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Un Centro Un Centro
di Ricerca di Ricerca e e ProgettazioneProgettazione
della Sicurezza Stradale della Sicurezza Stradale
La ricerca avanzata del DISS per la Sicurezza Stradale: Protezione infrastrutturale avanzata
Prof. Ing. Salvatore Leonardi
Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Roma – Camera dei Deputati – 10 Luglio 2012
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Progetti pilota: Infrastruttura
A) Supporto al recepimento della direttiva
2008/96/CE (linee guida VISS)
B) Estensione dei principi contenuti nella
2008/96/CE alla rete urbana ed extraurbana
C) Corsi di formazione dei controllori della
sicurezza stradale ai sensi della direttiva
2008/96/CE
D) Sperimentazione di soluzioni innovative per la protezione dei veicoli in caso di fuoriuscita
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Necessità di dispositivi di protezione
avanzata
Sulle strade italiane, sono ancora troppi
gli incidenti legati a modalità non idonee
di protezione di margini centrali
(spartitraffico) e laterali.
In tale contesto sono particolarmente
svantaggiati gli utenti dei veicoli a motore.
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Urti contro pali dell’illuminazione
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Incidente di motociclista contro barriera di sicurezza
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Incidente di motociclista contro barriera di sicurezza
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Cuspide pericolosa
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Assenza di continuità tra le barriere
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Urto contro inizio di barriera non munito di terminale idoneo
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Urto contro inizio di barriera non munito di terminale idoneo
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Necessità di dispositivi di protezione
avanzata
Le innovazioni nel settore delle
infrastrutture stradali hanno già portato
alla realizzazione ed alla sperimentazione
di tecnologie e di dispositivi finalizzati al
miglioramento della protezione dei
margini stradali.
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Barriera di sicurezza “salva-motociclisti”
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Barriera di sicurezza “salva-motociclisti”
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Barriera di sicurezza “salva-motociclisti”
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Barriera di sicurezza “salva-motociclisti”
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Terminali speciali di rampa
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Terminali speciali di rampa
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Attenuatore d’urto
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Attenuatore d’urto
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Transizioni nelle barriere di sicurezza
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Pali frangibili (a rottura controllata)
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
PROGETTO DI RICERCA DISS
Attenuatori d’urto a funzionamento
misto cinetico-inerziale assemblati
con elementi in gomma ottenuti
mediante l’utilizzo di pneumatici
fuori uso (PFU)
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Progetto DISS: Attenuatore d’urto
L’attenuatore in progetto è un ibrido tra la configurazione cinematica, e quella inerziale. In pratica è un sistema di attenuazione in cui l’effetto dissipatore ègarantito da diverse serie di pneumatici impilati e collegati tra loro secondo modalità analoghe a quelle indicate in figura.
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Progetto DISS: Attenuatore d’urto
Le pile di pneumatici, anziché agire solo come contenitori ad effetto dissipatore inerziale, saranno “fasciate” con un ulteriore rivestimento (in plastica o realizzato con cavi in acciaio) in modo da garantire la “solidarietà” tra le diverse pile di gomme ed assicurare la funzionalità cinematica oltreché quella redirettiva anche in caso di urto inclinato.
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Progetto DISS: Attenuatore d’urto
FASE I: Definizione geometrica e compositiva dell’attenuatore d’urto. FASE II: Modellazione dell’attenuatore e simulazione del regime di deformazioni, accelerazioni ed energia assorbita indotto dal sistema di forze agenti. FASE III: Stesura delle tavole di progetto dell’attenuatore d’urto. FASE IV: Realizzazione del prototipo di attenuatore d’urto. FASE V: Realizzazione delle prove di crash e verifica dell’esito delle provea) prove di crash b) analisi dei risultati delle prove da parte dei ricercatori del DISS. FASE VI: Stesura delle tavole di progetto dell’attenuatore d’urto.
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Progetto DISS: Attenuatore d’urto
TIMETABLE DEL PROGETTO
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Efficacia degli interventi di protezione (barriere laterali e da spartitraffico)
Installazione di barriere di sicurezza sul bordo laterale della carreggiata:
-Riduzione incidenti mortali = -44 %-Riduzione degli incidenti con feriti = -47%
Installazione di barriere di sicurezza sullo spartitraffico:
- Riduzione incidenti mortali = -43 %- Riduzione degli incidenti con feriti = -30%
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Efficacia degli interventi di protezione (barriere laterali e da spartitraffico)
Mediamente l’installazione di dispositivi di ritenuta idonei
porta ad una riduzione degli incidenti più gravi (con morti e feriti), pari a circa il 40%
Considerando che, nel 2010, gli incidenti per fuoriuscita di veicoli isolati (circa 21.000) hanno provocato 800 morti e 25.000 feriti ……
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Efficacia degli interventi di protezione (barriere laterali e da spartitraffico)
….. la realizzazione di efficaci interventi di protezione potrebbe
portare ad una riduzione media annua di circa 300 morti e di circa 10000 feriti….
…. con un risparmio complessivo annuo di circa 1 miliardo e 700 mila euro, considerando il costo di un deceduto per incidente stradale pari a 800.000 euro e quello di un ferito pari a 150.000 (mediato tra feriti lievi e feriti gravi)
Prof. Ing. Salvatore Leonardi - Università degli Studi di Catania - Consiglio DISS
Efficacia degli interventi di protezione (barriere laterali e da spartitraffico)
In tale ambito, un contributo importante alla riduzione delle
conseguenze degli incidenti per fuoriuscita può essere fornito
dagli attenuatori d’urto che, in base agli studi di settore,
porterebbero ad una riduzione degli incidenti più
gravi pari a circa il 70%.
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