compte rendu des tests comparatifs
Post on 17-Jun-2022
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COMPTE RENDU DES TESTS COMPARATIFS SUR TRANSMISSION
INDEX 1 – Introduction
2 – Description des équipements testés et conditions des tests
3 – Explication au sujet de la courroie
4 – Détail des configurations testées
5 – Tableau récapitulatif des mesures
6 – Conclusions
1 – Introduction
Le but des tests qui suivent est de comparer, de manière objective, plusieurs configurations de la transmission
et nous en avons profité pour y évaluer l’impact de modifications sur la gestion de l’admission et mélange au
niveau du moteur avec un boitier additionnel. L’idée est de permettre, par le biais de données concrètes, de
comparer le variateur CVT FR4 (à disloquement hélicoïdal – fonction de correcteur de couple) avec les
configurations stock (usine) et les plus communément appliquées par les forumeurs et tripodistes.
Le verdict n’est pas une vérité aveugle, elle est simplement l’expression de notre constat après beaucoup de
travail !!!
L’équipe est formée par B1 – tripodiste avisé et chef de l’atelier d’un jour, ayant testé tous les variateurs,
embrayages et pièces de transmission connexes possible – , également par JAMONE – passionné, très
intéressé et surtout mécanicien confirmé ! – et finalement par CANONBALLRT – tripodiste Junior, mais avec
la hargne de trouver le meilleur compromis et surtout de casser les idées reçues et les recettes magiques :‐P
– .
2 – Description des équipements testés et conditions des tests
‐ Machine : MP3 500 Sport nov/2013 – 4.600km – essence Super 98 ‐ Prise de temps : UTCOMP – avec vitesse calibrée par GPS (réelle)
‐ Piste : route plane, majoritairement rectiligne sur un tronçon d’environ 500~600m ‐ Conditions météo : faible vent, parallèle au tracé, contraire sur un sens (A) et favorable dans l’autre (B).
Temps sec.
‐ Boîtier additionnel Rapidbike Easy (démonté du scooter de B1) ‐ Variateur CVT FR4 avec galets 18,0g + jeu de galets 18,0g supplémentaires (utilisés avec les guides usinés Dr.
Pulley, voir photo explicative ci‐dessous)
‐ Galets à came Dr. Pulley en 16,0g
‐ Boîte à air avec entrée d’air modifiée à Ø 32,0mm (du scooter de B1)
‐ Échappement : Mivv Oval Carbon, sans catalyseur, monté sur collecteur d’origine
3 – Explication au sujet de la courroie
Ce point est destiné à éclaircir un point crucial : la courroie du 500. B1 insiste toujours sur le fait qu’il faille remplacer sur le 500 la courroie par celle du 400, pour toute intervention sur la transmission. Pour la plupart, la raison pour ce besoin reste assez floue. En effet, sur les modèles 500, Piaggio monte la courroie réf. 849090. Elle a pratiquement le même diamètre que celle qui équipe les 400, mais le crantage extérieur est beaucoup plus haut : résultat, elle frotte à plusieurs endroits !! Ceci même en configuration usine, qui est le cas des photos qui suivent. Voici donc, en images, l’explication de la nécessité de changer la courroie du 500 (849090) par celle du 400 (832738)
4 – Détail des configurations testées
Nous avons décidé de tester 9 situations différentes : CONFIG 01 (Référence de base) – Transmission STOCK + MIVV (sans catalyseur) + adminssion filtre à air stock. CONFIG 02 – Transmission STOCK + MIVV (sans catalyseur) + filtre à air 32,0mm CONFIG 03 – Transmission STOCK + MIVV (sans catalyseur) + filtre à air 32,0mm avec reset injection CONFIG 04 –Transmission STOCK + MIVV (sans catalyseur) + filtre à air 32,0mm après reset injection + RAPIDBIKE Easy CONFIG 05 – Transmission STOCK + MIVV (sans catalyseur) + filtre à air stock après reset injection + RAPIDBIKE Easy CONFIG 06 – Variateur stock avec galets CVT 18,0g et sliders Dr modifiés + MIVV (sans catalyseur) + filtre à air 32mm après reset injection + RAPIDBIKE Easy (photo du variateur ci‐dessous)
Dans cette configuration nous voulions mettre en évidence l’effet de la « Fuzzy washer » (terme apparu sur le forum américain Modern Vespa) qui est une rondelle de 1,0mm d’épaisseur supplémentaire placée à côté de la rondelle de 2,0mm d’origine, entre le canon et la contre‐poulie fixe. Cette rondelle rajoute donc 1,0mm d’espacement entre les poulies, faisant de sorte que la courroie descende plus dans le variateur et améliore donc les départs en ON/OFF. Or, B1 a très bien étudié la chose et en a conclu que si nous utilisions des galets CVT FR4 24x17 de 18,0g et en usinant les sliders de manière à ce que la coupelle puisse descendre 1,0m de plus dans le variateur (car les galets font 1,0mm de moins en diamètre que les galets stocks de 25x17) l’effet serait identique que celui du rajout d’une rondelle de 1,0mm . Bien vu, car cette configuration a été LA TRÈS BONNE surprise des tests !! Bravo B1, chapeau bas ;‐) CONFIG 07 – Variateur stock avec galets Dr Pulley 16,0g et slider stock + MIVV (sans catalyseur) + filtre à air 32mm après reset injection + RAPIDBIKE Easy CONFIG 08 – Variateur CVT FR4 18,0g + MIVV (sans catalyseur) + filtre à air 32mm après reset injection + RAPIDBIKE Easy CONFIG 09 – Variateur CVT FR4 18,0g + MIVV (sans catalyseur) + filtre à air stock après reset injection
5 – Tableau récapitulatif des mesures Finalement, le tableau récapitulatif des mesures. La prise de temps A est celle effectuée à contre sens du vent, et la prise B le retour avec vent favorable. Il est à noter que la vitesse est réelle, étalonnée au GPS. Sur ce test nous n’avons pas fait de Vmax, car les conditions de la piste ne le permettaient pas. Ce sera pour une prochaine. Pour information, mon scooter avait une Vmax d’usine de 142 km/h (réels).
Temps en secondes
0 ‐ 50km/h 0 ‐ 100km/h 0 ‐ 400m CONFIG
A 2,9 9,2 17,4 1
B 2,7 8,6 16,8
A 2,9 9,6 17,2 2
B 2,7 9 17
A 2,7 10,2 17,2 3
B 2,7 10 17
A 2,7 9,8 17,4 4
B 2,5 9 16,8
A 2,7 10,6 17,2 5
B 2,9 9,6 17
A 2,5 9 16,6 6
B 2,3 8 16,4
A 2,9 8,8 17 7
B 2,7 8,4 16,6
A 2,1 7,8 16,4 8
B 2,3 8,6 16,4
A 2,5 8,8 16,6 9
B 2,3 8,2 16,2
6 – Conclusions
Le but premier de ces tests était de comparer les configurations de transmission, notamment et surtout de démontrer la performance du variateur CVT FR4 comparé à la configuration stock et surtout par rapport aux galets Dr. Pulley 16,0g qui reste « la » solution la plus largement utilisée. Il est donc possible de conclure, par la simple analyse des temps que le variateur CVT FR4 (config 8 et 9) est un excellent compromis, donnant un net gain à toutes les plages d’accélération, comparé aux galets Dr. Pulley en 16,0g (config 7) et surtout comparé à la version stock + pot Mivv (config 1). Ce test ne prend pas en compte les Vmax à chaque configuration, mais selon les données du fabricant, le variateur CVT FR4 donne également un gain de Vmax, contrairement à la simple pose de galets Dr. Pulley qui engendrent généralement une légère baisse de Vmax. Une autre différence à souligner reste le régime d’accroche du CVT FR4, qui va chercher aux alentours des 5.200 RPM, soit exactement dans la tranche du couple max délivré par le moteur. La grande surprise reste la configuration 6, avec les galets CVT 18,0 24x17 et les sliders usinés, qui ne fait pas petite mine contre les configs 8 et 9 (avec le variateur CVT FR4 et son convoyeur de couple intégré) et qui délaisse à la fin du classement les galets à came Dr. Pulley de 16,0g. Cette configuration certainement aura des points faibles comparé aux configurations 8 et 9 (notamment Vmax et qualité des reprises) mais reste une très bonne alternative aux galets Dr. Pulley avec la rondelle « Fuzzy » (que nous n’avons pas testé, car nous n’avons pas trouvé de rondelle de 1,0mm aux bonnes dimensions). La prochaine étape est de mettre en comparaison les embrayages Polini 2G et Dr. Pulley HiT Clutch montés sur la configuration 9, afin d’avoir le système de transmission complet adapté aux impressionnantes améliorations de performances du variateur CVT FR4. Merci encore à B1 pour sa gentillesse et surtout tout le travail et investissement qu’il a réalisé en amont et qu’il met à disposition de tous, ainsi qu’à JAMONE également pour sa gentillesse et sympathie !!!
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