comunaute montagnarde valsusa et valsangone comunes di.e rivalta de turin et villarbasse
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COMUNAUTE MONTAGNARDE VALSUSA ET VALSANGONECOMUNES DI.E RIVALTA DE TURIN ET VILLARBASSE
Commission Technique
Proposition de la nouvelle ligne Turin-Lyon
Turin-Lyon : faits et chiffres
Le Couloir de la vallée du PoUn parcours largement incomplet
Sources : sites web
En excercice
Projet préliminaire
Parcours non défini
Intensification deslignes préexistantes
En excercice En construction
Projet préliminaire
en examen
Débat public en cours
et documents de la Coordination Européenne
Turin-Lyon | L’état des projets
Côté français Côté italienEn communRFF RFILTF
Lyon St. Jean de Maurienne
ChiusaSan Michele
Settimo Torinese
ITA
LIE
FRA
NC
E
Lyon
Torino
PROJET PRELIMINAIREApprouvé
non financié
PROJET PRELIMINAIREEn cours
d’évaluation
DEBAT PUBLICEn cours
Avant-Projet SommaireSeuls passagers Lyon-Chambery
Proposition de la nouvelle ligne Turin-Lyon
Turin – Lyon | L’avancement des travaux
TUNNEL (58km) 0% 0 Descenderie (18km) 100% 9 km
0 km 0%0 km 0%
mars 2002juin 2010
Sources : site web
DescenderieGalerie d’exploration
Saint-Jean de MaurienneAltitude : 570 m
DescenderieSaint-Martin-la-PorteLongueur : 2400mAltitude : 695 m
DescenderieLa PrazLongueur : 2480mAltitude : 974 m
DescenderieVillarodin-Bourget/ModaneLongueur : 4000mAltitude : 1085 m Gallerie explorative de Chiomonte
Longueur : 7500m
Mont d’AmbrinAltitude : 3378m
EntréeVal de SusaAltitude : environ 580 m
LES RAISONS DE NOTRE OPPOSITION À LA NOUVELLE LIGNE FERROVIÈRE TURIN-LYON QUE NOUS DEMANDONS DE POUVOIR ARGUMENTER
Nos raisons sont énoncées de manière complète et précise dans la lettre envoyée au Premier Ministre Monti, signée par 360 professeurs, chercheurs et professionnels du secteur, pour laquelle nous n’avons jamais eu de réponse, que nous résumons ici :
Le projet de la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin, inexplicablement définie comme “stratégique”, sous la direction de l’Europe, l’Italie et la France.• Ne se justifie pas du point de vue de la demande de fret marchand et du
nombre de passagers; • Ne garanti en aucun cas le retour dans les caisses publiques des
énormes capitaux investis ( notament en raison de l’inexistance d’un quelconque plan financier);
• Ne peut se justifier du point de vue des économies d’energie;• Provoquera d’innombrables dommages environnementaux direct et indir
ects.• Provoquera probablement une destruction du tissu social de la vallée du
fait de la durée prévues des travaux (au minimum 20 ans) qui auront des conséquences négatives sur l’équilibre économique de la vallée.
Tav, de Naples à la Val di Susa, les mains de la mafia sur les chantiers“Les clans se présentent avec des entreprises qui gagnent les projets en offrant les prix les plus avantageux et en faussant le marché. Le parcours de la Lyon-Turin peut se superposer à la carte des familles mafieuses et à leur affaires dans le secteur du ciment.Tutti parlano di Tav, ma prima di ogni cosa bisognerebbe partire da un dato di fatto: ces trente dernières années la Grande Vitesse est devenue un outil de diffusion de la corruption et de la criminalité organisée, un modello vincente di business perfezionatosi dai tempi dalla costruzione dell'Autostrada del Sole e della ricostruzione post-terremoto in Irpinia. Questa è una certezza giudiziaria e storica più solida delle valutazioni ambientali e politiche (a favore o contro), più solida di ogni altra analisi sulla necessità o sull'inutilità di quest'opera. In questo momento ci si divide tra chi considera la Tav in Val di Susa come un balzo in avanti per l'economia, come un ponte per l'Europa, e chi invece un'aberrazione dello spreco e una violenza sulla natura. Su un punto però ci si deve trovare uniti: bisogna avere il coraggio di comprendere che l‘Italie à l’heure actuelle n’est pas en capacité de garantir que ce chantier ne devienne par la plus grande minière pour les mafias.”….par ROBERTO SAVIANO publié dans La Repubblica le 6 mars 2012
NouvelACCORD ITALIE/FRANCE
POUR LA REALISATION ET LA MISE EN PLACE D’ UNE NOUVELLE LIGNE FERROVIERE TURIN-LYON
Rome 30 janvier 2012
Titre I: Dispositions généralesArticle 1 - Object
………..Il presente accordo non costituisce uno dei protocolli addizionali previsti all’articolo 4 dell’accordo firmato a Torino tra i governi italiano e francese il 29 gennaio 2001. In particolare, cet accord n’a pas comme objectif de permettre le début définitif des travaux du tronçon commun franco-italien, qui nécessitera l’approbation d’un protocole ultérieur et séparé, en tenant compte notamment de la participation définitive de l’Union Européenne à ce projet.
FRET MARCHAND: 30 ans de statistiques
Département fédéral de l’environnement, des transports de l’énergie et des communication DATECBureau fédéral des transport UFTDivision Financement
Fret marchand sur route et voie ferrée à travers les AlpesMillions de tonnes/an
France AutricheSuisseMill/T Mill/T Mill/T
Voie Ferrée (ferroutage comprise) Route
Danni ambientali e sanitari• Pollution à la poussière fine• Amiante• Uranium• Eau volée• Occupation du sol
EAU VOLÉE À LA MONTAGNEDrainage prévu en régime stable
(Sur le versant italien)
Chantier millionm3/an
min
millionm3/anmax
Entrée Est Tunnel principal 12,8 28,5
Entrée Est Tunnel Orsiera 5,4 11
La moyenne entre le minimum et le maximum correspond à un volume totale annuel supérieur à
29 millions de m3, soit la consommation d’une ville de 300 000 habitants.
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