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ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS

MÓDULO 2: ADMINISTRACIÓN CADENA DE SUMINISTRO

OBJETIVOS DE APRENDIZAJE

Identificar las tres fases clave de decisión en la cadena de suministro y explicar el

significado de cada una.

Identificar los factores que influyen en las decisiones de diseño de la red de la cadena

de suministro.

Entender el papel del transporte en la cadena de suministro.

Entender la importancia de la información y la tecnología de la información en una

cadena de suministro.

CONTENIDO

I. ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO ..3

II. DISEÑO DE LA RED DE LA CADENA DE SUMINISTRO 8

III. DISEÑO Y PLANEACIÓN DE REDES DE TRANSPORTE 11

IV. TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN EN LA CADENA DE SUMINISTRO ........................................................ 18

V. CIBERGRAFÍA ................................................................ 22

DIPLOMADO EN LOGÍSTICA| GUÍA DIDÁCTICA 2- ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA SUMINISTROS

INTRODUCCIÓN

La Administración de la Cadena de Suministro (Supply Chain Management) es un

sistema de administración que integra y coordina las formas en que una empresa

encuentra las materias primas y los componentes necesarios para elaborar un producto o

servicio, y luego lo entrega a los clientes.

La Administración de la Cadena de Suministros (SCM, por sus siglas en inglés) se define

como la coordinación sistemática y estratégica de las funciones tradicionales del negocio y

de las tácticas a través de estas funciones tradicionales dentro de una compañía en

particular, y a través de las empresas que participan en la cadena de suministros con el fin

de mejorar el desempeño a largo plazo de las empresas individuales y de la cadena de

suministros como un todo. (Ballou)

Es el proceso para agilizar el tránsito por la cadena de suministro de modo que la empresa

pueda satisfacer a sus clientes con productos y servicios de calidad; se concentra en

desarrollar relaciones más estrechas con los proveedores. La cadena de suministro es

la secuencia completa dese la adquisición de insumos y la producción de bienes hasta la

entrega de estos a los clientes. (Gitman y McDaniel)

Es definida como la coordinación sistemática y estratégica de las funciones tradicionales

de negocio dentro de una empresa en particular y a lo largo de todas las implicadas en la

cadena de aprovisionamiento, con el propósito de mejorar el rendimiento a largo plazo

tanto de cada unidad de negocio como de la cadena en global. (Mentzer y otros)

La cadena de suministro, es una secuencia de eslabones (procesos) que tiene como

objetivo principal el satisfacer competitivamente al cliente final; así mismo, cada eslabón

produce y elabora una parte del producto y, a su vez, cada producto que es elaborado,

agrega valor al proceso. Se puede inferir que si algún proceso o eslabón de la cadena falla,

el producto final no se entregará en las condiciones ideales al cliente, por lo que es

necesario que todo el sistema fluya en armonía para que el propósito se lleve a cabo. Por

lo anterior, se concluye que la cadena de suministro es tan fuerte como su eslabón más

débil.


I. ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO

Una cadena de suministro está formada por todas aquellas partes involucradas de manera

directa o indirecta en la satisfacción de una solicitud de un cliente. La cadena de suministro

incluye no solamente al fabricante y al proveedor, sino también a los transportistas,

almacenistas, vendedores al detalle (o menudeo) e incluso a los mismos clientes. Dentro

de cada organización, como la del fabricante, abarca todas las funciones que participan en

la recepción y el cumplimiento de una petición del cliente. Estas funciones incluyen, pero

no están limitadas al desarrollo de nuevos productos, la mercadotecnia, las operaciones, la

distribución, las finanzas y el servicio al cliente.

Considere al cliente que entra a una tienda Wal-Mart para comprar un detergente. La

cadena de suministro empieza con el cliente y su necesidad por el detergente. La siguiente

etapa es la tienda Wal-Mart que él visita. Wal-Mart llena sus estantes con inventarios que

pudieron haber sido suministrados desde un almacén de productos terminados o por un

distribuidor que emplea vehículos proporcionados por terceros. El distribuidor a su vez es

abastecido por el fabricante (digamos, Procter & Gamble [P&G] en este caso). La planta de

P&G recibe la materia prima de varios proveedores, quienes a su vez pudieron ser

abastecidos por proveedores de niveles más bajos.


Para la mayoría de las cadenas de suministro, el valor estará estrechamente

correlacionado con la rentabilidad de la cadena de suministro (también conocida como

superávit de la cadena de suministro), que es la diferencia entre los ingresos generados

por el cliente y el costo total de la cadena de suministro.

Por ejemplo, el cliente que compra un router inalámbrico en Best Buy paga 60 dólares, lo

cual representa el ingreso que la cadena de suministro recibe. Best Buy y otras etapas de

la cadena de suministro incurren en costos para transmitir la información, producir

componentes, almacenarlos, transportarlos, transferir fondos y así sucesivamente. La

diferencia entre los 60 dólares que pagó el cliente y la suma de todos los costos incurridos

por la cadena para producir y distribuir el router representa la rentabilidad o el superávit de

la cadena de suministro, esto es, la utilidad total que se repartirá entre todas las etapas e

intermediarios de la cadena.


1. Estrategia o diseño de la cadena de suministro:

La administración exitosa de la cadena de suministro requiere tomar muchas decisiones

relacionadas con el flujo de información, productos y fondos. Cada una de ellas debe

tomarse para incrementar el superávit de la cadena de suministro. Estas decisiones se

clasifican en tres categorías o fases, dependiendo de la frecuencia de cada decisión y el

periodo durante el cual tiene impacto una fase de decisión. Como resultado, cada

categoría de decisiones debe considerar la incertidumbre en el horizonte de decisión.

Durante esta fase, dados los planes de fijación de precios y de marketing para un producto,

la compañía decide cómo estructurar la cadena de suministro durante los siguientes años.

Decide cómo será la configuración de la cadena, cómo serán distribuidos los recursos y

qué procesos se llevarán a cabo en cada etapa. Las decisiones estratégicas tomadas por

las compañías incluyen ya sea subcontratar o realizar las funciones de la cadena de

suministro internamente, la ubicación y las capacidades de producción e instalaciones de

almacenaje, los productos que se fabricarán o almacenarán en varias ubicaciones, los

medios de transporte disponibles a lo largo de las diferentes rutas de envío y el tipo de

sistema de información que se utilizará.

Una compañía debe asegurarse de que la configuración de la cadena de suministro apoye

sus objetivos estratégicos e incremente el superávit de la misma durante esta fase. Las

decisiones de Cisco respecto a su elección de fuentes de suministro para componentes,

los fabricantes por contrato para la producción, así como la ubicación y la capacidad de

sus almacenes son decisiones estratégicas o de diseño de la cadena de suministro. Por lo

general, éstas se toman a largo plazo (años) y resulta muy caro modificarlas a corto plazo.

En consecuencia, cuando las compañías toman estas decisiones, deben tener en

consideración la incertidumbre en las condiciones previstas de mercado durante los

siguientes años.


Fases de decisión en una cadena de suministro

Para las decisiones que se toman en esta fase, el periodo que se considera es de un

trimestre a un año. Por lo tanto, la configuración determinada para la cadena de suministro

en esta fase estratégica es fija.

Esta configuración establece las restricciones dentro de las cuales debe hacerse la

planeación. La meta es maximizar el superávit de la cadena de suministro que se puede

generar durante el horizonte de planeación, dadas las restricciones que se establecieron

durante la fase estratégica o de diseño.

Las compañías comienzan la fase de planeación con un pronóstico para el siguiente año (o

un periodo comparable) de la demanda en diferentes mercados. La planeación incluye

tomar decisiones respecto a cuáles mercados serán abastecidos y desde qué ubicaciones,

la subcontratación de fabricación, las políticas de inventario que se seguirán y la

oportunidad y magnitud de las promociones de marketing y precio. Las decisiones de Dell

con respecto a los mercados abastecidos por una ins- talación de producción y las

cantidades de producción meta están clasificadas como decisiones de planeación.

Esta última establece los parámetros dentro de los cuales la cadena de suministro deberá

funcionar por un periodo específico. En la fase de planeación, las compañías deben incluir

en sus decisiones la incertidumbre en la demanda, las tasas de cambio de divisas y la

competencia durante este horizonte de tiempo. Dados un periodo más corto y mejores

pronósticos que en la fase de diseño, las compañías en la fase de planeación tratan de

incorporar la flexibilidad integrada a la cadena de suministro en la fase de diseño y

explotarla para optimizar el desempeño. Como resultado de la fase de planeación, las

compañías definen un grupo de políticas de operación que gobiernan las operaciones a

corto plazo.


2. Planeación de la cadena de suministro:

Aquí, el horizonte de tiempo es semanal o diario, y durante esta fase las compañías toman

decisiones respecto a los pedidos de cada cliente. Al nivel de la operación, la configuración

de la cadena de suministro se considera fija y las políticas de planeación ya se han

definido. La meta de las operaciones de la cadena de suministro es manejar los pedidos

entrantes de los clientes de la mejor manera posible.

Durante esta fase, las compañías distribuyen el inventario o la producción entre cada uno

de los pedidos, establecen una fecha en que debe completarse el pedido, generan listas de

surtido en el almacén, asignan un pedido a un modo particular de transporte y envío,

establecen los itinerarios de entrega de los camiones y colocan órdenes de

reabastecimiento. Debido a que las decisiones de operación se toman a corto plazo

(minutos, horas, días) hay menos incertidumbre acerca de la información de la demanda.

Dadas las restricciones establecidas por la configuración y las políticas de planeación, la

meta durante esta fase es explotar la reducción de la incertidumbre y optimizar el

desempeño.


3. Operación de la cadena de suministro:

II. DISEÑO DE LA RED DE LA CADENA DE SUMINISTRO

Diseño de redes de distribución:

La distribución se refiere a los pasos a seguir para mover y almacenar un producto desde

la etapa del proveedor hasta la del cliente en la cadena de suministro y ocurre entre cada

par de etapas. Las materias primas y los componentes se mueven de proveedores a

fabricantes, mientras que los productos terminados se mueven del fabricante al

consumidor final.

La distribución es una directriz clave de la rentabilidad total de la compañía, debido a que

afecta de manera directa tanto los costos de la cadena como la experiencia del cliente. Los

costos relacionados constituyen cerca de 10.5% de la economía de Estados Unidos y

aproximadamente 20% del costo de fabricación.

Para las materias primas, la distribución constituye una fracción aún más alta del costo del

producto. En la India, el costo de la distribución saliente del cemento es alrededor de 30%

del costo de producirlo y venderlo.


Factores que influyen en el diseño de una red de distribución

Al nivel más alto, el desempeño de una red de distribución debe ser evaluado en dos

dimensiones.

De esta manera, la compañía debe evaluar el impacto sobre el servicio al cliente y el costo

mientras compara las diferentes opciones de redes. Las necesidades del cliente que se

satisfacen influyen en los ingresos que, junto con el costo, deciden la rentabilidad de la red

de entregas.

Aunque el servicio al cliente consta de muchos componentes, nos enfocamos en aquellas

medidas que influyen en la estructura de la red de distribución. Éstas son:


•Tiempo de respuesta

•Variedad de

• Disponibilidad del

• Experiencia del

Visibilidad del pedido

•Tiempo para llegar al mercado (time to market)

• Retornabilidad

1. Las necesidades del cliente

que se satisfacen

2. El costo de satisfacer las

necesidades del cliente

6. Almacenaje con el vendedor con

recolección por parte del cliente

5. Almacenaje con el fabricante/distribuidor

con recolección por parte del cliente

4. Almacenaje con el distribuidor con

entrega a domicilio

3. Almacenaje con el distribuidor con

entrega por mensajería

2. Almacenaje con el fabricante con envío directo y

consolidación en tránsito

1. Almacenaje con el fabricante con envío

directo

Opciones de diseño para una red de distribución

En esta sección analizamos las opciones de la red de distribución, desde el fabricante

hasta el consumidor final. Cuando se considera la distribución entre cualquier par de

etapas, como la del proveedor al fabricante, o incluso una compañía de servicio que

atiende a sus clientes a través de una red de distribución, muchas de las opciones aplican

todavía. Los gerentes deben tomar dos decisiones clave al diseñar una red de distribución:

Con base en la industria a la que pertenece la compañía y las respuestas a estas

preguntas, se puede emplear uno de los seis diseños de distribución para llevar los

productos de una fábrica al cliente, los cuales clasificamos como sigue:


2. ¿El producto se entregará en la

ubicación del cliente o será surtido en

un sitio predeterminado?

1. ¿El producto irá a través de un

intermediario (o ubicación intermedia)?

Los costos de combustible y mano de obra están

relacionados con la distancia del viaje y son independientes

del número de pasajeros o la cantidad de carga que se lleva

a bordo. La meta de la aerolínea es maximizar el tiempo de

vuelo diario del avión y los ingresos generados por viaje.

Debido a los costos fijos muy altos y a los costos variables

relativamente bajos.

III. DISEÑO Y PLANEACIÓN DE REDES DE TRANSPORTE

Papel del transporte en la cadena de suministro

El transporte se refiere al movimiento del producto de un lugar a otro en su recorrido desde

el principio de la cadena de suministro hasta el cliente. El transporte es una directriz

importante de la cadena, ya que los productos rara vez son producidos y consumidos en la

misma ubicación. Es un componente significativo de los costos en que incurren la mayoría

de las cadenas.

Medios de transporte y sus características de desempeño

Las cadenas de suministro utilizan una combinación de los siguientes medios de

transporte:


Aire

Transportistas de paquetería

El principal servicio que ofrecen a los expedidores es una entrega rápida y confiable, por lo

que éstos recurren a transportistas de paquetería para embarques pequeños y sensibles al

tiempo. Asimismo, los transportistas de paquetería proporcionan otros servicios con valor

agregado que permiten a los expedidores acelerar el flujo de inventario y dar seguimiento

al estatus de los pedidos. Con esto, los expedidores pueden informar de manera proactiva

a los clientes acerca de sus paquetes. Los transportistas de paquetería también recogen el

paquete desde el centro de abastecimiento y lo entregan a su sitio de destino. Con el

incremento en las entregas justo a tiempo (JIT,Just-In-Time) y el enfoque en la reducción

de inventarios, la demanda de transportistas de paquetería se ha incrementado.

La industria camionera consiste en dos grandes segmentos: carga completa y carga

consolidada (TL, Truck-Load, y LTL, Less-Than-Truckload). Dentro de los mayores

transportistas TL de Estados Unidos están Schneider National, JB Hunt, Ryder Integrated,

Werner y Swift Transportation. Las operaciones de TL tienen costos fijos relativamente

bajos y, con frecuencia, basta tener unos cuantos camiones para entrar en el negocio.

Como resultado, existen muchos transportistas TL en la industria.


El transporte de carga en camión es más caro

que el envío por ferrocarril pero ofrece la ventaja

de una entrega a domicilio y en un tiempo más

corto. También tiene la ventaja de que no se

requiere transferencia alguna entre el punto de

origen y destino.

CAMIÓN

El transporte por agua es adecuado para

transportar cargas muy grandes a bajo costo.

Dentro de Estados Unidos, el transporte por

agua se utiliza sobre todo para mover

embarques muy grandes de materias primas y

es el medio más barato para ello. Sin embargo,

es el más lento de todos los medios, y suelen

presentarse retrasos importantes en los

puertos y en las terminales. Esto hace que la

operación del transporte por agua sea muy

difícil para recorridos de corto alcance, aunque

se emplea de manera eficaz en Japón y en

ciertas partes de Europa para recorridos de

pocas millas

. AGUA


La estructura de precios y la gran capacidad de

carga hacen del ferrocarril un medio ideal para

transportar productos grandes, pesados o de

alta densidad a lo largo de grandes distancias.

Sin embargo, el tiempo de transporte puede ser

demasiado. Por lo tanto, el ferrocarril es ideal

para embarques muy pesados, de bajo valor y

cuyo tiempo de entrega no sea de especial

importancia.

FERROCARIL

En el comercio global, el transporte por agua es el medio predominante para el embarque

de toda clase de productos (automóviles, granos, ropa y otros productos son transportados

por mar).

Un ducto puede ser una forma eficaz de llevar petróleo crudo a un puerto o refinería.

Enviar gasolina a una estación de servicio no justifica una inversión de este tipo por lo que

esta actividad se realiza por medio de camiones.


DUCTOS

Se incurre en un costo fijo inicial significativo al

construir el ducto y la infraestructura

relacionada, que no varía significativamente con

el diámetro del ducto. Las operaciones se

optimizan en general a un 80-90% de la

capacidad de la misma. Dada la naturaleza de

los costos, los ductos se adecuan mejor a los

casos en que se requieren flujos grandes y

estables.

INTERMODAL

El transporte intermodal es el empleo de más de

un medio para llevar un embarque hasta su

destino. Diversas combinaciones intermodales son

posibles, siendo la más común la de camión y

ferrocarril. CSX Intermodal, Pacer Stacktrain y

Triple Crown son los principales proveedores

intermodales con ferrocarril

El tráfico intermodal ha crecido de manera considerable tanto con el incremento en el uso

de contenedores para los embarques como del comercio global. Los contenedores son

fáciles de transferir de un medio a otro y su empleo facilita el transporte intermodal. El

transporte de carga en contenedores con frecuencia utiliza la combinación de camión,

barco y ferrocarril, particularmente para el transporte global.

Opciones de diseño para una red de transporte

El diseño de una red de transporte afecta el desempeño de la cadena de suministro porque

establece la infraestructura dentro de la cual se toman las decisiones operacionales de

transporte respecto al horario y las rutas. Una red bien diseñada permite a la cadena

alcanzar el grado deseado de capacidad de respuesta a bajo costo. Analizamos diversas

opciones de diseño de las redes de transporte y las fortalezas y debilidades de cada

opción en el contexto de un comprador con múltiples ubicaciones que se abastecen de

varios proveedores. Estas opciones pueden implementarse entre dos etapas cualesquiera

de la cadena.

Red de embarque directo

Con la opción del embarque directo, el comprador estructura su red de transporte de

manera que todos los embarques provenientes de cada proveedor lleguen directamente a

cada ubica- ción del comprador. Asimismo, se especifica la ruta de cada embarque, por lo

que el gerente de la cadena sólo necesita decidir la cantidad a embarcar y el medio de

transporte a utilizar. Esta decisión implica un equilibrio entre los costos de transporte y de

inventario, como lo analizaremos más adelante.

La mayor ventaja de la red de transporte de embarque directo es la eliminación de los

almacenes intermedios y la simplicidad de su operación y coordinación. La decisión sobre

el embarque es totalmente local y la decisión tomada para un embarque no afecta a los

demás. El tiempo de transporte de un proveedor a la ubicación del comprador es corto, ya

que cada embarque llega de manera directa.


Embarque directo con recorridos rutinarios.

Un recorrido rutinario (milk run) es una ruta en la que un camión entrega el producto de un

solo proveedor a múltiples detallistas o va de múltiples proveedores a una sola ubicación

del comprador. En el embarque directo con recorridos rutinarios, el proveedor entrega

directamente a múltiples ubicaciones del comprador con un camión o un camión recoge las

entregas de muchos proveedores destinadas a la misma ubicación del comprador. Al

utilizar esta opción, el gerente de la cadena tiene que decidir sobre la ruta de cada

recorrido rutinario. El embarque directo proporciona el beneficio de eliminar los almacenes

intermediarios, mientras que los recorridos rutinarios reducen el costo de transporte al

consolidar los embarques a múltiples ubicaciones en un solo camión.

Todos los embarques vía un centro de distribución (cd) central

En esta opción, los proveedores no envían los embarques directamente a las ubicaciones

del comprador. El comprador divide las ubicaciones por regiones geográficas y se

construye un CD para cada una. Los proveedores envían sus embarques al CD y éste los

reenvía como corresponde a cada ubicación del comprador. El CD es una etapa extra

entre los proveedores y las ubicaciones del comprador, que desempeña dos papeles

diferentes. Uno es almacenar inventario y el otro es servir como ubicación de transferencia.

En cualquier caso, la presencia de los CD puede ayudar a reducir los costos de la cadena

cuando los proveedores están lejos del comprador y los costos de transporte son altos.

Embarque vía cd utilizando recorridos rutinarios

También reducen los costos del transporte saliente al consolidar embarques pequeños. Por

ejemplo, Seven-Eleven Japón realiza entregas con cruce de andén de sus proveedores de

alimentos frescos en sus CD y luego hace recorridos rutinarios de salida hacia sus tiendas

detallistas, ya que el embarque total de los proveedores a una tienda no llena un camión.

El uso del cruce de andén y los recorridos rutinarios permite a Seven-Eleven Japón

disminuir su costo de transporte al tiempo que envía pequeños lotes de resurtido a cada


tienda. El uso del cruce de andén con recorridos rutinarios requiere un grado significativo

de coordinación y rutas y programas adecuados para los recorridos rutinarios. Peapod, la

tienda de comestibles en línea, utiliza los recorridos rutinarios desde los CD para realizar

entregas a sus clientes y reducir así los costos de transporte de los embarques pequeños

que se entregan a domicilio. OshKosh B’Gosh, un fabricante de ropa para niños, ha

utilizado esta idea para eliminar prácticamente todos los embarques LTL de su CD en

Tennessee a las tiendas detallistas.

Red a la medida

La opción de la red a la medida es una combinación apropiada de las opciones anteriores

que reduce el costo y mejora la capacidad de respuesta de la cadena de suministro. Aquí,

el transporte utiliza una combinación de cruce de andén, recorridos rutinarios y

transportistas TL y LTL, junto con transportistas de paquetería en algunos casos. La meta

es utilizar la opción adecuada en cada situación. Los productos de alta demanda pueden

enviarse de manera directa a las tiendas de alta demanda, mientras que los productos de

baja demanda o los embarques a tiendas de baja demanda pueden consolidarse desde y

hacia el CD. La complejidad de administrar esta red de transporte es muy alta debido a los

diferentes procedimientos de embarque que se utilizan para cada producto y punto de

venta. Operar una red a la medida requiere una inversión significativa en infraestructura de

la información para facilitar la coordinación. Tal red, sin embargo, permite el uso selectivo

del método de embarque que minimice los costos de transporte como también los de

inventario.


IV. TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN EN LA CADENA DE

SUMINISTRO

La información es crucial para el desempeño de la cadena de suministro porque constituye

la base sobre la cual los gerentes toman decisiones. La tecnología de la información

consta de herramientas que se emplean para conocer la información, analizarla y ejecutar

acciones basadas en ésta para mejorar el desempeño de la cadena de suministro. En este

capítulo exploramos la importancia de la información, sus usos y las tecnologías que

permiten a los gerentes de la cadena de suministro usar la información para tomar mejores

decisiones.

El papel de la TI en la cadena de suministro

La información es una directriz clave de la cadena de suministro porque actúa como el

aglutinante que permite que todas las demás directrices de la cadena funcionen en

conjunto, con la meta de crear una cadena de suministro integrada y coordinada. La

información es crucial para el desempeño porque proporciona la base sobre la cual los

procesos de la cadena ejecutan las transacciones y los gerentes toman decisiones. Sin

información, el gerente no puede saber qué quieren los clientes, cuánto inventario hay y

cuándo debe producirse o enviarse más producto.


Sin información que proporcione una verdadera

idea del estado de la cadena de suministro, es muy

difícil tomar buenas decisiones. Esto no significa

que toda la información deba ser 100% correcta,

sino que los datos disponibles representen una

situación que por lo menos apunte en la dirección

correcta.

En resumen, sin información, el gerente sólo puede tomar decisiones a ciegas. Por tanto,

la información hace visible la cadena de suministro para el gerente. Con esta visibilidad, el

gerente puede tomar decisiones para mejorar el desempeño de la cadena.

La información debe tener las siguientes características para ser útil cuando se toman las

decisiones relativas a la cadena de suministro:


La información debe ser precisa.

Con frecuencia existe información precisa, pero

cuando está disponible, ya está obsoleta o, si está

al día, no está en formato accesible. Para tomar

buenas decisiones, el gerente necesita tener

información actualizada que sea fácilmente

accesible.

La información debe ser accesible

de manera

La información debe ser del tipo

correcto.

Los encargados de tomar decisiones necesitan

información que puedan usar. A menudo, las

compañías tienen grandes cantidades de datos

que no son útiles para tomar una decisión. Las

compañías tienen que pensar detenidamente en

qué información deben registrar para no

desperdiciar recursos valiosos recopilando datos

sin sentido, mientras que los que son importantes

pasan inadvertidos.

La información se usa para tomar una amplia variedad de decisiones sobre cada una de

las directrices de la cadena de suministro, como se analiza aquí.

1. Instalaciones.

Para determinar la ubicación, capacidad y programas de una instalación se necesita

información sobre los equilibrios entre eficiencia y flexibilidad, demanda, tipos de cambio,

impuestos, etcétera. Los proveedores de Wal-Mart usan la información de la demanda de

las tiendas de Wal-Mart para definir sus programas de producción. Wal-Mart usa esta

información para determinar dónde situar sus nuevas tiendas e instalaciones de cruce de

andén.

2. Inventario.

Para establecer políticas de inventario óptimas se necesita información que incluya las

pautas de la demanda, el costo de mantener inventario, los costos de desabasto y los de

ordenar. Por ejemplo, Wal-Mart recopila información detallada sobre la demanda, costo,

margen y proveedores para tomar estas decisiones de política de inventario.

3. Transporte.

Para decidir sobre las redes de transporte, rutas, medios, embarques y proveedores se

necesita información sobre costos, ubicaciones de los clientes y tamaño de los embarques

para tomar buenas decisiones (véase el capítulo 13). Wal-Mart usa información para

integrar estrechamente sus operaciones con las de sus proveedores. Esta integración

permite a Wal-Mart implementar cruces de andén en su red de transporte y ahorrar tanto

en costos de inventario como de transporte.

4. Aprovisionamiento.

La información sobre márgenes de los productos, precios, calidad, tiempos de espera de la

entrega, etcétera, es muy importante para tomar decisiones de aprovisionamiento. Dadas

las transacciones de aprovisionamiento entre empresas, también hay una amplia gama de

información sobre transacciones que deben registrarse para ejecutar las operaciones,

incluso después de haber tomado las decisiones relativas al aprovisionamiento.


5. Fijación de precios y administración de ingresos.

Para establecer políticas de fijación de precios, se necesita información sobre la demanda,

tanto del volumen como de la disposición a pagar de los diversos segmentos de clientes, y

de muchos aspectos relacionados con la oferta, como el margen, tiempo de espera y

disponibilidad del producto. Si usan esta información, las empresas pueden tomar

decisiones inteligentes sobre precios para mejorar la rentabilidad de la cadena de

suministro.


V. CIBERGRAFÍA

http://megabuscador.com.mx/wp-content/uploads/2016/05/Administracion-de-la-cadena-de- suministro.-Estrategia-Planeacio.pdf

ACTUALIZADO POR: Comité de Diseño Curricular

REVISADO POR: Consejo Académico

APROBADO POR: Rectoría

FECHA: Marzo 20 de 2019

FECHA: Marzo 27 de 2019

FECHA: Abril 3 de 2019


http://megabuscador.com.mx/wp-content/uploads/2016/05/Administracion-de-la-cadena-de-suministro.-Estrategia-Planeacio.pdf

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