adams & adams africa focus july 2015 (chinese)
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Africa Focus Newsletter (Chinese) July 2015TRANSCRIPT
2015年7月专题文章交通基础设施投资，是推动非洲货运发展的唯一解决方案
封面页左侧：
焦点领域非洲交通枢纽的发展
Pieter Oosthuizen博士访谈录非洲南部铁路网：The Southern African railway network: Infrastructure developments and challenges
ADAMS & ADAMS聚焦非洲 – 2015年7月版
要翻译的文字版本
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经济、政治和行业发展关键动态
Adams & Adams对非洲的深入透视
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第三届亚当斯非洲年度网络会议将于2015年9月17日至18日在南非比勒陀利亚举办。会议已邀请来自非洲大陆不同地区的顶尖知识产权从业人员及管理人员与会分享关于非洲大陆知识产权发展事宜的最新见解。
2015非洲网络会议
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欢迎访问最新版的Adams & Adams Africa Focus。该期刊为季刊，专为我们的尊贵客户量身定制。在本版刊物中，我们照常以整个非洲大陆的重大经济、政治和特定行业发展动态开始。
本版专题文章由非洲最负盛名的非洲大陆问题评论家和分析家之一James Hall撰写。他将对非洲交通运输网络的现状以及需要解决的问题进行分析，并为整个非洲大陆提供更高效的交通解决方案。该文特别着眼于交通基础设施计划的缺点，并分析了各国政府需要仔细研究和发展的方方面面。
本版的行业聚焦探讨了整个非洲的交通枢纽，以及他们影响各区域发展的方式。
我们也为我们的读者提供了纳米比亚公路和铁路运营商——Namibia的董事长兼代理CEO，Pieter Oosthuizen博士的主题和专题访谈。我们在讨论过程中提出的运输问题包括过去十年中的发展、整合南部非洲的铁路网络所面临的主要挑战，同时，我们也介绍了新的运输方式，例如南非的Gautrain，以及南部非洲运输行业的其他举措。
本版回顾的活动为5月11日-15日在津巴布韦举行的、主题为“动员交通基础设施建设和维护资源消除非洲贫困”的第七届非洲交通技术转让大会。我们还预述了拟定于2015年9月1日-2日在南非约翰内斯堡举行的非洲基础设施（IA）会议。
与以往的版本一样，我们建议您花一些时间坐下来，尽情享受我们最新版的季刊，了解其对非洲的独特聚焦。由于是专为您定制，我们相信，其内容一定会激发您的兴趣并让您从中受益。
经济、政治和行业动态；
专题文章 - 交通基础设施投资是推动非洲货运发展的唯一解决方案；
行业聚焦 - 非洲交通枢纽的发展；
非洲南部铁路网：基础设施发展与挑战 - Pieter Oosthuizen博士访谈录；
Adams & Adams非洲洞察；
活动回顾 - 动员交通基础设施建设和维护资源消除非洲贫困；
活动预述 - 引领交通运输的未来
非洲活动精选；
结束语。
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在东非，坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港口是该地区的主要海上交通枢纽之一 1。
1 图片来源：http://sacretravel.com.
第三届亚当斯非洲年度网络会议将于2015年9月17日至18日在南非比勒陀利亚举办。会议已邀请来自非洲大陆不同地区的顶尖知识产权从业人员及管理人员与会分享关于非洲大陆知识产权发展事宜的最新见解。
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目录引言
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经济、行业和政治动态（2015年4月-6月）
三方自由贸易区（TFTA）协议已于2015年6月10日签署 1
1 地图来源 UNCTAD。
非洲|非洲开发银行（AfDB）选举出新的领导者：经过六轮投票，尼日利亚即将卸任的农业和农村发展部部长Akinwumi Adesina被当选接任Donald Kaberuka成为非洲最大贷款机构之一的总裁。Adesina的竞选关注包容性增长和区域一体化，在该组织于2015年5月29日召开的理事会选举上得票60%。这位55岁的发展经济学家因复苏了尼日利亚境况不佳的农业部门而闻名，将与2015年9月承担非洲开发银行的总裁。
非洲|自由贸易区连接非洲（从开普敦到开罗）：经过东南非共同市场（COMESA）、东非共同体（EAC）和南部非洲发展共同体（SADC）之间长达五年的谈判，非洲于2015年6月10日签署了备受瞩目的三方自由贸易区（TFTA）协议。该协议的签署为建立一个从南非延伸到埃及的自由贸易区铺平了道路，涵盖26个国家，合并国内生产总值达1万亿。该协议还需获得批准，而且还需要制定消除贸易壁垒的时间表；一旦完成，该自由贸易区将成为非洲大陆最大的经济集团；同时，该协议还涉及通过合作促进产业发展和基础设施协调发展。
布隆迪|持续动荡之中推迟选举：2015年6月29日的立法选举已两度推迟，选举机构CENI也将布隆迪总统选举推迟到了2015年7月15日。随着社会出现剧烈动荡，包括5月14日的政变失败和示威者与警察之间的冲突不断，在国际调停机构的压力下，选举被迫推迟。此次内乱源于当时执政的全国民主捍卫委员会-民主捍卫军（CNDD-FDD）党于4月25日提名其总统Pierre Nkurunziza为总统选举候选人。许多人认为，Nkurunziza第三次参与总统选举违反了结束布隆迪长达十年内战的2005年阿鲁沙和平协定。虽然宪法限制总统连任两届，但由于他是第一次通过议会选举而非2005年的普选国家领导，宪法法院作出的裁决有利于Nkurunziza的第三任竞选，而且他将按计划角逐大选。
中非共和国|“共和国条约”带来民族和解的希望：过渡权力机构代表、九个全国民兵团体和各基层组织在2015年5月4日至11日举行的班吉和解论坛上签署了《共和国和平、民族和解与重建条约》。该协议包括承诺于2015年8月进行总统和立法选举、权力下放和加强司法措施。此外，该协议还对叛军解除武装、复员和重整的原则达成了一致意见，包括Anti-Balaka和ex-Séléka（这两个叛军组织自2013年以来一直在争夺国家控制权）。
埃塞俄比亚|执政党在议会选举中获胜：在2015年5月24日举行的全国议会选举上，执政时间长达四分之一个世纪的埃塞俄比亚人民革命民主阵线（EPRDF）获得了绝大多数选票。最终结果将于6月22日公布，但最初的计算结果表明，由总理Hailemariam Desalegn领导的EPRDF及其盟友赢得了547个席位中的442个席位。欧盟和美国政府（其外交官被拒绝担任选举观察员）质疑选举在政府限制公民自由的情况下是否自由、公正，而一些反对党则指控其成员在选举时受到骚扰和恐吓。
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经济，产业和政治之最新消息
2 图片来源 TED.
Ameenah Gurib-Fakim于2015年6月当选毛里求斯总统 2
毛 里 求 斯 | 选 出 首 位 女 总 统 ： 2 0 1 5 年 6 月 1日，Ameenah Gurib-Fakim被政府任命为印度洋岛国的总统 – 成为第一位当选国家总统和第三位担任国家元首的女性。她将在Kailash Purryag总统于5月29日卸任后开始上任。也许，比女总统的任命更引人注目的是Gurib-Fakim丝毫不具有政治背景。她是国际知名的科学家和生物学家，曾担任多个学术职务，是联合国儿童基金会（UNICEF）、联合国开发计划署、世界银行和世界卫生组织的专家顾问。
尼日尔|具有里程碑意义的立法可能有助于缓解欧洲南部的移民危机：为了阻止一周约4000名非法移民通过广袤的沙漠地区流动 – 很多人前往利比亚转到欧洲，尼日尔通过了该地区第一部打击移民偷渡的法律。2015年5月11日，该国的立法者一致通过了该法律。该法以联合国打击移民偷渡的协议为依据，强调偷运者是侵犯人权行为的受害者。它允许监督并对犯罪份子采取司法行动，并规定非法移民走私分子可判处长达30年的监禁。
尼日利亚|现在燃料危机结束了：2015年5月25日，随着尼日利亚即将卸任的政府同意支付拖欠燃料进口商和分销商的8亿美元补贴，为期一个月的燃料危机宣告结束。由于未获补贴的市场商人拒绝向尼日利亚各地的油库分销燃油，非洲最
大的石油生产商在5月遭受了沉重的燃料短缺危机，导致加油站前排起长龙、电信服务削减、航班停飞、大量尼日利亚人依赖的电力来源——柴油发电机无法使用。尼日利亚即将离任的财政部长于2015年5月5日宣布，国会已经批准逐步减少该国的汽油补贴，2015年将缩减90%，降低至1000亿奈拉（5亿美元），并且最终会逐步取消燃料补贴。
尼日利亚| Muhammad Buhari的就职典礼预示着新的民主篇章：退休的军事将领于 2015年5月29日宣誓在未来四年内就任尼日利亚总统。继3月历史性地获得大选后，反对党全部进步党国会（APC）的领袖Buhari成为通过投票推翻现任尼日利亚总统的第一人。此次选举也是该国自1999年重归民主后人民民主党（PDP）的第一次权力变化。为了此次就职典礼，Buhari在历经20个月的军事政变攫取政权之后足足等了32年。此次选举被认为是自由、公正的，而且已被喻为非洲多党民主的里程碑。
南非|启动企业一站式签证申请中心：2015年5月20日，南非民政事务总署（DHA）在约翰内斯堡启动了顶级签证和许可中心。该中心旨在加快该国经营企业的签证和许可证申请流程。在该一站式申请中心，在DHA的企业账户股（CAU）注册的企业的员工能够在四周内获得他们及其家人的签证和许可证。
南非|Transnet与中国签署重大贷款协议：2015年6月4日，南非国有物流货运公司宣布，已与中国国家开发银行签署了一项300亿（25亿美元）的ZAR 15年期贷款协议（CDB），成为从中国获得大量资金的第一个南非半官方机构。这些资金将被用于购买数百辆柴油和电力机车。据Transnet集团代理首席执行官Siyabonga Gama说，这些机车将由新成立的中国企业集团CRRC、通用电气和庞巴迪制造。生产需按照严格的本地化标准进行，并以创造就业和技能开发为支撑。
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经济，产业和政治之最新消息
3 图片来源 Col André Kritzinger, Wikimedia Commons
Transnet与中国国家开发银行签署的15年期贷款协议将从CRRC、通用电气和庞巴迪购买数百辆柴油和电力机车 3
南非| Eskom公司寻求44亿美元贷款：随着基础设施不断老化，庞大的维护积压工作继续阻碍产出，2015年6月12日，国有电力公司公布将借款550亿兰特（45亿美元）并将其政府附属贷款转换成股权，以提高资金流动性并提高其借贷能力。在此之前，即该公司的前CEO和其他三位高管暂时停职之后，标准普尔于3月将Eskom公司的信用评级下调至垃圾级。Eskom公司的代理首席执行官Brian Molefe虽然没有说明将如何做，但他说该贷款将有助于堵住约2000 亿兰特（160亿美元）的资金缺口，而且将在本财政年度获得。
南部非洲|宣布新的税收协定：2015年6月17日，南非财政部在政府公报上刊登了与毛里求斯签订的税收协定。该协定旨在防止跨国公司逃税和避税。双重征税条约征收10%的利息预扣税和5%的版税，并废除了税收减免规定。该南非税收协定的独特之处在于，修订后的“裁决”条款允许南非和毛里求斯当局通过相互协商确定已在这两个国家注册的公司的居住状况。该协定于两年前在莫桑比克签订，现在已获批准，并将于2016年1月1日生效。
苏丹| Omar al-Bashir在大选中获得压倒性胜利：现任总统在许多主要反对党联合抵制的2015年全国大选中获得94%的选票，反对党声称此次投票不具自由、公正性。4月13日开始的投票被延长到了第四天，正式公布的选民投票率增加了46%，但观察人员估计苏丹1330万登记选民中有三分之二的人没有投票。Bashir在本次颇具争议的大选中获胜使得被国际刑事法院以种族灭绝罪和其他反人类罪行通缉的他将继续其（从1989年一场不流血的政变开始）已长达26年的统治。
坦桑尼亚|大规模投资铁路建设，加强区域连通性：2015年3月29日，交通部长宣布坦桑尼亚计划在未来五年内斥资142亿美元建设一个新的铁路网，资金来源于银行财团的商业贷款。此次投资被该部长描述为坦桑尼亚政府前所未有的最大笔投资，将花费76亿美元建设2561公里标准轨距铁路，连接达累斯萨拉姆港口与坦桑尼亚的内陆邻国——卢旺达和布隆迪。此外，另外两条线路还将连接达累斯萨拉姆与该国南部和北部地区的煤、铁矿石和纯碱矿区，投资约66亿美元。
多哥| Faure Gnassingbe再次当选总统：自2005年以来，Faure Gnassingbe已当选第三个任期，但反对派拒绝接受2015年4月25日的连任选举结果。选举委员会的结果表明，Gnassingbe的得票率为59%，但被反对派领导人Jean-Pierre Fabre（得票率为35%）斥为欺诈，声称该结果与CAP 2015年联盟党在投票站记录的结果不符。目前，多哥宪法并未限制总统任期，而西非国家经济共同体（ECOWAS）的观察团则宣布此次选举自由、公正。
乌干达|宣布石油和矿业开采免税政策：乌干达政府于2015年初开始在七年内暂停发放新的石油和采矿许可证，并吸引投资者投资国内发展迅速的下游行业。特别是，乌干达财政部长于2015年4月28日宣布废弃石油、天然气和采矿勘探活动税。乌干达矿业和石油协会已表明勘探公司税负可高达39%，但已与政府协商在项目投资阶段对企业免征增值税和预提税，并仅在生产开始后，才对企业征税。
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4 图片来源 Tullow
经济，产业和政治之最新消息
西非|海上边界纠纷法庭裁决：继象牙海岸于2015年2月要求加纳暂停争议海上边境地区的石油开采活动（听证会已举行）后，国际海洋法法庭（ITLOS）于2015年4月25日裁定，加纳可以继续该地区的现有海上石油项目。但是，该临时裁决禁止加纳开始新的钻探活动。英国公司——Tullow石油公司主导了约合49亿美元的Tweneboa、Enyenra和Ntomme（TEN）油田项目。该公司已完成钻井，即将开始生产，预计到2016年年中，日产量约为80,000桶。ITLOS预计将在2017年作出最终裁决。
西非|宣布区域电力市场计划：为了结束西非国家经济共同体（ECOWAS）16个成员国长达数十年的电力供应问题，各国首脑同意建立一个区域电力市场。这一庞大项目将涉及开发额外的发电装机容量和建设多条跨地区传输线路，包括跨科特迪瓦、几内亚、利比里亚和塞拉利昂长达1300公里的互连线路。由世界银行、非洲开发银行、欧洲投资银行和德国出口银行组成的财团已同意在25年内向该项目提供3.744亿美元的资金。
加纳海岸Tweneboa、Enyenra和Ntomme（十）开发和生产区域 4
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交通基础设施投资，是推动非洲货运发展的唯一解决方案作者：James Hall
从2000年开始，James Hall一直是南非交通运输行业刊物《货运与贸易周刊》（FTW）的记者。该周刊内容覆盖整个南部非洲交通运输业的发展。此外，他还为约翰内斯堡的报纸Business Day和Business Report以及非洲和欧洲的商业杂志撰写有关马达加斯加、纳米比亚、南非、斯威士兰、坦桑尼亚、扎伊尔和津巴布韦的交通运输贸易的文章。
1 图片来源：Ventures Africa
肯尼亚花费数十亿美元扩建其集装箱码头，如上述Mombassa港口图片 1
非洲工业增长及商品和服务扩张都依赖于良好的基础设施，而良好的基础设施则推动商品、产品和人们实现其目标。然而，虽然交通运输基础设施投资至关重要，但是单独改善基础设施并非更好推动人员和货运发展的唯一解决方案。除了融资外，各国政府还必须与私营企业建立合作伙伴关系，但是需有严格的措施监管改革、减少繁文缛节并遏制腐败。如果低效的海关工作人员在边境口岸制造瓶颈，公路货运就无法到达企业或零售商。无论怎么改进，如果港口受到官僚和腐败官员的隐性限制，非洲的海上和铁路货运能力也无法满足需求。有时，现行法规会保护现有的运输企业，这也会放缓竞争、阻碍公路货运行业的发展。
所有最饱受战争蹂躏的国家都在大规模改善其交通基础设施。根据世界银行的调查结果，非洲的平均公路密度为每1000平方公里土地204公里公路（其中只有25%是铺面道路），远低于每1000平方公里土地944公里公路的全球平均水平（含50%铺面道路）。
如果是在古代，条条大道通罗马，而今天，在非洲，则所有道路均通往至关重要的商务海港。港口也在进行大规模的升级改造，以满足将设施提升至全球标准的需要、满足不断增长的使用率并容纳更大的货船。从2012年到2014年，撒哈拉以南非洲地区的出口增长了近9%，为世界最高增长速度，港口的改善升级则是原因之一。假
设非洲大陆的公路和港口都能满足更高需求的挑战，那么，非洲的整体经济都有望实现最快增长 - 至少到2020年。对此，政府作出监管改革和根除腐败的承诺仍然是必不可少的。
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道路缺点和解决方案
非洲铺面道路的短缺意味着非洲人种植或开采的商品以及生产的货物无法连通国际或地方市场。只有三分之一的非洲农村人使用全天候道路。由于生产的产品无法运输，构成大部分非洲人的小型农场主无法发展商业农业。这既是消除非洲大陆普遍贫困的首要累赘，又拖累了零售和其他商业领域，导致其被数亿潜在客户拒绝。
道路维修是农村和城市地区都普遍存在的问题。糟糕的路况加上技术不娴熟的司机和不适合在道路上行驶的车辆是造成交通事故的三大原因。从整个大陆来说，道路交通事故是非洲的第三大死亡原因。利比亚的公路基础设施水平远低于南非，但两国的公路死亡率相当，均为100,000人。利比亚是世界上公路死亡率第二的国家，每100,000人中有34.7人死于交通事故，而南非的公路死亡率占世界第三，每100,000人中有33.2人死亡交通事故。厄立特里亚是世界上公路死亡率最高的国家，每100,000人中有45人死于交通事故。埃及也是世界上公路死亡率最高的国家之一，部分原因就在于其劣质的道路基础设施。这四个国家都具有可超速行驶的开阔空间，同时缺乏限速执法。 在改善基础设施方面，捐赠国如中国或国际开发银行为了自己的利益为一些国家的项目提供资金支持。横贯非洲高速公路在未来几年内可能仍然是一个难以实现的梦，但主要由非洲各国政府出资的非洲基础设施发展计划（PIDA）已于2010年发起，其目的是通过沿全部海岸线建设九条主
干道并连接内陆地区将非洲的10万公里主干道里程翻十倍。此外，非洲还将建设或升级250,000公里道路连接农村地区、省城与大动脉。
港口的缺点和解决方案
国际海事组织报告称，90%的非洲进出口都是通过海上运输进行。然而，尽管非洲拥有100多个港口，但只有少数港口的规模或吃水深度能够吸引今天的大规模货船。原因在于：自20世纪90年代中期以来，进出非洲的散货和集装箱货物已经翻了两番；2012年至2014年间，由于区域枢纽的集中航运，进出非洲的散货和集装箱货物增加了21%。这些区域交通枢纽包括：东非的坦桑尼亚达累斯萨拉姆和肯尼亚蒙巴萨；南部非洲的莫桑比克马普托和南非开普敦、德班和伊丽莎白港（尽管纳米比亚的沃尔维斯湾导致区域竞争激烈）；西非的科特迪瓦阿比让和尼日利亚拉各斯；以及北非地中海海岸的摩洛哥丹吉尔。2015年，通过埃及苏伊士运河运输的货物将近10亿吨，而非洲之角的吉布提港口则对非洲和世界航运起着至关重要的作用。然而，世界经济论坛（WEF）通过标准化措施对世界港口进行排名，总成绩及格的非洲国家只有四个：肯尼亚、摩洛哥、纳米比亚和南非。世界经济论坛采访的航运高管们普遍对非洲港口感到头痛，从而给大部分港口设施给予了不满意评分。
区域中心的必要性将船运活动集中在了几个港口，导致了出货慢、货主不满意等问题，而且可能对易腐货物产生不利影响。延迟装货使得船队在海上排起长队，运输车辆赌塞码头的停车场。
特刊文章
对于反资本主义社会而言，中华人民共和国拥有大量的现金资本购买非洲资源，并通过公路、铁路和海港将它们运输回国。中国人需要矿山的资源产出，但是这里没有连接矿山的高速公路，北京一直为非洲国家提供慷慨的资助或低息贷款，以修建有利于中国商业利益的公路和铁路联络线。有时，这些联络线仅对当地的非洲人有利。到2020年，预计非洲与中国之间的贸易额会翻一番，而中国在非洲的投资将翻两番，增至1000亿美元。目前，撒哈拉以南非洲地区一半
的港口基础设施增长均由北京提供资金支持。作为其在坦桑尼亚约合17亿美元投资的一部分，中国将花费4亿美元在Bagamoya建设一个港口；该港口将于2017年开放，预计处理集装箱货物的能力将大于现有的达累斯萨拉姆和蒙巴萨港口。中国技术人员会经营该港口，而且该港口还能够停靠中国军舰。此外，中国还将投资4.7亿美元扩建吉布提港口，在这里，中国将建立其在非洲的第一个军事基地。
意见箱：中国在非洲的基础设施投资。
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交通量每年增加，延误也在逐年递增，甚至最先进的港口如德班也在不断寻求扩建设施，缩减船舶装卸时间。在拉各斯和蒙巴萨，延误长达三周的情况比较常见，而随着集装箱货轮规模越来愈大，这种情况会越来越糟糕。
航运巨头法国达飞海运集团公司（CMA CGM）船队中的最大船舶容量为5700个标准箱（20英尺当量单位；标准测量尺寸，以计算船舶的载货能力），而地中海航运公司（MSC）则有多艘6500个标箱的船舶进出多哥洛美港。在接下来的两年中，非洲港口必须能够容纳8000个标箱容量的船舶，而且到2020年，预计能够容纳10,000个标箱容量的集装箱货船。
现在，马普托正花费15亿美元疏浚海港并扩大其港口设施；肯尼亚和坦桑尼亚正花费数十亿美元扩建其集装箱码头和疏通新的泊位；而吉布提则在恢复其位于多哈雷的主要港口，并计划在未来数年内沿其海岸线新建五个新港口。
政府在为港口改造提供部分资金的同时，还承担着通过降低关税从而降低运输成本使港口更加人性化的责任。马普托港因其官员腐败受贿而臭名昭著，但并非只有该港口存在这类弊端。提升港口的容量和效率是提高港口使用率的重要措施，而监管改革和腐败控制也非常必要。
除贸易利益外，港口的发展也会促进铁路行业的发展。随着旅客们坐飞机或开车或乘坐公共汽车到其他地区或邻国，长途铁路客运量正在逐步消失。非洲铁路在很大程度上推动着货运发展，而随着货运向港口倾斜，港口的改善有助于提升铁路货运量。整个非洲大陆需要恢复老化的铁路基础设施，而贷款也可能因更大的货运量而迅速得以偿还。根据世界银行的报告，一个高效的铁路系统可以将一个国家的国内生产总值提高7%。
非洲的基础设施投资仍需大量资金
所有非洲国家领导人和民众、企业及国际社会均一致认同，非洲需要更好的基础设施。我们面临的挑战是要保证监管改革跟上基础设施建设支出。基础设施建设比改革腐败和官僚低效要容易得多，所以非洲已开始进行基础设施建设。对于基础设施的扩建，私营部门相当复杂。运行全国港口的半公共南非公司——Transnet铁路货运公司，正在帮助加纳、肯尼亚、莫桑比克和纳米比亚提高其港口标准，而占非亚海上贸易总额达45%的两家运公司，CMA CGM和Safmarine/Maersk正投入大量资金改善撒哈拉以南非洲地区的物流基础设施。
国际和区域机构也看到了投资交通基础设施的价值。为了给基础设施项目融资，非洲于2007年专门成立了欧盟-非洲基础设施信托基金。2014年11月，借助2200万美元赠款，“区域港口蒙巴萨公路项目”开启，这是一条横跨东非北部走廊的六车道高速公路。项目配备齐全（人行天桥、卡车称重站）并获得了非洲开发银行（AfDB）的进一步融资。而连接蒙巴萨港口的该漏斗区域交通系统将耗资2.73亿美元。北部走廊连接海滨国家肯尼亚和南苏丹与内陆国家布隆迪、刚果民主共和国、卢旺达和乌干达，而且将成为横贯非洲高速公路的联络线。
这条高速公路连接开普角与开罗还需要数年时间，但是其停工仍然象征着非洲对交通运输连接性的远见卓识。
特刊文章
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行业聚焦：非洲交通枢纽的发展作者：Ognan Williams
高效的交通运输业依赖于功能完善的稳定交通基础设施。目前，绝大多数非洲国家在这方面远远落后于世界其他地方，但也有少数非洲国家向全球标准交通基础设施看齐，甚至高于该标准，包括肯尼亚、毛里求斯、纳米比亚、卢旺达、塞舌尔和南非1 。尽管位列非洲第五，但由于其在海运、公路、铁路和航空运输方面的排名高于全球平均水平，南非仍一路领先。同样，虽然摩洛哥整体排名第四，却是唯一一个各种运输方式及所有运输方式的整体表现始终优于全球平均水平的国家。
整个非洲大陆交通基础设施的缺乏阻碍了商品和服务流通到市场，因此对经济增长产生巨大影响。反过来，由于市场价格和经营成本均有所上涨3，这也会提升非洲国家的竞争力。所有主要的交通运输方式都需要充分开发，以带动国家、地区和全洲交通网络的发展。
为此，各国出台了许多举措，国家之间也开展了大量的合作。科特迪瓦、吉布提、肯尼亚、纳米比亚、尼日利亚和坦桑尼亚已重点开发和升级海港。除其他外，通过跨撒哈拉公路在西北非开展跨国界道路建设合作就可见一斑，同时，非洲南部和东部也在加强铁路链接。航空运输也促进了埃及和南非现有交通枢纽的增长，而与此同时，科特迪瓦、塞内加尔、坦桑尼亚和多哥都出现了新的航空枢纽。
1 世界经济论坛，“2014/2015年全球竞争力报告”, http://www3.weforum.org
3 Peter Ondiege，Jennifer Moyo 和 Audrey Verdier-Chouchane, “发展非洲的基础设施提高竞争力”， 非洲开发银行，非洲竞争力报告，2013年。http://www.worldbank.org
2 同上。
全球平均水平：4.2
非洲平均水平：3.4
非洲的交通运输基础设施的整体质量（1=极不发达，7=广泛而高效）2
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8 Steve Mbogo，“国家争取海上运输的重大项目”，东非，2013年12月21日。 http://www.theeastafrican.co.ke
海洋 - 整个非洲大陆交通枢纽发展的驱动者
南非德班和纳米比亚沃尔维斯湾是南部非洲最大和最繁忙的两个港口。德班港可容纳4000多艘船舶，年运输量超过80,000箱。4 在2013/2014年度，该港口处理了近4500万吨货物5 。反过来，纳米比亚已成功地将沃尔维斯湾定位为美洲和欧洲贸易的首选切入点。纳米比亚政府还寻求建立一个连接沃尔维斯湾与内陆南部非洲发展共同体（SADC）的运输走廊，以满足贸易需求。6 安哥拉也曾寻求在沃尔维斯湾与罗安达之间建立一条直接贸易通道，以节省货物从南非运往安哥拉的时间。
在东非，肯尼亚、坦桑尼亚和吉布提是该地区的主要海上交通枢纽。肯尼亚政府正在寻求用3.66亿美元修建3泊位码头7扩建蒙巴萨港缓解发展瓶颈，而开发中的拉穆港规模更大，计划含30个泊位，年处理货物能力约2400万吨8 。同样，坦桑尼亚致力于将其达累斯萨拉姆港口的承载能力翻一番，达到约每年约2800万吨9 。巴加莫也正在建设一个新港口，该港口在达累斯萨拉姆以北约75公里处，估计建设费用为 100亿美元，建成后，每年将能够处理2000万个集装箱10 。吉布提也通过建设Damerjog Lovestock港口（7000万美元）和Doraleh港口（4亿美元）促进港口发展，以缓解吉布提主要港口的压力和拥堵现状。11
在西非，尼日利亚、加纳和科特迪瓦也有几个主要港口起着区域交通枢纽的作用。拉各斯的Apapa集装箱码头是西非最大的集装箱码头，而尼日利亚盛产石油的三角洲地区的Delta港口和哈科特港城附近的One港口则服务于尼日利亚的石油和天然气行业11 。尼日利亚还计划在莱基（拉各斯附近）和伊巴卡（在AkwaIbom River州）建设两个深水港口，前者估计投资额为15.5亿美元并预计于2016年下半年开始运营。 12加纳的特
马港已经成为一个主要的地区交通枢纽，可与内陆国家如布基纳法索、马里和尼日尔开展贸易。 132011年后科特迪瓦紧张的政治局势已迫使加纳制定两个港口的扩建计划解决容量问题。 14尽管政局动荡一直笼罩着科特迪瓦，但科特迪瓦政府曾尝试投资25亿美元扩建Abidjan港口。该项目将建设第二个集装箱码头（扩大的矿产码头）并对Vridi运河进行升级改造。15
公路和铁路 - 通过合作强化基础设施枢纽
非洲基础设施集团（ICA）已确定了重要性堪比在非洲中部、东部和南部建立贸易路线和枢纽点的一些公路项目。非洲开发银行（AfDB）资助的南北走廊就是一个很好的例子，该项目将绵延近8600公里，连接7个非洲南部和东部国家。 16该项目由东南非共同市场（COMESA）、东非共同体（EAC）和南部非洲发展共同体（SADC）成员组成的三级小组领导，投资额估计为90亿美元。在非洲开发银行的协助下，该小组还寻求借助投资约3.8亿美元的另外8个项目加强中部非洲的道路连接。 17
西/北非方面，目前最大的在建项目之一是横贯撒哈拉高速公路，该项目将连接阿尔及尔、阿尔及利亚与拉各斯、尼日利亚，横跨约4500公里。 18该路的最后部分，一段长225公里的道路正处于最后阶段。该公路将于2015年投入使用。此外，连接西非和北非部分最大经济体的道路网将形成，助推区域贸易并促进区域公路运输枢纽的发展。该地区的其他公路项目包括2007年开始的尼日利亚与喀麦隆之间的Enugu-Bamenda高速公路项目。该项目已获得两国政府、非洲开发银行、日本国际协力机构（JICA）和西非国家经济共同体（ECOWAS）的资助约4.2亿美元，并被喻为交通运输网络发展的区域成功案例。19
4 “商业科技，非洲最大的通航港口，2015年3月8日。http://businesstech.co.za
6 3S媒体，“纳米比亚成为物流枢纽”，2013年7月30日。 http://www.transportworldafrica.co.za
5 同上。
焦点领域
9 同上。10 Allan Odhiambo，“肯尼亚、坦桑尼亚激烈竞争区域交通枢纽地位”，非洲商报， 2015年3月31日。 http://www.businessdailyafrica.com11 “坦桑尼亚可能成为东非地区的交通枢纽 - 非洲风险投资公司总裁，2014年4月14日。 http://www.ventures-africa.com 12 Steve Mbogo，“国家争取海上运输的重大项目”，东非，2013年12月21日。 http://www.theeastafrican.co.ke
13 普华永道，“尼日利亚”，https://www.pwc.com
17 Olivier Monnier，“科特迪瓦：Abidja港口的目的是成为区域王者”，非洲报告， 2014年3月14日。 http://www.theafricareport.com
15 “加纳将成为西非的交通枢纽 - DzifaAttivor”，加纳网络，2014年10月29日。 http://www.ghanaweb.com
19 非洲基础设施集团，“东部和中部交通运输走廊”，http://www.icafrica.org
14 同上。
18 非洲基础设施集团，“南北走廊”，http://www.icafrica.org
16 普华永道，“加纳”，https://www.pwc.com
20 世界高速公路，“跨撒哈拉高速公路很快就会连接尼日尔与阿尔及利亚”， 2014年12月19日，http://www.worldhighways.com
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13
铁路发展领域的情况也类似。在非洲开发银行、东非共同体、东南非共同市场和南部非洲发展共同体的资助和支持下，ICA参与了南北走廊600公里的铁路网络升级改造，投资约8亿美元， 20
而中部和东部交通运输走廊的另外四个铁路项目总额达4.65亿美元。 21为了加快货物处理，安哥拉、刚果民主共和国（金）和赞比亚也正在重启殖民时代的本格拉铁路并重建边境口岸。22
在东非，肯尼亚已开始大量投资其铁路网络的两个大型项目，即连接蒙巴萨与乌干达坎帕拉的旧殖民线路改造项目和连接蒙巴萨与内罗毕的新铁路建设项目，投资额为45亿美元。 23坦桑尼亚也在这方面取得了重大进展，尝试通过主要铁路基础设施将自己定位为区域交通枢纽。坦桑尼亚政府正在寻求投资140亿美元升级该国的铁路网络，包括建设2500多公里的铁路线连接达累斯萨拉姆与内陆邻国卢旺达和布隆迪，仅此一项将耗资76亿美元。24
非洲地区运输指标 27
地区公路网络（公里）
铁路网络（公里）
北非 347,451 19,931
西非 434,910 9,717
中非 186,471 2,526
东非 476,558 6,687
南部非洲 574,484* 51,119
注：*不包括南非
航空 – 促进非洲新交通枢纽的发展
非洲大陆的主要航空枢纽是南非，位居全球前15名。 28突尼斯、毛里求斯、埃塞俄比亚、摩洛哥、塞舌尔和纳米比亚居全球前60名，而且成为区域性航空枢纽的潜力与日俱增。
北非也在稳步发展航空运输基础设施。2014年，的黎波里和阿尔及尔分别拨款21亿美元和9.52亿美元发展机场。埃及在这方面的投资最多，投入15亿美元建设机场基础设施。 292015年，非洲开发银行还将为埃及提供1.4亿美元扩建其最繁忙的非洲第三大机场，沙姆沙伊赫机场。该机场将建设新的航站楼、跑道和控制塔。 30这将有助于埃及发展成为北非航空转运中心，巩固其区域枢纽港地位。
南部非洲的中心航空枢纽，南非拥有非洲最大的机场，在国际航班进港和区域航班出港方面可满足该地区的空中交通需求。赞比亚的Kenneth Kaunda国际机场和刚果（金）的N’djiili国际机场是该地区的另外两个区域航空枢纽，负责南共体地区的大宗运输，但是为了分担不断增长的、来往南非的空中交通流量，他们也需要尽快扩建。 31此外，博茨瓦纳、马达加斯加、莫桑比克和纳米比亚也在开展其他扩建项目。
在东非，坦桑尼亚正在发挥着作为区域航空枢纽的主导作用。犹豫航空和空中旅行业的民主化和自由化，2014年，坦桑尼亚的国际客运量增长了8%，国内客运量增长了18%。32为了能够从以前的6个航班提升至每小时接纳30个航班，达累斯萨拉姆的Julius Nyerere国际机场已投资数百万美元建设基础设施。非洲开发银行也在密切关注改善塞舌尔14个现有机场的融资情况，以促进该地区岛国航空运输业的发展。33
焦点领域
21 非洲开发银行，“Enugu-Bamenda公路——区域一体化的工具及非洲开发银行的成功案例” ，2013年11月7日， http://www.afdb.org 22 非洲基础设施集团，“南北走廊”，http://www.icafrica.org
23 非洲基础设施集团，“东部和中部交通运输走廊”，http://www.icafrica.org24 非洲商业杂志，“安哥拉运输：铁路的希望”，2014年6月3日。 http://africanbusinessmagazine.com25 Javier Blas，“肯尼亚制定大力发展港口、电力、铁路和公路的计划”，金融时报， 2013年11月25日。http://www.ft.com
28 同上。
30 非洲开发银行，“非洲开发银行承诺为埃及Sharm El-Sheikh机场改扩建工程提供1.4亿美元资 金”，2015年4月15日。 http://www.afdb.org
26 “坦桑尼亚斥资140亿美元确立铁路、航空和区域枢纽地位”，2015年3月31日。 http://www.trademarkea.com 27 毕马威（KPMG），“非洲的交通运输”，2013年。https://www.kpmg.com
29 在线建设评论，“非洲机场大举扩张”，2015年4月7日。 http://constructionreviewonline.com
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在西非，多哥已开始越来越多地将其定位为一个良好的航空运输枢纽。埃塞俄比亚航空公司于2013年开启其国内第二个西非货运枢纽， 34
以满足非洲中部如喀麦隆和加蓬的贸易需求。最近，科特迪瓦也采取措施力争成为航空运输枢纽，并于2015年4月开启了美国直飞航班。35
塞内加尔也在推进航空基础设施的发展，在Diass建设新的BlaiseDiagne国际机场。36该机场的旅客吞吐容量将达到300万 – 几乎是达喀尔Léopold Sédar Senghor机场的两倍。项目总成本为4.5亿美元。尽管拉各斯拥有该地区最大的机场，尼日利亚仍在发展其航空运输基础设施。但是，尼日利亚政府已开始在Abuja建设大型国际机场，同时在全国各地五个不同的机场建设新的航站楼，除了另外六个货物大厅外，还对现有的五个航站楼进行重建。37
结束语
非洲的交通枢纽正在稳步发展，但交通基础设施要达到足够的水平还有许多工作要做。港口、公路、铁路和机场将各自形成非洲大陆交通运输枢纽成功发展的组成部分。如前所述，整个非洲的各运输方式都启动了各大项目，整个非洲大陆的新兴区域中心都将成为带动经济和贸易发展的核心。
虽然政府大举投资所有运输部门是最重要的，但是，为了更好第将各国的各城市定位为区域中心，注重战略交通方式也势在必行。沿海国家，如科特迪瓦、肯尼亚、纳米比亚、南非和坦桑尼亚都在积极开展港口基础设施建设，而内陆国家，如布隆迪、马里、尼日尔、卢旺达和赞比亚则通过公路和铁路发展提供更好的服务。整个非洲大陆也不断涌现出新的航空枢纽，其中很多位于西非大陆，这很有可能创建新的运输路线。但是，北部和南部非洲的旧航空枢纽还需要继续提升和改善，以满足更大的客流量和货物需求并保持其竞争力。
34 “非洲风险投资，埃塞俄比亚航空公司开启第二个西非货运枢纽”，2013年8月26日。 http://www.ventures-africa.com
38 普华永道，“非洲正在摩拳擦掌”，http://www.pwc.co.za
33 AfDB, ‘东部非洲区域一体化战略文件2011-2015’, 2011年9月. http://www.afdb.org 37 普华永道，“尼日利亚”，https://www.pwc.com
32 Oliver Moss，“建设东非未来的交通走廊”，报告，2014年11月25日。 http://www.the-report.net 36 牛津商业集团，“投资塞内加尔的航空运输”，2015年9月21日。
http://www.matchdeck.com
31 南部非洲发展共同体，“南部非洲发展共同体 – 航行与航空”，http://www.sadc.int 35 非洲报告，“科特迪瓦开始直飞美国”，2015年4月13日。http://www.theafricareport.com
非洲交通运输基础设施网关、走廊和项目（计划中的和现有的）38
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非洲南部铁路网：基础设施发展与挑战Pieter Oosthuizen博士访谈录
1 Transport World Africa的地图来源。http://www.transportworldafrica.co.za
Pieter Oosthuizen博士拥有土木工程学士学位、施工管理硕士学位和管理博士学位，是一名经认证的项目管理师。目前，他是Trans Namib控股公司的董事局主席。该公司是纳米比亚的铁路和公路地面交通工具企业，也参与区域互联互通项目。
横贯卡拉哈里、横贯卡普里维和横贯库内纳公路和铁路走廊 1
南部非洲的铁路行业在过去10年间的发展情况如何呢？
目前已制定了许多发展计划，但尚未真正实施。例如沃尔维斯湾走廊集团，他们开了很多次会，但很少有实际行动。纳米比亚正计划修建横贯卡拉哈里线，通过该国北部连接博茨瓦纳的煤田。然而，这些都只是还在计划阶段。实质上，在过去10年中并没有真正的发展。
升级和整合南部非洲的铁路网面临哪些重大挑战？
资金是主要的绊脚石。政府没有数十亿美元的资金修建新的基础设施或升级现有的基础设施。铁路公司也缺乏管理这种大规模项目的专业知识。虽然可以聘用外部专家，但是，他们似乎不愿意聘请这些专家，而且这些专家的跨国界活动也是
一大障碍。政府必须改变基本模式并邀请私营部门参与公私合作（PPP）。这样，我们才能募集商业资金，才能开展南部非洲非常必要的铁路整合工作。在这个阶段，目前的模式是不行的。
非洲交通运输部门的前景如何？公路仍然会是主要交通方式吗，或者我们能否在未来几年内更多的转向轨道交通？
正如我提到的，铁路部门的进一步发展也面临严峻挑战。如果政府不改变目前的铁路运营模式，公路仍然会是主要交通方式，也会导致实际道路的损坏。由于繁忙沉重的运输活动，路况俞加恶化，维修改造主干道需要数十亿资金。由于成本高昂，各国将公路运输视为大宗铁路运输的高价劣质替代品。私营部门迫切需要铁路公司的高效运行。然而，从公路到铁路的转变取决于改变陈旧铁路运输模式的政治意愿和创新。
在 您 看 来 ， 哪 些 是 非 洲 发 展 得 最好、最成功的交通枢纽？请证明。
显然，南部非洲的德班、理查德湾等枢纽都旗鼓相当。处理和运行的吨位都远远高于其他港口。南非的铁路运营商 - Transnet公司仍在有效运行，状态良好。南非的公路部门也运营得不错，Gautrain的快速客运列车服务做的非常好。南非也拥有第一世界的高速公路网，使其在道
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INTERVIEW
路效率方面远远高于其他国家。纳米比亚发展迅速，随着沃尔维斯湾新集装箱码头及其他相关项目的发展，即将成为该地区的主要枢纽。然而，这些成功来源于纳米比亚固定的铁路网络和铁路运营商Trans Namib。
整个大陆的各大城市每天都拥堵异常。您如何看待非洲在未来10年的交通发展呢？在不久的将来，我们能否看到更多较发达地区盛行的创新交通方式，例如地铁、有轨电车、电缆？
我认为，Gautrain会成为人口稠密城市的范本，其他国家最终也会照搬该模式。重大项目仍面临资金挑战。因此，未来10年里，我认为变化不会太大。首先，我们需要其他人先改变，例如政府、更高的反腐败效率、外籍专家的自由流动等；而且在很多情况下，还需要有效的税收制度。
整合铁路网连接各大港口将提高从港口运输货物的铁路使用率。目前是否有（政府或私人）采取旨在解决这种差距的举措？
目前，仅纳米比亚采取了重大举措。它计划成为南部非洲的首选物流枢纽。但是，要完成这些计划项目，还需要大量的资本注入和强烈的政治意愿。南非的基础设施非常发达，但目前没有什么大的项目计划。
Gautrain，南非豪登省的车站之一。2013年，该省的铁路网络每天运载40,000名乘客。2
2 Photo courtesy Wikimedia Commons.
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AFRICAINSIGHTS
The functioning of the Libyan Trade Marks Office has been affected by the ongoing civil unrest in that country. Although it has been confirmed that the office is currently operational, it is necessary to consider recent political events that have influenced the administration of the country. Since the Trade Marks office is under the control of the Fajr Libya Militia, it cannot be guaranteed that all processes concluded during this time will be considered valid once the political conflict is resolved. In light of the current situation, it should be noted that trade mark applications filed during this time face an uncertain future.
Trade Marks Affairs In Libya
The Kenya Network Information Centre (KENIC) prescribes a Domain Name Dispute Resolution Policy (Alternative Dispute Resolution Policy or ADRP) and Regulations, similar to ICANN’S UDRP. In terms of Kenya’s ADRP, a complainant in a domain name dispute may request the cancellation or transfer to it of a domain name registered in the .co.ke domain name space. However, until recently, KENIC’s ADRP was not operational and only existed in theory.
Domain Name Disputes: Kenya
Recent incidents of political instability and unrest in Kinshasa have led to the DRC IP Office being closed for a week. As of the 4 February 2015, the office remains closed and its current operational hours are dependant upon the situation on the ground. We will continue to monitor the situation and provide updates on developments.
(DRC) – Closure and Intermittent Operations of the Trade Marks & Patents office
Adams & Adams is privileged to be involved a case of national and historical importance, alongside Advocate George Bizos, and on behalf of the Biko Family and Steve Biko Foundation. It had come to the attention of the family and foundation that an original autopsy report of the late Steve Biko was scheduled to be sold at auction on December 3, 2014 in Johannesburg. The Biko Family, together with the Steve Biko Foundation, strongly opposes the sale of this historic document and filed a successful urgent interdict to prevent its sale. Delivery of the documents will form part of the next legal application.
Steve Biko Autopsy Case. A Privilege
The Seychelles Parliament recently passed the new Industrial Property Act 7 of 2014, which makes important changes in respect of the protection of Trade Marks, Industrial Designs and Patents. The new Act will come into force with effect from 1 March 2015 and an increase in official fees is expected. For more information on the Industrial Property Act 7 of 2014, please click here or contact us for more information.
Seychelles - New Industrial Property Act For more information visit:www.adamsadams.com
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Trade Marks Affairs In Libya
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Steve Biko Autopsy Case. A Privilege
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马德里商标申请系统在非洲的有效性
马德里商标申请系统由总部设在瑞士日内瓦的世界知识产权组织（WIPO）管理。这种通过单一的应用程序注册国际商标的方式颇具成本效益。
电子版：请点击此处或联系我们，获取更多信息。
苏丹 – 官费上涨
苏丹知识产权局宣布，从2015年3月1日起，在苏丹提交一类商标申请的官费，包括印花税，已从133苏丹镑上涨至233苏丹镑。
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Loeries认可年轻创意工作者的杰出工作
由于他们的创新见解和青春面貌，年轻的创意工作者们为品牌做出了巨大贡献。通过设立Adams & Adams年轻创意奖，Loeries认可并鼓励他们的卓越创意。
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加纳 - 官费上涨
加纳注册总署署长办公厅根据2014年第2216号立法文书（LI）的规定，已将所有商标事宜的关税上涨33%至50%，从2015年4月13日生效。
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King of the Zulus 的Adams & Adams知识产权顾问被认定为非洲顶级知识产权战略家
Adams & Adams的合作伙伴Darren Olivier因其在非洲大陆的杰出贡献而被评选为唯一的知识产权战略家。在Intellectual Asset Management（IAM）杂志出版的网络版指南中，该杂志评选出了全球领先的IP战略家。
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非洲知识产权组织 （OAPI）- 减少费用
多年来，拥有17个成员国的非洲知识产权组织（OAPI）继续成长壮大，2014年提交了579项专利申请。
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尼日利亚 - 任命新的局长
自2015年6月1日起，Olusegun Adeyemi Adekunle先生已被任命为尼日利亚商标、专利和设计局局长。
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非洲地区知识产权组织（ARIPO）保护植物新品种议定书获得通过
2015年7月6日，在坦桑尼亚阿鲁沙举行的外交会议上，派代表出席会议的18个成员国，即博茨瓦纳、冈比亚、加纳、肯尼亚、利比里亚、莱索托、马拉维、莫桑比克、纳米比亚、卢旺达、圣多美和普林西比、塞拉利昂、苏丹、斯威士兰、坦桑尼亚联合共和国、乌干达、赞比亚和津巴布韦通过了“非洲地区知识产权组织保护植物新品种议定书”。
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2015年7月6-9日，第34届南部非洲运输会议（SATC）将在南非比勒陀利亚CSIR国际会议中心召开。该会议每年都会吸引交通运输行业的700多名代表，包括工程师、学者、厂商、政府官员和决策者参会。作为南部非洲持续时间最长的交通会议，SATC已成为该地区运输部门进行技术转让、能力建设和研究传播的主要论坛。
以“引领交通运输的未来”为主题，2015年会议上要讨论的关键问题之一是公共和私营部门的参与和合作，以加强南部非洲运输业创造就业机会、促进经济增长的能力。杰出的演说家，包括南非交通运输部长Elizabeth Dipuo Peters、Gautrain管理机构首席运营官William Dachs和密歇根大学交通研究所的Peter Sweatman博士都将分享他们对各项政策、战略和技术应用及交通方式的见解。此外，与会者们还可以参与短训和同期举行的涵盖所有相关运输类别的展览。
津巴布韦交通运输和基础设施发展部与南部非洲国道机构协会于2015年5月11-15日合作，在津巴布韦Victoria瀑布Elephant Hills酒店召开非洲第七届交通技术转让（T2）大会。此次活动将非洲和国际交通运输业领导人汇聚一堂，交流、辩论并分享提供、维护和管理一切交通工具的经验、最佳实践和新技术。
在“动员交通基础设施建设和维护资源消除非洲贫困”的旗帜下，本次会议特别关注新的和现有技术转让方法的交流，使得各国能够开发出安全、可靠和实惠的综合运输体系。300多名代表参与了信息丰富的展览，展示了交通运输业的最新产品、服务和技术。他们还参加了技术报告、研讨会和专题短训，包括道路安全、改善农村服务、运输基础设施融资和新研究技术的利用，以克服非洲的运输挑战。
非洲大事预览和回顾
活动预述活动预述
非洲基础设施（AI）会议2015年9月1-2日
“发挥非洲增长潜力的关键在于基础设施投资...... Infrastructure Africa的目的就是实现投资最大化。”
第七届非洲交通技术转让大会2015年5月11-15日
动员交通基础设施建设和维护资源消除非洲贫困
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泛非洲健康博览会2015年8月3-5日 桦木酒店南非姆普马兰加省 欲了解更多信息，请访问：http://www.ingadaevents.co.za
2015年第5届IT基础设施与宽带峰会2015年8月13-14日 开普敦国际会议中心南非开普敦 欲了解更多信息，请访问：www.itinfrastructure.co.za
2015年SSCG非洲TMT会议2015年8月19-20日 尼日利亚拉各斯欲了解更多信息，请访问：http://s-scg.com
东非电力行业会议（EAPIC）2015年8月27-29日 肯尼亚国际会议中心肯尼亚内罗毕欲了解更多信息，请访问：http://www.eapicforum.com/
非洲基础设施建设2015年9月1-2日 Sandton会议中心南非约翰内斯堡欲了解更多信息，请访问：http://www.infrastructure-africa.com
2015年非洲石油与天然气博览会2015年9月8-9日 Sandton会议中心南非约翰内斯堡欲了解更多信息，请访问：http://www.africaoilexpo.com
埃塞俄比亚国际矿业大会 2015年9月23 -24日 联合国会议中心埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴欲了解更多信息，请访问： http://miningethiopia.com
Gartner研讨会/非洲 IT博览会2015年9月28-30日开普敦国际会议中心南非开普敦欲了解更多信息，请访问：http://www.gartner.co.za
非洲国际电力电工展和会议2015年9月30日至10月2日 Sandton会议中心南非约翰内斯堡欲了解更多信息，请访问： http://www.africaelectricity.com
近期值得关注的其他大事…
Loeries: The 2015 Loeries Creative Week will be held from 10-16 August 2015 at the Durban ICC
and across different venues including along the Durban beachfront. Loeries Creative Week is a festival of innovation, excellence and creativity with key official Loeries events taking place
throughout the week including the Loeries Judging,the DStv International Seminar of Creativity and the black-tie Awards Ceremonies and parties. Find out more at http://www.loeries.com.
Date: 10-16 August | Venue: Durban, South Africa
Africa Network Meeting 2015: The 3rd annual Adams & Adams Africa Network Meeting will be held in Pretoria, South Africa from 17–18 September 2015. Top IP practitioners and administrators from various parts of the African continent have been invited to share the latest insights on IP developments in Africa. Contact us for more information.
Date: 17-18 September | Venue: Pretoria, South Africa
下一季度大事选摘
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结语
Adams & Adams致力于为客户提供必要的法律指导，以便您了解非洲的商业概况。有了本季度报告，您作为Adams & Adams客户的优势将更加凸显，从而确保您在非洲取得成功。
下一版Adams & Adams Africa Focus预计于2015年10月发布，届时将提供有关非洲的更深入的评论和分析，以及整个非洲大陆的最新发展情况、重大人物访谈、活动精选等等。
鉴于您的需求和利益随着非洲商业环境不断变化，我们欢迎您对本刊的后续版本提出意见和建议。毕竟，我们的目标是丰富您作为一名尊贵的Adams & Adams客户的体验！我们期待着您的回音！Siyabongakakhulu（非常感谢）
我们相信，您已经了解了Adams & Adams Africa Focus 2015年7月版的内容！
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