AFOROS VEHICULARES

Aforos Vehiculares

Ofrecemos 10 tipos diferentes de Aforos Vehiculares para el sector público y privado, de los cuales 4 son a través de una cámara especial para la Lectura  Automática de Placas (LAP).

  Gracias a nuestra variedad de aforos podemos servir una diversa gama de clientes tales como direcciones de transito y vialidad, compañías de ingeniería, constructoras, consultorías,  empresas de Marketing y cualquier otra empresa que requiera un aforo de trafico para un estudio de impacto vial y previo o posterior a algún proyecto de construcción.

  Con la nueva tecnología Miovision, por medio de visión artificial y software basado en algoritmos de reconocimiento y seguimiento de objetos, proporcionamos Datos de Volúmenes de Transito y Origen y Destino con una exactitud de entre un 95% a un 98%,  evitando el error humano e incertitud del conteo manual .

  Una gran ventaja de nuestro sistema, es que podemos siempre comprobar los resultados mediante el video, y proporcionamos una copia de éste a nuestros clientes, el cual al mismo tiempo sirve para identificar otros sucesos ocurridos durante el aforo.

TIPO DE AFOROS

Caracterización del flujo en Intersección.    

-Proporcionamos todos los movimientos de giro, incluyendo vuelta en “U ”                                             -Ofrecemos hasta 6 posibles clasificaciones vehiculares-Aforo de peatones y bicicletas      

Aforo de corredor

-Aforamos dos o más intersecciones en corredor coordinadas al mismo tiempo-Proporcionamos todos los movimientos de giro y clasificación en cada intersección.-Proporcionamos al mismo tiempo, un resultado de Volumen de transito en la Autovíaque conecta las intersecciónes 

 

Caracterización de flujos en Glorietas

-Aforamos glorietas de todas magnitudes y proporcionamos flujo vehicular por cada acceso -Proporcionamos origen y destino en glorietas de hasta 5 accesos-Ofrecemos hasta 6 posibles clasificaciones vehiculares

Calculo de intensidades medias

- Volúmenes de tránsito en carreteras, casetas y todo tipo de vías, por dirección o

  discriminado por carril,

- Clasificación Vehicular de 6 diferentes tipos

 

 

Estudios de flujo de cola

- Proporcionamos intervalos de cola en decimas de segundo.

- Obtenga datos para validar decisión de instalación de nuevos semáforos o glorietas

 

Ratio de generación/atracción de viajes

- Obtenga el cociente entre el numero de viajes que genera una determinada zona,

  respecto el numero

   de viajes que atrae la misma.

- Compruebe cual es el mejor lugar para poner sus anuncios publicitarios.

- Evalué el impacto vial de las entrada y salidas de su negocio.

Reconocimiento de placas (LAP)

- Se obtiene cada uno de los números de placas por carril.

- Se obtiene la hora exacta de cada vehículo

 

Estudio de tiempo de viaje (LAP)

- Se obtiene el numero de placa y hora de cada vehículo que cruza el Punto A y punto B

- Se obtiene el tiempo exacto de viaje de punto A al punto B

 

 

Datos OD de múltiples puntos (LAP)

- Se obtiene Origen y Destino de vehículos en un circuito definido, mediante

el posicionamiento de  varias cámaras, si necesidad de encuestas con personas.

- Se obtiene cada uno de los números de placa por carril.

- Se obtiene la hora exacta de cada vehículo por punto.

Estudio de estacionamientos (LAP)

- Se obtiene numero exacto de vehículos y hora de entradas y salidas.

- Evalué la demanda máxima y eficiencia de su estacionamiento, y así descubra la necesidad

  de incremento de espacios y potencial  de oferta.

- Obtenga información exacta de que vehículos se estacionan en su estacionamiento, y su    duración en él.

 

AFORO VEHICULARPara proyectar una nueva vía de comunicación o remodelación de una existente, la selección del tipo de camino, las intersecciones, los accesos y los servicios dependen en gran medida de volumen de tránsito que circulará en un intervalo de tiempo dado al igual que su variación, su tasa de crecimento y su composición.

Siendo de esta forma el volumen de transito el número de vehículos que pasan por un tramo carretero en un intervalo de tiempo dado. Los intervalos mas usuales son la hora y día; asi mismo, como uno de los mas importantes, el TPDA (Tránsito promedio diario anual) siedo éste el promedio de los vólumenes diarios que son registrados en un determinado tiempo.Para la obtención de información referente a los volúmenes de transito en cierto tramo carretero existen los metodos de aforo vehicular. El cual es una muestra de los volúmenes para el período de tiempo en el que se realiza y tienen por objeto cuantificar el número de vehículos que pasan por un punto, sección de un camino o una intersección.

En tal virtud contamos con equipos, infraestructura y personal calificado para la realización de levantamientos de aforo vehicular, clasificación vehicular.

 

2. PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM)(Incluye CLASIFICACION & CONTEO)

  

  

24     SISTEMAS PARA AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR EN BASE A MANGUERAS NEUMATICAS

   LA MANGUERA NEUMÁTICA. SE UTILIZA COMO SENSOR  DE EJES QUE DETECTA EL PASO DEL VEHÍCULO EN BASE AL IMPUSO DE PRESIÓN QUE SE GENERA. ESTE IMPULSO SE MIDE EN UN SENSOR DE PRESION SITUADO DENTRO DEL EQUIPO DE MEDIDA. PUEDEN CONTAR Y CLASIFICAR, SEGÚN SE COLOQUEN UNA O DOS MANGUERAS POR SENTIDO. LA   MANGUERA   ES   UN   PROCEDIMIENTO   MUY   EFICAZ   PARA   AFOROS   DE   CORTA DURACION, DEL ORDEN DE UNA SEMANA. CUANDO SE TRATA DE AFOROR UNA CALLE O CARRETERA DE VARIOS CARRILES LO CORRECTO   ES   UTILIZAR   UNA   O   DOS   MANGUERAS   (SEGÚN   SEA   CONTEO   O CLASIFICACION)  POR  CADA  CARRIL,  Y   LUEGO SEPARAR   MEDIANTE  SOFTWARE  LOS CONTEOS   CORRESPONDIENTES   A   CADA   CARRIL.   OTRA   ALTERNATIVA   PARA   ESTAS SITUACIONES ES UTILIZAR EL SISTEMA "ROADRAMP” QUE SE DESCRIBE MAS ADELANTA.

 UNA CUESTION MUY IMPORTANTE ES CUIDAR LA ADECUADA FIJACIÓN DE LA MANGUERA A LA CALZADA PARA EVITAR QUE LOS VEHÍCULOS LA ARRASTREN O LA ROMPAN. LA MANGUERA SE DEBE INSTALAR EN ZONAS DE CALZADA PERFECTAMENTE HOMOGENEA, SIN   FISURAS  DE   LA  CARPETA.   SI   LA  CARPETA  ESTA   FISURADA,   LA  MANGUERA   SE ROMPERA AL PASO DE LOS PRIMEROS VEHICULOS. PARA EVITARLO HAY QUE COLOCAR A TODO LO ANCHO DE LA CALZADA UNA CINTA "TAPECOAT” O SIMILAR Y SOBRE ELLA SE FIJARA LA MANGUERA.

.241 Contadores & clasificadores portátiles de 2 o 4 canales con tubos neumáticos para utilización temporal242. Mangueras neumáticas para aforos y equipo auxiliar para la instalación 243. Sistema "Road Ramp” para aforos en zonas urbanas de varios carriles y para aforos en zonas ruraleshttp://www.tyssatransito.com/pag_24.htm

Aforo y clasificación vehicular: con sensores en pavimento

Existen diversas técnicas y procedimientos para efectuar el conteo y la clasificación (en función del número de ejes, principalmente) vehicular con sensores a nivel de calzada o introducidos en el pavimento. Cada tecnología tiene un campo de aplicación en función de las características de la medición (temporal o permanente), del tipo de transito vehicular (flujo libre, a vuelta de rueda, arranque-parada), y de la precisión requerida. A nivel de sensores, las técnicas más comúnmente utilizados son:

Manguera neumática: son sensores de ejes que detectan el paso del vehículo en base al impuso de presión que se genera. Pueden contar y clasificar, pero solo para utilización temporal y en tránsitos fluidos. Cuando la manguera atraviesa varios carriles debe estar protegida (con “Roadtrax” o similar) en los carriles en los que no esté efectuando la medida. Hay que cuidar también la fijación de la manguera a

la calzada para evitar que los vehículos la arrastren o la rompan.

Lazos inductivos: No son sensores de ejes. Se pueden utilizar en forma temporal o permanente, siendo esta ultima la más normal. Detectan el paso del vehículo por variación de la masa magnética sobre el lazo. No detectan con detalle el eje, de modo que no pueden diferenciar el eje doble o el eje triple de un eje sencillo. Son económicos. Permiten clasificar vehículos, pero sin precisar exactamente el número de

ejes. 

Sensores piezoeléctricos: son sensores de ejes. Un par de sensores piezoeléctricos colocados a una distancia conocida permiten calcular la velocidad del vehículo y clasificarlo con precisión. Se utilizan normalmente junto con un lazo inductivo situado entre ellos para poder separar unos vehículos de otros, en configuración piezo-lazo-piezo. También pueden utilizarse dos lazos inductivos con un sensor piezoeléctrico en configuración lazo-piezo-lazo, pero la primera (piezo-lazo-piezo) es la que proporciona mayor precisión. Detectan el paso del vehículo en base a la carga eléctrica que se genera en el material piezoeléctrico cuando es pisado por una rueda. Su campo de aplicación va desde 1 km/h hasta 180 km/h.

Sensores en base a cables de fibra óptica: son sensores de ejes que detectan el paso del vehículo por la variación de la conductividad óptica de un cable de fibra óptica pisado por la rueda del vehículo. Su utilización es análoga a la de los sensores piezoeléctricos, pero cubriendo velocidades desde “0” km/h, por lo que son los únicos sensores que permiten clasificar en base al número de ejes en situaciones de circulación a vuelta de rueda, arranque-parada, etc.

http://www.interempresas.net/Alimentaria/FeriaVirtual/Producto-Aforo-y-clasificacion-vehicular-71058.html

Se denomina aforo

al proceso de medir la cantidad de vehículos y/o peatones que pasan por un tramo en una carretera en una unidad de tiempo.

Las razones para efectuar los aforos son muy variables, mencionaremos por ejemplo las siguientes razones para aforos vehiculares:

Determinar el Trafico Promedio Diario Anual (TPDA), que es el promedio de 24 horas de conteo efectuados cada día en un año. El TPDA se utiliza en varios análisis de trafico y transporte para:

· Estimación del número de usuarios en una carretera.

· Computo de los índices de accidentes.

· Establecimiento de la tendencias del volumen del tráfico.

· La evaluación de la viabilidad económica de la carretera proyectada.

· Desarrollo de autopistas y sistemas arteriales de calles.

· Desarrollo de programas de mejora y mantenimiento.

Determinar el Trafico Promedio Diario (TPD), que es el promedio de 24 horas de conteo efectuados en un número de días mayor a 1 pero menor a 1 año. El TPD se puede utilizar para:

· Planeamiento de las actividades de la carretera.

· Medición de la demanda actual.

· Evaluación del flujo de tráfico existente.

Ø Determinar el Volumen Pico Horario (VPH), que es el número máximo de vehículos que pasan por un tramo de carretera durante un periodo de 60 minutos consecutivos. El VPH se utiliza para:

· Clasificaciones funcionales de las carreteras.

· Diseño de las características geométricas de la carretera, por ejemplo, numero de carriles, señalización de intersecciones o canalización.

· Análisis de la capacidad.

· Desarrollo de programas relacionados con las operaciones del tráfico, por ejemplo, sistemas de una calle unidireccional o el encaminamiento del tráfico.

· Desarrollo de las regulaciones del estacionamiento.

Ø Determinar la Clasificación Vehicular (CV), que registra el volumen con respecto al tipo de vehículos, por ejemplo, automóviles de pasajeros, automóviles de 2 ejes, automóviles de 3 ejes. La CV se utiliza en:

· Diseño de características geométricas, con particular referencia a los requerimientos de radios de giro, pendientes máximas, anchos de carril.

· Análisis de la capacidad, con respecto a los pasajeros de los automóviles.

· Ajuste de los conteos de trafico obtenidos por maquinas.

· Diseño estructural de pavimentos de la carretera, puentes, etc.

Ø Determinar los Kilómetros Recorridos del Vehículo (KRV), es una medida del recorrido a lo largo de una sección del camino. Es el producto del volumen de tráfico (es decir, el volumen medio del día laborable o TPD) y de la longitud del camino, en los kilómetros a los cuales el volumen es aplicable. KRV se utiliza principalmente como base para asignar los recursos para el mantenimiento y la mejora de carreteras

 http://www.cuevadelcivil.com/2011/05/aforos.html