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Ahorro en consumo de combustible
• Motor de 6 cilindros en “línea”
• Motor Diesel de 4 tiempos
• Inyección directa de combustible
• Turbocargado y post-enfriado
• Enfriamiento por intercambiador de calor o quilla
• Control electrónico ADEM A4
• Desplazamiento: 18.1 litros (1106 in3)
• Diámetro: 145 mm (5.7 in)
• Carrera: 183 mm (7.2 in)
• Rotación: Sentido anti-horario
• Volante: SAE # 0, # 1
C18 ACERT Descripción
Motor Propulsor C18c
Rating bhp bkW rpm
A 454 339 1800
A 479 357 1800
B 553 412 2100
B 600 447 1800
B 670 500 2100
C 715 533 2100
D 873 651 2200
E 1001 747 2300
E 1136 847 2300
• Inversión inicial aparenta ser grande, pero desglosemos el costo de operación durante su vida útil.
• Ejemplo: Después de 10 años C18 a 454 Bhp @ 1800 Rpm, operando 5,200 horas con un factor de carga de un 70%
• Costo de combustible 84.55%
• Mantenimientos 4.81%
• Refacciones OH 6.56%
• Varios 1.62%
• Costo inicial de Motor 2.43%
• Inversión inicial tiene un impacto muy pequeño.
Costo de combustible Mantenimientos
Refacciones OH Varios
Costo inicial de Motor
COSTO REAL DE UN MOTOR
Se realizó con éxito el proyecto de repotenciación con motores electrónicos de 9 embarcaciones pesqueras: • Raul Ruiz Joe King (1) • Ruzo VI (1) • Campeche II Ruben (1) • Pesca Fina (1) • Pescados y Mariscos Mora (2) • Francisco Romellon (2) • Rosa Maria y Camaronera (1)
Dichas reparaciones incluyeron el cambio de los motores propulsores mecánicos por motores Electrónico Caterpillar modelo C18 de 454 bHP @ 1800 RPM el cual sustituyó a un motor Mecánico 3408C de 402 bHP @ 1800 RPM..
IMPLEMENTACIÓN C18 ACERT
0
5
10
15
20
25
50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Co
nsu
mo
[gp
h]
Potencia [Hp]
Comparativa de Consumo Consumo C18 Consumo 3408C
El torque máximo del 3408 (1174 lb ft) se alcanza a los 403 bHP @ 1800 RPM, este mismo torque lo da el C18 alrededor de los 206 bHP @ 1200 RPM.
Las 1174 lb ft que entrega el 3408 se encuentra muy por debajo del máximo torque del C18 (1325 lb ft) y se alcanza a 454 bHP @ 1800 RPM
Consumo de Combustible por debajo del motor mecánico
El calor de rechazo para ambos motores es diferente, en el motor C18 el calor de rechazo a la atmósfera es menor y el calor de rechazo por el colector de escape es mayor, dando como resultado un ambiente menos caluroso dentro del cuarto de máquinas.
3408 C18 ENGINE
SPEED
RPM
ENGINE
POWER
BHP
REJ TO
JW
BTU/MN
REJ TO
ATMOS
BTU/MN
REJ TO
EXHAUST
BTU/MN
1,800 403 15,298.0 2,576.2 12,056.4
1,700 389 14,956.8 2,473.8 11,942.7
1,600 373 13,876.2 2,308.9 10,577.8
1,500 317 12,340.8 2,115.6 10,066.0
1,400 273 10,748.4 1,910.8 8,985.4
1,300 235 9,326.7 1,711.8 7,961.8
1,200 204 8,246.7 1,541.2 7,165.6
1,100 179 7,393.1 1,399.0 6,653.8
1,000 156 6,767.5 1,273.9 6,369.4
ENGINE
SPEED
RPM
ENGINE
POWER
BHP
REJ TO
JW
BTU/MN
REJ TO
ATMOS
BTU/MN
REJ TO
EXHAUST
BTU/MN
1,800 454 9,667.9 1,467.2 17,970.9
1,700 454 9,554.1 1,455.9 17,857.1
1,600 447 9,383.5 1,404.7 17,004.1
1,500 420 9,269.8 1,330.8 16,207.9
1,400 396 9,212.9 1,228.8 14,388.1
1,300 375 9,156.0 1,074.8 10,407.2
1,200 264 8,246.1 881.5 10,066.0
1,100 207 6,938.1 671.1 7,222.5
1,000 169 5,971.3 528.9 5,118.3
BENEFICIOS: Disipación de Calor
BENEFICIOS: Prueba de mar Hay que resaltar que la cilindrada del ambos motores es la misma sin embargo el caballaje en el motor C18 aumenta, a pesar de esto, la eficiencia del motor propulsor C18 con sistema de gobernación electrónico es mayor, esto tiene un impacto positivo, ya que se conserva relativamente el mismo consumo entregando 46 bHP más.
VelocidadConsumo
Combustible
Presión
Aceite
Temperatura
Agua
Presión
Turbo
Presión
Combustible
Factor de
Carga
RPM Gal/Hr PSI °F PSI PSI %
700 1.4 | 1.7 75 | 75 190 | 190 0 | 0 29 | 28 0 | 0
800 1.9 | 2.5 76 | 75 190 | 196 1 | 1 38 | 35 2 | 8
900 2.5 | 3.4 76 | 76 192 | 190 1 | 1 43 | 40 8 | 17
1000 3.3 | 4.2 77 | 77 183 | 185 1 | 1 49 | 47 15 | 27
1100 4.0 | 5.4 77 | 78 176 | 174 1 | 2 57 | 54 24 | 38
1200 5.0 | 6.1 78 | 78 165 | 165 2 | 3 68 | 64 26 | 40
1300 6.1 | 7.8 78 | 78 149 | 154 3 | 4 72 | 70 28 | 40
1400 7.3 | 9.6 79 | 79 144 | 153 4 | 6 74 | 72 34 | 48
1500 8.8 | 11.5 79 | 79 140 | 153 6 | 8 75 | 73 40 | 55
1600 10.4 | 15.0 79 | 80 140 | 153 8 | 11 75 | 74 47 | 67
1700 12.9 |18.0 81 | 79 140 | 154 9 | 15 76 | 74 56 | 79
1800 15.7 | 21.5 81 | 80 147 | 156 12 | 16 77 | 75 65 | 92
C18 CORRIDA LIBRE / AMARRAS
RESULTADOS DE PRUEBAS DE MAR
BENEFICIOS: Overhaul Major 3408 VS C18
Total 33,730.61$
Cores 7,652.65$
Total - Cores 26,077.96$
REPLACE ENGINE OIL & FILTER
TEST ENGINE COOLANT
Actividades 3408
REPLACE THERMOSTAT/ WATER TEMP REG
REMOVE & INSTALL WATER PUMP
RECONDITION WATER PUMP
DRAIN & REFILL ENGINE COOLANT
REPLACE AIR FILTER ELEMENT
REPLACE FUEL FILTER
RECONDITION ENGINE OIL PUMP
RECONDITION ENGINE OIL COOLER
RECONDITION MARINE GEAR OIL COOLER
TEST AFTER REPAIR ENGINE & MARINE GEAR
REMOVE & INSTALL TURBOCHARGER
RECONDITION TURBOCHARGER
RECONDITION CYLINDER HEAD ASSEMBLY SET
RECONDITION CRANKSHAFT
RECONDITION PISTON & LINER SET
RECONDITION FUEL INJ VALVE/NOZZLE
RECONDITION FUEL TRANSFER PUMP
RECONDITION GOVERNOR & FUEL INJ PUMP
DISASSEMBLE & ASSEMBLE ENGINE
CLEAN ENGINE
PAINT ENGINE
ALIGN ENGINE & OUTPUT DRIVE AS
SEPARATE & CONNECT ENGINE & OUTPUT DRIVE AS
RECONDITION AFTERCOOLER CORE
Total 30,897.54$
Cores 7,402.05$
Total - Cores 23,495.48$
CLEAN CRANKCASE BREATHER
ADJUST INLETE/EXHAUST VALVE
AUXILIARY/RAW WATER PUMP REMOVE & INSTALL
RECONDITION AUXILIARY/ RAW WATER PUMP
Actividades C18
REMOVE & INSTALL WATER PUMP
RECONDITION WATER PUMP
DRAIN & REFILL ENGINE COOLANT
REPLACE AIR FILTER ELEMENT
REPLACE FUEL FILTER
REPLACE ENGINE OIL & FILTER
RECONDITION ENGINE OIL COOLER
REMOVE & INSTALL TURBOCHARGER
RECONDITION TURBOCHARGER
REPLACE THERMOSTAT/ WATER TEMP REG
RECONDITION CRANKSHAFT
RECONDITION PISTON & LINER
RECONDITION FUEL TRANSFER PUMP
RECONDITION UNIT INJECTOR SET
RECONDITION ENGINE OIL PUMP
DISASSEMBLE & ASSEMBLE ENGINE
CLEAN ENGINE
PAINT ENGINE
ALIGN ENGINE & OUTPUT DRIVE AS
SEPARATE & CONNECT ENGINE & OUTPUT DRIVE AS
RECONDITION AFTERCOOLER
RECONDITION CYLINDER HEAD ASSEMBLY SET
Cliente PESCADOS Y MARISCOS MORA
INFORMACIÓN REAL DEL ECM
Desempeño del motor después de dos años de trabajo
•El barco Campeche II opero en un total de 3,842 hrs en dos años.
•El consumo real del motor 3408 según bitácoras del cliente es de 75 lts por hora X 3,842 hrs al año da un total de 288,150 lts
•El consumo del motor C18 es de 60.5 lts por hora X 3,842 hrs al año aprox. da un total de 232,441 lts. Por lo que tiene un ahorro de 55,709 lts en un año comparado con el 3408.
•El ahorro en combustible es de 55,709 lts x $13.77 Lts de diesel que equivale a $767,112.93 pesos.
•El tiempo de recuperación a la inversión del motor C18 es de 1 año y 10 meses aproximadamente, solamente con el ahorro de combustible.
Retorno de la Inversión: Barco Campeche II
Retorno de la Inversión: Barco Rosa María
Desempeño del motor serie T2R05207 después de 568 horas de trabajo
•El barco Rosa María opero un total de 3,842 hrs al año.
•El consumo real del motor 3408 según bitácoras del cliente es de 75 lts por hora X 3,842 hrs al año da un total de 288,150 lts
•El consumo del motor C18 de nuestro cliente Romellon es de 49.51 lts por hora X 3,842 hrs al año aprox. da un total de 190,217 lts. Por lo que tiene un ahorro de 97933 lts en un año comparado con el 3408.
•El ahorro en combustible es de 97,933 lts x $13.77 Lts de diesel que equivale a $ 1,348,537.41 pesos.
•El tiempo de recuperación a la inversión del motor C18 es de 1 año y un mes aproximadamente, solamente con el ahorro de combustible.
INFORMACIÓN DE LOS TOTALES ACTUALES DEL MOTOR
Retorno de la Inversión
