cherokee 2.8
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h a s t a l os i n ye ct or es . (C on s u lt e e l g r up o 1 4 - S I S -
TEMA D E CO MB U STI B L E - AD V ERTEN CI A). L a s
fugas de combustible son indicadores de conexiones
f loja s o ju n t a s d e fe ct u osa s. Ta m bié n p u ed e e n t r a r
a ir e a l s ist em a d e com bu st ible e n t r e e l d e pósit o d e
combustible y la bomba de elevación de combustible.
Inspeccione el depósito de combustible y los conduc-
t o s d e com bu st ible e n bu sca d e d a ñ os q u e p u d ier a n
p r o p icia r la e n t r a d a d e a ir e d e n t r o d e l s ist e m a .
C on l a D R B I I I conecta da al vehículo, seleccione
Mot o r y a con t in u a ción Visu a liz a ción d e se n sor e s.
Utilice PAGE DOWN para ver el Punto de fijación de
p r esión d e com bu st ible y la P r e sión d e com bu st ible
real. Ponga en marcha el motor y observe el Punto de
f i ja ción d e p r e sión d e com bu st ible y la P r e sión d e
com bu st ible r e a l . Si la P r e sión d e com bu st ible r e a l
oscila por encima y por debajo del P unto de fijación
de presión de combustible en un ciclo regular, inspec-
cio n e si se h a p r o d u cid o u n a e n t r a d a d e a ir e a l s is-
tema de combustible.
Si la P r e sión d e com bu st ible r e a l d ism in u y e g r a -dualmente por debajo del P unto de fijación de presión
d e com bu st i bl e y a con t in u a ci ón s ub e m u y por
encima del punt o de fijación, reemplace el solenoide
d e p r esión d e com bu st ible. (Co n sult e e l g r u po 14 -
S I S TE M A D E C O MB U S TI B L E /I N YE C C I O N D E
C OM B U S TI B L E /S OL E NO ID E D E P R E S I ON D E
COMB US TIB LE - DE SMONTAJ E).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RESTRICCIO-NES EN EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
CONDUCTOS DE BAJA PRESIONL a s obst r u ccion e s e n con d u ct o s d e su m in ist r o d e
combustible o una bomba de elevación de combustible
d ef ect u os a pu ed en d a r l ug a r a pr ob lem a s en l a
puesta en marcha e impedir la aceleración del motor.
Los problemas en la puesta en marcha incluyen: baja
pot en ci a o g a s es d e es ca p e en f or m a d e n eb li na
bla n ca .
Pruebe todos los conductos de suministro de com-
bustible en busca de obstrucciones o t aponamientos,
incluyendo el f iltro de combustible. La ve o reemplace
según sea necesario.
CONDUCTOS DE ALTA PRESION
PRECAUCION: Los conductos de alta presión nopueden contactar entre sí ni con otros componen-tes. No intente soldar tubos de combustible de altapresión o reparar aquéllos que estén dañados. Losconductos de alta presión deben reemplazarse encada desmontaje. Cuando sea necesario reemplazar conductos de combustible de alta presión, utiliceúnicamente los conductos recomendados.
Los conductos de alta presión obstruidos (retorcidos
o doblados) pueden provocar problemas en la puesta
e n m a r ch a , p r est a cion e s d e ficien t e s d e l m ot o r, f a l lo
de encendido del motor y humo blanco por el escape.
(C on s ul t e el g ru po 14 - S I S TE M A D E C O MB U S -
TIBLE - ADVERTENCIA).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
PROCEDIM IENTO CONVENCIONAL – CEBADODEL SISTEM A DE COMBUSTIBLE
NOTA: NO fuerce ni tire fuerte del vástago cuandocebe el sistema de combustible. Podría averiarse elvástago o el filtro de combustible y separador deagua.
El sistema de combustible debe cebarse en caso de
h a b er s e s om e t id o a s er v ici o. E s t o s e h a c e c on e l
é m bolo ceba d or d e com bu st ible si t u a d o e n la p a r t e
s u per i or d el f il t r o d e com b us t i bl e y s ep a r a d or d e
a g u a .
(1) Co n e l se rvicio com p le t a d o e n e l s ist em a d e
combustible:
(2) Desatornille hacia la izquierda el émbolo ceba-
dor del sistema de combustible (Fig. 1).
(3) Tire del cebador ha cia arr iba en el hueco hast a
que haga tope (Fig. 1).
(4) Bombee el émbolo varias veces hasta que ya no
se ve a n bu r bu ja s e n e l t a p ó n d e l f i l t r o si t u a d o e n la
ba se d e l f i lt r o d e com bu st ible y se pa r a d or d e a g u a
(Fig. 1).
14 - 2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE KJ
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PROCEDIMIENTOS CONVENCIONALES - LIM-PIEZA DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMADE COMBUSTIBLE
PRECAUCION: Cuando se manipulen o reemplacencomponentes del sistema de combustible diesel la
pulcritud debe ser máxima. Esto es particularmenteaplicable a los inyectores de combustible, los con-ductos de combustible de alta presión, el tubo dis-tribuidor de combustible y la bomba de inyecciónde combustible. En estas piezas se utilizan toleran-cias muy ajustadas. La contaminación por suciedadpuede provocar un rápido desgaste y posible obtu-ración de los orificios de la punta de boquilla de losinyectores. Esto a su vez puede dar lugar a posi-bles fallos de encendido del motor. Antes del des-montaje, lave y limpie a fondo siempre, todocomponente del sistema de combustible y, a conti-nuación, séquelo con aire. NO utilice un cepillo dealambre en las boquillas de los inyectores cuandorealice la limpieza. Después del desmontaje, tape ocubra cualquier pieza abierta. Antes del montaje,examine cada pieza en busca de suciedad, grasa uotros contaminantes y límpielos si fuese necesario.Cuando instale piezas nuevas, lubríquelas única-mente con aceite de motor limpio o combustible
diesel limpio.
ESPECIFICACIONES - TORSION
MOTORES 2.5L/2.8L DIESEL - ESPECIFICACIONES DE TORSION
DESCRIPCION N·m Lbs. pie Lbs. pulg.
Perno del sensor de posi-ción del cigüeñal
10,8 8 96
Pernos del sensor detemperatura de aire de
admisión y presión refor-zadora
5,4 — 48
Tuercas de bomba deinyección de alta presión
24,4 18 —
Racores del conducto decombustible en la bomba
27,5 21 —
Fig. 1 EMBOLO CEBADOR DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
1 - EMBOLO CEBADOR DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE2 - PURGA DE AIRE3 - FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA
KJ SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 3
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DESCRIPCION N·m Lbs. pie Lbs. pulg.
Tuerca de rueda dentadade bomba de inyección
de alta presión
88,3 65 —
Pernos de retén del in-yector de combustible
32,4 24 —
Conductos de combusti-ble de alta presión 22 17 194
Pernos del tubo distribui-dor de combustible
24,5 18 —
14 - 4 SISTEMA DE COMBUSTIBLE KJ
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SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
INDICE
página página
FILTRO DE COMBUSTIBLE / SEPARADOR DEAGUADESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLEDESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLEDESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
TUBOS DE COMBUSTIBLEDESCRIPCION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11DESCRIPCION - CONDUCTOS DE
COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION . . . . . . . . 11FUNCIONAMIENTO - CONDUCTOS DE
COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION . . . . . . . . 11
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TUBOS DECOMBUSTIBLE DE PRESION ALTA . . . . . . . . 12
BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLEDESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DECOMBUSTIBLE / SENSORDESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONJUNTO
DE TRANSMISOR DE NIVEL DECOMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLEDESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLEDESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
FILTRO DE COMBUSTIBLE /
SEPARADOR DE AGUA
DESCRIPCIONEl conjunto de filtro de combustible y separador de
a g u a e st á s i t u a d o e n la e sq u in a t r a se r a iz q u ie r d a d e l
compartimiento del motor (Fig. 1).
KJ SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE 14 - 5
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FUNCIONAMIENTOEl f i lt r o d e com bu st ible y se pa r a d or d e a g u a p r o-
t e g e la bom ba d e in y ección d e com bu st ible e lim i-
n a n d o e l a g u a y con t a m in a n t e s d e l com bu st ible. L a
con st r u cción d e l f i l t r o y se pa r a d or p er m it e q u e e l
combustible lo atra viese, pero contribuye a evitar que
t a m bié n lo h a g a la h u m e d a d (a g u a ) . L a h u m e d a d se
a cu m u la e n la p a r t e in f e r io r d e la cá m a r a .
P a r a in for m a r se sobr e los in t e r va lo s d e r e em p la z o
del filtro de combustible recomendados, consulte los
p r og r a m a s d e m a n t e n im ien t o .
P a r a e l d r e n a j e d e a g u a d e l a c á m a r a , c o n s u l t e l ase cción D e sm on t a je e in st a la ción d e l f il t r o d e com -
bu st ible y se p a r a d o r d e a g u a .
E l s en s or d e a g u a e n com b u st i bl e (WI F ) f or m a
p a r t e d e l t a p ón d e l f i l t r o d e com bu st ible. Co n sult e
Descripción y funcionamiento del sensor de agua en
combustible.
El ca le f a ct o r d e com bu st ible t a m bién f or m a p a r t e
del ta pón del f iltro de combustible. Consulte D escrip-
ción y funcionamiento del calefactor de combustible.
DESMONTAJE(1) Desconecte el cable negativo de la batería .
(2) D r e n e e l con ju n t o d e f i lt r o d e com bu st ible y
separador de agua aflojando el tapón de drenaje en la
base del f iltro de combustible.
(3) Retire los dos tubos de combustible del separa-
dor de agua (Fig. 2). Afloje las abrazaderas de reten-
ción y saque la manguera de las conexiones con púas(Fig. 2).
(4) R e t ir e l a s t u er ca s d e r et é n d el s ep a r a d or d e
agua y combustible y deslice cuidadosamente el sepa-rador fuera de sus espárragos de instalación (Fig. 3).
Tome la precaución de n o derram ar el combustible ni
dañar las conexiones eléctricas localizadas en la base
del conjunto.
Fig. 1 FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA
1 - CONJUNTO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADORDE AGUA2 - SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE3 - CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
Fig. 2 TUBOS DE COMBUSTIBLE DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA
1 - ABRAZADERA DE MANGUERA2 - ABRAZADERA DE MANGUERA3 - TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE AL FILTRO DECOMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA4 - TUBO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE A LA BOMBA DE IN-YECCION
14 - 6 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE KJ
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(5) Desenchufe los conectores eléctricos situados en
la base del conjunto del separador.
(6) Retire el separador de agua y combustible de la
zona del motor.
INSTALACION(1) Coloque el separador de agua y combustible en
la zona del motor y enchufe los conectores eléctricos
situados en la base del conjunto del separador.
(2) I n st a le e l se pa r a d or d e a g u a y com bu st ible e n
su s e sp á r r a g os d e in st a la ción e in st a le la s t u e r ca s d eretén (Fig. 3).
(3) Inst ale los dos t ubos de combustible en el sepa-
rador de agua (Fig. 2).
(4) Cebe el sistema de combustible con el émbolo
cebador de combustible, (consulte el grupo 14 – SIS-
TE M A D E C O MB U S TI B L E – P R O C E D I MI E N TO
CONVENCIONAL).
(5) Conecte el cable negativo de la batería .
SENSOR DE AGUA EN COM-
BUSTIBLE
DESCRIPCIONE l s en s or d e a g u a en com b us t ib le (WI F ) es t á
situado en el recipiente del conjunto de filtro de com-
bustible y separador de agua (Fig. 4).
FUNCIONAMIENTOCuando detecta la existencia de agua en el f iltro de
combustible y separador de agua, el sensor envía una
en t r a d a a l M ód u lo d e con t r ol d el m ot or (E C M ). A
m ed id a q u e a u m e n t a el n i vel d e a g u a e n e l f i lt r o ysep a r a d o r, la r e sist e n cia a t r a vé s d e l se n sor d e WI F
d is m in u y e. E s t a d i sm i nu ci ón e n l a r es is t en ci a s e
en v ía com o u n a s eñ a l a l E C M y s e c om p a r a con u n
valor de alto nivel de agua convencional. Cuando este
valor alcanza de 30 a 40 kiloohmios, el ECM activará
la lu z d e a d ve r t en cia d e a g u a e n com bu st ible. Tod o
e st o su ce d e cu a n d o la l la ve d e e n ce n d id o se coloca
inicialmente en la posición ON.
Fig. 3 DESMONTAJE E INSTALACION DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA
1 - SOPORTE DE FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADORDE AGUA2 - TUERCAS DE RETEN DEL SOPORTE3 - TUERCAS DE RETEN DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE YSEPARADOR DE AGUA4 - FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA5 - DRENAJE DE AGUA
Fig. 4 FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA
1 - CONJUNTO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADORDE AGUA2 - SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE3 - CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
KJ SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE 14 - 7
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DESMONTAJE(1) Desconecte el cable negativo de la batería .
(2) D r en e e l con ju n t o d e f il t r o d e com bu st ible y
separador de agua aflojando el tapón de drenaje en la
base del f iltro de combustible.
(3) Desconecte el conector eléctrico del sensor de
WIF (Fig. 4).
(4) Destornille el sensor de WIF del tapón del filtrod e com bu st ible e n la ba se d e l con ju n t o d e f i lt r o d e
com bu st ible y se pa r a d or d e a g u a .
INSTALACION(1) I n s t a l e c on l a m a n o e l s e n sor d e WI F e n e l
tapón del f iltro de combustible.
(2) Enchufe el conector eléctrico del sensor de WIF
(Fig. 4).
(3) Cebe el sistema de combustible con el émbolo
cebador de combustible, (consulte el grupo 14 – SIS-
TE M A D E C O MB U S TI B L E – P R O C E D I MI E N TO
CONVENCIONAL).
(4) Conecte el cable negativo de la batería .
TUBO DISTRIBUIDOR DE COM-
BUSTIBLE
DESCRIPCION
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPEC-CIONE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESIONALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRE-SION DE TAL MAGNITUD PUEDE PENETRAR EN LAPIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES OLA MUERTE. INSPECCIONE SI EXISTEN FUGAS DEALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON.CUANDO TRABAJE EN EL SISTEMA DE COMBUS-TIBLE, UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y UNAVESTIMENTA PROTECTORA ADECUADA.
El t u bo d ist r ibu id o r d e co m bu st ible e st á in st a la d o
en la ta pa de culat a de cilindros/colector de a dmisión.
(Co n su lt e e l g r u po 14 - SI STEMA D E CO MB U STI -
BLE - ADVERTENCIA) (Fig. 5).
14 - 8 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE KJ
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FUNCIONAMIENTO
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-
BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPEC-CIONE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESIONALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRE-SION DE TAL MAGNITUD PUEDE PENETRAR EN LAPIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES OLA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COM-BUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA
DE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DELSISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DESEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORA
ADECUADA.E l t u b o d is t r ib u id or d e com b u st i bl e a l m a c en a e lcom bu st ible p a r a los in y ect or e s a a l t a p r esión . Al
mismo t iempo, las oscilaciones de presión generadas
p or e l s u m in i st r o d e l a b om b a a a l t a p re si ón y l a
in y ección d e com bu st ible son a m o r t ig ua d a s p or e l
volumen del tubo distribuidor.
El tubo distribuidor de combustible es común para
t o d o s lo s ci l in d r o s, d e a h í e l n o m br e d e t u bo d ist r i-
b ui d or com ú n (C om m on R a i l). I n cl us o cu a n d o s e
e xt r a e n g r a n d e s ca n t id a d e s d e com bu st ible, e l t u bo
d ist r ibu id or d e com bu st ible m a n t ien e u n a p r esión
Fig. 5 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1 - TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE 7 – GENERADOR DE IMPULSOS2 - VALVULA DE RETENCION UNIDIRECCIONAL 8 - CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION3 - CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION 9 –PUNTOS DE LUBRICACION DEL INYECTOR DE COMBUSTI-
BLE4 - TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE 10 - ANILLO O5 - SENSOR DE PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COM-BUSTIBLE
11 - RETENEDOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE
6 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 12 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION
KJ SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE 14 - 9
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i n t er n a con s t a n t e . E s t o g a r a n t i za q u e l a p re si ón d e
in yección s e m a n ten dr á con st a n t e a pa r t ir d el
momento en que el inyector se abre.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPEC-CIONE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESIONALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRE-SION DE TAL MAGNITUD PUEDE PENETRAR EN LAPIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES OLA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COM-BUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHADE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DESEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORAADECUADA.
(1) Desconecte el cable negativo de la batería .
(2) R et i r e e l con ju n t o d e t a p a y a b r a z a d e ra d el
motor. (Consulte el grupo 9 - TAPA DE L MOTOR -
DE S MONTAJ E ).
(3) Desconecte el conector eléctrico del sensor de
presión de combustible (Fig. 6).
(4) Desconecte el conducto de retorno del t ubo dis-
t r ibu id or d e com bu st ible e n e l t u bo d ist r ibuid or d e
combustible (Fig. 6).
(5) D esconecte el t ubo de a lta presión de combus-t ible d e la bom ba d e in y e cción a l t u bo d ist r ibu id or
del lado de éste últ imo.
(6) D esconecte el t ubo de a lta presión de combus-
tible del tubo distribuidor al inyector de combustible
del lado del primero (Fig. 6).
(7) Retire los pernos de retención del t ubo distri-
buidor de combustible y retire el tubo distribuidor de
la tapa de la culata de cilindros y el colector de admi-
sión (Fig. 6).
Fig. 6 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1 - TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE2 - VALVULA DE RETENCION UNIDIRECCIONAL3 - PERNO4 - SENSOR DE PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COM-BUSTIBLE5 - MANGUERA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE6 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE7 - CONDUCTO DE SUMINISTRO DE ALTA PRESION DE IN-YECTOR DE COMBUSTIBLE8 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA/TEMPERATURA DE
AIRE DE ADMISION9 - JUNTA10 - RETENEDOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE11 - PERNO12 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE
14 - 10 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE KJ
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INSTALACION
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPEC-CIONE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESIONALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRE-SION DE TAL MAGNITUD PUEDE PENETRAR EN LAPIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES OLA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COM-BUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHADE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DELSISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DESEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORAADECUADA.
(1) I n st a le e l t u bo d ist r ibu id or d e com bu st ible e nel colector de admisión y la tapa de la culata de cilin-
dros (Fig. 6). Apriete los pernos de retención con una
t or s ión d e 27, 5 N ·m . (C on s u lt e e l g r up o 1 4 - S I S -
TEMA DE COMB US TIB LE - ADVERTENC IA).
(2) Co n ect e los con d u ct o s d e com bu st ible d e a l t a
presión en el t ubo distribuidor de combustible (Fig.
6).
(3) Conecte el tubo de combustible de alta presión
en el tubo distribuidor de combustible.
(4) Conecte el tubo de retorno de combustible en el
tubo distribuidor de combustible (Fig. 6).
(5) Enchufe el conector eléctrico del sensor de pre-
sión de combustible (Fig. 6).(6) I n s t a l e e l c on ju n t o d e l a t a p a y l a a b r a z a d er a
del m otor. (Consult e el grupo 9 - TAPA DE L MOTOR
- I NS TALACI ON).
(7) Conecte el cable negativo de la batería .
TUBOS DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
DESCRIPCION
Todos los conductos de combust ible ha sta la bombad e in y ección d e com bu st ible se con sid er a n d e ba ja
p r esión . Est o in clu y e los con d u ct o s d e com bu st ible
q u e va n d e l d ep ósit o d e com bu st ible a la bom ba d e
inyección. Los conductos de drenaje y retorno de com-
b u st i bl e t a m b i én s e con s id er a n con d u ct os d e b a ja
presión. Entre la bomba de inyección y los inyectores
de combustible se utilizan conductos de alta presión.
(Co n su lt e e l g r u po 14 - SI STEMA D E CO MB U STI -
B L E - AD V ERTEN CI A). Co n sult e t a m bién D e scr ip-
ción y funcionamiento de conductos de combustible
de a lta presión. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE
C O MB U S TI B L E /D I S TR I B U C I O N D E C O M B U S TI -
B L E /CO N D U C TO S D E CO MB U STI B L E - F U N C I O -
NAMIENTO).
DESCRIPCION - CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION
NOTA: Los conductos de combustible de alta pre-sión deben reemplazarse en cada desmontaje.
(Consulte el grupo 14 - SIS TEMA DE COMB US TI-
B LE - ADVERTENC IA). Los conductos de combusti-
b le d e a l t a p res ión s e u t il iz a n en t r e l a b om ba d e
in y ección d e com bu st ible y e l t u bo d ist r ibu id or d e
inyectores de combustible, y entre el tubo distribui-
dor de inyección de combustible y los inyectores. El
resto de conductos de combustible se consideran con-
ductos de baja presión.
FUNCIONAMIENTO - CONDUCTOS DE COM -
BUSTIBLE DE ALTA PRESIONADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPEC-CIONE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESIONALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRE-SION DE TAL MAGNITUD PUEDE PENETRAR EN LAPIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES O
LA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COM-BUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHADE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DELSISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DESEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORAADECUADA.
NOTA: Los conductos de combustible de alta pre-sión a los inyectores deben reemplazarse en cadadesmontaje.
PRECAUCION: Los conductos de combustible dealta presión no pueden contactar entre sí ni conotros componentes. No intente soldar tubos decombustible de alta presión o reparar aquéllos queestén dañados. En caso de que los conductos estu-viesen retorcidos o doblados, deberán reempla-zarse. Cuando sea necesario reemplazar conductosde combustible de alta presión, utilice únicamentelos conductos recomendados.
Los conductos de combustible de a lta presión sumi-
n ist r a n com bu st ible a u n a p r esión e xt r e m a d a m e n t e
KJ SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE 14 - 11
-
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elevada desde la bomba de alta presión a los inyecto-
res de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA
DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA). Los conduc-
tos se expanden y contraen por los impulsos de com-
bu st ible a a l t a p r esión g en e r a d os d u r a n t e e l p r oceso
de inyección. Todos los conductos d e combustible de
a l t a p re si ón t i en en l a m i sm a l on g it u d y d iá m e t r o
interno. El uso correcto y la apropiada instalación de
los con d u ct o s d e com bu st ible d e a l t a p r esión e s d e
su m a im por t a n cia p a r a e l f u n cion a m ie n t o a r m ón ico
del motor.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TUBOS DECOM BUSTIBLE DE PRESION ALTA
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGAR
A SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPEC-CIONE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESIONALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRE-SION DE TAL MAGNITUD PUEDE PENETRAR EN LAPIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES OLA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COM-BUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHADE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DELSISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DESEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORAADECUADA.
L a s f u g a s d e lo s co n d u ct o s d e co m bu st ible d e a l t ap r esión p u ed e n o r igin a r p r oblem a s e n e l a r r a n q u e y
un rendimiento deficiente del m otor.
P o n ga e n m a r ch a e l m ot or. D e sp la c e cu id a d os a -
m e n t e la p la n ch a d e ca r t ó n sobr e los con d u ct o s d e
combustible de alta presión y verifique si el combus-
t i bl e s e p ul ve ri za s ob r e l a m i sm a (F i g. 7). S i u n a
con e xión d e con d u ct o d e a l t a p r esión t ie n e f u g a s,
reemplace los conductos de combustible de alt a pre-
sión dañados, obstruidos o con fugas por el conducto
de recambio correcto.
PRECAUCION: Los conductos de combustible dealta presión no pueden contactar entre sí ni conotros componentes. No intente soldar tubos decombustible de alta presión o reparar aquéllos queestén dañados. Utilice sólo los conductos recomen-dados cuando necesite reemplazar los conductosde combustible de alta presión.
BOMBA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE
DESCRIPCIONSe utiliza una bomba de émbolo radial como bomba
de alta presión para generar presión de combustible,
(con su lt e e l g r u po 14 - SI S TEMA D E CO MB U STI -
BLE - ADVERTENCIA) (Fig. 8).
Fig. 7 Comprobación de fugas característica empleando una plancha de cartón
1 - CONDUCTO DE ALTA PRESION2 - PLANCHA DE CARTON3 - RACOR
14 - 12 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE KJ
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DESMONTAJE
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPEC-CIONE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESION
ALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRE-SION DE TAL MAGNITUD PUEDE PENETRAR EN LAPIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES OLA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COM-BUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHADE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DELSISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DESEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORAADECUADA.
(1) Desconecte el cable negativo de la batería .
(2) Re t ir e la t a p a y la a br a z a d e r a d e l m ot o r. (Con -
sulte el grupo 9 - MOTOR - DE SMONTAJ E).
(3) Va cíe el sist ema de A/A. (Cons ult e el gr upo 24 -CALEFACC ION Y AIRE ACONDI CIONADO/TUB E-
RIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
(4) Re t ir e la cor r e a d e t r a n sm isión d e a cce sor ios.
(Consult e el gr upo 7 - REF RIG ER ACI ON/TRANSMI-
SI O N D E ACCE SO RI O S/CO RREAS D E TRAN SMI -
SI ON - DE SMONTAJ E).
(5) R et i re el v en t il a dor d e r ef ri ger a ci ón y l a
cubierta del ventilador.
(6) Ret ir e la m a n g u e r a d e sa l id a d e l en f r ia d o r d e
aire de carga al colector de admisión.
(7) Re t ir e e l con ju n t o d e sop or t e d e l ven t i la d or.
(Consulte el grupo 7 - RE FRIG ERACION/MOTOR/
VENTILADOR DE L RADIADOR - DES MONTAJ E).
(8) Re t ir e la t a p a e xt e r n a d e la cor r e a d e d ist r ibu -
ción. (Consult e el grupo 9 - MOTOR/DI STRIB U CI ON
DE VALVULAS/CORR EA DE DI STRIB U CI ON/TA-
PAS DE CADENA - D ES MONTAJ E).
(9) Utilice la herramienta especial VM.1055 para
r e t i r a r l a t u e r c a d e r e t é n d e l a r u e d a d e n t a d a d e l a
bomba de inyección de a lta presión (Fig. 9).
NOTA: La utilización de la herramienta especialVM.1067 le permitirá retirar la bomba de inyecciónde alta presión sin necesidad de retirar la correa dedistribución del motor. De esta forma podrá des-montar e instalar la bomba de inyección de alta pre-sión sin alterar la sincronización de la bomba deinyección.
(10) I n st a le la s p a t a s d e la h e r r a m ien t a VM.1067
e n la r u e d a d e n t a d a d e la bo m ba d e in y e cció n co m o
se muestra en la (Fig. 10).
Fig. 8 BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
1 - BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE2 - SOLENOIDE DE PRESION DE LA BOMBA DE INYECCION
Fig. 9 DESMONTAJE E INSTALACION DE LA
TUERCA DE RETEN DE LA RUEDA DENTADA DE LA BOMBA DE INYECCION
1 - POLEA DE GUIA2 - CORREA DE DISTRIBUCION3 - VM.10554 - RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION
KJ SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE 14 - 13
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(11) I n st a le la p est a ñ a in t er n a d e la h e r r a m ien t a
e spe cia l VM.1067 e n la r u ed a d e n t a d a d e la bom bade inyección como se muestra en la (Fig. 11). Asegure
la pes ta ñ a a l a s p a t a s e n l a r ued a d en t a da d e la
bomba de inyección con los pernos Allen que se sumi-
n ist r a n co n la h e r r a m ie n t a .
(12) Enrosque el conjunto de placa de sujeción de
l a r u ed a d en t a d a d e l a b om b a d e i n y ecci ón d e a l t a
pr es ión d en t r o d e l a pes t a ñ a d e l a h er r a m ien t a
VM.1067 (Fig. 12). Utilizando el perno con roscas a la
iz q u ie r d a su m in ist r a d o , f i je e l con ju n t o d e p la ca d e
su je ción a la t a p a in t e rn a d e la cor r e a d e d ist r ibu -
ción.
Fig. 10 INSTALACION DE PATAS DE LAHERRAMIENTA VM.1067
1 - SUPERFICIE DE SELLADO EXTERNA DE LA CORREA DEDISTRIBUCION2 - CORREA DE DISTRIBUCION3 - RUEDA DENTADA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION4 - PATAS PARA LA HERRAMIENTA ESPECIAL VM.10675 - TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
Fig. 11 INSTALACION DE LA HERRAMIENTAVM.1067
1 - CORREA DE DISTRIBUCION2 - RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION3 - PESTAÑA DE VM.10674 - TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
14 - 14 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE KJ
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(13) D esconecte los condu ctos de A/A en el compre-
sor.
(14) Retire el tubo de entrada de admisión del lado
del colector de admisión.
(15) Retire el conducto de a lta presión de la bombad e in y e cción d e a l t a p r esión a l t u bo d ist r ibuid or d e
combustible.
(16) Desconecte el conector eléctrico del solenoide
de presión de combustible de la bomba de inyección
de alta presión.
(17) D es con ect e l os con d u ct os d e s u m in i st r o y
retorno de combustible en la bomba de inyección de
alta presión (Fig. 13)
(18) Retire la abrazadera del alternador al colector
de admisión.
(19) Retire la abrazadera del conducto de vacío del
colector de admisión.
(20) Retire las tuercas de retención de la bomba de
i n ye cci ón d e a l t a p re si ón y r et i r e l a b om b a (F i g.
13).
Fig. 12 DESMONTAJE DE LA BOMBA DE INYECCION Y ENGRANAJE EMPLEANDO LA
HERRAMIENTA VM.1067
1 - CORREA DE DISTRIBUCION2 - TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION3 - CONJUNTO DE LA PLACA DE SUJECION DE RUEDA DEN-TADA DE LA BOMBA DE INYECCION, PIEZA DE LA VM.10674 - RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION
Fig. 13 DESMONTAJE E INSTALACION DE LABOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
1 - CONEXION TIPO BANJO2 - ARANDELAS DE BRONCE3 - TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE4 - TUBO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE5 - CONEXION TIPO BANJO6 - TUERCA DE RETEN DE LA BOMBA DE INYECCION7 - BOMBA DE INYECCION8 - ESPARRAGOS DE INSTALACION9 - JUNTA DE LA TAPA INTERNA DE DISTRIBUCION10 - TAPA INTERNA DE DISTRIBUCION11 - PERNO DE RETEN12 - PERNO DE RETEN13 - PERNO DE RETEN14 - ABRAZADERA DE MANGUERA15 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS/COLECTOR DE ADMI-SION16 - TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE A LA BOMBA DEINYECCION
17 - ABRAZADERA DE MANGUERA18 - PERNO DE RETORNO DEL BLOQUE DE CONEXIONES DERETORNO DE COMBUSTIBLE19 - BLOQUE DE CONEXIONES DE RETORNO DE COMBUSTI-BLE
KJ SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE 14 - 15
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INSTALACION
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPEC-CIONE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESIONALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRE-SION DE TAL MAGNITUD PUEDE PENETRAR EN LAPIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES OLA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COM-BUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHADE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DELSISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DESEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORAADECUADA.
NOTA: Si existen problemas con la distribución delmotor, (consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBU-CION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION) o(consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DEVALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TENSOR YPOLEA DE CADENA - AJUSTES).
(1) Afloje el perno situado en el centro de la placa
d e su je ción d e la bom ba d e in y ección y d e sp la ce la
b om ba d e i ny ecci ón d e a l t a pr es ión a t r a v és d el
sop or t e a cce sor io d e nt r o d e la r u e da d e n t a d a d e la
bomba de inyección.
(2) Instale las tuercas de retención de la bomba de
inyección de alt a presión (Fig. 13). Apriete la s tuer-
cas con una torsión de 27,5 N·m (20,3 lbs. pie).
(3) D e sa t o r n il le la p la ca d e su je ción d e la bom ba
de inyección (pieza de la herramienta VM.1067) de la
t a p a in t er n a d e la cor r e a d e d ist r ibu ción y r e t ír e la
(Fig. 12).
(4) I n st a le la t u e r ca d e r e t e n ció n d e la r u e d a d e n -
t a d a d e la bom ba d e in y ección d e a l t a p r esión p a r a
su je t a r la r u e d a d e n t a d a e n su si t io .
( 5 ) R e t i r e l a p e s t a ñ a y l a s p a t a s ( a m b a s p a r t e d e
la h e r r a m ien t a V M.1067) d e la r u ed a d e n t a d a d e la
bomba de inyección de a lta presión (Fig. 10) y (Fig.11).
(6) C on la herram ienta especial VM.1055 (Fig. 9),
apriete la tuerca de retención de la rueda dentada de
la bomba de inyección de a lta presión con un a torsión
de 88,3 N·m.
(7) E nchufe el conector eléctrico del solenoide de
presión de combustible.
(8) Conecte los conductos de suministro y retorno
de combustible en la bomba de inyección de alta pre-
sión. (Fig. 13) (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE
COMB US TIB LE - ADVERTENC IA).
(9) Instale la tapa externa de la correa de distribu-
ción. (Consult e el grupo 9 - MOTOR/DI STRIB U CI ON
DE VALVU LAS/CORR EA DE DI STRIB U CI ON /TA-
PAS D E CADE NA - INS TALACION).
(10) Instale el conjunto de soporte del ventilador.
(Consulte el grupo 7 - RE FRIG ERACION/MOTOR/
VENTILADOR DE L R ADI ADOR - INSTALACION).
(11) Instale la correa de transmisión de accesorios.
(Consult e el gr upo 7 - REF RIG ER ACI ON/TRANSMI-
SI O N D E ACCE SO RI O S/CO RREAS D E TRAN SMI -
SI ON - INS TALACION).
(12) Insta le el conjunto del ventilador d e refrigera-
ción y la cubierta.
(13) I n st a le la m a n g u e r a d e sa l id a d e e n f r ia d o r d e
a ir e d e ca r g a .
(14) I ns t a le l a t a p a y l a a b r a za d er a d el m ot or.
(Consult e el g rupo 9 - MOTOR - INS TALACION).
(15) Conecte el cable negativo de la batería .
(16) Va cíe y ca rgue nueva mente el sist ema de A/A.
(C on s u lt e e l g r up o 24 - C AL E F AC C I O N Y AI R E
ACONDI CIONADO/TUB ERI A - P ROCE DIMI ENTOCONVENCIONAL).
CONJUNTO DE TRANSMISOR
DE NIVEL DE COMBUSTIBLE /
SENSOR
DESCRIPCIONEl conjunto de tra nsmisor del indicador de combus-
t ible (se n sor d e n ivel d e com bu st ible) e st á f i ja d o a l
lateral de la sección inferior del módulo de la bomba
d e com bu st ible. El con ju n t o d e t r a n sm isor se com -pone de un flotador, un brazo y un cursor (tarjeta) de
resistor variable.
FUNCIONAMIENTOPara el funcionamiento del indicador de com-
bustible: S e s um in is t r a u n a f uen t e d e cor r ien t econ st a n t e d e a p r ox im a d a m e n t e 32 m ilia m p er ios a l
cu r sor d e l r e sist o r e n e l con ju n t o d e t r a n sm iso r d e l
indicador de combustible. Este voltaje proviene direc-
t a m e n t e d el M ód u lo d e con t r ol d el m ot or (E C M ).
NOTA: Para fines de diagnóstico, esta fuente dealimentación eléctrica de 12 voltios solamente
puede comprobarse con el circuito abierto(conector eléctrico del módulo del depósito decombustible desenchufado). Con los conectoresenchufados, los voltajes de salida variarán deunos 0,6 voltios en L LENO a unos 8,6 voltios enVACIO (cerca de 8,6 voltios en VACI O para losmodelos J eep y unos 7,0 voltios en VACIO paralos modelos furgón Dodge). El cursor del resistorse u t i l iza p a r a va r ia r e l volt a je (r e sist en cia ) e n f u n -
ción del nivel del f lotador en el depósito de combus-
tible. A medida que aumenta el nivel de combustible,
e l f lo t a d o r y e l br a z o se d e sp la z a n h a cia a r r iba , co n
14 - 16 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE KJ
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lo que el voltaje disminuye. A medida que disminuye
el nivel de combustible, el f lotador y el brazo se des-
p la z a n h a cia a ba jo, con lo q u e e l volt a je a u m e n t a . L a
se ñ a l d e volt a je m od ifica d a e s d e vu e lt a a l ECM a t r a -
vés del circuito de retorno del sensor.
Am bos cir cu it os e lé ct r icos e n t r e e l con ju n t o d e
t r a n s m i sor d el i n di ca d or d e com b us t i bl e y el E C M
están conecta dos por cable (no multiplexados). Un a
vez que la señal de volta je sale del cursor del resistor
y r e t o r n a a l ECM, é st e in t e r p r e t a la in f o r m a ció n d e
resistencia (volta je) y envía un mensaje por los cir-
cuitos del bus multiplexado al grupo de instrumentos
d el t a b l er o. Aq u í s e t r a n s f or m a n e n d a t o s s ob r e e l
nivel de combustible adecuados para la lectura en el
indicador de combustible. P ar a informa ción adiciona l,
consult e Ta blero de inst rument os.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONJUNTODE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
El conjunto de transmisor del nivel de combustible
contiene un resistor varia ble (cursor). A medida quee l f lo t a d o r se d e sp la z a h a cia a r r iba o h a cia a ba jo , la
resistencia eléctrica cambia. Para informarse sobre la
prueba del indicad or de combustible, consult e Ta blero
de instrumentos e indicadores. Para comprobar sola-
m e n t e e l con ju n t o d e t r a n sm isor d e l in d ica d o r, é st e
debe retirarse del vehículo. El conjunto es una pieza
apa rte de la sección inferior del módulo del ta nque de
combustible. P ara informa rse sobre los procedimien-
tos, consulte D esmonta je e insta lación del módulo del
depósito de combustible (retire solam ente la sección
su pe r ior d e l m ód u lo d e la bom ba d e com bu st ible).
Mid a la r e sist e n cia e n t o dos los t e r m in a les d e l con -
ju n t o d e t r a n sm isor. Co n e l f lot a d or e n la p osiciónhacia arriba, la resistencia debe ser de 20 ohmios (±
5%). C on el f lota dor ha cia aba jo, la resistencia debe
ser 270 ohmios (± 5%).
DESMONTAJEEl conjunto a forad or del nivel de combustible (sen-
sor d e n ive l d e com bu st ible) y f lot a d or e st á s i t u a d o
e n e l la t e r a l d e la sección in f er ior d e l m ó d u lo d e l
d ep ós it o d e com b us t i bl e. L a s ecci ón i n fe ri or d el
módulo del depósito de combustible se encuentra den-
tro del depósito de combustible.
(1) R etire la sección inferior del m ódulo del depó-
si t o d e com bu st ible d e d ich o d e pósit o. (Co n su lt e e l
g r u po 14 - S I STEMA D E CO MB U STI B L E/D I STRI -
B U C ION D E C OMB U S TI B LE /MOD U LO D E L
DE P OSITO D E COMB US TIB LE- DE SMONTAJ E).
(2) P a r a r et i r a r el con ju n t o a f or a d or d el m ód u lo
del depósito, levan te la lengüeta de fijación de plás-
t ico (F ig . 14) m ien t r a s d e sl iza h a cia a r r iba e l con -
junto aforador.
(3) Desconecte el conector eléctrico de la base de la
sección superior del módulo del depósito de combus-
tible. Separe el cableado necesar io del conjunto a fora-
dor.
INSTALACION(1) Conecte el cableado necesario en los conectores
eléctricos.
(2) Coloque el conjunto de transmisor en el módulo
del depósito. Deslícelo y cálcelo en su lugar.
(3) I n s t a l e l a s ecci ón i n fer i or d el m ód u lo d e l a
bom ba d e com bu st ible, (con su lt e e l g r u po 14 - S I S-
TEMA DE COMB US TIB LE/SU MINIS TRO DE COM-
B U STI B L E /MOD U L O D EL D EP OS ITO D E
COMB US TIB LE - INS TALACION).
CALEFACTOR DE COMBUSTI-
BLE
DESCRIPCIONEl ca le fa ct or d e com bu st ible se u t i l iz a p a r a e vit a r
que el combustible diesel se empaste y atasque el f il-
tro de combustible cuando funciona en clima frío. El
calefactor de combustible está situado en el tapón del
filtro de combustible del conjunto de filtro de combus-tible y separador de agua (Fig. 15).
Fig. 14 CONJUNTO AFORADOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
1 - LEVANTE LA LENGÜETA PARA EL DESMONTAJE2 - CONJUNTO AFORADOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE3 - PARTE INFERIOR DEL MODULO DE LA BOMBA
KJ SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE 14 - 17
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FUNCIONAMIENTOEl elemento del interior del conjunto del calefactor
está compuesto de un ma terial de Coeficiente posit ivo
d e t e m pe ra t u r a (P TC ) y s e l e a p li ca el ect r i ci da d
m e d ia n t e e l r e lé d e l ca le fa ct or d e com bu st ible, e n
todo momento en que la llave de encendido se coloca
en la posición ON. El PTC posee una alta resistencia
a l f lujo d e cor r ien t e cu a n d o su t e m pe r a t u r a e s a l t a ,
lo q u e im p lica q u e n o g e n e ra ca lo r si la t e m pe r a t u r a
s e e ncu en t r a p or d eb a jo d e u n v a l or d et e rm i na d o.
Cu a n d o la t e m pe r a t u r a e st á p or d e ba jo d e 7° C (45°
F ), la r e sist en cia d e l e le m en t o d e P TC d ism in u y e y
p er m it e q u e la cor r ien t e f lu y a a t r a vé s d e l e le m en t odel calefactor pertinente, calenta ndo el combustible.
Cuando la temperatura está por encima de 29° C (85°
F ) la r e sist en cia d e l e le m en t o d e P TC a u m e n t a y e l
flujo de corriente a tra vés del elemento del calefactor
se detiene.
E l v ol t a je p a r a h a c er f un ci on a r e l ca l ef a ct or d e
com bu st ible p r ovien e d e l in t er r u p t or d e e n ce n d id o
(l la ve ) y d e l r e lé d e l ca le f a ct o r p r op ia m e n t e d ich o.
Para obtener información adicional, consulte a conti-
n u a ci ón R el é d el ca l ef a ct or d e com b us t i bl e. ElMódulo de control del motor (ECM) no controla
el calefactor de combustible ni el relé de dichocalefactor.
DESMONTAJE(1) Desconecte el cable negativo de la batería .
(2) Desenchufe los conectores eléctricos del sensor
de calefactor de combustible y agua en el combustible
(WIF).
(3) D r e n e e l con ju n t o d e f i lt r o d e com bu st ible y
sep a r a d o r d e a g u a e n u n r e cipien t e a d e cu a d o a f lo-
jan do el tapón de drenaje en la base del f iltro de com-
bustible.
(4) Re t ir e e l t a p ó n d e l f i l t r o d e co m bu st ible d e la
base del conjunto del f iltro.
(5) Re t ir e los t o r n il los d e r e t én d e l ca le fa ct or d e
com bu st ible y r e t ir e e l con ju n t o d e l ca lef a ct or d e l
ta pón del f iltro de combustible (Fig. 16).
INSTALACION(1) Instale el conjunto del calefactor de combusti-
ble en el tapón del f iltro de combustible. Apriete los
tornillos de retén.
(2) Instale el tapón del f iltro de combustible en el
conjunto del filtro.
(3) Enchufe los conectores eléctricos del sensor de
ca le fa ct or d e com bu st ible y a g u a e n e l com bu st ible
(WIF).
(4) Cebe el sistema de combustible con el émbolo
cebador. (Consulte el grupo 14 - SIS TEMA DE COM-
B U STI B L E - PRO CE D I MI EN TO CO N VEN CI O N AL .)
Fig. 15 FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA
1 - CONJUNTO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADORDE AGUA2 - SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE3 - CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
Fig. 16 CONJUNTO DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
1 - CONJUNTO DEL TAPON DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE2 - TORNILLOS DE RETEN DEL CALEFACTOR DE COMBUSTI-BLE3 - CONJUNTO DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
14 - 18 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE KJ
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(5) Conecte el cable negativo de la batería .
SOLENOIDE DE PRESION DE
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El solenoide de presión de combustible se fija a lap a r t e t r a ser a d e la bom ba d e in y e cción . (Co n sult e e l
g r u po 14 - SI S TEMA D E CO MB U STI B L E - AD V ER-
TENCIA) (Fig. 17).
FUNCIONAMIENTOEl solenoide de presión de combustible establece la
presión correcta en el tubo distribuidor como función
d e l a ca r g a d el m o t or y l a m a n t i en e a l n i ve l a p r o-
piado. Si la presión del tubo distribuidor de combus-
tible es excesiva, el solenoide se abre y una parte del
combustible vuelve del t ubo distribuidor al depósito
de combustible a tra vés del conducto de retorno. S i la
presión del t ubo distribuidor de combustible es dema -
siado baja, el solenoide se cierra y cierra la etapa de
alta presión de la etapa de baja presión. (Consulte el
g r u po 14 - SI S TEMA D E CO MB U STI B L E - AD V ER-TENCIA).
Fig. 17 BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
1 - BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
2 - SOLENOIDE DE PRESION DE LA BOMBA DE INYECCION
KJ SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE 14 - 19
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INYECCION DE COMBUSTIBLE
INDICE
página página
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑALDESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DELACELERADORDESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
SENSOR DE PRESION REFORZADORADESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – SENSORDE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISION/PRESION REFORZADORA . . . . . . 23DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEADMISIONDESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
INYECTOR DE COMBUSTIBLEDESCRIPCION
INYECTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . 24FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
SENSOR DE POSICION DEL
CIGÜEÑAL
DESCRIPCIONEl sensor de posición d el cigüeñal está insta lado en
l a p a r t e p os t er ior d er ech a d el b loq u e d el m ot or,
d e ba jo d e l t u r boa lim e n t a d or (F ig . 1). Est e se n sor se
utiliza para detectar la velocidad del motor.
FUNCIONAMIENTOEl sensor de posición del cigüeñal es un sensor t ipo
f on oca p t or m a g nét i co q u e g en er a u n a s eñ a l d e
cor r ien t e a l t e r n a (CA). El se n sor con t ie n e u n im á n
per m a n en t e y u na b ob in a d e a l a m br e. E l s en s or
g e n e r a u n a se ñ a l d e CA ca d a ve z q u e u n a m u e sca e n
la rueda reluctiva del cigüeñal atraviesa el imán per-m a n en t e. E l E C M ca l cu la l a v el oci da d d el m ot or
ba sá n d o se e n la f r ecue n cia d e la se ñ a l C A.
DESMONTAJE(1) Desconecte el cable negativo de la batería .
(2) Levante el vehículo sobre un elevador.
(3) Retire los pernos de retén del tubo de escape a l
tubo de bajada del turboalimentador y baje el tubo de
escape del tubo de bajada del turboalimentador.
(4) D esenchufe el conector eléctrico del sensor de
posición del cigüeñal.
(5) Retire el perno de retén del sensor de posición
d e l cig ü e ñ a l y r e t ir e e l se n so r d e l blo q u e d e l m o t o r(Fig. 2).
Fig. 1 SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
1 - SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL2 - CONECTOR ELECTRICO DEL SENSOR DE POSICION DELCIGÜEÑAL
14 - 20 INYECCION DE COMBUSTIBLE KJ
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INSTALACION(1) L u b r iq u e e l a n i ll o O s it u a d o e n el s en s or d e
posición del cigüeñal e instale el sensor en el bloque
del motor (Fig. 2).
(2) I n st a le e l p er n o d e r e t en ción d e d ich o se n sor
(F ig . 2). Ap r ie t e e l p er n o con u n a t o r sión d e 10,8N·m. (96 lbs. pulg.).
(3) Conecte la conexión eléctrica del sensor de posi-
ción del cigüeñal.
(4) Conecte el tubo de escape al tubo de bajada del
turboalimentador. Apriete los pernos con una torsión
de 32,4 N·m (24 lbs. pie).
(5) B aje el vehículo del elevador.
(6) Conecte el cable negativo de la batería .
SENSOR DE POSICION DEL
PEDAL DEL ACELERADOR
DESCRIPCIONEl sensor de posición del pedal del acelerador es un
r es is t or v a r ia b le q u e pr op or ci on a u n a s eñ a l d e
e nt r a d a (v ol t a je ) a l E C M (F i g. 3). L a s eñ a l r ep re -
senta la posición de la hoja de la mariposa del acele-
rador. A medida que cambia la posición del pedal del
acelerador, la resistencia del sensor varía (Fig. 4).
DESMONTAJE(1) Desconecte el cable negativo de la batería .
(2) Desconecte el conector eléctrico del sensor deposición del pedal del acelerador (Fig. 5).
(3) Re t ir e los p er n os d e in st a la ción d e l con ju n t o
del sensor de posición del pedal del acelerador (Fig.
5).
Fig. 2 DESMONTAJE E INSTALACION DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (CKP)
1 - PERNO DE RETEN2 - ARANDELA3 - SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (CKP)4 - BLOQUE DEL MOTOR
Fig. 3 CONJUNTO DEL SENSOR DE POSICION DELPEDAL DEL ACELERADOR
Fig. 4 CONJUNTO DEL SENSOR DE POSICION DELPEDAL DEL ACELERADOR ABIERTO
KJ INYECCION DE COMBUSTIBLE 14 - 21
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(4) Abr a e l con ju n t o d e l se nsor d e p osición d e l
pedal del acelerador y desconecte el cable del acele-
rador (Fig. 6).
(5) Re t ir e e l con ju n t o d e l se n sor d e p osición d e l
pedal del a celerador.
INSTALACION(1) Conecte el cable del acelerador al conjunto del
sensor de posición del pedal del acelerador y cierre la
t a p a .
(2) Fije el conjunto del sensor de posición del pedal
del acelerador al soporte de montaje.
(3) Conecte el conector eléctrico del sensor.
(4) Conecte el cable negativo de la batería .
SENSOR DE PRESION REFOR-
ZADORA
DESCRIPCIONEl sensor de presión reforzadora y temperatura de
a ir e d e a d m isió n e st á in st a la d o e n la p a r t e su p e r io r
d el colect or d e a d m isión . El se n sor p er m it e q u e e l
EC M controle la presión del a ire dentro del colector
de admisión. Este sensor también se usa para contro-
la r la t e m pe r a t u r a d e l a ir e d e a d m isión (F ig . 7).
FUNCIONAMIENTOCuando la presión del colector de admisión es baja,
la salida de voltaje del sensor es de 0,25 a 1,8 volt ios
e n e l ECM. Cu a n d o la p r e sió n d e l co le ct o r d e a d m i-
sión es a lta por efecto de la presión reforzadora del
t u r bo , la sa l id a d e vo lt a je d e l se n so r e s d e 2,0 a 4,7
volt ios. E l sensor recibe un volta je de referencia de 5
vo lt io s d e sd e e l ECM. El ECM t a m bié n p r o p o r cio n a
la m a sa d e l se n so r . El ECM u t i l iz a la p r e sió n r e f o r -
z a d o ra ju n t o con la t e m pe r a t u r a d e a ir e d e a d m isión
pa r a d et er m in a r el v ol um en d e a i re q u e e n t ra a l
motor.
Fig. 5 SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DELACELERADOR
1 - PERNOS DE RETEN2 - CABLE DEL ACELERADOR3 - SOPORTE DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL
ACELERADOR4 - SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR5 - SENSOR ELECTRICO DEL SENSOR DE POSICION DEL PE-DAL DEL ACELERADOR
Fig. 6 CONJUNTO DEL SENSOR DE POSICION DELPEDAL DEL ACELERADOR ABIERTO
Fig. 7 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION/SENSOR DE PRESION REFORZADORA
14 - 22 INYECCION DE COMBUSTIBLE KJ
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION – SENSOR DETEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION /PRESION REFORZADORA
Si se produce un fallo en el sensor de presión refor-
zadora, el ECM registra un DTC (Código de diagnós-
t i co d e f a l los ) e n l a m e mor i a y con t i n úa h a c ien d o
funcionar el motor en uno de los tres modos de fallo.
Cu a n d o e l EC M f u n cion a e n e st e m od o se p r od u cir áu n a p ér d id a d e cor r ien t e , com o si e l t u r bo a lim e n t a -
d or n o e st u vie r a f u n cion a n d o . L a m e jor m a n e r a d e
diagnosticar fallos con el sensor de presión reforza-
d or a e s u t i li za n d o l a h er r a m i en t a d e e xp lor a c ión
D R B I I I. P a r a obt e n er in f or m a ción a d icion a l , con -
s u lt e el m a n u a l d e d ia g n ós t i co d el m eca n i s m o d e
transmisión diesel.
Pa r a in f o r m a r se d e la l is t a d e Có d ig o s d e d ia g n ó s-
tico de fallos (DTC) relativos a ciertos componentes
del sistema de combustible, consulte D iagnóstico de a
bordo en Sistema de control de emisiones.
DESMONTAJE(1) Desconecte el cable negativo de la batería .
(2) R et i r e e l con ju n t o d e t a p a y a b r a z a d e ra d el
motor, (consulte el grupo 9 – TAPA DE L MOTOR -
DE S MONTAJ E ).
(3) Desenchufe el conector eléctr ico del sensor (Fig.
8).
(4) Retire los pernos de retén y retire el sensor de
l a t a p a d e l a cu la t a d e c il in d ros y el m ú lt i pl e d e
admisión (Fig. 8).INSTALACION
(1) I n st a le e l se nsor y p er n os d e r e t e n ción e n la
t a p a d e cu l a t a d e ci li n dr os y m ú lt i pl e d e a d m i si ón
(Fig. 8). Apriete con una torsión de 5,4 N·m (48 lbs.
pulg.).(2) Conecte el conector eléctrico del sensor (Fig. 8).
(3) I n s t a l e e l con ju n t o d e a b r a z a d er a y t a p a d el
m ot o r (con su lt e e l g r u po 9 - TAPA D EL MO TO R -
INSTALACION).
(4) Conecte el cable negativo de la batería .
SENSOR DE TEMPERATURA
DEL AIRE DE ADMISION
DESCRIPCION
El sensor de presión reforzadora y temperatura dea ir e d e a d m isió n e st á in st a la d o e n la p a r t e su p e r io r
d el colect or d e a d m isión . El se n sor p er m it e q u e e l
EC M controle la presión del a ire dentro del colector
de admisión. Este sensor también se usa para contro-
la r la t e m pe r a t u r a d e l a ir e d e a d m isión (F ig . 9).
Fig. 8 LOCALIZACIONES DEL SENSOR
1 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA/TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION2 - SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
KJ INYECCION DE COMBUSTIBLE 14 - 23
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FUNCIONAMIENTOE l s en s or d e t e m pe ra t u r a d e a i r e d e a d m is ión es
un termistor con Coeficiente negativo de temperatura
(N TC), (la r e sist en cia va r ía d e f or m a in ver sa m e n t e
p r op or cion a l a la t e m pe r a t u r a ) . E st o sig n ifica q u e
cua n d o la t e m pe r a t u r a d e l a ir e e s f r ía su r e sist en cia
e s a l t a , d e f or m a q u e l a s eñ a l d e v ol t a je s e r á a l t a .
C ua n do la t em per a tu ra d el a ir e d e a d mis ión
a u m e nt a , l a r es is t en ci a d el s en s or d is m in u y e y l a
señal de voltaje será baja. Esto permite al sensor pro-porcionar una señal de voltaje análoga (0,2 a 4,8 vol-
t io s) a l ECM.
DESMONTAJE(1) (Co n sult e e l g r u p o 14 - SI STEMA D E CO M-
B U STI B L E/I N YECCI O N D E CO MB U STI B L E/SEN -
S OR D E P RE S I ON RE F ORZAD ORA -
DE SMONTAJ E .)
INSTALACION(1) (Co n sult e e l g r u p o 14 - SI STEMA D E CO M-
B U STI B L E/I N YECCI O N D E CO MB U STI B L E/SEN -
S OR D E P RE S I ON RE F ORZAD ORA -
DE SMONTAJ E .)
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGASDE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, EXTREMELAS PRECAUCIONES. EL COMBUSTIBLE SOME-TIDO A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAREN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONA-LES O LA MUERTE. INSPECCIONE SI EXISTENFUGAS DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE
CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DELSISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DESEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORAADECUADA.
(Consulte el grupo 14 - SIS TEMA DE COMB US TI-
B LE - ADVERTENC IA). Ha y inyectores de combusti-
b le i n di vi du a l es p a r a l os cu a t r o ci li n dr os . E s t os
inyectores de combustible se utilizan para pulverizar
combustible en la cámara de combustión (Fig. 10).
Fig. 9 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION/SENSOR DE PRESION REFORZADORA
Fig. 10 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE2 - BOQUILLA3 - RACOR DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE4 - CONEXION ELECTRICA
14 - 24 INYECCION DE COMBUSTIBLE KJ
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FUNCIONAMIENTO(Consulte el grupo 14 - SIS TEMA DE COMB US TI-
B L E - AD V ERTEN CI A). El f u n cion a m ie n t o d e los
in y ect o r es p u ed e su bd ivid ir se e n cu a t r o e st a d os d e
f u n cion a m ie n t o con e l m o t or e n m a r ch a y la bom ba
de alta presión generando presión:
• Inyector cerrado (con alta presión aplicada)
•
El inyector se abre (inicio de la inyección)• Inyector completamente abierto
• El inyector se cierra (final de la inyección)
Inyector cerrado (con alta presión aplicada)Co n e l in y ect o r cer r a d o (e n e st a d o d e r e poso), la
válvula de solenoide no recibe a limenta ción eléctrica,
y p o r lo t a n t o e st á ce r r a d a . Co n e l o r i f icio d e p u r g a
cerrado, el muelle de la válvula fuerza la esfera de la
a r m a d u r a sobr e e l a sien t o d e l o r i ficio d e p u r g a . L a
p r esión a l t a d e l t u bo d ist r ibu id or se a cu m u la e n la
cá m a r a d e co n t r o l d e la vá lvu la , y la m ism a p r e sió nt a m b ién ex is t e e n el v ol um en d e l a cá m a r a d e l a
boquilla . La presión del tubo distribuidor aplicada en
la cara del extremo del vástago de control, junto con
la f u er z a d e l m u elle d e la boq u illa , m a n t ie n en a é st a
en p os ici ón cer r a d a e n op os ici ón a l a s f u er z a s d e
apertura aplicadas a su etapa de presión (Fig. 11).
El inyector se abre (inicio de la inyección)La válvula de solenoide es excitada con la corriente
del fonocaptor, lo que sirve para asegurar una rápida
apertura . La fuerza ejercida por el solenoide de des-
e n ca d e n a m ie n t o a h o r a su p e ra a la d e l m u elle d e la
vá lvu la , y la a r m a d u r a a br e e l or i f icio d e pu r g a . C a siin m e d ia t a m e n t e , e l a l t o n ive l d e co r r ie n t e d e l f o n o -
ca p t or s e v e r ed u ci do a u n a cor r ie nt e d e m a n t e n i-
m ie n t o m á s ba ja n e ce sa r ia p a r a e l e le ct r o im á n . Est o
es posible puesto que ahora el entrehierro del circuito
m a g n ét i co e s m á s p eq u eñ o. C u a n d o e l or i fi ci o d e
p u rg a se a br e , e l com bu st ible p u ed e f luir d e sd e la
cá m a r a d e con t r o l d e la vá lvula a l in t e rior d e la ca vi-
d a d s i t ua d a en ci ma d e é st a , y d e a h í a t r a v és d el
co n d u ct o d e l r e t o r n o d e co m bu st ible a l d e p ó sit o . El
orificio de purga impide un equilibrio completo de la
presión, y como resultado, la presión en la cámara de
control de la válvula desciende. Esto hace que la pre-
s i ó n e n l a c á m a r a d e c o n t r o l d e l a v á l v u l a s e a m á sba ja q u e e n e l vo lu m e n d e la cá m a r a d e la bo q u il la ,
q u e sig u e e st a n d o a l m ism o n ive l d e p r e sió n q u e e l
tubo distribuidor. La disminución en la presión de la
cá m a r a d e con t r o l d e la vá lvu la p r ovoca u n a r e d uc-
ción en la fuerza ejercida sobre el vá sta go de control,
com o con se cu e n cia la a g u ja d e la boq u illa se a br e y
se inicia la inyección (Fig. 11).
El inyector se abre completamenteE l v á s t a g o d e con t r ol a l ca n z a s u t op e s u p er i or,
donde perma nece sust enta do por un cojín de combus-
tible generado por el f lujo de combustible entre los
or i fi ci os d e p ur g a y a l i m en t a c ión . L a b oq u il la d eli n ye ct or a h o ra s e h a a b i er t o com p le t a m en t e , y el
co m bu st ible e s in y e ct a d o a l in t e r io r d e la cá m a r a d e
combustión a una presión casi igual a la existente en
el tubo distribuidor de combustible (Fig. 11).
El inyector se cierra (final de la inyección)En cu a n t o la vá lvu la d e so le n o id e d e ja d e se r d e s-
e n ca d e n a d a , la f u er z a d e l m u elle d e la vá lvu la d e s-
p la z a l a a r m a d u r a h a c ia a b a j o y l a e sf er a ci er r a e l
or i f icio d e p u r ga . L a a r m a d u r a cue n t a con u n d iseñ o
Fig. 11 COMPONENTES DE LOS INYECTORES
1 - INYECTOR CERRADO (EN ESTADO DE REPOSO)2 - CONEXION ELECTRICA3 - ELEMENTO DESENCADENANTE (VALVULA DE SOLENOIDE)4 - ENTRADA DE COMBUSTIBLE (PRESION ALTA) DESDE ELTUBO DISTRIBUIDOR5 - ESFERA DE LA VALVULA6 - ORIFICIO DE PURGA7 - ORIFICIO DE ALIMENTACION8 - CAMARA DE CONTROL DE VALVULA9 - VASTAGO DE CONTROL DE VALVULA10 - CONDUCTO DE ALIMENTACION A LA BOQUILLA11 - AGUJA DE BOQUILLA
KJ INYECCION DE COMBUSTIBLE 14 - 25
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d e 2 p ie za s. Aq u í , a u n q u e la p la ca d e la a r m a d u r a e s
g u ia d a p or u n r eb or d e e n s u m ov im i en t o d es ce n-
d e n t e , p u e d e su p e r a r su ca p a cid a d co n e l m u e lle d e
retroceso, de forma que no ejerce fuerza ha cia aba jo
e n la a r m a d u r a y la e sfe r a . E l cier r e d e l or i f icio d e
p u r g a h a ce q u e se a cu m u le p r e sió n e n la cá m a r a d e
con t r ol a t r a v é s d e l a e nt r a d a d es d e e l or i fi ci o d e
purga. Esta presión es la misma que existe en el tubo
d ist r ibu id o r y e je r ce u n a f u e r z a m a y o r e n e l vá st a g o
d e c on t r ol a t r a v és d e s u ca r a d el ext r em o. E s t a
f uer za , ju n to con l a d el m u el le, a h or a s up er a l a
f u er z a eje rci d a p or e l v ol um e n d e l a cá m a r a y l a
a g u ja d e la boq u illa se cier r a . L a in y ección cesa e n
cua n t o la a g u ja d e la boq u illa vu elve a su bir con t r a
su tope inferior (Fig. 11).
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-
BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPEC-CIONE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESIONALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRE-SION DE TAL MAGNITUD PUEDE PENETRAR EN LAPIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES OLA MUERTE. INSPECCIONE SI EXISTEN FUGAS DEALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON.CUANDO TRABAJE EN EL SISTEMA DE COMBUS-TIBLE, UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y UNA
VESTIMENTA PROTECTORA ADECUADA.(1) Desconecte el cable negativo de la batería .
(2) Retire la cubierta del motor. (Consulte el grupo
9 - MOTOR - D ES MONTAJ E ).
(3) Desconecte el conector eléctrico del inyector.
PRECAUCION: No se permite la instalación repetidadel aro de retención.
(4) Re t ir e e l con d u ct o d e r e t or n o d e com bu st ible
del inyector (Fig. 12).
(5) Retire el conducto de alta presión de inyectores
de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE
COMB US TIB LE - ADVERTENC IA) (Fig. 12).
(6) Retire el retenedor y el perno de retención del
inyector de combustible (Fig. 12).
NOTA: NO utilice un cepillo de alambre para limpiar el inyector de combustible o la boquilla. Podría pro-ducirse una restricción de la aguja del inyector.
(7) Re t ir e e l in y ect o r d e com bu st ible d e la cula t a
de cilindros (Fig. 12).
PRECAUCION: Si los inyectores de combustible nosalen de la culata de cilindros, efectúe los pasossiguientes para no dañar otros componentes.
(8) En sa m ble e in st a le e l Ex t r a ct o r d e in y e ct o r e s,
h e r ra m ie n t a e spe cia l VM 9075, e n e l in y e ct o r y laculata de cilindros.
INSTALACION
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPEC-CIONE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESION
ALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRE-SION DE TAL MAGNITUD PUEDE PENETRAR EN LAPIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES OLA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COM-BUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHADE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DELSISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DESEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORAADECUADA.
Fig. 12 INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y COMPONENTES
1 - TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE2 - VALVULA DE RETENCION UNIDIRECCIONAL3 - ARO DE RETENCION4 - ARANDELA5 - ANILLO O
14 - 26 INYECCION DE COMBUSTIBLE KJ
-
8/15/2019 Cherokee 2.8
26/27
NOTA: NO utilice un cepillo para limpiar alrededor de la boquilla del inyector. NO lubrique la zona querodea la boquilla del inyector. El inyector podríaobstruirse con impurezas.
NOTA: Antes de su instalación en la culata de cilin-dros, asegúrese de que la arandela de cobre está
instalada en el extremo del inyector.
NOTA: Aplique un compuesto antigripado al cuerpodel inyector.
(1) Inst ale el inyector de combustible en la culat a
de cilindros.
(2) Inst ale el conducto de a lta presión de inyecto-
res de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA
DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA) (Fig. 12).
(3) Instale el retenedor y el perno del inyector de
combustible (Fig. 12). Apriete el perno con una tor-
sión de 32,4 N·m (23,9 lbs. pie).(4) Inst ale el conducto de retorno de combustible al
inyector (Fig. 12).
(5) Conecte el conector eléctrico del inyector de
combustible.
(6) I n s t a l e e l c on ju n t o d e l a t a p a y l a a b r a z a d er a
del m otor. (Consult e el grupo 9 - TAPA DE L MOTOR
- I NS TALACI ON).
(7) Conecte el cable negativo de la batería .
SENSOR DE PRESION DE
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGASDE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, EXTREMELAS PRECAUCIONES. EL COMBUSTIBLE SOME-TIDO A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAREN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONA-LES O LA MUERTE. INSPECCIONE SI EXISTENFUGAS DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DECARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DELSISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DESEGURIDAD Y UNA ROPA PROTECTORA ADE-CUADA.
El sensor de presión del tubo distribuidor de com-
bu st ible se a t o r n illa a l t u bo d ist r ibuid or d e com bu s-
tible en la parte superior del motor (Fig. 13).
FUNCIONAMIENTO
ADVERTENCIA: EVITE TODO CONTACTO CON LAPULVERIZACION DE COMBUSTIBLE. LA BOMBA DE
INYECCION SUMINISTRA COMBUSTIBLE A ALTAPRESION A CADA INYECTOR INDIVIDUAL A TRA-VES DE CONDUCTOS DE ALTA PRESION. EL COM-BUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESIONPUEDE PENETRAR EN LA PIEL Y PROVOCARLESIONES PERSONALES. CUANDO TRABAJE ENEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, UTILICE GAFASDE SEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORAADECUADA.
El combustible fluye hacia el sensor de presión de
co m bu st ible a t r a vé s d e u n a a be r t u r a e n e l t u bo d is-
tribuidor cuyo extremo se cierra por la acción del dia-
fragma del sensor. El combustible presurizado llegaa l d ia f r a g m a d e l sen sor a t r a vé s d e u n a g u jer o cieg o.
P a r a con ver t ir la p r esión e n se ñ a l e lé ct r ica , e l e le-
m e n t o d e l se n sor (d isposit ivo sem icon d u ct o r ) e st á
m on t a d o e n e l d i a f ra g m a . L a s eñ a l g en er a d a p or e l
se n so r e s e n via d a a l ECM.
DESMONTAJE(1) Desconecte el cable negativo de la batería .
(2) Retire la tapa del motor, (consulte el grupo 9 -
TAPA DE L MOTOR – D E SM ONTAJ E ).
Fig. 13 LOCALIZACIONES DEL SENSOR
1 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA/TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION2 - SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
KJ INYECCION DE COMBUSTIBLE 14 - 27
-
8/15/2019 Cherokee 2.8
27/27
(3) Desconecte el conector eléctrico del sensor de
presión de combustible (Fig. 13).
(4) Retire el sensor de presión de combustible del
tubo distribuidor de combustible (Fig. 13).
INSTALACION
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTI-BLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMADESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYEC-TORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGARA SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI).EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPEC-CIONE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESIONALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRE-SION DE TAL MAGNITUD PUEDE PENETRAR EN LAPIEL PROVOCANDO LESIONES PERSONALES OLA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COM-BUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA
DE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DELSISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DESEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORAADECUADA.
(1) Instale el sensor de presión de combustible en
el tubo distribuidor de combustible (Fig. 13).
(2) Conecte el conector eléctrico del sensor de pre-
sión de combustible (Fig. 13).
(3) I n s t a l e l a cu b ie rt a d el m ot or. (C on s u lt e el
g r up o 9 - C U B I E R TA D E L M OTO R - I N S TAL A-
CION).
(4) Conecte el cable negativo de la batería .
14 - 28 INYECCION DE COMBUSTIBLE KJ
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