amarok caja velocidad 8

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  • 8/17/2019 Amarok Caja Velocidad 8

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    Service Training

    Programa autodidáctico de técnica 507

    Amarok 2012 Cambio automático de 8 marchas 0CM

    Diseño y funcionamiento

    Vehículos Comerciales

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    El Programa autodidáctico informa sobrelas bases del diseño y funcionamiento de nuevos desarrollos. 

    No se actualizan los contenidos.

    Para las instrucciones de comprobación, ajuste y reparación de actualidad haga el favor de consultar la documentación del Servicio Posventa prevista para esos efectos.

    Atención

    Nota

    Cambio automático de 8 marchas en el Amarok

    Al utilizar un motor de combustión se necesita un elemento que permita diferencias de regímenes entre motor ytransmisión en la fase de arrancada. Contrariamente a los cambios manuales y a los cambios robotizados, un

    convertidor de par trabaja casi exento de desgaste, porque sólo establece el flujo de la fuerza en la fase de arrancada a través del aceite de la transmisión. Por tanto, las ventajas del convertidor de par residen en el bajo

    índice de desgaste y en el incremento de par que, en virtud de la arquitectura del sistema, se intensifica más allá del par del motor. Especialmente para el Amarok, el convertidor resulta ser el elemento de arrancada ideal, porque la marcha rastrera y el incremento de par vienen a mejorar de un modo importante sus aplicaciones como

    vehículo para el terreno y de tracción. En comparación con el Amarok con cambio manual, esto se consigue sin

    intercalar una reductora. Después de la fase de arrancada se elimina el patinaje hidráulico del convertidor por medio de la acción regulada del embrague anulador. Con ello mejora de forma importante el rendimiento del conjunto.

    Datos de referencia

    - Motor: 2,0l BiTDI de 132 kW

    - Cambio: 0CM - combinable con sistema Start-Stop

    El cambio automático del Amarok es una versión de 8 marchas que corresponde a un desarrollo completamente nuevo, en el que se ha concedido máximos niveles de importancia al rendimiento, el confort de los ciclos de cambio y la celeridad de los cambios, así como a un bajo peso y a un alto nivel de fiabilidad.  Los ciclos de cambio se realizan sin interrumpir la fuerza de tracción y las celeridades de los ciclos de cambio se

    hallan al nivel de un DSG.

    S507_003

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    Referencia rápida

    Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Grupo de transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 

    Caja de transferencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

    Características del diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Cambio automático de 8 marchas 0CM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6  El nuevo motor 2,0 l 132 kW TDI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

    Palanca selectora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Módulo de palanca selectora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8  Mando de la palanca selectora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9  Bloqueo antiextracción de la llave de contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10  Desbloqueo de emergencia de la palanca selectora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

    Arquitectura de la caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Sumario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12  Convertidor de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14  Alimentación de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15  Grupo planetario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

    Gestión del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Mecatrónica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22  Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 

    Actuadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

    Funcionamiento del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Interfaces hidráulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26  Sistema Start-Stop . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27  Acumulador hidráulico de impulsos - HIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

    Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32  Autoadaptación del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

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    Introducción

    Grupo motopropulsor

    El Amarok tiene una transmisión modular, en la que son componentes individuales los grupos tales como elcambio automático, grupo diferencial delantero, caja de transferencia y el grupo diferencial trasero. La

    combinación de concepción especial para el Amarok, compuesta por tracción total permanente y cambio automático, constituye una tracción ideal para cualquier suelo.

    Chapa intermedia

    Caja de transferencia

    Cambio automático

    Conector terminal eléctrico

    Tornillo de llenado y verificación del ATF

    Tornillo de descarga de ATF

    Unión de la caja de transferencia al cambio automático

    Caja de transferencia con diferencial intermedio autoblocante y reparto

    variable de par

    Bajo el cárter de aceite del cambio, en chapa de acero, se encuentra el tornillo de descarga del ATF. En un flanco de la carcasa se encuentra el tornillo de llenado y verificación del ATF (ATF = automatic transmission fluid).

    La chapa intermedia impide la penetración de suciedad entre el cambio

    automático y la caja de transferencia.

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    Características del diseño

    Cambio automático de 8 marchas 0CM

    - Convertidor con doble amortiguador

    - Construcción ligera, gracias a medidas de diseño - I marcha como marcha acortada para aplicación

    en terreno y conducción con remolque  (no requiere reductora adicional).

    - VIII marcha para reducir el régimen y el consumo,

    tiene una relación más larga.

    S507_004

    Datos técnicos

    Entidad de desarrollo / fabricante ZF Friedrichshafen AG

    Designación En ZF: 8HP45 En VW: AL450-8A En el área de Servicio: cambio automático 0CM

    Características del cambio Grupo planetario de 8 relaciones gestionado electrohidráulicamente con

    convertidor de par hidrodinámico y embrague anulador del convertidor con patinaje regulado.

    Gestión Mecatrónica (integración de la unidad hidráulica y de la gestión electrónica en una sola unidad).

    Par de giro máx. 450 Nm

    La velocidad máxima se alcanza en VII marcha

    Modos operativos Modos Automatic, S y tiptronic

    Marchas implementadas 8 marchas adelante, 1 marcha atrás

    Relación total 7,071

    Primer llenado del fabricante aprox. 9 l

    Cantidad de llenado sistema de

    refrigeración del ATF

    aprox. 0,6 l

    Capacidad de marcha de emergencia Los programas de marcha de emergencia y supletorios corresponden con el estado más reciente de las posibilidades técnicas, en virtud de lo cual se tiene establecido un alto nivel de disponibilidad funcional en caso de una avería. Con la marcha de emergencia hidráulico-mecánica, incluso en caso de una avería eléctrica total de la unidad mecatrónica puede seguirse conduciendo el vehículo en VI marcha y en marcha atrás hasta la parada del motor o hasta que se coloque la palanca

    selectora en posición "P".

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    El nuevo motor 2,0 l 132 kW TDI

    Particularidades

    • Biturbo

    • Sistema de inyección Common Rail con inyectores de electroválvula

    • Refrigeración

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