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Estudios Aeronáuticos en el Proceso de Certificación de Aeropuertos

21 de Agosto de 2012

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Es un estudio de un problema aeronáutico, que elabora elconcesionario, permisionario u operador de aeródromo civil,en el cual se evalúan las consecuencias de las desviaciones enun aeropuerto respecto de las normas especificadas en el Anexo14 Vol. 1, al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, paradeterminar posibles soluciones, evaluar la efectividad de cadaalternativa y establecer procedimientos para compensar ladesviación, sin que afecte negativamente la seguridad de lasoperaciones.

Definiciones

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Definiciones

Desviación: Falta de cumplimiento con la normatividad aeronáutica enlos términos establecidos, cuyo cumplimiento sólo puede ser alcanzadoa través de un método alternativo.

No Conformidad: Es el señalamiento, observación o hallazgo quepresenta el equipo de verificación en el Dictamen Técnico y/o DictamenTécnico Final respecto al cumplimiento parcial o no cumplimiento de lanorma, que es necesario corregir efectuando acciones inmediatas paracumplimiento de la normatividad.

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Contenido Mínimo CO DA-002/2010 R-1 “Procedimientos para Obtener el Certificado deAeródromo Civil de Servicio al Público” publicada 20 de abril de 2012

Sección 1. Generalidades.a) Portada del Estudio.b) Nombre y firma del responsable que elaboró el Estudio.c) Índice general.d) Objetivo.e) Alcance.

Sección 2. Análisis de Riesgo.a) Descripción de la desviación, indicando la diferencia que se tienerespecto de las normas especificadas en el Anexo 14 Vol. I, al Conveniosobre Aviación Civil Internacional.

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Contenido Mínimo

Sección 3. Identificación de Eventos Indeseados.

a) Estimar la probabilidad de queocurra un incidente o accidenteatribuible a desviaciones similares ala analizada. Las probabilidad seclasificara como:

• Frecuente• Ocasional• Remoto• Improbable• Extremadamente Improbable

b) Descripción de la magnitud delas consecuencias de que ocurrael incidente o accidente. Lasmagnitudes de las consecuenciasse clasifican como:

•Catastróficas•Peligrosas•Mayores•Menores•Insignificantes

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Contenido Mínimo

Sección 4. Medidas de Mitigación.a) Descripción de las medidas de mitigación aplicadas para eliminar oreducir al máximo los riesgos detectados.

Sección 5. Resultados.a) Descripción de los resultados, derivados de la aplicación de lasmedidas de mitigación, adjuntando la documentación necesaria querespalde dichos resultados.b) Comparativa de los resultados obtenidos con respecto a las normasespecificadas en el Anexo 14 Vol. 1 al Convenio sobre Aviación CivilInternacional.c) Conclusiones.

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Proceso de Certificación

CO DA-002/2010 R-1 “Procedimientos para Obtener el Certificado deAeródromo Civil de Servicio al Público”

Fase 2. Solicitud y Evaluación Documental

2.1. El concesionario, permisionario u operador de aeródromo civil deservicio al público deberá entregar a la Autoridad Aeronáutica la solicitudcorrespondiente, adjuntando en formato impreso y electrónico la siguientedocumentación:

g) Notificación (Listado) de Desviaciones/Excepciones respecto de lanormatividad correspondiente, y sus respectivos EstudiosAeronáuticos, para su revisión, análisis, y de ser el caso, posterioraprobación por parte de la Autoridad Aeronáutica.

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Proceso de Certificación

Fase 3. Verificación en Sitio.

3.8. Una vez que el concesionario, permisionario u operador de aeródromocivil de servicio al público, cuente con el Dictamen Técnico como resultadode los numerales anteriores, deberá llevar a cabo lo siguiente:

b) Presentar los Estudios Aeronáuticos complementarios que sehayan determinado ser necesarios durante la verificación, para surevisión, análisis, y de ser el caso, posterior aprobación por parte de laAutoridad Aeronáutica. Estos deberán encontrarse ya aprobados, encaso de tratarse de una Unidad de Verificación.

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1. Aeropuerto “General José María Yáñez”, Guaymas, Son., referente alas Afectaciones que presenta la orografía a las SuperficiesLimitadoras de Obstáculos.

2. Aeropuerto Internacional de Loreto, Baja California Sur, referente alas Afectación a las Superficies de Aproximación por cabecera 16.

3. Aeropuerto Internacional de Loreto, Baja California Sur, referente a laAfectación al Área de Seguridad de Extremo de Pista (RESA) enCabecera 34.

Experiencia en México

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1. Aeropuerto “General José María Yáñez”, Guaymas, Son.,

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1. Aeropuerto “General José María Yáñez”, Guaymas, Son.,

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1. Aeropuerto “General José María Yáñez”, Guaymas, Son.

“Estudio Aeronáutico referente a las afectaciones que presenta la orografía alas Superficies Limitadoras de Obstáculos”

El Aeropuerto se encuentra ubicado en la ciudad de Guaymas, muy cercanoa un cerro conocido como El Ratón, al suroeste (SW) de la pista 02-20, elcual tiene una elevación en su punto más alto de 656 ft (200 m), por lo queno existe procedimiento de aproximación directa en la pista 02.

Medidas para compensar la desviación:•Incluir en la AIP/PIA mayor información de obstáculos con susrespectivas elevaciones.

•Vigilancia de cualquier operación de riesgo que se presente.•Comunicación continúa con personal de control de Tránsito Aéreo.•Capacitación.


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2. Aeropuerto Internacional de Loreto, Baja California Sur


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Experiencia en México2. Aeropuerto Internacional de Loreto, Baja California Sur

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“Estudio Aeronáutico referente a la Afectación a las Superficies deAproximación por cabecera 16”

Las Superficies Limitadoras de Obstáculos del Aeropuerto Internacional deLoreto se ven afectadas por la sierra denominada “La Sierrita”, la cual tieneuna elevación de más de 680m (2231 ft) en su punto más alto.

En el AIP/PIA se establece que en la utilización del sistema PAPI a pista 16,se encuentra restringida a 5 millas náuticas de distancia de la cabecera, yaque no libra obstrucciones más allá de esa distancia, por lo que no sepuede establecer un procedimiento de aproximación por instrumentosVOR/DME directo a cabecera 16.


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“Estudio Aeronáutico referente a la Afectación a las Superficies deAproximación por cabecera 16”

Medidas para compensar la desviación:•Incluir en la AIP/PIA mayor información de obstáculos con susrespectivas elevaciones.

•Vigilancia de cualquier operación de riesgo que se presente.•Comunicación continúa con personal de control de Tránsito Aéreo.•Capacitación.


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Experiencia en México3. Aeropuerto Internacional de Loreto, Baja California Sur

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“Estudio Aeronáutico referente a la Afectación al Área de Seguridad de Extremo de Pista (RESA) en Cabecera 34”

Durante la Verificación del Aeropuerto se detectó que el cercado perimetralinterfiere en una sección del Área de Seguridad de Extremo de Pista(RESA) de la Cabecera 34, por lo que no cumple con las dimensionesespecificadas en el Anexo 14.

Cabe señalar que el terreno donde se encuentra esta sección es playa depropiedad pública por lo que no se puede adquirir el terreno para completarel RESA.


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“Estudio Aeronáutico referente a la Afectación al Área de Seguridad de Extremo de Pista (RESA) en Cabecera 34”

Medidas para compensar la desviación:

•El cercado perimetral está delimitado por maya ciclónica que es frangibley balizada.

•Incluir en la AIP/PIA información referente a el Área de Seguridad deExtremo de Pista, informando que en la 34 se tiene una pequeña secciónincompleta que no representa un riesgo significativo para las operaciones.

•Letreros de área restringida para los bañista en esta zona de playa y deesta forma evitar que estén cerca del lugar en caso de que hubiere algúnincidente

•Supervisión y vigilancia del cumplimiento


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