alan uutuudet ja uutiset nro 2/2008 llangattomuusangattomuus · 2011. 1. 23. · 6...

Nro 2/2008Alan uutuudet ja uutiset

LangattomuusLangattomuus yleistyy tunnistuksessayleistyy tunnistuksessa Ole seurallinen, utelias, Ole seurallinen, utelias,

reipas ja rahanahne, niinreipas ja rahanahne, niin

menestytLisää Lisää mausteitamausteitalaivamatkailuunlaivamatkailuun

www.trukkigroup.fi

TRUKKITRUKKIGROUPGROUP

täyden palveluntäyden palveluntrukkitalo trukkitalo s. 30s. 30

K

Excellence by

COOPERATIONVuosaaren satamakeskus avataan marraskuussa 2008.

www.portofhelsinki.fi

K&LLangattomuusyleistyytunnistuksessa 6

Ammatinharjoittaja-kulttuurista liike-toimintakulttuuriin 10

Vanhentuneitaennakkoluulojapuolin ja toisin 13

Venäjän jakeluraken-teiden kehittyminenja vaikutukset 15

EnsimmäinenLM Trac luovutettiin Pietariin 18

Ole seurallinen,utelias, reipas jarahanahne,niin menestyt 20

Vahvaa kasvuatavara-autojenvarustelussa 25

Lisää mausteitalaiva-matkailuun 40

Suomessamuttaulkomailla 44

Kuljetus&Logistiikka 2/2008 3

Kuljetus & LogistiikkaTOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku, puh. +358 2 2444 110

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, [email protected] TOIMITTAJAT puh. + 358 2 2444 110

MYYNTI puh. +358 2 4386 163, Tiina Tocklin, puh. +358 40 912 5983, [email protected] PAINOPAIKKA Painola, PiispanristiJAKELU Itella Oyj

2/2008

Helsinki-Pietari-Moskova–moottoritie Krokotiili Gena unelmoi tutussa lastenlaulussa helikopterilla saapuvasta taikurista, joka lahjoittaa viisisataa jäätelöä syntymäpäiväänsä viettävälle lapselle. Lapselle 500 jäätelöä olisi varmasti unelmien täyttymys. Ihmisillä ylipäätänsä täytyy olla unelmia, sillä ne antavat toivoa ja uskoa huomiseen.

Minäkin unelmoin Helsinki-Pietari-Moskova–moottoritiestä, mutta kaik-kien suomalaisten kannalta ensisijainen hanke tulisi olla kuitenkin Helsinki-Pietari pikaratayhteys, jolla jonain päivänä sujahtaisi Helsingistä Pietariin alle kolmessa tunnissa. Helsingistä Pietariin on maanteitse matkaa alle 400km, mikä on vähemmän kuin esimerkiksi Suomen kuudenneksi suu-rimpaan kaupunkiin, Pohjois-Suomen väestökeskittymään Ouluun. Oulussa on asukkaita vähän yli 100000, Pietarissa puolestaan asuu saman verran asukkaita kuin koko Suomessa, yli 5 miljoonaa. Olisi naivia olettaa, että ihmisten liikkuminen ja keskittyminen kaupunkeihin rajoittuisi pelkästään kansallisvaltioiden rajoihin, vaikka sitä kuinka yritettäisiin hidastaa tai jopa estää poliittisin päätöksin.

Venäjästä on tullut lyhyessä ajassa taas Suomen suurin vientimaa ja toi-seksi suurin kauppakumppani. Suomessa vieraili viime vuonna yli 4 mil-joonaa venäläisturistia, jotka myös kuluttivat Suomessa ollessaan yli 450 miljoonaa euroa. Venäläisturistien kasvava määrä ja kiinnostus ylipäätänsä Suomesta kertoo Venäjän viime vuosien vahvasta talouskasvusta ja keski-luokan elintason noususta, erityisesti Pietarin alueen, minkä mahdollisuudet suomalainen talouselämäkin on huomannut. Suomalaiset yritykset hakevat tällä hetkellä kasvupohjaa Venäjältä. Stockmannin neljäs tavaratalo avat-tiin viime vuonna Moskovassa ja viides avataan tämän vuoden puolella. Yhtiön tavoitteena on nostaa ulkomaantoimintojen osuus liikevaihdosta ja liikevoitosta viidessä vuodessa nykyisestä neljänneksestä puoleen. Mosko-van seudun kymmenissä miljoonissa asukkaissa riittää asiakaspotentiaalia myös lisäinvestoinneille.

Vahva valtiontalous on Venäjän talouskasvun kivijalka. Öljyn pitkään jat-kunut korkea maailmanmarkkinahinta ja öljytulojen tiukka verotus ovat kas-vattaneet Venäjän vakautusrahastoa suunnattomasti. Venäjä maksoi toissa vuona Suomelle ennenaikaisesti viimeiset erät Neuvostoliitolta perimistään veloista (17 mrd. euroa) ja Venäjästä on hyvää vauhtia tulossa maailman valuuttamarkkinoillakin suurvalta. Val-tionvelka Suomelle olisi erääntynyt vasta vuonna 2020. Tosin kolikolla on aina kääntöpuolensakin, jonka Venäjä on viime aikoina näyttänyt Euroopalle omalla energiapolitiikallaan.

Pikaratayhteyttä ja moottoritietä odotellessa joudumme tyytymään unel-mointiin. Laukaamme siis yhdessä: Jalankulkijat juoskoot, astukoot lätä-köihin, kiiltäköön asvaltti vetinen! Eihän tietää voi kansa, joka märkänä kulkee, miksi oon tänään niin iloinen…

Kirjoittanut Jussi Salonranta

Tie logistisen ketjun hallintaan.

Järjestäjä:Päämedia:Pääyhteistyökumppani:

Aika: Torstai 17.4.2008 klo 8.30–17.00

Paikka: Wanha SatamaPikku Satamakatu 3–5, 00160 Helsinki

Sisäänpääsy:

Veloituksetta kutsukortilla tai ilmoittautumalla ennakkoon osoitteessa www.wanhasatama.com

www.wanhasatama.com

LOGISTICS 2008 tarjoaa jälleen viimeisimmät ratkaisumallit tilaus- ja toimitusketjun johtamiseen ja informaation hallintaan. Alan johtavat yritykset esittelevät laadukkaita palvelujaan sekä terävintä osaamista tiedonsiirrossa.

Miten uusi Vuosaaren satama siirtää liikenteen painopisteitä ja muuttaa tavaravirtojen käsittelyä? Miten liikenne tulee kulkemaan Kehä III:lla? Entä kuinka hallita Venäjälle suuntautuvat toiminnot ja niiden jatkuva kehitys? Näihin ja moniin muihin kysymyksiin saadaan vastauksia LOGISTICS-seminaareissa.

Löydä toimiva tie logistisen ketjun hallintaan!

17.4.2008 Wanha Satama


uormatilan lattialla liinat myös likaan-tuvat ja kastuvat, mikä senkin aiheut-taa ongelmia.

Liminkalainen keksijä Osmo Ranta-pelkonen tarttui ongelmaan nähdessään poikansa ajaman rekan liinaröykkiöt. Kun auto palasi Suomeen pitkältä Euroopan reissulta, niin kiireisten purkujen vuoksi useita kymmeniä liinoja oli kapellirekan nurkassa. Ennen uutta lastausta liinat oli saatava ojennukseen. Muutaman illan suunnittelun ja tekemisen jälkeen ensimmäinen liinavei-vin prototyyppi näki päivänvalon.

- Jo ensimmäinen LIVE -liinaveivin prototyyppi oli todella hyvä. Rekkamiehet, niin koti- kuin ulkomailla, kat-selivat hilpeinä kun satuin joskus rekkaparkeissa veivaile-maan liinoja rullalle. Lyhyen tutustumisen jälkeen kaikkien palaute oli myönteinen ja jokunen liinaveivi jäikin jo pro-totyyppinä kiertämään Eurooppaa, sanoo rekkamies Lassi Rantapelkonen.

Prototyypistä saatujen käyttäjäkokemusten myötä Suvannon Koneistamo käynnisti liinaveivin sarjatuotannon. LIVE -liinaveivi pintakäsitellään kuumasinkityksellä, joten se kestää hyvin kosteita meri-ilmastoja ja muuta kosteutta. Tuote sopii kiinnitettäväksi ruuvilla vaikka kapellirekan lautalaitaan tai sitten kaappiautojen kiinnityskiskoihin.

- En suostuisi enää käärimään käsin liinoja rullalle. Säästän mieluummin senkin ajan ajoon, vakuuttaa tällä erää ajohommia vähentänyt Lassi.

Tuotteen myynti on käynnistynyt mukavasti ja tulevaisuudessa suomalaiseen LIVE -liinaveiviin voi törmätä ympäri maailmaa liik-kuvien rekkamiesten ansiosta melkein missä tahansa. Tuote on suojattu hyödyllisyysmallisuojalla. ■

www.koneistamo.net

Sikin sokin lojuvat kuormaliinat ovat tuttu ongelma monelle rekkamiehelle. Kun aikataulut ovat tiukkoja, niin liinojen käärimiselle ei tahdo jäädä aikaa.Tämä kostautuu kuormia sidottaessa, jolloin liinojen selvittely vie oman aikansa ja kuorman sitominen hidastuu.

Kuormaliinat RULLALLE

K

6 Kuljetus&Logistiikka 2/2008

angaton sensoriverkko pitää sisällään upouutta teknologiaa, jota muissa vastaavanlaisissa järjestelmissä ei

ole. Controlmatic Oy:n järjestelmä perustuu erittäin pienten, langattomien anturien eli tunnisteiden käyttöön. Niitä luetaan langat-tomasti jopa 300 metrin etäisyydeltä elektro-niikkalaitteella nimeltä WST-10.

- WST-10 edustaa niin sanottua aktiivista RFID-tunnistusta. Tavallinen RFID on perin-teisen EAN-viivakoodin jatke eli sitä voidaan

kutsua passiiviseksi RFID:ksi, Controlmatic Oy:n toimitusjohtaja Jukkapekka Asikainen kuvailee.

Aktiivinen RFID-teknologia tulee esiin WST-10:n ominaisuuksista. Pienestä koosta huolimatta laitteeseen on saatu mahtumaan sulautettu käyttöjärjestelmä, radio, prosessori, erilaisia muisteja, digitaalisia ja analogisia ulostuloja sekä sisäinen virtalähde. WST-10:n ominaisuuksiin kuuluvat muiden muassa tunnistaminen, muistaminen, anturointi ja

paikannus. Tehokkaan akun ja pienen virran-kulutuksen ansiosta laitteen toiminta-aika voi olla jopa useita vuosia.

Vahvuutena muuntautumiskyky

WST-10:n etuihin kuuluu myös joustava muuntautumiskyky. Kokoonpanoa ja ohjel-mistoa muuttamalla laite voi toimia esimer-kiksi anturina, tukiasemana ja reitittäjänä.

Teksti: Toimittaja Tero Tuisku

yleistyy tunnistuksessaLangattomille ohjausjärjestelmille ennustetaan ruusuista tulevaisuutta kuljetus- ja logistiikka-alalla. Langattomien tiedonkeruu-, ohjaus- ja paikannusjärjestelmien johtavaksi kehittäjäksi Suomessa noussut Controlmatic Oy on toimittanut ensimmäiset sovelluksensa tuotantokäyttöön.

LangattomuusLangattomuus

WST Master -yksikön näytön kautta voidaan seurata esimerkiksi kuljetustiloista kerättyä tietoa lämpötilasta sekä valita sopiva kuljetusyksikkö ajoneuvoyhdistelmään.

Pienenpieni langaton anturi voidaan integroida vaivattomasti erilaisiin kohteisiin.

L

▼


Aktiivisen RFID:n ohella Controlmaticin järjestelmä voi perustua esimerkiksi GPS:n, GPRS:n ja WLAN:in hyödyntämiseen. Järjes-telmä sopii varastoihin, satamiin, tehtaisiin, kiinteistöihin ja muihin vastaaviin kohteisiin, joissa tarvitaan esimerkiksi tuotteiden, kont-tien tai ajoneuvojen tunnistusta. Pienikokoi-set, langattomat anturit voidaan integroida helposti erilaisiin kuljetus- ja varastointipak-kauksiin sekä koneisiin ja laitteisiin.

- Anturi pystyy ilmaisemaan esimerkiksi elintarvikkeiden lämpötilan. Näin asiakas-yritys voi todentaa kylmäketjun säilymisen pitkässäkin logistisessa ketjussa uuden EU-sertifi kaatin määräämällä tavalla.

Controlmatic perustettiin vuonna 2001. Ensimmäiset langattomat sovellukset tuli-vat kaupalliseen levitykseen 2006. Nykyi-nen WST-10:n ja aktiivisen RFID:n käyttöön perustuva asiakassovellus tuli markkinoille kuluvan vuoden alussa.

- Vielä toistaiseksi meillä ei ole Suomessa kilpailijaa tämäntapaisen sovelluksen val-mistajana. Lähinnä kilpailemme asiakkaiden investointiresursseista. Tosin tietoa tuotteista

ja laitteista kerätään nytkin monella tavalla, manuaalinen tiedonkeruu mukaan lukien, Asikainen sanoo.

Tehoa kuljetuskaluston käyttöön

Hiljattain vahvistettiin, että Suomen Kiitoautot Oy ottaa käyttöön Controlmatic Oy:n toimitta-man langattoman anturointi-, ohjaus- ja sen-sorijärjestelmän, josta käytetään nimeä WST Platform.

- Järjestelmän avulla Suomen Kiitoautot Oy pystyy tehostamaan langattomasti kulje-tuskaluston käyttöä. Siihen kuuluu kaikkiaan yli 800 yksikköä. Perävaunujen ja muun kul-jetuskaluston sijainti määritetään GPS-pai-kannuksen sekä langattoman anturiverkon avulla. Näin voidaan paikallistaa esimerkiksi yksittäiset perävaunut laajalla terminaalialu-eella sekä milloin mikäkin vaunu on sinne tullut. Juuri tämä tarkka tunnistus erottaa meidän järjestelmämme kilpailijoiden tuot-teista.

Toinen asiakasyritys on Onttolassa toimiva Kotileipomo Riikonen, joka toimittaa raaka-

pakasteita eli lähinnä pakastettuja karjalan-piirakoita maanlaajuisesti.

- Olemme toimittaneet yritykselle langat-toman kiinteistönvalvonta- ja lämpötilan-valvontajärjestelmän. Se siis varmistaa, että lämpötila on täsmälleen oikea piirakoiden valmistuksen ja varastoinnin aikana.

Tarvetta tietotekniikan osaajista

Controlmatic työllistää 14 henkilöä ja uutta henkilöstöä haetaan kaiken aikaa. Tarvetta on korkeatasoisen tietotekniikan osaajista. Yri-tyksen päätoimipaikka on Joensuussa, missä vastataan teknologiasta, tuotekehityksestä sekä hallinnosta. Vantaan toimipaikassa työs-kentelee lähinnä myyntihenkilöstöä.

- Käymme parhaillaan neuvotteluja suu-rimpien kuljetus- ja logistiikka-alan yritysten kanssa mahdollisesta järjestelmätoimituk-sesta. Lisäksi selvitämme sensoriverkkotek-nologiamme toimivuutta muilla toimialoilla kuten kiinteistövalvonnassa, Asikainen pal-jastaa. ■

Controlmatic Oy:n toimitusjohtaja Jukkapekka Asikainen toteaa, että yrityksen kotikaupungissa Joensuussa kehitetty langaton sensoriverkko skaalautuu helposti monenkokoisten ja monenlaisten yritysten tarpeisiin.

Langattomuus


umeron Oy on suomalainen palve-lusektorille toiminnanohjausjärjes-telmiä tuottava ohjelmistotalo. Yritys

toimittaa ohjelmistoja henkilöstövaltaisille toimialoille kuten pelastustoimeen, joukko-liikenteeseen ja logistiikkaan. Numeronin järjestelmät keskittyvät organisaation ydin-toimintojen kokonaisvaltaiseen hallintaan. Hallinnan kokonaisvaltaisuus sisältää töiden suunnittelun, henkilöstön osaamisenhallin-nan, operatiivisen työn ohjauksen ja seuran-nan. Kun nämä osa-alueet saadaan hoidettua yhdellä järjestelmällä, niin yrityksen liiketoi-minnan kehittämismahdollisuudet nousevat kokonaan uudelle tasolle. Ovatko suoma-laiset palveluyritykset valmiita siirtymään ammatinharjoittajakulttuurista liiketoiminta-kulttuuriin?

Suomalaisissa palveluyrityksissä kehityshaluja

Globalisaation mukanaan tuoma suuryri-tysten maastapako on luonut varjonsa koko

yritysmaailmaan. Numeronissa nähdään koti-maisen palvelusektorin tulevaisuus kuitenkin valoisana.

– Palvelualoillakin eletään nyt murroksen aikaa. Yritysten toimintaedellytyksiä halutaan tosissaan kehittää ja valtiovalta tukee suo-raan palveluyrityksiä muun muassa kotitalo-usvähennyksen muodossa. Tämä on osaltaan kasvattanut pienten palveluyritysten luku-määrää ja luonut kasvupotentiaalia isommille. Samalla vähentyy harmaan toiminnan osuus ja luodaan paremmat mahdollisuudet koko sektorin kehittymiselle, sanoo Numeron Oy:n toimitusjohtaja Seppo Varpukari. Näyttää-kin siltä että halukkuutta yrityksen toiminnan kehittämiseen ja kasvuun on.

Kilpailussa pärjääminen edellyttää panostusta

Palvelualoilla kilpaillaan toiminnan tehokkuu-della ja palvelun laadulla. Yrityksen merkittä-vin käyntikortti on asiakaspalvelua suorittava työntekijä ja henkilöstön hyvinvointi heijastuu

Viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana palvelujen osuus kokonaistuotannosta on EU:ssa ja Yhdysvalloissa kasvanut merkittävästi. Suomessa palvelualojen tuottavuus on kuitenkin EU:n keskiarvon alapuolella ja palvelusektorin palkkakulujen osuus on kasvanut nopeammin kuin muilla aloilla. Kustannuksista 70 % on palkkamenoja, joten tässä tilanteessa yritysten ei kannata keskittyä epäolennaiseen vaan keskittää voimavarat työn tuottavuuden parantamiseen.

Ammatinharjoittaja-kulttuurista liiketoimintakulttuuriin

asiakaspalvelun laatuun sekä hyvässä että pahassa. Yksittäisen työntekijän viihtyminen ja tuottavuus koostuu monesta eri tekijästä. Hyvin tehty suunnittelu takaa mielekkäät teh-

N


Numeron Oy Toimitusjohtaja Seppo Varpukari.

tävät ja työrytmin. Henkilön erityistaitojen ja -ominaisuuksien hyödyntäminen motivoi työn tekemistä ja edistää viihtyvyyttä.

Apuja haasteisiin löytyy tietotekniikasta. Hyvällä järjestelmällä suunnitellaan nope-asti tehokkaat työvuorot. Hyvä suunnittelu mahdollistaa paremman työntekijän henki-lökohtaisen osaamisen hyödyntämisen. Hyvä suunnitelma motivoi työntekijää sekä paran-taa työn laatua ja tuottavuutta. Riihikuivaa rahaa säästetään myös silloin, kun ohjelmalla voidaan seurata työntekijöiden työaikaker-tymiä jakson kuluessa, eikä vasta sitten kun virhe on jo tapahtunut. Pelivälineet ovat ole-massa, niitä vain pitää osata käyttää.

Kuljetusala kulkee eturintamassa

Suomalaisista palvelualoista ainoastaan kul-jetus ja logistiikka ylittävät tuottavuudessa EU:n keskiarvon. Hämeen Tavara Taxi on aika-taulua ja tarkkuutta vaativiin pikakuljetuksiin erikoistunut tamperelainen kuljetusyritys.

Yritys on viime vuonna ottanut käyttöönsä Numeron Oy:n kehittämän GFM toimin-nanohjausjärjestelmän (ERP), joka keskittyy palveluliiketoiminnan kokonaisvaltaiseen ohjaukseen. ERP (Enterprise Resource Plan-

ning) on nimitys ohjelmistokokonaisuudelle, jonka avulla voidaan hallita liiketoiminnan eri osa-alueet yhdellä järjestelmällä. Se mah-dollistaa tehokkaan operatiivisen toiminnan,

GFM on palvelualoille tarkoitettu toiminnan-ohja-usjärjestelmä joka sisältää liiketoimintaprosessin kokonaisvaltaiseen ohjaukseen tarvittavat osat

✓ Työvuorosuunnittelu✓ Tilausten vastaanotto✓ Töiden järjestely✓ Tehtävien välitys liikkuvan yksikköön✓ Navigointi✓ Viestinvälitys✓ Yksiköiden seuranta kartalla✓ Työaikaseuranta✓ Laskutus ja talouden seuranta

▼


Suuressa organisaatiossa kuten julkishallinnon yksiköissä palveluiden tuottavuuden kasvattaminen on kertaluokkaa suurempi haaste. Vaikka pelikenttä ja tavoitteet tuottavuu-den kasvattamisessa ovat samat, niin miksi julkishallinto ei ole edelläkävijä kehittyneiden toiminnanohjausjärjestel-mien käyttämisessä?

Kuten monessa muussa julkishallinnon ostopalvelujen hankinnassa, myös tietojärjestelmien hankinnasta ja sopi-musten laadinnasta puuttuu usein rutinoitunut ja ammat-timainen ote. Uskalluksen puutteessa julkisen sektorin hankintapäättäjät ovat tukeutuneet vanhoihin ohjelmis-totoimittajiin ja tietojärjestelmiin, joilla on käytännöllisesti katsottuna monopoli useille keskeisille julkishallinnon toi-mialoille Suomessa. Aidon kilpailun puuttuessa valtion ja kuntien käytössä olevien tietojärjestelmien ei tarvitse kehit-

tyä. Eihän ohjelmistotoimittajalla ole juurikaan motivaatiota panostaa tuotekehitykseen jos tuote menee kaupaksi joka tapauksessa. Vanhat tietojärjestelmät pitävät toiminnan vuosikymmeniä vanhoissa käytännöissä ja haittaavat hen-kilöstön tehokasta suunnittelua, osaamisen hyödyntämistä ja esimerkiksi työaikajärjestelmien soveltamisen innovoin-tia työyhteisössä.

Yksityisellä sektorilla henkilöstöresurssien tehokkaa-seen hallintaan ja osaamisen hyödyntämiseen on jo kauan sitten herätty. Kasvavien kustannuspaineiden alla yritysten liiketoimintaprosessit on virtaviivaistettu ja nykyaikaiset älykkäät ja helppokäyttöiset ohjelmistot ohjaavat ja seuraa-vat päivittäistä toimintaa. Hyväkuntoisilla suomalaiset pal-veluyrityksillä onkin jo julkista sektoria paremmat valmiudet ottaa vastuuta myös julkisten palvelujen tuottamisessa.

Julkisten palvelualojen tuottavuus suurempi savotta

toimintavarmuuden sekä nopean seurannan ja raportoinnin.

– Yrityksessämme mietittiin todella tark-kaan ohjelmistojen hankintoja ja niistä saata-via hyötyjä. Päädyimme ainoaan markkinoilla olevaan toiminnanohjausjärjestelmään, joka vastaa meidän kaltaisen palveluyrityksen tarpeita. Niin itsestään selvältä kun se jälki-käteen vaikuttaakin, niin näin voimakkaasti työvoimavaltaisessa yrityksessä tehosta-mistoimenpiteiden täytyy keskittyä ensisi-jaisesti ihmisten tekemän työn parempaan

suunnitteluun ja ohjaamiseen. Parhaaseen lopputulokseen päästään kun toimintoja ohjataan keskitetysti työvuorosuunnittelusta laskutukseen saakka, toimitusjohtaja Jorma Niemi sanoo.

– Kokonaisjärjestelmämme sisältää reaa-liaikaisen ajoneuvojen GPS-paikannuksen sekä ajoneuvojen kertymien seurannan ja paljon muitakin toiminnallemme tärkeitä joskin ydintoimintojen hallinnan kannalta toisarvoisia asioita. Uuden järjestelmän ehdoton päätehtävä on kuitenkin hallita pal-

veluprosessin dokumentit sähköisesti ja tar-jota työntekijälle parhaat edellytykset työn onnistuneeseen suoritukseen. Vasta tällä saamme investointimme kohdistettua oikein. Tietojärjestelmän hankinnassa tärkeätä ovat myös hyvät suhteet toimittajaan, ja että ohjelmiston ylläpito-, tuki- ja kehitysvas-tuu sekä toimialatuntemus ovat kotimaista, Niemi jatkaa. ■

VILLE MÄKINEN

Lähde OECD/STAN

Tietojärjestelmän hankinnassa tärkeätä ovat myös hyvät suhteet toimittajaan, ja että ohjelmiston ylläpito-, tuki- ja kehitysvastuu sekä toimialatuntemus ovat kotimaista, Hämeen Tavara Taxi Oy:n toimitusjohtaja Jorma Niemi sanoo.

Digipiirturit:

Monipuolinen valikoima Digitaalisia ajopiirtu-reita, antureita ja asennustarvikkeita esim. jäl-kiasennuksiin. Varmista oikea piirturi meiltä.

LatausterminaaliX10 140 003 002Toimii itsenäisenä tallennusvälineenä kuljetta-jakortti- ja massamuistilatauksille, tai voidaanliittää suoraan PC:hen, mu kana toimitettavan USB -johdon tai verkkojohdon avulla.

TIS-Offi ce

Modulaarinen tietokantaohjelma kuljettajakort-ti- ja massamuistilatauksille. Ohjelman avulla saat monipuolisia raportteja ladatuista tiedos-toista, myös arkistointi ja muistutustoiminnot.

TIS-Web Starter KitA2C59511188Digipiirturitiedostojen käyttäjäystävällinen ja huoleton tallennus –ja analysointipalvelu Inter-netissä. Erittäin suosittu ja nykyaikainen tapa lainmukaisten tiedostojen arkistointiin ja ana-lysointiin. TIS-Web sisältää monia yrittäjien ar-vostamia ominaisuuksia.

TIS-Compact Plus A2C59511144Helppokäyttöinen ja todella monipuoliset ra-portointiominaisuudet omaava tuote kuljettaja-kortti –ja massamuistilatausten arkistointiin ja analysointiin. Tiedostot tulostettavissa.

Lataa ja varmista.

Downloadkey X10 140 003 001Suuren suosion saavuttanut tuote lainmukai-siin kuljettajakortti -ja massamuistilatauksiin ja arkistointiin.

Oy Kaha Ab • Ansatie 2, PL 117, 01511 Vantaa Puh (09) 615 68268 • Fax (09) 615 68301 • [email protected]

Lisätiedot ja jälleenmyyjät: www.kaha.fi

Tulostinpaperi 1381 90030300Alkuperäinen, huippulaadukas paperikaikkiin Digipiirtureihin.

Tiedostot talteen sinulle parhaalla tavalla. Kattava valikoima helppokäyttöisiä VDO -tuotteita digitaalis-ille ajopiirtureille – eri kokoisille yrityksille.


▼

eikäläisen rekkajono- ja puutulli-keskustelun aikana voi olla viisasta tarkastella myös erilaisia yrittäjyy-

teen liittyviä kulttuurieroja. Yrittäminen oli Neuvostoliiton aikana vielä rikollista puuhaa, joten yrittäjyyden rakenteiden luominen vie oman aikansa.

”Venäläiset kritisoivat meitä suomalai-sia jahkailusta ja siitä, että kaiken pitäisi olla pilkun päälle. Venäläiseen kauppa-kulttuuriin kuuluu, että asioista tehdään puitesopimus ja yksityiskohtia voidaan sen jälkeen sopia puhelimessakin”, Päivi Kar-hunen muistuttaa.

Hän kertoo esimerkin itäsuomalaisesta metalliyrityksestä, joka oli vastannut venä-läisyrityksen tarjouspyyntöön ja unohtanut asian. Toimitusjohtaja heräsi asiaan uudel-leen, kun huomasi venäläisten maksaneen jo tuotteista rahat tilille.

”Suomalaisia hämmentää venäläisten tapa olla vastaamatta heti vaikkapa säh-köposteihin. Venäläisen kulttuurin mukaan vaietaan niin kauan, että on jotakin sano-mista ja asia on hoidettu. Venäläiset eivät lähettele väliaikatietoja. Suomalaisille voi sitten tulla täytenä yllätyksenä, että pitkän hiljaisuuden jälkeen alkaa sitten tapahtua

rytinällä. Toki suomalainen voi kysyä välillä, että onko asiassa jotakin tapahtumassa ja milloin”.

”Venäläiset pitävät meitä myös jäykkinä ja joustamattomina. He sanovat, että suo-malaisilta tippuu kynä kädestä neljältä ilta-päivällä, kun venäläisten tapana on tehdä asiat loppuun asti, vaikka päivä sitten venyisikin. Kuulin paikallisesta kauppaket-justa, joka teettää työntekijöillään jopa 70 tunnin työviikkoja”, Karhunen kuvaa.

Siinä kun suomalaisissa oppilaitoksissa yrittäjyys on tuttu oppiaine, Venäjältä sitä saa vielä hakea.

riittää puolin ja toisin

Teksti ja kuvat: Päivi Kapiainen-Heiskanen

Venäläisten ja suomalaisten kaupantekoa häiritsevät sitkeästi stereotypiat. Helsingin kauppakorkeakoulun kymmenvuotiaan Kansainvälisten markkinoiden tutkimuskeskus CEMAT:in tutkimuspäällikkö KTT Päivi Karhunen on huomannut, että käsitykset naapurimaan käytännöistä menevät yllättävästikin pieleen.

Venäjältä ei juuri löydy yrittäjyyden opetusta:

VANHENTUNEITA VANHENTUNEITA ENNAKKOLUULOJAENNAKKOLUULOJA

M


Yritysten suurimmat ongelmat toimintaympäristössä

Kaakkois-Suomessa:- henkilöstön ja muiden resurssien saatavuus- kova kilpailu- rahoitus (perustamisvaiheessa)- korkeat työvoimakustannukset

Luoteis-Venäjällä:- kohtuuhintaisten liiketilojen saatavuus- rahoitus- työvoiman saatavuus ja kustannukset- viranomaisbyrokratia

Yritysten koulutus- ja tukitarpeet

Kaakkois-Suomessa:- myynti- ja markkinointiosaaminen- oman toimialan koulutus- yhteistyökumppaninen etsiminen

Luoteis-Venäjällä:- julkinen rahoitus- tuki toimitilojen hankintaan- oman toimialan koulutus- kansainvälistymisen tuki

Lisätietoja: Päivi Karhunen-Erja Kettunen-Visa Miettinen-Tiinamari Sivonen: Determinants of knowledge-intensive entrepreneurship in Southeast Finland and Northwest Russia. Hel-singin kauppakorkeakoulu. Mikkeli Business Campus Publications N-77. HSE Print 2008. ISBN 978-952-488-223-1.

CEMAT netissä: http://www.hse.fi /cemat

faktaa

Pk-yrittäjyys on Venäjällä vielä uusi asia, johon vasta muokataan pelinsääntöjä. Pietari näyttää suuntaa.

CEMAT selvitti yhdessä Helsingin kaup-pakorkeakoulun Pienyrityskeskuksen kanssa yrittäjyyskasvatuksen tilaa Luoteis-Venäjällä ja Kaakkois-Suomessa. Tutkimuksen mukaan venäläisistä yliopistoista löytyy tosin laitoksia, joiden nimessä esiintyy ”yrittäjyys”, silti ope-tustarjonnasta puuttuvat suoraan yrittäjyy-teen liittyvät kurssit.

Yrittäjyyskoulutus on Venäjällä myös haja-naista. Oppiaineen nimi voi olla yrittäjyys, vaikka opintojakson sisältö olisikin puhtaasti markkinointia.

”Venäjällä yrittäjyyskasvatusta tarjoavat samassa merkityksessä lähinnä ulkomaalais-rahoitteiset organisaatiot. Toisaalta osaami-sintensiiviseen yrittäjyyteen liittyviä kursseja, kuten innovaatiojohtamista, tarjotaan osana yleisiä johtamisen aineen ohjelmia”.

Tiloista ja väestä jo pulaa

”Toisaalta Venäjällä pk-yritykset odottavat julkiselta sektorilta toimia, jotka meillä Suo-messa leimattaisiin kilpailun rajoittamiseksi. Tällaisia ovat esimerkiksi esille tulleet toiveet halvemmista toimitiloista”.

CEMET:in tutkimusten mukaan venäläi-sissä pk-yrityksissä etenkin vanhempi yri-tysjohto haluaa pysyä kaukana julkisesta

rahoituksesta, koska he eivät halua avata yri-tyksensä toimintaa viranomaisille.

”Venäläiset kritisoivat meitä suomalaisia siitä, että meillä on vanhentunut kuva heistä. Toisin kuin kuvittelemme, Venäjällä toimitilat ovat nykyään kalliita ja työvoimasta on pulaa. Pk-yritysten verotusta on kuitenkin yksinker-taistettu tavalla, josta meillä vasta puhutaan”, Karhunen linjaa.

Reilun vuosikymmenen Venäjän markki-noita tutkineella Karhusella riittää esimerk-kejä kaupankäyntiin liittyvien kulttuurien eroista. Hän arvioi, että venäläisyrityksistä löytyy yleisellä tasolla jo hyvin tietoja erilai-sista rekistereistä ja internetistä. Venäjän markkinoille aikova suomalaisyritys ei kuiten-kaan saa unohtaa oman jalkatyön merkitystä ja siksi Venäjän-markkinoille meno ei ole halpaa.

CEMAT:in tutkimustulosten mukaan suo-malaisyrittäjät toivovat tukea erityisestä yhteistyökumppanin löytämiseen. Venäläis-yritykset puolestaan tarvitsevat tukea kan-sainvälistymisen yleisemmällä tasolla.

”Venäläisillä yrityksillä taas ei ole käsitystä siitä, mistä ja miten suomalaisia partnereita voisi hakea. Meillä taas ei ole kovin tavallista kääntää yrityksen kotisivuja myös venäjäksi, emmekä ole kovin hyviä myymään omaa osaa-

mistamme. Myös kielitaito on puolin ja toisin ongelma. Vaikkakin englanti on tulossa neu-vottelukielenä rinnalle, Venäjällä myytäessä kaupan kielen on hyvä olla aina venäjä, vaik-kakin tulkkauksen kautta”, Karhunen sanoo.

Opiskelijoille yhteistä koulutusta

HSE Pienyrityskeskus suunnittelee uuden-tyyppisen yrittäjyyskoulutuksen aloittamista Pietarissa yhdessä Pietarin valtiollisen talous- ja fi nanssiyliopiston (FinEc) kanssa. Nuorille yrittäjille suunnatusta Young Business Aca-demy –koulutusohjelmasta on tavoitteena luoda venäläisiä yliopisto-opiskelijoille sopiva oma rinnakkaisohjelma kaksivuotisessa Tacis-hankeessa.

”CEMAT toteuttaa venäläisopiskelijoille kyselyn, joka kartoittaa opiskelijoiden asen-teita yrittäjyyteen sekä heidän valmiuksiaan. Koska meillä on vastaavanlaista tutkimus-tietoa suomalaisopiskelijoista, pääsemme vertailemaan käsityksiä yrittäjyydestä. Ideana on myös luoda suomalaiselle ja venäläiselle ohjelmalle yhteinen verkostoitumisjakso, jonka aikana nuoret yrittäjät voisivat vaih-taa ajatuksia ja purkaa ennakkoluuloja jo yritystoimintansa alkuvaiheessa”, Karhunen kertoo. ■


hä edelleen maan vähittäiskaupasta merkittävä osa tapahtuu pienissä korttelikaupoissa ja kioskeissa sekä Venäjälle tyypil-lisillä Yarmarka ulkomarkkinoilla.

Valtionhallinnon yhä voimakkaammat toimenpiteet harmaata kauppaa vastaan

Hajautuneet käteiskanavat ovat omiaan lisäämään harmaata kaup-paa ja rinnakkaisten, epävirallisten tuonti- ja jakelukanavien mer-kitystä. Venäjän hallitus on viime vuosina yhä määrätietoisemmin pyrkinyt vähentämään harmaata maahantuontia ja veronkiertoa. Tämä on johtanut siihen, että jakelijat, joiden lisäarvo on ollut nimenomaan harmaassa maahantuonnissa ovat joutuneet ahtaalle. Osa on vapaaehtoisesti muuttanut kaupankäyntitapojaan, osa on häviämässä markkinoilta avaten näin markkinat lyhyemmille jake-lukanaville.

Samaan suuntaan vaikuttaa myös kansainvälisten toimittajien kiihtyvät toimenpiteet omissa tai auktorisoitujen maahantuojien nimissä tapahtuvan maahantuonnin lisäämiseksi. Kun maahantuonti

tapahtuu virallisia kanavia pitkin suora-myynti vähittäiskaupalle ja valtakunnal-lisille jakelijoille helpottuu ja harmaiden kanavien merkitys markkinoilla piene-nee. Viimevuosien pelko laillisen maa-hantuonnin kilpailukyvystä suhteessa harmaatuontiin on osoittautunut ylimi-toitetuksi. Jakelukanavat vaativat lisään-tyvästi laillista maahantuontia koska se suojaa niitä harmaatuonnin vääristävältä kilpailulta ja yhdessä toimittajien kanssa on luotu hinnoittelumalleja, jotka ovat

kilpailukykyisiä. Vaikutukset logistiikkaan ovat merkittäviä.

Kansainväliset kaupan ketjut ja toimittajat ovat lyhyen ajan sisällä alkaneet luoda läpinäkyviä toimintamalleja. Tähän on vaikuttanut niin kansainvälisten brandien imagolliset tekijät kuin valtiovallan toimet, jotka ovat osoittaneet, ettei muodollisesti laillinen toiminta ulkomailla takaa ongelmista välttymisen Venäjällä, mikäli venäläiset yhteistyökumppanit toimivat harmaassa sektorissa. Viimeisen parin vuoden aikana useat yritykset ovat saaneet kärsiä siitä, ettei niiden jakelukanava kokonaisuudessan ole toiminut säädösten mukaisesti. Sekä ulkomaiset, että venäläiset yritykset ovat myös huomanneet, että läpinäkyvä toimintamalli logistisesti toimii luotettavammin ja pystyy ylläpitämään tavaroiden saatavuuden myös huippuseson-keina ilman häiriöitä toimitusketjussa. Vaikka suuretkin kansain-väliset brandit ovat empineet siirtymistä omaan maahantuontiin ja täysin läpinäkyviin jakeluratkaisuihin kehitys on kiihtynyt voimak-kaasti viimeisen vuoden aikana kun hyvän esimerkin luoneet yrityk-set ovat saaneet seuraajia.

Kiristynyt kilpailu ja markkinoiden lisääntyvät tehokkuusvaatimukset

Vähittäiskaupan kehittyessä, sekä kansainvälisten yritysten mahi-hinnousun takia, että venäläisten ketjujen nopean kehityksen ansiosta, tehottomat, moniportaiset rakenteet murenevat. Vähittäis-kaupan keskittyessä suora hankinta toimittajilta lisääntyy ja paikal-listen tukkureiden rooli muuttuu yhä enemmän logistiikkapalvelujen tuottamiseksi. Tämä tuo uutta tarjontaa ja kilpailua logistiikkamark-kinoille ja lisää samalla logistiikkapalveluihin kohdistuvaa vaatimus-tasoa. Jo nyt eräät kaupan ketjut edellyttävät toimittajiltaan suoria toimituksia kauppaan.

Heikot lenkit jakeluketjussa häviävät kun vahvemmat kilpaili-jat osaamisellaan ja rahallisilla resursseillaan syövät markkinoita. Toisaalta isot jakelijat toimivat nykyisin vähittäiskaupan rajoittajina

Käynnistyneeseen konsolidointiin ja kehitykseen vaikuttavat useat tekijät aina valtionhallinnon toimista omaan osaamiseen saakka

Perinteiset neuvostovenäläiset jakelurakenteet olivat varsin moniportaisia. Maan suuresta koosta sekä vähittäiskaupan kehittymättömyydestä johtuen kaupalliset rakenteet koostuivat mitä erilaisimmista maahantuojista, dealereistä, jakelijoista, tukkureista, alueellisista tukkureista ja jakelijoista sekä suuresta joukosta paikallisia jakelijoita, tukkureita ja vähittäiskauppiaita. Vähittäiskauppaporras oli erittäin hajallaan ja sen konsolidointi on vasta hiljattain alkanut.

VENÄJÄN jakelurakenteiden kehittyminen ja vaikutukset logistiikkaan

Y

▼

Teksti: Johan Hackman


koska tavarantoimittajat eivät suostu kaupan vaatimiin pitkiin maksuaikoihin.

Ulkoistamispalveluiden nopea kehi-tys Venäjällä viimevuosina mahdollistaa myös jakelukanavien yksinkertaistamisen koska paikallisten tukkureiden ja jakeli-joiden palvelut voidaan korvata ostetuilla palveluilla esimerkiksi logistiikassa ja esillepanossa. Ulkoistamalla päällekkäi-syyksiä jakelukanavissa voidaan poistaa. Asiantuntevat huolintapalvelut ja luotet-tavat kuljetuspalvelut lisäävät merkitys-tään jakelukanavien suoristuessa. Vaikka kehitys onkin nopeaa tuntuu että kysyntä kasvaa tarjontaa nopeammin mikä luon-nollisesti vaikuttaa ulkoistettujen logis-tiikkapalveluiden hinnoitteluun Venäjällä.

Kasvavat laatuvaatimukset

Venäjän vaurastuessa ja kansainvälisten yritysten luodessa uusia malleja ja esi-merkkejä asiakaskunta, sekä kuluttajat että vähittäiskauppa, vaativat yhä parem-paa laatua ja kontrollia mm. kylmäketjun hallinnassa, päiväyksien seurannassa, tuotteiden aitouden varmistuksessa sekä dokumentoinnin oikeellisuudessa ja paikallistamisessa. Näihin vaati-muksiin eivät yksittäiset toimijat ja pienet jakelijat pysty vastaamaan ja myös vastuukysymykset ovat hankalia pitkissä jakelukanavissa.

Venäjän kehittyvät jakelukanavat ovat haasteellisia kansainvälisille toimijoille. On väärin uskoa, että paikalliset kaupan ketjut ovat kehittymättömiä. Varsinkin federatiiviset ketjut toimivat nykyisin erittäin ammattimaisesti ja ovat vaativia asiakkaita, jotka edellyttävät toimittajil-taan laatua, hyviä rahoitus- ja toimitus-ehtoja, myynnin ja markkinoin tukea sekä vahvaa brandia. Myös pienempien, alu-eellisten ketjujen joukossa on vaativia, ammattimaisia yrityksiä. Lisää haasteita tuovat mm. lainsäädännön vaatimukset, joiden seuraamista valvotaan erityisen tehokkaasti ulkomaisten yritysten osalta sekä suuren maan logistiset ulottuvuudet ja asiakkaiden toivomus jättää yhä suu-remman osan logistiikasta toimittajien huoleksi.

Venäläiset jakelukanavat kehittyvät nopeasti suuntaan, joka yhä enemmän muistuttaa sekä rakenteeltaan että vaati-muksiltaan länsieuorooppalaisia malleja. Tämä tuo mukanaan haasteita, mutta samalla se mahdollistaa läpinäkyvän toi-minnan, ennustamisen, ketjun ja brandin hallinnan ja oman myyntiorganisaation

toiminnan tehostamisen ja toimivien palkitsemismallien luomisen. Oman kilpailukyvyn varmistamiseksi kuvattuihin muutoksiin Venäjän kaupallisissa rakenteissa on reagoitava nyt. ■


Varasto– ja lähettämöpalvelut Suoritehinnoiteltu kokonaisuuksien hoitamiseen suunniteltu resurssiratkaisu;

Vastaanotto

Hylly tys

Keräily

Lähettämöpalvelut

Kalusto sisälly tettävissä palveluun.

Suomen Transval OyPakkasrait ti 2, 04360 Tuusula

Puh. 09 565 585 0

www.transval.fi

Satamalaki uudistetaan

Liikenne- ja viestintäministeriö alkaa uudistaa satamalakia. Tavoit-teena on saada satamatoiminnalle ajantasainen ja toimiva lainsää-däntö, jossa alan erityispiirteet otetaan huomioon.

Selvitettäväksi tulee mm. se, onko tarpeen ja missä määrin ohjata satamatoimintaa pykälin ja toimiluvin. Pohdittavana on myös, miten satamien viranomaistoiminnot tulisi hoitaa. Lisäksi on tarpeen sel-vittää, tulisiko lain kattaa sekä yksityiset että yleiset satamat.

Ministeriö asettaa kevään aikana työryhmän selvittämään uudis-tamistarpeita. Työryhmään kutsutaan viranomaisten ja satama-alan toimijoiden edustajia. Tavoitteena on, että uusittu lainsäädäntö olisi voimassa vuoden 2010 alusta.

Nykyisellään satamalainsäädäntö on epäselvää ja hajanaista ja aiheuttaa tulkintaongelmia. Ministeriön tarkoitus oli alun perin ajoittaa muutos EU:n satamadirektiivin toimeenpanon yhteyteen. Direktiivin käsittely kuitenkin raukesi. Näin ollen uudistus tehdään kansallisista lähtökohdista.

Suomessa on yli 50 satamaa, joissa on kansainvälistä liikennettä. Näistä 23 on niin sanottuja talvisatamia, joihin valtio pitää väylät auki ympäri vuoden.

Sisälogistiikan ammattilaiset saavat viimeinkin oman foorumin

Suomen ensimmäiset Sisälogistiikkapäivät13.–14.2008 Aulangolla

Logistep-ketju järjestää toukokuussa Aulangolla maamme ensim-mäisen puhtaasti sisälogistiikkaan keskittyvän tapahtuman. Sitä on jo odotettu, koska alan ammattilaisille ei ole ollut omaa foorumia, jossa tavata kollegoja eri yrityksistä. Päivistä onkin tarkoitus kehit-tää säännöllinen tapahtuma.

Sisälogistiikalla tarkoitetaan yrityksen sisällä ja pihamaalla tapah-tuvaa logistiikkaa, joka yhdistää eri materiaalinkäsittelytoiminnot – tuotannon, varastoinnin ja lähetystoiminnot.

Jo ensimmäisten päivien ohjelma on monipuolinen ja laadukas. Ohjelmaa on tarjolla erittäin runsaasti läpi koko sisälogistiikkaken-tän. Rinnakkaisten työpajojen ansiosta jokainen voi valita itseään eniten kiiinnostavan ohjelmakokonaisuuden.

TURVALLISUUS 2008 Turvallisuusalan kansainväliset ammattimessut 3.-5.9.2008

Turvallisuus kohti maailman kärkeä

Turvallisuus-messut kokoaa yhteen alan ammattilaiset jo yhden-nentoista kerran. Turvallisuus-messut ovat saavuttaneet Suomessa johtavan aseman ja messut ovat Pohjoismaiden laajimmat alan ammattimessut.

Turvallisuus-messujen kanssa järjestetään samanaikaisesti myös suositut Kiinteistöturvallisuus sekä Työhyvinvointi -tapahtumat. Yhdessä nämä kolme tapahtumaa keräävät saman katon alle laa-jasti turvallisuuden ja työhyvinvoinnin koko kentän.


uomalaisesta kesä- ja talvikunnossapitotekniikasta on saatu hyviä kokemuksia Pietarin kaupungin katu-jen kunnossapidossa ja kiinteistöhuoltoalan yrityk-

sissä. Mikkeliläiset ovat neljän vuoden aikana välittäneet Venäjälle myös muiden valmistajien monitoimikoneita.

LM TRAC -koneiden myyntiä kehitetään parhaillaan Itä-Suomessa, jotta venäläisasiakkaat saavat mahdollisimman joustavat huoltopalvelut. Itä-Suomen pääkaupunkiin Mik-keliin rakennetaan viitostien varrelle Pitkäjärvelle koneille ja varaosille suuri keskusvarasto.

Mikkeliin rakennetaan konekeskus syksyllä:

Mikkeliläiset Venäjän-kaupan osaajat avaavat ovia suomalaisvalmisteisille kiinteistöhuollon LM Trac -monitoimikoneille Pietarin ja Moskovan markkinoille. Ensimmäinen kone luovutettiin juuri Pietariin. Syksyllä rakennetaan Mikkeliin konekeskus vientikoneiden huoltoketjun ja asiakkaiden koulutuksen varmistamiseksi.

Ensimmäinen LM Trac -monitoimikone luovutettiin Pietariin

Teksti: Päivi Kapiainen-Heiskanen

Jari Ikonen ja Golbino-kunnossapito-osaston kunnossapitojohtaja Andrei Isaev paiskaavat kättä ensimmäisen

koneen luovutustilaisuudessa Pietarissa 28.3.2008. Kuva: Mayt Oy:n kuva-arkisto

S


Suomalaiskoneiden kautta poikkeaa kilpailijoistaan siinä, että koneille taataan nopea huolto, varaosapalvelu sekä käyttö-koulutus.

“Meidän vahvuutemme on mahdollisuus kouluttaa asiakkaat käyttämään uutta kalus-toa ja tekniikkaa, pystymme takaamaan huollon sekä varaosapalvelun”, mikkeliläiset Mayt Oy:n toimitusjohtaja Tuomo Leppänen ja Amados Markkinointi Oy:n johtaja Jari Ikonen sanovat.

Raumalla on valmistettu LM Trac -koneita vuodesta 1987 alkaen. Koneet valmistavassa suomalaisessa Oy LAI-MU Ab:ssä työsken-telee noin 60 metallialan ammattilaista Suo-messa, ja koneiden omavaraisuusaste on korkea.

Lisälaitteita syntyy yhteistyössä

Suomalaista kunnossapito-osaamista on hyödynnetty myös kehitettäessä lisälaitteita yhdessä venäläisten yhteistyökumppanei-den kanssa.

“Kehitämme venäläisten yhteistyökump-paneidemme kanssa koneisiin lisälaitteita, jotka sopivat sikäläisiin työskentelyolosuh-teisiin. On oleellista pystyä takaamaan nopea ja tehokas huoltopalvelu, jotta asiakkaiden työskentelyyn ei tule katkoksia. Perehdy-tämme asiakkaamme koneiden käyttöön ja

tutustutamme heidät alan kehitykseen Suo-messa”, Leppänen ja Ikonen kertovat.

“Koska töitä tehdään venäläismetro-poleissa ruuhkien keskellä ja tarvittaessa ympäri vuorokauden, koneiden huollon ja varaosatoimitusten on toimittava. Tässä on meidän vahvuutemme. Perustamme myös Pietariin tämän vuoden aikana huoltokes-kuksen. Huollamme siellä myös muiden länsimaisten yritysten konekantaa. Vara-osatoimitukset takaamme nopeasti Mikkelin kautta tänä vuonna valmistuvan keskusva-raston avulla”, Ikonen kuvaa.

Neuvonta ja koulutus korostuvat

Johtaja Jari Ikosen kokemuksen mukaan aito läsnäolo ja henkilökohtaiset tapaamiset selittävät monen suomalaisen pk-yrityksen menestyksen Venäjällä.

“Olemme tuottaneet viime vuosina havainnollisia DVD-aineistoja, joilta saa

hyvän käsityksen tuotteiden ominaisuuk-sista Pidän venäläisestä kaupanteko-kulttuurista, johon kuuluvat yhdessäolo ja viihtyminen. Tapaamme asiakkaitamme usein ja juttelemme myös muuta kuin bis-nestä ja käymme vaikkapa kalassa yhdessä”, Jari Ikonen kuvaa.

“Suomalainen kaupantekotavat poikke-avat hieman venäläisestä, mutta olemme pyrkineet aina löytämään ratkaisun, joka tyydyttää molempia osapuolia. Haluamme satsata neuvontaan ja koulutukseen sekä opastamaan kokeiden käytössä tehokkaa-seen työskentelyyn”.

Amados Markkinointi Oy ja Mayt Oy ovat tehneet yhteistyötä kesä- ja talvikunnos-sapito- teknologian siirtämiseksi Venäjän markkinoille yli viiden vuoden ajan.

Amados Markkinointi Oy:n hallituksen puheenjohtaja on Urpo Koivisto, joka on “guru” pohjoiseurooppalaisen kunnossapi-totekniikan kehittäjänä. Nyt hän on mukana kehittämässä myös Suomen nykyaikaisinta LM TRAC -konetta.

Pietarissa Tuomo Leppäsen ja Jari Ikosen työparina työskentelee Leena Hakkarainen. Mayt Oy konsultoi pieniä ja keskisuuria yrityksiä vienti- ja tuotekehityshankkeissa, kehittää omia koulutusmallejaan Itä-Suo-messa sekä tuotteistaa uusia innovaatioita. Mayt Oy toimii Mikkelin keskustassa liki Saimaan rannalla Teknograanissa, ja sillä on myös oma konsultti Richard Lundin Base-lissa Sveitsissä. ■

Venäjällä ei kannata myydä sanoen ”meillä olisi tällaisia tuotteita”

vaan pitää pystyä kertomaan, mitä tuotteet ovat ja mitä ne sisältävät,

sanoo vuodesta 1992 Venäjän-kauppaa konsultoinut mikkeliläisen Mayt Oy:n

toimitusjohtaja Tuomo Leppänen.

Haluamme satsata neuvontaan ja koulutukseen sekä opastamaan

käyttämään koneita tehokkaasti, sanoo Amados Markkinointi Oy:n

toimitusjohtaja JariIkonen.


- Autolla ajaminen on minulle omaa aikaa miettiä asioita. Ajellessa kuuntelen myös radiota ja se tietomäärä, minkä sieltä kuunnellessa saa, ei sitä muualta ehtisi koskaan saamaan.

▼


ikeastaan näillä ohjeilla pärjää missä tahansa, eikö vaan, Makkonen pohtii. Miesvaltaisella kuljetusalalla hän on ainakin pärjännyt.

Tässä tapauksessa jos missä perintö on siirtynyt polvesta toiseen. Pirjo Makkosen ukki ja isä olivat bus-sikuskeja ja tähän työhön Pirjokin päätyi parikymppi-senä.

- Isä ajoi autoa 45 vuotta ja jäi täysin terveenä, 65-vuotiaana eläkkeelle. Alasta tuli minulle hyvä mielikuva, sillä isä lähti aina mielellään töihin. Olen ollut aina muutenkin kiinnostunut tekniikasta ja autojen laittami-sesta. Nuorena opiskelin autoasentajalinjalla ja huol-toasemallakin olin töissä huoltopuolella. Bussia ajoin kymmenen vuotta.

Myöhemmin Makkonen opiskeli Jyväskylässä logis-tiikkateknikoksi. Aikuisena hän aloitti insinöörin opin-not, jotka jätti toistaiseksi syrjään työelämän tarjoamien tehtävien takia.

Makkonen miettii, että ehkä uravalinta on ollut hänelle niin luonnollista ja tukiverkoston ansiosta hyvin mahdollista, että kukaan ei ole ihmetellyt Makko-sen valintoja. Ja edelleen Makkonen pitää valintojaan

”Ole seurallinen, utelias, reipas ja rahanahne, niin

MENESTYT”Ole seurallinen, utelias, reipas ja rahanahne. Sellaiset ohjeet sai SL-Autoyhtymä Oy:n paikallispäällikkö Pirjo Makkonen kun astui ensimmäistä kertaa päällikön saappaisiin.

-O

Kuvat ja teksti: Mervi Sensio


ehdottoman oikeina itselleen. Käytännön töistä siirtyminen esimies-tehtäviin ja nyt paikallispäälliköksi ovat olleet vain mieluisia mahdol-lisuuksia edetä.

- Olen tullut tällä alalla hyvin toimeen. Sopimusneuvotteluissa, alaisten kanssa toimiessa ja asiakkaiden suuntaan on tuntunut hyvältä olla minä, tavallinen, rehellinen nainen.

Ruletti pyörii tavalla ja toisella

Pirjo Makkonen siirtyi viime heinäkuussa paikallispäälliköksi SL-Autoyhtymään, jonka emoyhtiö on Suomen suurimpiin joukkoliiken-neyrityksiin kuuluva Savonlinja Oy.

- Vastaan täällä Heinolassa oikeastaan kaikesta. Työnjohdosta autojen korjaukseen, pihan siisteydestä asiakkaiden yhteydenpitoon. Olen yhtiön silmät ja korvat paikallisella tasolla.

- Käyn myös yhä heittämässä bussikeikkoja, tänäkin aamuna kävin. Paikkailen tyhjiä aukkoja tarpeen mukaan ja ihan mielelläni.

SL-Autoyhtymän toimipisteistä lähtee säännöllisesti vakiovuoroille ja pikavuoroille 49 kuljettajaa ja 30 autoa. Naiskuljettajia on kolme.

Päivittäin pyörivä ruletti on melkoinen.- Aamulla päivä saattaa olla paketissa ja yhdellä puhelinsoitolla se

saattaa mennä saman tien uusiksi.- Kuljetusten järjestely vaatii nopeaa reagointia, sillä yksi myöhäs-

tynyt vuoro vaikuttaa moniin ihmisiin ja jatkoyhteyksiin ja yhä laa-jemmalle. On tärkeää, että jokin ongelmamme ei näkyisi asiakkaalle saakka.

- Viime yönä oli tilanne päällä. Kuljettaja soitti, että ohjaustehos-timesta pullahti öljyt ulos. Aikaa ei ollut paljon, mutta uusi auto oli valmiina lähtemään ihan ajallaan.

Huomenta ja kiitos kyydistä?

Suomessa on ollut linja-autoliikennettä yli sata vuotta. Ennen van-haan tyylikkäästi pukeutunut kuljettaja oli kunnioitettu ja arvostettu herra. Perinteitä on jäljellä yhä. Bussinkuljettajalla kuuluu olla asian-mukainen virka-asu. Arvostusta on kuitenkin rapissut sadan vuoden varrelle. Paljon on ystävällisiä ja kohteliaita asiakkaita, mutta kaikki eivät välttämättä tervehdi, eivätkä kiitä kyydistä.

Alan osaaminen on Makkosella laajasti hallussa erilaisten työkokemusten ansiosta.

Yrittäjyyskin on kiinnostanut, mutta ainakaan toistaiseksi se ei ole

noussut aidosti vaihtoehdoksi. - Bussiyrittäjiä koulutetaan alati

ja markkinoilla on varmasti valloittamattomia alueita.

Aina on tilaa sille, joka keksii parempaa kuin kaveri, Makkonen arvelee.

Pirjo Makkonen istui pienenä tyttönä isän takana bussissa, kun isä ajeli työvuorojaan. – Luottamus, sen muistan. Luotin, ja muutkin matkustajat luottivat, että tällä kyydillä pääsee turvallisesti perille.


- Ehkä ajatus on, että kun kyydistä maksetaan, ei tarvitse kiittää. Mutta mehän emme saa niin ajatella, vaan me terveh-dimme, olemme asiakaspalvelijoita.

- Aktiivinen iloisuus, sinnikäs ”huomenta” joka aamu esi-merkiksi koululaisille voi jonakin aamuna tuottaa tulosta ja asiakassuhde herää eloon. Se on minusta tärkeää.

Kuljettajan luonteenpiirteistä juuri iloisuus, rauhallisuus, pitkä pinna ja paineensietokyky nousevat tärkeiksi.

- Kellonaika on määräävä tekijä tässä ammatissa, mutta se ei ole ainoa. Malttia pitää olla kiireessäkin, Makkonen toteaa.

Rekalla ajaminen oli mahtavaa

Linja-autonkuljettajia valmistuu pian ammattikouluista. Melko varma nakki päästä töihin on lähteä oppimaan bussinkuljet-tajaksi. Bussialalla pitäisi kuitenkin tehdä imagon nosto, jotta ammatti alkaisi kiinnostaa nuoria. Makkonen tietää, että tava-raliikenne vetää nuoria paljon enemmän.

- Se taitaa olla komeampaa ajaa rekalla. Ainakin mielikuva on hienompi. Karjapuskuri keulassa ohi jylisevä rekka kääntää katseet, bussi ei. Mutta eihän tässä ammatissa mitään vikaa ole! Työ on siistiä, kohtuullisesti palkattua ja sosiaalista, mutta itsenäistä, Makkonen sanoo.

Makkonen ei kuitenkaan ihmettele rekka-auton viehätystä, sillä on kokenut itsekin sen mahtavuuden.

- Ajoin puutavararekkaa jonkin aikaa. Sellaisen ajaminen on tavallaan mahtavaa. Voit hallita jotain suurta, näet enem-män ja korkeammalta kuin muut.

- Samanlainen tunne seurasi myös siitä, kun järjestelin erikoiskuljetuksia ja sain ne toiminaan, vaikka en itse ajanut niitä.

- Ja samoja tunteita tulee nyt kun saan tämän 30 auton paletin pyörimään, alaiset luottavat ja asiakkaat ovat tyytyväi-siä. Tavallaan näen täältä taustalta tämän palapelin, jossa par-haina päivinä kaikki palat loksahtavat kivasti paikalleen.

- Se tuntuu hyvältä. ■

Pirjo Makkosen harrastukset ovat olleet railakkaita. Hän ajoi rallia jokamiesluokissa, toimi myös kilpailunjohtajana ja tuomarina ja hyppäsi laskuvarjolla. – Sukulaismies tuumasi kerran,että lentokonetta et ole vielä ajanut, Makkonen nauraa.

Länsirannikon satamaoperaattori

Naantali, Hanko, Olkiluoto, Turku Uusikaupunki, Pori, Rauma

Konventionaalinen lastinkäsittely bulkille ja kappaletavaralle ProjektilaivauksetRoro-operointiLisäarvopalvelut bulktuotteille Yksikkölastien käsittelyt

Stevena Oy Satamatie 13 21100 Naantali P. (02) 433 8300 e-mail: [email protected] www.stevena.fi

Your Partner in Supply chain

www.transport-savikko.fi Tel. + 358 207 81 56 00

Fax + 358 207 81 56 10


elsingissä, Turussa, Hangossa ja Lahdessa toimiva Verhoomo Sorsa Oy tekee muutostöitä lähinnä pakettiautoihin, kevytkuorma-autoihin, pikkubusseihin ja pienoislinja-autoihin. Asiakastoiveiden

skaala voi olla hyvinkin laaja.- Palvelumme ulottuu tavaratilan vaneroinnista ja sidontatarvikkeiden

asennuksesta ohjaamon jatkamiseen ja sen varustamiseen lisäistuimilla tai sopivalla työtilalla. Tuotevalikoimaan kuuluvat myös erikoisautojen varustelut kuten kylmäkuljetusautot, huoltoautot ja esittelyautot. Joi-hinkin autoihin rakennetaan esittelytila myytäville tuotteille, Verhoomo Sorsa Oy:n toimitusjohtaja Kalle Sorsa kuvailee.

Sana “verhoomo” antaa suppean kuvan yrityksen toimialasta.- Verhoomo on yleiskäsite alalle, vaikka työ on enimmäkseen muuta

kuin istuinten tai tavaratilan verhoamista. Lähinnä työmme on korinra-kentamista ja varustamista hyvin monipuolisesti asiakkaan toiveiden mukaisesti.

Yritys varustelee pääsääntöisesti upouusia tavara-autoja.

Teksti: Tero Tuisku

Verhoomo Sorsa Oy:

VAHVAA KASVUA Verhoomo Sorsa Oy varustaa tavara-autoja menestyksekkäästi. Yrityksen käsissä auton sisätilat voivat muuttua hyvinkin paljon. Mahdollista on esimerkiksi jatkaa ohjaamoa niin että siihen saadaan jopa kuusi lisäistuinta. Joskus taas lisätilaan rakennetaan täydellinen huoltoautovarustelu tai toimistopöytä kirjahyllyineen. Vuonna 1983 perustetun yrityksen henkilömäärä on kolminkertaistunut vuodesta 2000.

H

▼

tavara-autojen varustelussa


- Asiakkaamme ovat enimmäkseen auto-liikkeitä, jotka haluavat toimittaa autot täysin varusteltuina asiakkailleen. Teemme toimi-paikoiltamme hyvin läheistä yhteistyötä sekä autoliikkeiden että maahantuojien kanssa. Varsinkin joko leasingrahoituksella tai osa-maksurahoituksella hankittu auto on luon-tevaa toimittaa asiakkaan toiveiden mukaan varusteltuna. Joskus taas asiakas tuo meille auton varusteltavaksi haluamallaan tavalla.

Töitä tunneista viikkoihin

Erilaisten varustelutöiden kesto vaihtelee melkoisesti. Esimerkiksi pakettiauton tavara-

tilan vanerointi ja pienimuotoinen varustelu hoituu muutamassa tunnissa. Kevytkuorma-auton jatko-ohjaamovarustelu jopa kuusine lisäistuimineen tai työpöytineen kestää 3-6 päivää. Kun auton tavaratilasta tehdään näyttävä esittelypaikka vaikkapa työkaluille tai muille vastaaville tuotteille, menee siihen aikaa 3-4 viikkoa.

Verhoomo Sorsa työllistää 22 henkilöä. Näistä 15 toimii yrityksen päätoimipaikassa Helsingin Malmilla. Muiden seitsemän hen-kilön työpaikkoina ovat yrityksen Hangon, Turun ja Lahden toimipaikat.

Kalle Sorsa korostaa, että yritys menestyy laadukkaalla työllä.

- Pidämme kiinni hyvästä palvelusta ja takuusta. Asiakkaan täytyy lähteä meiltä aina tyytyväisenä. Meillä on periaate, että emme päästä asiakasta pois jos hän ei ole tyytyväi-nen meidän työmme laatuun. Emme halua tinkiä ehdottoman hyvästä palvelusta, koska se on osoittautunut hyväksi tavaksi toimia.

Voimakasta kasvua

Yritys on kasvanut voimakkaasti viime vuo-sina. Vuodesta 2000 henkilömäärä on kol-minkertaistunut ja viiden vuoden takaisesta ajasta kaksinkertaistunut. Henkilömäärän raju nousu johtuu osin siitä, että uudet Hel-singin ulkopuoliset toimipaikat on perustettu

2000-luvulla. Kasvu näkyy myös yrityksen päätoimipaikassa.

- Meillä on Malmin toimipisteessä 1 300 neliötä tilaa työn alla oleville tavara-autoille. Tilat ovat jatkuvasti lähes täysiä. Tavoittee-namme onkin saada lähitulevaisuudessa lisää toimitilaa ja samalla lisähenkilöstöäkin.

Sortimo nousussa

Verhoomo Sorsa Oy edustaa Suomessa sak-salaisia Sortimo-huoltoautokalusteita.

- Sortimo on ollut edustuksessamme kah-deksan vuotta. Se kuuluu Euroopan johtaviin autokalustemerkkeihin. Me olemme myyneet merkkiä hyvällä menestyksellä. Vuosimenekki on jo noussut yli 300 varusteltavaan ajoneu-voon vuodessa, markkinointipäällikkö Panu Lahtinen kertoo.

Lahtisen mukaan Sortimon laatu on vakuuttanut asiakkaat.

- Kestävä ja käytännössä hyvin toimivat tuoteratkaisut ovat auttaneet meitä kasvat-tamaan laajan asiakaskunnan. Kalusteiden komponenttirakenne mahdollistaa hyvin eri-laisten ratkaisujen toteutuksen. Monipuoli-sesta kalustesarjasta löytyvät tuotteet niin hienomekaanikoille kuin raskaan kaluston huoltomiehillekin. Jokainen kalustesarja suunnitellaan asiakkaan toiveiden ja tarpei-den mukaan. Kalustesarjat eivät ole merkki-kohtaisia vaan sovellettavissa eri merkkeihin ja malleihin, Lahtinen sanoo. ■

Verhoomo Sorsan käsittelyssä kuorma-autoon voidaan rakentaa tällainen jatko-ohjaamo istuimineen.

Sortimo-huoltoautokalusteilla varustettu pakettiauto.

- Pidämme kiinni hyvästä palvelusta. Asiakkaan täytyy lähteä meiltä aina tyytyväisenä, toimitusjohtaja Kalle Sorsa toteaa.


aklift aloitti trukkien myynnin pari vuotta sitten. Kii-nassa länsimaisista komponenteista koottavia truk-keja on moneen tarpeeseen. Tarjolla on sähkö-,

diesel- ja kaasutrukkeja aina yhden tonnin koneista 18 tonnin suurkoneisiin.

ABT Yellow Linen markkinat ovat kasvaneet vauhdilla. Haklift onkin myynyt jo satoja trukkeja ympäri Suomea. Myyntiä on aloiteltu myös Baltiaan ja Venäjälle. Markki-nointijohtaja Risto Anttilan mukaan yritys on hankkinut trukkimarkkinoista kokemusta ensin kotimaassa ja pyrkii laajentamaan myyntiään maantieteellisesti hallitusti. Suo-messa tavoite on olla erittäin merkittävä trukkitoimittaja.

-Vahvuutenamme on trukkien myynti käytännössä varas-tosta - ja joka tilanteessa lyhyellä toimitusajalla. Lisälaitteita on saatavilla asiakkaan toiveiden mukaisesti.

Lisälaitteina trukkeihin löytyy mm. jatkohaarukoita, kurot-tajia, henkilönostokori, tynnyrinos-tin ja nostoadaptereita.

-Tuotannon tehokkuutta kuvaa puolestaan trukkien hinta. Pys-tymme toimittamaan uuden trukin hyvän käytetyn koneen hinnalla, linjaa Anttila.

Jälkimarkkinat kunnossa

ABT Yellow Line trukkien jälki-markkinat ovat hyvässä kunnossa ja niihin Haklift panostaa entistä enemmän. Suomessa trukeilla on kattava huolto ja varaosapalvelu. Huoltopalvelut sisältävät myös muut trukkimerkit - eli lähes kaikki Suomessa käytössä olevat trukit. Säännölliset huoltovälit määritel-lään asiakaskohtaisesti ja tarvit-

taessa Hakliftin huoltoauto saapuu paikalle puhelinsoitolla. Korjaustyön ajaksi toimitetaan mahdollisuuksien mukaan vuokratrukki.

-Asiakkaamme tulevat laajasti eri toimialoilta. Mukana on niin pieniä kuin suuriakin yrityksiä, kertoo markkinointijohtaja Risto Anttila.

Haklift ABT Oy on laajentanut tuotevalikoimaansa voimakkaasti ja yritys on kattavasti mukana koko logistisessa ketjussa. Uusimpina aluevaltauksina ovat varastohyllyt ja pakkausko-neet ja -tarvikkeet.

Haklift on alansa johtava yhtiö Suomessa. Yhtiön henki-löstöllä ja johdolla on pitkä kokemus logistiikan alalta. Viime vuonna Hakliftin liikevaihto oli noin 22 miljoonaa euroa. ■

Haklift laajentaa trukkimallistoaan

Turkulainen Haklift ABT Oy vahvistaa asemiaan trukkimarkkinoilla. Yritys laajentaa mallistoaan raskaaseen suuntaan. Myyntiin on tullut jo 5 ja 7 tonnin trukkeja ja toukokuussa asiakkaat voivat hankkia ABT Yellow Line 10 tonnin koneen.

Teksti ja kuvat: Kari Anttonen

-Tuotannon tehokkuutta kuvaa puolestaan trukkien hinta. Pystymme toimittamaan uuden trukin hyvän käytetyn koneen hinnalla, linjaa Anttila.

H

Merenkulkualan erikoisseminaari25.9.2008 Hanasaaressa

Seminaarin järjestäjä ja yhteistyökumppanit

Tämän vuoden SEA FOCUS seminaarin pääteemana on

POHJOISEN ITÄMEREN KAUPANKÄYNNIN HAASTEET JA UUDET LOGISTIIKKARATKAISUT

Seminaarin osallistumismaksu on 475 € + ALV 22% /hlö. Ennakkoilmoittautumisetuna 30.6.2008 mennessä ilmoittautu-neille 15% alennus seminaarin osallistumishinnasta (400 € + ALV22%/hlö). Seminaarin hintaan sisältyy ohjelmassa maini-tut tarjoilut ja cocktail-tilaisuus sekä kuljetus Hanasaaresta Meriliikennekeskukseen.Ilmoittautumiset seminaariin viimeistään 15.9.2008 osoitteessa www.seafocus.fi tai sähköpostitse [email protected] tai puhelimitse 09-455 20 455. Seminaarin osallistujamäärä on rajoitettu. Lisätietoja tilaisuudesta Ulla Keino 040 584 1615.

Martin Saarikangas

Johan Hackman

Markku Mylly

Esko Mustamäki

Antti Vehviläinen

Patrik Puskala

SEMINAARIN OHJELMA

8.00 Ilmoittautuminen ja aamukahvit

9.00 Seminaari avaus – Pohjoiset haastajat perinteisille reiteille Itämerellä Puheenjohtaja Martin Saarikangas

9.20 Pohjoisen Itämeren kaupankäynnin haasteet ja uudet logistiikkaratkaisut Toimitusjohtaja Johan Hackman, Establish Finland Oy

9.40 Itämeren meriliikenne kasvaa – miten varmistetaan hyvä turvallisuus Pääjohtaja Markku Mylly, Merenkulkulaitos

10.10 Tulevaisuuden jäänmurto Toimitusjohtaja Esko Mustamäki, Finstaship

10.40 Kahvitauko

11.10 Trimodaaliliikenne Venäjällä – mahdottomuus vai mahdollisuus Logistiikkajohtaja Antti Vehviläinen, Stora Enso Oyj

11.40 Autotransiton uudet reitit – case autoteollisuus Johtaja Patrik Puskala, Skandia Autologistics Oy

12.10 Trimodaalit kuljetus- ja varastointiratkaisut Venäjälle Kehitysjohtaja Auvo Muraja, Oy Saimaa Terminals Ab

12.40 Lounas

13.30 Satamien vastaus kiristyvän kilpailun haasteisiin Toimitusjohtaja Kari Savolainen, Steveco Oy

14.00 Suomen Gateway aseman uudet haasteet idän ja lännen välissä Toimitusjohtaja, Venäjän, Baltian ja DHL Freight-konsernin transitoliikenne, Timo Jaakkola, DHL Freight

14.30 Routes to and from Russia - a near future vision Managing Director Gunther Ranke, Finnlines Deutschland GmbH, Head of Business Unit Finnlines Liner Service Russia

15.00 Kahvitauko

15.30 Itämeri – energiareitti Euroopalle Toimitusjohtaja Risto Näsi, Neste Shipping Oy

16.00 Sea, railway, road, air – future requirements for a functional supply chain European Supply Chain Director Jan-Ton Prinsze, Canon Europe

16.30 Seminaarin päätös – puheenjohtajan yhteenveto Puheenjohtaja Martin Saarikangas

16.45 Lähtö Meriliikennekeskukseen

17.15 Meriliikennekeskuksen esittely ja tutustuminen jäänmurtaja Urhoon

- 19.30 Verkostoitumistilaisuus - cocktails

Kari Savolainen

Auvo Muraja

Jan-Ton Prinsze

Gunther Ranke

Risto Näsi

Timo Jaakkola


iitä nöyrä ja kaunis kiitos kuulu asiakkaillemme ja yhteis-kumppaneillemme jotka ovat luottaneet yritykseemme ja luoneet mahdollisuuden laajentaa toimintaamme pikkuhil-

jaa. Hyvä, asiantunteva ja osaava asiakaspalvelu, sekä toimintamme tehokkuus ja luotettavuus ovat asiakassuhteemme kivijalka. Tälle pohjalle on ollut hyvä lähteä laajentamaan nykyistä toimintakon-septia, kertoo Tapio Mäkinen.

Trukkien myynti tukee nykyistä toimintaa asiakkaan parhaaksi

Viime syksynä Trukki Group aloitti valtuutettuna YALEN- HUBTEX –trukkien jälleenmyyjänä Hämeen Nastolassa, Kouvolan, Lappeen-rannan ja Imatran seudulla. Sigma Trukit Oy joka maahantuo kysei-siä trukkeja on ollut yhteistyökumppanimme ja kun he tarjosivat yrityksellemme jälleenmyynti edustusta emme epäröineet tarttua

tilaisuuteen toteaa Tapio Mäkinen.Halusimme uusia haasteita ja täydentää olemassa olevaa pal-

velutarjontaamme jolloin. luonnollinen jatko oli trukkien myynti. Nykyisellä toimintakonseptilla katamme asiakkaan koko palvelu-tarpeen varastologistiikassa. Koska pienetkin viivästymiset voivat pysähdyttää asiakkaan tuotannon ja logistiset toiminnot on truk-kien oltava laadukkaita ja toimintavarmoja. Tämän lisäksi on truk-kien huolto oltava varmoissa käsissä ja nopeasti saatavilla.

YALE – Todellista luotettavuutta

YALE on maailman kolmanneksi suurin trukkien valmistaja ja val-mistanut trukkeja jo 1900 luvun alusta saakka. Pitkät perinteet trukkien valmistuksessa ovat luoneet hyvän pohjan nykyisyyteen. Trukkien valmistus on erittäin korkealaatuista. Tuotekehitykseen ja laadunseurantaan sekä korkeatasoisiin materiaaleihin ja tekniik-

TRUKKI GROUP– täyden palvelun trukkitalo Hämeessä

Yritys on aloittanut muutamia vuosia sitten trukkien huoltoja korjaustoiminnalla, sekä trukkien vuokrauksella ja varaosien myynnillä. Yrityksen huoltotoiminta on pikkuhiljaa kasvanut ja uusia asiakkaita on huoltotoiminnan piiriin tullut tasaisesti.

S


kaan on panostettu merkittävästi. YALE trukit valmistetaan Irlannissa, Hollannissa ja Italiassa.

YALEn tuotevalikoimassa on trukkeja eri kokoluokissa pienistä pumppukärryistä 16 tonnia nostaviin vastapainotrukkeihin.

YALEn Veracitor VX on 1,6 – 7 tonnia nostavista trukeista diesel/kaasutrukeista edistyksellisin. Tarjolla on kolme erillaista varuste-luvaihtoehtoa asiakkaan tarpeen mukaan. Vakiona ovat hallinta-laitteiden laajat säädöt ja matala nousukorkeus. Yalen Veracitor vastapainotrukit on osoitus luotettavuudesta kaikissa olosuhteissa. Tekninen tuki ja 24 tunnin varaosapäivystys sekä laaja ja kattava takuujärjestelmä varmistavat tehokkaan toiminnan. Käyttövarmuus, suorituskyky, toimiva ergonomia, taloudellisuus ja huoltoystävällisyys on kuin tehty suomalaiseen vaativaan toimintaympäristöön.

Asiakkaat kiittävät YALEn sähkötrukkeja helposta käy-tettävyydestä ja ketteryydestä. Kolmipyöräinen sähkövasta-painotrukki, jossa ohjaavat paripyörät ovat keskellä tuo trukin kääntymisiin ja käsit-telyyn ketteryyttä. Hallinta-laitteiden ergonomiaan ja turvallisuuteen on kiinnitetty erityistä huomiota.

HUBTEX – oikea tuote varaston optimointiin

HUBTEX on Saksalainen trukkivalmistaja, joka on erikoistunut on kapeiden käytävien ratkaisuihin isoille ja vaikeille kuormille esimer-kiksi pitkä puu- ja metallitavara. Kapasiteettia löytyy 1,5 tonnista 80 tonniin ja käyttövoimana on sähkö-, diesel tai nestekaasu. Hubtex trukit sopivat niin sisä kuin ulkokäyttöön. Trukit valmistetaan asiak-kaan vaatimusten mukaan käyttäen sekä standardimoduleita, että räätälöityjä komponentteja. Hubtex on erinomainen ratkaisu kapeille käytäville ja varastokapasiteetin maksimointiin.

Edellä mainittujen palveluiden ja tuotteiden lisäksi Trukki Group Oy;n toimintaa täydentävät trukkien vuokraus leasing, trukkikul-jettajakoulutus ja lakisääteiset trukkien tarkastukset. Tapio ja Kirsi Mäkinen toivovat Yrityksiä ottamaan rohkeasti yhteyttä trukkehin liittyvissä asioissa ja toivottavat tervetulleeksi täyden palvelun trukki-talon asiakkaiksi. Toteutamme palveluratkaisun yksilöllisesti kullekin yritykselle ja toimintaamme ohjaavat nimenomaan asiakkaan tarpeet ja toiveet. ■

Stevena haluaa olla osa asiakkaan logistiikkaketjua

Yhä useammat suomalaiset tuojat ja viejät ulkoistavat logis-tiikkansa osia. Seitsemässä satamassa ahtaus- ja varastointi-palveluja tarjoava Stevena Oy hoitaa tilauksesta suuren osan asiakkaan vaativasta logistiikkaketjusta. Tämä on kustannuste-hokasta ja vapauttaa asiakkaan resursseja ydinliiketoimintansa kehittämiseen, esimerkiksi myyntiponnisteluihin. Kuljetusten ulkoistamiseen liittyy usein myös varastoinnin ulkoistaminen ja lisäarvopalveluja, jolloin pienikin yritys pystyy joustavasti käsittelemään merkittäviä tavaravirtoja käytännössä kirjoitus-pöydän takaa.

Stevena toimii Naantalissa, Uudessakaupungissa, Porissa, Olkiluodossa, Hangossa, Turussa ja Raumalla. Satamahan on aina paikkaan sidottu, mutta operointi useassa eri satamassa hyödyttää asiakasta esimerkiksi siten, että hänellä on valit-tavanaan erilaisia vaihtoehtoja, vaikka järjestäisikin logistiik-kansa yhden tiskin kautta. Poikkeuksellisen maantieteellisen kattavuuden myötä useat eri kuljetusmuodot ja operaatiot ovat stevenalaisille tuttuja jokapäiväisestä työstä, minkä vuoksi yritys haluaa myydä asiakkaille nimenomaan erikoisosaami-seen perustuvia hyviä ratkaisuja. Niitä arvostetaan. Myynnistä ja markkinoinnista Stevenassa vastaavat avainasiakaspääl-likkö Juha Karjalainen ja toimitusjohtaja Markku Mäkipere. ”Meiltä kannattaa aina pyytää tarjous”, he toteavat. ”Teemme parhaamme voidaksemme olla aidosti osa asiakkaan logistiik-kaketjua. Itse asiassa toivomme että meiltä vaaditaan sitä joka päivä.”

Stevena on satamapalvelujen tarjoajana keskisuuri, mutta sen asiakaskuntaan kuuluu monenlaisia yrityksiä, yhden hengen toimistosta aina satojentuhansien työntekijöiden jät-teihin. Joukossa on myös maailmanmarkkinoiden ykkösiä alal-laan. Stevenan emoyhtiö on vaasalainen Oy Backman-Trummer AB, joka kuuluu suomalaiseen, monialaiseen KWH-yhtymään. ■


ur-Ait Oy valmistaa, asentaa ja huoltaa teollisuuden aitoja, portteja ja puomeja. Metsäteollisuus on yrityksen yksi tär-

keimmistä työllistäjistä. Vuonna 1977 perus-tettu perheyritys Pur-Ait Oy on Suomen suurin teollisuuden metalliaitojen ja -porttien valmis-taja, maahantuoja sekä markkinoija. Vuonna 2008 yrityksen palveluksessa on tuotannon-puolella 24 henkilöä, joiden lisäksi aliurakoit-sijoina toimivia asennusryhmiä huolehtivat asiakkaiden huoltoja ylläpitotarpeista eri-puolilla Suomea. Pur-Ait Oy valmistaa ja toimittaa vuosittain lähes 200 kilometriä aita-verkkoa ja noin 1500 erilaista porttia.

Aitojen, porttien ja puomien lisäksi tuo-tevalikoimasta löytyy myös henkilökulunval-vonnassa erittäin toimiva pyöröporttiratkaisu sekä tavallisia henkilökulkuportteja.

”Toimituksemme käsittävät alueaitaukset ja erilaiset automaattiportit, joiden kautta suoritetaan kulunvalvontaa. Tuotteiden kautta valvotaan kuka kulkee, mistä portista ja milloin tämä on portista kulkenut. Kulun-valvontaa emme varsinaisesti toimita, vaan se on yleensä tehtailla jo valmiina, joka sitten vain liitetään näihin toimittamiimme porttei-hin”, toimitusjohtaja Jukka Vuorinen kertoo.

Pyöröporttien käyttö lisääntynyt viime vuosina

Vuorisen mukaan pyöröporttien käyttö kulun-valvonnassa on lisääntynyt viime vuosina. Kyseisessä ratkaisussa yhdellä kulunvalvon-nan antamalla luvalla pääsee portista kul-kemaan vain yksi ihminen kerrallaan, joten

ratkaisu on varsin luotettava.”Tuotteella voidaan varmistaa se, ettei

jonossa tule alueelle henkilöitä, joista ei jäisi tietoa kulunvalvontaan.”

Yhteistyötä alan eri toimijoiden kanssa

”Teemme yhteistyötä erilaisten avausjärjes-telmävalmistajien kanssa. Yhteistyökumppa-nimme valmistavat esim. kameratunnisavauk-sia, RFID-avauksia ja etälukijakäyttöjä. Näillä sovelluksilla voidaan viedä kulunvalvonnan automatisointia huomattavasti pidemmälle”, toteaa Vuorinen.

Sovellusten kautta pystytään mm. tun-nistamaan rekiste-rikilpi ja avaamaan portti sen perus-teella. Kyseessä ovat Pur-Ait Oy:n yhteis-työkumppaneiden valmistamat tuotteet, jotka sitten liitetään yrityksen valmistamiin portteihin toimituksen yhteydessä.

Suunnitelmat tarkasti kohteen mukaan

”Yleensä lähdetään liikkeelle siitä kun tehdas ottaa meihin yhteyttä. Pidämme asian tii-moilta yhden tai useamma palaverin, jolloin paikat katsotaan läpi ja suunnitellaan kohde yhdessä asiakkaan kanssa. Tämän jälkeen

teemme asiakkaalle tarjouksen. Toteutusvaiheessa teemme perustukset,

pystytykset, kytkemme sähköt, laitamme varolaitteet ja säädämme ne kohdalleen. Lopuksi annamme asiakkaalle vielä tarvitta-van käyttökoulutuksen”, Vuorinen kuvailee.

Lukuisia merkittäviä referenssikohteita

”Tuotteitamme näkee melkeimpä missä tahansa teollisuuskohteessa, mutta isoja kohteita ovat olleet puutavarapuolella mm. UPM:n tehtaiden osalta; Kuusankoski, Val-

keakoski, Rauma, Stora Ensolla puolestaan Anjalankosken, Kotkan, Haminan, Kemin ja Oulun yksiköt”, Vuorinen listaa.

Laadukkaasti, vuosikymmenten kokemuksella

Pur-Ait Oy:n tuotteisiin tehdään kokoajan tuotekehittelyä ja haetaan jo olemassaoleviin tuotteisiin entistä

kehittyneempiä ratkaisuita. ”Olemme tehneet näitä kohtuullisen

kauan, yrityksellähän on ikää jo yli 30 vuotta. Tuotteet ovat alumiinista tehtyjä, eli kevyitä, helposti muotoiltavissa, lisäksi ne ovat ruos-tumattomia ja helposti kierrätettäviä.

Yrityksen eripuolilla Suomea toimivat yhteistyökumppanit ja jälleenmyyjät huoleh-tivat siitä, että apu on asiakasta lähellä kun puhutaan kohteiden ylläpidosta ja huollosta. ■

Luotettavat aita- ja porttiratkaisut teollisuudelle

P

”Tuotteella voidaan varmistaa se, ettei jonossa tule alueelle henkilöitä, joista ei jäisi tietoa kulunvalvontaan.”

KAIKKI RASKAAN KALUSTON PALVELUT SAMAN KATON ALTA!

Kuormatilojenlämmönsäätöjärjestelmät

Laajin valikoima kaikkiin tarpeisiin.

Varaosamyynti auki myös lauantaisin!

Varaosamyynti p. 010 650 3180fax 010 650 3185

Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00Lauantaisin: 9.00 - 14.00

Työn vastaanotto p. 010 650 3150Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00

Korjaamosta huollot,korjaukset ja asennukset

Varaosamyynnistä raskaankaluston varaosat ja työkalut

Päällirakennetyöt

Hakkilankaari 4, 01380 VantaaPuh. 010 650 300, Fax 010 650 [email protected]


Palvelemme sinua kansain-väliseen kuljetukseen, huolin-taan ja logistiikkaan liittyvissä

asioissa alusta loppuun. Tehok-kaasti, joustavasti ja yksilöllisesti

– maitse, meritse ja lentäen.Tarjoamme käyttöösi maailman-

laajuisen kuljetus- ja huolinta-palvelun, oikean kaluston ja opti-

maalisen nopeuden. Kaikki samastapaikasta oman yhteyshenkilösikautta, Suomessa ja suomeksi.

Maantiekuljetukset • MerikuljetuksetLentorahti- ja kuriirilähetykset • Erikoiskuljetukset

Tankkikuljetukset • Transito • Varastointi • Huolinta

ONNISTUU!

Perille kaikkialle maailmassa.Varmasti ja varovasti.

Puh. (09) 773 961 www.varova.fi

O-RO laiva M/S Ahtela, joka on jäävahvistettu A1 Super.

Alus liikennöi Sompasaaren ja Muugan satamien välillä kaksi kertaa päivässä,” kertoo Lasse Sandgren Naviraililta ja jatkaa, ”aikataulussa pysyminen on yksi tärkeimmistä lähtökohdista. M/S Ahtela purjehtii Suomen lipun alla”.

Lastitilaa 1 600 metriäAluksessa on runsaasti rekoille tarkoi-tettua lastitilaa, yhteensä 1 600 metriä kolmella kannella. Laiva lähtee Sompa-saaresta joka päivä aamulla kello 10.00 ja illalla 22.00.

Turvallisesti ja nopeastiTurvallisuus on taattu, aluksen yläkan-nella on erityistä huomiota kiinnitetty lastin suojaamiseen matkan aikana. Ylä-kannella on valmistettu sääsuoja. Se on erinomainen suoja jäätä ja suolaa vas-taan. Sen avulla purkaminen ja lastaami-

nen käy nopeasti. Yläkansi on tarkoitettu vaarallisten aineiden kuljetukseen. Muille kansille voidaan lastata yhdistelmät, puo-liperät ja jopa autonkuljetusautot.

Seurantasysteemi on kattava, kaikki ajoneuvot ja perävaunut kuvataan nel-jästä suunnasta. Navirailin vastuualu-eella. Näin vältytään epäselvyyksiltä vahikotilanteissa.

Navirail -yhteys 2008Uusi laivayhteys aloitetaan maaliskuun alussa 2008. Navirail –yhteys on suun-niteltu ja tehty palvelemaan kuljetusyhti-

öiden muuttuvia tarpeita. Kuljetusliikkeet ovat pitkään kaivanneet vastaavanlaista palvelua ja vaihtoehtoisia reittejä Suo-menlahden yli. Näillä näkymin Navirail –yhteys tulee olemaan jatkossa edullisin reitti Baltiaan ja muualle Eurooppaan.

Kokonaiskustannukset pienemmiksiNopeus on valttia, todella lyhyt ylitysaika, vain kolme (3) tuntia ja Muugasta hyvät yhteydet Via Baltican kautta Euroop-paan. Viron liityttyä EU:hun ja Schengen –sopimuksen astuessa voimaan, loputkin hidasteet poistuivat. Navirailin lanseera-uksen osuminen samaan aikaan ei liene pelkkä sattuma.

Helposti ja nopeastiNavirail on myös vaivaton käyttää, ulko-maille liikennöivä yritys varaa laivapai-

kan. Sompasaaren lipunmyyntipisteestä saa tarvittavat asiakirjat matkaa varten. Tilaukset kannattaa kuitenkin tehdä ajoissa. Myös samana päivänä varatuilla laivapaikoilla voi matkustaa, edellyttäen että laivassa on tilaa.

Aloitustarjous:Sompasaaresta Muugaan tai Muugasta Sompasaareen - vetonuppi ILMAISEKSI! (Huom! Vetonupin pituus max. 3 metriä).Ilman kuljettajaa.

Navirailin kotisivuilta www.navirail.comsaat lisätietoa.

Paikkavaraukset: puh. (09) 8863 0000 fax (09) 8863 0001Myynti: 050 547 8576 0400 474 201Osoite: Navirail OüKyläsaarenkatu 13/524, 00580 Helsinki

NAVIRAIL ulkomaan laivaliikenteen uusi vaihtoehtoUlkomaan liikenteeseen, Helsingistä Tallinnaan. Eurooppaan ajaville on tiedossa uusi reittivaihto-ehto, kun Navirail avasi uuden laivayhteyden huhtikuun alussa.

”R

ILMOITUS

JAKK ja SKAL yhteistyöhön:

Valtakunnallinen sopimus kuljetusyritysten kehittämiseksi ja toimintajärjestelmien ylläpitämiseksi

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n organisaatio Ulkomaan ja Sopimusliikenteen Kuljetusyrittäjät USL ry ja alueellinen ja valtakunnal-linen aikuiskouluttaja ja kehittäjä JAKK allekirjoittivat valtakunnallisen tason koulutussopimuksen. Sopimuksella varmistetaan kuljetusalan yritysten ammattitaito sekä toimintajärjestelmien kehittäminen tulevai-suudessakin.

”Sopimus on ainut laatuaan, ja luonnollinen jatko meidän toimin-nallemme: JAKK on aikuiskouluttajana saanut Opetushallitukselta yritysten kehittämistehtävän, ja sitähän tämän sopimuksen puitteissa nimenomaan tehdään,” JAKK kuljetus-logistiikan osastonjohtaja Matti Heikkilä pohtii. ”Me haluamme kehittää yritysten ja niiden toiminnan laatua sekä tuloksellisuutta. Kuljetusyritysten koko keskimäärin on aika pieni, ja laadun varmistaminen on työlästä omin voimin tehtynä. Yhteis-työsopimuksen turvin voimme tarjota koko henkilöstömme osaamisen näiden yritysten hyväksi hankkeiden rahoitusosaamistamme myöten.”

”Tämä sopimus tuo kuljetusyrityksillemme selvää kustannushyötyä ja tehokkuutta, kun käytössä on JAKKin valtakunnallinen osaaminen ja henkilöstö. JAKK on suurin logistiikka-alan kouluttaja, ja kun sillä on toimipaikkoja ympäri Suomen, koulutus voidaan tuoda lähelle jäsenyri-tyksiämme,” USL ry:n johtaja Risto Jaakkola toteaa.

”Kustannushyötyä syntyy muun muassa siitä, että JAKK voi rakentaa koko toimialaa koskevia hankkeita, joihin kuljetusalan yritykset voivat tulla mukaan. Näissä hankkeissa voidaan käyttää hyväksi julkista rahoi-tusta, jolloin yritysten kustannukset pienenevät. USL ry:n jäsenyritykset ovat verkottuneet voimakkaasti, ja myös näiden yritysverkostojen toi-minnan kehittäminen on merkittävä tulevaisuuden haaste, johon toi-vomme löytävämme tämän sopimuksen avulla ratkaisuja.”

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n organisaatio Ulkomaan ja Sopimusliikenteen Kuljetusyrittäjät USL ry ja alueellinen ja valta-kunnallinen aikuiskouluttaja ja kehittäjä JAKK allekirjoittivat valta-kunnallisen tason koulutussopimuksen Vantaalla. Henkilöt kuvassa vasemmalta oikealle: USL ry:stä hallituksen puheenjohtaja Juha Lehtinen ja johtaja Risto Jaakkola sekä JAKKista kuljetus-logistii-kaosaston johtaja Matti Heikkilä, kehitysjohtaja Maarit Tenkula ja rehtori Tapio Hongisto. Kuva Anneli Similä.


Li Yhtiöt muodostuu useammasta erillisestä yhtiöstä. Ryppääseen kuuluu GLi Logistics Oy, GLi Express Oy, GLi Service Oy sekä Tallinnassa toimiva GLi Reval Ou.

Jakaantuminen useaan eri yksikköön mahdollistaa Logistics Oy:n toimitusjohtaja Vesa Koivulan mukaan toiminnan tuloksellisen seurannan ja mittareiden asettelun tarkasti asiakkaiden hyö-dyksi.

-Kaikilla ryppään yrityksillä on yhteinen linkki kuljetus- ja logistiikkasektorille. Ne myös täydentävät toisiaan, perustelee Koivula hajauttamista.

Asiakkailla linkki logistiikkaan

GLi Yhtiöiden asiakkailla on kaikilla joltakin osin linkki logistiik-kaan - vähintäänkin materiaalivirtojen ja varastoinnin hallintaan. GLi Logistics on erityisesti keskittynyt koulutuspalveluihin ja ylempien toimihenkilöiden rekrytointiin. Juuri koulutus on GLi Yhtiöiden tukijalka. Opiskelijoita hankkeissa on reilu tuhat.

-Ostamme koulutuspalvelut pääasiassa ulkopuolisilta osaa-jilta, mutta myös omat työntekijämme osalllistuvat koulutukseen tai jatko- ja täydennyskoulutukseen, kertoo puolestaan GLi Expressin toimitusjohtaja Kristian Lella.

GLi Yhtiöillä ei ole omia koulutustiloja, vaan se toimii asiakas-yritysten sisällä ja näiden toimitiloissa. Näin työntekijä tutustuu heti yrityksen toimintakulttuuriin.

-Kouluttajat tutustuvat jo ennakkoon asiakasyrityksen toimin-taan ja tarpeisiin. Koulutuksessa hyödynnetään myös näiden yritysten omia osaajia, korostaa Lella.

Osaajista pulaa

Kuljetus- logistiikka-alalla on pula osaajista. Toimialalla on myös uusien vaatimusten ja direktiivien myötä suuri lisä- ja täyden-nyskoulutuksen tarve.

-Rekrytointi on monen asian summa. Se sisältää rekrytoinnin lisäksi mm. rahoitusta ja koulutusta. Suurten massojen koulutus on kuitenkin ohitse. Nyt työntekijöitä täsmäkoulutetaan yritysten tarpeisiin, linjaa Vesa Koivula.

GLi Yhtiöillä on toimipisteet Turussa, Tampereella, Helsingissä ja Tallinnassa. Vesa Koivulan mukaan tarkoitus on lähitulevai-suudessa panostaa entistä enemmän vanhan itäblokin markki-noihin.

GLi Yhtiöt toimivat yhteistyössä lukuisten kuljetus- ja logis-tiikkayritysten ja koulutusorganisaatioiden kanssa. ■

GLi Yhtiöiltä täsmäkoulutusta ja rekrytointipalvelujaLogistiikka- ja kuljetusalalle erikoistunut GLi Yhtiöt tarjoaa laajalla rintamalla palveluja yrityksille. Koulutus ja rekrytointi ovat ydinaluetta, mutta GLi huolehtii myös kehittämis-, konsultointi- ja projektipalveluista.

Vesa Koivula (vas.) ja Kristian Lella kertovat, että GLi Yhtiöillä on mahdollisuus tarjota kuljetus- ja logistiikkayrityksille myös vuokrakuljettajia.

G


On the Move

Victor Ekillä on kaksi laatujärjestelmää: Det Norske Veritas on sertifioinut palvelumme ISO 9001:2000 -laatustandardien mukaisesti.Lisäksi muutto-osastollamme on FIDI/FAIM-standardin mukaisesti sertifioitu laatu-ja toimintajärjestelmä.Lisätietoja palveluistamme: Oy Victor Ek Ab, PL 30, 00581 Helsinki | Vaihde 09 125 11 | www.victorek.fi

Liikkeellä liikkuvassa maailmassaMUUTTOPALVELUTVictor Ek on erikoistunut yritysmuuttoihin sekäkoti-muuttoihin Suomessa ja ulkomailla. Palvelem-me asiakkaitamme myös varastoinnissa.

MERENKULKUPALVELUTTarjoamme asiakkaidemme laivauksiin kokonais-ratkaisuja, jotka räätälöidään asiakkaiden tarpeidenmukaisesti. Panostamme laadukkaaseen ja jous-tavaan palveluun keskittymällä taloudellisen kulje-tuksen tärkeimpiin tekijöihin - täsmällisyyteen jaluotettavuuteen.

LOGISTIIKKAVictor Ek palvelee kaikissa huolintaan, logistiikkaanja varastointiin liittyvissä kysymyksissä. Kuljetus-liikkeistä riippumattomana yhteistyökumppaninavoimme aina tarjota asiakkaillemme sopivimmatkokonaisratkaisut.

HANKOHangossa Victor Ek tarjoaa satamaliikennettä tuke-via palveluja 24 h vuorokaudessa, vuoden jokaisenapäivänä. Palvelut käsittävät mm. laivanselvitystä,huolintaa sekä terminaali- ja varastointipalveluja.Teemme myös räätälöityjä logistisia kokonaisrat-kaisuja asiakkaillemme, joihin kuuluvat mm. varus-tamot, kuljetusliikkeet sekä teollisuus.

AIDAT - PORTIT - AUTOMATIIKKAPUR-AITPUR-AIT OYLYHTYTIE 24, 00750 HELSINKIPUH. (09) 350 9400WWW.PURAIT.FI

Ryhdikäs, siisti aita portteineen viimeistelee pihapiirin. Aita on myös merkittävä turvallisuustekijä: se torjuu asiatonta liikennettä, vartioi aluetta sekä ohjaa kulkijoita. Kun haluat luotettavat portit ja aidat – valitse Pur-ait.

Suomen suurin aitojen ja porttien valmistaja 30 vuotta



ww

w.jp

s-m

aino

s.fi


Puh. 03-3122 4000 • fax 03-3122 [email protected]

JälleenmyyntiHyvin varustetut huoltamot, autotarvikeliikkeet,marketit, rautakaupat, ym. alan liikkeet.

Autoliiton jäsenmäärä ylitti tammikuussa 2008 ensimmäistä kertaa 90 000 jäsenen rajan. Kokonaismäärä oli 90 447. Kasvua edellisvuodesta oli peräti 6763, mikä vastaa yhteensä lähes neljän aiemman vuoden kasvua. Kasvun taustalla on määrätietoi-nen palveluiden ja viestinnän kehittäminen. Vuosia jatkunut työ näkyy paitsi aivan uusien jäsenten määrän lisääntymisenä myös jäsen-uskollisuuden vahvistumisena.

”Autoilijat kokevat selvästi saavansa yhä parempia etuja ja palveluita Autoliitolta. Tiepalvelun ja AL-turva-jäsenyyden lisäksi jäsenlehti Moottori ja kuluttajaneuvonta saavat jäseniltä erityistä kiitosta. Tyytyväi-siä ja uskollisia jäseniä ovat myös Autoliiton matkailuneuvontaa ja -palveluita käyttäneet”, Autoliiton palveluja markkinointipäällikkö Timo Orilähde sanoo.

”Olemme oppineet viestimään toiminnas-tamme ja palveluistamme aiempaa selkeäm-min ja kiinnostavammin. Tästä esimerkkinä ovat kesällä 2007 avatut Autoliiton uudet internetsivut. Niiden avaamisen jälkeen kävi-jämäärä sivustolla on tuplaantunut”, Orilähde jatkaa.

Jo useampi kuin joka kymmenes jäsen on AL-turva-jäsen. Autoliitto huolehtii autoi-levien ja moottoripyöräilevien AL-turva-

jäsentensä puolesta avun järjestämisestä matkan keskeytyessä ja maksaa aiheutu-neet palveluja avustuskustannukset aina polttoaineen tuonnista ja renkaanvaihdosta sijaiskulkuneuvoon ja majoituspalveluihin. AL-turva-jäsenyyden erottaa kaikista muista vastaavantyyppisistä palveluista sen henki-lökohtaisuus: Palvelu toimii ja kustannukset katetaan, kunhan AL-turva-jäsen on mukana avustettavassa ajoneuvossa. Apua saavat myös kaikki jäsenen kanssa matkustavat. Malli on haettu ulkomailta eri maiden auto-järjestöiltä.

Autoliitto panostaa tällä hetkellä erityisesti jäsenten kuluttajaneuvonnan ja lainopillisen neuvonnan kehittämiseen. Esimerkiksi auto-kauppaan, korjaamotoimintaan ja vakuu-tuksiin liittyvälle neuvontapalvelulle näyttää olevan kasvava tarve. Kuluttajaneuvonnasta odotetaankin tulevaisuudessa keskeistä veturia jäsenmäärän kasvuun.

”Tavoitteenamme on saavuttaa 100 000 jäsenen raja seuraavan kahden vuoden aikana. Potentiaalia on, kun ajokorttejakin on Suomessa noin 3,4 miljoonaa”, Orilähde sanoo. Vertailukohtia ja uskonvahvistusta löytyy myös maailmalta: Saksan autojärjes-töllä ADAC:illa on jäseniä 16 miljoonaa ja Norjan NAF:illakin noin 450 000. ■

Autoliiton jäsenmäärä rikkoi 90 000 rajan

Vuonna 2007 jäsenmäärä harppasi jättiaskeleen

Työ- ja turvajalkinevalmistaja Urho Viljanmaa Oy – Jalas lahjoittaa tänä vuonna 5000 ken-käparia hyväntekeväisyyteen. Ensimmäinen tuhannen parin erä lahjoitetaan huhtikuun aikana Intian vähäosaisille. Muut 4000 paria ohjataan myöhemmin valittaviin kohteisiin. Lahjoitusten kokonaisarvo on noin 250 000 euroa.

Intian lahjoitus on arvoltaan noin 50 000 euroa ja se kohdistetaan Bengalin lahden rannalla sijaitsevan Pondicherryn kaupungin tie- ja puhtaanapitotyöntekijöille, orvoille ja köyhille opiskelijoille. Kenkien kuljetuksesta Intiaan vastaa Finnair ja niiden jakelun koor-dinoi paikallinen matkatoimistoyrittäjä. Jalak-sen varatoimitusjohtaja Kyösti Viljanmaan mukaan jalkinelahjoitukset ovat osa yrityksen monivuotista perinnettä. Ensimmäiset lahjoi-

tukset tehtiin vuonna 2001 ja viime vuonna jalasjärveläisyritys lahjoitti 2000 kenkäparia Suomen Punaisen Ristin kautta Tadzhikista-niin.

- Hyväntekeväisyys on mielekäs kohde jalkineille, jotka ovat käyttöominaisuuksil-taan moitteettomia, mutta jotka syystä tai toisesta eivät sovi ajankohtaiseen myyntimal-listoomme. Jalkineet menevät niitä kipeästi tarvitseville ja samalla olemme arvojemme mukaisesti tukemassa kestävän kehityksen periaatetta. Tulemme jatkossakin lahjoitta-maan vuosittain noin 5000 paria sekä koti-maisiin että ulkomaisiin kohteisiin. Tämän vuoden muut lahjoituskohteet valitaan yhteis-työssä SPR:n ja muiden hyväntekeväisyysjär-jestöjen kanssa”, Viljanmaa kertoo.

Jalakselta 5000 kenkäparin lahjoitus hyväntekeväisyyteen


inta ei ole matkailussa - laivamatkailussakaan - ainoa kilpailuvaltti. Ihmiset haluavat lisää mausteita niin matkustamiseen kuin matkakohteessa asumi-

seen ja aktiviteetteihin, linjaa Lyyski.Pankki- ja myyntialalla Suomessa ja Irlannissa kokemusta

hankkinut ja ekonomiksi valmistunut Tomas Lyyski aloitti Viking Linen palveluksessa vuosi sitten.

-Olen isäni kautta kasvanut matkailualalle. Työskentelin jo opiskeluaikoina kesät matkatoimistossa. Nykyiseen toimeen edellytettiinkin myyntitaustaa - ja paikallistuntemusta, joka on

luonnollisesti vahva. Olenhan syntynyt Ahvenanmaalla, kertoo Lyyski taustastaan.

Tomas Lyyskin tärkein tehtävä on vastata Ahvenanmaan markkinoinnista. Pääpaino on saada massat matkustamaan Viking Linen laivoilla.

-Varsinkin ryhmämatkailu on selvässä kasvussa. Urheilu on nostanut päätään, koska täällä on hyvät mahdollisuudet ja olosuhteet harrastaa tai järjestää leirejä ja turnauksia. Golf, jal-kapallo ja jääkiekko ovat suosituimpia lajeja niin ruotsalaisten kuin suomalaistenkin seurojen ja yksityisten keskuudessa.

Lisää mausteita laivamatkailuun

Viking Linen uusi Ahvenanmaan aluejohtaja Tomas Lyyski on omasta mielestään nopeasti muuttuvalla alalla. Matkustamisesta etsitään elämyksiä, joihin kuljetusyritysten on vastattava.

Teksti ja kuvat: Kari Anttonen

-H


www.vuokra-auto.fi

Rydöntie 24, 20360 TURKU0400 440 171, 0400 583 033

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050www.mattila.com

KUORMA- JA PAKETTIAUTOJEN

MYYNTI JA VUOKRAUS

AUTOJOUSI KYPERÄVAUNU KY

VUOLA TRUCKS OY

puh. 020 711 8830 www.vuola.fi

Tapahtumiin panostettu

Viking Line on panostanut paljon Ahve-nanmaan tapahtumiin. Tomas Lyyskin mukaan Viking Linella onkin suuri pino sponsorisopimuksia ahvenanmaalaisten tapahtumajärjestäjien, yritysten, kuntien ja urheiluseurojen kanssa. Molemmilla osapuolilla on yhteinen etu houkutella saarimaakuntaan entistä enemmän mat-kailijoita.

-Sponsorointimme sisältää pääasiassa matkoja ja niiden alennettuja hintoja. Teemme ryhmille edullisia paketteja, joten matkahinta ei ole esteenä tulla Ahvenan-maalle, toteaa aluejohtaja Lyyski.

Viking Line korostaa kotimaisuutta. Yritys haluaa panostaa matkailijoiden palveluun ja laatuun. Tämä koskee Viking Linen laivoilla matkustamista ja viihtymistä mutta myös mökkejä, hotelleja ja muuta asumista Ahvenanmaalla.

-Satsaamme miljoonia euroja palvelujen parantamiseen. Laaadulla olemme luoneet vakaan tavaramerkin, jonka 99 prosent-tia suomalaisista tunnistaa, uskoo Tomas Lyyski.

Uusia aluksia

Viking Line on samassa kaksi uutta alusta runsaan vuoden kuluessa. Ensimmäisenä liikennöinnin aloittaa nopea XPRS -lautta Helsingin ja Tallinnan välillä. Aluksen ava-jaismatka on huhtikuun lopussa.

XPRS:n rakentamisessa on kiinnitetty erityistä huomiota ympäristönäkökohtiin ja matkustajamukavuuteen. Aluksessa on käytetty parasta mahdollista tekniikkaa ympäristövaikutusten minimoimiseksi. Asiakaslähtöinen matkustajamukavuus on ollut toinen painopiste suunnittelussa.

Uudella aluksella on suuri konferenssi-kapasiteetti. Tilat on varustettu uusimmalla tekniikalla. Konferenssiosaston yhteydessä on erillinen, yksityisyyttä toivoville liike-matkustajille tarkoitettu Business Lounge. Siellä liikematkustajat voivat työskennellä kaikessa rauhassa matkan aikana. Osas-tossa on mm. langaton internet -yhteys. Ravintolatarjonta on myös monipuolinen.

ADCC 2009 kesällä

Kesäkuussa 2009 aloittaa upouusi ADCC -alus reitti- ja risteilyliikenteen Maarian-haminan ja Kapellskärin välillä. Laivaan mahtuu 1500 matkustajaa ja 320 henki-löautoa. 22 solmun nopeudella matkus-tusaika Maarianhaminan ja Kapellskärin välillä lyhenee kahteen tuntiin.

ADCC:n ruoka- ja ravintolatarjonnasta tulee monipuolinen käsittäen uudenlaisen bistrobuffetin, erillisen a la Carte -tarjoilun, kahvilan sekä tanssi- ja huvitteluravintolan. Kokousasiakkaita varten alukseen raken-netaan omat tilat päiväkokouksille.

Aluksessa korostuu ympäristöystävälli-syys. Erityistä huomiota kiinnitetään liikun-tarajoitteisten tarpeisiin. ■

Viking Line korostaa kotimaisuutta. Yritys haluaa panostaa matkailijoiden palveluun ja laatuun.


Ammattilaisia kuljetusalalle Kouvolassa

Ammattitutkintoonvalmentavaa koulutusta- Linja-autonkuljettaja- Yhdistelmäajoneuvonkuljettaja- Puutavarakuljettaja

Muuta koulutusta- Autonkuljettajan jatkokoulutus (35 h)

- ADR-ajolupa- Trukkikorttikoulutus- KEY-ajotapakoulutus- PKY-LAATU® ja ympäristö-koulutus

KOUVOLAN AMMATILLINENAIKUISKOULUTUSKESKUS

Tarkemmat tiedotwww.kvlakk.fi

Vallilan Takomo Oy Arinatie 5, 00370 HKI Puhelin 09-5617880 www.vallilantakomo.fi

AJOMUKAVUUTTAKUORMAKANTAVUUTTA

KESTÄVYYTTÄ

Jousialan ammattilainen vuodesta 1945


amperelainen Canvas Oy on keskitty-nyt kuljetus- ja rakennusalalle.

- Teemme sitä minkä parhaiten osaamme, emme haikaile työmarkkinoiden allarounderiksi. Canvasin kautta kuljettaja yleensä löytyy nopeasti. Omilla listoilla ei roikoteta listamiehiä, vaan kuljetusketjuun tarjotaan luottopakkeja, sanoo Canvas Oy:n myyntipäällikkö Pekka Peltonen.

Työntekijän etu

Pätkätyöstä on tullut kirosana niille, jotka eivät ymmärrä missä mennään. Tekijä on tyy-tyväinen löytäessään itselleen sopivan yrityk-sen. Nuorille ja vähän kokemusta omaaville ensimmäisen työpaikan löytäminen voi olla kiven takana. Vaikka taskussa pullistelisi juuri saatu E-kortti, on turhaa haikailla ”pitkän pötkön” rattiin ilman kokemusta. Tyvestä puuhun, tai paremminkin tien päälle.

Jakeluajossa tulee aluetuntemusta, liiken-nesilmä kehittyy ja samalla tulee annettua näyttöä osaamisesta.

-Kaikki muu voidaan opettaa kuljettajalle, kämmenmikrot, reitit ja talon tavat, mutta aja-mista ei, muistuttaa Kuljetusliike E Turtonen Oy:n kuljetusvastaava Ismo Koskinen.

Yrittäjä saa keskittyä omaan avainosaamiseensa

Canvasissa rekrytoinnin kulmakivenä on yri-tyksen toimintatapoihin perehtyminen, hen-kilöstön huolellinen haastattelu, taustojen ja osaamisen selvittäminen. Oikea mies oikeaan paikkaan!

- Lehti-ilmoittelu, aikaa vievät puhelintie-dusteluihin vastaamiset ja haastattelut kuu-luvat meille, kertoo Pekka Peltonen.

Kiireinen lähettiajo ja asiakaspalvelu sopii toiselle, toiselle sopii paremmin aikainen HEVI-jakelu.

Työntekijä on työsuhteessa Canvasiin, joka laskee ja maksaa palkat, pekkaset ja loma-rahat. TES:n mukaan pelataan ja pelisäännöt on kaikille selvät. Yrittäjälle jää työnjohdolli-nen vastuu, perehdytys ja tehtyjen työtun-tien varmentaminen. Tästä yrittäjä saa yhden ainokaisen laskun. Oppineiden aika jää siihen mihin pitääkin, eli yrittämiseen.

Canvas keskittyy kuljetussektoriin ja panostaa siihen vahvasti. Yrittäjää pyritään palvelemaan parhaalla mahdollisella tavalla.

- Hyvälle asiakkaalle olen joskus luvannut, että ellei asia muuten hoidu, lähden itse aja-maan. Näistä puheista on pidetty myös kiinni, sitä on hypätty autonrattiin itsekin ja lähdetty tienpäälle, sanoo Pekka Peltonen. ■www.canvas.fi

Kuljetusalalla pyörät pyörivät välillä rauhallisemmin, välillä vinhemmin. Kaikkien etu on, että autot ja tavara kulkevat. Hiljaisena aikana vuokratyövoiman käyttöantaa tarvittavaa joustoa ja kiireaikana lisäresurssit löytyvät nopeasti ja vaivatta.

Juhta teillä - stressi meillä, Henkilöstövuokraus on tätä päivää

T


atkailu Ahvenanmaalle on polkenut pitkään pai-kallaan tai jopa vähentynyt. Satamassa käy vaikka millä mitalla laivamatkustajia, mutta heidän hou-

kuttelemisensa risteilyn sijaan yöpymään ja nauttimaan Maarianhaminan ja muun saarimaakunnan palveluista on ollut työlästä. Nyt näyttää kuitenkin valoisammalta.

-Uudesta kehityssuunnasta ei voi pelkästään kiittää meidän matkailualan ja laivayhtiöiden ammattilaisten hyvää työtä. Tallinnan ensiviehätyksen hiipuessa Ahve-nanmaa hienoine maisemineen ja tapahtumineen palaa takaisin suomalaisten matkakohteeksi, arvioi Karlsson.

Laivalla matkustaminen silmiä hivelevissä saaristomai-semissa on jo yksinään elämys. Kun matkakohde vielä pystyy tarjoamaan monenlaista kokemista ja tekemistä, ei matkailija juuri enempää voi vaatia. Tarjolla on kulttuu-ria, saariston gourmet -ruokaa, luontoa, harrastuksia ja merta.

-Meillä on Maarianhaminassa ilmainen kaupunkibussi. Jos haluaa lähteä kiertämään kauemmaksi, voi vaikkapa vuokrata auton. Vuokraus on todella edullista, sillä auton saa jo 68 eurolla vuorokaudeksi. Lisäksi auton tankki on täynnä ja hinta ei rajoita ajettuja kilometrejä. Myös pol-kupyörä on käyttökelpoinen kulkuväline, neuvoo Kirsti Karlsson.

Mielenkiintoista nähtävää

Jo Maarianhaminassa riittää mielenkiintoisia nähtävyyk-siä. Esimerkiksi purjerahtialus Pommern on ainoa alku-peräisessä asussaan säilytetty nelimastoparkki koko maailmassa.

Pommern rakennettiin Glasgow´ssa Skotlannissa saksalaisvarustamolle ja laskettiin vesille 1903. Aluksen osti 1920 -luvulla maarianhaminalainen laivanvarustaja

Suomessa mutta ulkomailla

-Toivomme Ahvenanmaan palaavan takaisin matkailijoiden suosioon samassa tahdissa kuin Tallinnan viehätys vähenee, toteaa Ålandsresor markkinointipäällikkö Kirsti Karlsson.Ahvenanmaalla ollaan yhtä aikaa Suomessa ja ulkomailla.

Teksti: Kari Anttonen Kuvat: Ålands Turistförbund

M

Kuva

: A

nnik

a Ja

nss

on

Kuva

: S

ebba

Söd

ergå

rd

www.akkukellari.com

Tutustu myös VERKKO-

LEHTEEMMEwww.kuljetusjalogistiikka.com


AKKUKELLARI OY AB

Gustaf Erikson, josta tuli myöhemmin maailman suurimman purjerahtilaivaston omistaja.

Pommernilla purjehdittiin aina toisen maailmansodan puhkeamiseen saakka ja tuona aikana alus ehti vierailla kotisatamassaan vain viisi kertaa. Pommern purjehti ns. vehnäreitillä Australian ja Englannin välillä. Vuodesta 1957 lähtien Pommern on ollut ankkurissa museolaivana Maarianhaminan länsisatamassa sijaitsevan merenkulkumuseon vierellä. Pommern on upea merenkulun ja koko Ahvenanmaan historian monumentti.

Hyvää jazzia

Heinäkuussa on Ahvenanmaalla tarjolla hyvää jazzia. Perinteinen Alandia Jazz -tapahtuma järjes-tetään 10.-12. päivä jo 14. kerran. Kaikki tapahtu-man konsertit sijoittuvat Maaarianhamiaan, joten matkailijankin on niihin helppo osallistua.

Alandia Jazzin kolmena päivänä on jokaisena oma teemansa. Tilaisuuksissa kuullaan niin ahve-nanmaalaisia muusikoita perinteisissä merkeissä kuin swingiä ja mainstream -jazziakin. ■

www.visitaland.com

Valmiit matkat: www.alandsresor.fi

Laivalla matkustaminen silmiä hivelevissä

saaristomaisemissa on jo yksinään elämys.

Kuva

: K

jell

Söd

erlu

nd

Kuva

: A

nnik

a H

aas

Kuva

: Pet

er K

arls

son


FINNPILOT – VAKAASTI VÄYLÄLLÄLuotsausliikelaitos | PL 520, 00101 Helsinkipuh. 0207 54 611 | luotsausliikelaitos@fi nnpilot.fi www.fi nnpilot.fi

Finnpilotin luotsien avustamina Suomen rannikkosatamiin ja Saimaallesaapuu ja niistä lähtee kymmeniätuhansia aluksia vuosittain.

Luotsauksen erikoisosaajana Finnpilot varmistaa osaltaan, että laivaliikenne sujuu niin ihmisten, alusten kuin ympäristön kannalta turvallisesti.

FINNPILOTIN LUOTSI LAIVALLA. LAIVA TURVALLISESTI VÄYLÄLLÄ.

TURVALLISEN MERENKULUN AMMATTILAISET


Huollon yhteydessä voidaan tarpeen mukaan puhdistaa ajoneuvon jäähdytys-, polttoneste- tai voiteluöljyjärjestelmä. Myös ohjaus- ja voimansiirtojärjestelmät saattavat vaatia puhdistusta ja lisävoitelua. Useimmiten kuitenkin puhdistusta vaatii auton polttonestejärjestelmä, joka on altis epäpuhtauksille ja likaantumisen aiheut-tamille ongelmille. Puhdistaminen palauttaa polttonestejärjestelmän olosuhteet ja palotapahtuman sille tasolle, jolle ne on alun perin suunniteltu. On suositeltavaa, että normaalikäytössä olevan henkilöauton palotila puhdistetaan kerran vuodessa. Omin voimin ei puhdistuspuuhiin kannata ryhtyä, vaan turvallisinta on antaa työ ammattilaisten tehtäväksi. Huoltokorjaamolla karsta ja epäpuhtaudet poistetaan asiantuntevasti ja moottoria vahingoittamatta ammattikäyttöön tarkoitetuilla, kor-kealaatuisilla Forté-puhdistustuotteilla.

Autoilija hyötyy polttonestejärjestelmän puhdistamisesta heti. Ajoneuvon ajetta-vuus ja tehokkuus paranevat ja säästöäkin syntyy, kun polttonesteen kulutus pysyy kurissa. Huolehtimalla polttonestejärjestelmän puhtaudesta, autoilija voi ehkäistä tehokkaasti moottorivikojen syntymistä ja pidentää moottorinsa käyttöikää. Koska puhdas moottori kuluttaa vähemmän polttonestettä, se myös kuormittaa vähem-män ympäristöä.

Forté-tuotteet ovat korkealaatuisia autojen, raskasajoneuvojen, moottoripyörien, veneiden sekä maatalous- ym. koneiden moottoreiden sisäiseen puhdistamiseen ja huoltoon tarkoitettuja petrokemiallisia puhdistustuotteita. Tuoteperhe kattaa valmisteet kaikkeen moottorin puhdistamiseen ja huoltoon: polttoneste- ja voite-luöljyjärjestelmille, vaihteistoille, ohjausjärjestelmille, sähkökomponenteille sekä ilmastoinnille. Suomalaisilla huoltokorjaamoilla on hyviä käyttökokemuksia Oy Tecalemit Ab:n maahantuomista Forté-tuotteista jo 15 vuoden ajalta.

Forté-huoltoja tarjoavat huoltokorjaamot löytyvät osoitteesta www.forte.fi

Teksti: Sari Pinomaa/Oy Tecalemit Ab

Puhdistuta ajoneuvosi polttoneste-järjestelmä seuraavassa huollossa

huoltovinkki

Useimmat nykyaikaiset huoltokorjaamot tarjoavat polttonestejärjestelmän puhdistusta lisäpalveluna nopeasti ja edullisesti huollon yhteydessä. Tarjoukseen kannattaa tarttua, koska rahaa säästyy ja menopeli pysyy hyvässä kunnossa.


TM Rakennusmaailma –lehti otti helmikuun numerossa vertailuun edulliset muovikuo-riset letkukelat, jotka sopivat yhtä hyvin harrastajille tai ammattilaiskäyttöön. Ylivoi-maiseksi voittajaksi selviytyi Oy Tecalemit Ab:n luottomerkki Nederman.

Paineilmatyökalujen käyttö on huomat-tavasti helpompaa, kun letkut eivät jää makaamaan lattioille. Laadukas letkukela antaa ilmaletkua tarpeen tullen ja vetää sen pehmeästi takaisin. Nykäisystä automaat-tisesti sisään kelautuva paineilmaletku ei ole enää ylellisyyttä, vaan olennainen osa työskentelymukavuutta ja työturvallisuutta. Umpikelalla letkut pysyvät puhtaina ja pit-

käikäisinä, koska ne eivät altistu öljyille tai esimerkiksi vaurioidu lattialle jääneistä terä-vistä esineistä. Työturvallisuutta parantaa jo sekin, että keloilla letkut pysyvät paremmin järjestyksessä, eivätkä pyöri lattialla jaloissa. Kelalta letkun saa vedettyä kätevästi työ-kohteeseen.

Arvostelussa kiinnitettiin huomiota kiin-nitystelineen asennuksen ja letkuliittimien kytkemisen vaatimaan työhön, kelan ylei-seen käyttömukavuuteen, räikän, eli säppi-lukon toimintaan suhteessa vapaaväliin sekä letkun laatuun ja syöttöaukon toimintaan.

Testattua ammattilaatua

Nederman letkukelojen testivoittajaksi

Auton tankkaamiseen liittyvät ongelmat työllistävät Autoliiton tiepalvelua edelleen usein. Ongelmia aiheuttavat väärät tankka-ukset ja polttoaineen loppuminen.

Autoilijat tankkaavat yllättävän usein vahingossa bensiiniä diesel-autoon. Jos näin tapahtuu, autoa ei saa missään tapa-uksessa käynnistää, ei edes siirtämiseksi pois tankkauspisteeltä. Auton käynnistä-minen saattaa aiheuttaa tuhansien eurojen remontin. Tankin tyhjentäminen edellyttää

aina hinausta korjaamolle lisävahinkojen minimoimiseksi.

”Diesel-moottoristen autojen myynnin voimakas kasvu on lisännyt vääriä tankka-uksia alkuvuonna. Vanhasta tottumuksesta vahinko käy hyvin helposti. Vahingoilta väl-tyttäisiin, jos autoilijat muistaisivat keskittyä niinkin yksinkertaiseen asiaan kuin tank-kaaminen”, Autoliiton Turvapalvelut-yksikön päällikkö Jonne Luomala toteaa.

Auton tankkaaminen aiheuttaa edelleen ongelmia

Katsastusten salliminen korjaamoilla ja ras-kaan kaluston katsastusten poisto voisivat alentaa ajoneuvojen katsastusmaksuja. Hin-toja saattaisivat halventaa myös autokatsas-tajien peruskoulutustason väljentäminen ja koeratavaatimusten lieventäminen.

Ajoneuvohallintokeskus on miettinyt lii-kenne- ja viestintäministeriön pyynnöstä keinoja hillitä katsastusmaksujen nousua. Selvitykseen on listattu kymmenkunta ehdo-tusta. Liikenne- ja viestintäministeriö pyytää selvityksestä alan toimijoiden lausunnot.

Katsastajan peruskoulutustason alenta-minen niin, että katsastajiksi pääsisivät myös autoalan ammatti- ja erikoisammattitutkin-non suorittaneet, voisi lisätä katsastusten tarjontaa. Autokatsastajaksi aikovalla pitää

nykyään olla insinööritason koulutus. Auto-katsastajista on ollut viime vuosina pulaa ja tilanne on pahentumassa ammattikunnan laajan eläkkeellesiirtymisen vuoksi.

Katsastusten salliminen korjaamoilla lisäisi todennäköisesti katsastustarjontaa.

Katsastus- ja korjaamotoimintaan käytet-tävät tilat ja laitteet ovat pitkälti samankal-taisia. Asiakas hyötyisi muutoksesta, koska yhdessä paikassa voisi hoitaa sekä kunnos-tuksen että katsastuksen. Tämä voisi alen-taa katsastuksen kustannuksia.

Ajoneuvohallintokeskuksen selvitys ajo-neuvokatsastuksen kustannusten hillitse-miseksi; kokonaisuudessaan liikenne- ja viestintäministeriön verkkosivuilla www.mintc.fi

Katsastushintojen hillintään haetaan keinoja

Tatti 1300760 HelsinkiPuh. 09-558 200

PL 30460101 SeinäjokiPuh. 010-830 4000

www. .com


Continental AG esittelee Iso-Britannian Bir-minghamissa huhtikuussa järjestettävässä Commercial Vehicle Show -näyttelyssä hyö-tyajoneuvojen uuden rengassukupolven. Uuden rengasperheen suorituskyky mer-kitsee huomattavaa teknistä innovaatiota. Keväällä 2007 markkinoille tulleen työma-akoneiden renkaan jälkeen seuraavana esittelyvuorossa on vuoden 2008 toisella neljänneksellä perävaunun rengas HTR2.

Toisin kuin pitkänmatkan liikenteessä tai työmaakäytössä renkaisiin kohdistuvat kauko- ja jakeluliikenteessä mitä erilaisim-mat olosuhteet: toistuva jarrutus ja lähtö, moottoritiejaksot vuorottelevat mutkaisten, monenlaatuisten paikallisteiden kanssa, useampikertaista järjestäytymistä vaativat

lastausasemat ja jopa toimitusajot työmaalle. Lisävaatimuksensa renkaalle antaa sen käyttö vuokraperävaunuissa, jolloin merkit-tävään asemaan nousevat ennen kaikkea tukevuus ja kestävyys. Continentalin renkai-den kehittäjät ovat ottaneet huomioon nämä perävaunujen renkaille markkinoiden aset-tamat vaatimukset ja tarjoavat vastauksena HTR2-premium-renkaan, jonka suorituskyky ja uudelleenpinnoitettavuus ovat vertaansa vailla. Yksi uuden perävaunun renkaan hyviä ominaisuuksia on lisäksi sen optimoitu vierintävastus, joka osaltaan vähentää polt-toaineen kulutusta. Yhteenvetona voidaan todeta, että uusi rengassukupolvi merkitsee huomattavaa edistystä erityisesti suoritus-kyvyn osalta.

Continental esittelee uuden rengassukupolven CV Show -näyttelyssä Birminghamissa

Uusien hyötyajoneuvojen renkaiden suorituskyky parantunut huomattavasti

Kännykkäautoilun vaaroja vuosikausia vähä-tellyt Vägverket, Ruotsin tielaitos on kääntä-nyt kelkkansa.

Juuri kansainväliseen käytäntöön vedoten Vägverket esittää, että kädessä pidettävän matkapuhelimen käyttäminen kiellettäi-siin autoa ajettaessa. Myös radion ja gps:n käyttö olisi kiellettyä, jos käyttäminen vähen-tää ajajan tarkkaavaisuutta.

Rikkomuksesta voitaisiin määrätä sak-korangaistus. Esimerkiksi Britanniasta

kännykän käytöstä voi saada jopa vanke-utta. Saksassa taas poliisi kuvaa kertoman mukaan autoilijoita niin ahkerasti, että kukaan ei enää uskalla käyttää kännykkää 40 euron sakkojen pelossa.

Kuten Suomessa, Ruotsissakin kännyk-kää saisi käyttää jatkossa handsfree-laittei-den avulla, jos tämä ei häiritse ajamista.

Pekka Mäkinen/SKA

Autoradion käyttöön ehkä rajoituksia Ruotsissa

Uusi Hyundai i10 kaappasi “Vuoden Auto Intiassa 2008”-palkinnon (ICOTY). Viimeisen kahden vuoden aikana tämä palkinto on noussut Intiassa merkittävään luottamus-asemaan autojen paremmuutta vertailtaessa. Sitä pidetään Intiassa luotettavimpana merkkinä auton laadusta niin kuluttajien, valmista-jien kuin autoalan ammattilaisten keskuudessa. Hyundai i10 valittiin voittajaksi yksimielisesti sekä kulut-tajien että ammattilaisten mielestä.

Hyundai i10 on voittanut kaikki Intian Vuoden Auto -palkinnot


Lyhinreitti Suomesta

Keski-Eurooppaan!� Tiheä ro-ro-linjaliikenne

� Autojen tuonti � Paperivienti

Hangon Satama/Hangö Hamn/Port of HankoLänsisatama

10900 HANKOTel. +358 (019) 220 3803Fax +358 (019) 220 3802

www.portofhanko.fi P A R T N E R

Teleskooppi-puomi

VAKIONA!

VALITSE MIELEISESI PIENKUORMAIN JA SIIHEN SOPIVAT VARUSTEET

• Kauhat • Maaporat • Trukkihaarukat • Harjalaitteet• Ketjukaivurit • Kaivulaitteet

Helppo kuljettaa, auton peräkärryllä tai lava-autolla.

Täydellisestä varaosapalvelusta vastaa Lännen Tractors Oy.Huolto- ja myyntipisteet osoitteessa www.multione.fi

Täydellisestä varaosapalvelusta vastaa Lännen Tractors Oy.Huolto- ja myyntipisteet osoitteessa www.multione.fi

KOEAJA TAVALLISTA PAREMPI

Lännen Tractors Oy, puh. 020 7612 200, 040 5429 324

Päihtyneenä ajamiseen suhtaudutaan ammattiliikenteessä erit-täin kielteisesti. Työaikana tapahtunut rattijuopumus johtaa käytännössä työsuhteen päättymiseen. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL:n mielestä alkolukon käyttö lisää liikennetur-vallisuutta, mutta ammattikuljettajat soveltuvat huonosti kohde-ryhmäksi.

SKAL:n mielestä alkolukkoa ei tulisi voida vaatia asennetta-vaksi ammattiliikenteen ajoneuvoihin, koska sen käyttö aiheuttaa suuria ongelmia töiden järjestelyssä. Kuljettajille ei ole nimikoitu

omia ajoneuvoja, vaan auto saattaa vaihtua päivittäin ja kulje-tustehtävästä riippuen. Kuljetusyrityksen tehokas toiminta estyy, mikäli kuljettajaa ei voida käyttää kuin vain alkolukolla varustetun ajoneuvon kuljettamiseen. Lisäksi alkolukkoon liittyvät ylimääräi-set katsastukset ja tarkistukset aiheuttavat haittaa ja suuriakin tulonmenetyksiä työnantajayritykselle.

Näin ollen alkolukko soveltuu ammattiliikenteeseen vain työn-antajan suostumuksella vapaaehtoisena järjestelynä.

Alkolukko soveltuu Alkolukko soveltuu ammattiliikenteeseen ammattiliikenteeseen vain vapaa-ehtoisenavain vapaa-ehtoisena

tuoteuutisia


Tilaus-toimitusketjun ammattilainen – www.logistiikkatalo.com

Hallitulla logistiikalla lisäarvoaliiketoimintaan

MAARAKENNUSKONEENKULJETTAJAN KOULUTUSOHJELMA pk 769

METSÄKONEEN KULJETUKSENKOULUTUSOHJELMA pk 764

Tutustu myös VERKKOLEHTEEMME

www.kuljetusjalogistiikka.com

Oy RL-TRANS Ab:n kuivaimusäiliö ratkaisee ongelmatilanteita

Oy RL-TRANS Ab:n uusi kuivaimusäiliöauto on ratkaisu teollisuuden eri-koistarpeisiin. Kuivaimusäiliö on sekä imu- että painesäiliö, joka pystyy käsittelemään kaikenlaiset rae- ja jauhemaiset aineet.

Oy RL-Trans Ab:n uusi kuivaimusäiliöauto on erikoisvalmisteinen yksikkö joka toimii sekä imu- että painesäiliönä, tämä on uudentyyppinen laite joka on ensimmäinen laatuaan Suomessa. Kuivaimusäiliö pystyy imemään eri-laisia tuotteita suoraan painesäiliöön ja sen jälkeen myös purkamaan tuot-teet haluttuun vastaanottosiiloon tai -paikkaan. Kuivaimusäiliö täyttää sille asetetut korkeimmat laatu- ja puhtausvaatimukset. RL-Transin kuivaimu-säiliö ratkaisee ongelmallisia tilanteita nopeasti ja laadukkaasti:- Kun siiloja halutaan tyhjentää- Kun tuotteita halutaan siirtää säkeistä, oktabineista jne. säiliöautoon- Onnettomuustilanteissa, esim. kun kaatunutta säiliöautoa pitää tyhjentää ennen nostoa

Kuivaimusäiliön tekniset ominaisuudet:- 63 m3 alumiininen kippisäiliö- GGVS/ADR- Imu- ja painesäiliö- Imusuodatin- -0,5 bar (imu), +2,0 bar (paine)- Imukapasiteetti n. 14 tn/tunti

RL-Trans on yritys joka on erikoistunut bulk-logistiikkaan. Yritys kuljettaa ja käsittelee kaikki rae- ja jauhemaiset aineet sekä nesteytettyjä teollisuuskaa-suja Pohjoismaissa, Baltiassa ja muussa Euroopassa. Yrityksessä on kehitetty uudenlaisia logistisia ratkaisuja ja lisäarvopalveluja asiakkaiden tavaravirtoihin.

Kuivaimusäiliötä tarvitaan onnettomuustilanteissa, joissa säiliöau-toja pitää tyhjentää ennen nostoa

Lue ajankohtaiset uutiset myös netissä

kuljetusjalogistiikka.com52 Kuljetus&Logistiikka 2/2008

[email protected]

Puh. 02-531 8900

24 hKuljetustilaukset

0208-38 38 33

NosturiautopalveluLähettipalveluPäivittäiset kuljetukset

PoriHelsinkiTurkuLahtiTampereRaumaOlkiluoto

Ulvila Pori Vantaa

KuljetusTranspori Oy

Euroopassa uusiutuu monta tuhatta kilo-metriä tietä vuosittain. Navigaattorien kartat eivät rakennustyön jälkeen enää pidä paik-kaansa, ellei laitteen karttadataa uudisteta. Ratkaisuna Navigon tarjoaa nyt uutta palve-lua, NAVIGON FreshMapsia. Palvelun kautta voi Navigonin navigaattoreihin ladata kolmen kuukauden välein karttatoimittaja NAVTEQin tuoreet, koko Euroopan kattavat kartat. Päi-vittyvä data sisältää kartat, tieinformaation kuten nopeusrajoitukset, sekä uudet erikois-kohteet.

”Suurinta osaa navigaattoreista mainos-tetaan argumentein, että niillä pääsee aina

paikasta A paikkaan B, ilman ongelmia,” kertoo Navigonin tuoteryhmäpäällikkö Jörn Watzke. ”Moni unohtaa, että täydellisen reittisuunnittelun edellytys on optimaali-nen kartta-aineisto. NAVIGON FreshMapsin avulla kerromme käyttäjille välittömästi kun uutta materiaalia on saatavilla ja tarjoamme helpon keinon navigaattorin koko aineiston päivittämiseen.”

Jo markkinoilla oleviin Navigon-navi-gaattoreihin NAVIGON FreshMaps-palvelun saa kahdeksi vuodeksi käyttöönsä 99 euron kertakustannuksella. Kevään aikana myyn-tiin tulevaan 2110 max-navigaattoriin palve-

lun saa alennettuun 19,90 euron hintaan 30 päivän kuluessa navigaattorin hankinnasta. Niin ikään keväällä myyntiin tulevassa 8110-navigaattorissa palvelu kuuluu navigaattorin hintaan ensimmäiset kaksi vuotta.

Palvelun käyttöön tarvittava Fresh-ohjel-misto on ladattavissa ilmaiseksi NAVIGON Fresh-portaalista osoitteesta www.navigon.com ja se asentuu käyttäjän tietokoneelle parilla klikkauksella. Ohjelmiston avulla voi karttadatan lisäksi päivittää laitteeseensa helposti uuden ohjelmistoversion.

Navigon FreshMaps päivittää kartat helpostiAjantasainen karttadata on tärkeässä roolissa tämän päivän navigaattoreissa. Huhtikuun alusta lukien kaikkiin Navigonin laitteisiin voi päivittää kartat Navigon FreshMaps -palvelun avulla. Palvelu tarjoaa helposti ajantasaiset, luotettavat kartat käyttäjilleen.


tuoteuutisia

Finikorin Easy lift 3000 monipuolinen nostin autojen korjaus- ja huoltotöihin

Easy lift 3000 on hyvä työkalu peltikorjaamoille, automaalaamoille ja autonpesuliikkeille sekä ruosteenesto- ja rengasliikkeille. Se sopii hyvin autoja moottorikerhojen käyttöön. Taloyhtiöiden yhteiskäy-tössä se on oiva apu, sillä se on autojen omia tunkkeja turvalli-sempi ja helpompi käyttää. Työt sujuvat pihallakin, kunhan laitteen alla on rauta- tai vanerilevy. Tasainen alusta on tärkeä, koska autoa kallistettaessa nostin siirtyy kolmisenkymmentä senttiä eteenpäin. Autoa laskettaessa nostin siirtyy saman verran taaksepäin.

Finikorin Easy Lift 3000 tuo pieniinkin huoltoja korjaamo-tiloihin ergonomisesti hyvät työolosuhteet. Lisäksi nostin

säästää työtilaa, koska sen voi siirtää helposti työstä toiseen. Nostin kohottaa ja kallistaa autoa

niin, että vaikeasti tavoitettaviin paikkoihin on helppo päästä. Nostimeen kuuluu pneumaatti-nen pumppuyksikkö, jonka paine on 350 baria.

Easy Lift 3000 on turvallinen. Siinä on mekaani-nen turvalukitus. Tukevaan puulaatikkoon pakatun nostimen kokoaa ja purkaa kymmenessä minuu-tissa. Nostin painaa ainoastaan 85 kiloa, joten se on helppo siirtää sivuun silloin, kun sitä ei käytetä. Pys-

tytettynä nostin on 1,33 metriä korkea, 66 senttiä leveä ja metrin pitkä. Nostin kestää 3 000 kilon painon.

Easy Lift 3000 -nostinta maahantuovalla Suomen Ruosteenestoliikkeiden Osuuskunnalla, Finikorilla on valtakunnallinen jälleenmyyntiverkosto.

Lisätietoja: Finikor, Pentti Harjula, puh. (09) 591 5030

Easy Lift kestää 3 000 kilon painon.

Etupyöristä nostettaessa auto kallistuu sivulle. Niin ruosteensuojaus, alustanpesu kuin helmapeltien korjaus sujuvat vaivatta.


Kaunis nainen oli menossa avioon yhden hieman vähemmän komean put-kimiehen kanssa. Morsiamen kaaso kysyi polttareissa: - Minkä ihmeen takia sinä menet nai-misiin tuon putkimiehen kanssa, jolla ei ole muuta kuin velkaa? Muistaakseni sinulla oli johonkin aikaan kiikarissa insinööri ja vielä Nokialta. - Niin, kyllähän sellainen oli kiikarissa, ja oikeastaan oli neljäkin kappaletta, morsian vastasi. - Neljä! Ja sinä menet naimisiin tuon putkimiehen kanssa? - No niiden kanssa nuo seksihommat eivät oikein luistaneet niin kuin tuon Pertsan kanssa.

- Mikä ihme niissä sitten oli vikana? kysyi kaaso.- Ensimmäinen niistä Nokialaisista oli Group Manager, ja hän jaksoi koko ajan korostaa ryhmätyön ihanuutta. Toinen oli taas Sales Manager, ja hän puhui illat pitkät siitä kuinka hienoa ja ihanaa kaikki sitten joskus olisi, mutta ei päässyt siitä pitemmälle.Kolmas puolestaan oli Testing Engineer ja hoki koko ajan aivan hysteerisenä, että kyllä se siitä kohta nousee, kyllä se siitä kohta... - No entäs se neljäs? kysyi kaaso kun morsian veti henkeä. - Se oli sitten viimeinen pisara. Hän oli Software Engineer, joka selitti, että kyllä se vielä toimistossa toimi.

Jos myöhästyy aamulla, on huonona esimerkkinä; jos tulee ajoissa, vahtaa muita. Jos on alaisilleen ystävällinen, on mielistelijä; jos käyttäytyy pidättyvästi, on nirppanokka. Jos on kiinnostunut alaistensa työstä, on urkkija; jollei ole, ei pysy kärryillä.Jos kiittää, on imartelija; jos moittii, on ilkeä. Jos tekee ylitöitä, on olevinaan pyrkyri; jos lähtee kotiin ajallaan, ei välitä yhtiöstä. Jos pitää kiinni kannastaan, on jääräpää; jos joustaa, on häilyväinen. Jos on vanha, on kehäraakki; jos on nuori, on kokematon.

Naimisiin putkimiehen kanssa...

Pomon blues

Sea Lifen uusi mustekala osaa itse avata ruokapurkkinsa

Merimaailma Sea Lifeen on saapunut mus-tekala, jonka erikoisuuksiin kuuluu ruoka-purkin avaaminen. Se kiertää kannen auki lonkeroillaan ja kaivaa ruuan esiin purkista. Merimaailman uusi asukas on lajiltaan viilei-den vesien meritursas, jonka aivoissa on jopa kymmeniä eri lohkoja ja jolla tiedetään olevan ns. ongelmanratkaisukeinoja.

Sea Lifen tursaan kyvyt paljastuivat, kun se tarttui akvaristin kädessä olevaan ruoka-asti-aan, otti sisältä katkaravun ja pudotti altaan pohjalle lopuksi tyhjän purkin. Huolimatta taidoistaan tursas saa ravintoa pääasiassa ilman, että sen tarvitsee avata purkkeja.

Sea Lifen meritursas on noin vuoden ikäi-nen. Tursaiden elinkaari huipentuu lisäänty-miseen, mikä tapahtuu kerran elämässä ja minkä jälkeen ne kuolevat. Koiraat kuolevat parittelun jälkeen ja naaras kuolee poikasten kuoriuduttua munista.

Raimo Kaukinen ja Esko Savolainen ovat kehittäneet curlingista uuden ja haastavan pöytäversion. Pelin säännöt ovat samat kuin perinteisen jäällä pelattavan curlingin. Aidon pelituntuman antava pöytäpeli perustuu curlingin ominaispiirteisiin, kuten taitoa vaati-vaan kiven heittoon, sen liukunopeuteen ja törmäyskäyttäytymi-seen. Kiven nopeuteen ja liikkeeseen voi vaikuttaa ”harjaamalla” pelialustan pintaa..

Pöytäcurling perustuu oikean curlingin ominaisuuksiin. Kiven

ja pelialustan rakenne on suunniteltu siten, että ne jäljittelevät oikeaa pelituntumaa.

Viihteellinen ja haastava joukkuepeli, jota voi harrastaa yhdessä. Pelialustaan eli pelikentälle voidaan myydä mainoksia, kuten oike-aan jäähän. Pöytäcurlingin pelaaminen ei vaadi ympäriltään laajaa vapaata tilaa. Spede Idea Oy valmistaa ja myy pelipöytiä Nasto-lassa tilauksesta.www.spede-idea.com

Pöytäcurling

Ensiluokan logistiikkaa ensiluokan yrityksille

Räätälöidyt kuljetusratkaisut,joita tukevat nopea rajanylitys, korkealuokkaiset kuor-mankäsittely- ja terminaalipalvelut sekä tiivis yhteistyö eri satamien ja ulkomaisten kumppanien kanssa.

Tavoitteenaovat energiatehokkaat, ympäristöystävälliset logistisetkokonaispalvelut vaativiinkin tarpeisiin.

Kysy lisääVR Cargon tarjoamista eduista yritykselle, joka näkee logistiikan ja kuljetukset tehokkaana kilpailukeinona.

VR Cargo, Pl 488, 00101 Helsinki, puh. 0307 10, faksi 0307 21 322, [email protected]

VR Cargosta vauhtia

bisnekseen

alan uutuudet ja uutiset nro 2/2008 llangattomuusangattomuus · 2011. 1. 23. · 6...

Documents