aditivo antihielo en pavimentos

EXTERIOR TECHNOLOGY DEPARTMENT

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TELCO-ICE

UNA SOLUCIÓN CONTRA EL HIELO

Es bien conocido que uno de los problemas básicos de la vialidad invernal es eldeslizamiento debido al hielo que se forma sobre la superficie de las carreteras. Laadherencia de los vehículos disminuye bruscamente y la accidentalidad se multiplicahasta el extremo de que en algunos países el 40% de los accidentes de carretera seproducen por esta causa.

España, sin ser un país particularmente frío, cuenta con extensas zonas en las queel descenso de las temperaturas en invierno por debajo de los 0ºC es muyfrecuente. La aplicación de sales fundentes sobre la superficie de las carreteras esel método utilizado para luchar contra la formación de hielo.

Lamentablemente, excepto en aquellas zonas donde la presencia de nieve eshabitual, la aplicación de sales fundentes no se realiza con carácter sistemático, loque da lugar a numerosos problemas durante la época invernal.

El desarrollo de aditivos antiadherentes empleados directamente en las mezclasasfálticas ha venido a ayudar a resolver estos problemas, ya que al formar parte dela propia composición de la mezcla asfáltica, el material fundente actúa en todomomento.

Entre estos aditivos, TELCO-ICE presenta unas características propias que le hacenparticularmente eficaz en relación con otros aditivos y con los sistemastradicionales de aplicación de sales fundentes. TELCO-ICE es un producto


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pulverulento desarrollado por el Centro de Estudios NPO ROSDORNII en Rusia,siendo el CIESM el representante y suministrador exclusivo del TELCO-ICE enEspaña.

La eficacia del empleo de TELCO-ICE en las mezclas asfálticas se ha puesto demanifiesto en un estudio realizado por el Centro de Estudios del CEDEX, que haconfirmado mediante ensayos de corte la reducción de la adherencia de hielo a lasmezclas.

Entre las recomendaciones que el Centro de Estudios de Carreteras hace para elempleo de TELCO-ICE destaca la relativa a que, para mantener la efectividad detratamiento y obviar sus posibles inconvenientes, en particular el referente a sucoste, se debería utilizar en capas delgadas, destacando entre éstas las lechadasbituminosas, en las que se produce el mayor aprovechamiento del aditivo. Por ellose ha desarrollado un sistema optimizada de lechada bituminosa con incorporaciónde TELCO-ICE. Los trabajos se han desarrollado en el CIESM en Madrid y han dadocomo resultado el desarrollo de una emulsión específica que permite laincorporación de un contenido eficaz de TELCO-ICE sin merma significativa de lascaracterísticas mecánicas de la lechada bituminosa como capa de rodadura.

Igualmente el CIESM ha realizado estudios del comportamiento de las mezclasbituminosas en caliente convencionales en las que el TELCO-ICE está presente en lafórmula de trabajo de las mezclas como si fuera un filler. Se ha observado que elmejor comportamiento se presentan cuando las cantidades de TELCO-ICE es delorden del 3 al 5 por ciento sobre áridos. Dicho porcentaje que se añade en lamezcla lo hace en sustitución de una cantidad equivalente del filler mineral propiodel árido, teniendo que mantener siempre la relación filler / betún.

EFECTO DEL TELCO-ICE EN EL PAVIMENTO.

El TELCO-ICE es un compuesto formado por un 90% de cloruros, que proporcionanel efecto antihielo, y un 10% de un siliconado denominado Siakor, que actúa comoprotector e inhibidor de la corrosión. TELCO-ICE se presenta en forma de filler(>80% pasa por el tamiz UNE 0,08 mm) que se incorpora sin problemas en lasmezclas asfálticas en sustitución de los fílleres convencionales (densidad 2,1 t/m3).

La efectividad del TELCO-ICE se manifiesta en cuatro aspectos fundamentales:


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Efecto fundente.

Al emplearse como filler incorporado a la mezcla, el TELCO-ICE quedaperfectamente disperso (1000-1500 partículas por cm2) observándose unaefectividad superior, entre un 30 y un 40%, a la de las fundentes aplicadostradicionalmente.

Intensidad de la fusión de hielo (1x10gr/min)Tipo deFundente

Concentraciónde agua 1ºC 0ºC -1ºC -2ºC -3ºC -4ºC -5ºC -6ºC

Cloruro Sodico 8% 11 9,7 8,6 7,8 6,8 5,6 2,1 0,6

Cloruro Calcico 8% 11 9,7 8,1 7,3 6,2 5,1 2,0 0,5

TELCO-ICE 8% 16 13,2 112, 10,1 8,6 6,8 4,7 2,1

TELCO-ICE 5% 11 9,5 8,4 7,5 6,7 5,5 2,3 0,7

Efecto antiadherente.

Una vez sobrepasadas las condiciones térmicas que dan lugar a la formación delhielo, su adherencia sobre el asfalto es el aspecto más importante pues es el quedetermina la posibilidad de eliminación del hielo por medios mecánicos. Laadherencia del hielo al asfalto aumenta a media que desciende la temperatura. Afin de garantizar la seguridad vial incluso a temperaturas muy bajas, TELCO-ICEproporciona al pavimento unas propiedades hidrófugas que se traducen en unamenor adherencia del hielo al pavimento.

Efecto anticorrosivo.

La composición del TELCO-ICE, hace que el problema de la corrosión asociado alempleo de cloruros está muy controlado. De hecho, los ensayos de laboratoriomuestran que el uso del TELCO-ICE disminuye la corrosión del metal encomparación con el cloruro sódico entre 2,8 y 3 veces.


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Durabilidad del efecto antihielo.

El efecto antihielo y antiadherente del TELCO-ICE se mantiene a lo largo de la vidade la mezcla, gracias al hecho de que está distribuido uniformemente en toda ella.De esta forma, aunque los sucesivos ciclos de hielo-deshielo y humedad-sequedadvan restando algo de efectividad a nivel de laboratorio, a escala real el paso deltráfico va desgastando la mezcla y dejando al descubierto nuevas partículas.

EFECTO DEL TELCO-ICE EN LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS.

La sustitución del TELCO-ICE es efectiva para reducir la adherencia entre el hielo yla capa de rodadura asfáltica, medida por la resistencia al corte, llegándose areducir a valores del 70% respecto a la que se obtiene sin la incorporación delTELCO-ICE.

La sustitución de filler convencional por TELCO-ICE en las mezclas asfálticasproduce una ligera pérdida de resistencia a las deformaciones plásticas. Los valoresobtenidos no resultan particularmente preocupantes especialmente para contenidosdel orden del 3%.

De cualquier forma, el empleo del TELCO-ICE estará indicado en zonas declimatología fría, donde el temor a las deformaciones plásticas es mucho menor.Además, puede compensarse este efecto mediante el empleo de ligantesmodificados, lo que estará especialmente indicada en el caso de tráficos pesados.

Las experiencias realizadas hasta el momento en España no han dado ningúnproblema mecánico y se han confirmado las propiedades antihielo de TELCO-ICE.

REDUCCIÓN DE COSTES.

El hecho de que la adhesividad hielo-asfalto sea menor que en el caso de mezclassin TELCO-ICE, hace que la película de hielo que se forme sea más fácil de romperpor los neumáticos (especialmente en el caso de empleo de cadenas) al paso de lacirculación.

Este hecho hace que además de reducirse el número de pasadas de las máquinasde mantenimiento invernal, con el fin de retirar el hielo de la superficie de lacarretera, se observará también un ahorro en el coste en el consumo de salesfundentes (que podría llegar hasta un 20% y 30%) puesto que su empleo se veráreducido también en gran medida.

El empleo de TELCO-ICE en mezclas asfálticas de rodadura ofrece una granseguridad de conducción a los usuarios de las carreteras, por lo que el número deaccidentes, causados por el deslizamiento por el hielo, se verá reducido y comoconsecuencia los gastos ocasionados por los accidentes.

Su utilización también permitirá el tener más tiempo las carreteras totalmenteaptas y disponibles a la circulación.

AFA

Óvalo


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Los daños, y como consecuencia los costes, causados por el empleo de salesfundentes convencionales, como son los cloruros, en los bajos de los vehículos y losocasionados a otros materiales de la carretera (suelos, hormigones, etc), se venreducido en gran medida por el empleo del TELCO-ICE, gracias al empleo deagentes corrosivos en su fórmula.

EMPLEO EN CAPAS FINAS (Lechadas y Microaglomerados)

Las excelentes propiedades del TELCO-ICE se manifiestan a nivel de la superficiedel pavimento. Por ello no interesa aplicarlo más que en capas de rodadura. Alobjeto de disminuir al mínimo el sobrecoste se han puesto a punto formulacionesde lechadas y microaglomerados en frío con TELCO-ICE.

La incorporación de TELCO-ICE en la lechada con emulsiones convencionalesproduce un doble efecto: aumento del consumo de agua de preenvuelta y pérdidade resistencia a la abrasión por vía húmeda. Probablemente ambos fenómenosestén interrelacionados. Para obviar este problema el CIESM ha formulado unasemulsiones modificadas para lechadas de forma que se aseguren las resistencias ala abrasión, incluso para los tráficos más pesados.

Se comprueba que el comportamiento con la emulsión especial con látex es másque suficiente para obtener lechadas o microaglomerados con TELCO-ICE.

El empleo de estas técnicas e frío resuelta de enorme interés por su repercusión enla seguridad y por su economía. En cuanto a los tipos más adecuados, salvo que setrate de vías con alta velocidad específica, lo más recomendable será acudir agranulometrías del tipo LB-3 con contenidos de TELCO-ICE del orden del 4%.

RESUMEN

El empleo de TELCO-ICE en los pavimentos bituminosos produce 4 efectosfundamentales:

Para que se forme hielo, es preciso una menor temperatura, lo que setraduce en un mayor tiempo de respuesta de los equipos en nevadas.

Si se llegara a temperaturas de formación de hielo, se disminuye laadherencia del hielo al pavimento. Con ello se facilita su eliminación.

No tiene efectos corrosivos como las sales tradicionales. El desgaste normal del pavimento eleva las prestaciones positivas de sus

efectos.

ELSAMEX INTERNACIONAL

Calle San Severo 18, 28042 Madrid , SPAIN Tel:+34.91.329.4477 fax: +34.91.234.98.95E-mail: [email protected] http//www.elsamex.com

Product: TELCO ICEVersion: 1Last review: 14/10/04

MATERIAL SAFETY DATA SHEET

1. IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO Y DE LA EMPRESA

Nombre Comercial del Producto TELCO ICE

Empresa Elsamex Internacional SLC/San Severo 18, 28042 MadridTel: 34 917096900 Fax:34 9132349895

Uso del producto Construcción de carreteras. (El Telco Ice esutilizado en la capa de rodadura como unaagente anti hielo para el pavimento asfáltico.

Nombre químico Cloruro sódico y silicio

Fórmula Química NaCl, HO {(Rsi O-Ca-O-Si-R)O]n H

2. COMPOSICIÓN/INFORMACIÓN SOBRE LOS COMPONENTES

Cloruro Sódico (NaCl)Limites de exposición Porcentaje5,0 mg/m3

Nombre común: S SalSilicio

Limites de exposición Porcentaje5,0 mg/m3

Nombre común: Silicio

3. IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS

Efectos potenciales en la salud

Formas de penetración InhalaciónÓrganos afectados Ojos, piel, tracto digestivo y respiratorioIrritación: Similar al cemento y fillerCapacidad sensitiva: No conocidoEfectos reproductivos: No conocidoInformación sobre Cáncer: No conocido




Tiempo corto de exposición

Inhalación Similar al cemento y al fillerContacto con los ojos: Similar al cemento y al fillerContacto con la Piel: Sin consecuenciasIngestión No conocidoExposición continua (crónica) No conocidoMateriales sinergíticos No conocidoCondiciones médicas agravadas por el exposición No conocido

4. PRIMEROS AUXILIOS

Inhalación Salir r al aire frescoContacto con los ojos: En caso de contacto lavar los ojos inmediatamente con agua

abundante. No usar ningún neutralizador.Contacto con la Piel: En caso de contacto, lave abundante aguaIngestión No conocido

5. MEDIDAS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS

Punto de inflamación No inflamableMétodo No inflamableTemperatura de auto ignición No inflamableLimites de inflamabilidad en el aire, por % Volumen

Alto No inflamableBajo No inflamable

Medios de extinción No inflamableProcedimiento de lucha contra incendios No inflamableFuego y riesgo de explosión No inflamableSensibilidad al impacto mecánico No inflamable

6. MEDIDAS EN CASO DE VERTIDO ACCIDENTAL

Medidas de protección personal No existen medidas especialesPrecauciones ambientales producto amigable para el medio ambienteMétodos de limpieza Después de volcarlo mecánicamente, limpiar

en seco. No es necesario neutralizar.

7. MANIPULACIÓN Y ALMACENAMIENTO

Manipulación No ingerir. No ponga en los ojos, en la piel o en la ropa.. Norespirar llevar equipo de protección como se describe en lasección 8




Almacenamiento: Telco Ice tiene que ser almacenado en bolsa impermeables

8. CONTROLES DE EXPOSICIÓN / PROTECCIÓN PERSONAL

Controles de ingeniería Telco Ice es un componente más de la mezcla asfáltica dondesustituye parte del filler empleado

Protección personal Igual en el trabajo con cemento y fillerInhalación Utilizar mascarillaContacto Ojos/Cara Utilizar gafasContacto piel : utilizar guates de protección y ropa de trabajo estándar

9. PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICAS

Apariencia a 25ºC Polvo disperso (80%-0,071 mm)Color Gris –gris oscuroOlor Sin olorGravedad específica 25º, g/cm3 1300 g/LSuperficie específica 3000 sm/gSolubilidad en agua No menos de 90%pH en disolución 30% agua 8-9Punto de Inflamación No quema ni produce gasesLimite de riesgo de explosión No explosivoDeterioro térmico Sio,Na2O,Ca O- Na2O,,HCL 900ºCDeterioro de productos peligrosos AusenteReacciones peligrosas Ausente

10. ESTABILIDAD Y REACTIVIDAD

Estabilidad química producto establePeligro de polimerización no ocurrePeligro de descomposición no existe

11. INFORMACIÓN TOXICOLÓGICA

Telco Ice no es tóxico, y está compuesto a base de silicios.

12. INFORMACIÓN ECOLOGICA

Telco Ice es un producto ambientalmente amigable

T Telco Ice siempre está presente en la capa asfáltica de rodadura del pavimentoasfáltico debido a su desgaste. El cloruro sódico se disuelve y el silicio queda enla superficie en forma de polvo inerte que es químicamente similar a la arenade cuarzo (SiO2).Tanto el cloruro sódico (NaCL) como el dióxido de Silicio (SiO2)son sustancias que están presentes de forma natural en la tierra.

AFA

Óvalo




13. CONSIDERACIONES SOBRE LA ELIMINACIÓN

Igual que el cemento y el filler

14. INFORMACIÓN RELATIVA AL TRANSPORTE

Denominación para el embarque: Telco Ice , polvoADR/RID Clase: No aplicableContaminación marina No aplicableDescripción adicional No aplicable

15. INFORMACIÓN REGLAMENTARIA

Título CATEGORIA DEL PELIGORRiesgo de salud inmediato NoRiesgo de salud a largo plazo NoRiesgo de incendio NoRiesgo de reacción No

16. OTRAS INFORMACIÓNES

No disponibles

17. INFORMACIÓN ETIQUETAJE

Advertencia de peligro: evitar contacto en los ojos, respirar y no ingerirPrecauciones: utilice mascarilla, gafas y guestae de protecciónPrimeros auxiliosContacto con los ojos lavar con gran cantidad de agua. No ursar neutralizadores.Contacto con la piel Lavar con abundante aguaEn caso de vertido o filtraciónDespués de verter limpiar mecánicamente en seco, barrer. No es necesarioningún neutralizadorFuego no inflamableManipulación y almacenaje tiene que ser almacenado en sacos impermeablesNomenclatura para la exportación e importación

250100 sal293100500 silíceo

La presente ficha de seguridad se ofrece únicamente a título informativo, para suconsideración e investigación. ELSAMEX INTERNACIONAL S.L. no garantiza, ni implícita niexplícitamente, ni asume responsabilidad alguna en cuanto a la exactitud o integridad de losdatos aquí contenidos.


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ph.: 0034-91 3294477 fax: 0034-91-2349895 e-mail: [email protected]

OBRAS REALIZADAS EN ESPAÑA

CON

TELCO-ICE

OBRAS REALIZADAS EN 2003

LECHADA BITUMINOSA ANTIHIELO EN LA CARRETERA PROVINCIAL

AV-P-510: N-502-CEPEDA DE LA MORA-BARAJAS-C-500 (4053)

FECHA: 21/11/2003 – 12/12/2003

DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD: 36.300 m2 de lechada bituminosa tipo LB-3

“antihielo” en capa de 10 kg/m2 con ligante modificado ECL-2 m, un 3,5 % de

“TELCO-ICE” y áridos ofíticos, incluso limpieza posterior y señalización,

totalmente terminado.

PK INICIO Y FINAL: AV-P-510: N-502-CEPEDA DE LA MORA-BARAJAS-C-

500

NOMBRE DE LA CARRETERA: AV-P-510: N-502-CEPEDA DE LA MORA-

BARAJAS-C-500

ORGANISMO: DIPUTACIÓN PROVINCIAL DE ÁVILA

LECHADAS BITUMINOSAS Y OTRAS EN VARIAS CARRETERAS DE LA

ZONA NOROESTE DE CUENCA (4007)

FECHA: 19/08/2003 - 16/11/2003

DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD: Lechada bituminosa tipos LB-3 y/o LB-4,

incluido: fabricación y extensión de la lechada (en tramos varios salteados de

distintas carreteras), todos los materiales necesarios (ligante modificado con

polimeros, cemento, áridos porfídicos lavados, aditivos necesarios para

garantizar una perfecta adhesividad, homogeneidad, rugosidad y calidad),


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señalizaciones y otros; terminada, incluso: barrido y limpiezas previas del

pavimento existente, curado, barridos finales necesarios, señalizaciones,

controles del trafico, etc.. totalmente terminada..

PK INICIO Y FINAL:

.- CM-2105: en calzada PK. 26,090 – PK. 26,160

.- CM-2106: PK. 67,214 – PK. 67,480 (día 22/08/2003)

NOMBRE DE LA CARRETERA: VARIAS CARRETERAS DE LA ZONA

NOROESTE DE CUENCA

ORGANISMO: JUNTA DE CASTILLA LA MANCHA

LECHADA BITUMINOSA ANTIHIELO EN LA COVATILLA (4006)

FECHA: 01/09/2003 – 29/09/2003

DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD: 19.890 M2 de lechada bituminosa tipo LB-3

antihielo en capa de 10 kg/m2 con ligante modificado ECL-2 m, un 3,5 % de

TELCO-ICE y áridos ofíticos, incluso limpieza posterior y señalizacion

totalmente terminado

PK INICIO Y FINAL:

.- Carretera de acceso a la Covatilla: 1.400 m

.- SA-100 – Acceso a Candelario: 1.665 m

.- CV-15 – Circunvalación Bejar: 300 m

NOMBRE DE LA CARRETERA: Varias carreteras

ORGANISMO: EXMA. DIPUTACIÓN PROVINCIAL DE SALAMANCA.

SERVICIO DE CARRETERAS.


CONSERVACIÓN Y REPARACIÓN CTRAS. PROVINCIALES REQUENA-

UTIEL (4139)

FECHA: 14-09-04 al 27-09-04


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DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD: Fabricación y extendido de 21.162 m2 de

lechada bituminosa tipo LB-3 “antihielo” en capa de 9 Kg/m2 con ligante ECL-2

y un 3% en peso de “TELCO-ICE” y áridos porfídicos totalmente terminado.

PK INICIO Y FINAL:

VP – 8151 1+250 AL 2+640 Venta del Moro

VP – 8101 18+200 AL 18+800 Venta del Moro

VP – 8011 Jarafuel

NOMBRE DE LA CARRETERA: VP- 8151, VP- 8101, VP - 8011

ORGANISMO: PAVASAL


CTRA. A-228 MORA DE RUBIELOS - ALCALÁ DE LA SELVA Y CTRA. A-

1515 RUBIELOS DE MORA-N-234 (4226)

FECHA: 22-08-05 al 18-09-05

DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD: Fabricación y extendido de lechada

bituminosa tipo LB-3 en capa de dotación de 9 y 12 Kg/m2, fabricada con árido

silíceo, emulsión bituminosa tipo ECL-2 y aditivo anticongelante al 3 y 5%,


PK INICIO Y FINAL:

A- 228 Mora de Rubielos a Alcalá de la Selva

A-1515 Rubielos de Mora a N-234

NOMBRE DE LA CARRETERA: A-228 y A-1515 (Teruel)

ORGANISMO: D.G.A Teruel

LECHADA BITUMINOSA EN VILLANUEVA DE LOS INFANTES (4227)

FECHA: 26-08-05 al 05-09-05


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DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD: Fabricado y extendido de lechada bituminosa

antihielo, tipo LB-3, con dotación de 11 Kg/m2, fabricada con árido silíceo,

emulsión modificada tipo ECL-2m y aditivo anticongelante al 4%, totalmente

terminado.

PK INICIO Y FINAL:

CM - 412 Pk 130+900 al 134+100

CM -3127 Pk 47+000 al 49+000

NOMBRE DE LA CARRETERA:

CM -3127 Montiel -Albaladejo

CM- 412 Villanueva de los Infantes - Villahermosa

ORGANISMO: AGLOMERADOS CIUDAD REAL (JUNTA CASTILLA LA

MANCHA)

L.B. ANTIHIELO CTRA. AV-P-510 N-502-CEPEDA DE LA MORA-BARAJAS-

C500, PK 6,600-12,600 (4230)

FECHA: 31-08-05 al 05-09-05


“antihielo” en capa de 10 Kg/m2 con ligante modificado ECL-2m, un 3,5% de

“TELCO-ICE” y áridos ofíticos, incluso limpieza posterior y señalización,


PK INICIO Y FINAL:

AV-P- 510: N-502 – Cepeda de la Mora – Barajas – C-500

NOMBRE DE LA CARRETERA: AV-P-510


PAVIMENTO ANTIHIELO CTRA. M-601 P.K. 14,300-16,500. PUERTO DE

NAVACERRADA (4237)

FECHA: 06-09-05 al 09-09-05


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DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD: 15.400 m2 de tratamiento del firme con

microaglomerado en frío, en dos capas, 1ª capa 6 Kg/m2 LB-4 y 2ª capa 11

Kg/m2 tipo LB-2 con áridos porfídicos y emulsión ECL-2m incluso barrido y

preparación de la superficie con aditivo anticongelante al 4%, totalmente

terminado.

PK INICIO Y FINAL: M-601 Pk 14+300 al 16+500

NOMBRE DE LA CARRETERA: M-601 Puerto de Navacerrada

ORGANISMO: COMUNIDAD DE MADRID


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L.B. CTRA. N-330 VARIOS PP.KK. EN TALAYUELAS. CUENCA (4261)

FECHA: 14-11-06 al 16-11-06


“antihielo” en dotación de 11 Kg/m2 con emulsión modificada ECL-2m, un 4%

de aditivo anticongelante y áridos porfídicos, incluso limpieza posterior y

señalización, totalmente terminado.

PK INICIO Y FINAL:

N-330 – PK 245+600 AL PK 246+100

NOMBRE DE LA CARRETERA: N-330

ORGANISMO: AUDECA

EXTENSIÓN DE UNA CAPA DE LECHADA BITUMINOSA ANTIHIELO EN

LAS CARRETERAS PROVINCIALES AV-P-636 Y AV-P-637. ÁVILA (4272)

FECHA: 24-05-06 al 25-05-06


“antihielo” en capa de 10 Kg/m2 con ligante modificado ECL-2m, un 3,5% de

aditivo anticongelante y áridos ofíticos, incluso limpieza posterior y


PK INICIO Y FINAL:

AV-P- 636 P.K. 1+000 AL P.K. 4+400 y AV-P-637 (P.K. 0+000 AL P.K. 3+000)

NOMBRE DE LAS CARRETERAS: AV-P-636 y AV-P-637



-Madrid - Spain


L.B. CTRA. N-330 P.K. 239+325 AAL P.K. 245+325. TÉRMINO MUNICIPAL

DE LANDETE. CUENCA (4301)

FECHA: 21-11-06 al 29-11-06





PK INICIO Y FINAL:

N-330 – PK 239+325 AL PK 245+325. Término de Landete (Cuenca)

NOMBRE DE LA CARRETERA: N-330

ORGANISMO: AUDECA


L.B. EN VARIAS CARRETERAS DE CÁCERES (4314)

FECHA: 23-05-07 al 27-05-07


“antihielo” en dotación de 11 Kg/m2 con emulsión modificada ECL-2m, un 3,5%



PK INICIO Y FINAL:

N-521 T.M. de Valencia de Alcántara y CC-V-11.5 T.M. de Casar de

Palomero.

NOMBRE DE LAS CARRETERAS: N-521 y CC-V-11.5.

ORGANISMO: DINFREX


-Madrid - Spain


L.B. ANTIHIELO EN CV-395 TRAMO:REQUENA-CHERA. VALENCIA (4338)

FECHA: 2-07-07 al 9-07-07





PK INICIO Y FINAL:

CV-395 entre los términos municipales de Requena y Chera.

NOMBRE DE LA CARRETERA: CV-395.

ORGANISMO: UTE CHM-POSTIGO.

REFUERZO Y TRATAMIENTO ANTIHIELO EN ACCESO A CANDELARIO

CP-003. SALAMANCA (5157)

FECHA: 24-04-07 al 26-04-07



de aditivo anticongelante y áridos ofíticos, incluso limpieza posterior,


PK INICIO Y FINAL:

CP-003 en el acceso a Candelario.

NOMBRE DE LA CARRETERA: CP-003.

ORGANISMO: DIPUTACIÓN DE SALAMANCA.


-Madrid - Spain


RENOVACIÓN DE CAPAS DE RODAMIENTO EN LA VIAS DEL CENTRO DE

CONSERVACIÓN DÍGUALADA-MANRESA. BARCELONA (5270)

FECHA: 17-09-07 al 20-09-07



de aditivo anticongelante y áridos ofíticos, incluso limpieza posterior,


PK INICIO Y FINAL:

CENTRO DE CONSERVACIÓN DÍGUALADA-MANRESA.

NOMBRE DE LA CARRETERA: CENTRO DE CONSERVACIÓN

DÍGUALADA-MANRESA.

ORGANISMO: DIPUTACIÓN DE BARCELONA.


RENOVACIÓN DE CAPAS DE RODAMIENTO EN ACCESO ESTACION DE

SKY DE LA COVATILLA (SALAMANCA)

FECHA: 17-11-08 al 24-11-08



de aditivo anticongelante y áridos porfídicos, incluso limpieza posterior,


PK INICIO Y FINAL: Km 3.200 – 4.000 y 5.000 – 7.000

NOMBRE DE LA CARRETERA: Acceso estación de sky de La Covatilla

ORGANISMO: DIPUTACIÓN DE SALAMANCA


-Madrid - Spain



RENOVACIÓN DE CAPAS DE RODAMIENTO EN A132 Y N622

FECHA: Agosto-Septiembre 2009


“antihielo” en dotación de 13 Kg/m2 con emulsión modificada ECL-2dm, un

3,5% de aditivo anticongelante totalmente terminado.

PK INICIO Y FINAL:

NOMBRE DE LA CARRETERA: A132 Aguileta, N622

ORGANISMO: DIPUTACIÓN FORAL DE ALAVA

CONSTRUCCIÓN DE PLATAFORMAS AEROPUERTO DE BARAJAS

FECHA: Noviembre 2009

DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD: 4500 m2 de mezcla continúa tipo AC16 Surf

35/50 D “antihielo” con 5 cm de espesor y dotación de un 4% de aditivo

anticongelante totalmente terminado.

PK INICIO Y FINAL:

NOMBRE DE LA CARRETERA: Plataformas 6 y 7

ORGANISMO: AENA


-Madrid - Spain


OBRAS REALIZADAS EN ITALIA

FECHA: NOVIEMBRE 2004


aglomerado poroso en caliente con aditivo anticongelante al 4%, totalmente

terminado.

PK INICIO Y FINAL: LOCALITÀ SETTEBAGNI – DIRAMAZIONE NORD

ROMA

NOMBRE DE LA CARRETERA: A-1 - AUTOSTRADA DEL SOLE

ORGANISMO: SOCIETÁ AUTOSTRADE

FECHA: SEPTIEMBRE 2004



terminado.

PK INICIO Y FINAL: LOCALITÀ GALLERIA CAMPORA

NOMBRE DE LA CARRETERA: A-7 - MILANO-GENOVA







terminado.

PK INICIO Y FINAL: Pressi uscita ALTARE

NOMBRE DE LA CARRETERA: A-6 - TORINO-SAVONA


-Madrid - Spain


ORGANISMO: AUTOSTARDA TORINO SAVONA




terminado.

PK INICIO Y FINAL: LOCALITÀ MAGLIANO SABINA

NOMBRE DE LA CARRETERA: A-1 - AUTOSTRADA DEL SOLE


FECHA: OCTUBRE 2006


aglomerado en capa fine (tipo GRANOUSHARP) en caliente con aditivo

anticongelante al 5%, totalmente terminado.

PK INICIO Y FINAL: Km 58+000 – Km 59+000

NOMBRE DE LA CARRETERA: SS-24 Monginevro

ORGANISMO: ANAS



aglomerado antiskid (tipo SMA) en caliente con aditivo anticongelante al 5%,


PK INICIO Y FINAL: Calacavia di collegamento tra la frazione S.Antonino a Via

Baracca LONATE POZZOLO (VA) ed il comune di VANZAGHELLO (MI)

NOMBRE DE LA CARRETERA: Via Baracca

ORGANISMO: Comune di LONATE POZZOLO (VA)






-Madrid - Spain



terminado.

PK INICIO Y FINAL:

NOMBRE DE LA CARRETERA: SR-482

ORGANISMO: VENETO STRADE






terminado.

PK INICIO Y FINAL: Km 6 + 000 hasta Km 7 + 000

NOMBRE DE LA CARRETERA: SP-10 - CREMONA

ORGANISMO: PROVICIA DI PARMA

PAVIMENTOSANTIHIELO

TELCO-ICE

Emanuele Interlando(Responsables para operaciones internacionales)

Objetivo de la Administración Publica: Reducción de Accidentes

Accidentalidad a causa de muchos factores:•Velocidad•Estado del conductor•Estado del vehículo•Estado de la carretera•Condiciones meteorológicas:

LluviaNieblaViento

Hielo

INTRODUCCIÓN

Informe de la ERF sobre accidentalidad en Europa:

• España está en el puesto nº 12 en accidentes mortales.• 40% de los accidentes son salida de la calzada

¡CARRETERAS SEGURAS!

TELCO-ICEPavimentos antihielo

Soluciones clásicas:

Experiencias de aplicación en:Rusia, España, Italia, Ucrania, Finlandia, Suecia, Francia, Canadá, Noruega.

HIELO, CÓMO COMBATIRLO

HIELO causa de:

Accidentes: Pérdidas de vidas humanas (con todos losproblemas relacionados y derivados)

Cortes de carretera: Incremento del gasto social(horas perdidas, combustible, etc.)

Corrosión Alto coste de mantenimiento.

Inconvenientes:

Químicos (SALES FUNDENTES) Mecánicos (QUITANIEVES)

Métodos

Solución innovadora:

Producto Antihielo: TELCO-ICE


GENERALIDADES: Filler grisáceo con un alto contenido en cloruros (acción fundente) con

productos siliconados (acción hidrófoba). Con protectores que hacen queno sea corrosivo y no se diluya con el agua

Se incorpora en la mezcla asfáltica como un filler (componente de lamisma).

Disminuye la fuerza de adhesividad entre la capa de hielo y el pavimento.

Resultados contrastados por varios laboratorios de carreteras y obrasrealizadas.

En España hay estudios realizados por el CEDEX y el CIESM para estudiarla eficacia del producto, intentando “cuantificarla” por medio de ensayo decorte directo.

AGENTE ANTIHIELO


TELCO-ICE

Probeta a ensayar

Máquina de corte directo

(Layer-Parallel Direct Shear)


METODO DE ENSAYOS DE LABORATORIO

SIN TELCO-ICE:Rotura interfaz hielo-hielo

CON TELCO-ICE:Rotura interfaz hielo-Pavimento

RESULTADOS DE ENSAYOS


CONCLUSIONES ESTUDIO CEDEX

1. Adhesividad hielo-pavimento reducida en un 25% aprox.

2. Después simulación de tráfico (abrasión) mayor reducción adhesividadhielo-pavimento (mayor numero de partículas en superficie).Durabilidad a la acción del trafico.

3. Después de simulación de lluvia (inmersión) mayor reducciónadhesividad hielo-pavimento . Durabilidad a la acción del aguamuy poca disolución: MENOS CONTAMINACIÓN.

4. En las probetas con producto, el corte es limpio en la interfazhielo-pavimento. En las que no hay producto la rotura se producegeneralmente en la interfaz hielo-hielo.


FORMA DE ACTUAR DEL TELCO-ICE

1. EFECTO FUNDENTES (sales cloradas) retrasando la formación de lacapa de hielo.

2. EFECTO HIDRÓFOBO (siliconas) dificultando la adherencia entre lacapa de hielo y la superficie del pavimento.Fácil rotura de la capa de hielo.

3. EFECTO DURADERO por estar formando parte del pavimento (hastafinal de vida útil del pavimento)

3. EFECTO ANTICORROSIÓN el problema de la corrosión asociado alempleo de cloruros está mas controlado


APLICACIÓN DEL PRODUCTO

1. Se añade a la mezcla asfáltica como un componente más dela fórmula de trabajo.

2. Dotación aproximada de un 4-5% sobre los áridos de la mezcla.

3. Se aconseja el empleo en capas finas, para buscar una optimizaciónde la cantidad y minimizar el coste. Microaglomerados (frío ycaliente).

4. También se han usado en capas de rodadura como aglomeradosconvencionales, mezclas drenantes, etc.

5. Países con experiencias: Rusia, Ucrania, España, Italia, Suecia,Finlandia.

6. Países en pruebas: Noruega, Canadá, Francia, China.


EXPERIENCIAS EN ESPAÑA


AEROPUERTO DE BARAJASTERMINAL 4Plataforma 6-7Aplicación Noviembre 2009

EXPERIENCIAS FUERA DE ESPAÑA


Fuente de informaciones:

”Self Ice Melting Winter Pavements”Gabriele Camomilla - Autostrade per l’Italia SpAPierluigi Bernardinetti - Autostrade per l’Italia SpARoberto Lanucara - Tecnoroad SaS

EXPERIENCIAS EN ITALIA:AUTOSTRADE PER L’ITALIA S.P.A.

ESPERIECIA EN ITALIA: AUTOSTRADE PER L’ITALIA S.P.A.

Fonte informazioni:

”Self Ice Melting Winter Pavements”Gabriele Camomilla - Autostrade per l’Italia SpAPierluigi Bernardinetti - Autostrade per l’Italia SpARoberto Lanucara - Tecnoroad SaS

EXPERIENCIAS FUERA DE ESPAÑA


VENTAJAS DEL TELCO-ICE

1. SEGURIDAD.Al reducir el riesgo de formación de hielo y ser más débil la adhesividad de laplaca de hielo, la accidentalidad debida al deslizamiento se ven reducidos. Losmismos vehículos desplazan las capas finas de hielo.

2. AMIGO DEL MEDIO AMBIENTE.Al estar el TELCO-ICE en el interior de la mezcla, el agua de lluvia ni lodisuelve ni lo elimina, por lo tanto no produce contaminación de suelos yterrenos adyacentes a la carretera.

3. REDUCCIÓN COSTE MANTENIMIENTO INVERNAL. Al ser más fácil la rotura de la capa de hielo, por el mismo tráfico, implica menor

pasadas de la máquina quitanieves y mas fácil desplazamiento del hielo. Al tener un efecto fundente, implica un menor consumo de otros agentes

fundentes. Al reducir la accidentalidad se reducen los gastos de reposición de elementos de la

carretera; pavimento, barreras, señales, etc. Al ser el producto menos agresivo y corrosivo implica un ahorro en reparaciones

de materiales, hormigón, señales, etc. El menor tiempo de corte de las carreteras implica un menor coste social.


CONCLUSIONES

1. Técnicamente está demostrada su eficacia.

2. Actúa como agente fundente y reduce la adhesividad entre el hieloy el pavimento, presentando una gran durabilidad.

4. Está siendo empleado en varios países: Rusia, España, Italia, etc.

6. Aumenta la seguridad de la conducción y por lo tanto reduce laaccidentalidad.

3. Recomendable su empleo en capas de rodadura de espesorespequeños y muy especialmente los microaglomerados en frío calientes.

5. Reduce los costes de mantenimiento y conservación invernal.


¡¡Una soluciUna solucióón contra el hielo!n contra el hielo!

TELCO-ICE

Emanuele Interlando(Responsables para operaciones internacionales)

aditivo antihielo en pavimentos

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