américa latina y el caribe: la competitividad y el papel de las redes de transporte y comunicación...
TRANSCRIPT
América Latina y el Caribe: América Latina y el Caribe: La competitividad y el La competitividad y el papel de las redes de papel de las redes de transporte y comunicacióntransporte y comunicación
Rio de Janeiro, Noviembre [email protected]
1) Datos básicos1) Datos básicos 2) La región en las 2) La región en las redes globales redes globales 3) La integración regional 3) La integración regional para aprovechar sinergias para aprovechar sinergias y economías de escala y economías de escala
Introducción general al “Track B” Introducción general al “Track B”
1) Datos básicos1) Datos básicos 2) La región en las 2) La región en las redes globales redes globales 3) La integración regional 3) La integración regional para aprovechar sinergias para aprovechar sinergias y economías de escala y economías de escala
Introducción general al “Track B” Introducción general al “Track B”
Jan.Hoffmann @ UNCTAD.orgJan.Hoffmann @ UNCTAD.org
Demanda: comercio marítimoDemanda: comercio marítimo
UNCTAD, RMT
Carga general
28%
Granel seco30%
Liquido42%Redes de líneas regulares.
Contenedorización
Jan.Hoffmann @ UNCTAD.orgJan.Hoffmann @ UNCTAD.org
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Oferta: empresas navierasOferta: empresas navieras
Las mayores navieras 1998, 2003 (000 TEU capacidad; Lloyds Shipping Economist y Dynamar)
Jan.Hoffmann @ UNCTAD.orgJan.Hoffmann @ UNCTAD.org
Oferta: redes globalesOferta: redes globales
(ejemplo: PON)
Jan.Hoffmann @ UNCTAD.orgJan.Hoffmann @ UNCTAD.org
Nodos: los puertosNodos: los puertos
Total Transfer
1,000 boxes
Total Transfer
1,400 boxes
MotherFeeder
Feeder
Port A200 boxes
Port B800 boxes
Port C2,000 boxes
[2x800 + 2x200]
Total Transfer
3,000 boxes
Asaf Ashar
Jan.Hoffmann @ UNCTAD.orgJan.Hoffmann @ UNCTAD.org
Nodos: los puertos Nodos: los puertos (cont.)(cont.)
Millones TEUs
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
1985 1995 2005
Transbordo
Vacios
Llenos
DVB/ Drewry
Jan.Hoffmann @ UNCTAD.orgJan.Hoffmann @ UNCTAD.org
Nodos: los puertos Nodos: los puertos (cont.)(cont.)
Los mayores 5 puertos 2002, TEU
745658
860000
1065000
1224352
19144000
1450000
0 5000000 10000000 15000000 20000000
Hong Kong
Singapur
LosAngeles/LB
Pusan
Shanghai
Panama, Colon
Santos
Kingston
Bahamas
Buenos Aires
Cargo Systems, y CEPAL
Jan.Hoffmann @ UNCTAD.orgJan.Hoffmann @ UNCTAD.org
Transacciones: papeleoTransacciones: papeleo
“El costo de las transacciones documentales representa aprox. 7% de los costos de las operaciones de comercio internacional”. (CEPAL)
Una transacción internacional en promedio requiere 40 documentos, 200 elementos de datos, 30 de los cuales se repiten por lo menos 30 veces, y 60 a 70% de los datos se reintroducen por lo menos una vez al teclado. (UNCTAD)
Jan.Hoffmann @ UNCTAD.orgJan.Hoffmann @ UNCTAD.org
Ave r a ge
Ar ge nt i na
Ur ugua y
P a r a gua y
B r a z i l
C hi l e
B ol i vi a
P e r u
E c ua dor
Sur i na me
Ve ne z ue la
C ol ombia
T r i ni da d a nd T oba go
B a r ba dos
Gr e na da
St Vi nc e nt a nd t he Gr e na dine s
St Luc i a
Domi nic a
Ant i gua a nd B a r buda
St Ki t t s a nd Ne vi s
Domi nic a n R e publ i c
Ha i t i
J a ma ic aB a ha ma s
P a na ma
C os t a R i c a
Ni c a r a guaHondur a s
E l Sa lva dor
B e l i z e
Gua t e ma la
Me xi c o
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14%
TARIFF/ CUS T
Transacciones: costosTransacciones: costos
Flete internacional
Arancel aduanero USA
De Micco y Pérez, 2001, sobre datos del US Census Buereau, 1998
1) Datos básicos1) Datos básicos 2) La región en las 2) La región en las redes globales redes globales 3) La integración regional 3) La integración regional para aprovechar sinergias para aprovechar sinergias y economías de escala y economías de escala
Introducción general al “Track B” Introducción general al “Track B”
Jan.Hoffmann @ UNCTAD.orgJan.Hoffmann @ UNCTAD.org
Comercio contenedorizadoComercio contenedorizado
Picture: http://antwrp.gsfc.nasa.govData for Lines: GlobalInsightDrawing: Jan Hoffmann
Jan.Hoffmann @ UNCTAD.orgJan.Hoffmann @ UNCTAD.org
Jan.Hoffmann @ UNCTAD.orgJan.Hoffmann @ UNCTAD.org
Tecnologías de redesTecnologías de redes
Peligro de quedarse atrás - otra vez
Hace 30 años: Hace 30 años: ContenedorizaciónContenedorizaciónHace 30 años: Hace 30 años: ContenedorizaciónContenedorización
Hoy: Hoy: TelemáticaTelemáticaHoy: Hoy: TelemáticaTelemática
Jan.Hoffmann @ UNCTAD.orgJan.Hoffmann @ UNCTAD.org
Tecnologías de redes Tecnologías de redes (cont.)(cont.)
No se puede usar el contenedor en un extremo de la red, y no en el otro.
No se puede usar información digitalizada en un extremo de la red, y no el otro.
Jan.Hoffmann @ UNCTAD.orgJan.Hoffmann @ UNCTAD.org
¿Tecnología sustituible?¿Tecnología sustituible?C
L
Competitividad y el rol de la Competitividad y el rol de la conectividad:conectividad: 1) Datos básicos1) Datos básicos 2) La región en las redes globales2) La región en las redes globales 3) La integración regional para 3) La integración regional para aprovechar sinergias aprovechar sinergias y economías de escala y economías de escala
Introducción general al “Track B”Introducción general al “Track B”
Jan.Hoffmann @ UNCTAD.orgJan.Hoffmann @ UNCTAD.org
Redes globales Redes globales APLAPL
Jan.Hoffmann @ UNCTAD.orgJan.Hoffmann @ UNCTAD.org
Comercio intra-MERCOSURComercio intra-MERCOSUR
ESTAESTA ruta
no está
permitida.
1) Datos básicos1) Datos básicos 2) La región en las 2) La región en las redes globales redes globales 3) La integración regional 3) La integración regional para aprovechar sinergias para aprovechar sinergias y economías de escala y economías de escala
Introducción general al “Track B”Introducción general al “Track B”
Jan.Hoffmann @ UNCTAD.orgJan.Hoffmann @ UNCTAD.org
33BB: Conectividad: Conectividad
No hay opción: Formamos parte de Redes globales. No perdamos el tren: Aprendamos de la contenedorización. Busquemos sinergias y economías de escala: Para ser más competitivos se requiere un enfoque regional
Jan.Hoffmann @ UNCTAD.orgJan.Hoffmann @ UNCTAD.org
44BB: Portales: Portales
Los puertos son los nodos en las redes. Portales portuarios son componentes de tales nodos. Seguimiento de la carga (“Cargo tracking”) se exige cada vez más por razones de comodidad y también seguridad
Jan.Hoffmann @ UNCTAD.orgJan.Hoffmann @ UNCTAD.org
55BB: Seguridad: Seguridad
En una red de transporte, un fallo en una de sus partes contagia a los demás partes. Eso implica altos costos para todos. Inversiones con beneficios laterales: reducción de robos, contrabando, migraciones ilegales, y mejores servicios.
Jan.Hoffmann @ UNCTAD.orgJan.Hoffmann @ UNCTAD.org
66BB: Facilitación: Facilitación
Aumentan las exigencias a la facilitación, pero aumentan también las posibles soluciones de telemática. Sobre todo en el área de las aduanas existe un potencial de mejorar la gestión y la cooperación regional.
Jan.Hoffmann @ UNCTAD.orgJan.Hoffmann @ UNCTAD.org
Sin puertos eficientes, seguridad y facilitación: Sin puertos eficientes, seguridad y facilitación: existe el peligro de ser excluidos de las redes existe el peligro de ser excluidos de las redes internacionales de logística internacionales de logística
América Latina y el Caribe: América Latina y el Caribe: La competitividad y el La competitividad y el papel de las redes de papel de las redes de transporte y comunicacióntransporte y comunicación
Rio de Janeiro, Noviembre [email protected]