alpen master 2007 final

SÓLO PUEDE QUEDAR UNAYa estamos aquí, en la gran final que decidirá, después de muchos kilómetros y de todo tipo de pruebas, cuál es la ganadora del Alpen Masters. Seis motos muy diferentes se enfrentan en un viaje que promete mucho y en el que sólo puede quedar una.

N uestro Alpen Masters ha ido quemando etapas como si del Tour de Francia se tratase y ya estamos en la final. Cinco de las 20 motos que llegaron a los Alpes se enfrentarán,

acompañadas de la ganadora del año pasado, a otra intensa sesión de pruebas por las carreteras más complicadas que te imagines, y al juicio de los seis probadores que las llevan. Hasta aquí ha habido un duro trabajo y, como habéis podido leer en las dos entregas anterio-res, se ha elegido una finalista por cada grupo participante en el Al-pen Masters 2007: deportivas, trail turismo, polivalentes, turismo y big bikes. Así que las cinco elegidas no lo son por casualidad, ni mu-cho menos, sino porque se lo han ganado después de ser sometidas a todo tipo de pruebas, tanto en las carreteras de montaña como en las mediciones específicas que se han realizado. Para esta final hemos organizado un recorrido muy especial y como verás más adelante ha cambiado el método para elegir a la ganadora. No pierdas detalle. m

018-019-Apertura.indd 18018-019-Apertura.indd 18 09/08/2007 14:09:2709/08/2007 14:09:27

aBMW G 650 XCOUNTRY

aHONDA CB 600 F HORNET

aSUZUKI SV 650 S

aYAMAHA FZ6 FAZER S2

POLIVALENTES

TRAIL TURISMO

a HONDA VARADERO 1000

a KAWASAKI VERSYS

a KTM 690 SUPERMOTO

a TRIUMPH TIGER 1050

TURISMO

aBMW F 800 ST

aBMW K 1200 R SPORT

aMOTO GUZZI NORGE 1200

aYAMAHA FJR 1300 AS

DEPORTIVAS

aDUCATI 1098

aHONDA CBR 600 RR

aSUZUKI GSX-R 750

aYAMAHA YZF-R1

BIG BIKES

aBENELLI TRE-K 1130

aBMW R 1200 R

aKAWASAKI Z 1000

aSUZUKI BANDIT 1250 S

018-019-Apertura.indd 19018-019-Apertura.indd 19 09/08/2007 14:09:3809/08/2007 14:09:38

5 CATEGORÍAS Y UN PODIO CON UNA ÚNICA VENCEDORA

L a selección de las finalistas del Alpen Masters se llevó a cabo en un «circuito de pruebas» de unos 170 km que atravesaba diversos puertos de montaña, pasando por el

Galibier, el más famoso, de mayor altitud y en el que se ubicaba nuestra base. Cada uno de los cinco grupos rodó con distintos pro-badores por dicho recorrido y así se establecieron las completas puntuaciones que determinan la ganadora de cada categoría. Aun-que no sólo el comportamiento dinámico influyó en la puntuación final, ya que se realizaron muy diversas mediciones y se tuvieron en cuenta aspectos como el equipamiento, la capacidad de carga y un largo etcétera, para puntuar con la mayor precisión posible. De este modo, la Honda CBR 600 RR se impuso claramente como la mejor deportiva, la Triumph Tiger 1050 ganó la lucha cerrada entre las trail turismo, la Honda CB 600 F Hornet hizo lo propio en la categoría de las polivalentes; como mejor turismo se coronó la BMW K 1200 R Sport, mientras que de las big bikes salió vencedora

la BMW R 1200 R. Con este completo plantel de motos, que son una excelente muestra de las diferentes opciones que hay en el mercado actual, nos dispusimos a realizar algo diferente en la final. Ah, y también vino, como ya hemos dicho, la ganadora del año pasado: la Suzuki V-Strom 650, para defender sus dos victorias consecutivas en esta prueba.

CAMBIO DE RUTALa fi nal debía desarrollarse en un lugar especial y, después de ba-

rajar muchas posibilidades, optamos por ir hacia el sur en busca del puerto de la Bonette, el paso más alto de los Alpes. Así que el equipo de probadores internacionales, del que cabe destacar la variedad de niveles y tipos de conducción, partió con el objetivo de coronar di-cha cima de 2.802 m, desde donde hay una vista grandiosa del Mont Blanc. El camino hasta allí nos llevó desde el punto de partida, en Valloire, hacia Brianson, una de las ciudades más altas de Europa.

ASÍ ES LA FINAL

BMW R 1200 R

BMW K 1200 R SPORT

BMW G 650 XCOUNTRY

DUCATI 1098 HONDA CBR 600 RR SUZUKI GSX-R 750

HONDA VARADERO 1000 KTM 690 SUPERMOTO KAWASAKI VERSYS

HONDA CB 600 F HORNET SUZUKI SV 650 S

BMW F 800 STMOTO GUZZI NORGE 1200

KAWASAKI Z1000 SUZUKI BANDIT 1250 S

De esta categoría hemos reunido a las últimas novedades y, además, cada cilindrada está representada por un modelo: la CBR 600 RR, la GSX-R 750, la Ducati 1098 y la Yamaha YZF-R1.

Encontramos diversos conceptos, desde el trail más clásico, con la Va-radero, pasando por modelos híbri-dos como la Versys y la Tiger, hasta una verdadera supermotard de calle como la Supermoto 690.

Un variado grupo que cuenta con las motos más fáciles y accesibles, donde puedes encontrar motores de un cilindro, la Xcountry, de dos, la SV 650 S y de cuatro, la Hornet y la FZ6 Fazer S2.

Una de las categorías más impor-tantes que este año está formada por dos BMW, F 800 ST y K 1200 R Sport, la italiana Moto Guzzi Norge 1200 y repite la Yamaha FJR 1300 AS.

Poder mecánico y estética son pro-tagonistas en las grandes motos, entre ellas encontramos a la R 1200 R, la Z 1000, la Bandit 1250 S, y la Benelli Tre-K, todas ellas nuevas en el mercado.

1ª P

AR

TE

2ª

PA

RTE

TRAIL TURISMO

DEPORTIVAS

POLIVALENTES

TURISMO

BIG BIKES

20 W W W . M O T O C I C L I S M O . E S

020-021-Arbol.indd 20020-021-Arbol.indd 20 10/08/2007 10:12:4710/08/2007 10:12:47

Pasado este encantador lugar se sube el puerto de Izoard (2.360 m) y el de Vars (2.109 m) y se llega fi nalmente a la Bonette. De vuelta a «casa», el camino pasa por el lago de Serre Ponson, ofreciendo en to-tal todo tipo de escenarios y un nivel de exigencia muy alto, tanto para las motos como para los pilotos.

Así que, como puedes comprobar, no hemos escatimado lo más mínimo para llevar a las motos fi nalistas al mayor número de con-diciones y situaciones posibles. Hemos encontrado casi de todo du-rante la gran fi nal, desde curvas lentas de 180 grados, hasta rapidí-simos tramos de carretera nacional, pasando por asfalto mojado, con baches, gravilla, etc. que ha puesto a cada moto en su sitio. Es-peramos que todos estos kilómetros realizados sirvan para que co-nozcas un poco mejor a nuestras protagonistas y para que disfrutes tanto como lo hemos hecho nosotros. m

SERGIO ROMEROFOTOS: JÖRG KUNSTLE, FACT, MOTORRAD

YAMAHA YZF-R1

HONDA CB 600 F HORNET

HONDA CBR 600 RRDE

PORT

IVAS

POLI

VALE

NTES

TRIUMPH TIGER 1050

YAMAHA FZ6 FAZER S2

YAMAHA FJR 1300 AS

BENELLI TRE-K

BMW K 1200 R SPORT

TURI

SMO

BMW R 1200 R

BIG

BIKE

S

TRIUMPH TIGER 1050

TRAI

L TU

RISM

O

VENCEDORAABSOLUTA

Tenemos 20 motos agrupadas en cinco categorías, de cada una de las cuales saldrá una finalista en función de las puntuaciones obtenidas después de un largo proceso. A las cinco finalistas se les une la ganadora del año pasado y estas seis participan en una final en la que las opiniones de los probadores darán la ganadora absoluta del Alpen Masters 2007.

INVITADAA LA FINAL

SUZUKI V-STROM 650

VENCEDORAEDICION 2006

DESCUBRE LA

EN LA PÁGINA 29

21

020-021-Arbol.indd 21020-021-Arbol.indd 21 10/08/2007 10:14:0210/08/2007 10:14:02

DESAFÍO FINAL

L legados a este punto, sabemos con total precisión cuál es la moto más rápida, la más ligera, la que admite mayor equi-paje, la de mejor equipamiento… es decir, que al haberlas

sometido a todo tipo de ensayos ya no hay dato sobre ellas que se nos escape. Esto, como te hemos ido explicando a lo largo del Master, ha determinado los resultados en forma de puntuaciones, pero no todo en la vida son los puntos y lo que dice la lógica. Así que la mejor ma-nera de juzgar a seis motos tan diferentes fue poner rumbo al paso

más alto de los Alpes para, con las conclusiones de un equipo de pro-badores tan variado en gustos y forma de conducir como las propias finalistas, conocer a la ganadora. En la elección de las motos suele haber siempre una razón pasional de fondo, más que meras cuestio-nes prácticas, y por eso te traemos a estas páginas lo que sentimos a sus mandos.

Después de otra «completa» jornada más, te das realmente cuen-ta de lo que significa confort de marcha o facilidad de conducción,

El último desafío del Alpen Masters es la gran final. En ella, las seis motos que hasta ahora han pasado con mejor nota nuestras duras pruebas se verán las caras y conoceremos a la ganadora absoluta...

HO

ND

A C

B 6

00

F

BM

W R

120

0 R

HO

ND

A C

BR

60

0 R

R


022-023-aperturaFinalistas.indd 22022-023-aperturaFinalistas.indd 22 09/08/2007 14:30:0509/08/2007 14:30:05

y lo bueno es que tienes las seis motos a mano para comprobarlo, comparándolas directamente. Por la mañana, con un trazado muy técnico pero conocido, las más deportivas toman cierta ventaja porque estás fresco y puedes sacar provecho a sus virtudes. Así que la CBR 600 RR, menos exigente, y la K 1200 R Sport te permi-ten sentir los Alpes de una manera diferente. Mientras la jornada avanza y las fuerzas decaen, la R 1200 R demuestra que es buena compañera allí donde la lleves y la Hornet sobrevive a todo tipo de imprevistos. Ya cuando el sol ha caído y las carreteras de vuelta ofrecen poco agarre, las dos trail sacan lo mejor de sí mismas y te permiten llegar a casa con una sonrisa en los labios, después de haber luchado a brazo partido en el último puerto de montaña con agua y gravilla en el suelo... ¿Qué cuál es la mejor? Ha sido duro decidirlo, pero aquí la tienes... m

La ruta que dispusimos para la final fue cuidadosamente estudiada y eso con los alemanes quiere decir que hay que tomar muchas cervezas hasta llegar a la conclusión final, para que luego digan que no somos profesionales...

FINALISTAS

a HONDA CBR 600 RR

a TRIUMPH TIGER

aHONDA CB 600 F

aBMW K 1200 R SPORT

aBMW R 1200 R

aSUZUKI V-STROM 650

SU

ZU

KI V

-STR

OM

65

0

BM

W K

120

0 R

SP

OR

T

TR

IUM

PH

TIG

ER

23

022-023-aperturaFinalistas.indd 23022-023-aperturaFinalistas.indd 23 09/08/2007 14:30:1609/08/2007 14:30:16

BMW K 1200 R SPORT 6ªCLASIFICADA

La K 1200 R Sport es una de las motos más potentes que han participado en esta edición y eso se traduce en unas sensaciones inigualables al abrir el acelerador. Da la igual la marcha que uses, los Alpes siempre se quedan pequeños. Lo que a la postre ha hecho que sea la sexta clasificada, aunque no hay que olvidar que se ha impuesto en una categoría formada por motos de primera línea. Su completo equipamiento y las posibilidades que ofrece BMW, como indicador de presión en el cuadro de mandos o el sistema electrónico de regulación de las suspensiones (ESA), hacen que sea una moto muy capaz y explican su precio. En un trazado rápido es muy completa, pero en la complicada ruta que seguimos mostró cierta tendencia a saltar en los baches y su conducción requiere destreza, el experimentado Gert tuvo que atajar por la tierra en la subida a le Bonette en una serie de curvas enlazadas... La posición y el tacto de los mandos también requiere cierta aclimatación. El conjunto del especial tren delantero con el ABS es otro punto al que hay que acostumbrarse. Si su faceta turística estuviese un poco más desarrollada estaría más arriba en la clasificación.

El carácter de la moto alemana la hace muy especial, pero en ocasiones resulta demasiado para esta prueba

RECUPERACIÓN EN 6ª 5’9”

CONSUMO LITROS

SLALOM 6 PESO

KILOS20’4 6,6 2491 6 6

SU GENIO Y SU ESTÉTICA HACEN DE LA NUEVA BMW UNA MOTO MUY ESPECIAL

FINALISTAS


024-029-MotosFinal.indd 24024-029-MotosFinal.indd 24 10/08/2007 13:32:3210/08/2007 13:32:32

HONDA CB 600 F 5ªCLASIFICADA

La nueva Hornet ha sido una gran contendiente en la final y ha mostrado con orgullo su figura y su eficacia

RECUPERACIÓN EN 6ª 8’7”

CONSUMO LITROS

SLALOM 2 PESO

KILOS19’9” 5,2 2054 4 2

LA CB 600 F MUESTRA SUS ENCANTOS SIN PUDOR Y SE COMPORTA DE MARAVILLA

La naked de Honda viene de un segmento donde las motos están pensadas para otros fines más lúdicos que muchas de sus rivales y aun así ha mostrado un excelente comportamiento en la final. Comparada con el resto del grupo, a excepción de su hermana R, resulta la más ágil y manejable. Así que cuando llega la montaña puedes pasar un buen rato a sus mandos, y además lo hace todo fácil. El ABS funciona bien, la electrónica está muy conseguida y los mandos son suaves. También es cómoda, algo que se agradece al final de una jornada como esta y te permite hacer maniobras comprometidas con una insinuación en el manillar. ¿Qué más se le puede pedir? Pues en un ambiente como este, una mayor protección aerodinámica y un poco más de par a medio régimen. Pero el que quiera eso de antemano se equivocaría si se comprase una moto de sus características. Así que el enfoque, después de los muchos kilómetros que hemos pasado a sus mandos, es que se trata de una moto muy buena en su terreno, es atractiva, rápida y sencilla de llevar; que además puede competir con las más duras rivales en un terreno como los Alpes.


HONDA CBR 600 RR 4ªCLASIFICADA

Antes de comenzar la ruta de la final parece que nadie quiere subirse en la CBR 600 RR, porque a primera vista da la impresión de ser cansada. Quizá motivado por una atractiva pero agresiva imagen. Pero a medida que transcurren los kilómetros te empiezas a integrar con ella y sucede lo contrario, ya que se vuelve una compañera ideal, aunque su postura no esté pensada para el turismo. De todas formas no carga mucho las muñecas y no pasa mucha factura al físico. Su tacto general es excelente y el motor responde con finura desde las primeras revoluciones, así que la vida normal se hace agradable. Cuando buscas un poco de emoción la cosa se vuelve de lo más interesante, como comprobamos en el mojado puerto del Telegraphe, ya que su chasis informa de todo al piloto y permite acercarse al límite sin sustos. La sensación de confianza que transmite la rueda delantera, sus potentes frenos y la facilidad de conducción, la convierten en la mejor deportiva para las complicadas montañas del Alpen. A cambio no permite transportar mucha carga y el puesto del acompañante no es muy cómodo. Nunca antes una superspot fue tan completa.

Desde el primer metro la CBR ha demostrado que es una gran moto y en la final lo ha ratificado

RECUPERACIÓN EN 6ª

CONSUMO LITROS

SLALOM 1 PESO

KILOS19’8” 8’8” 4,2 1845 1 1

LAS CUALIDADES DINÁMICAS DE ESTA SUPERSPORT SON INCOMPARABLES

VEN

CEDORA

DEPORTIVAS

CATEGORIA

FINALISTAS



TRIUMPH TIGER 1050 3ªCLASIFICADA

La trail de Triumph se ha desenvuelto de maravilla en nuestra final alpina


CONSUMO LITROS

SLALOM 3 PESO

KILOS20’2” 5’9” 5,7 2292 5 5

LA TIGER ESTÁ MUY CERCA DE LO QUE SERÍA LA MOTO IDEAL PARA ESTE VIAJE

A decir verdad la Triumph Tiger era desde el principio una moto con muchas posibilidades para hacerlo bien en el Alpen Masters, dado que a sus habilidades son aptas para todos los terrenos y tiene un motor excelente. Gracias a este tricilíndrico en línea la Tiger ofrece unas recuperaciones increíbles, las mejores de la comparativa junto la K 1200 R, y transmite la potencia al suelo con total linealidad. Así que cuando la cosa se complica, asfalto húmedo en mal estado por ejemplo, tu mano derecha tiene total control sobre lo que sucede con el neumático trasero. Los consumos, ligeramente más altos que los de algunas de sus compañeras, son el precio a pagar por un motor tan bueno. El chasis es rígido y las suspensiones, aunque hay muchas transferencias de peso, permiten llevar la moto a cualquier ritmo. Los frenos son potentes, y es que es poco común ver una trail con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial. Lo cierto es que fue una muy buena compañera en la final y una primera posición en las votaciones lo refleja, le bastaría un poco más de ligereza para ser un poco mejor en las retorcidas carreteras de la prueba.

VEN

CEDORA

TRAIL TURISMOCATEGORIA


SUZUKI V-STROM 650 2ªCLASIFICADA

No hace falta ir muy lejos con la V-Strom 650 para entender por qué ganó el Alpen del año pasado. En ella todos los elementos forman un conjunto de lo más equilibrado, mucho más de lo que su anticuada estética indica. Gracias a ese equilibrio, su facilidad de conducción es pasmosa y eso en esta prueba es un factor decisivo. Todos los participantes en la final nos sentimos cómodos sobre la V-Strom desde el principio. No hay tramo que se le atragante, las curvas más cerradas se toman a la perfección gracias a su manejabilidad y al tacto del manillar ancho, en los trayectos largos y tranquilos su confortable posición de conducción y la protección de la cúpula son casi perfectos; y sus largas pero correctas suspensiones se tragan el asfalto más irregular. El motor es el punto que se podría criticar, ya que no es tan potente como el de las demás, pero según en que tramos resulta más que suficiente. El bicilíndrico además tracciona muy bien, por eso se escapaba con Gert a los mandos en el último tramo del puerto de Galibier. Su segundo puesto está más que merecido, ya que casi todos la hemos colocado así en nuestro ranking personal.

La ganadora del año pasado es una moto que enamora a todo aquel que se sube en ella


CONSUMO LITROS

SLALOM 6 PESO

KILOS21’0” 12’7” 4,5 2216 2 3

NO ES UNA SORPRESA QUE ALCANCE EL SEGUNDO PUESTO YA QUE ES UNA MAGNÍFICA MOTO

FINALISTAS



BMW R 1200 R 1ªCLASIFICADA

La ganadora tiene tecnología, equipami-ento, un buen motor, un comportami-ento excelente y se llama R 1200 R


CONSUMO LITROS

SLALOM 20’2”4 4 PESO

KILOS7’9” 5,2 2233 3 4

LA NUEVA R 1200 R HA MOSTRADO SU POTENCIAL Y SUS BUENAS MANERAS EN LOS ALPES

Se han dado muchos puntos, realizado muchos kilómetros y probado muchas cosas, y por fin tenemos a la ganadora: la BMW R 1200 R. En la primera fase de la prueba fue la que mayor puntuación obtuvo, algo que dice mucho de ella, y ahora en la final ha vuelto a demostrar su valía. Parte de su éxito está en el propulsor, ya que nunca antes un boxer fue tan elástico y tuvo una entrega tan lineal. Tienes siempre la potencia que necesitas, para unas carreteras tan exigentes como éstas, y además la tecnología en forma de control de tracción, la hace todavía más segura. Hay que añadir que los consumos del «1200» son reducidos. Es una moto que no cansa nada, algo que pudimos comprobar en la interminable final, aunque su protección aerodinámica no es muy elevada. El comportamiento dinámico es otro aspecto muy cuidado en ella, aunque el cardan y el Paralever tienen un funcionamiento peculiar. Por lo demás es ágil sin renunciar a una gran estabilidad y dispone de regulación electrónica de suspensiones ESA. Los frenos, potentes, cuentan con un buen ABS, si bien el tacto es mejorable. Pero lo importante es que ha sido una excelente moto en todas las condiciones.

VEN

CEDORA

BIG BIKES

CATEGORIA


FINALISTAS

BMW R 1200 R

BMW K 1200 R SPORT

HONDA CB 600 F

HONDA CBR 600 RR

MOTOR

Tipo 4T, 2 cil. boxer, AC, SOHC, 8 válvulas

4T, 4 cil. en línea, LC, DOHC, 16 válvulas



Diám. X carrera 101 x 73 mm 79 x 59 mm 67 x 42,5 mm 67 x 42,5 mmCilindrada 1.170 cc 1.157 cc 599 cc 599 ccPotencia máxima declarada 109 CV a 7.500 rpm 163 CV a 10.250 rpm 102 CV a12.000 rpm 120 CV 13.500 rpmPar máximo declarado 11,7 kgm a 6.000 rpm 13 kgm a 8.250 rpm 6,5 kgm a 10.500 rpm 6,7 kgm a 11.250 rpmAlimentación Inyección electrónica Inyección electrónica Inyección electrónica Inyección electrónicaChasis Tubular de acero Doble viga de aluminio Espina central de aluminio Doble viga de aluminioHorquilla/barras Monoamortiguador Telelever Monoamortiguador duolever Invertida / 41 mm Invertida / 41 mmAmortiguador Monoamortiguador Paralever Monoamortiguador Monoamortiguador Monoamortiguador

Freno del./pinzas 2 discos 320 mm /4 pistones 2 discos 320 mm / 4 pistones 2 discos 296 mm / 3 pistones 2 discos 310 mm / 4 pistones anclaje radial

Freno tras./pinzas 1 disco 245 mm / 2 pistones 1 disco 265 mm / 4 pistones 1 disco 240 mm / 1 pistón 1 disco 220 mm / 1 pistónNeumático del. 120/70-17” 120/70-17” 120/70-17” 120/70-17”Neumático tras. 180/55-17” 180/55-17” 180/55-17” 180/55-17”Distancia entre ejes 1.495 mm 1.580 mm 1.435 mm 1.395 mmPeso verificado 208 kg 234 kg 191 kg 171 kgPRESTACIONES

Aceleración 0-400 m 12,2 s 11,8 s 11,6 s 11,8 sAceleración 0-1.000 m 22,2 s 20,8 s 22,2 s 21,6 sVelocidad máxima 220 km/h 260 km/h 225 km/h 255 km/hBANCO DE POTENCIA

Potencia máxima verificada 106 CV a 7.630 rpm 150 CV a 9.980 rpm 94 CV a 11.750 rpm 112 CV a 13.800 rpmPar máximo verificado 10,8 kgm a 6.420 rpm 11,7 kgm a 8.350 rpm 5,9 kgm a 10.300 rpm 6,2 kgm a 11.000 rpmPRECIO 12.500 € 15.750 € 8.299 € 11.899 €

FICHASTÉCNICAS

MEDICIONES

BMW BMW HONDA HONDA SUZUKI TRIUMPHR 1200 R K 1200 R SPORT CB 600 F CBR 600 RR V-STROM 650 TIGER 1050

TEST DINÁMICO

SLALOM CONOS A 18 M Solo (s) 20,2 20,4 19,9 19,8 21 20,2Velocidad (km/h) 109 111,4 114,7 121 108,8 106,5Con pasajero (s) 23 22,5 22,6 22,1 22,8 22,6Velocidad (km/h) 98 100 100,5 105,1 97,2 93,9CÍRCULO DE 46 MSolo (s) 10,7 10,6 10,9 10,7 11 10,8Velocidad (km/h) 53 54,8 52,1 53,8 49,4 51,4Con pasajero (s) 10,8 10,6 11,4 10,8 11,6 11,3Velocidad (km/h] 53,1 54,9 50,9 53 47,6 49,8PRESTACIONES

ACELERACIÓN0-140 km/h 5,7 4,6 6 5,2 9,3 5,5RECUPERACIÓN EN 2ª25-75 km/h 5,1 5,3 8,9 9,3 7,2 4,8REC. ÚLTIMA MARCHA50-100 km/h 7,9 5,9 8,7 8,8 12,7 5,9MEDIDAS

Consumos montaña/100 km 5,2 6,6 5,5 4,2 4,5 5,7Capacidad depósito 18 19 19 18 22 20Autonomía teórica montaña (km) 346 288 345 429 489 351Peso lleno kg 223 249 205 184 221 229Carga adicional kg 218 204 188 178 199 192Distancia al suelo cm 13 10 10 8 12 12Altura asiento mm 815 830 800 825 825 845


030-031-Fichas.indd 30030-031-Fichas.indd 30 10/08/2007 13:36:5610/08/2007 13:36:56

0

20

40

60

80

100

120

140

160

2 4 6 8 10 12 14 16(RPM) x1000

CV

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

2 4 6 8 10 12 14 16(RPM) x1000

kgm

POTENCIA

Las finalistas están separadas en dos grupos. Por un lado, las dos BMW y la Tiger, que dan la potencia a menos régimen, con ventaja para la K 1200 R Sport. Y por otro, los dos motores de cuatro cilindros y la V-Strom, destacando entre ellas la CBR 600 RR.PAR

En el par volvemos a encontrar dos divisiones claras. El primer grupo tiene una gran ventaja en cuanto a valores máximos, otra vez con la K destacada, aunque la Tiger tiene una curva muy lineal. En el caso de las Honda y la V-Strom las diferen-cias son pequeñas, tan sólo varía apreciablemente el régimen de giro.

SUZUKI V-STROM 650

TRIUMPH TIGER 1050

4T, 2 cil. en V a 90º, LC, DOHC, 8 válvulas

4T, 3 cil. en línea, LC, SOCH, 12 válvulas

81 x 62,6 mm 79 x 71,4 mm645 cc 1.050 cc67 CV a 8.800 rpm 115 CV a 9.400 rpmN.D. 10,2 kgm a 6.250 rpmInyección electrónica Inyección electrónicaDoble viga de aluminio Doble viga de aluminioTelescópica / 43 mm Invertida / 43 mmMonoamortiguador Monoamortiguador

2 discos de 310 mm / 4 pistones 2 discos 320 mm / 4 pistones anclaje radial

1 disco 260 mm / 1 pistón 1 disco 255 mm / 2 pistones110/80-19” 120/70-17”150/70-17” 180/55-17”1.560 mm 1.500 mm198,3 kg 214 kg

12,4 s 12,8 s24,7 s 23,7 s187 km/h 225 km/h

66 CV a 9.130 rpm 112 CV a 9.460 rpm5,7 kgm a 7.340 rpm 9,1 kgm a 3.720 rpm7.879 € 11.400 €

CB 600 F

CBR 600 RR

K 1200 R SPORT

R 1200 R

TIGER 1050

V-STROM 650

Resultados obtenidos por el Banco de Potencia Dynojet M200i de MOTOCICLISMO

030-031-Fichas.indd 31030-031-Fichas.indd 31 10/08/2007 13:37:1110/08/2007 13:37:11

EL JURADO

LOS PROTAGONISTASTe hemos contado todo sobre las 21 motos que han participado en el Alpen Masters, pero nada sobre sus probadores, así que te presentamos al equipo que participó en la final. Como puedes comprobar hay variedad en cuanto a las nacionalidades, a los gustos y a los niveles de conducción. Así las opiniones egloban a un mayor número de usuarios. Aunque aquí te mostramos a los finalistas, no podemos olvidar a los casi 20 integrantes de este Alpen Master 2007, probadores, fotógrafos y asistencia.

VOTACIÓN FINAL ALPEN MASTERS

Probador 1ª posición (6 puntos) 2ª posición (5 puntos) 3ª posición (4 puntos) 4ª posición (3 puntos) 5ª posición (2 puntos) 6ª posición (1 punto)Gert Thöle BMW R 1200 R SUZUKI V-STROM 650 HONDA CB 600 F HONDA CBR 600 RR TRIUMPH TIGER BMW K 1200 R SPORTRolf Henniges SUZUKI V-STROM 650 BMW R 1200 R TRIUMPH TIGER HONDA CBR 600 RR BMW K 1200 R SPORT HONDA CB 600 FKarsten Schwers TRIUMPH TIGER BMW R 1200 R SUZUKI V-STROM 650 HONDA CBR 600 RR HONDA CB 600 F BMW K 1200 R SPORTZep Gori BMW R 1200 R SUZUKI V-STROM 650 HONDA CB 600 F TRIUMPH TIGER BMW K 1200 R SPORT HONDA CBR 600 RRKristijan Ticak BMW R 1200 R SUZUKI V-STROM 650 HONDA CB 600 F TRIUMPH TIGER HONDA CBR 600 RR BMW K 1200 R SPORTSergio Romero HONDA CBR 600 RR SUZUKI V-STROM 650 BMW R 1200 R HONDA CB 600 F TRIUMPH TIGER BMW K 1200 R SPORT

a 51 años, jefe de pruebas de Motorrad. Ha sido piloto de moto-cross y supermotard, y es increíble verle en acción en carretera de montaña...

«Nosotros, los alemanes, deberíamos conocer muy bien las BMW, pero

honestamente la R 1200 R ha sido una sorpre-sa este año. Tiene el mejor boxer que he proba-do y no se cómo han hecho para dar un paso tan grande en calidad y prestaciones. Destaca por su potencia, buen sonido y «feeling» y la caja de cambios no tiene los típicos «clack y clong». El equipamiento es de primera con ABS, ESA, ASC. Pero, por un precio inferior, puedes hacerte con la Suzuki V-Strom 650, que, imagen aparte, es una moto increíble. Es muy fácil y muy divertida, tanto para princi-piantes como para expertos. Las dos motos de cuatros cilindros, Hornet 600 y CBR 600 RR, son las típicas Honda. Casi perfectas, nada que criticar. La Hornet es muy agradable, pero no está perfectamente equipada para largos viajes. La CBR es sorprendente, nunca he llevado una deportiva que lo haga todo con tanta facilidad. La Triumph Tiger podría haber ganado, gracias a un motor muy especial, pero las suspensiones son muy blandas. La BMW K 1200 R Sport es la última para mí, demasiado potente para estas carreteras y tiene un tacto agresivo de suspensiones y frenos».

a 35 años, director del Centro Técnico de Motorrad. Se encarga de hacer todas las medi-ciones y es un acróbata sobre la moto.

«La BMW K 1200 R Sport es demasiado grande para los Alpes, no me gustan sus frenos porque no son

dosificables, aunque sí la regulación ESA. El motor es muy potente, demasiado cuando abres el gas a tope. Después para mí está la Hornet, una moto pequeña y fácil, con gran maniobrabilidad, buen motor y correctos frenos. El amortiguador sin bieletas es su punto débil. La CBR 600 RR tiene buenos frenos y es muy ágil, además la posición, aunque deportiva, no es muy incómoda. Me he divertido mucho con ella, pero creo que hay opciones mejores para los Alpes. La Suzuki V-Strom 650 fue, en mi opinión, la ganadora el primer año, la segunda el año pasado y la tercera este año. Pero es una excelente moto aquí, por su manejabilidad, sus confortables suspensiones y su protección. Pero el motor es un poco flojo, igual que el freno delantero. La R 1200 R es otra moto muy buena para los Alpes con toda su ayuda electrónica. El motor está muy lleno y la posición es cómoda, además va muy bien con pasajero, al poder cambiar el reglaje en marcha. Con la Tiger me he divertido mucho, por su aceleración y sus frenos. Las suspensiones son mejorables, pero en conjunto es la mejor».

a 33 años, redactor de pruebas de Motorrevija. Es un verdadero todo-terreno.

«La Honda CBR 600 RR es de las más excitan-tes de conducir, además es muy fácil y tiene un motor lleno en bajos y medios. Todo es bueno

en ella, pero al ser una deportiva no está tan bien adaptada a los Alpes. La Hornet se nota mucho más poderosa de lo que realmente es, 102 CV son más que suficientes para rodar con suavidad y facilidad por la montaña. La posi-ción es buena, aunque el asiento es un poco duro, y la protección sirve hasta 140 km/h. Es la primera vez que ruedo con la Tiger y tengo que decir bravo por los ingleses. Destaca su tricilíndrico, pero la suspensión trasera no está a su altura. Los puños calefactables son un poco grandes. La K 1200 R Sport es una moto grande con mucha potencia, que no puede ser utilizada en este territorio. A alta velocidad es muy buena y estable. Los frenos tampoco son los más adecuados. La V-Strom 650 es la más barata y casi la mejor, mi decisión ha sido difícil, pero la he puesto segunda. Es muy equilibrada, cómoda y fácil, pero necesita un nuevo look. La R 1200 R ha sido mi favorita desde el principio por su clásico diseño y su moderna tecnología. El motor es excelente y las suspensiones las mejores».

GERT THÖLE KARSTEN SCHWERS KRISTIJAN TICAK


032-033-quien.indd 32032-033-quien.indd 32 10/08/2007 14:19:2110/08/2007 14:19:21

a 42 años, redactor de pruebas de Motorrad. Está especializado en rodar con todo tipo de motos en los terrenos más complicados.

«La Hornet es tan ligera y manejable que parece de juguete, la llevaría conmi-go como moto de entre-

tenimiento. Me gusta la respuesta del motor, aunque no hay protección aerodinámica. La K 1200 R es muy pesada y las suspensiones no te dicen la verdad. No es mala como turismo y tiene mucha potencia, demasiada, pero está bien tenerla. La CBR 600 RR se siente como un parte de tu cuerpo, las suspensiones te dicen todo, son como un nervio. La posición no es buena para largas distancias, pero su funcionamiento general es magnífico. Me gusta sentarme en la Triumph por su alta posición, que te da una gran visibilidad en las curvas. El motor siempre tiene par y es muy lienal, me encanta el tres cilindros. Peca de amortigua-dor trasero con dos personas. Con la R 1200 R puedes hacer de todo, además tiene dos almas, ya que es muy fácil para principian-tes y es divertida para expertos si la llevas alta de revoluciones. Destaca su comodidad aunque las suspensiones no me dan excesivo «feeling». La V-Strom es la moto que cogería si fuese octubre, lloviese y el suelo estuviese lleno de hojas. Con eso respondes a la pregun-ta de por qué es la mejor».

a 41 años, probador y fotógrafo de Inmoto. Otro hombre para todo, aunque su especialidad es el «off-road».

«La CBR 600 RR es la mejor deportiva para la carretera, aunque en la montaña es difícil exprimirla al máximo. Es muy ágil, pero la posi-

ción es muy forzada para mí que soy alto y salta en los baches. Me gusta que puedes tomar las curvas lentas en segunda. La K 1200 R se siente larga y pesada, para gente alta es muy buena, aunque su piloto tiene que ser experimentado. Necesitas llevarla con fuerza y decisión. No sien-to el ABS. La Tiger tiene mucho estilo y un gran motor, aunque no me acaban de convencer las suspensiones. Con buen asfalto es muy rápida. La Hornet, para el precio que tiene, ofrece una calidad increíble. Es bonita, barata y con detalles de calidad. Que sea Honda se nota en el buen funcionamiento de sus componentes. La V-Strom es una moto excelente a la que le falla la estética y los detalles baratos. Las prestaciones están a buen nivel y su polivalencia es increíble. La R 1200 R me parece una moto con estilo y diferente que me gustaría tener. Necesitas rodar unos kilómetros para entenderla, pero luego te da mucha satisfacciones. Aunque su precio es alto, es una moto muy llamativa y completa».

a 29 años, redac-tor de pruebas de M O T O C I C L I S M O . E s p e c i a l i z a d o e n motos depor t ivas , tanto en circuito como en carretera.

«La BMW K 1200 R Sport es demasiado grande y potente para destacar en

los Alpes, aunque su gran motor la convierte en una moto buena para otros ambientes. El ABS y el tren delantero no informan demasiado. La Triumph Tiger tiene una buena base y uno de los mejores motores de la comparativa, pero las suspensiones y su elevado peso la limitan ligeramente. En cualquier caso es de las más divertidas. La Hornet me ha sorprendido por su refinado funcionamiento en cualquier con-dición, además es muy ágil y divertida. Le falta un poco de equipamiento para estar más arriba en la clasificación. La R 1200 R tiene muchas y grandes cualidades, tanto por su motor como por la tecnología aplicada a la parte ciclo. Pero hay que enterder su funcionamiento, un poco diferente al del resto. La V-Strom 650 es esa compañera que nunca te falla y que te permite llegar al fin del mundo sin darte cuenta, real-mente es la moto que elegiría con la cabeza. Pero con el corazón la CBR 600 RR es la más atractiva y es que las sensaciones que trasn-mite son excelentes en cualquier lugar, ya sea calle, circuito o carretera».

ROLF HENNIGES ZEP GORI SERGIO ROMERO

33

032-033-quien.indd 33032-033-quien.indd 33 10/08/2007 14:19:3310/08/2007 14:19:33

alpen master 2007 final

Documents