dorota biŁyj – bydgoszcz - strona główna ... · temperamentu i osobowo ści dla potrzeb...
Post on 27-Feb-2019
220 Views
Preview:
TRANSCRIPT
DOROTA BIŁYJ – Wrocław
IWONA BOGUSZ – Olsztyn
AGATA BRONIKOWSKA – Warszawa
MAŁGORZATA GAŁKIEWICZ – Bydgoszcz
PAWEŁ HOROWSKI – Bełchatów
CZESŁAW JAROSZ – Łomża
BARBARA JUNAK-BŁ ĘDOWSKA – Radom
DARIA KUDOSZ – Zielona Góra
DANUTA KULWICKA – Poznań
MONIKA LASKOWSKA i MAŁGORAZTA SKALSKA – Kraków
URSZULA PLEBANOWICZ – Lublin
ANDRZEJ RYGOROWICZ – Kędzierzyn-Koźle
AGNIESZKA TOPOLEWSKA – Warszawa
KRYSTYNA WYSOCKA – Kraków
AGNIESZKA ZEMAN - Warszawa
Walidacja wybranych kwestionariuszy temperamentu i osobowości dla potrzeb diagnozy predyspozycji do wykonywania zawodu kierowcy lub do prowadzenia pojazdów
� trafno ść testów� rzetelno ść testów� normy testowe
CEL BADA Ń
UZASADNIENIE
Dotychczasowe badania nad trafnością diagnostyczną kwestionariuszy temperamentu i osobowości stosowanych w diagnozie predyspozycji kierowców w Polsce są fragmentaryczne i niejednoznaczne
UZASADNIENIE
Specyfika kwestionariuszy, jako metody polegającej na „samopisie” wynika z faktu, że osoba badana jest równocze śnie źródłem informacji i obiektem, do którego odnosz ą się te informacje
Zaleca si ę ostro żność w interpretacji wyników metod samoopisowych
UZASADNIENIE
� świadomość własnych cech jest różna
„Czterdzieści przeszło lat mówię prozą nie mając o tym zielonego pojęcia!
Dziękuję żeś mnie Pan uświadomił”.
Jean Baptiste Poquelin: „Mieszczanin szlachcicem”
www.espacefrancais.com
UZASADNIENIE
� nie wszyscy ludzie chc ą i potrafi ą mówi ć o sobie
zdecydowanie zgadzam sięraczej zgadzam sięraczej nie zgadzam sięzdecydowanie nie zgadzam się
Nie obawiam si ę podejmowania wi ększego ryzyka
UZASADNIENIE
� różne style odpowiadaniaSKALA GRANDJEANA
Jaki jest mój nastrój w tym momencie ?
pozytywny ----------------------------------------------------------------------- negatywny
Teraz czuję się:
silny ----------------------------------------------------------------------- słaby
odprężony ----------------------------------------------------------------------- spiętyszczęśliwy ----------------------------------------------------------------------- przygnębionywypoczęty ----------------------------------------------------------------------- zmęczonyzainteresowany ---------------------------------------------------------------------- znudzonyenergiczny ---------------------------------------------------------------------- ospałypełen wigoru ---------------------------------------------------------------------- wyczerpany
UZASADNIENIE
� różne style odpowiadaniaSKALA GRANDJEANA
Jaki jest mój nastrój w tym momencie ?
pozytywny ----------------------------------------------------------------------- negatywny
Teraz czuję się:
silny ----------------------------------------------------------------------- słaby
odprężony ----------------------------------------------------------------------- spiętyszczęśliwy ----------------------------------------------------------------------- przygnębionywypoczęty ----------------------------------------------------------------------- zmęczonyzainteresowany ---------------------------------------------------------------------- znudzonyenergiczny ---------------------------------------------------------------------- ospałypełen wigoru ---------------------------------------------------------------------- wyczerpany
UZASADNIENIE
� różne style odpowiadaniaSKALA GRANDJEANA
Jaki jest mój nastrój w tym momencie ?
pozytywny ----------------------------------------------------------------------- negatywny
Teraz czuję się:
silny ----------------------------------------------------------------------- słaby
odprężony ----------------------------------------------------------------------- spiętyszczęśliwy ----------------------------------------------------------------------- przygnębionywypoczęty ----------------------------------------------------------------------- zmęczonyzainteresowany ---------------------------------------------------------------------- znudzonyenergiczny ---------------------------------------------------------------------- ospałypełen wigoru ---------------------------------------------------------------------- wyczerpany
UZASADNIENIE
� różne style odpowiadaniaSKALA GRANDJEANA
Jaki jest mój nastrój w tym momencie ?
pozytywny ----------------------------------------------------------------------- negatywny
Teraz czuję się:
silny ----------------------------------------------------------------------- słaby
odprężony ----------------------------------------------------------------------- spiętyszczęśliwy ----------------------------------------------------------------------- przygnębionywypoczęty ----------------------------------------------------------------------- zmęczonyzainteresowany ---------------------------------------------------------------------- znudzonyenergiczny ---------------------------------------------------------------------- ospałypełen wigoru ---------------------------------------------------------------------- wyczerpany
UZASADNIENIE
� dysymulacja lub symulacja
� niska trafno ść
� korelacja mi ędzy obrazem własnej osoby i obiektywnymi wska źnikami zachowania mieści si ę w przedziale od średniej do umiarkowanej
UZASADNIENIE
� metoda prosta, ekonomiczna i nieinwazyjna
� możliwo ść kontroli rzetelno ści odpowiedzi
� możliwo ść znormalizowanej oceny� zadowalaj ąca rzetelno ść
Dotychczas …
Prace walidacyjne nad testami psychologicznymi stosowanymi w diagnozie predyspozycji kierowców
PYTANIE BADAWCZE
� Czy kierowcy będący sprawcami wypadku drogowego z ofiarami śmiertelnymi lub rannymi istotnie różnią się poziomem cech temperamentu i osobowości, mierzonych wybranymi do walidacji kwestionariuszami od kierowców niemających na swoim koncie doświadczenia sprawstwa wypadku drogowego?
Kwestionariusze wybrane do walidacji
� Formalna Charakterystyka Zachowania –Kwestionariusz Temperamentu(J. Strelau, B. Zawadzki)
� Kwestionariusz Osobowo ści –wersja skrócona i zrewidowana(H. J. Eysenck, S. B. G. Eysenck) w polskiej adaptacji (A. Jaworowska)
� Kwestionariusz Impulsywno ści – IVE (H. J. Eysenck, S. B. G. Eysenck) w polskiej adaptacji (A. Jaworowska)
Hipotezy badawcze
� Hipoteza 1 (związana z temperamentalnym czynnikiem ryzyka)
Kierowców będących sprawcami wypadku drogowego z ofiarami śmiertelnymi lub rannymi cechuje istotnie wyższa Reaktywno ść emocjonalna i Aktywno śćoraz istotnie niższa Wytrzymało ść (mierzone FCZ-KT), w porównaniu z kierowcami, którzy nie są sprawcami tego rodzaju wypadku drogowego
Hipotezy badawcze
� Hipoteza 2 (związana z oceną sytuacji uciążliwych)
Kierowców będących sprawcami wypadku drogowego z ofiarami śmiertelnymi lub rannymi cechuje istotnie wyższa Perseweratywno ść i istotnie niższa Wytrzymało ść (mierzone FCZ-KT), w porównaniu z kierowcami, którzy nie są sprawcami tego rodzaju wypadku drogowego
Hipotezy badawcze
� Hipoteza 3 (związana ze stylem radzenia sobie w sytuacjach trudnych)
Kierowców będących sprawcami wypadku drogowego z ofiarami śmiertelnymi lub rannymi cechuje istotnie wyższa Perseweratywno ść i Reaktywno ść emocjonalna (mierzone FCZ-KT), w porównaniu z kierowcami, którzy nie są sprawcami tego rodzaju wypadku drogowego
Hipotezy badawcze
� Hipoteza 4 (związana z umiejętnością kontroli emocji, zrównoważeniem emocjonalnym i skłonnością do ryzyka)
Kierowców będących sprawcami wypadku drogowego z ofiarami śmiertelnymi lub rannymi cechuje istotnie wyższa Ekstrawersja, Neurotyzm i Psychotyzm (mierzone EPQ-R(S)), w porównaniu z kierowcami, którzy nie są sprawcami tego rodzaju wypadku drogowego
Hipotezy badawcze
� Hipoteza 5 (związana ze stosunkiem do ryzyka, kontrolą emocji w sytuacjach trudnych i skłonnością do podporządkowania się)
Kierowców będących sprawcami wypadku drogowego z ofiarami śmiertelnymi lub rannymi cechuje istotnie wyższa Impulsywno ść, Skłonno ść do ryzyka i Empatia (mierzone IVE), w porównaniu z kierowcami, którzy nie są sprawcami tego rodzaju wypadku drogowego
Metodametoda walidacyjna
Rzetelno ść – współczynnik alfa Cronbacha
określający zgodność wewnętrzną (jednorodność) pozycji testowych
Metodametoda walidacyjna
Trafno ść – trafność kryterialna
Kryterium – bezpieczeństwo funkcjonowania człowieka w roli kierowcy
Wskaźnik kryterium – posiadanie vs. nieposiadanie na swoim koncie sprawstwa wypadku drogowego
Wskaźnik trafno ści testów - istotność różnic między przeciętnymi wynikami uzyskanymi w kwestionariuszach przez kierowców amatorów „wypadkowych” i „bezwypadkowych”
top related