la revista!

NO LE GANA NADIEJoaquín repitió victoria y tomó la punta del torneo,

a esta altura parece no tener rivales

3Año 1. Número 0313 al 19 de abril de 2010

HIZO BUENA LETRARinaldi no le pegó a nadie, -casi- no se equivocó, giró muy rápido y ganó. Suena lógico, no?

Plantearse desafíospor Joaquín González

Si hay algo en que todos creemos es que para poder crecer hay que tratar de ir un poco mas allá de lo que se esta haciendo. Si uno logra concretar con éxito ese desafío se da un salto de crecimiento y se plantean objetivos más altos aún, la semana que cerramos en esta edición y la que se nos viene encima es uno de esos periodos en nuestra liga. Se sumaron muchos pilotos nuevos, se llevó a cabo la primera carrera del mini torneo endurance y fun-damentalmente lo que todos estamos esperando, el torneo con los CMC, ya se cerró el mercado de pases, los autos están listos y los pilotos ansiosos, el torneo promete ser apasionante, con los candidatos de siem-pre, con las posibles revelaciones, los debutantes, di-versión, toques, polémicas y continuar creciendo.Pero no podemos dejar atrás, lo que ya pasó, por eso nuestra redacción es un constante ir y venir, que las estadísticas de cada carrera, que fotos de todos los au-tos, que análisis de actuaciones y quién sabe cuantas cosas más. Si, lo que leyeron al final del numero ante-rior esta a punto de salir, se viene el suplemento espe-cial con el resumen de temporada del ETCC, para que no se olviden de todo lo que paso con el campeonato que termino hace unos días y sobre todo para guar-darlo, mirarlo con cariño y no dejar afuera a nadie.Por ultimo y haciendo una referencia personal, desde la revista y toda la Asociación de Corredores Virtuales de Los Tuercas, le deseamos una pronta recuperación a Pablo Minardi, es deseo de todos que este lo más pronto posible de nuevo en las pistas, con la moral muy alta y como siempre a fondo.Será hasta la semana que viene, Imola y Catalunya nos esperan.

StaffDirectores/CoordinadoresFacundo GalellaJoaquín González

RedactoresJoaquín GonzálezMartín Sánchez

ColumnistasFacundo Galella

EntrevistasJuan Emilio Cabré

EstadísticasFacundo Galella

Fotografía Juan Emilio CabréDiego Gomez FredesMatías MachucaJosé Talerman

Diseño gráficoFacundo Galella

Revista ACVLT

Año 1. Número 0313 al 19 de abril de 2010

Webwww.acvlt.8k.com(próximamente www.acvlt.com.ar)

Forohttp://acvlt.argentinaforo.net/forum.htm

Edito

rial

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La F

oto

Por partida dobleMatías MachucaPiloto y presidente de la ACVLT

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“Queridos lectores, en esta oportunidad tenemos el pla-cer de entrevistar por partida doble. No es que vayamos a entrevistar a dos personas dis-tintas, sino que vamos a entre-vistar al Señor Matías Machuca quien aparte de ser uno de los pilotos destacados de todos los campeonatos realizados hasta el presente, es uno de los fun-dadores y administradores de nuestra querida Asociación de Corredores Virtuales Los Tuer-cas.

- Antes que nada quisiera pedirle permiso para tutearlo Sr. presiden-te...no quisiera tener problemas luego en carrera o con el comisaria-to...Puedo?- jajaja, Por favor siempre soy mas que accesible, al igual que fuera del autódromo o dentro del mismo.

- Muchas gracias. Entonces contale a los lectores como empezó tu gus-to y afición por el simracer y en par-ticular como llegaste a participar de nuestro primer Torneo de BMW 320.- Arrancó por el 2005, con el simulador del TC2000, y a los meses conocí a PO-LOT4 (hoy admin ACVLT), y armamos una liga paralela a 3DG (hoy ACVRA) con un mod de Copa Megane y bueno por distintas diferencias abandoné el manejo de la liga que tenía 35 pilotos aproximadamente.Una tarde entro al foro los tuercas, y veo que lalo quería comenzar un tor-neo de BMW y automáticamente deci-dí darle una mano en la organización y hoy junto a él, polo, fer ruiz llevamos adelante esta liga que crece día a día.

- ¿Como evaluás primero como pi-loto y después como hombre insti-tucional de la ACVLT cada uno de los campeonatos que se han y están

realizando?- Bueno como piloto muy bien, estos meses fueron durísimos para mi, para organizar todo, entrenarme para com-petir en la realidad y a la vez virtual, creo que este campeonato de cmc se me verá mejor preparado en las carre-ras y tener la posibilidad de aplicar mis conocimientos de chasista real en este mod que podemos poner a punto el auto.Como dirigente, mas que feliz, 30 ins-criptos para cmc, y mucha gente que se esta por sumar en esto que creo que seremos la liga que marcara la di-ferencia con las otras que andan por ahí.

- Al piloto Machuca: ¿la impecable y contundente victoria en Orchard Lake, se disfrutó menos por el sub-campeonato? ¿Qué pensás que te faltó para poder pintar el 1?- La disfrute muchísimo, porque creo que la es la primera vez que en el si-

Con el Alfa Romeo de ETCC llegando al primer frenaje de Or-chard Lake, en punta y peleando el 1 en el campeonato

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mulador corrí con las ganas y la garra que corro en cada autódromo donde me toca competir. Fui regular y agresi-vo en cada vuelta, pero inteligente en los mementos exactos. Y para pintar el 1, como dije en la pregunta ante-rior, entrenamiento me faltó.

- Al Sr. Presidente: ¿Que evaluación haces del nacimiento, desarrollo y futuro de la Asociación? ¿Pueden tener los lectores algún adelanto de lo que se viene?- Queremos formar buenos pilotos, y divertirse a la vez, en cada entrena-miento trato de darle la mano a todos con mis conocimientos. En su momen-to pensé en sacar un campeón y tirar-lo a la pista real, pero hoy en día el país no ayuda a nadie y se hace impo-sible, pero para mi nada es imposible. Se esta trabajando en la difusión de la liga que esta muy pronto a dar el OK una revista del automovilismo na-cional, de distribución gratuita, RPM

MAGAZINE, que nos dará la oportu-nidad de tener una pagina dedicada a la ACVLT y difundir nuestras carreras que está a cargo de ustedes y estar al lado de categorías como Turismo Pista, Top Race Junior, Turismo Inter-nacional, zonales. Después hay mas cosas pero esperare el momento para anunciarlas, como dije antes quiero que la ACVLT marque la diferencia con las otras ligas, y creo que lo esta-mos logrando.

- Nuevamente al piloto ¿como ves tu desempeño en el campeonato de F 1 1985? ¿Que objetivos y metas tenes planteado en el corto plazo con el Mercedes del CMC?- Y en los F1, no tuve suerte, demostré que tengo ritmo pero el alfa sufre del motor, pero bueno tengo mucha fe en la Indy.Con el Mercedes, es complejo, estuve entrenándome con el VW Scrirocco y la verdad anduve muy bien, logré ha-cer tiempos muy buenos, pero decidí ir con mercedes para que el torneo ten-ga variedad de marcas y los demás se animen a los tracción trasera, hay que trabajar el doble pero eso me motiva mas, estoy enchufado, voy a correr un campeonato inteligente y especu-lando en cada carrera, para sumar la mayor cantidad de puntos.

- Sr. Presidente ¿en lo institucio-nal que objetivos y metas se han fijado hasta el final del 2010 para la Asociación? ¿Cual considera que tendría que ser el número ideal de asociados y el número ideal de ins-criptos por campeonato, teniendo en cuanta que hay asociados que no participan en todos los torneos?-Y es un tema que ayer charlábamos con mi mano derecha polot4, y la idea seria tener muchos pilotos, pero creo que estamos naciendo, y así como es-tamos, estamos bien, en las ligas hay promedio de 30 a 35 pilotos por tor-neos, en otras 15 aproximadamente nosotros con 4 o 5 meses de vida esta-

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mos preparando una grilla de 30, creo que más no podemos pedir.

- Para los lectores que no lo saben, el amigo Matías Machuca es piloto en la “vida real” aparte de sim racer y fundador de nuestra asociación. Por favor contanos cual es la gran diferencia entre el auto y la com-petición real con el automovilismo virtual y donde existen mayores semejanzas. ¿Cuanto hay de cierto que el engine de rfactor simula en forma correcta las físicas de un auto real?- Es un tema largo de explicar, pero tratare de ser breve y efectivo.En el auto de carrera real, sentís la sensación de la Fuerza de gravedad, el calor insoportable, los golpes que te das cuando te tocas con otro piloto, y golpearse en la estructura del auto, que no es el sillón de casa jaja.En el simulador uno esta en su casa tranquilo, mirando una pantalla, eso hace que este lejísimo a los que se vive en un auto de carrera real.Lo que encuentro muy útil para un piloto real en el rfactor, es el entre-namiento en los circuitos, estudiar los radios de giro, practicar maniobras de sobrepaso, y en algunos mods que creo que simulan lo que es un auto real, jugar con la puesta a punto y en-trenarse totalmente al limite de lo que se puede ir en la realidad. Redondean-do, en el auto de carrera bloqueas 2 o 3 veces y la goma de mucho no sirve,

Matías Machuca en un cockpit real a punto de afrontar una carrera

Matías festeja una victoria en el Turismo Internacional en Buenos Aires

acá en el simu si, en el auto real tiras un rebaje brusco y se rompe motor, en el rfactor hay una tolerancia con eso, creo que ahí le falta, también le faltaría que rompas un semieje por ser brusco en los rebajes, o que sorprenda una ruptura del auto como un proble-ma eléctrico.

-Sr. Presidente, muchas gracias por su tiempo. ¿Quisiera agregar algo mas?. De paso vea que mano se le puede dar al piloto del Alfa Romeo Nº 8 del Torneo de CMC que es un amigo mío.”-Si quiero decirle gracias a todos lo pi-lotos que correr en la ACVLT, y que las carreras en los simuladores son carre-ras, y le dejo como ejemplo en ocasio-nes que viví corriendo en la realidad quedé afuera con el auto destrozado y con muchísimos gastos económicos, así y todo seguí adelante con la garra y el corazón a fondo!!! Y salí campeón nacional en el 2009. Los toques son partes de las carreras pero creo que acá somos todos amigos o compañe-ros, quiero que todos tengan eso en la cabeza y las sanciones que se aplican son para mejorar nada mas.

Mil gracias a ustedes.

Perfil de piloto

Nombre real: Matías Machuca.Nick foro: Mmachuca.Nick en pista: Matías Machuca.Fecha: 30/07/1983.Lugar: Villa Lugano, Capital Federal.Ocupación: Ayudante de Contador, Piloto de Compe-tición.Intereses: Paracaidismo, aviación, tiro, videos juegos, música electrónica y descontrol aja.

Con el BMW de ETCC virtual, lo corrió dos carreras y logró un podio

Aquí con su “jefe” y amigo, nuestro conocido Pablo Minardi, en el Mouras

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RÁPIDOy Furioso

F1

3a Fecha - Gran Premio de Italia ACVLT / Trofeo “Il Matto”Monza, Italia / Martes 6 de abril de 2010

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El drama de los motores italianosPasaron ya tres fechas del campeonato y en cada fecha quedó fuera de carrera un piloto que maneja un coche motorizado por marcas italianas, Alfa Romeo o Ferrari. Polo había desertado la semana pasada en Portugal y esta vez le volvió a tocar a Matías Machuca quien ya había quedado out en Adelaida por la mis-ma razón. Juane también ha acusado problemas, se recuerda el venteo que casi lo margina en el callejero australiano.La preocupación, especialmente en Alfa Romeo se hace notar ya que las ro-turas se generan incluso con baja asignación de turbo. Esto no hace más que complicar el presente del equipo que va dejando en el camino valiosos puntos en la lucha por la Copa de Constructores. Según trascendió los directivos de la marca, preocupados, ya estarían en contacto con motoristas para las últimas pruebas del campeonato. Por lo pronto, el equipo viene trabajando duro para revertir la situación en las dos fechas restantes. Por el lado de Ferrari la situa-ción también es compleja. Si bien no ha sufrido tantas roturas, la falta de un segundo piloto le ha impedido al equipo solucionar los males que lo aquejan. El pobre Polo ha tenido que valéreselas solo, con un coche no muy confiable lo que le ha impedido girar lo suficiente. Restan dos pruebas y todo pinta para otro lado: japonés, francés o británico; pero otro lado al fin...

Facundo Galella

La tercera fecha del torneo F1 `85 2010 contaba con 11 protagonistas se disputaba en el circuito de Monza, destacándose la ausencia de Ariel D, quien no se presentaba por proble-mas personales, en tanto que hacía su debut Mrgalende, completando la du-pla de Renault y Guto Abreu pasaba a formar filas en la escudería Zakspeed, dejando sin representantes a Ligier.En la clasificación previa, en una vuel-ta sorprendente, MS consigue la pole-position batiendo el récord del circui-to, su segunda en la temporada, y con el se iba el primer punto de la jornada, seguido por Joaquín, José Taler, Fa-cundo Galella, Matías Machuca y Fer Ruiz en las tres primeras filas.El semáforo verde daba vía libre a los participantes a 10 participantes para largar, ya que PoloT4 no era de la par-tida, tomando la punta MS, seguido de Joaquín, pero a pesar de eso, Ma-chuca buscaba la punta, después de una largada magistral estiraba el fre-naje en la chicana y tocaba de atrás a Joaquin, en una escaramuza que tuvo varios involucrados, entre ellos a José Taler, Facu Galella, Fer Ruiz y varios mas. Pocas curvas después Fer Ruiz quedó involucrado en un fuerte golpe con Mrgalende, cuando este úl-timo volvió a la cinta asfáltica de ma-nera imprudente, tras salirse de pista, por lo cual luego fue sancionado. La punta de la carrera era para MS, lue-go venían Joaquín, Lalo, Taler, Galella y Abreu en las primeras posiciones, pero ya en la segunda curva de Les-mo, el Williams de Lalo efectuaba un trompo, haciéndole perder dos ubica-ciones, mientras Abreu se golpeaba en plena lucha con Machuca, aban-donando antes de cumplir el primer giro.Ya al cruzar la línea de meta por pri-mera vez, Joaquín, el hombre de la jornada superaba a MS en la larga recta, liderazgo que mantendría hasta el final de la carrera, pese a que Ta-ler llegó a liderar un par de vueltas, Joaquin aprovechó un buen funciona-miento en su máquina, con una exce-lente puesta a punto que demuestra sus dotes de chapista y tester.Durante la segunda vuelta, MS reali-zaba un trompo, posiblemente por un problema en los frenos, de acuerdo a las declaraciones vertidas por el piloto de Lotus, situación que le hacía per-der la segunda ubicación en manos de José Taler, también durante la bande-ra amarilla por esta contingencia se tocaban Lalo y Galella, retrocediendo este último algunos puestos.

Impresionante vuelo del McLaren de José Taler, intentó seguir pero la suspensión ya había quedado dañada

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La competencia continuaba y la lucha estaba entre Joaquín y Taler, quien presionaba vuelta tras vuelta hasta que un trompo del cordobés hacía que Taler obtuviera el liderazgo, hasta que un severo despiste con posterior vuelco lo dejo inutilizado el Mclaren, debiendo abandonar la competencia. Mientras la lucha por el último esca-lón del podio se centraba entre MS y Machuca, consiguiendo el Alfa Romeo esta posición, hasta que faltando tres vueltas abandonaba por una rotura de motor , quien se vio preocupado por la confiabilidad del impulsor de la escudería italiana, luego de esto here-daban los puestos del podio MS y el Williams de Lalo, en un rendimiento parejo vuelta tras vuelta, detrás Gale-lla en un gran cuarto puesto, Fer Ruiz a pesar de los inconvenientes en la largada y Juane, que no giró del todo rápido de acuerdo a sus expectativas.Caía la bandera a cuadros y decretaba a Joaquín como el vencedor, ganando por segunda vez consecutiva y consi-guiendo la punta en el certamen, se-guido de MS, Lalo, con su primer po-dio en el torneo, Facundo Galella, Fer Ruiz, Juane, Matías Machuca y José Taler en los puestos puntuables, pese a que los dos últimos habían tenido que desertar.

Martín Sánchez

PIZZAS SÚPER VELOCES

FRASES COLGADAS

Antes de la clasificación...

Marto: “Lo malo es que en clasifica-ción siempre aparece algún tapado, en Estoril me pasó lo mismo”.Matías Machuca: “Tratá de sumar Juane”.

Apenas finalizada la carrera...

Marto: “Lo menos que podía hacer Joaquín era cederte la posición con el setup que me habías dado”.José Taler: “Alguien me puede decir que me pasó que salí despedido en la chicana 2”.Marto: “Me mandé dos trompos solito”.Juane: “Terminemos con esta farsa...denle el campeonato a Joaquín, no se lo puede correr”.Lalo214: “¿Te llegué a tocar Facu?, te veía con lag.”

Galella llegó 4° y sigue 3° en el campeonato, premio para la regu-laridad; le faltaría redondear con un buen resultado

Guto Abreu pasó a Zakspeed. Se rumorea que West le habría regalado un nuevo volante para convencerlo...

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Clasificación

Pos. Piloto Auto Tiempo

1 MS Lotus-Renault 1:28.471

2 Joaquin Williams-Honda 1:28.601

3 Jose Taler McLaren-TAG 1:29.301

4 Facundo Galella Renault 1:29.460

5 Matias Machuca Alfa Romeo 1:30.692

6 Fer Ruiz McLaren-TAG 1:32.061

7 lalo214 Williams-Honda 1:32.113

8 Juane Alfa Romeo 1:33.519

9 mrgalende Renault 1:33.959

10 guto abreu Zakspeed 1:37.424

11 PoloT4 Ferrari 1:40.186

Final

Pos. Piloto Auto Vtas. Tiempo

1 Joaquin Williams-Honda 15 23:10.368

2 MS Lotus-Renault 15 23:27.171

3 lalo214 Williams-Honda 15 23:45.149

4 Facundo Galella Renault 15 23:48.199

5 Fer Ruiz McLaren-TAG 15 24:12.109

6 Juane Alfa Romeo 14 23:20.775

7 Matias Machuca Alfa Romeo 11

8 Jose Taler McLaren-TAG 8

9 mrgalende Renault 4

10 guto abreu Zakspeed 0 -

NL PoloT4 Ferrari 0 -

Campeonato de pilotos

Campeonato de constructores

Marto volvió a marcar la pole y punteó un rato, luego se retrasó. Joaquín volvió a correr una carrera sin errores.

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Cronograma Imola 4a FechaGran Premio “Hecho percha en una chicana”Imola, ItaliaMartes 13 de abril de 2010

Este martes se disputa la cuarta y anteúltima fecha del campeonato de F1. Si hay alguien supersticioso, por favor no se presente a correr este...MARTES 13.Con dos pruebas por disputar, son ocho los pilotos con chances matemá-ticas de ser campeón y ningún piloto que no haya sumado o corrido en ls tres primeras podrá llegar al título. En el caso de los constructores, si existen chances de campeonato para cual-quier marca.

Cronograma

22:00 hs. - Práctica (10 minutos)22:10 hs. - Clasificación (15 minutos)22:25 hs. - Calentamiento (5 minutos)22:30 hs. - Final (15 vueltas)

Descontrol en la largada: Machuca toca a Joaquin, Taler va al trompo solo, Galella ya fue empujado por Fer Ruiz y va sobre el McLaren de José. Lalo intenta esquivar por afuera. Marto ya pasó (por la chicana, para esquivar gol-pes)

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Fab

Car

Una hora ásperamuy, muy áspera...

1a Fecha - Copa Endurance FabCar ACVLT / Trofeo “El que llega primero se la come”Buenos Aires, Argentina / Jueves 8 de abril de 2010

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Se larga la prueba con Rinaldi en punta, detrás Machuca, Polo cortados. Luego aparecen Joaquín, Taler, Fer Ruiz, Leo, Ariel, Facundo y Lalo (ambos de mala partida). Cierran el lote Augusto y Gastón.

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Rinaldi, el rey del EnduranceEn el trazado Nº 12 del Oscar y Juan Gálvez de la ciudad de Buenos Aires se llevó a cabo la 1a Fecha del mini torneo de Endurance organizado por la ACVLT. A bordo de flamantes Sport Prototipos 12 pilotos se hicieron pre-sentes para disputar por la victoria. Desde los entrenamientos se vio cual era la realidad de cada uno, desde el inicio el Peugeot de Matías Machuca era el más veloz. Aunque con el correr de los entrenamientos Mariano Rinal-di con el Porsche y Polo con el Lancia estuvieron muy cerca de los tiempos de la punta. Distinto era el caso de los debutantes Leo y Gastón que tra-taban de acostumbrarse al circuito, al auto y a la forma de correr online.A la hora de la clasificación no hubo mayores sorpresas, Machuca cerró una vuelta increíble y marcó la Pole Position, con Rinaldi y Polo detrás, los únicos que le podían hacer sombra al piloto del León. Cuarto se ubicaba Joaquín, que participaría en esta fe-cha compartiendo butaca con su papá Luis, detrás Facundo Galella, José Ta-ler, Lalo 214, Fer Ruiz, Ariel y Leo com-pletaban los 10 primeros. Mientras que Augusto no podía cerrar ninguna vuelta con un tiempo competitivo y Gastón tenía problemas con su Jaguar y quedaba cerrando la grilla.En las carreras de larga duración la largada no es un factor determinante de las posiciones y por tal motivo los coches partirían en movimiento de-trás del Pace Car, pero aun así parece que algunos no lo entendieron de esa forma, los primeros Machuca, Rinaldi, Polo, Luis González y Taler pasaron por el Ciervo sin inconvenientes. Pero detrás hubo toques y dibujos raros. Los problemas comenzaron cuando en una maniobra totalmente discuti-ble Sir Leo estiró el frenaje de la curva 1 y bloqueado golpeó el auto de Fer Ruiz que se ubica por fuera, ante el impacto ambos autos salieron despe-didos, arrastrando a Ariel y Lalo, Fa-cundo también se vio involucrado, el verde lo sorprendió y quedo muy re-trasado y al llegar a la primera curva no pudo evitar embestir al Porsche de Rothmans.Superado este inconveniente con el abandono del sanjuanino Fer Ruiz, la carrera siguió su curso normal, con Machuca bajando récord tras récord, Polo y Rinaldi a su estela. Detrás Ta-ler superaba al mayor de los González

Los debutantes Leo y Gastón llegaron a la bander a cuadros pero tuvie-ron que superar ciertas dificultades para hacerlo...

Taler, el único clasificado que no llegó: la pinchadura de un neumático lo dejó tirado en Ascari, se salvó porque Galella ya había perdido la vuelta...

Rinaldi perdió la punta con este semitrompo en Ascari. Repitió la manio-bra sobre mitad de carrera y estuvo a punto de ser embestido por Galella que venía detrás

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y salía en búsqueda de los punteros. Tras un par de vueltas y algunos trom-pos y salidas de pista se estabilizaron las posiciones con Machuca cortado al frente, Polo, Taler, Rinaldi, Lalo y Facundo recuperando posiciones. Ri-naldi, retrasado tras un trompo se integraba al grupo de punta. Tras el abandono de Ariel en la tercera vuel-ta, la siguiente variante se produjo cuando el cómodo lider sufrió una sú-bita desconexión que lo dejaba fuera de una victoria casi segura.Adelante la lucha ya era compartida, Taler, Rinaldi y Polo, los tres tenían un ritmo imposible de mantener por el resto, el abandono de Lalo diezmó aun mas la fila de autos, el segundo grupo lo comandaba Galella con los Gonzá-lez detrás, Augusto, Leo y Gastón. Las posiciones se mantenían al llegar a la primera detención en boxes, una es-trategia fantástica situó a Rinaldi en el primer lugar, perseguido por Taler y Polo. Mientras que Joaquín tomaba el mando del Toyota de la familia.A partir de ahí Rinaldi fue inalcanza-ble y las únicas variantes se debieron a los abandonos de Augusto y de Polo. El del Lancia venia realizando una ca-rrera muy buena, hasta que una dis-tracción llegando a Salotto lo hizo despistarse y destruir su coche contra las protecciones.La segunda detención en pits no trajo mayores variantes, había que mante-nerse en pista pues solo quedaban 6 coches y había conformidad con las posiciones. Aun así Rinaldi sumaba se-gundos a favor y Taler sufría con las gomas, hasta que faltando 1 vuelta la trasera derecha exploto y pese a un despiste en Salotto pudo continuar. Al llegar la bandera a cuadros Maria-no festejaba su primera victoria en la ACVLT, escoltado por Taler y un satis-fecho Galella que subía nuevamente al podio. También contento se los veía a González padre e hijo, en su primera competencia juntos, llegaron bien ubi-cados y sobre todo se divirtieron de lo lindo, aunque hayan terminado a una vuelta. Leo Y Gastón cerraban el lote a 3 y 6 vueltas respectivamente, los dos debutantes tenían una carrera muy difícil sobre todo para comenzar su rodaje en las pistas virtuales.De esta forma culmino la primera edi-ción de La Hora de Buenos Aires, una experiencia positiva que dejo confor-mes a casi todos. La próxima fecha de Endurance se llevara a cabo en Dayto-na, con fecha y distancia a determinar. Será hasta entonces.

Joaquín González

Machuca sacando la cola en el ciervo. “Lo llevaba como un TC, nos co-mentó”

Joaquín y su padre Luis se convirtieron en el primer binomio en partici-par en una carrera de la ACVLT y lo hicieron en gran forma: llegaron 4°

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Clasificación

Pos. Piloto Auto Tiempo

1 Matias Machuca Peugeot 1:25.216

2 Mariano Rinaldi Porsche 1:25.920

3 PoloT4 Lancia 1:26.423

4 J. y L. González Toyota 1:27.519

5 Facundo Galella Nissan 1:27.773

6 Jose Taler Porsche 1:28.064

7 lalo214 Porsche 1:30.423

8 Fer Ruiz Porsche 1:30.457

9 Ariel D Toyota 1:31.439

10 Sir Leo Nissan 1:36.733

11 Augusto Porsche 1:51.146

12 GastonH Jaguar

Final

Pos. Piloto Vtas. Tiempo

1 Mariano Rinaldi 40 1:00:20.582

2 Jose Taler 39

3 Facundo Galella 39

4 J. y L. González 39

5 Sir Leo 36

6 GastonH 34

7 PoloT4 21

8 Augusto 16

9 lalo214 9

10 Matias Machuca 6

11 Ariel D 3

12 Fer Ruiz 0

1 Pasan Polo, Luis González y Taler. Fer y Leo ya están en la leca y Ariel se encamina hacia allá.2 Fer y Ariel se golpean contra las gomas. Lalo se en-cuentra a Leo. Se acercan a la zona Facundo, Augusto y Gastón. Taler ya pasó.

4

3

2

1

La primera curva de la carrera...

3 Facundo se encuentra a Lalo que vuelve a la pista, al igual que Ariel. Leo se comienza a recuperar.4 Facundo queda en la pista y se roza con Ariel que vuelve cruzado. Lalo yace en la pista y Leo ya pisa asfalto. Augus-to y Gastón esquivan los autos.

Campeonato de Pilotos

1-Mariano Rinaldi (20) / 2-José Taler (16) / 3-Facundo Galella (14) / 4-Joaquin y Luis González (10) / 5-Sir Leo (8) / 6-GastónH (7) / 7-PoloT4 (6) / 8-Augusto (5) / 9-Lalo214 (4) / 10-Matías Machuca (3) / 11-Ariel D (2) / 12-Fer Ruiz (1)

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Equipo X EquipoFord-YPF: contará con la presencia del bicampeón de turismos Frank Biela, que quiere revalidar el famoso dicho “no hay dos sin tres”, mientras que lo acompañarán Augusto, buscando con-solidarse de una buena vez por todas en las pistas y el debutante Mariano Aspen, una incógnita en el torneo.

GMS Mobil Team: el equipo semi-oficial Ford, de la mano de un gran candidato a la corona como es Lalo y Ferq, quien está realizando sus prime-ras armas en los simuladores, a priori contarán con la misma puesta a punto que los autos oficiales, en lo que en este humilde espacio denominamos, “la armada del óvalo”.

Leñador Renault Team: Facundo Galella, Joaquín y Tuerquito serán los tres pilotos en la escuadra francesa, con tres representantes de distintos puntos del país quienes han prometi-do realizar el trabajo sucio en el tor-neo, pero estimamos que con el paso de las carreras podrán pelear de lleno por la victoria.

Red Bull YPF Racing: con uno de los mejores autos presentados, se pon-drán dos Skoda en pista para José Ta-ler y MS. El primero de ellos fue una de las revelaciones de la temporada, con sendas victorias en circuitos difí-ciles, mientras el segundo tratará de seguir acomodándose a los autos de turismo.

DP Peugeot Sport: en esta ocasión tenemos el primero de los equipos de la marca Peugeot, siendo Danilo Petricca y Damián Panaggio (los DP), experimentados pilotos de GPL, que a pesar de sus pocas participaciones se han mostrado en un excelente nivel, sumado al desconocido P. López, que según rumores promete sed de revan-cha.

Ya falta menos!

Scuderia Telmex Racing: el otro equi-po que contará con tres Peugeot 407, será el que conformarán PoloT4, AVZ Racing y Mider, con incorporaciones de última hora, plantearán batalla en los turismos, a pesar de que no han girado en demasía con el auto.

Fiatvrolet Squadra Racing Team: un híbrido italoamericano con Juane y Ariel D, pilotos que han demostra-do buenas actuaciones parciales pero que todavía no han cerrado resulta-dos demasiado revelantes, escudería que puede ser una sorpresa.

Lada Sport: los primeros autos rusos en la categoría, con Edgardo, piloto que siempre viene de menor a ma-yor, y la flamante incorporación de Sir_leo_84, que estará con el Nº 99, en homenaje a su ídolo Greg Moore. El equipo le reservó a Mariano Rinal-di rápidamente su tercer auto ante su victoria en los FabCar.

Harry Racing Team: un combinado con el Volkswagen de Pablo Minardi, el Mercedes-Benz del subcampeón del ETCC Matías Machuca y el Chevrolet Lacetti de Franco Saluzzi. Este es el famoso Dream Team, aunque no sa-bemos quien hará el papel de jefe de equipo en honor a Harry Hogge. BMW Team: un reaparecido, Die_Sil-berpfeile, se subirá al BMW y buscará

situarse rápidamente en los primeros planos. Lo acompañará el brasileño Guto Abreu que sigue ligado a la mar-ca. San Juan Racing: el equipo se con-formará con los Volkswagen Scirocco del excelente volante cuyano Fer Ruiz, sumado a los debutantes Nico Fernán-dez, también sanjuanino, y Axel Teu-ceda, aunque no conocemos mayores detalles de su funcionamiento, segu-ramente contarán con el apoyo oficial de Fernet Branca. Vodafone Mercedes-Benz: contará con dos Mercedes-Benz clase C para los hermanos “H”, Gastón y Martin, quienes probarán suerte en este tor-neo. Gastón ya debutó con los Fab-Car.

Martín Sánchez

Faltan pocos días para la aper-tura del campeonato en Bar-celona, con el GP “Te extra-ñamos Repco” y en la revista ACVLT hacemos un repaso de cada equipo y ofrecemos la numeración oficial para el campeonato. Por supuesto el cronograma del evento va incluido...

CM

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REVISTA ACVLT | 21

Cronograma Barcelona 1a FechaGran Premio “Te extrañamos Repco”Barcelona, EspañaJueves 15 de abril de 2010

El venidero jueves arranca un nuevo campeonato de la ACVLT y qué mejor hacerlo que recordando a esta figura emblemática (perdón, enigmática). Los CMC ponen primera en Barcelona, con el nuevo frena-je en el sector opuesto pero sin la chicana que desemboca en la curva final.

Cronograma (desde las 22:00 horas)

PrácticaClasificación y parque cerrado1a Final2a Final

Numeración Oficial1 Frank Biela ....................... Ford Focus ST ..................... Ford-YPF2 Matías Machuca .............. Mercedes-Benz Clase C ...... Harry Racing Team3 Pablo Minardi .................. Volkswagen Scirocco.......... Harry Racing Team4 Lalo214 ............................ Ford Focus 5p ..................... GMS Mobil Team5 José Taler ......................... Skoda Octavia .................... Red Bull YPF Racing6 Facundo Galella ............... Renault Megane II RS ........ Leñador Renault Team7 Fer Ruiz ............................ Volkswagen Scirocco.......... San Juan Racing8 Juane ............................... Alfa Romeo 156 ................. Fiatvrolet Squadra Racing Team9 Augusto ........................... Ford Focus ST ..................... Ford-YPF10 Franco Saluzzi .................. Chevrolet Lacetti ................ Harry Racing Team11 PoloT4 .............................. Peugeot 407 ....................... Scuderia Telmex Racing12 Marto ............................... Skoda Octavia .................... Red Bull YPF Racing13 Ariel D .............................. Opel Vectra GTS ................. Fiatvrolet Squadra Racing Team14 Danilo Petricca ................. Peugeot 407 ....................... DP Peugeot Sport15 Damián Panaggio ............ Peugeot 407 ....................... DP Peugeot Sport16 Tuerquito ......................... Renault Megane II RS ........ Leñador Renault Team18 Joaquín ............................ Renault Megane II RS ........ Leñador Renault Team21 Edgardo_172 ................... Lada Priora ......................... Lada Sport31 Pancita López .................. Peugeot 407 ....................... DP Peugeot Sport32 Ferq .................................. Ford Focus 5p ..................... GMS Mobil Team33 Nico Fernández ............... Volkswagen Scirocco.......... San Juan Racing34 Mariano Domínguez ....... Ford Focus ST ..................... Ford-YPF35 Die_Silberpfeile ................ BMW 320 E90 .................... BMW Team36 Axel Teuceda ................... Volkswagen Scirocco.......... San Juan Racing46 GastónH ........................... Mercedes-Benz Clase C ...... Vodafone Mercedez Benz47 MartínH ........................... Mercedes-Benz Clase C ...... Vodafone Mercedez Benz69 Mariano Rinaldi ............... Lada Priora ......................... Lada Sport99 Sir Leo 84 ......................... Lada Priora ......................... Lada Sport111 AVZ Racing ...................... Peugeot 407 ....................... Scuderia Telmex Racing112 Mider ............................... Peugeot 407 ....................... Scuderia Telmex Racing666 Guto Abreu ...................... BMW 320 E90 .................... BMW Team

Vodafone Mercedes-Benz San Juan Racing BMW Team

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