AEROMODELO E AEROMODELISMO O hobby e o esporteDireitos autorais exclusivos de Luciane MedeirosNDICE 1. Hobby e Esporte2. O aeromodelismo3. O Automodelismo4. Acessrios do aeromodelo5. Regulagem de motores6. O motor do aeromodelo7. Segurana no campo8. Perfis de asa9. Material utilizado na construo de aeromodelos10. Fuselagem em fibra de vidro11. O bsico dentro da caixa de campo12. Pilotagem13. Oficina em casa14. Aeroplast e Monokote15. Pilotagem. Mtodo um dois trs.16. Quem hoje tem 40 anos... lembranas e divagaes17. Vo, pilotagem e manobras18. O check-up do dia anterior ao vo.19. Baterias20. Alguns Questionamentos sobre Combustvel Glow21. Hobby trainer22. Manobras acrobticas23. Pilotos e Construtores25. DicionrioCAPTULO 1 - Hobby e EsporteIntroduo:Aeromodelismo radiocontrolado um esporte fascinante. emocionante pilotar aeromodelos que chegam at 300 ou 400 km/hora. empolgante atravessar as nuvens com um aeromodelo (o transmissor chega a comandar o aeromodelo em uma distncia de at 2 km). A sensao que se tem de estar verdadeiramente voando, pois que o aeromodelo faz exatamente aquilo que se quer e que se manda ele fazer. Os comandos so os mesmos de um avio de verdade. No transmissor de 6 canais tem-se o controle do acelerador, leme (direo), profundor (para cima e para baixo), aelerons (movimento lateral), flaps (freio aerodinmico para pouso) e trem de pouso (que so recolhidos aps a decolagem e baixados para o pouso).

O aeromodelismo r/c praticado por pessoas de todas as idades, de 8 a 88 anos. H em torno de 300 pessoas praticando aeromodelismo em Porto Alegre. Quase todos se conhecem pelos nomes. Por isso aeromodelismo um timo hobby para se conhecer pessoas e fazer novos amigos. Como existem encontros de aeromodelismo por todo Estado, volta e meia so organizadas caravanas para ida a esses festivais. Na maior parte das cidades brasileiras de tamanho mdio para cima assim tambm. No Brasil so mais de 15.000 aeromodelistas praticantes. Diversas so as cidades de 50.000 habitantes com um grupo de algo prximo a uma dzia de aeromodelistas que se renem todos finais de semana. Se a sua cidade tem esse nmero de habitantes e no possui um grupo de aeromodelistas porque vc ainda no se tornou um. Logo que lhe virem pilotando um aeromodelo voc estar formando o primeiro grupo de sua cidade. Essa nossa experincia.Preo:Se voc quiser se iniciar bem no aeromodelismo r/c compre aquilo que padro para iniciao: rdio 4 canais de boa marca, motor 40 se glow ou na faixa de 100 watts se eltrico, e aeromodelo leve e compatvel com o motor. Motores menores, e por conseqncia aeromodelos menores, saem mais caro, porque o mercado deles mais restrito.Motor, Rdio, Aeromodelo e Acessrios:Para iniciar-se no aeromodelismo sugerimos a aquisio de um motor .40 glow. Se for iniciar nos eltricos, um motor na faixa de 100 watts fica de bom tamanho.Dentre os rdios, suficiente um rdio 4 canais, FM ou sistema 2.4.Quanto ao aeromodelo, o que importa principalmente que o mesmo seja leve e compatvel com o motor. Uma boa opo para aeromodelismo glow o H2000 . H vrias razes para voc preferir um Hobby2000: (1) ele possui bastante sustentao, possibilitando assim o vo lento; (2) ele feito de madeira, o que permite vrios consertos, coisa que no suportada pelos avies fabricados em fibra de vidro; (3) ele possui todas peas de reposio, o que no ocorre com os importados; (4) o aeromodelo conta com diversas imagens e fotos explicativas na Net; (5) a asa feita de nervuras de balsa (estrutural), o que lhe assegura mais robustez.Se a sua opo for por um aeromodelo eltrico o importante que o aeromodelo seja leve, possibilitando assim o vo a baixa velocidade. O aeromodelo que recomendamos o Ugly Stick. Por vrias razes: (1) ele possui bastante sustentao, possibilitando assim o vo lento; (2) a fuselagem feita de depron, que no caso de acidente pode ser consertada colando (3) o mesmo se diga em relao a asa de isopor, a qual tambm pode ser facilmente consertada com cola (4) ele possui todas peas de reposio; (5) o aeromodelo tem diversas imagens e fotos explicativas disponveis na Net; (6) a razo de planeio e sustentao dele praticamente imbatvel e resultado de anos de experincia do projetista do aeromodelo, Alberto de Carvalho Motta. Tamanha sua sustentao que seu vo pode ser equiparado a de um Slowflyer, com a vantagem de que capaz de voar muito rpido apenas acelerando o motor.Ateno:FUJA dos aeromodelos eltricosdo tipo brinquedo,esses aeromodelinhos importados prontos para voar muito baratos, mas que acabam custando muito caros, pois diante da menor pancada eles no tem volta, nem no que diz respeito ao aeromodelo propriamente dito nem no que diz respeito a seus componentes eletrnicos que no possuem peas de reposio no mercado. Se for ingressar pela porta dos eltricos, adquira um conjunto do tipo "profissional".Temos recomendadoos iniciantes a no adquirem seu primeiro aeromodelo com rdio, motor e acessrios j instalados. necessrio que o iniciante faa essas instalaes para que depois tenha condies de fazer a manuteno do aeromodelo e o check up pr-vo sem estar sempre dependendo de terceiros. Se o prprio iniciante que faz essas instalaes ele adquire todos os conhecimentos necessrios para na sequncia fazer a manuteno de seu aeromodelo. O iniciante tambm no precisa comprar todo equipamento de uma vez. Pode iniciar apenas pelo aeromodelo ou pelo aeromodelo e acessrios, deixando outras etapas a aquisio do motor e rdio.

Discriminando Componentes e Acessrios do Aeromodelo Trainer para Iniciao:A combusto:Motor 40

Montante

Vela

Hlice compatvel

Spiner

Tanque de combustvel

Mangueira de silicone

Rdio 4 canais c/4 servos

Hobby2000

Trem de pouso

Par de rodas

Roda trazeira

Parafusos mdios c/arruela

Pushroads

Links

Retentores de roda

2 Horns

Strips

Espuma base asa

Espuma do receptor

Total

Eltrico:Motor 100 watts

Speed Control

Bateria

Rdio

Ugly Stick -

espagheti

conector

varetas de fibra

arames

adesivo perfilado

contra-montantes

horns

varetas redondas

elsticos asa

O aeromodelismo, ao contrrio do que se imagina, no um esporte caro. O investimento inicial, esse sim pode ser meio salgado, todavia, a manuteno barata. Um vo de 30 minutos consume apenas R$ 6,00 de combustvel. No caso dos eltricos, no custa nada, pois a bateria recarregvel, A manuteno, consertos, reparos, regulagens, pode ser feita praticamente toda ela em casa. O aeromodelo, seu motor e rdio so capazes de durar dez anos. Depende dos cuidados e cautelas do desportista. Apronfunde um pouco mais os seus conhecimentos:Aprofunde um pouco mais seus conhecimentos sobre oaeromodelismo glow clicando aquie sobre oaeromodelismo eltrico clicando aqui.Captulo 2 - Aeromodelismo Esse captulo para quem no entende nada de aeromodelismo e est se dispondo a iniciar a prtica do hobby.Vamos dividir o assunto em quatro partes: aeromodelo, motor, rdio e acessrios. Afinal, em ltima anlise aeromodelismo r/c so essas quatro coisas.Antes, porm, vamos esclarecer duas indagaes bastante frequentes de pessoas interessadas em iniciar-se no aeromodelismo: qual a distncia que o transmissor mantm o avio sobre controle e qual a velocidade do aeromodelo.O rdio mantm o controle do aeromodelo a uma distncia de at 2.000 metros. Em outras palavras, o aeromodelo capaz de alcanar e atravessar as nuvens. Quanto a velocidade, os avies para iniciantes (trainers) atinge velocidade um pouco superiores a 100 km/h. Os mais velozes so os jatos que ultrapassam os 400 km/h.Os aeromodelos podem ser asa alta, asa mdia ou asa baixa. As asas podem ser simtricas ou assimtricas. Pode ser grandes ou pequenos. Com a fuselagem construda em madeira balsa, compensado ou fibra de vidro. Com a asa feita com nervuras de balsa (estrutural) ou com isopor chapeado.Os motores podem ser grandes ou pequenos, embuchados ou rolamentados, ABC ou anelados, dois tempos ou quatro tempos e existem diversas marcas. Douglas no evento na Cidade de Gaspar, SC - O maior encontro nacional anual de aeromodelismoOs rdios so constitudos pelo conjunto transmissor, receptor, cristais, servos e baterias do transmissor e do receptor. Possuem de dois a oito canais e so de frequncia AM, FM ou PCM.Confuso, no ? Pois bem, vamos examinar esse palavreado todo e ao final veremos que a coisa bastante simples.O AeromodeloAeromodelos asa alta so aqueles cuja asa fica acima da fuselagem. Pelo fato de possurem a tendncia de ficarem "em p" quando se larga todos os comandos so os mais recomendados para quem quer se iniciar no aeromodelismo, muito embora, como explicaremos adiante, no basta o avio ser asa alta para ser um bom trainer (aeromodelo treinador para iniciantes), necessrio que possua mais algumas caractersticas.Asas simtricas so aquelas cujo bordo inferior possui o mesmo perfil do bordo superior, ou seja, quando essa asa vista de lado (em um corte transversal), o perfil do bordo debaixo igual ao do bordo de cima. Com esse perfil a asa puxa para cima com a mesma fora que puxa para baixo e por essa razo a asa utilizada e aeromodelos (e avies reais) acrobticos e aqueles feitos para andar em altas velocidades.Asas assimtricas so aquelas em que a curvatura (o perfil) em cima distinta da curvatura em baixo. Ou a parte de cima tem mais curvatura ou a de cima possui curvatura e a parte de baixo completamente reta.Esse ltimo tipo de perfil de asa, com curvatura em cima e reta embaixo o perfil ideal para o aeromodelo trainer. Isso pela razo de que essa asa possui grande sustentao possibilitando assim o vo bem lento, o vo ideal para quem est iniciando. Aeromodelos com esse tipo de asa so chamados de Pata Choca, pois que so lentos como uma pata choca voando. Voc sabe porque esse tipo de asa possui mais sustentao? Bom, a entramos em uma das noes mais bsicas e elementares da teoria aerodinmica. A explicao do porque a asas voam. Explicando rapidamente e para no teorizar muito (esmiuamos esse assunto em captulo prprio): como a asa curva em cima as molculas de ar que passam por cima da asa se distanciam mais que as que passam por baixo da asa (porque o caminho percorrido por elas maior, as de cima fazem uma curva e as de baixo passam reto) e assim acontecendo, a presso do ar em cima da asa menor (o ar possui menos massa porque as molculas esto mais distantes) que a presso embaixo da asa. Essa diferena de presso faz com que a asa seja puxada para cima, por isso ela voa e por isso esse tipo de asa sustenta mais que outros tipos.Quanto ao tamanho os aeromodelos podem ser de diversos tamanhos. H os 40% (tamanho igual a 40% do tamanho do avio real), os 1/3 de escala, os 1/4, 1/5. Aeromodelos grandes precisam de motores maiores, mais potentes. Normalmente se diz aeromodelo para motor 40, aeromodelo para motor 60 e assim por diante. Isso significa que o aeromodelo possui um tamanho e um peso que requer motor 40 2 tempos ou 60 2 tempos. O aeromodelo mais usado e que , inclusive, o recomendado para iniciantes o aeromodelo para motor 40. No se aconselha aeromodelos menores para iniciante, pois que aeromodelos menores so mais rpidos, mais nervosos, dificultando assim a aprendizagem. Tambm no se aconselha maiores, aeromodelo para motor 60 por exemplo, pois que o motor 60 muito violento e, para o iniciante, pode se tornar perigoso.A fuselagem dos aeromodelos pode ser construda com varetas de balsa, com uma lmina de compensado ou em fibra de vidro.Os aeromodelos construdos em varetas de balsa (estruturais) so os mais leves e tambm os mais difceis de construir. Os construdos em lmina de compensado so mais fceis de construir e de consertar. Os feitos em fibra de vidro so mais bonitos, mas, por outro lado, no so fceis de construir e de consertar. Uma fuselagem de madeira podem ser consertada diversas vezes, j o mesmo no ocorre com a fuselagem em fibra de vidro que aceita poucos consertos.A asa pode ser feita com nervuras de balsa (asa estrutural) ou com isopor chapeado por uma fina lmina de madeira. As asas estruturais costumam ser mais leves e as de isopor mais baratas. A fina lmina de madeira colada ao isopor.Qual o tipo de construo que se recomenda ao iniciante? Qualquer tipo. O importante que o aeromodelo possue uma asa que possibilite vo a baixa velocidade. Deve ser leve, mas no exageradamente (aeromodelos leves demais so mais sensveis e nervosos).Sobre a questo do peso do aeromodelo, de certa feita, indaguei ao Zanquin, um amigo com 30 anos de aeromodelismo (numa perna, porque na outra tem mais 30), qual o melhor aeromodelo, o leve ou um pouco mais pesado. Ele me olhou com aquela cara de coruja espantada e respondeu: " relativo... No tem gente que gosta de mulher magrinha? E no tem outros que preferem um pouquinho mais de carne? Com avio a mesma coisa - e finalizou - tem uns que gostam dos mais leves, e outros preferem o contrrio." Esse Zanquin um figurao! Ele tem toda razo, e complementando, depende do tipo de vo que o piloto gosta. Se gosta de andar rpido, de fazer manobras radicais, violentas, o aeromodelo tem que ser mais forte (e ser necessariamente pesado). Mas, se gosta de voar lento, em pr-stoll, fazendo manobras lentas prximo ao cho, rasante, da, no h dvida, o avio ideal para esse piloto o bem leve. E observe-se: muito difcil um mesmo piloto gostar dos dois tipos de vo, ou gosta de um e ou de outro.O motorComo se disse acima, os motores podem ser grandes ou pequenos, embuchados ou rolamentados, ABC ou anelados, dois tempos ou quatro tempos e existem diversas marcas.Os motores dois tempos mais utilizados so os .10, .15, .25, .40, .46 e .60 (se diz motor 10, 15, 25... sem o ponto). Isso significa que o volume no interior da camisa possui 0,15 cm3, 0,25 cm3 e assim por diante. Dentre esses os mais usados so os .40.Os quatro tempos mais usados so os motores marca OS 26, 42, 52, 71, 91 e 120.Dentre esses o mais utilizado o 52. Isso porque o 52 4 tempos se utiliza nos aeromodelos cujo motor 2 tempos indicado o .40. Sempre que se utiliza um determinado motor 2 tempos em um aeromodelo, o motor 4 tempos apropriado tem a numerao um pouco acima. Assim, o aeromodelo que necessita um motor .60 2 tempos ele pede um motor .71 ou . 91 4 tempos. O que necessita de um .40 dois tempos pede um .52 4 tempos. A razo disso est em que os motores 4 tempos atingem uma rotao mxima inferior aos motores 2 tempos (claro que quando a numerao a mesma).Seguem algumas diferenas entre os motores 2 e 4 tempos. Os motores 4 tempos possuem mais fora, so capazes de suportar uma hlice maior (mais larga ou mais comprida), razo porque a retomada da acelerao em um motor 4 tempos muito mais segura e eficiente. J os motores 2 tempos atingem rotaes superiores, o que os torna indicado para quem quer atingir grandes velocidades. Os 4 tempos so mais caros, os 2 tempos mais baratos. Os 2 tempos possuem mais peas de reposio no mercado (claro que depende da marca e do modelo), o 4 tempos menos. Os 2 tempos so mais leves, os 4 tempos mais pesados. Os 2 tempos costumam falhar mais, os 4 tempos so mais estveis, mais seguros. Em caso de queda os 4 tempos se sujeitam muito mais a avarias.Com que motor se deve iniciar? Recomendamos o 2 tempos. Embora seja mais gostoso voar com um 4 tempos (o barulho soa melhor), quem est iniciando deve optar por um .40 2 tempos. mais barato e possui mais peas de reposio no mercado (para o caso de queda com avarias). Quem inicia no deve entrar gastando muito, pois que pode a vir a no gostar do hobby e tambm porque quem inicia est mais sujeito a quedas.Motores embuchados so aqueles cujo eixo que faz girar a hlice suportado no corpo do motor por um sistema de buchas. Rolamentados (ou roletados como se diz) so os que utilizam rolamentos. Os embuchados, em razo de atritarem mais com o corpo, atingem rotao em torno de 20% menos dos que os rolamentados. As buchas quando estragam so de difcil reparo (ou no tem conserto), os rolamentados troca-se o rolamento. De qualquer forma, persistimos recomendando os embuchados para quem est iniciando. Por primeiro porque so mais baratos (algo em torno de 30% mais barato) e por segundo em razo de que as buchas hoje esto sendo to bem feitas que dificilmente estragam (ao contrrio do que ocorria h alguns anos). O potente motor OS 46 FXAnelados so os motores que possuem anis no pisto. ABC, uma tecnologia mais recente, so os que no utilizam anis. O motor ABC surgiu da constatao que a parte superior do cilindro dos motores esquenta mais que a parte inferior do cilindro, pois que ali que se verificam as exploses. Esquentando mais, a parte superior se dilata mais. Assim criaram um motor que quando ele est frio, sua parte superior possui um dimetro menor dentro de cilindro. Ao esquentar, essa parte se dilata mais que a inferior ficando do mesmo tamanho e impossibilitando (ou dificultando) assim a passagem de combustvel para baixo (o que faz com que se dispense a utilizao dos anis, cuja finalidade justamente essa, impedir que o combustvel passe da parte superior do cilindro para a inferior no espao que existe entre o pisto e a camisa).Com que motor iniciar, anelado ou ABC? indiferente. Qualquer um deles bom.Quanto s marcas 2 tempos h os motores OS, Supertigre, Thunder Tiger, Enyia, YS, Webra e o CB nacional. Os mais caros so os OS. So tambm os melhores motores. Peas de reposio no mercado brasileiro, os que possuem so os motores OS, Supertigre e Thunder Tiger. YS no motor para iniciante. Enyia, embora seja um excelente motor e que h alguns anos era a preferncia nacional, no possui peas de reposio atualmente no mercado brasileiro. O motor CB, produzido no Brasil pela micromecnica, tem o .25 e o .46 recm lanado no mercado. O motor bom e barato. Possui peas de reposio.Qual motor recomendamos para quem quer iniciar? O motor OS 40 LA. Porque bom, barato (custa menos de U$ 100,00) e possui peas de reposio. Os motores .46 OS, .45 Supertigre e .46 Thunder Tiger no recomendamos. So motores meio violentos e que podem machucar o iniciante. So motores para uma segunda fase.O rdioInteressante que se tenha, ainda, um rpida idia dos componentes e do funcionamento do rdio. Ao contrrio do que se possa pensar, o rdio no apenas aquela caixinha que se segura com as mos. O rdio um conjunto de equipamentos composto pelo transmissor (a tal caixinha), o receptor (que vai dentro do aeromodelo), as baterias do transmissor e do receptor e os servos.Bateria do receptorVamos na ordem do comando: puxando o stick do rdio para um lado, o transmissor emite uma ordem que recebida pelo receptor que se encontra de dentro de aeromodelo. Esse receptor alimentado por uma bateria recarregvel que se encontra tambm dentro do aeromodelo. O receptor, recebendo a mensagem a decodifica e a transforma em um impulso eltrico que sai atravs de fios para o servo. O servo transforma aquele impulso eltrico em um movimento. Esse movimento do brao (cruzeta) do servo repassado aos comandos do aeromodelo (leme, profundor, aelerons, flaps, trem de pouso) atravs de arames (pushroads).Tanto a bateria do transmissor como do receptor so recarregveis. Devem ser carregadas na noite anterior ao dia do vo durante 15 horas. Quando acende a luz no carregador sinal de que a bateria est sendo carregada.Os rdios 4 canais possuem 2 sticks. O da esquerda com o movimento lateral controla o leme e com o movimento para frente e para trs comanda o acelerador. O stick da direita, com o movimento lateral (direita e esquerda) controla os aelerons das asas e com o movimento para frente e para trs comanda o profundor (puxando o avio sobe e empurrando o avio desce).Chave liga-desligaJunto aos sticks (em baixo e ao lado deles) tem uma pecinhas mveis. So os trimers. Servem para trimar o avio, ou seja, regular o avio.Explicando: se tirarmos o dedo de cima do stick direito o mesmo (em razo das molas) ficar bem centrado e o avio dever (com o stick centrado) voar sem desviar para cima ou para baixo. Se com o stick centrado o avio estiver com tendncia de picar (baixar o nariz) durante o vo, a soluo trim-lo, ou seja, baixa-se um pouco o trimer que fica ao lado do stick.Cada comando (acelerador, leme, profundor e aelerons) possui seu prprio trimer, da porque no rdio 4 canais so quatro trimers ao todo.Servo S-3003No transmissor h tambm a entrada para o fio que vem do carregador de bateria e a entrada para o cabo trainer. Esse cabo tem por finalidade ligar o transmissor do aluno ao transmissor do instrutor. O controle passado de um transmissor para outro apertando um boto que fica na frente em cima a esquerda do transmissor.Dentre as marcas existentes no mercado temos recomendado o rdio FUTABA, pois alm de ser um bom rdio, mundialmente conhecido, o que possui mais peas de reposio. Mesa de servos Bateria do transmissorOs rdios podem ser AM, FM e PCM. Os rdios AM esto sendo abandonados pois que so os mais sujeitos a interferncia no sinal. A grande maioria dos aeromodelista utilizado hoje o rdio FM.Para o aeromodelismo, as autoridades governamentais destinaram sessenta frequncias diferentes (a cada frequncia corresponde um Canal). A frequncia do rdio determinada pelo par de cristais (um cristal no transmissor e outro no receptor). Esses cristais podem ser facilmente substitudos. Assim, quando vc chegar no campo e algum estiver pilotando com a mesma frequncia de seu rdio, vc pode trocar ali mesmo e sem nenhuma dificuldade o seu par de cristal, colocando outro com outra frequncia.AcesssriosPassando aos acessrios bsicos.Alm do motor e do rdio, para voar, o aeromodelo possui os seguintes acessrios:roda dianteiraroda trazeiratrem de pousoretentores de rodaarames com roscatanquemangueira de siliconevelalinkshornstripshlicespinerparafusosmontanteretentores de servoelsticosespuma da base da asaespuma de proteo do receptorNo Captulo 4 h imagens desses acessrios e onde descrevemos um a um.O trem de pouso vai preso na fuselagem com os elsticos. A asa tambm presa na asa com os elsticos. A mangueira de silicone serve para levar combustvel do tanque para o carburador e tambm para levar ar comprimido da descarga para dentro do tanque. Os links, junto com os arames de rosca e varetas de madeira redondas formam o chamado pushroad. Pushroad esse conjunto que levar o movimento da alavanca do servo ao leme, ao profundor, ao acelerador e aos aelerons. Os horns servem para unir o pushroad ao leme e ao profundor. Os strips unem o pushroad ao comando do aeleron. Os retentores de servo unem os pushroads aos braos ou alavancas dos servos. O spiner vai na frente da hlice. Os parafusos so para prender o motor no montante e o montante na fuselagem. A espuma da base da asa e colocada na fuselagem e serve para calar a asa.Em captulo adiante explicamos como so instalados todos esses acessrios. Sempre aconselhamos que o prprio iniciante faa a instalao do rdio, motor e acessrios. a nica maneira de ir aprendendo a lidar com o aparelho. A no ser assim, havendo qualquer problema com o avio, o iniciante fica sem saber o que fazer.Alm disso, h ainda o equipamento de campo. O bsico constitudo pelo combustvel, pela bateria ni start e pelo starter.H questo de poucos anos atrs, o pessoal fazia seu prprio combustvel comprando os componentes nas Qumicas. Quatro partes de lcool metlico para uma parte de leo de rcino. Hoje compram o combustvel pronto e j misturado nas lojas de modelismo. que a diferena no preo se tornou muito pequena.

Par de cristais Rdio 6 XA computadorizadoDe uns tempos para c difundiu-se a utilizao de pelo menos 10% de nitrometano no combustvel. Esses combustveis que j vem prontos vem praticamente todos com um percentual de nitrometano. Essa substncia confere mais estabilidade e rotao aos motores.A bateria ni start serve para dar a partida no motor. Sem ela no d para ligar o motor. Sua funo deixar a vela incandescente. Depois que o motor pega, a bateria ni start j pode ser retirada de cima da vela pois que as exploses dentro do cilindro se encarregam de manter a incandescncia da vela.O starter um aparelho ligada a uma bateria 12 volts que serve para dar a partida. Ele faz a hlice girar com fora at que o motor pegue. No indispensvel, pois que os motores podem ser ligados manualmente ( mas nunca utilize os dedos pois que o motor pode dar um contra - utilize um basto qualquer).Captulo 3 AutomodelismoPara sua segurana- Cuidado para o motor no estar todo acelerado ao dar partida (cuidado com as rodas)- O combustvel txico. No ingerir. Pode provocar a morte.Cuidado com o combustvel nos olhos. Em contato com a crnea pode cegar. Alis, dependendo da quantidade e tempo do contato ele cega realmenteIdias GeraisO automodelismo radiocontrolado empolgante. fascinante a velocidade a que chegam esses pequenos carros. Alguns chegam a impressionante velocidade de 130 km/h. Enquanto que o aeromodelismo mais contemplativo, o automodelismo mais competitivo. A preparao do chassis, do motor, a escolha dos pneus, dos acessrios, o ajuste do carro, tudo tem por fim fazer com que o carro ande mais e, por consequncia, ande na ponta. As provas so disputadas com Rdio Futaba 2 PC para automuita emoo por parte dos participantes, competidores, mecnicos e pblico. Quando se pilota um automodelo a sensao que se tem de estar pilotando um auto de verdade. Mas com uma grande vantagem: voc no corre nem coloca ningum em risco. No transmissor o piloto tem o controle do acelerador, do freio e da direo. Alguns automodelos possuem tambm chave de ignio no transmissor. As marchas so trocadas automaticamente. um esporte praticado por crianas e adultos.Se na sua cidade ainda no existe um grupo de automodelismo - e o automodelismo um esporte para ser praticado em grupo - tenha plena certeza que se voc adquirir um automodelo e iniciar a pilot-lo em local pblico (tipo estacionamento de um supermercado, de um prdio pblico, em uma praa), em pouco tempo, voc estar acompanhado de um grupo de automodelistas.Modalidades e equipamentosOs automodelos so eltricos ou a combusto. On road ou off road.A famosa pista Cebolo, localizada na cidade do Rio de Janeiro na Barra. A rea foi cedida pela Prefeitura do Rio. Esses cariocas no merecem os nossos Parabns!!!Os automodelos eltricos so movidos a energia eltrica concentrada em um bateria. Fazem pouco barulho e sujam pouco. Esse automodelista deve ter sempre junto mais de uma bateria, pois que duram em torno de 15 minutos cada e tambm um carregador rpido capaz de carregar a bateria do automodelo na bateria 12 volts do automvel. Face a nosso temperamento latino, os automodelos mais difundidos no Brasil so os movidos a combusto. Fazem barulho, soltam fumaa e costumam correr mais. So mais reais. Alm do auto e do rdio, o automodelista necessita de combustvel e bateria ni start (bateria de partida). O combustvel uma mistura de lcool metlico, leo de rcino e nitrometano. comprado pronto nas lojas de modelismo. Mas se sua cidade no possui uma loja de modelismo dirija-se Qumica mais prxima e compre 4 partes de lcool metlico e 1 parte de leo de rcino. Misture e est pronto o combustvel. Quanto ao nitrometano, esquea. Com esse no se faz mistura caseira. A bateria ni start uma pequena bateria que colocada na vela do motor para deix-la incandescente na hora de dar a partida. Logo que o motor pega vc tira a bateria ni start da vela que ela se mantm incandescente s com as exploses do motor.RdioQuanto ao rdio, os dois mais usados so o Futaba 2 PC e o Futaba 2 PCKA. Outras marcas no possuem peas no mercado. Escolha o Futaba 2PC que significativamente mais barato e oferece praticamente o mesmo que o 2 PCKA (a diferena que este ltimo possui uma regulagem para que a curva para um determinado lado seja mais fechada).Esse rdio possui uma determinada frequncia. Existem em torno de 30 frequncias diferentes destinadas ao automodelismo radiocontrolado. Ao chegar na pista vc deve indagar se algum est com rdio da mesma frequncia que a sua. Se houver algum com a mesma frequncia vcs devem se combinar: quando um pilota o outro no liga o rdio. Vc pode contornar esse problema levando sempre um par de cristais sobressalentes para a pista ( o cristal que determina a frequncia, um deles vai no receptor no carro e outro no transmissor). O par de cristal pode ser fcil e rapidamente trocado.Quando vc compra um rdio, o que vc compra um transmissor com comandos de acelerador, freio e direo, um receptor, um par de cristais e uma caixinha para colocar pilhas as quais alimentaro o receptor.Modalidade Off RoadUma medida inteligente em vez de utilizar essa caixinha, comprar uma bateria de nquel cadmio utilizada em aeromodelismo chamada "bateria do receptor" pois que essa bateria recarregvel. Compre o carregador junto. Pilhas alimentando o receptor so um problemo. Vc se tornar um voraz consumidor de pilhas. Eles esto sempre perdendo a carga e rapidamente. J a bateria dura muito mais e vc fica despreocupado (alm de economizar com compra de pilhas).Pois ... basicamente isso. Para praticar automodelismo R/C vc precisa de um automodelo, de um rdio, da bateria ni start e de combustvel. O resto, acessrios, ferramentas, etc e tal, vem depois. Para iniciar, tudo isso dispensvel. No caso de opo pelo automodelo eltrico, em vez do combustvel e da bateria ni start, vc precisar de pelo menos duas baterias e de um carregador de bateria para ser ligado na bateria do automvel (ou vc vai se deslocar at em casa para ligar na tomada 110/220 volts toda vez que o automodelo perder a carga?!)Em tempo, mais um detalhe, se o carro for a combusto prefira que ele venha com recoil. No sabe o que recoil? uma "manivela" com a qual se puxa a cordinha para o motor pegar, parecido com aquele sistema que se utiliza para fazer pegar motor de lancha. Se ele vier sem recoil vc ter mais gastos, pois necessitar de um aparelho chamado starter.A escolha do carroBuenas... o mais difcil agora: a escolha do carro. Vc quer um auto on road ou off road? Vale indagar, um auto para andar no asfalto ou para andar "fora da estrada", na grama, na terra, em terrenos irregulares?O melhor automodelo aquele que anda bem, que resistente e, principalmente e acima de tudo, que possua peas de reposio no mercado. Imagina vc estourar um diferencial e no encontrar as peas nas lojas? Vc ter de ficar com o carro parado esperando at que um amigo seu v e volte dos EUA.Fizemos uma pesquisa entre os automodelistas brasileiros atravs da internet. O automodelo mais utilizado pelos brasileiros o modelo Super Ten da marca Kyoscho. Em seguida, em segundo lugar, parelhos,vem um bloco de automodelos: Vector da Serpent, Impact da Serpent, Inferno MP-5 da Kyoscho, Sandmaster da Kyoscho, Mirage da Thunder Tiger e os autos da marca HPI. Depois bem distantes desse bloco vem uma srie de outros modelos e marcas.Por que ingressamos nesse assunto? Por uma razo muito simples: os automodelos mais utilizados so os que so importados em maior quantidade pelas distribuidoras, so os mais vendidos pelos lojistas e, por consequncia, os que mais possuem peas de reposio no mercado.Dessa maneira, se vc quiser se iniciar bem no automodelismo off road a combusto, escolha um dos seguintes automodelos (preo aproximado em dlares): - Sandmaster da Kyoscho 300- Mirage da Thunder Tiger 680- Inferno MP-5 da Kyoscho 1100Se preferir o on road a combusto escolha:- RS 4 da HPI 450- Super Ten da Kyoscho 500- Impact da Serpent 780- Vector da Serpent 1200Os preos acima so de automodelos acompanhados de motor.Se preferir os eltricos escolha modelos da Tamyia ou da HPI.Esse aconselhamento fazemos levando tambm em considerao a idoneidade e a competncia dos Importadores/Distribuidores, especialmente no que diz respeito ao item "reposio de peas".Mas vamos com calma... no v sair por a e comprar um Vector de sada. O Vector o melhor carro do mundo. No campeonado brasileiro fora livre dos 10 que esto na frente, 9 so o Vector. Vc primeiro deve passar por outro carro, s adiante pensar em um Vector. Auto Vector - cmbio, freios ABS, 120 km/hDigamos que vc no tenha bem certeza se quer um auto on road ou off road. O que vc quer iniciar com um carro que no seja muito caro, at para ter certeza de que gostar da prtica do hobby. Nesse carro escolha o Sandmaster. um carro off road, certo, mas nada impede que vc ande com ele tambm no asfalto se quiser. um carro barato e de excelente marca, a Kyoscho. A escala dele 1/10 (ele um dcimo do tamanho real do carro) e o motor um kyosho .12.Se vc est decidido pelo off road e quer um carro que ande mais rpido que o Sandmaster mas ao mesmo tempo no quer gastar demais, nesse caso, uma boa opo o modelo Mirage da marca Thunder Tiger. um auto escala 1/8 com motor Thunder Tiger .21 que atinge os 90 km/hora.J se vc quer um auto que est entre os primeiros no ranking nacional e internacional, o seu carro o Inferno MP-5. escala 1/8. Quanto ao motor, pode ser um motor .21 das marcas OS ou Novarossi.Caso vc tenha se decidido pela modalidade on road, uma excelente pedida so os modelos Super Ten (Nissan Skyline, Toyota Castrol, Mc Later F1, Porsche 911 Taisan e Porsche 911 GT1, Mercedes e MacLaren BMW) da marca Kyoscho. O Super Ten no um bom carro, um excelente carro! , como sugere o nome um carro, um pouco maior que a escala 1/10 e vem com um motor .15 da Kyoscho. A caixa com duas marchas um opcional que lhe garante boas arrancadas e uma excelente velocidade final. Alm do mais - um dado importante que deve ser considerado - o carro mais difundido no Brasil.Se vc preferir um carro que anda mais ainda, ento, escolha o Impact (escala 1/10) da Serpent. Os automodelos Serpent so verdadeiramente fantsticos. uma marca, ou melhor, a marca com renome internacional. So os carros que esto na ponta nos campeonatos brasileiro e mundial. A tecnologia desses autos impressiona. D gosto abrir a caixa de um Serpent. Vem um disquete junto. para vc fazer todos os ajustes no carro com o auxlio do computador. O Impact vem com um motor Mega .15 e o Vector (escala 1/8) vem com um motor Mega .21. Os motores Mega so em verdade um motor da marca italiana Novarossi feitos especialmente e sob encomenda da Serpent. As peas do Mega e dos Novarossi comuns no so intercambiveis.O Vector o auto da Serpent na escala 1/8. Venho para substituir o Excel. o carro de ponta nas provas nacionais e internacionais. Sofre constantes modificaes e evolues com vista a melhorar sua performance. Um excelente auto. Tecnologia e acabamento sem igual. Uma opo para quem j passou por outro auto.Captulo 4 Acessrios do AeromodeloNos adicione no seu MSN:vendashobby@gmail.comTanqueTodo motor de combusto interna necessita de um depsito para armazenamento e transporte de combustvel. Como mostra a figura acima um depsito para aeromodelos possui duas "tomadas". Uma delas conectada com o carburador do motor e por onde o combustvel sai. A outra conectada ao escapamento, que responsvel por pressurizar o interior do depsito, ajudando a injeo do combustvel no motor. A coneco que fornece o combustvel para o motor possui internamente um pedao de mangueira de silicone com uma pea metlica na ponta. Esta pea costuma ter duas funes. A primeira funo atuar como filtro, impedindo que pequenas partculas sejam levadas ao carburador. A segunda funo a mais importante. Com seu peso a pea movimenta a ponta da manqueira de silicone sempre para o fundo do depsito, independente da sua posio. Devido a isto esta pea denominada de "pescador". Portanto, devido ao pescador, que o combustvel consegue ser enviado para o motor mesmo quando o modelo est de dorso, subindo, descendo ou em vo faca (de lado).ElsticosPara a fixao das asas e do trem de pouso principal na fuselagem so realizadas atravs de elsticos. Isto permite uma montagem e desmontagem rpida e simples. A utilizao de elsticos tambm auxilia no fator segurana. No caso de impacto o elstico arrebenta e os componentes se soltam, diminuindo os danos. A fixao deve ser realizada com vrios elsticos e bem tensos, de modo a no permitir que a asa se movimente com os esforos do vo e que o trem de pouso no se mova com as foras envolvidas com a aterrizagem.Espuma da base da asaPara amortecer as vibraes entre a fuselagem e a asa utilizam-se duas tiras de espuma com uma face autocolante. Estas espumas so coladas na parte superior da fuselagem onde se fixar, com elstico, a asa.Espuma proteo do rdioDeve-se proteger o receptor do rdio das vibraes existentes no interior do aeromodelo. Para isto utiliza-se uma espuma que o envolver completamente. Esta espuma tambm fornecida no kit de acessrios.HliceO hlice o componente propulsor do aeromodelo, responsvel por transformar as rotaes do motor em fora de empuxo.O modelo que faz parte do kit de acessrios do Hobby Trainer um 10x6, ou seja, tem 10 polegadas de dimetro e um passo terico de 6 polegadas. Isto significa que quando o hlice d uma volta traciona o modelo, teoricamente, em 6 polegadas. Diz-se teoricamente pois existem diversos fatores que impedem que este valor seja atinjido.LinkUm "link" uma pequena pea plstica que vai na ponta das varetas de comando (pushroad's). O pino em sua ponta vai conectado ao "horn" quando comanda o leme e o profundor, e vai conectado ao "strip" quando comanda os ailerons. Para que no se abra acidentalmente durante o vo existe uma pequena borracha que fora o fechamento do link. Na figura acima pode-se ver a borracha tanto fora do link (lado inferior esquerdo) quanto na posio de trabalho (lado superior direito).MontanteNo Hobby Trainer o motor no fixado diretamente na fuselagem. fixado primeiramente em uma pea denominada de montante. A figura acima mostra um modelo de montante. O montante da figura acima possui quatro furos na parte redonda (dos quais apenas trs so visveis devido o ngulo da imagem). Estes furos so utilizados para fixar o montante na fuselagem, mais especificamente na "porta de fogo" (pea de madeira resistente e relativamente espessa). Dependendo do modelo estes furos podem ou no estar prontos.Os demais quatro furos visveis na figura so responsveis pela fixao do motor ao montante. Muito raramente estes furos esto prontos pois depende do tamanho do motor escolhido.ParafusosPara fixar o motor ao montante e o montante fuselagem so necessrios oito (8) parafusos. So parafusos longos com porcas e arruelas. Mas, mesmo aps apertar bem os parafusos importante garantir que as vibraes no vo desapert-los. Para isto basta um pouco de cianoacrilato junto a porca.Comandos de aileronPara comandar os ailerons so necessrios dois arames com duas dobras cada um. Uma das pontas fixada no prprio aileron. Na outra ponta (a que tem rosca) fixa-se o "strip", que depois prende-se ao "link".PushroadsPara movimentar o leme, o profundor e a abertura do carburador (acelerador) so necessrias varetas que se ligam aos servos. Estas varetas so chamadas de "pushroad's". Cada vareta do pushroad formado por duas varetas de metal com uma rosca na ponta (como mostradas na figura acima), unidas por uma vareta de madeira. Em uma das pontas coloca-se um link, e na outra o retentor de servo.Rodas principaisO trem de aterrizagem principal composto por duas rodas, como as mostradas pela figura acima. Observa-se que no h rolamentos, ou seja, o cubo da roda gira diretamente sobre o eixo do trem, mas mantendo-o limpo ocorre de maneira muito boa e com baixo atrito. A pneu feito de um tipo de espuma.Roda trazeiraO Hobby Trainer um modelo que possui bequilha trazeira (a dianteira opcional), isto , alm das duas rodas do trem de pouso principal existe uma terceira roda que colocada na parte trazeira do modelo.A roda fixada na bequilha por meio de um retentor de roda.Alm de servir de apoio esta roda responsvel pela manobrabilidade do modelo no solo, pois a bequilha fixada ao leme.SiliconePara ligar o depsito de combustvel ao motor e tambm o escapamento ao depsito utiliza-se uma tubo flexivel (mangueira) de silicone. A quantidade fornecida suficiente para a ligao inicial e para substituies posteriores. necessrio que o tubo seja de silicone para que os componentes do combustvel (alcool metlico e o leo lubrificante) no o ataquem, fazendo com que tenha alta durabilidade.Spiner O "spiner" possui vrias funes. A primeira simplesmente esttica, pois um modelo desprovido de spiner, normalmente, no tem o mesmo apelo visual. Outra funo melhorar a penetrao aerodinmica do modelo, dando um pequeno ganho de velocidade e fazendo com que o ar escoe de forma mais ordenada para a fuselagem.Dependendo do modelo tambm pode ter a funo de ajudar na prpria fixao do hlice no eixo do motor. H ainda mais uma funo...quando utiliza-se um "starter" para dar a partida no motor.StripsOs "strip's" so pequenas peas plsticas com dois furos. No furo da parte cilndrica vai fixado o comando de aileron, ou seja, a ponta roscada do arame duplamente dobrado. No outro furo encaixa-se o "link".Trem de pousoO trem de pouso principal um elemento bastante simples. formado por pedaos de arames de ao endurecido soldados uns nos outros. O trem vai fixado fuselagem atravs de elsticos, tambm fornecidos no kit de acessrios.VelaA vela o componente responsvel pela queima do combustvel dentro do motor. Para dar a partida no motor necessrio que a vela seja aquecida por uma bateria de partida (bateria ni start), a qual retirada logo em seguida que o motor pega.Retentor de rodaPara que as rodas permaneam nos seus respectivos lugares utilizam-se os retentores de rodas. um mtodo bastante simples e funcional. O kit de acessrios composto por dois retentores grandes, para o trem principal, e um retentor pequeno para a bequila trazeira.Retentor de servoO kit de acessrios do Hobby Trainer possui quatro retentores de servo. Cada retentor colocado em um servo (profundor, leme, ailerons e acelerador). Sua utilizao permite regular com facilidade a posio central das superfcies de comando quando instala-se o rdio. Na figura acima observa-se do lado esquerdo um retentor montado, enquanto que do lado direito um retentor desmontado. O pequeno pino que aponta para baixo inserido no brao do servo e a arruela ser responsvel por impedir que se solte. No furo transversal inserida uma das extremidades do pushroad, que ser fixado atravs do parafuso que inserido no furo superior.Captulo 5 Regulagem de Motores Nada mais inconveniente do que um carburador mal regulado. Se a mistura estiver muito pobre na alta, em pouco tempo o motor funde. Se estiver mal regulada na baixa, no pegar lenta e estar sempre apagando.Assim, voc deve aprender a regular o carburador na alta rotao (utilizando a agulha da alta) e na baixa rotao (utilizando a agulha da lenta).Vo de dorsoA grande maioria dos modelistas sabe regular a alta, mas no a baixa.Comecemos pela regulagem da alta que, alis, a mais fcil. Acelere tudo (abrindo toda garganta do carburador) e encontre o ponto na agulha da alta em que o motor atinge maior rotao (geralmente 1 volta e meia ou duas voltas na agulha). Depois que vc encontrar o ponto em que o motor atinge a maior acelerao abra a agulha 1/4 de volta (vc notar que a rotao baixar um pouco). Este o ponto ideal da alta rotao, ou seja, seu motor est levemente afogado. Levemente afogado para que trabalhe com mistura rica, para que no aquea demais. Bonanza AT-6Depois que vc regulou a agulha da alta hora de mexer na agulha ou parafuso da baixa.A agulha da baixa existem dois tipos dependendo da marca e do modelo do motor.Tem a agulha que se vc abrir ela vai diminuir a entrada de combustvel (enriquecendo a mistura - motor Thunder Tiger 46 por exemplo). Tem outro tipo de agulha (depende do modelo e da marca do motor) que se vc abre ela vai aumentar a entrada de ar (empobrecendo a mistura - motor OS 40 LA por exemplo).Depois de descobrir (olhando) qual o tipo de agulha de seu motor vc j sabe como enriquecer ou empobrecer a mistura na lenta rotao.Vamos adiante: fechando a garganta v at a menor rotao antes de o motor apagar. Feito isso, nesse nvel de rotao em que est o motor, vc tem que descobrir se o motor est trabalhando com mistura pobre ou rica na baixa rotao, sendo que o ideal que ele fique com a mistura muito levemente rica (como ocorre na alta).Descobrindo isso (se o motor est com mistura pobre ou rica na baixa rotao) vc est apto para regular a lenta, empobrecendo ou enriquecendo a mistura.Como se descobre se o motor est com a mistura rica ou pobre na baixa?O dois melhores mtodos do os seguintes:1o - deixe o motor em lenta por uns 30 ou 40 segundos e depois acelere de soco. Se ele fizerGlup(boa essa n?), como se tivesse se engasgado, e apagar logo em seguida acelerao repentina, porque ele est com a mistura pobre na lenta. Quando vc abriu de repente entrou muito ar e pouco combustvel e ele como que se engasga apagando de vez. Se ao contrrio, em vez de se engasgar e apagar imediatamente, ele comear a aumentar o giro vagarosamente largando bastante fumaa e atirando combustvel pela descarga (se guspindo todo como se diz), levando assim um certo tempo at atingir a mxima rotao (ou mesmo de to cheio de combustvel ele vier a apagar), da porque a mistura est rica demais na lenta. Para regular v fechando ou abrindo a agulha da baixa at achar o ponto ideal.Lembre-se: sempre que vc mexer na agulha da baixa dever novamente regular a agulha da alta. O motor s estar com a lenta e alta regulada depois que vc partindo com ele d baixa rotao acelerar de soco e ele responder imediatamente.2o. - o segundo mtodo, que deve e pode ser combinado com o primeiro, consiste no seguinte: deixe o motor na lenta rotao por uns 30 segundos e a seguir levante levemente o nariz. Se o motor aumentar levemente a rotao porque ele est no ponto ideal. Se ele apagar porque a mistura est pobre. Entende por que ele faz isso? porque levantando o nariz a gravidade faz com que entre menos combustvel e se a mistura estava levemente rica ela passa a ficar ideal e o motor acelera mais. Se a mistura estava pobre a gravidade faz ela ficar mais pobre ainda fazendo o motor apagar.Com o tempo, s com o ouvido vc estar regulando a lenta e a baixa. Se seu motor no pega regulagem, as hipteses mais provveis so (nessa mesma ordem estatstica: combustvel inapropriado (alguns motores no aceitam leo de rcino sinttico), furo no tanque (falta compresso), furo na mangueira, vela (troque), motor fundido (trocar os anis, camisa e pisto). Antes, porm, leia o Captulo 6.Captulo 6 - O motor no funciona ou funciona mal. E agora? Um motor tem de funcionar redondo, bem regulado. Com uma boa alta e com uma boa baixa rotao. Ele deve passar da baixa para a alta rotao sem apagar ou engasgar. Deve responder rapidamente ao comando da acelerao e da desacelerao. Deve se manter por todo um tanque na baixa rotao sem desligar.Voc tenta ligar o motor e nada ou ento vc liga e ele a seguir apaga. Ou ento ele no funciona conforme descrevemos acima. O que fazer?A idia aqui lhe dar um roteiro, ou seja, por onde comear e o que fazer. Faa o seguinte:1o. - por primeiro o bvio...veja se tem combustvel no tanque e a seguir veja se a agulha da alta est bem regulada;2o. - assoprando a mangueira que fornece compresso ao tanque (aquela que vai na surdina), veja se o combustvel corre livre pela outra mangueira. Caso no corra livre muito provavelmente a mangueira est torcida dentro da fuselagem impedindo a passagem de combustvel;3o. - veja se a vela funciona. Tire ela e a coloque no ni starter. Deve ficar incandescente. Note: o fato de ficar incandescente 50% que ela est boa mas no 100%. Na dvida troque a vela. Certifique-se que a bateria ni starter esteja carregada;4o. - olhe a vela. H motores que no aceitam velas sem aquele filete de metal (s com o arame). Anote a: quando o motor apaga quando est em alta rotao sinal de que o problema pode ser na vela;5o. - o motor funciona mas quando fica com o nariz do avio para cima ele apaga. Provavelmente o pescador do tanque que est dobrado dentro do tanque no conseguindo pegar o combustvel da parte traseira fundo do tanque. muito comum a mangueira no interior do tanque torcer depois de uma batida com o aeromodelo de frente. O peso do pescador joga a ponta da mangueira (onde fica o pescador) para a parte dianteira do tanque;6o. - j que estamos mexendo no tanque verifique se ele no possui nenhum furo. Verifique tambm se no h furo nas mangueiras. A melhor forma de fazer essa verificao colocar o tanque vazio em um balde de gua e assoprar em uma mangueira enquanto se tapa a outra. Aparecendo bolhas, est a o furo. Com o furo fica faltando compresso no tanque. Tende a faltar combustvel quando se acelera (como se a mistura estivesse pobre na lenta);7o.- verifique se o tanque importado ou nacional. Se for nacional veja se GCM ou Teco-Teco. Em caso negativo, jogue fora;8o. - se o motor for dois tempos e o combustvel for de rcino sinttico, experimente utilizar um combustvel com leo de rcino normal. Alguns motores dois tempos no aceitam o rcino sinttico (combustvel tipo competio);9o. - se o motor for 4 tempos veja se ele possui nitrometano. Se no possuir nitro, troque por um com pelo menos 10% de nitro. O ideial para os 4 tempos 15%. Motores 4 tempos no funcionam bem sem nitrometano;10. - verifique se o retentor do servo est prendendo bem o arame do pushroad do acelerador. Se o arame no est deslizando no retentor de servo. Examine tambm se o pushroad do acelerador no est flertando (pode flertar at com o peso do tanque)11. - Tch... j examinamos a parte eltrica, j vimos a parte da alimentao de combustvel, no restam muitas alternativas...regule a agulha da lenta (ver lio 2). Se o motor continuar no pegando regulagem, abra o carburador e limpe-o. Pode ter alguma sujeira;12. - continua com problemas? Quem sabe no est faltando compresso no motor (motor oco)? Motores sem compresso no pegam a lenta. Pea para algum com experincia girar a hlice com o motor desligado para que lhe diga o que acha da compresso. No acredite no primeiro chute. Oua mais de uma pessoa. Se for esse o problema tem de trocar o conjunto camisa, pisto e biela;13. seja humilde, pea ajuda;14. tenha f, faa uma benzedura;15. - jogue fora o motor.Captulo 7 - Segurana no campoO problema da segurana no campo de aeromodelismo de importncia fundamental. Um aeromodelo pesa entre 2 e 3 kg. Esse peso a uma velocidade de 50 a 150 km/h (ou mais) acertando no corpo ou na cabea (trs batidas na madeira) de uma pessoa capaz de produzir estragos considerveis, inclusive a morte.Por isso:CUIDE DE SI E DOS OUTROS!Ao se aproximar do campo nunca ligue seu rdio antes de examinar na Placa de Controle de Frequncias (ou controle similar) se algum est pilotando com a mesma frequncia que a sua. Evite, tambm, de ligar seu rdio quando uma frequncia ao lado da sua estiver ativa. Em outras palavras, canal 20 no deve ligar o rdio quando os canais 19, 20 e 21 estiverem ativos.Lembre-se: nunca levante vo em locais inapropriados, onde haja pessoas, tais como praas, em cima de residncias, etc... Aeromodelismo se pratica fora da cidade.AT-6No passe com o aeromodelo perto de carros, especialmente se este estiverem com o motor ligado. D interferncia.Se voc no tiver dado pelo menos trinta vos com o instrutor, nem pense em voar dispensando uma pessoa experiente de seu lado. Se voar sozinho sorte a sua se quebrar s o aeromodelo!Se no campo tiver uma rvore, fique debaixo dela. Procure levar sempre para o campo um guarda-sol. Ele protege no apenas do sol.Quando pilotar fique no local reservado aos pilotos (normalmente prximo a pista). Evite de ficar prximo a pista quando no estiver pilotando.Nunca vimos algum pilotar utilizando capacete, mas se um dia virmos isso no consideraremos o piloto nenhum doido. Pelo contrrio, ser louvvel demonstrao de inteligncia e bom senso.No atravesse a pista sem antes gritar avisando a todos que vc vai entrar na pista. Saiba que a pista , em princpio, um local liberado para vos rasantes.Aterrise e decole sempre contra o vento.Obedea as ordens dos Diretores do Clube e especialmente a do encarregado da Segurana. Oua os pilotos mais experientes.Nunca voe por cima de pessoas. Um link pode sempre partir ou o rdio sofrer uma interferncia.Admite-se, normalmente, um mximo de seis aeromodelos voando ao mesmo tempo.Antes de ir para o campo, na sua casa, no dia anterior, faa uma vistoria completa no aeromodelo.No campo, antes de ligar o motor, faa uma vistoria completa nos comandos (veja se esto todos bem presos - links, pushroads, horns, strips, dobradias).Depois de ligar o motor, veja se os comandos esto todos obedecendo e para os lados certos.A antena! A antena! Levante sempre!Quanto a antena do receptor no v deix-la enrolada!!! Ela no funciona!Tem certeza que carregou corretamente as baterias do transmissor e do receptor? Essas baterias necessitam de 15 horas de carga partindo da carga fraca.CessnaSe os comandos do aeromodelos no estiverem livres, soltos, se os pushroad estiverem trancados, travados, corrija esse problema, pois que assim a bateria do receptor gastar muito mais rpido que a do transmissor. O mesmo se os servos estiverem fazendo qualquer tipo de barulho (ele estaro consumindo bem mais energia)Extremo cuidado com o combustvel nos olhos!Cuidado com a hlice. Especialmente se o motor for .46 ou mais no caso de dois tempos e .42 ou mais no caso de 4 tempos. Eles tiram um dedo. Nunca fique na frente da hlice. Lembre-se sempre de apertar bem a hlice. Mal apertada ela pula fora e numa velocidade surpreendente.Voc vai ligar o aeromodelo para pilotar e percebe que seu corao est aos saltos. Isso bom: vc est atento. ruim: vc est ansioso. D um tempo. Espere. De um tempo para vc mesmo se acalmar.Quando ligar o motor tenha certeza de que ele est acelerado para baixa rotao ou ento segure firmemente o aeromodelo.No leve crianas com menos de 10 anos para o campo de aeromodelismo. Eles no vo gostar e vo estar correndo risco desnecessrio.Isqueiro, fsforo e combustvel so uma combinao explosiva.O Grupo no qual vc participa possui um Regulamento escrito que trate da segurana. No? Que tal sugerir a adoo de um. Segue abaixo uma minuta.SeguranaArt. 4o. - Cabe Diretoria, a todos associados e ao Diretor de Segurana zelar pela segurana de vo.Pargrafo Primeiro - Toda conduta, vo, manobra que colocar em risco a segurana considerada irregularidade de vo.Pargrafo Segundo - As irregularidades de vo sero punidas com as penas de advertncia, multa, prestao alternativa de servio, suspenso at seis meses e expulso, de acordo com a gravidade da infrao e a critrio da Diretoria.Pargrafo Terceiro - O no cumprimento por parte do infrator das penas de multa e suspenso, o sujeitar a pena de expulso.Pargrafo Quarto - A pena de advertncia poder ser dada por qualquer Diretor do Clube diretamente ao infrator.Pargrafo Quinto - As demais penas sero decididas pela Diretoria, por maioria de votos, em votao secreta.Pargrafo Sexto - A Diretoria est obrigada incondicionalmente a votar toda e qualquer notcia de infrao de vo que chegar a seu conhecimento, por vista prpria, oralmente ou por escrito.Pargrafo Stimo - Toda ordem dada por qualquer Diretor ou Coordenador, especialmente as dadas pelo Diretor de Segurana, devero ser imediatamente cumpridas por todos associados.Pargrafo Oitavo - A pena de expulso somente poder ser revista, em votao secreta, aps dois anos de sua aplicao.Pargrafo Nono - A pena para quem ligar o rdio sem a plaqueta do canal em mos, causando interferncia de suspenso por dois fins semanas. Se da irregularidade resultar acidente, a Diretoria poder aplicar pena maior.Pargrafo Dcimo - Os menores de dezoito anos e maiores de quatorze anos devero apresentar autorizao dos pais ou responsveis para associar-se e para freqentar o clube.Pargrafo Dcimo Primeiro - Os menores de quatorze anos s podero freqentar o Clube acompanhados dos pais ou responsveis.Pargrafo Dcimo Segundo - Fica vedado o vo simultneo de mais de cinco aeromodelos.Pargrafo Dcimo Terceiro - vedado ao pblico ingressar na rea de reservada aos pilotos.Pargrafo Dcimo Quarto - Os pilotos, quando preparando o avio para decolagem ou pilotanto, podero ingressar na rea de pilotosCaptulo 8 - Noes bsicas de perfis de asaEst vendo a imagem acima. o perfil de uma asa. Voc sabe porque ela voa? bem interessante. Imagine que ela esteja voando. Visualize 10 molculas de ar enfileiradas na frente da asa um pouco acima do centro do bordo de ataque. Visualiza tambm 10 molculas de ar enfileiradas na frente da asa s que um pouco abaixo do bordo de ataque.Quando a asa passar voando por entre essas molculas as dez de cima vo pelo caminho de cima da asa e as dez de baixo pelo caminho de baixo. Como voc sabe, todas as molculas (as 20) chegaro juntas no final da asa, ou seja, no mesmo momento (isso porque depois que a asa passa elas voltam ao local onde estavam).Ora, isso acontecendo e tendo em vista que o caminho percorrido pelas molculas de cima em maior, tem-se que as molculas de cima, durante o percurso, se distanciaro mais umas das outras do que as molculas de baixo.Nisso reside a razo porque a asa voa. Em cima da asa, ficando as molculas mais distantes umas das outras, a densidade do ar em cima menor do que a densidade do ar em baixo. Conseqncia: o ar de cima da asa puxa a asa para cima e ela, assim, voa. Legal, n?!A primeira asa acima uma asa assimtrica, ou seja, seus lados de cima e de baixo, so diferentes, propiciando dessa maneira uma boa sustentao.Se vc quiser aumentar ainda mais a sustentao desta asa, vc poder coloc-lo voando com um ngulo de at 5 graus para cima em relao ao eixo da direo do estabilizador horizontal.Existem tambm as asas simtricas, ou seja, aquela em que o lado inferior e o superior so iguais.Quando os avies utilizam esse tipo de asa (simtricas) elas no possuem nenhum ngulo em relao direo do estabilizador horizontal. Ento, indaga-se, como que nesse caso o avio voa? Nesse caso ele se sustenta com uma leve inclinao de todo o corpo do avio (inclusive da asa) em relao a direo do eixo do vo. Como na desenho abaixo.Agora, vamos entender, para que servem os diferentes tipos de asa. A asa da desenho 1 se presta para aeromodelos trainer. um aeromodelo com bastante sustentao e capaz de voar bem lento. Quando h ngulo de inclinao em relao ao estabilizador, ela produz bastante arrasto no atingindo assim, grandes velocidades. Em aeromodelismo, ao contrrio do que se d na avio, no se costuma utilizar ngulo no bordo de ataque. Esse angulo em aeromodelos produz o inconveniente do avio levantar o nariz quando se d todo o motor.Detalhe importante: esse ngulo em relao ao eixo da direo que o avio toma; em relao a linha do estabilizador horizontal (pois que esse que determina o eixo da direo).Assim, a asa do primeiro acima a mais utilizada em aeromodelos trainers. A asa simtrica a utilizado para avies com bastante fora (jatos especialmente) e construdos para voar em alta velocidade. Imagine se no fosse assim. Imagine a asa assimtrica utilizada e um jato (e o que pior, com ngulo), quando os motores fossem acionados com fora o nariz do avio daria um salto para cima. Com motores a pleno no teria profundor suficiente para fazer voar na mesma altitude, ficaria tendendo a subir. Fora o grande inconveniente do arrasto que o ngulo produziria, vale dizer, o jato no atingiria grandes velocidades. isso. So apenas algumas noes bem elementares sobre perfis de asa. Agora, quando vc ver um avio, olhando para o perfil de sua asa, vc j ter condies de ter uma idia de para que ele foi feito, se para voar rpido ou devagar, com grande ou pequena sustentao.Captulo 9 - Materiais utilizados na construo de aeromodelos A fuselagem pode ser construda em balsa estrutural, em compensado e em fibra de vidro.A asa pode ser feita com balsa estrutural ou isopor chapeado.O aerodemodelo construdo com a fuselagem e a asa em balsa estrutural (kits da Sig por exemplo) so os chamados aeromodelos tradicionais. Normalmente so os mais leves, e para o gosto de muitos aeromodelistas, os que voam melhor. Por desvantagem tem o fato de serem os mais caros (balsa cara), os mais difceis e os que levam mais tempo para construir.Tem se utilizado bastante o aeromodelo com a fuselagem em compensado (3mm ou 4 mm) com a asa estrutural. Esse aeromodelo mais difundido, pois que mais barato e mais fcil de construir. Dependendo da qualidade e da espessura do compensado pode ficar to leve quanto o aeromodelo tradicional.Piper J-3O aeromodelo com fuselagem construda em fibra de vidro (e nesse caso normalmente a asa utilizada a de isopor chapeado por finas lminas de madeira) , normalmente, um pouco mais pesado. Em compensao, para o gosto de muitos aeromodelistas, mais bonito, com linhas mais arrojadas, mais modernas. E no se pode dizer que o peso seja a regra, alguns construtores fazem aeromodelos em fibra de vidro bastante leves. Uma desvantagem da fibra que o aeromodelo no aceita muitos consertos, vai ficando pesado demais com os consertos. Outro problema que trabalhar com fibra, alm de ser prejudicial sade (ao aparelho respiratrio), exige conhecimento especializado.Voc est em dvida, com que tipo de aeromodelo iniciar? Inicie com qualquer um. Desde que seja um aeromodelo trainer. Essa questo dos materiais tudo questo de gosto, de preferncias. Claro que h vantagens e desvantagens, em um e noutro tipo. Aeromodelos em madeira so mais fceis de construir e consertar. Em fibra so mais modernos, e as vezes, mais bonitos. Mas no suportam muitos consertos, o que no bom para iniciantes. Em realidade, a qualidade do aeromodelo depende de um conjunto de caractersticas que no se restringem ao tipo de material utilizado em sua construo.Captulo 10 - Fazendo uma fuselagem de fibra vidroVamos partir da hiptese de que vc j possua a matriz, mesmo porque desconhecemos a maneira como se faz uma matriz.Pois bem, limpa-se bem a matriz com um pano umedecido em lcool. A seguir passa-se cera especial na matriz (vendida nas casas que vendem material para trabalhar com fibra de vidro). Aps a cera passe o desmoldante (tambm adquirido nessas casas) e deixe-o secar por 30 minutos. A essa altura, coloque calas e camisas velhas, porque elas vo manchar. Coloque catalisador na resina (125 gotas para cada litro de resina) e mexa bem. Pincele a resina j misturada com o catalisador por toda a superfcie da matriz. Uma camada no muito grossa. A seguir, coloque o tecido de fibra sobre toda a superfcie. V, com o pincel, colocando resina por cima do tecido. No deixe bolhas se formarem, cutuque com o pincel sobre elas. A seguir, outro tecido e mais resina. Est pronto. Em 20 minutos dever estar seco. Retire a fuselagem da matriz uma hora depois. Est pronta a fuselagem. Ficou ruim? Muito pesada? Cheia de bolhas? normal. s l pela quinta tentativa que vc cessar de colocar material fora.Um detalhe importante: quando comprar a fibra, os pincis, o tecido, o desmoldante, a cera, compre tambm solvente para os pincis e para suas mos. A sujeira grande! Outro detalhe importante: prepare-se para ter uma discusso com seus pais ou com sua esposa!Gosto gosto, mas em nossa oficina particular de modelismo proibida a entrada de resina.Captulo 11 - O bsico dentro da Caixa de Campo Voc pode com seu aeromodelo, uma bateria ni starter (bateria que se pe na vela), combustvel e mais nada ir para o campo e passar a tarde toda voando.Todavia, se voc for daquelas pessoas do tipo precavida, exigente, voc levar consigo algumas coisas mais.Cabo trainerVoc levar uma caixa de campo com um bujo de combustvel, uma bomba (manual ou eltrica) com filtro de combustvel, um starter (para fazer a hlice girar) e ter uma bateria gel 12 volts na caixa para o starter e para a bomba se ela for eltrica. Voc tambm ter na caixa de campo uma chave de vela, cola araldite (ou epxi) e cola bonder (rpida).Sobressalentes:veladois pares de linksum par de hornduas hlices1 metro de mangueira silicone2 pares de retentor de roda4 retentores de servoalguns elsticos para a asa e tremparafusos com rosca e sem rosca1 par de hornDe ferramentas leve um alicate normal, um alicate de ponta, duas chaves de fenda philips (uma mdia e uma pequena), duas chaves de fenda normais (uma mdia e uma pequena), algumas chaves hallen e uma verruma.Pouca gente usa, mas uma mesa de campo para colocar o avio em cima, uma cadeirinha de praia, um guarda-sol e gua mineral so uma tima pedida.Com isso tudo a em cima vc est bem equipado. Se faltar alguma coisa no hesite em pedir emprestado. Aeromodelistas so de se ajudar.Captulo 12 - Aprendendo a pilotarNos campos de aeromodelismo sempre h pessoas dispostas a ensinar a pilotagem. Algumas cobram para isso, normalmente nas cidades maiores, outras no. Primeira dica: prefira o instrutor que cobra. Por que? Porque esse tem compromisso com vc. Ensinar a pilotar exige bastante trabalho, cansativo. Aeromodelistas que no cobram para ensinar no tem aquele mesmo comprometimento da pessoa que cobra. Possuem menos responsabilidade tambm. Claro que isso no uma regra. Existem muitas e honrosas excees de pessoas que nada cobram e ensinam muito bem.Tire informaes com os demais aeromodelistas a respeito do instrutor. Observe-o dando aula. Veja se ele faz o seu tipo. importante que vc sinta alguma afinidade pelo instrutor.Muitas pessoas que adquirem um aeromodelo acabam por desistir do hobby. Com muita frequncia a razo do abandono est relacionada com a deficincia da instruo de vo. O aluno quebra um ou dois avies e desiste. O aeromodelismo pode e deve ser praticado sem muita lenha. Para isso, em primeiro lugar, necessrio uma boa instruo de vo. L pelo dcimo vo vc j estar tendo um certo domnio sobre o avio e a que mora o perigo. Vc parte para voar solo e o crash inevitvel. Uma pessoa s est apta para pilotar com segurana a partir do 40o. vo. Um bom curso de aeromodelismo compreende um mnimo de 30 vos (de pelo menos 12 minutos cada vo). Se vc dispensar o instrutor antes do 30o. vo (o ele lhe dispensar), pode ter certeza vc vai quebrar seu aeromodelo logo. Por isso, pacincia indispensvel. Controle tambm. Logo que se obtm algum domnio se fica normalmente ansioso para sair pilotando sozinho. essa nsia que deve ser controlada. Quebrar o aeromodelo decepcionante. E quando ocorre no incio do aprendizado est a uma das principais razes da evaso do aeromodelismo.A queda para o iniciante, se ele no estiver preparado para ela, pode ser traumtica. Isso tem l suas explicaes. Quando se assume a pilotagem nos primeiros vos, o nervosismo grande. que em parte tem dinheiro l em cima voando, mas no s isso. tambm que vc est pilotando, vc em parte se sente voando, vc no quer perder o controle. Lenha perder o controle, como se vc casse tambm junto com o aeromodelo. E esse choque absorvido por uma mente em estado de concentrao emotiva pessimamente assimilado.O iniciante deve ser preparado para a queda, pois que, mais dia menos dia, ela acontece. Basicamente os aeromodelos se dividem em dois grandes grupos: os que j caram e os que vo cair.Assim, resumindo, aprender a pilotar sobretudo saber escolher um bom instrutor. Um instrutor que lhe dar com tempo e pacincia o controle tranqilo e sereno do aeromodelo.13 - Montando uma oficina em casaQuem pratica aeromodelismo necessita de algumas ferramentas bsicas e algumas outras no to bsicas assim.No que tange a manuteno, o aeromodelo muito semelhante a um avio de verdade, precisa ser constantemente examinado, revisado e consertado. Depois de um dia de vo quase impossvel que no existam acertos para fazer no aeromodelo, ou regular o motor, ou colar uma pea, ou regular comandos, apertar retentores...As ferramentas bsicas, indispensveis a todo aeromodelista so as seguintes: trs chaves de fenda (pequena, mdia e grande), trs chaves de fenda philips (pequena, mdia e grande), chaves hallen ( todos tamanhos pequenas - polegada e milimtrica), alicate, alicate de ponta, alicate de corte, lixa de madeira (nmeros 60, 100, 200), suporte de plstico (vendido nas ferragens) ou de madeira para lixas (feito em casa), chaves de fenda polegada e milimtrica (todos tamanhos pequenos), tesouras, rguas de metal (30 cm, 60 cm e 1 metro), esquadro, colas bonder e epxi, estilete e jogo de lminas.Se voc for um aeromodelista daqueles mais exigentes, ou que adora comprar ferramentas (um hbito comum este de certas pessoas que ficam alucinadas dentro de uma ferragem o autor por exemplo), ou que gosta de trabalhar na oficina, que gosta de construir aeromodelos (o que extremamente prazeroso pois que nada melhor do que pilotar o aeromodelo que a gente mesmo construiu), ento, mais algumas ferramentas podem ser adquiridas.Essas ferramentas so as seguintes (sugerindo essa ordem para aquisio): dremel, torno, lixadeira treme-treme, furadeira, parafusadeira eltrica, soprador, ferrinho para entelar, serra tico-tico manual, serra de disco, serra tico-tico de bancada e arco de serra para ferro.Por primeiro a Dremel, um mini-torno, uma maquininha fantstica, a qual podem ser acoplados mais de 40 acessrios diferentes, desde pequenas puas at lixadeiras, escariadores, discos diversos de corte, etc... Prefira as que so ligadas na luz (pois as que funcionam com bateria tem pouca potncia) e que possuem controle de velocidade. Uma boa Dremel custa em torno de U$ 100,00.Um torno bastante til para firmar peas que necessitam ser trabalhadas.LaserA lixadeira treme-treme possui bastante utilidade. Se vc quiser lixar com mais velocidade certas peas de madeira adquira tambm uma mquina sensacional fabricada pela Ferrari que custa em torno de U$ 100,00, uma lixadeira de esteira que funciona acomplando-se a furadeira.A parafusadeira eltrica a que nos referimos aquela com bateria recarregvel. til inclusive no campo.O soprador (vendido nas lojas de modelismo) igual a um secador de cabelo, s que capaz de produzir o dobro de calor e serve para esticar o aeroplast ou monokote. O ferrinho (tambm vendido nas lojas de modelismo) um pequeno ferro de passar utilizado na entelagem do aeromodelo.As demais ferramentas vc conhece.A lixadeira treme-treme, a furadeira e a tico-tico, desde que sua inteno no seja construir aeromodelos em larga escala, podem ser as da linha hobby (no profissional).Captulo 14 - Fixao de Aeroplast e Monokote Colaborao de Clair GonzalesMuitas perguntas so feitas sobre esta questo. Como melhorar a aderncia entre o termoadesivo e a madeira balsa. Bem, muito chato dar um acabamento esmerado em lixa e caprichar no entelamento com Monokote ou Aeroplast para Ter, aps uma ida ao campo, ou at mesmo no outro dia, um modelo coberto por micro rugas ou com reas descoladas. Aqui em minha empresa tivemos muitos problemas com esta verdadeira maldio. Lembro que um dia telefonei para um fabricante de termoadesivo nacional e perguntei se havia um produto que melhorasse a aderncia para este servio. A resposta foi positiva e em poucos dias recebi uma amostra grtis do fabuloso produto. Confesso que a princpio fiquei realmente entusiasmado pelo efeito aderente proporcionado pelo produto. Deixo claro aqui ,que no estou me referindo a um produto especificamente, mas apenas tecendo um comentrio construtivo em benefcio de ns aeromodelistas. Fiz testes de calor em cada rea em que apliquei o produto. Os testes demonstravam eficincia mesmo quando a temperatura chegava a 54 graus na superfcie entelada sobre reas compactas, como nos bordos de ataque e topo de fuselagem. Porm comearam a chegar algumas reclamaes de deficincia de aderncia. Quando ento constatei em meu prprio modelo que o tal produto era eficaz apenas por um determinado tempo. Este se deteriorava em poucas semanas, soltando o plstico termoadesivo completamente. Procurei uma resposta at mesmo em revistas estrangeiras dedicadas ao assunto. Porm no encontrei nada adequado. Era preciso pensar em uma soluo. Testei uma idia que surgiu quando vi assentar o carpete. Mas a cola Cascola era muito grossa para aplicar eficientemente sobre a balsa e era preciso diluir para que entre outras coisas o peso ficasse menor. Quando entrei em uma ferragem vi na prateleira um produto de nome Reducola. Bem era o diluente da cola Cascola. Era tudo o que precisava. Fiz uma mistura de meio meio e at dois por um (dois de Cascola e um de Reducola). Pode ser um pouco mais diluda se for do interesse de quem estiver aplicando a cola, porm no mais que trs de Reducola e dois de Cascola. Passei sobre as superfcies serem enteladas.- 1 lata de 750 gramas de Cascola- 1/2 lata de ReducolaA aplicao do produto deve ser feito com um pincel de cerdas macias, o qual pode ser reaproveitado inmeras vezes pois uma vez feito o trabalho voc pode limpar o pincel com um pouco de reducola at notar que no tem mais cola neste. Tambm pode guardar o pincel sem limpeza porque quando o mergulhar em um pouco de reducola ou na prpria mistura por alguns segundos o pincel volta a soltar as cerdas. Recomendo aplicar uma a duas demos de cola com intervalo de quinze minutos e esperar para entelar at que a cola esteja seca ao toque. Isto acontece em cerca de trinta minutos, e o entelamento pode ser iniciado com certos cuidados.O termoadesivo deve ser cortado com a silhueta da pea que vamos entelar, tanto na fuselagem quanto na asa e ou profundor e direcional. prefervel que todas as peas estejam com seus plsticos devidamente recortados, pois isto facilita e d agilidade no entelamento. Como esticar o plstico sobre uma superfcie que tem uma aplicao como esta? Vou me deter sobre asa porque o resto se aplica igualmente. Comeo por soltar o termoadesivo sobre toda asa sem ailerons. O prximo movimento ser esticar em "X" colando as quatro ponta com um ferro quente o mais esticado possvel. Depois colo a raiz da asa em toda sua extenso entre o bordo de fuga e o de ataque passando em seguida para o bordo marginal (pontas de asa). Em terceiro passo fixamos com o ferro quente o bordo de fuga virando-o para baixo sem esticar ,para no criar rugas. O quarto passo puxar e colar o bordo de ataque, esticando para valer. Aps fazer isto nos quatro lados ser a hora de esticar com um Heat Gun.Cuidados pessoais:A cola de contato Cascola como qualquer outra desta natureza altamente toxica bem como o redutor. Voc deve seguir a seguinte orientao:- Use o produto em um ambiente ventilado e no permita crianas e ou outras pessoas no local at a secagem.- Use uma mscara com carvo ativado para respirar enquanto aplica a cola. Esta mscara tem em qualquer ferragem para proteo.- Use luvas de borracha do tipo cirrgica, encontrveis em qualquer farmcia.Lembre que este produto eficiente porm altamente prejudicial sade , e s a Ortomedicina capaz de tratar este tipo de intoxicao. At mais tch...Captulo 15 - Aprendendo a pilotar sem instrutor. Mtodo um dois trs No impossvel nem difcil aprender a pilotar sozinho. A primeira pessoa que ensinamos a pilotar sozinho (pelo telefone) foi o Joo, de So Jos do Norte, no Rio Grande do Sul. Hoje ele d instruo de vo para o pessoal de sua cidade e da cidade vizinha Rio Grande.Quem aprende a pilotar com um instrutor inicia usando a mo direita. Tem o controle apenas dos aelerons e do profundor. J quem aprende a pilotar sozinho, inicia com a mo esquerda, com o controle do acelerador e do leme. A seguir, para decolar, comea a utilizar a mo direita, o comando do profundor.Nunca vimos nada escrito sobre como se aprende a pilotar sozinho. Criamos um mtodo prprio que demos o nome de Mtodo 1-2-3 de 1 (andar) 2 (pular) 3 (voar).O segredo no ter pressa. No queimar etapas. S partir para um prximo passo depois de se sentir bem seguro no passo anterior. Por primeiro, lembra que o rdio deve ser carregado por 15 horas, melhor dizendo, a bateria do transmissor e a do receptor. Procure um local com grama baixa ou asfaltado e com bastante espao livre (evite areia - areia pode entrar pelo carburador e fundir o motor). Ligue o motor. Pilote o aeromodelo no cho. Utilizando o acelerador e o leme apenas. Faa curvas. Acelere e desacelere. Faa ele partir de vc para um outro ponto qualquer a uns 40 metros fazendo o aeromodelo andar em linha reta. Faa ele voltar em sua direo. Cada tanque do aeromodelo dura de 15 a 20 minutos. Vc dever gastar 20 tanques andando para l e para c, fazendo curvas, acelerando e desacelerando. Ao final de 20 tanques de se esperar que vc j esteja com um bom domnio do acelerador e do leme e com uma melhor noo de profundidade visual (a noo da profundidade visual extremamente aguada entre aero e automodelistas). Agora voc vai para a segunda etapa: a dos pulinhos. Vc vai comear a usar o profundor e fazer o aeromodelo dar pequenos pulos. Vc j percebeu que quando ele alcana uma determinada velocidade a roda traseira levanta se soltando do solo. Chegue at essa velocidade e cabre (cabrar = puxar o stick da mo direita em sua direo) levemente. O aeromodelo dever levantar vo. Deixe ele levantar um palmo ou dois do cho e a seguir tire todo o motor e deixe ele pousar. Siga dando pulinhos. A medida que for se sentindo seguro aumente a altura dos pulinhos e a distncia dos mesmos. Aps alguns pulos dessa etapa, vc perceber que est com muita vontade de dar todo o motor e alcanar as alturas de uma vez. normal. Mas controle-se. Mesmo que se sinta seguro, mesmo que se sinta capaz, se no quiser quebrar o aeromodelo mantenha-se bem perto do solo. Essa sensao de domnio que vc sente no real, apenas uma sensao enganadora. O segredo no ter pressa, controlar o impulso, ser muito paciente, no levantar vo antes do 50o. tanque de combustvel. Pois bem, vc j gastou o 50o. tanque. Vc j possui um bom domnio do acelerador, do leme e do profundor. Vc domina o aeromodelo quando ele vem em sua direo (d a impresso que os comandos ficam invertidos). Vc acelera, levanta uns 2 metros de altura, voa uns 20 ou 30 metros, tira o motor e consegue fazer o aeromodelo descer suavemente para encostar o solo. Se vc j consegue fazer tudo isso e, especialmente, se vc sabe fazer o aeromodelo planar aps tirar o motor e faz-lo descer suavemente, tudo bem, chegou sua vez.Numa levantada dessas no desacelera, prossiga acelerando e deixe o aeromodelo subir. No d todo o motor. Meio motor ou um pouco mais do que meio motor o suficiente. Com todo motor ele vai voar muito rpido, o que torna mais difcil o controle para quem est iniciando. Sugerimos que vc no utilize os aelerons. Voe sem utilizar os aelerons. Faa as curvas com o leme e com o profundor. Vc j deve ter percebido na etapa dos pulinhos que quando se d o leme para um lado, o avio no apenas vira para fazer a curva mas tambm abaixa o nariz. Vc j deve ter percebido que se corrige isso cabrando levemente. assim que se faz uma curva. Se d o leme para um dos lados e vai cabrando levemente segurando o nariz do aeromodelo. Prosseguindo, vc levantou vo. Pois bem, no deixe o aeromodelo se distanciar muito pois que uma das formas de se perder o controle perder o aeromodelo de vista. Longe demais ele fica pequeno e bem mais difcil de controlar. Depois de ele voar uns 160 metros faa uma curva e faa ele voltar. Fique voando, voando alto (mas no to alto ao ponto de o aeromodelo ficar muito pequeno), pois se vc fizer alguma coisa errada d mais tempo de recuperar o controle. No voe em cima de casas. No voe contra o sol. Escolha um dia bem claro, sem nuvens. Deixe esse primeiro vo durar uns cinco minutos. o suficiente. Mais que isso vc poder perder a concentrao. Hora de pousar. Desacelere e deixe ele vir planando. Vc est no campo, certo? Pois bem deixe ele pousar em qualquer lugar. Enquanto ele vem descendo no se preocupe muito em pousar nesse ou naquele local. O importante que ele desa planando, com o motor na lenta, descendo devagar. Quando chegar prximo ao cho no h nada a fazer de especial, limite-se a manter o aeromodelo planando. Ele deve encostar com relativa suavidade no solo. De qualquer maneira, se der uma cambalhota, continue considerando o seu primeiro vo um sucesso! isso a. No quarto vo vc j pode utilizar quase todo o tanque ( sempre recomendvel pousar antes de terminar o tanque, embora no aja nenhum problema em pousar com o motor desligado).Parabns!!!Captulo 16 - Quem hoje tem 40 anos... lembranas e divagaes O Medeiros, irmo do autor e proprietrio da Weekend, resolveu comemorar seus quarenta e alguns anos em uma churrascaria. Convidou alguns clientes que com o passar dos tempos se tornaram tambm amigos. Jantamos e a conversa entrou noite adentro. Na mesa boa parte do pessoal estava tambm por volta dos quarenta.L pelas tantas, e depois de alguma cerveja, comeamos a relembrar, nostlgica mas muito alegremente, dos tipos de brincadeiras que fazamos. Percebemos que no interessando o bairro em que cada um morou, todos fizeram mais ou menos as mesmas coisas e brincaram os mesmos jogos.Eram tempos que se jogava bolita. O grande lance era ter ou ganhar umaaa. Havia jogadas muito elegantes, tal como acu de galinha. Jogava-se tambm peo com uma corda. Tinha os carrinhos de lomba. Uns preferiam os de quatro rolims, outros os de trs. Alguns carrinhos tinham freios, outros tinham at direo. No nos lembramos quem, acho que o Renato, se lembrou dostratorzinhos, aqueles engenhocas que se faziam com carretis de linha que por dentro passava um elstico, de um lado uma alavanca e do outro um pedao de cera de vela. Dava-se corda e eles andavam. Alguns tratorzinhos mais sofisticados tinha pequenos cortes nos carretis, eram garradeiras que os tornavam off roads. Tinha opega-ladro, oescondere o Clube que no entrava mulher. Tinha ainda aquela casa de madeira em cima da rvore. A carrocinha que levou um cachorro do bairro para fazer sabo. As bombas. Ah, as bombas!! Era jogar uma no cho e colocar uma lata em cima. Mas a lata no ficava em cima, ento um, mais kamikase, na corrida e num ltimo lance arrojado conseguia colocar a lata em cima do rojo e....BUM...as vezes saltava s a tampa. Tinha bomba de 10, de 20, de 200... Os gordos, ningum sabia explicar porque, estavam sempre envolvidos com as bombas de 200. O jogo de taco. Trs varetinhas formando um tringulo. O time de futebol da rua. As brigas e verdadeiras batalhas campais entre zonas. A Hobby Brinquedos do Seu Nunes. Teve gente que a pegou na subida da Andradas a esquerda... pe velho nisso! Outros a pegaram j a direita. Os carrinhos de autorama. Os de roda amarela seguravam melhor e os que fossem mexidos pelo Renato eram os que mais andavam. O Renato, aquele bigode, grande figura, um homem histrico, uma grande e tima pessoa, especialmente quando no estava rosnando. Foi do Renato que adquirimos nosso primeiro aeromodelo. Uns oito anos de idade, compramos o Manica II, um motor Enya (que demorou meses para amaciar) e os cabos. Montamos ele sozinho e o quebramos ele sozinho no Parco, naquele poca meio mato meio campo e cheio de ciganos. E o aro? Quem se lembra do aro? Aquele crculo que se empurrava com um arame retorcido na ponta. E o jogo aquele que se ia cravando ferros de obras pelo cho de terra. Se no cravasse perdia a vez. Qual era mesmo o nome desse jogo?Naquela mesa quem no era automodelista, era aeromodelista. Percebi que todos se divertiam muito com aquelas lembranas dos tempos da molecagem. Da conclumos o seguinte: esse pessoal que hoje pratica modelismo uma turma que no deixou de ser criana. Se isso saudvel ou no, pouca importa, interessa que esses malucos bobalhes continuam se divertindo as pampas.Outro coisa que confirmamos foi a seguinte tese: o cara que hoje se interessa por aeromodelismo porque quando criana teve algum tipo de relao com avies ou aeromodelos. Ou tinha a mania de jogar aviozinho de papel, ou tinha um pequeno planador de madeira, ou soltava balo, pandorga, enfim, quando criana sonhava em voar. E quem hoje pratica automodelismo porque quando criana, a mesma coisa, mantinha um relao com automveis, carrinhos ou autorama. Uma pessoa adulta no aprende a gostar de modelismo. como o alcoolismo. O cara ou no doente. Tem ou no a coisa dentro de si. E vamos mais longe, no duvidamos que esse troo seja meio constitucional, meio gentico, pois que muito comum a coisa estar presente na ascendncia e na descendncia.Observamos ao pessoal na mesa que naquele mesmo dia vi em diversas bancas o lanamento do primeiro fascculo de uma coleo sobre aeromodelismo. Uma edio espanhola, traduzida para o portugus e exportada para o Brasil e Portugal. Comentei que se o modelismo vinha crescendo bastante em todo o Brasil aquele lanamento seria o verdadeiro BUM do modelismo brasileiro. Concordaram. A seguir, comentamos tambm, que a estava a grande chance dessa gerao de moleques. Esses moleques de hoje, que dado a insegurana da cidade no podem mais andar soltos pelas ruas a saudavelmente colocar pedras nos trilhos dos bondes (e tinha uma turma que uma vez at roubou um bonde!!) para faz-los descarrilhar, a rodar o aro, a jogar bolita, a andar de carrinho de lomba... Uma grande chance para uma gerao que pouco manuseia seus brinquedos, que pouco fabrica e que passa horas em frente de vdeo games e computadores. Uma chance fantstica para uma gerao que chega ao ponto de transar pela net, como se isso tivesse gosto e cheiro, de to distante que se encontram das ruas.Receba essa revista nossas homenagens. Um grande lance!!! Tambm no sei at que ponto a falha no nossa. Pensamos nisso sempre que o Pedro cobra a casa na rvore do ptio que prometemos fazer h mais de um ano. E o pior de tudo que estamos por nos mudar para um apartamento!Algum a sabe como fazer a terra girar 30 vezes ao contrrio em volta do sol?!Captulo 17 - Primeiras noes de vo, pilotagem e manobrasAqui, a idia passar algumas dicas e macetes para que vc venha a se tornar um bom piloto. Pressupomos que vc j esteja pilotando sozinho, ou melhor, que vc recm comeou a pilotar sozinhoQue tal taxiar um pouco? Andar pelo cho. Isso lhe d maior domnio sobre o leme e aceleradorDecole e pouse sempre contra o vento. Por que? Porque na decolagem o aeromodelo necessitar de menos velocidade em relao ao solo para decolar e na aterrissagem porque vc poder se aproximar do solo com pouca velocidade em relao ao mesmo, necessitando assim de menos pista. importante saber, mesmo durante o vo, a posio de que vem o vento. Sem saber isso, o aeromodelo pode estolar em uma curva. o seguinte: sempre que em uma curva se d a traseira do aeromodelo para o vento, essa mudana de rumo faz, bruscamente, diminuir a velocidade do aeromodelo em relao ao ar. Por conseqncia, sempre que vc for fizer uma curva dando a traseira para o vento se faz necessrio dar motor. Caso contrrio o aeromodelo pode estolar e, se estiver prximo ao solo, cair.Um outro motivo muito frequente de queda: vc se perde, pensa que o aeromodelo est em p quando na verdade ele est de dorso, vc cabra para que ele suba pois que est se aproximando do solo e, como ele est de dorso, cabrando ele vai direto ao solo. Como evitar isso: manter a mxima ateno na posio da aeromodelo e no deixar que o mesmo voe longe fugindo ao campo de viso.Mais um motivo de queda dos iniciantes: vc deixa o aeromodelo vir direto em sua direo. A impresso que se tem que os comando se invertem e nisso o piloto iniciante acaba se perdendo. Soluo: muito simples, quando ele vier em sua direo, vire-se, ou seja, d o ombro para o aeromodelo. Boa essa, no ? O aeromodelo, assim, nunca vir em sua direo.Mais uma causa de acidentes com iniciantes: o sol. Voando contra o sol deixa-se de enxergar o aeromodelo.Evite tambm voar em dia nublado: perde-se 50% da visibilidade.Vai mais uma dica a: quando um servo estiver fazendo barulho, troque-o. Servos que fazem barulho consumem bem mais energia da bateria do receptor.Para vc adquirir o mais rpido possvel o controle do aeromodelo, sugerimos o seguinte: procure levar o aeromodelo de um ponto a outro imaginrio, um ponto 70 metros a sua esquerda e o outro 70 metros a sua direta. Procure manter sempre a mesma altura quando vai de um ponto a outro. Faa as curvas sempre para fora, ou seja, quando vc chega no ponto da direita faa a curva para a esquerda e quando chega no ponto da esquerda faa a curva para a direita.Fazer curva: d o aeleron para o lado que vc vai fazer a curva e volte o stick para o centro. Inicie a cabrar. V cabrando, cabrando, at chegar ao final da curva. No final da curva, d o aeleron para o outro lado. Quando vc comear a usar o leme na curva vc vai perceber que quando se d o leme, o nariz do aeromodelo abaixa. Isso se compensa cabrando um pouco.Voando: procure fazer os movimentos suavemente. No d muito motor. Com muito motor vc pode fazer um movimento brusco com o profundor e a asa partir no meio.Vc est completamente perdido, no sabe em que posio o aeromodelo se encontra, vc est atrapalhado, em resumo, perdeu o controle. O que fazer? Condicione-se a fazer o seguinte nessas circunstncias: tire todo o motor, deixe o leme no centro, deixe os aelerons centrados e comece vagarosamente a cabrar...para onde o aeromodelo comea a cabrar o lado para o qual ele est de p (pronto, assim vc se localizou novamente).Ok! Vc pilotou um monte de um ponto a outro. Chega! Se solte um pouco, brinque um pouco. Com meio motor, cabre, d leme, rodopie...sempre alto...se perdeu?...tire todo motor e comece a cabrar vagarosamente. preciso sair um pouco daquele vo vai e volta rgido. Esse soltar o aeromodelo, deixar ele ir para cima, etc... lhe d tambm um bom conhecimento das reaes do aeromodelo.Estolar...Estolar...Estolar... Tambm preciso. H pilotos com horas e horas de vo que no conhecem, no percebem, no conseguem sentir a velocidade em que o aeromodelo entra em stoll. Esses pilotos voam sempre rpido. Vc nunca ser um bom piloto se no tiver o perfeito conhecimento do pr-stoll. Pilotando vc deve saber qual a velocidade limite antes do aeromodelo estolar. Sem conhecer isso vc jamais ter um pleno domnio do aeromodelo. A nica maneira de conhecer essa velocidade estolando, vrias vezes, de propsito. Quando o aeromodelo vai entrar no stoll ele comea a ficar meio bamba, meio grogue, parece bbado, que h pouco ar passando pela asa e pelos comandos e, assim, ele demora para obedecer o comando. V voando, tire a acelerao, cabre um pouco, deixe ele ir diminuindo a velocidade, ele estola. Deixe estolar completamente mantendo-o bem cabrado e desacelerado. Ele perde completamente a sust