu impacte no espaço urbano, preservando
com particular cuidado as áreas centrais.
1 Com base nos números do ISP (veículos ligeiros) e do INE (residentes), em 2006 havia no
concelho da Marinha Grande 459 veículos ligeiros por 1000 residentes, ou seja, o número médio de veículos ligeiros no Concelho é superior a 1 veículo por família.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 7
Relatório de Propostas
3. ENQUADRAMENTO
Este documento é 3º relatório do Estudo de Mobilidade e Transportes e tem por objectivo
a apresentação de propostas de mobilidade e transportes para a cidade, que se espera
que venham a contribuir, de forma decisiva e continuada, para um incremento da
mobilidade urbana, disponibilizando alternativas de deslocação em modos energética e
ambientalmente mais sustentáveis e alternativas ao automóvel.
As propostas a seguir apresentadas, baseiam-se nas conclusões da análise aos
resultados dos diferentes elementos recolhidos na primeira fase – Relatórios de Trabalhos
de Campo e de Caracterização e Diagnóstico – Nov. 07 e num conjunto de outros
elementos relativos à mobilidade no interior da cidade, nomeadamente, condicionantes da
malha viária, esquema da circulação e estacionamento e outras, procurando responder
com equilíbrio e sustentabilidade, às expectativas de deslocação constatadas na Marinha
Grande.
Destaca-se o facto de que apesar da elevada taxa de motorização e intensidade de
utilização, pretende-se que a atractividade das soluções a implementar, sejam suficientes
para induzirem a significativas transferências modais, suportando, também, as
necessidades diárias de mobilidade de uma parte significativa da população com menor
acesso ao veículo automóvel próprio ou ao serviço táxi.
Pretende-se ainda que os novos serviços de transporte público colectivo urbano,
colmatem algumas das actuais necessidades de deslocação da população escolar.
O relatório estrutura-se em duas partes:
Definição dos circuitos urbanos de transportes públicos colectivos rodoviários
Sistemas complementares de mobilidade
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 8
Relatório de Propostas
4. PARAMETROS DE REFERENCIA DA MOBILIDADE URBANA
4.1 - DADOS DEMOGRAFICOS E DE MOBILIDADE
Do desenvolvimento das propostas evidenciam-se um conjunto de elementos
determinantes no que se refere a aspectos particulares da mobilidade e das expectativas
de deslocação das populações e do sistema de transportes.
Assim, conforme foi salientado no relatório de caracterização, destacam-se os seguintes
elementos de calibração:
Marinha
Grande
Concelho 3 freguesias
Marinha Grande
Moita
Vieira de Leiria
Cidade
63% dos residentes 9% da área do concelho
único lugar com mais de 5000 hab 23102 residentes
lugares de Garcia, Escoura e Pilado (continuo urbano a Norte da cidade)
1992 hab
lugares de Vieira de Leiria, Moita e Trutas
> 1000 hab
Zonas Cidade da Marinha Grande com densidades populacionais superiores à média
Avenida Victor Gallo (envolvente)
Centro de Saúde (zona em frente)
Quinta da Nespereira (a nascente do Colégio Luso-Internacional)
Escola EB23 Prof. Nery Capucho.(envolvente)
22578 deslocações pendulares – trabalho ou estudo - residentes no concelho da Marinha Grande
77% - 17418 deslocações pendulares
intra-freguesia
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 9
Relatório de Propostas
População dos Lugares (2001)
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Marinha Grande23,102
Moita1,378
Amieira661
Garcia830
Vieira de Leiria3,599
Pilado876
Pero Neto587São Pedro de Moel
436
Praia da Vieira800
Albergaria469
Brejo de Água40
Escoura286
Talhões de Leiria336
Olho do Samouco0
Água de Madeiros2
Boco157
Pedras Negras5Praia Velha4
0 2 4 6
Kilometers
População em 2001
$$ $
25,000 15,000 25
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 10
Relatório de Propostas
Pretende-se, com a introdução da nova opção modal de elevado potencial de captação –
transporte público colectivo rodoviário urbano – disponibilizar uma oferta apelativa que
permita alterar a tendência verificada ao nível da evolução da repartição modal
excessivamente ancorada no modo automóvel e reforçar outras medidas complementares
como sejam a utilização de veículos de 2 rodas e deslocações pedonais.
Deslocações pendulares em 2001 – Modo de transporte
1%
14%63%
0%
19%
3%
Pé Autocarro Comboio Empresa/Escola Moto/Bicicleta Automóvel Outro
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 11
Relatório de Propostas
4.2 - MOVIMENTOS DETERMINANTES
Tendo por base o esquema de distribuição da população na cidade reconhecem-se dois
eixos de maior densidade de ocupação ( Eixo NO – SE / Pedreanes – Picassinos e Eixo
NE – SO / Casal Galego – Ordem ) correspondendo a maiores intensidades/ tendências
de fluxos de deslocações urbanas, articuladas com as áreas centrais da cidade, onde
ainda se verifica, ainda, uma grande concentração de serviços e equipamentos.
Distribuição da População (2001) / Fluxos de Deslocações $
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Casal da Lebre
Pedreanes
Marinha PequenaGuarda Nova
Boavista
Engenho
Amieirinha Comeira
Pedrulheira
Picassinos
Embra
Várzea
Portela
Ordem
Casal de Malta
Casal Galego
Centro Histórico
0 .6 1.2 1.8
Kilometers
Perímetro Urbano
)Terminal
&Estação
7Câmara
População em 2001$ 5 Residentes
Eixo NO – SE Pedreanes - Picassinos
Eixo NE – SO Casal Galego - Ordem
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 12
Relatório de Propostas
Contextualização dos Níveis de Serviço
Na definição dos níveis de serviço dos transportes públicos colectivos urbanos são
determinantes os usos de solo e as densidades de ocupação do território servido.
No que se refere ao eixo urbano definido segundo a direcção NO – SE / Pedreanes –
Picassinos, destaca-se a sua maior extensão e dispersão de actividades e
funcionalidades urbanas, polarizado a Sul pela zona Industrial e outras funcionalidades/
áreas de baixa densidade mais ou menos dispersas numa matriz urbana de baixa
densidade. Este eixo concentra maiores actividade desde áreas centrais da cidade no seu
desenvolvimento, para Norte, ao longo da EN 242, onde regista uma predominância de
áreas habitacionais e densidade de ocupação.
Pelas suas características funcionais, são de prever, que ao longo deste eixo se venham a
registar movimentos mais intensos e uniformes, ao longo do dia, entre as áreas centrais e
as áreas a Norte, havendo por contraponto, um maior tendência para o surgimento de
movimentos mais concentrados / pendulares entre as áreas centrais e as áreas a Sul, com
particular ênfase para os movimentos com a zona Industrial.
O eixo NE – SO / Casal Galego – Ordem, trata-se de um eixo de menor extensão,
estruturado ao longo do eixo da EN 242 «» Avª Víctor Gallo «» EN 242-1 (Leiria «» S.
Pedro Moel) embora penalizado sofrendo também elevados tráfegos de atravessamento,
fluxos de e, com maior concentração de actividades e funcionalidades urbanas,
polarizado pela zona central da cidade.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 13
Relatório de Propostas
Distribuição Espacial dos Principais Equipamentos/Pólos
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Casal da Lebre
Pedreanes
Marinha PequenaGuarda Nova
Boavista
Engenho
Amieirinha Comeira
Pedrulheira
Picassinos
Embra
Várzea
Portela
Ordem
Casal de Malta
Casal Galego
Centro Histórico
0 .6 1.2 1.8
Kilometers
Perímetro Urbano
)Terminal
&Estação
7Câmara
uTribunal
X Centro Saúde
\ Escola Superior
\ Escolas Secundárias
\ Escolas EB23
D Piscinas
Z Zona Desportiva
G Parques
%Supermercados
GCentro Comerical
U Zona Industrial
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 14
Relatório de Propostas
4.3 - ATRACTIBILDADE DO SERVIÇO VERSUS PÓLOS DE GERAÇÃO
A atractividade do serviço a implementar vai estar condicionada a um conjunto alargado
de factores, dos quais se destacam:
Períodos de funcionamento;
Intervalos de passagem
Qualidade dos veículos
Informação
Percursos
Tarifário
Tempos de percurso
Do conjunto de factores anteriores, o cliente potencial na sua percepção será
particularmente sensível, à comparação entre os tempos de deslocação pedonais e a
alternativa em transporte público colectivo, sendo que neste último caso que haverá ainda
que contar com a cobrança de uma determinada tarifa.
Entendeu-se ser oportuno proceder a uma comparação dos tempos de percurso, entre a
opção pedonal e o futuro sistema urbano de transporte público colectivo, como forma de
enquadrar os intervalos de passagem aconselháveis.
Neste objectivo, os quadros e gráficos seguintes, sintetizam os principais pólos de
geração da cidade da Marinha Grande identificados no Relatório de Caracterização e
Diagnóstico, agora referenciados, em termos de distância / tempo de deslocação e modo,
à actual Estação Central de Camionagem (Rua 9 de Abril, junto à intersecção com a
EN242/Avenida Victor Gallo), como forma de enquadrar os parâmetros dos serviços
urbanos a propor.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 15
Relatório de Propostas
PRINCIPAIS PÓLOS Distância
(m)
TEMPOS APROXIMADOS DE PERCURSO (min)
Pedonal Bus
16km/h
Bus 16km/h
+ Espera
5´
Bus 16km/h
+ Espera
7,5´
Bus 16km/h
+ Espera
10´
Centro Saúde 600 10 2 7 10 12
Clínica 450 8 2 7 9 12
ISMAG 850 14 3 8 11 13
Esc. Secª Calazans Duarte 650 11 2 7 10 12
Escola Secundária Pinhal do Rei 1500 25 6 11 13 16
Escola Artística 400 7 2 7 9 12
CEMFIM 300 5 1 6 9 11
Colégio Luso-Internacional 600 10 2 7 10 12
CENTIMFE (na zona industrial 3000 50 11 16 19 21
Escola EB23 Guilherme Stephens 450 8 2 7 9 12
EB23 Prof. Nery Capucho 1100 18 4 9 12 14
Parque Mártires do Colonialismo 150 3 1 6 8 11
Parque da Cerca 300 5 1 6 9 11
Biblioteca Municipal 400 7 2 7 9 12
Teatro Stephens 400 7 2 7 9 12
Museu do Vidro 400 7 2 7 9 12
Zona Desportiva 800 13 3 8 11 13
Piscinas Municipais 600 10 2 7 10 12
Operário Marinhense 500 8 2 7 9 12
Sporting Clube Marinhense 1400 23 5 10 13 15
Atlético Clube Marinhense 550 9 2 7 10 12
Sport Lisboa e Marinha 650 11 2 7 10 12
Futebol Clube “Os Belenenses” 2200 37 8 13 16 18
Atlético Clube Marinhense 550 9 2 7 10 12
No gráfico da página seguinte, representam-se os tempos de percurso desde a actual
ECC – Avª Victor Gallo, até aos principais pólos de geração e de atracção da cidade,
confrontando os tempos de deslocação pedonais (a verde) com os tempos de deslocação
em autocarro urbano, para três cenários (Intervalos de passagem de 10 – 15 ou 20
minutos).
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 16
Relatório de Propostas
Tempos Pedonais versus Tempos em BUS Urbano
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Equipamentos
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Pedonal Bus 16km/h Bus 16km/h + Espera 5´ Bus 16km/h + Espera 7,5´ Bus 16km/h + Espera 10´
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 17
Relatório de Propostas
Outros Pólos
Para além dos pólos de geração de viagens mais relevantes anteriormente referenciados,
são ainda que destacar um grupo de três grandes superfícies comerciais a Sul da ECC
(Lidl – Minipreço – Modelo) e uma quarta cerca de 1000m a norte da ECC.
São ainda de destacar um grupo de áreas funcionais localizadas no centro Histórico ou,
na sua proximidade pedonal e um terceiro grupo de grandes unidades empregadoras, a
maioria das quais a distâncias da ECC, pouco compatíveis com deslocações pedonais de
curta duração.
OUTROS PÓLOS Distância
(m)
TEMPOS APROXIMADOS DE PERCURSO
(min)
Pedonal Bus
16km/h
Bus 16km/h
+ Espera 5´
Bus 16km/h
+ Espera 7,5´
Bus 16km/h + Espera
10´
Zona Comercial Central 200 3 1 6 8 11
C.C. Atrium 500 8 2 7 9 12
Modelo 1400 23 5 10 13 15
Minipreço 1000 17 4 9 11 14
Lidl 550 9 2 7 10 12
Intermarché 1000 17 4 9 11 14
CMMG 350 6 1 6 9 11
Junta Freguesia 450 8 2 7 9 12
Tribunal 700 12 3 8 10 13
Policia 650 11 2 7 10 12
Finanças 500 8 2 7 9 12
Conservatória e Correios 25 0 0 5 8 10
Zona Industrial 2300 38 9 14 16 19
Fábrica Santos Barosa 1300 22 5 10 12 15
Fábrica Barbosa & Almeida 300 5 1 6 9 11
Fábrica Ricardo Gallo 700 12 3 8 10 13
Fábrica J.M. Glass 400 7 2 7 9 12
Fábrica Iberomoldes 650 11 2 7 10 12
Fábrica Intermolde 1300 22 5 10 12 15
Fábrica Famar 2500 42 9 14 17 19
Cemitério 200 3 1 6 8 11
Igreja 300 5 1 6 9 11
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 18
Relatório de Propostas
Tempos Pedonais versus Tempos em BUS Urbano
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
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Equipamentos
Tem
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Pedonal Bus 16km/h Bus 16km/h + Espera 5´Bus 16km/h + Espera 7,5´ Bus 16km/h + Espera 10´
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 19
Relatório de Propostas
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 19
Relatório de Propostas
Em Síntese:
Como se pode verificar, em ambos os grupos de polaridades da cidade e para a situação
dos tempos médios de espera de 10 minutos (intervalos de passagem de 20 minutos), em
cada caso, apenas em 7 das ligações analisadas, correspondendo a distâncias superiores
a 850m, se mostra vantajosa, em termos de tempos de deslocação (não se interanalisa o
conforto e a conveniência associada a outros factores da deslocações em autocarro) o
percurso realizado em autocarro.
Na situação intermédia, tempos médios de espera da ordem dos 7,5 minutos, constata-se
que em 10 ligações (1º quadro / gráfico) e 11 ligações (2º quadro / gráfico), a partir de
uma paragem fictícia na ECC, será vantajoso, em termos dos tempos de deslocação,
optar pelo percurso feito em autocarro urbano, neste caso, correspondendo a distâncias
superiores a 550m.
Este espectro de vantagem triplica-se, quando reduzimos os tempos de espera para os 5
minutos (intervalos de passagem de 10 minutos), sendo vantajosa em 21 ligações (1º
quadro / gráfico) e 18 ligações (2º quadro / gráfico), em termos do tempo total de viagem,
a deslocação realizada em autocarro.
Assim, o quadro seguinte, indica as distâncias críticas a partir das quais, os intervalos de
passagem propostos para o serviço de autocarro urbano, são competitivas com os tempos
de uma deslocação pedonal.
Intervalos de Passagem (min.) Distâncias Críticas
10 D > 300m
15 D > 550m
20 D > 850 m
Para distâncias próximas dos 300m o autocarro urbano não se mostra competitivo com as
deslocações a pé, mesmo para elevadas frequências de passagem.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 20
Relatório de Propostas
Condicionantes da Rede Viária
Tal como ficou diagnosticado a generalidade dos
eixos rodoviários na zona histórica da cidade
evidenciam, genericamente, perfis transversais
reduzidos e características geométricas muito
particulares que obrigaram à adopção de
ordenamentos da circulação em sentido único,
conforme representado na figura ao lado, e que
limitam a fluidez do tráfego rodoviário e assim
representando uma forte condicionante ao
estabelecimento, através dessas vias, de circuitos de
transporte público colectivo rodoviários.
Os Parques de estacionamento existentes e
previstos (assinalados nas figuras seguintes), concentram-se numa área delimitada a uma
zona adjacente ao cruzamento da Avª Victor Gallo «» EN 242-1 X Avª Dr. José Vareda.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 21
Relatório de Propostas
Rede Viária Actual e Futura
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 22
Relatório de Propostas
5. TRANSPORTES PÚBLICOS - OFERTA ACTUAL
Neste ponto resumem-se os principais aspectos do sistema de transportes públicos na
cidade da Marinha Grande, nos quais se articulam as propostas de mobilidade urbana,
potenciando a complementaridade e conectividade do sistema global.
5.1 - COLECTIVOS RODOVIÁRIOS
Actualmente o transporte público colectivo rodoviário na cidade é assegurado por 6
carreiras da Rodoviária do Tejo (único operador das carreiras interurbanas no concelho)
com características locais e regionais (legalmente denominadas interurbanas), tendo
todas paragem no Terminal Rodoviário, que se situa na Rua 9 de Abril, junto à intersecção
com a EN242/Avenida Victor Gallo.
CARREIRAS INTERURBANAS LOCAIS E REGIONAIS
CARREIRAS TERMINAIS TIPO
1 Leiria Marinha Grande Regional
2 Leiria Marinha Grande (por Amieira) Local
3 Maceira Marinha Grande Local
4 Marinha Grande Nazaré Regional
5 Marinha Grande São Pedro de Moel Local
6 Marinha Grande Vieira de Leiria Local
O serviço das ligações interurbanas, caracteriza-se por:
Intensidade do serviço desajustado a uma lógica urbana de deslocações;
Não terem vocação para estabelecem ligações entre os principais pólos da cidade;
Tarifário desajustado às deslocações urbanas;
O período de funcionamento é, de uma forma geral, entre as 7h00 e as 19h00 nos dias úteis;
Fins-de-semana com níveis de oferta quase inexistentes (apenas há serviço na ligações a Leiria e à Nazaré).
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 23
Relatório de Propostas
No quadro e gráfico seguinte sintetiza-se a intensidade de oferta das linhas inter urbanas
nos diferentes tipos de dia.
TIPO DE DIA Movimentos Diários na ECC
# (partidas + chegadas) %
DU PE 97 100,0
DU FE 66 68,0
SABº 15 15,5
DOMº 10 10,3
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Nº Partidas e
Chegadas
DU PE DU FE SABº DOMº
Tipo de Dia
Movimentos diários na ECC - Linhas Interurbanas
O serviço de ligação a Leiria, nos dias úteis, é frequente sendo os serviços de ligação aos
aglomerados urbanos do concelho que não ficam no eixo Nazaré – Marinha Grande –
Leiria, reduzidos, em particular nos dias úteis das férias escolares, assim como aos
sábados e domingos.
Existem algumas ligações directas entre Leiria e Nazaré/Pataias, com passagem na
Marinha Grande.
Servem também a cidade da Marinha Grande algumas carreiras Expresso, que tocam ou
têm terminal na ECC.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 24
Relatório de Propostas
Percursos Urbanos da Ligações Locais e Regionais
&
)
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
) )
Casal da Lebre
Pedreanes
Marinha PequenaGuarda Nova
Boavista
Engenho
Amieirinha Comeira
Pedrulheira
Picassinos
Embra
Várzea
Portela
Ordem
Casal de Malta
Casal Galego
Centro Histórico
0 .6 1.2 1.8
Kilometers
) Paragens
Perímetro Urbano
CarreirasLeiria-Marinha Grande
Leiria-M. Grande Amieira
Marinha Grande-Nazaré
Marinha Grande-Maceira
Marinha Grande-S. Pedro Moel
Marinha Grande-Vieira Leiria
)Terminal
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 25
Relatório de Propostas
5.2 - COLECTIVOS FERROVIÁRIOS
Actualmente, face à configuração da rede viária e localização da estação, não há qualquer
rebatimento do serviço de autocarro com a ferrovia, podendo vir a ser relevante, face a
alterações que se venham a verificar na oferta da linha do Oeste, potenciar a
articulação dos serviços de transporte urbano, local e regional com a ferrovia.
A Estação ferroviária da Marinha Grande localiza-se a cerca de 1200 m da ECC, sendo
servida pela linha Oeste com 5 circulações por sentido em dias úteis e nos sábados, que
estabelecem a ligação entre Caldas da Rainha e Figueira da Foz/Coimbra, e nos
domingos 4 circulações/sentido,
5.3 - TÁXIS
O serviço de táxi na cidade da Marinha Grande é assegurado por 16 licenças, com regime
de estacionamento condicionado, distribuídas por 5 Praças de Táxi:
Praça Guilherme Stephens – 9 lugares;
Rua 9 de Abril / Terminal Rodoviário – 3 lugares;
Avenida Eng. Arala Pinto – 2 lugares;
Avenida da Liberdade – 1 lugar;
Estação – 1 lugar.
No concelho da Marinha Grande estão actualmente atribuídas 23 licenças de táxis (sendo
o contingente de 23, ou seja), dos quais 18 são relativas à freguesia. A freguesia da Moita
não tem nenhuma licença de táxi.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 26
Relatório de Propostas
5.4 - TRANSPORTES ESCOLARES
A definição dos circuitos urbanos de transportes públicos colectivos rodoviários e de
sistemas complementares de mobilidade na Marinha Grande, irá permitir absorver alguns
dos actuais serviços incluídos na Rede de Transportes Escolares, com as consequentes
vantagens em termos do equilíbrio/ sustentabilidade.
No ano lectivo 2007/2008, no concelho da Marinha Grande, todos os estudantes a
residirem a mais que 1 km do estabelecimento de ensino estão abrangidos pelo transporte
escolar, o que se traduz na utilização diária de 3 autocarros municipais (que efectuam 4
percursos de manhã e 3 à tarde) e alugados 3 autocarros à Rodoviária do Tejo (que
efectuam 5 percursos de manhã e 6 à tarde).
Estes veículos são, também, utilizados para o transporte relacionado com o almoço
(quando as escolas não têm refeitório) e para as piscinas.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 27
Relatório de Propostas
6. ORIENTAÇÕES DO INQUÉRITO
Inquéritos Realizados nos Principais Pólos
No Relatório de Caracterização e Diagnóstico – Nov. 07, foram analisados os inquéritos
realizados nos principais pólos geradores de viagens, com o objectivo de conhecer as
principais características das deslocações e futura adesão e factores valorizados num
novo serviço de transportes públicos colectivos rodoviários.
Nos pontos seguintes, repescam-se as principais conclusões na perspectiva de enquadrar
os parâmetros dos novos serviços de transporte urbano.
Repartição Modal das Deslocações
A importância do modo bicicleta
Existe um forte potencial para a prática / uso do modo bicicleta na cidade, modo que é
incentivado pelo relevo favorável e que no entanto é ainda preterido por duas razões –
carga psicológica negativa associada ao estatuto que a bicicleta ainda poderá ter
associada e o facto de não se reconhecer uma rede de vias cicláveis que permitam, em
segurança articular importantes polaridades na cidade.
Este elevado potencial fica evidenciado pelos 59% dos inquiridos afirmaram ter bicicleta e
47% referiram que costumam andar de bicicleta, sendo que no grupo dos inquiridos com
18 ou mais anos, 55% afirmaram ter bicicleta e 45% referiram que costumam andar de
bicicleta.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 28
Relatório de Propostas
Outros modos
O automóvel suporta 56% das deslocações efectuadas pelos inquiridos dos quais 41% a
conduzir e 15% como passageiros.
As deslocações pedonais, representam quase ¼ das deslocações ( 23%) .
Apenas 8% dos inquiridos se deslocaram de autocarro.
20%
8%
3%
9%41%
15%0%
1%
3% Pé - menos 300m
Pé - mais 300m
Autocarro
Motorizada
Bicicleta
Automóvel - condutor
Automóvel - passageiro
Comboio
Táxi
Através da análise dos motivos das viagens verifica-se que 31% dos inquiridos
deslocaram-se para realizar compras ou serviços (deslocações não obrigatórias),
enquanto que 24% deslocaram-se para trabalhar (deslocações obrigatórias).
24%
21%
25%
6%
6%
17%1%
Trabalho
Escola
Compras
Serviços
Lazer
Saúde
Outro
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 29
Relatório de Propostas
Importa ainda destacar que apesar das deslocações inquiridas do tipo pendular (trabalho
e escola) representarem 45%, a frequência diária é um pouco superior (todos os dias de
semana e todos os dias úteis). De facto, 57% dos inquiridos efectuam a deslocação pelo
menos todos os dias úteis.
9%
48%
7%
19%
7%
10%
Todos Dias de Semana
Todos Dias Úteis
3 ou 4 Semana
2 ou 3 Semana
1 Semana
Raramente
NOVO SERVIÇO URBANO
Potencial de Captação
Ressalta das respostas obtidas um bom potencial de aderência ao novo serviço de
transportes públicos colectivos a lançar, com cerca de 69% dos inquiridos referiram que o
iriam utilizar, 12% referiram que talvez o utilizassem, enquanto que 19% referiram que não
o irão utilizar.
69%
12%
19%
Sim
Talvez
Não
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 30
Relatório de Propostas
Períodos de Funcionamento
Dos inquiridos que responderam sim ou talvez à utilização e melhores serviços, obteve-se
a repartição de respostas, que consta do quadro seguinte, no que se refere à expectativa
de virem a utilizar o novo serviço urbanos de transportes públicos colectivos, ao longo dos
diferentes dias e períodos horários.
TIPO DE DIA PERÍODO DO
DIA % DE INTENÇÕES DE
UTILIZAÇÃO
Dias Úteis 7h00 e as 19h00 98%
Sábado Manhã 39%
Tarde 25%
Domingo Manhã 27%
Tarde 23%
No que se refere aos Dias Úteis a percentagem de inquiridos que referiram que utilizariam
o serviço de transporte urbano nos dias úteis antes das 7h00 ou após as 19h00 é de 2% e
6%, respectivamente, o que reforça a consistência daquele período horário.
2%
98%
6%
39%
25%
27%
23%
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120%
DU antes 7h00
DU 7h00 às 19h00
DU após 19h00
Sábado Manhã
Sábado Tarde
Domingo Manhã
Domingo Tarde
Utilização Serviço Urbano
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 31
Relatório de Propostas
Aspectos mais Valorizados pelos Inquiridos
Percurso
A necessidade configurar percursos adequados, passarem próximo dos principais pólos
de geração e atracção, é o factor mais determinante na atractividade dos serviços, tendo
sido referido por 62% dos inquiridos em primeiro lugar.
Frequência
A frequência aparece como o segundo factor a que foi mais dada mais importância, ou
seja, existe uma expectativa de tempos de espera reduzidos.
Preço
Relativamente ao preço do transporte urbano, para um bilhete de ida e volta há a referir
que o valor médio indicado é de aproximadamente 0,75€.
Cerca de ¾ (76%) dos inquiridos indicaram que o preço por um bilhete de ida e volta
deveria ser entre 0,75€ e 1,00€.
3%
0%
76%
13%
8%
≤ 0,50€
0,50€< ≤0,75€
0,75€< ≤1,00€
1,00€< ≤1,25€
1,25€< ≤1,50€
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 32
Relatório de Propostas
Em síntese:
Através da ponderação da classificação (1 a 5) atribuída a cada uma das características
conclui-se também que o percurso, o tempo de espera e o preço são as
características que os inquiridos consideram como mais importantes, sendo o
horário de funcionamento e a qualidade os considerados como menos importantes.
5%
6%
10%
18%
62%
9%
15%
41%
26%
10%
20%
20%
21%
21%
18%
44%
32%
12%
9%
4%
22%
28%
17%
26%
7%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
5º
4º
3º
2º
1º
Percurso Tempo Espera Preço Horário Funcionamento Qualidade
Percurso
Tempo Espera
PreçoHorário Funcionamento
Qualidade
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 33
Relatório de Propostas
Inquéritos às Escolas e Empresas
O inquérito abrangeu os estabelecimentos e empresas referenciadas nos quadros
seguintes, tendo como objectivo evidenciar o grau de satisfação relativamente a diferentes
factores dos transportes públicos colectivos rodoviários.
INQUÉRITOS ÀS ESCOLAS
NOME DOS ESTABELECIMENTOS ALUNOS PROFESSORES. FUNCIONÁRIOS
Agrupamento Escolas Vieira Leiria 1059 106 54
Agrupamento Escolas Nery Capucho 560 98
Colégio Luso Internacional 180 38
Jardim Infância Arco Íris 200 48
Escola Sec/3 Pinhal do Rei 619 76 31
Jardim Infância Várzea 65 3 2
EB1 Fonte Santa 38 2 1
EB1 Prof. Francisco Veríssimo 153 8 5
EB1 Moita 54 5
EB1 Várzea 131 11
EB1 Engenho 134 2 2
Jardim Infância Amieirinha 45 4
Jardim Infância Boavista 45 3
Jardim Infância Fonte Santa 25 1 1
Jardim Infância Marinha Grande 65 3 2
Jardim Infância Moita 50 4
Jardim Infância Ordem 100 9
Escola Básica 2/3 Guilherme Stepheus 703 86 30
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 34
Relatório de Propostas
Matriz Origem/Destino
Escolas
O/D ZONA URBANA FORA DA ZONA
URBANA TOTAL
Zona Urbana 1155 6 1161
Fora da Zona Urbana 403 1349 1752
TOTAL 1558 1355 2913
Zona Urbana 39,6% 0,2% 39,9%
Fora da Zona Urbana 13,8% 46,3% 60,1%
TOTAL 53,5% 46,5% 100%
Pela análise das viagens casa/escola pode-se concluir, que na sua maioria, os alunos
frequentam as escolas na sua área de residência.
Modo de Transporte
Nos quadros e gráfico seguintes indica-se a distribuição das viagens por modo de
transporte.
MODO DE TRANSPORTE
ALUNOS EMPREGADOS, PROFESSORE E
AUXILIARES TOTAL
Pé 566 76 642
Automóvel (a conduzir) 44 1593 1637
Automóvel (boleia) 1745 123 1868
Motorizada 23 112 135
Bicicleta 170 106 276
Autocarro 930 5 935
Comboio 0 5 5
Transporte da Escola 83 5 88
Outros 46 0 46
TOTAL 3607 2025 5632
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 35
Relatório de Propostas
(%) MODO DE TRANSPORTE
ALUNOS EMP., PROF. E AUXILIARES
Pé 16 4
Automóvel (a conduzir) 1 79
Automóvel (boleia) 48 6
Motorizada 1 6
Bicicleta 5 5
Autocarro 26 0
Comboio 0 0
Transporte da Escola 2 0
Outros 1 0
TOTAL 100 100
Constata-se que 48% dos alunos deslocam-se de automóvel à boleia, 26% de autocarro e
16% a pé.
No que se refere ao modo de deslocação dos professores, auxiliares e empregados,
verifica-se que cerca de 8/10 das viagens são realizadas de automóvel.
0 10 20 30 40 50 60 70 80
%
Pé
Automóvel (a conduzir)
Automóvel (boleia)
Motorizada
Bicicleta
Autocarro
Comboio
Transporte da Escola
Outros
Modo de Transporte
Alunos Emp., Prof. e Auxiliares
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 36
Relatório de Propostas
Fazendo a mesma análise mas com as percentagens calculadas face ao total de viagens,
verifica-se que 33% são realizadas com recurso à boleia em automóvel, 29% de
automóvel, 17% de autocarro e 11% a pé.
11%
29%
33%2%
5%
17%
0%
2%
1%
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0
%
Pé
Automóvel (a conduzir)
Automóvel (boleia)
Motorizada
Bicicleta
Autocarro
Comboio
Transporte da Escola
Outros
Modo de Transporte
Alunos Emp., Prof. e Auxiliares Total
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 37
Relatório de Propostas
INQUÉRITOS ÀS EMPRESAS
NOME DAS EMPRESAS COLABORADORES
Graphite Technologies 13
Tecmolde 38
Inamol 80
JBFT 5
Marinhal 33
Europa Iluminação 2
VDS 51
Cascovidro 3
Somolin 30
Associação Comercial e Industrial M. Grande 3
AL 145
Deljercorte/Maricorte 4
Almipe 70
PES 40
Famplac moldes 34
Revimolde 4
Planimolde 60
Proferef 4
Gallovidro 321
Morais Matias 18
Santos Barrosa 520
Molde Matos 26
Inteplástico 235
Mafepre - Material e Ferramentas Precisão 16
TOTAL 1755
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 38
Relatório de Propostas
Matriz Origem/Destino
Conforme se pode verificar pelos valores apresentados nos quadros seguintes a maioria
das empresas que responderam ao inquérito situam-se no interior do perímetro urbano da
Marinha Grande.
Empresas
O/D ZONA
URBANA FORA DA ZONA
URBANA TOTAL
Zona Urbana 451 14 465
Fora da Zona Urbana 571 22 593
TOTAL 1022 36 1058
Zona Urbana 42,6% 1,3% 44,0%
Fora da Zona Urbana 54,0% 2,1% 56,0%
TOTAL 96,6% 3,4% 100%
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 39
Relatório de Propostas
QUALIDADE DOS TRANSPORTES PÚBLICOS
Das respostas obtidas e no que se refere à qualidade dos transportes públicos percebida,
há um claro desajustamento da qualidade às expectativas e necessidades sentidas, o que
se reflecte nas 73% de respostas que referem o sistema como insuficiente, às quais se
juntam 27% que referiram não existir oferta de transporte público colectivo.
Qualidade dos Transportes Públicos
0%0%
73%
27%
Bons
Satisfatórios
Insuficientes
Inexistentes
PARÂMETROS DE SERVIÇO
O quadro seguinte refere a distribuição percentual das respostas associadas a cada um
dos parâmetros de serviço.
PARÂMETROS (%) BONS SATISFATÓRIOS INSUFICIENTES
Preço 0 50 50
Horário 0 20 80
Tempo Espera 25 50 25
Percurso 20 40 40
Período Funcionamento 0 40 60
Qualidade Abrigos 20 60 20
Qualidade Veículos 25 50 25
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 40
Relatório de Propostas
Os horários e os períodos de funcionamento, são os parâmetros com maior número de
respostas de “insuficiente”.
Os parâmetros preço, horário e período de funcionamento não receberam nenhuma
classificação “BONS”:
0
10
20
30
40
50
60
70
80
%
Bons Satisfatórios Insuficientes
Caracterização dos TP
Preço
Horário
Tempo Espera
Percurso
Período Funcionamento
Qualidade Abrigos
Qualidade Veículos
CARACTERIZAÇÃO POR TURNOS
A definição da oferta dos circuitos urbanos irá referenciar-se, em termos dos períodos de
funcionamento, de acordo com os resultados da distribuição temporal dos movimentos de
entradas e saídas escolares e laborais, permitindo-se desta forma, dar resposta às
principais necessidades de deslocação.
Movimentos de entrada/saída
HORÁRIO ESCOLAS EMPRESAS TOTAL
0h-6:59h 0 483 483
7h-9:59h 4548 710 5258
10h-15:59h 0 550 550
16h-18:59h 4067 688 4755
19h-23:59h 109 221 330
TOTAL 8724 2652 11376
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 41
Relatório de Propostas
Conforme se pode verificar pelos valores do quadro e gráfico seguinte, em termos
percentuais, verifica-se que os períodos de ponta da manhã e da tarde concentram cerca
de 88% dos movimentos entrada/saída, sendo mais expressivos os movimentos na ponta
da manhã (entra as 7h00m e as 9h59m) com 46% e 42% na ponta da tarde (entre as
16h00m e as 18h59m).
HORÁRIO ESCOLAS EMPRESAS TOTAL
0h-6:59h 0,0 4,2 4
7h-9:59h 40,0 6,2 46
10h-15:59h 0,0 4,8 5
16h-18:59h 35,8 6,0 42
19h-23:59h 1,0 1,9 3
TOTAL (%) 100
4%
46%
5%
42%
3%
0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0
%
0h-6:59h
7h-9:59h
10h-15:59h
16h-18:59h
19h-23:59h
Movimentos Entrada /Saída
Escolas Empresas Total
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 42
Relatório de Propostas
7. APRESENTAÇÃO DOS CENÁRIOS
No presente capítulo apresentam-se as propostas de serviço relativas à exploração de um
sistema de transporte público colectivo urbano na cidade da Marinha Grande.
A seguir sintetizam-se os cenários desenvolvidos, para o estabelecimento de circuitos
urbanos e periurbanos, bem como se enunciam um conjunto de soluções alternativas /
subsistemas de mobilidade urbana que pretendem, em conexão com os restantes modos
presentes / futuros, nomeadamente - carreiras locais e regionais (interurbanas), táxis e
parques de estacionamento, contribuir para a consolidar de uma mobilidade urbana /
periurbana multimodal com tradução num incremento da qualidade de vida das
populações pela redução das deslocações em automóvel, em particular no interior da
cidade.
7.1 - CONCEITO PROPOSTO
Considera-se, face à configuração da malha urbana, localização dos principais pólos de
geração e de atracção de deslocações, que os serviços de transporte público colectivo,
deverão basear-se no estabelecimento de linhas, em ambos sentidos, que permitam
maximizar a função de distribuição das deslocações urbanas / priurbanas entre as áreas
centrais e periféricas.
As linhas articulam-se, entre si, na zona central da cidade e tocam a ECC, permitindo
desta forma reforçar a conectividade entre os diferentes serviços.
A cobertura espacial proposta permitirá reforçar a mobilidade em transporte público
colectivo nas deslocações intra urbanas incrementando, simultaneamente, a articulação a
áreas mais periurbanas da cidade, reduzindo custos, tempos e distâncias nas viagens
realizadas.
Por outro lado, pretende-se o estabelecimento, em particular nas áreas centrais, de um
serviço atractivo - intenso e cadenciado - permitindo um reforço do protagonismo do
transporte público colectivo relativamente ao automóvel.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 43
Relatório de Propostas
7.2 - CRITÉRIOS DE BASE
A definição da oferta dos diferente cenários dos serviços urbanos a explorar - baseou-se
na caracterização desenvolvida, resultados dos inquéritos, sensibilidades dos técnicos
Municipais interlocutores, avaliação local, bem como na integração de um conjunto de
características funcionais e operacionais específicas, abaixo descritas, que garantam duas
funções básicas - transporte e acessibilidade:
Tendências de deslocação / movimentos predominantes;
Morfologia do espaço urbano;
Condicionantes (estrutura e condições operacionais) da rede viária;
Caracterização e distribuição espacial dos principais pólos geradores/atractores
de tráfego;
Maximização da cobertura espacial do território a servir;
Relação espaço / tempo nas deslocações pedonais;
Para que a implementação do serviço de transporte colectivo urbano e periurbano em
autocarro se traduza numa, efectiva, melhoria da mobilidade e qualidade de vida das
populações, em alternativa ao automóvel, será necessário garantir que o serviço seja
fiável e regular, o que obriga à existência de boas condições de operação, ou seja, que
poderão passar pela concretização de algumas intervenções / medidas de ordenamento
da circulação e estacionamento favorecendo a circulação do transporte público colectivo.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 44
Relatório de Propostas
7.3 - INDICADORES DE REFERÊNCIA
Foram analisados diferentes cenários de circuitos urbanos e periurbanos, para os quais se
configuram níveis e parâmetros/ critérios de qualidade de serviço, que pretendem dar
resposta às expectativas de deslocação urbanas.
Na caracterização dos cenários desenvolvidos foram adoptados um conjunto de
parâmetros que permitem avaliar as condições de exploração, conforme a seguir se
refere:
Assim:
Velocidades Comerciais
Tendo em conta as características dos percursos, veículos, condições de circulação
nos diferentes troços do percurso e tempos de paragem, admite-se uma velocidade
comercial da ordem dos 16 a 20 km/h.
Períodos de Funcionamento
Baseiam-se na expectativa evidenciada nos inquéritos realizados em que (dos que
responderam sim ou talvez à utilização e melhores serviços) referiram que o
utilizariam de acordo com a distribuição referida no capítulo anterior.
Assim, propõe-se que se adoptem, os períodos de funcionamento da primeira fase,
ou seja, exploração, em dias úteis, no período de funcionamento entre as 07h00m e
as 19h30m e aos Sábados entre as 07h30m e as 14h00m.
O alargamento da oferta ao Sábado à tarde e Domingos e feriados deverá ser
ponderada numa segunda fase em função dos níveis de adesão que se vierem a
verificar na primeira fase.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 45
Relatório de Propostas
FASE TIPO DE
DIA PERÍODO DE
FUNCIONAMENTO Nº HORAS DE
FUNCIONAMENTO /DIA
1 Dias Úteis 07h00m às 19h30m 12h30m
Sábados 07h30m às 14h00m 06h30m
2
Dias Úteis 07h00m às 19h30m 12h30m
Sábados 07h30m às 18h30m 11h00m
Domingos 08h30m às 18h30m 10h00m
Intervalos de Passagem / frequência
A redução dos intervalos de passagem permite alargar o leque de deslocações/
procura a captar, contudo as taxas de ocupação / passageiros por quilómetro,
poderão degradar as taxas de cobertura dos custos pelas receitas, correspondendo
os níveis de serviço propostos a uma situação de compromisso entre a atractividade
e rendibilidade dos serviços.
Assim, foram cenarizados intervalos entre 15 e 60 minutos, valores que permitem,
em cada caso, ainda alguma competitividade da oferta em autocarro urbano /
periurbano, versus TI ou a pé, para o conjunto das deslocações entre os principais
pólos de geração e atracção.
Para os intervalos de passagem considerados, admitem-se horários cadenciados e
uniformes nos períodos de funcionamento (correspondendo à afectação de
diferentes números de veículos de acordo com a extensão de cada um dos
cenários), admitindo uma velocidade média de exploração entre os 16 e os 18km/h.
Material Circulante
As características da malha urbana, que nalgumas áreas centrais da cidade,
apresenta arruamentos com perfis transversais bastante reduzidos, aconselham a
utilização de veículos minis.
Por outro lado condições privilegiadas do relevo, viabilizam / sugerem a utilização
de veículos de propulsão eléctrica, opção que contudo é penalizada pelos maiores
custos de aquisição (compensada pelos custos de exploração / energia) e alguma
novidade nos aspectos particulares da manutenção.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 46
Relatório de Propostas
A opção, por veículos a diesel, poderá permitir a adopção da utilização de biodiesel.
M E R C E D E S S P R I N T E R - D i e s e l / B i o d i e s e l
MB - 416 CDI Sprinter MB - 616 CDI Sprinter
Comprimento 7.08 mts Comprimento 7.31 mts
Lotação
Sentada 14
Lotação
Sentada 15
Pé 11 Pé 19
Total 25 Total 34
Consumo médio 18 lts/100 Consumo médio 24 lts/100
GULLIVER - Eléctrico
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 47
Relatório de Propostas
7.4 - PADRÕES DE OFERTA PROPOSTOS
Os padrões de qualidade do serviço a estabelecer deverão aproximar-se, tanto quanto
possível, dos proporcionados pelo transporte individual, nomeadamente no que se refere
a conforto / Flexibilidade / Rapidez / Imagem e estatuto social
A atractividade dos circuitos a estabelecer, baseia-se num conjunto de atributos que o
diferenciam, dos restantes sub sistemas de transporte colectivo local e regional, tais
como:
Utilização de viaturas de dimensões reduzidas (mais ágeis em ambientes urbanos
consolidados) e possuidores de bons níveis acessibilidade e de conforto;
Frequências, proporcionando tempos de espera reduzidos;
Períodos de funcionamento e percursos adequados às necessidades de
deslocação;
Fiabilidade e regularidade do serviço;
Informação relativa a horários e percurso (s) em todas as paragens e abrigos;
Custos de utilização próximos do transporte individual (combustível +
estacionamento);
Imagem dos veículos utilizados, bem como das paragens, apelativa, reforçando os
argumentos psicológicos de adesão ao novo serviço;
Bons níveis de acessibilidade, proporcionados por reduzidas distâncias inter-
paragens da ordem dos 300 metros (em áreas de elevada densidade), variando de
acordo com a densidade de ocupação - e proximidade aos principais pólos de
geração e atracção de deslocações;
Assegurar uma boa complementaridade / articulação modal;
Divulgação e informação sobre o serviço, atractiva e actualizada, passando pela
criação do conceito de “paragem virtual”, associada aos principais pólos servidos
(áreas comercias, centros de saúde, estabelecimentos de ensino, Câmara etc.,)
onde serão mantidas molduras / painéis informativos relativos à rede de transporte,
remetendo para sítios na Internet, call center e outros pontos informativos a
estabelecer, que serão actualizados e mantidos como se de uma paragem se
tratasse.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 48
Relatório de Propostas
Pressupostos de Exploração
Na caracterização dos circuitos estudados foram adoptados um conjunto de pressupostos
de exploração, conforme a seguir se referem:
PRESSUPOSTOS DESCRIÇÃO
VELOCIDADE COMERCIAL MÉDIA
Ajustada às características do percurso e dos veículos, condições de circulação nos diferentes percursos
16 km/h
Circuito Vermelho
18 a 20 km/h Outros
PERÍODO DE FUNCIONAMENTO
A definição do período de funcionamento permite assegurar a dinâmica das deslocações diárias (horários laborais / escolares, tempos de deslocação, articulação com a cadeia de transportes / movimentos pendulares);
Dias Úteis 07h00m
às 19h30m
Sábados 07h30m
às 14h00m
HORÁRIOS CADENCIADOS Intervalos de 15 a 60 minutos
DESFASAMENTOS DOS HORÁRIOS DE
PASSAGEM, em cada sentido
Sempre que possível deverá ser garantida a simetria da colocação / proximidade das paragens, em ambos os sentidos, possibilitando a redução dos tempos de espera / viagem, par algumas deslocações.
TIPOLOGIA DE
MATERIAL
CIRCULANTE
Diesel Veículos o tipo Mini, com dimensões inferiores a 8 m (comprimento) e 2,30 m (largura) e lotações dos 25 aos 34 lugares, preferencialmente com acesso facilitado a pessoas de mobilidade reduzida
Eléctrico
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 49
Relatório de Propostas
7.5 - CIRCUITOS PROPOSTOS I t i n e r á r i o s / P e r c u r s o s
C r i t é r i o s d e S e l e c ç ã o
Atendendo à análise desenvolvida na 1ª fase do estudo, aos resultados dos trabalhos de
campo, parâmetros / aspectos particulares da mobilidade, actual esquema de circulação e
de estacionamento e outros aspectos funcionais da Marinha Grande.
A escolha dos itinerários, teve por base uma metodologia de multicritério, em que se
procuraram maximizar os seguintes quatro critérios:
CRITÉRIOS DESCRIÇÃO
A Conectividade entre os principais pólos de geração e de atracção da cidade
B
Interoperabilidade e articulação entre as linhas urbanas/
periurbanas, interurbanas locais e regionais, expressos e táxis, permitindo o toque na ECC, praças de táxis e a existência, nas áreas centrais de troços / paragens comuns às diferentes linhas/ circuitos
C Ligações Directas ao maior número de principais pólos de
atracção / geração de deslocações na cidade
D
Potencial de Captação / oferta a áreas com maiores densidades de ocupação, acautelando assim um maior número de deslocações
e projectando maiores níveis de procura e de sustentabilidade da exploração dos serviços
Esta filosofia, ancorada num funcionamento simultâneo, continuidade tarifária e na
articulação horária das passagens, irá despenalizar eventuais transbordos alargando o
número de pares O/D servidos.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 50
Relatório de Propostas
APRESENTAÇÃO
No apoio à montagem do subsistema de transportes públicos urbanos, definiram-se
quatro linhas base urbanas / periurbanas (Vermelha – Verde – Laranja - Azul), que se
combinam entre si em três cenários, cujos percursos pretendem cobrir as necessidades
de deslocação para uma percentagem elevada da população.
Assim, o cenário 1 corresponde á máxima oferta e cobertura espacial (funcionamento
simultâneo das 4 linhas), sendo o cenário 2 intermédio e o cenário 1 aquele que
corresponde a níveis de oferta e cobertura espacial mais reduzidos.
LINHAS TIPOLOGIA
CENÁRIOS
AAAZZZUUULLL
PPPiiilllaaadddooo ««« --- »»» MMMoooiiitttaaa
PERIURBANA +
URBANA
Diametral
111
OOOfffeeerrr tttaaa eee CCCooobbbeeerrr tttuuurrraaa
EEEssspppaaaccciiiaaalll
MMMáááxxxiiimmmaaa
444 lll iiinnnhhhaaasss
Azul - Vermelha – Verde – Laranja
VVVEEERRRMMMEEELLLHHHAAA
CCCaaasssaaalll GGGaaallleeegggooo
(((CCCeeemmmiiitttééérrriiiooo))) ««« --- »»»
ZZZooonnnaaa IIInnnddduuussstttrrriiiaaalll
URBANA 222
OOOfffeeerrr tttaaa eee CCCooobbbeeerrr tttuuurrraaa
EEEssspppaaaccciiiaaalll
MMMééédddiiiaaa 3 linhas
Vermelha – Verde – Laranja
VVVEEERRRDDDEEE
EEECCCCCC ««« --- »»» EEECCCCCC (((ccc iii rrrcccuuulll aaaççç ãããooo)))
URBANA
Circulação
333
OOOfffeeerrr tttaaa eee CCCooobbbeeerrr tttuuurrraaa
EEEssspppaaaccciiiaaalll
MMMííínnn iiimmmaaa 222 LLLiiinnnhhhaaasss
Vermelha – Verde
LLLAAARRRAAANNNJJJAAA
EEECCCCCC ««« --- »»» AAAmmmiiieeeiiirrraaa
PERIURBANA +
URBANA
Radial
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 51
Relatório de Propostas
LINHA
L(km)
i+v
Tempo Percurso
min
Intervalo / sentido
min
Quantidade veículos
AZUL
Pilado « - » Moita
26 80 40 2
VERMELHA
Casal Galego (Cemitério) « - » Zona Industrial
18 60
15 4
20 3
VERDE ECC « - » ECC
(circulação)
9 30 30 1
9 30 30 1
LARANJA
ECC « - » Amieira
16 40 40 1
Número Máximo de Veículos 9
8
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 52
Relatório de Propostas
CENÁRIO 1
Este cenário, corresponde à exploração simultânea das quatro linhas preconizadas (Azul -
Vermelha – Verde – Laranja), proporcionando uma cobertura urbana e periurbana.
Destaque para a linha azul, por permitir um serviço periurbano diametral que se
desenvolve, a partir do centro da cidade da Marinha Grande, numa extensão aproximada
de 7 km para Norte até Pilado e de cerca de 5km para Sul até à localidade de Moita.
A referida linha enquadra-se numa lógica de serviço misto urbano e periurbano, que se
desenvolve, a partir do centro, segundo duas antenas, uma para Norte e outra para Sul,
numa extensão de cerca de 27 km (i+v), servindo, no percurso periurbano áreas sem
ocupação ou de reduzida densidade de ocupação o que corresponde a um baixo potencial
de captação de procura.
Nesta perspectiva é recomendável que a exploração deste cenário, com a linha azul, se
faça numa segunda fase, após a consolidação dos cenários em que funcionem as linhas
com um serviço eminentemente urbano.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 53
Relatório de Propostas
LINHA DESCRIÇÃO
Azul
Dia
me
tra
l
Circuito diametral, articulando áreas periurbanas a Norte e Sul com o centro da cidade. Pilado « - » Moita
Pilado «-» Garcia «-» Boavista / Engenho «-» ECC «-» EN 242 / Avª D. José Vareda «-» Estádio Municipal«-»MacDonalds«-» Fábrica Vidro «-» Moita
VERMELHA
Dia
me
tra
l
Circuito diametral estruturante, articulando os
principais equipamentos colectivos, áreas comerciais, residências, serviços e áreas e de emprego na cidade.
Casal Galego (Cemitério) « - » Zona Industrial
Cemitério de Casal Galego «-» R do Repouso«-»Lº da Juventude «-» R. Cravos de Abril «-» R. Manuel Baridó «-» R. Ponto da Boavista «-» Esc. Sec. Pinhal do Rei«-»Jardim Infância da Boavista«» R. das Figueiras «-» Av. José Gregório«-» Intermarché«-» Tribunal «-»R. 18 Janeiro de 1934 «-»CMMG«» R Bernardino José Gomes«-» Av1º Maio «-» R.9 de Abril - Terminal Rodoviário«-» Av. Vítor Gallo «-» Av. 1º Maio «-» Pingo Doce «-» Escola EB23 Guilherme Stephens«-» Av.Engº Arala Pinto «-» Centro e Saúde«-» R.Prof Alberto Nery Capucho «-» R. Eng. Bernardino Barros Gomes«-» Esc Calazens Duarte «-» Est da Nazaré – EN 242«-» Modelo «-» Rotª Vidraceiro«-»Est dos Guilhermes«-» Zona Industrial – R. Portugal«-»R.Austria«-»R. Espanha«-»Rua lemanha«-»R. Portugal
VERDE
Cir
cu
lar
Circulação em ambos os sentidos, permite, a partir do centro (Estação Central de Camionagem), a conexão entre importantes áreas residenciais e funcionais, mais ou menos dispersas no perímetro urbano, nomeadamente a Varzea-Portela- Guarda Nova-Centro-Comeira-Picassinos-Pedrulheira.
ECC « - » ECC (circulação)
ECC«-»Avª Victor Gallo«-»Guarda Nova«-» R. S. Pedro «-» R. Angola «-» R. António M. Boita «-»R. Prof. Alberto Nery Capucho«-»Avª Dr. José Varela «-»R. dos Carreirinhos«-» R. António Maria da Silva «-» Picassinos«-»R. Ponte«-» R. Augusto Costa «-» Pedrulheira «-» R. de Diu «-» R. de Lameira «-» R. das Andorinhas «-» Avª 1º Maio «-» ECC
LARANJA
Ra
dia
l
Circuito radial a partir do centro da cidade,
desenvolvendo-se, para Noroeste cerca de 4000m até á zona de Malos, articulando, expressivas bolsas de atracção e de geração de deslocações, servindo áreas periurbanas de média densidade de ocupação.
ECC « - » Amieira
Amieira «-» Trutas «-» Pêro Neto«-»R. Leiria«-» R. Diu«-»R. Hélder Luciano Roldão«-»Avª Engº Arala Pinto «-»Av. Liberdade «-» ECC
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 54
Relatório de Propostas
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 55
Relatório de Propostas
CENÁRIO 2
Neste cenário considera-se o funcionamento, simultâneo de três linhas, Vermelha – Verde
– Laranja, constituindo um serviço misto, urbano (linhas vermelha e verde) e periurbano
(linha laranja), conforme a seguir indicado:
LINHA DESCRIÇÃO
VERMELHA
Dia
me
tra
l Circuito diametral estruturante,
articulando os principais equipamentos colectivos, áreas comerciais, residências, serviços e áreas e de emprego na cidade.
Casal Galego (Cemitério) « - » Zona Industrial
Cemitério de Casal Galego «-» R do Repouso«-»Lº da Juventude «-» R. Cravos de Abril «-» R. Manuel Baridó «-» R. Ponto da Boavista «-» Esc. Sec. Pinhal do Rei«-»Jardim Infância da Boavista«» R. das Figueiras «-» Av. José Gregório«-» Intermarché«-» Tribunal «-»R. 18 Janeiro de 1934 «-»CMMG«» R Bernardino José Gomes«-» Av1º Maio «-» R.9 de Abril - Terminal Rodoviário«-» Av. Vítor Gallo «-» Av. 1º Maio «-» Pingo Doce «-» Escola EB23 Guilherme Stephens«-» Av.Engº Arala Pinto «-» Centro e Saúde«-» R.Prof Alberto Nery Capucho «-» R. Eng. Bernardino Barros Gomes«-» Esc Calazens Duarte «-» Est da Nazaré – EN 242«-» Modelo «-» Rotª Vidraceiro«-»Est dos Guilhermes«-» Zona Industrial – R. Portugal«-»R.Austria«-»R. Espanha«-»Rua lemanha«-»R. Portugal
VERDE
Cir
cu
lar
Circulação em ambos os sentidos, permite, a partir do centro (Estação Central de Camionagem), a conexão entre importantes áreas residenciais e funcionais, mais ou menos dispersas no perímetro urbano, nomeadamente a Varzea-Portela- Guarda Nova-Centro-Comeira-Picassinos-Pedrulheira.
ECC « - » ECC (circulação)
ECC«-»Avª Victor Gallo«-»Guarda Nova«-» R. S. Pedro «-» R. Angola «-» R. António M. Boita «-»R. Prof. Alberto Nery Capucho«-»Avª Dr. José Varela «-»R. dos Carreirinhos«-» R. António Maria da Silva «-» Picassinos«-»R. Ponte«-» R. Augusto Costa «-» Pedrulheira «-» R. de Diu «-» R. de Lameira «-» R. das Andorinhas «-» Avª 1º Maio «-» ECC
LARANJA
Ra
dia
l
Circuito radial a partir do centro da cidade,
desenvolvendo-se, para Noroeste cerca de 4000m até à zona de Malos, articulando, expressivas bolsas de atracção e de geração de deslocações, servindo áreas periurbanas de média densidade de ocupação.
ECC « - » Amieira
Amieira «-» Trutas «-» Pêro Neto«-»R. Leiria«-» R. Diu«-»R. Hélder Luciano Roldão«-»Avª Engº Arala Pinto «-»Av. Liberdade «-» ECC
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 56
Relatório de Propostas
Para a exploração dos três circuitos, correspondentes ao cenário 2, será necessária uma
afectação de 7 veículos para a situação da linha vermelha ter intervalos de passagem de
15 minutos e de 6 para intervalos e 20 minutos.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 57
Relatório de Propostas
CENÁRIO 3
Relativamente aos dois cenários apresentados, admite uma cobertura espacial mínima,
mais contido, em termos da oferta, concentrando a cobertura espacial das duas linhas ao
perímetro urbano da Marinha Grande, sendo de destacar o funcionamento simultâneo de
duas linhas (vermelha e verde), não sendo realizada, de forma regular a linha laranja
entre a ECC e Amieira.
LINHA DESCRIÇÃO
VERMELHA
Dia
me
tra
l
Circuito diametral estruturante, articulando os
principais equipamentos colectivos, áreas comerciais, residências, serviços e áreas e de emprego na cidade.
Casal Galego (Cemitério) « - » Zona Industrial
Cemitério de Casal Galego «-» R do Repouso«-»Lº da Juventude «-» R. Cravos de Abril «-» R. Manuel Baridó «-» R. Ponto da Boavista «-» Esc. Sec. Pinhal do Rei«-»Jardim Infância da Boavista«» R. das Figueiras «-» Av. José Gregório«-» Intermarché«-» Tribunal «-»R. 18 Janeiro de 1934 «-»CMMG«» R Bernardino José Gomes«-» Av1º Maio «-» R.9 de Abril - Terminal Rodoviário«-» Av. Vítor Gallo «-» Av. Liberdade «-» Pingo Doce «-» Escola EB23 Guilherme Stephens«-» Av.Engº Arala Pinto «-» Centro e Saúde«-» R.Prof Alberto Nery Capucho «-» R. Eng. Bernardino Barros Gomes«-» Esc Calazens Duarte «-» Est da Nazaré – EN 242«-» Modelo «-» Rotª Vidraceiro«-»Est dos Guilhermes«-» Zona Industrial – R. Portugal«-»R.Austria«-»R. Espanha«-»Rua lemanha«-»R. Portugal
VERDE
Cir
cu
lar
Circulação em ambos os sentidos, permite, a partir do centro (Estação Central de Camionagem), a conexão entre importantes áreas residenciais e funcionais, mais ou menos dispersas no perímetro urbano, nomeadamente a Varzea-Portela- Guarda Nova-Centro-Comeira-Picassinos-Pedrulheira.
ECC « - » ECC (circulação)
ECC«-»Avª Victor Gallo«-»Guarda Nova«-» R. S. Pedro «-» R. Angola «-» R. 11 «-»R. Prof. Augusto Tomeira«-»R. S. Tomé e Príncipe «-»R. Brasil «-»R. Catarina Eufémia «-» R. 5 Outubro «-» R. dos Carreirinhos«-» R. António Maria da Silva «-» Picassinos«-»R. Ponte«-» R. Augusto Costa «-» R. Central à Tojeira «-» R. das Andorinhas «-» R. da Benta «-» Avª 1º Maio «-» Av. Engº Aral Pinto «-» Avª Liberdade «-» ECC
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 58
Relatório de Propostas
A exploração destes dois circuitos urbanos, complementares, obriga à afectação de 6
veículos para a situação da linha vermelha ter intervalos de passagem de 15 minutos e de
5 para intervalos e 20 minutos.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 59
Relatório de Propostas
8. SIMULAÇÃO DA UTILIZAÇÃO E RECEITAS
Neste capítulo, procede-se à simulação da utilização, bem como da quantificação dos
principais indicadores de exploração - estimativas dos níveis de utilização, receitas e
resultados de exploração dos circuitos, tendo por pressuposto a adopção da matriz
tarifária que a seguir se propõe.
8.1 - MATRIZ TARIFÁRIA
No quadro seguinte sugere uma PROPOSTA DE TARIFÁRIO, com três opções tarifárias
base (Passe – Pré comprados e Bilhete de Motorista) abrangendo 9 tarifas.
TÍTULOS DE TRANSPORTE
ESTRUTURA SIMULADA
Repartição
Preço Unitário
(€)
Passe
Geral 15,0% 15,0
Quinzenal 5,0% 7,5
Jovem 20,0% 7,5
Sénior 12,0% 7,5
Empresa 3,0% 10,0
Pré comprados 10 viagens 19,0% 5,0
1 viagem 1,0% 0,6
Bilhete de 1 Viagem 18,0% 0,8
1/2 Bilhete de 1 Viagem 7,0% 0,4
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 60
Relatório de Propostas
SIMULAÇÃO DA REPARTIÇÃO TARIFÁRIA
Bilhete Motorista
1 Viagem
18%
Pre comprados 1
viagem
1%
Pre comprados
10 viagens
19% Passe Empresa
3%Passe Sénior
12%
Passe Jovem
20%
Passe Quinzenal
5%
Passe Geral
15%
1/2 Bilhete
Motorista 1
Viagem
7%
No intuito de reduzir a penalização decorrente do transbordo, entre os circuitos propostos,
sugere-se que seja ponderado, a adopção de um bilhete temporal, o qual poderá
permitir realizar várias viagens com o mesma unidade de transporte (pré comprado ou
bilhete de motorista), desde que as mesmas se efectuem num determinado período de
tempo (30 a 60 minutos), a corresponder ao intervalo de tempo que decorre entre a
primeira e a última validação de entrada.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 61
Relatório de Propostas
8.2 - ADOPÇÃO DE SISTEMA DE BILHÉTICA SEM-CONTACTO
Recomenda-se a implementação de um Sistema de Bilhética exclusivamente sem
contacto, que carreguem Passes e Pré comprados, consistindo em equipamentos
embarcados (nos autocarros) e nos pontos de venda de títulos de transporte e
carregamento de cartões.
Os suportes físicos deste sistema correspondem a cartões personalizados através de um
circuito integrado (chip), onde se armazenam informações relativas ao cliente: nome, valor
gasto e tipo de título adquirido (passes ou pré-comprados).
O cartão magnético, suporte das tarifas carregadas electronicamente, possui incorporado
um micro “chip” e antena, que por aproximação ao validador sem contacto, desconta o
preço da viagem.
Os validadores permitem a definição de diferentes coroas tarifárias.
A informação recolhida nestes equipamentos irá permitir um conhecimento mais
detalhado da procura de transporte nestas duas carreiras e, consequentemente, a
possibilidade de uma maior eficácia na organização da oferta.
Esta tecnologia, mercê da sua ampla aceitação e implantação nos mercados
internacionais, fez descer o preço dos suportes (cartões / títulos sem contacto).
Principais vantagens da adopção deste sistema:
- Possibilidade de, com o mesmo cartão, poder carregar várias opções tarifárias e outras
funcionalidades;
- Maior rapidez no processo de validação, com redução dos tempos de paragem/
percurso;
- Obtenção de dados de planeamento e gestão, que lhe permitam monitorizar a procura
e assim proceder a ajustes da oferta à procura.
Assim, preconiza-se o lançamento de cartão multiusos (tipo porta moedas electrónico)
suporte do sistema tarifário, permitindo um melhor controlo estatístico e efectivo dos
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 62
Relatório de Propostas
passageiros transportados e das receitas, bom como uma maior flexibilidade de utilização
do sistema, tornando possível incorporar outras funcionalidades, para além do transporte,
com por exemplo (cartão cliente - desconto, identificação de acesso consultas, piscina,
biblioteca, multibanco, bicicletas públicas e outros descontos vários etc.).
A seguir, como referencia indicam-se as características gerais do equipamento oferecido
pela AMI Informática (fonte: w w w . a m i . p t / g e s t r a n ) e que já está implementado
nomeadamente nas redes urbanas de Leiria e Santarém da RT.
Oferta diária é calculada automaticamente com base na tabela de feriados, frequências e validade.
Permite a venda antecipada (máximo 365 dias) Pode emitir bilhetes até 20 tipos de tarifas diferentes, definidas pelo utilizador. Para cada bilheteiro (max: 30) é definido um nível de acesso. A prestação de contas feita por cada um dos bilheteiros: Pode ser feita em qualquer altura do dia e o nº de vezes que quiser. A receita sai subdividida por tipo de tarifa. Dentro de cada tipo de bilhete efectua a divisão por datas e iva. É um documento numerado sequencialmente, podendo assim a
contabilidade verificar se falta algum.
Emissão da folha de carga: indica-se para cada destino qual o nº de passageiros e no
caso de haver ligações indica quais os destinos/ligações e respectivo nº de passageiros.
Cada horário pode vender para um máximo de 15 autocarros com uma lotação máxima de
150 lugares cada.
Podem existir simultaneamente duas ofertas (incluindo tabelas de preços, horários, etc.)
Todos os dias poderão fazer um fecho do dia que tem como finalidade passar os dados
referentes à venda desse dia para disquete para posterior tratamento. Junto com a
passagem dos dados para suporte informático, será impresso um documento " diário de
caixa", que contém a relação de todas as liquidações efectuadas desde o último fecho do
dia. O "diário de caixa" é um documento que é numerado sequencialmente para melhor
controle contabilístico. É guardado sempre o histórico de vendas (máximo: 3 meses).
Com o histórico guardado, se acontecer alguma coisa ao suporte informático do fecho do
dia é sempre possível recuperar essa informação.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 63
Relatório de Propostas
8.3 - OFERTA
Para cada um dos três circuitos e respectivas alternativas, são a seguir determinados os
“Vkm” anuais, sendo que se reflectem/ compõem a oferta de cada um dos três cenários
de exploração apresentados.
Quilómetros e Horas - Anuais
Nos quadros seguintes apresentam-se os valores da oferta anual para cada um das
linhas consideradas.
CIRCUITOS INTERVALOS
min VEÍCULOS X KM
ANUAIS
AZUL Pilado « - » Moita
40 142116
VERMELHA Casal Galego (Cemitério) « - » Zona Industrial
15 253368
20 191376
VERDE ECC « - » ECC
(circulação)
30 129384
LARANJA
ECC « - » Amieira
60 59904
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 64
Relatório de Propostas
CIRCUITOS INTERVALOS
min VEÍCULOS X HORA
ANUAIS
AZUL Pilado « - » Moita
40 6716
VERMELHA Casal Galego (Cemitério) « - » Zona Industrial
15 13776
20 10332
VERDE ECC « - » ECC
(circulação)
30 6888
LARANJA
ECC « - » Amieira
60 3444
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 65
Relatório de Propostas
CENÁRIOS VALORES ANUAIS
Veículos x Km Veículos x hora
1
c/ Linha Vermelha
I=15min
584772 30824
c/ Linha Vermelha
I=20min
522780 30824
2
c/ Linha Vermelha
I=15min
442656 24108
c/ Linha Vermelha
I=20min
380664 24108
3
c/ Linha Vermelha
I=15min
382752 20664
c/ Linha Vermelha
I=20min
377220 20664
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 66
Relatório de Propostas
8.4 - SIMULAÇÃO DA UTILIZAÇÃO
A simulação da intensidade de utilização dos circuitos, teve por base uma “Banda de
Procura” com uma variação, para cada um dos cenários e circuitos propostos, a variar
entre um valor máximo, médio e mínimo de “““pppaaassssssaaagggeeeiiirrrooosss /// kkkmmm””” ...
Estes valores agora admitidos têm por base sistemas análogos em exploração noutras
cidades, permitindo simular-se um intervalo de possíveis resultados de exploração.
O valor da banda dos “passageiros / km” adoptados na estimativa da procura, pretende
reflectir, um conjunto de aspectos particulares de cada um dos circuitos, com particular
ênfase para os relacionados com a densidade de ocupação das áreas a servir e o
respectivo potencial de geração / captação .
SIMULAÇÃO DA PROCURA “PASSAGEIRO/KM”
LINHA BANDA DE VALORES DE REFERENCIA
MIN MED MAX
AZUL 0,5 0.7 0,9
VERMELHA
0,9 1.1 1,3
VERDE
0,7 0.9 1,1
LARANJA 0,5 0.7 0,9
A banda de valores de referência admitidos, estarão condicionados a diferentes factores,
dos quais se destacam:
Sistema Tarifário / Preços;
Medidas de ordenamento da circulação e do estacionamento no interior da zona
central;
Informação, divulgação;
Períodos de funcionamento;
Qualidade dos Veículos.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 67
Relatório de Propostas
Nos quadros seguintes sintetizam-se as simulações anuais da utilização e das receitas,
associadas a cada uma das hipóteses analisadas.
LINHA
L(k
m)
i+v
Nº
Veíc
ulo
s
Inte
rvalo
se
nti
do
min
.
SIMULAÇÃO DA UTILIZAÇÃO Passageiros
Anuais
MIN MED MAX
AZUL 26 2 40 71 058 99 481 127 904
VERMELHA 18 4 15 228 031 278 705 329 378
3 20 172 238 210 514 248 789
VERDE
9 1 30 90 569 116 446 142 322
9 1 30
LARANJA 16 1 60 29 952 41 933 53 914
LINHA
L(k
m)
i+v
Nº
Veíc
ulo
s
Inte
rvalo
se
nti
do
min
.
SIMULAÇÃO DAS RECEITAS ANUAIS
(€)
MIN MED MAX
AZUL 26 2 40 78.781 110.293 141.805
VERMELHA 18
4 15 252 814 308 995 365 176
3 20 190 958 233 393 275 828
VERDE
9 1 30 100 412 129 101 157 790
9 1 30
LARANJA 16 1 60 33207 46490 59773
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 68
Relatório de Propostas
CENÁRIOS
SIMULAÇÃO DA UTILIZAÇÃO PASSAGEIROS ANUAIS
MIN MED MAX
1
c/ Linha Vermelha I=15min
419610 536564 653519
c/ Linha Vermelha I=20min
363817 468373 572929
2
c/ Linha Vermelha I=15min
348552 647597 774403
c/ Linha Vermelha I=20min
202190 252446 302702
3
c/ Linha Vermelha I=15min
318600 395150 471701
c/ Linha Vermelha I=20min
262807 326959 391111
CENÁRIOS
SIMULAÇÃO DAS RECEITAS ANUAIS
(€)
MIN MED MAX
1
c/ Linha Vermelha I=15min
465214 594879 724544
c/ Linha Vermelha I=20min
403358 519277 635196
2
c/ Linha Vermelha I=15min
386433 717979 858567
c/ Linha Vermelha I=20min
224165 279883 335601
3
c/ Linha Vermelha I=15min
353226 438096 522966
c/ Linha Vermelha I=20min
291370 362494 433618
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 69
Relatório de Propostas
9. EVOLUÇÃO RECOMENDADA
Face à análise desenvolvida e da ponderação dos pontos fortes e fracos associados a
cada um dos cenários analisados, recomenda-se, numa primeira fase, a adopção do
cenário 3 – linha vermelha e linha verde.
Assim, preconiza-se um crescimento evolutivo do sistema adoptando numa fase
inicial o cenário 3, numa fase intermédia o 2 e estabilizando no cenário 1.
Desta forma, pretende-se sustentar um crescimento / alargamento da cobertura espacial
e intensidade da oferta, evoluindo de uma oferta dirigida a áreas de maiores densidades
de ocupação até se atingirem noutras fases as zonas mais periféricas.
CENÁRIO 3 (Exploração simultânea das linhas Vermelha e Verde)
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 70
Relatório de Propostas
CENÁRIO 3
LINHA
L(km)
i+v
Tempo Percurso
min
Intervalo / sentido
min
Quantidade veículos
VERMELHA
Casal Galego (Cemitério) « - » Zona Industrial
18000 60
15 4
20 3
VERDE
ECC « - » ECC (circulação)
9000 30 30 1
9000 30 30 1
Número de Veículos 6
5
Para o funcionamento, simultâneo destas duas linhas, será necessário, prever a afectação
de 6 veículos na situação de intervalos de passagem de 15 minutos por sentido- Linha
Vermelha – ou 5 no caso de intervalos de 20 minutos.
Este critério de evolução foi ponderado em função de diferentes parâmetros e dos
resultados de exploração, embora condicionado a outros diferentes factores, a seguir
discriminados, entre os quais a limitação da extensão dos circuitos e dos recursos a
afectar / encargos a suportar:
Maximizar a conexão entre os pólos de geração/atracção mais significativos
com redução dos tempos de articulação entre os principais pólos de geração e
atracção de deslocações;
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 71
Relatório de Propostas
Compatibilizar-se com o funcionamento e políticas de gestão da rede viária;
Constituir uma alternativa à utilização do automóvel nas deslocações para o
centro da Marinha Grande, reduzindo as necessidades de transbordo;
Optimizar a articulação/complementaridade com a zona da estação central de
camionagem na estruturação da mobilidade urbana com o funcionamento do
sistema de transporte públicos na cidade, permitindo a articulação com o sub
sistema rodoviário, nomeadamente, parques de estacionamento, táxis e
Carreiras Interurbanas Locais e Regionais;
No caso da Linha Verde – recomenda-se a consideração dos dois sentidos de circulação,
uma vez que o sentido único, acarretaria algumas limitações de mobilidade, das quais se
destacam:
Para um par de deslocações (ida + volta), penalização de um dos sentidos (com
origem e destino não diametralmente opostos);
Algumas deslocações em sentido anti-natural;
Penalização de algumas deslocações pela realização do terminal técnico, na
ECC.
Em fases subsequentes, considera-se que o sistema deverá evoluir para o cenário 2 e 1,
o que se traduzirá numa maior cobertura espacial da oferta, embora tendo presente que
poderá registar-se uma degradação dos resultados globais de exploração do sistema.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 72
Relatório de Propostas
10. IMPACTOS E ESTIMATIVA DOS ENCARGOS
A adopção de soluções de mobilidade urbana, com destaque para o transporte público
colectivo urbano, mais amigas do ambiente, proporcionando ofertas alternativas de
deslocação, ao automóvel e que se traduzam numa efectiva transformação de hábitos
adquiridos, deverão aumenta a eficácia e eficiência energética e a sustentabilidade
ambiental das deslocações.
Assim, o sistema de transporte urbanos na cidade da Marinha Grande deverá traduzir-se
num impacto positivo em termos da utilização do automóvel e dos impactos a ele
associados em termos da vivência do espaço urbano, sendo que os quadros seguintes
procuram apresentar uma estimativa sumária de alguns desses impactos.
CENÁRIO Simulação da Utilização Passageiros Anuais
MIN MED MAX
3
c/ Linha Vermelha I=15min
318600 395150 471701
c/ Linha Vermelha I=20min
262807 326959 391111
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 73
Relatório de Propostas
ECONOMIA MÁXIMA ANUAL EM TRANSPORTE INDIVIDUAL
Nº máx.
Tempo Área
Móvel
Redução
Co
ns
um
o L
ITR
OS
Em
iss
õe
s C
O2
VKm Número
Reduzidos em TI
Horas Ocupada Acidentes Específico Grama
1,5km/viagem v media
1,3 pass/veic 20 km/h A veic=10m2 30acid/10
6
vkm 8 l/100km 150 g
c/ Linha Vermelha 367.615 18.381 183.808 11 29.409 4.411.385
I=15min
c/ Linha Vermelha 303.239 15.162 151.619 9 24.259 3.638.866
I=20min
Abrigos, Paragens e Campanha Promocional e Informativa
Indicam-se os principais parâmetros de referência / estimativa de encargos relativos a
infra estruturas de apoio ao cliente (paragens, abrigos), informação ao cliente e
campanha promocional e de divulgação referente à implementação sssiiisssttteeemmmaaa dddeee
tttrrraaannnssspppooorrrttteee uuurrrbbbaaannnooosss nnnaaa ccciiidddaaadddeee dddaaa MMMaaarrriiinnnhhhaaa GGGrrraaannndddeee.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 74
Relatório de Propostas
Estimativa da Quantificação das Paragens
Admite-se uma extensão (ambos os sentidos), para as duas linhas do cenário 3,
aproximada de 36 000 metros, o que para uma distância média entre paragens da
ordem dos 300m, configura uma necessidade de paragens e abrigos de cerca de 120
(ambos os sentidos).
INFRA-ESTRUTURAS DE APOIO AOS TRANSPORTES
INF
RA
-ES
TR
UT
UR
AS
Descrição Quantidade Estimativa
(€)
Paragens com Postalete PP 72 21600
13
00
00
Paragens com Abrigo PA 42 103400
Pontos de Chegada e Correspondência
PCC 1 5000
(((PPPPPP))) – Dotadas de suporte / moldura para colocação de informação, amovível, relativa
a horários de passagem, espinha do percurso, tarifário e contacto de
informações;
(((PPPAAA))) – Dotadas de moldura para colocação de informação, amovível, Idem (PPPPPP) +
Planta do Circuito e principais equipamentos servidos;
(((PPPCCCCCC))) - (PPPAAA) + Mapa informativo sobre os transportes ao nível concelhio
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 75
Relatório de Propostas
PROGRAMA DE PROMOÇÃO DOS TRANSPORTES
CA
MP
AN
HA
DE
DIV
UL
GA
ÇÃ
O
Concepção Gráfica - “Branding”
Criação de uma imagem / slogan relacionado com mobilidade e / ou qualidade de vida – lema do Concelho
2 500
34
00
0
Folhetos do Circuito Urbano
Plantas e Horários (exº Formato Bolso) Distribuição porta a porta (por correio aos munícipes)
5000 2000
Cartazes
(exº Formato 400x 200)
Colocar nos principais pólos de Geração e Atracção (CM, JF, Escolas, Hospital, Gare FERROVIÁRIA, etc.) e outros locais estratégicos
Com informação sobre o Circuito Urbano e Mobilidade Concelhia
10
1500
Folheto sobre Mobilidade
Com informação sobre:
Carreiras, expressos, táxis, Rent a Car, Estradas, Parques de Estacionamento
5000 2000
Rádio Local 2000
Jornal Local 2000
Disponibilização de Informação sobre Mobilidade Concelhia / Urbana e Circuito Urbano no Sitio da CM / Internet
Mini Centros de Mobilidade
Consolas Acesso à Internet
Estação CP, Posto de Turismo, Câmara
Municipal + xy
4
22
00
0
Síntese
Estima-se que um investimento total, entre viaturas e campanhas de promoção e
divulgação do serviço, global da ordem dos 1035200 € - hipótese dos 6 veículos
(sem veículos de reforço ) a 1325600 – (com 2 veículos de reforço).
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 76
Relatório de Propostas
11. SOLUÇÕES COMPLEMENTARES DE MOBILIDADE
BICICLETA E PEÕES
A bicicleta e os peões constituem-se como componentes do sistema de transportes,
permitindo alargar o conceito de mobilidade numa perspectiva multi-modal reforçando a
sua eficiência com meios de transporte não-poluentes.
PEÕES
Sugere-se a implementação de Caminhos Pedonais, em particular nas áreas centrais,
recorrendo a um sistema de Sinalética Informativa (distância e tempo médio),
vocacionada a incentivar as deslocações pedonais no interior da cidade, reforçando a
segurança, informação e comodidade nos principais eixos de deslocação.
Distância e tempo médio de deslocação, bem como a referência ao equipamento / local
de destino, constituem elementos fundamentais a incluir na sinalética de encaminhamento
pedonal.
A pedonalização, constituí um elemento de favorecimento da mobilidade urbana e da
vivência do espaço, desde que planeada num processo multi-modal mais vasto e
integrado.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 77
Relatório de Propostas
Aspectos Gerais
A qualidade e a segurança da circulação pedonal são factores determinantes na opção
modal. Assim, sintetiza-se seguidamente um conjunto de aspectos a ter em atenção e a
melhorar, que se de uma forma sistemática forem verificados contribuem para assegurar
deslocações pedonais confortáveis e seguras:
Inventariar e relocalizar passadeiras para atravessamento viário;
Promover a adequação das cotas/ rebaixamento dos lancis;
Na ocupação temporária da via da via pública com obras, acautelar os movimentos
pedonais, assegurando condições de segurança e uma correcta sinalização
temporária (e a sua atempada remoção);
Reordenamento do perfil transversal de alguns passeios;
Inventariar e relocalizar elementos de mobiliário urbano e outros que estejam a
reduzir a capacidade dos movimentos pedonais /circulação de cadeiras de rodas e
carrinhos de bebé;
Introdução de medidas físicas e de reforço da informação / fiscalização que diminua
as situações de estacionamento ilegal e abusivo que bloqueia a continuidade de
alguns percursos pedonais;
Reperfilamento / ordenamento da circulação de algumas vias que permita definição /
segregação dos espaços canais destinados ao movimento pedonal;
Necessidade de redimensionamento dos ciclos semafóricos (insuficientes tempos
de verde), destinados à travessia de peões em segurança;
Utilização de determinados tipos de pavimento;
Melhoria da Sinalização:
Legal
Informativa - identificação de equipamentos servidos / facilidades (paragens
de autocarros, táxis, bicas de água, correios, Centro Saúde, Câmara,
Supermercados, Parques Infantis, WC, assentos, etc.) / locais / distâncias /
tempo médios de percurso.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 78
Relatório de Propostas
CIRCUITOS CICLÁVEIS
O sistema de transportes urbanos na Marinha Grande está em grande parte suportado na
utilização sistemática do automóvel, assumindo-se os modos suaves de locomoção, no
qual se incluí a bicicleta, como modos complementares aos transportes públicos e
adequados a deslocação para distâncias curtas.
Conforme se apurou, através dos inquéritos realizados, 59% dos inquiridos afirmaram ter
bicicleta e 47% referiram que costumam andar de bicicleta. Analisando apenas os
inquiridos com 18 ou mais anos constata-se que 55% afirmaram ter bicicleta e 45%
referiram que costumam andar de bicicleta.
Por outro lado, os percursos cicláveis constituem-se como oportunidades na preservação
dos recursos naturais, dado que podem surgir como percursos continuados de
sobreposição com outras componentes visíveis dos ecossistemas, cuja preservação
contribui para assegurar o seu funcionamento, ligando simultaneamente, entre si,
equipamentos colectivos de natureza social e cultural, elementos culturais da paisagem,.
potenciando a requalificação do espaço público urbano.
Assim, a definição de um Plano Ciclável constitui um objectivo com grande alcance em
termos da mobilidade urbana da Marinha Grande, permitindo complementar o sub sistema
de transportes públicos colectivos urbanos que se pretende implementar ou noutra
perspectiva pelo estabelecimento de corredores verdes que em meio urbano.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 79
Relatório de Propostas
Aptidão Ciclável
A Marinha grande pelas suas
características geográficas e de
hábitos de deslocação, apresenta um
elevado potencial à utilização deste
modo de deslocação.
Face à avaliação desenvolvida para a
rede rodoviária existente / proposta,
no que respeita ao seu declive
longitudinal, consta-se que eventuais
percursos a estabelecer oferecem condições de declive para serem cicláveis sob o ponto
de vista do conforto.
Apresentam-se no quadro seguinte as classes dos declives mais frequentemente
utilizados para circulação em bicicleta:
DECLIVE APTIDÃO
0 a 3% PLANO Máxima aptidão para a circulação com bicicleta
3 a 5% DECLIVE
MODERADO Aptidão satisfatória para a circulação com bicicleta
5 a 8% DECLIVE
ACENTUADO
Pouco adequado para circulação de bicicletas - admissível para troços de ligação até 150m (Pedestrian and Bicycle Information Center em http://www.apbp.org);
8 a 10% DECLIVE MUITO
ACENTUADO
Inadequado à circulação de bicicletas, admissível para troços de ligação até 45m (Pedestrian and Bicycle Information Center em http://www.apbp.org).
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 80
Relatório de Propostas
O Guia AASHTO -EUA nas normas de planeamento e construção de redes cicláveis
recomenda os seguintes valores:
DECLIVE DOS TROÇOS
ESTENSÃO MÁXIMA ADMISSÍVEL DOS TROÇOS
(m)
5-6% 240
7% 120
8% 90
9% 60
>10% 30
>11% 15
A definição de troços cicláveis que cumpram os requisitos de declive longitudinal é um
aspecto fundamental para uma utilização mais generalizada.
Admite-se para declives até 5% um grande leque etário de potenciais utilizadores sendo
que, no entanto, entre 3% e 5%, não deverão oferecer troços demasiado extensos e sem
interrupções ou paragens.
A própria atractividade da rede é, em função de outros parâmetros, dependente declive
longitudinal dos percursos.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 81
Relatório de Propostas
Rede Ciclável Potencial
A Rede Ciclável Potencial na Marinha Grande
cobre vastas áreas do perímetro urbano,
registando-se pontualmente alguns acidentes
orográficos geográficos (??).
Como anteriormente referido, existe assim, em
paralelo com as condições orográficas
particularmente propicias, um elevado potencial
para a utilização das bicicletas como meio de
transporte urbano.
Neste contexto para além das pistas já existente,
recomenda-se o alargamento dos troços de
pistas Cicláveis que incentivem a utilização da
bicicleta na cidade do Marinha Grande, em
particular na articulação das áreas Escolares de
lazer e de Desporto, distribuídas por diversos
pontos da cidade.
A geografia (orografia é o estudo das
montanhas??), ao longo dos eixos sugeridos e de
uma forma geral em todo o perímetro urbano do
Marinha Grande, torna atraente a utilização do
modo bicicleta, para além do âmbito do
lazer/desporto.
A criação de condições de segurança e de
conforto constitui um dos principais atributos
para o enraizamento de hábitos de deslocação
baseados na utilização mais sistemática deste modo de transporte e que, de acordo com
a disponibilidade de espaço nas vias, poderá configurar duas opções:
1ª FASE 2ª FASE
3ª FASE
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 82
Relatório de Propostas
Extensão dos actuais troços, com vias próprias – pistas cicláveis;
Sinalização de troços banalizados.
O tipo de utilização a dar à bicicleta (lúdica ou sistemática) depende em grande medida
das condições / infra-estruturas que forem proporcionadas às populações.
A disponibilização dos veículos, em determinados períodos e condições, só por si, não
constitui alternativa às actuais deslocações nos restantes modos de transporte, apenas
permitirá divulgar a existência desta alternativa e contribuir para criar hábitos de utilização.
As
Escolas secundárias e do ensino superior, grandes
áreas de trabalho, zonas de recreio, instalações
desportivas e interfaces de transporte colectivo,
entre outras equipamentos devem constituir pontos
preferenciais para a localização de
estacionamentos de apoio à Rede Ciclável.
Nos pontos mais relevantes podem ser
disponibilizadas consolas de cacifos (para que seja possível guardar um pequeno volume,
capacete, etc.).
A estratégia de promover uma política favorável à utilização deste modo de transporte
poderia traduzir-se num incremento significativo da mobilidade associada principalmente a
um segmento jovem da população e a outros estratos da população para fins lúdicos.
Sugere-se, assim, um circuito com potencial para acolher circuitos cicláveis no qual se
privilegiam as áreas de lazer e desportos bem como as principais unidades de ensino.
Potenciar a utilização deste modo nas áreas centrais passará pela criação de condições
de segurança / ordenamento da circulação automóvel nos troços sugeridos.
Nas situações em que não seja possível encontrar áreas de partilha, haverá que ponderar
se os espaços a reservar para as pistas cicláveis são compatíveis com as exigências do
tráfego automóvel e da segurança.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 83
Relatório de Propostas
Tipologias de Percursos Cicláveis
A definição tipológica dos percursos cicláveis pressupõe a análise dos fluxos pedonais e
cicláveis estimados, versus secção transversal e pela relação / compatibilização com o
tráfego viário, quando em espaço partilhado.
A seguir indicam-se, a título de referência, as Tipologias de Percursos Cicláveis e
sintetizam-se um conjunto de elementos de referência e de enquadramento a futuras
expansões da rede Cicláveis na cidade do Marinha Grande.
TIPOLOGIAS DESCRIÇÃO GRAU DE
SEGREGAÇÃO
A
Coexistência
Locais banalizados
Desenho Urbano de forma a assegurar
que a V85 <30 km/h Sobrelargura da faixa direi4ta
Baixo ou Nulo
B
Faixas
Faixa para bicicletas sem protecção física:
Linhas Tracejadas
Linhas contínuas simples ou Duplas
Mediano
C
Pistas
Percurso Próprio (bi-direcionais)
Laterais às vias existentes (uni ou bi-direcionais Elevado ou Total
Fonte: Comunicação de Mário J. Alves no V Congresso Ibérico “A BICICLETA E A CIDADE”, SETº 2004
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 84
Relatório de Propostas
O estabelecimento de percursos cicláveis, sugere a introdução de medidas de acalmia de
tráfego, direccionadas para a redução da velocidade automóvel, em particular nos casos
de se adoptarem soluções de coexistência entre bicicletas e veículos automóveis.
Esta redução da velocidade automóvel pode surgir apoiada em sinalização vertical e
horizontal e outras medidas restritivas, devendo basear-se em critérios de gestão de
tráfego pelo desenho urbano, em que as medidas a adoptar se colocam em diferentes
níveis.
A mobilidade urbana não deve ser entendida como o livre acesso automóvel, mas sim a
existência de diferentes soluções alternativas de mobilidade.
A introdução de novas oportunidades / modos de deslocação urbana deverá ser
acompanhada pela progressiva e planeada restrição, disciplinarmente à circulação
automóvel de forma a que esta redução não corresponda a uma efectiva limitação das
liberdades de circulação.
As intervenções a este nível podem tomar diversas formas e âmbitos, correspondendo de
uma forma geral em alargar a outras zonas da cidade a hierarquização já levada a efeito
na zona histórica nomeadamente, pela adopção de medidas conforme a seguir
preconizadas:
Redução do número de vias de circulação em ruas interiores, diminuindo-lhes o acesso e
aumentando o tempo de viagem pela diminuição da velocidade de circulação;
Redução do perfil transversal das faixas de rodagem, como forma de obter uma
diminuição da velocidade, ampliando o espaço para peões e bicicletas;
Introduzir reduções do perfil transversal nas intercepções com a rede viária de
acesso local filtrando os veículos que acedem a essas áreas/ zonas;
Introduzir elementos de estrangulamento no espaço de circulação em diversos
pontos da artéria;
Prever pavimentos diferenciados, com ou sem ressalto, nos pontos de
atravessamento de peões ou ciclistas dando-lhe prioridade em caso de conflito
directo com as vias automóveis, assegurando a diferenciação do pavimento nas faixas
dedicadas a peões ou ciclistas;
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 85
Relatório de Propostas
Permitir o acesso automóvel a algumas vias, mas impedir o seu atravessamento;
Personalizar as vias de hierarquia inferior com diferentes elementos de desenho e
de mobiliário urbano, nomeadamente no que se refere à pavimentação, mobiliário
urbano, limitações ao campo visual do automobilista, introdução de pequenas
rotundas de acalmia de tráfego, que permitam moldar comportamentos de condução
/ velocidades aumentando-se a segurança global da via.
Coexistência entre Bicicletas e Automóveis
As bicicletas devem poder circular com os automóveis ou separadas destes, conforme a
situação específica em causa.
Garantida a segurança dos ciclistas, considera-se que a coexistência entre bicicletas e
veículos automóveis é a melhor opção, quando as condições de segurança não podem
ser garantidas, deve proceder-se à segregação do espaço entre bicicletas e automóveis.
Para a circulação conjunta, entre bicicletas e peões, é necessário adoptar medidas de
moderação / acalmia de tráfego que obrigue a uma redução do número e da velocidade
dos veículos para os níveis compatíveis com a circulação dos ciclistas.
Esta compatibilidade passa, par além das medidas de acalmia de tráfego, por sinalização
vertical e horizontal e outras medidas de gestão de tráfego e de desenho urbano,
promovendo-se uma leitura simples e eficaz sem recorrer a excessiva informação /
sinalética.
A definição dos corredores cicláveis sugere a consideração simultânea nestes espaços
partilhados, tendo em conta os tipos de pavimentação a utilizar nas bandas de circulação
e a interacção com áreas de estacionamento pontos de cruzamento.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 86
Relatório de Propostas
OUTRAS MEDIDAS DINAMIZADORAS DA UTILIZAÇÃO DO SISTEMA PÚBLICO DE
TRANSPORTES
Linha de Apoio ao Cliente
Via telefone / correio electrónico, a sediar no Responsável pela Mobilidade Urbana, que
permita em tempo útil, a obtenção de respostas aos clientes e acolher sugestões e
reclamações relativas ao funcionamento do sistema.
Folha do Cliente
A distribuir gratuitamente (periodicidade a definir) nos veículos do sistema, informação
autonomizada ou como encarte na publicação da Revista Municipal, incluindo
informações e notícias sobre o funcionamento do sistema (ex. horários CP, Expressos,
Linhas interurbanas, evolução do nº de passageiros transportados, repartição das
utilizações pelos diferentes títulos de transporte, tempos médios de deslocação, taxas de
cumprimento do serviço - nº de viagens realizadas / nº viagens programadas), novidades
e promoções;
Contexto mais alargado de Mobilidade
A consolidação dos níveis de confiança / procura em TP, sugerem um contexto mais
alargado de mobilidade, na definição e promoção de um conjunto acções como sejam a
articulação modal e de oportunidade tarifária e adopção da lógica de rede entre linhas e
serviços, que permitam a articulação tarifária, horária e informativa.
Responsável / Gestor da Mobilidade Urbana
Criação da figura de Gestor Concelhio de Mobilidade que assegurará, no terreno e na
relação com o cliente, a gestão/supervisão do sistema de transportes (TI, estacionamento,
TP, pedonal, etc.).
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 87
Relatório de Propostas
Complementaridade com o sub-sistema TÁXI
Propõe-se para as deslocações efectuadas no interior das cidade do Marinha Grande, a
criação de condições para que, em determinados períodos e circunstâncias, o acesso ao
serviço de TÁXI seja articulado com o transporte colectivo urbano / concelhio, passando
pela concessão de um desconto de valor equivalente ao da viagem em autocarro (base -
bilhete pré-adquirido), no total da “corrida” nas seguintes condições:
Fora do período de funcionamento do serviço de transporte colectivo urbano;
Para detentores de um título de transporte válido no serviço de transporte colectivo urbano;
Em trajecto que coincida com parte significativa do percurso do transporte colectivo urbano.
A introdução desta medida passará por uma mediação / suporte a ser protagonizada,
eventualmente no âmbito das funções propostas para empresa de mobilidade, incluindo o
estabelecimento de acordo entre a Câmara Municipal - IMTT e representantes dos
taxistas.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 88
Relatório de Propostas
12. CONCLUSÕES E RECOMENDAÇÕES
….Objectivos
A adopção de soluções de mobilidade urbana, com destaque para o transporte público
colectivo urbano e periurbano, mais amigas do ambiente, proporcionando ofertas
alternativas de deslocação ao automóvel e que se traduzam numa efectiva transformação
de hábitos adquiridos, deverão aumentar a eficácia e eficiência energética e a
sustentabilidade ambiental das deslocações, com reflexos positivos ao nível da qualidade
de vida das populações.
Neste sentido propõe-se o estabelecimento de circuitos urbanos e periurbanos e de outras
soluções complementares de mobilidade, em conexão com os restantes modos presentes
/ futuros, nomeadamente - carreiras locais e regionais (interurbanas), táxis e parques de
estacionamento, que permitirão consolidar uma lógica de mobilidade multimodal com
tradução num incremento da qualidade de vida e da redução das deslocações urbanas
em automóvel.
….Pressupostos de exploração
Na definição dos circuitos estudados foram adoptados um conjunto de pressupostos de
exploração, conforme a seguir se referem:
Período
Funcionamento
Funcionamento
Velocidade
Comercial
Funcionamento
Horários
Frequência
Cadenciados
Funcionamento
Desfasamento
Horários
Funcionamento
Tipologia
Veículos
Funcionamento
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 89
Relatório de Propostas
PRESSUPOSTOS DESCRIÇÃO
VELOCIDADE COMERCIAL MÉDIA
Ajustada às características do percurso e dos veículos, condições de circulação nos diferentes percursos
16 km/h
Circuito Vermelho
18 a 20 km/h Outros
PERÍODO DE FUNCIONAMENTO
A definição do período de funcionamento permite assegurar a dinâmica das deslocações diárias (horários laborais / escolares, tempos de deslocação, articulação com a cadeia de transportes / movimentos pendulares);
Dias Úteis 07h00m
às 19h30m
Sábados 07h30m
às 14h00m
HORÁRIOS CADENCIADOS Intervalos de 15 a 60 minutos
DESFASAMENTOS DOS HORÁRIOS DE
PASSAGEM, em cada sentido
Sempre que possível deverá ser garantida a simetria da colocação / proximidade das paragens, em ambos os sentidos, possibilitando a redução dos tempos de espera / viagem, par algumas deslocações.
TIPOLOGIA DE
MATERIAL
CIRCULANTE
Diesel Veículos o tipo Mini, com dimensões inferiores a 8 m (comprimento) e 2,30 m (largura) e lotações dos 25 aos 34 lugares, preferencialmente com acesso facilitado a pessoas de mobilidade reduzida
Eléctrico
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 90
Relatório de Propostas
A escolha dos itinerários, teve por base quatro critérios:
CRITÉRIOS DESCRIÇÃO
A Conectividade entre os principais pólos de geracção e de atracção da cidade
B
Interoperabilidade e articulação entre as linhas urbanas/
periurbanas, interurbanas locais e regionais, expressos e táxis, permitindo o toque na ECC, praças de táxis e a existência, nas áreas centrais de troços / paragens comuns às diferentes linhas/ circuitos
C Ligações Directas ao maior número de principais pólos de atracção / geracção de deslocações na cidade
D
Potencial de Captação / oferta a áreas com maiores densidades de ocupação, acautelando assim um maior número de deslocações e projectando maiores níveis de procura e de sustentabilidade da exploração dos serviços
AAA
CCCOOONNNEEECCCTTTIIIVVVIIIDDDAAADDDEEE
BBB
IIINNNTTTEEERRROOOPPPEEERRRAAABBBIIILLLIIIDDDAAADDDEEE
CCC
LLLIIIGGGAAAÇÇÇÕÕÕEEESSS DDDIIIRRREEECCCTTTAAASSS
DDD
PPPOOOTTTEEENNNCCCIIIAAALLL CCCAAAPPPTTTAAAÇÇÇÃÃÃOOO
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 91
Relatório de Propostas
Definiram-se quatro circuitos base urbanas / periurbanas (Azul - Vermelha – Verde –
Laranja ), que se combinam em três cenários, cujos percursos pretendem cobrir as
necessidades de deslocação para uma percentagem elevada da população.
LINHAS CENÁRIOS
AZUL Pilado « - »
Moita 1
Oferta e Cobertura Espacial Máxima
4 linhas
Azul - Vermelha – Verde – Laranja
VERMELHA
Casal
Galego
(Cemitério)
« - » Zona
Industrial 2
Oferta e Cobertura Espacial Média
3 linhas
Vermelha – Verde – Laranja VERDE
ECC « - » ECC
(circulação)
3
Oferta e Cobertura Espacial Minima
222 LLLiiinnnhhhaaasss
Vermelha – Verde
LARANJA
ECC « - »
Amieira
….Evolução Recomendada
Face à análise desenvolvida e da ponderação dos pontos fortes e fracos associados a
cada um dos cenários analisados, recomenda-se, numa primeira fase, a adopção do
cenário 3 – linha vermelha + linha verde.
Assim, preconiza-se um crescimento evolutivo do sistema adoptando numa fase
inicial o cenário 3, numa fase intermédia o 2 e estabilizando no cenário 1.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 92
Relatório de Propostas
Desta forma, pretende-se sustentar um crescimento / alargamento da cobertura espacial
e intensidade da oferta, evoluindo de uma oferta dirigida a áreas de maiores densidades
de ocupação até se atingirem noutras fases as zonas mais periféricas.
Na primeira fase, para assegurar o funcionamento, simultâneo destas duas linhas, será
necessário, prever a afectação de 6 veículos na situação de intervalos de passagem de
15 minutos por sentido- Linha Vermelha – ou 5 no caso de intervalos de 20 minutos.
No caso da Linha Verde – recomenda-se a consideração dos dois sentidos de circulação,
uma vez que o sentido único, acarretaria algumas limitações de mobilidade, das quais se
destacam:
Para um par de deslocações (ida + volta), penalização de um dos sentidos (com
origem e destino não diametralmente opostos);
Algumas deslocações em sentido anti-natural;
Penalização de algumas deslocações pela realização do terminal técnico.
.... Veículos
Assim, a definição da Tipologia de Material Circulante, preconizada, corresponde a
veículos diesel Mini autocarros com piso rebaixado, rampa de acesso para cadeira de
rodas e Lotação Mista – lugares sentados, de pé e para cadeiras de rodas.
Destaque para a importância da visibilidade das bandeiras de destino, uma vez que
haverá paragens comuns aos dois circuitos.
….Campanha de divulgação e informação
Sugere-se o lançamento de uma campanha de divulgação e informação relativa à
implementação dos circuitos urbanos e de outras soluções de mobilidade que venham a
ser adoptadas.
Estudo de Mobilidade e Transportes da Cidade da Marinha Grande 93
Relatório de Propostas
…. Oferta reactiva à procura
Admite-se que numa fase subsequente o sistema venha a evoluir para a adopção de um
sistema de oferta reactiva à procura, em eixos de menor procura, sendo de considerar a
hipótese da Linha Laranja poder vir a ser explorada segundo este conceito.
…. Soluções complementares de mobilidade
No que se refere às soluções complementares de mobilidade urbana as Bicicletas e Andar
a Pé, devem assumir, um protagonismo crescente que permita alargar o conceito de
mobilidade numa perspectiva multi-modal reforçando a sua eficiência.
Foram ainda enunciadas um conjunto de outras medidas dinamizadoras da utilização do
sistema público de transportes, cuja implementação poderá contribuir para uma melhoria
da mobilidade urbana.
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