acuicultura y procesamiento pesquero_8

8/17/2019 Acuicultura y Procesamiento Pesquero_8

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ACUICULTURA YPROCESAMIENTO PESQUERO

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Operación, mantenimiento, superisión! e"iciencia ener#$tica en %asinsta%aciones

DOCUMENTO REPRODUCIDO CON FINES DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL

UNIVERSIDAD

NACIONAL DE TRUJILLO


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2CONTENI&O

OPERACI'N, CONTROL Y MANTENIMIENTO &E M(QUINAS E INSTALACIONES &EL )UQUE

Operación y mantenimiento de lo e!"ipo de prop"lión y er#icio$

Intalacione y m%!"ina el&ctrica

A"tomati'ación$ re("lación y control$

Operación y mantenimiento de lo itema )ri(or*)ico y de prod"cción

Operacione a"+iliare de mantenimiento ind"trial

Se("ridad, "per#i#encia y primero a"+ilio en la mar$

SUPER*ISI'N &E M(QUINAS E INSTALACIONES &EL )UQUE

Sitema de prop"lión y er#icio del -"!"e

Intalacione y e!"ipo el&ctrico del -"!"e

Sitema a"tom%tico y de re("lación del -"!"e$

T&cnica a"+iliare de mantenimiento ind"trial$

E+ICIENCIA ENER-TICA./.Introd"cción.

0. Normati#a medioam-iental.

1. E)iciencia ener(&tica en el -"!"e de peca.

2. Tipo de prop"lión y com-"ti-le m% "tili'ado.

3. El -"!"e pe!"ero$ prod"cción y con"mo ener(&tico

4. Re!"iito ener(&tico e(5n la condición de operación.

6. Alternati#a de a7orro ener(&tico.

8. E+periencia inno#adora

9. Protocolo de a"ditor*a ener(&tica.

ANE.O/

− E+amen

IDECAP | Operación, mantenimiento, supervisión y efciencia energética enlas instalaciones


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3OPERACI'N, CONTROL Y MANTENIMIENTO &E M(QUINAS E

INSTALACIONES &EL )UQUE

Competencia #enera%Mane:ar, controlar y mantener el itema de prop"lión y lo e!"ipo e intalacione del-"!"e. Reparar elemento de lo itema y e!"ipo a )lote. Or(ani'ar y controlar lae("ridad y "per#i#encia a -ordo.

Operación ! mantenimiento 0e %os e1uipos 0e propu%sión ! sericios/

Mane:ar lo elemento de p"eta en marc7a, manio-ra, control y re("lación de loe!"ipo de m%!"ina$ itema de prop"lión, prod"cción y ditri-"ción de ener(*ael&ctrica y otro e!"ipo a"+iliare; "tili'ando para ello e!"ipo reale , de im"lacióno el -"!"e de pr%ctica.

Reali'ar la operacione de mantenimiento necearia e(5n la in)ormación t&cnica yepeci)ica e+itente, para cada m%!"ina o intalación, empleando para ello e!"iporeale, de im"lación o el -"!"e de pr%ctica.

Anali'ar lo par%metro de )"ncionamiento de la di)erente m%!"ina, intalacioneo e!"ipo; reali'ando lo c%lc"lo o compro-acione neceario para #eri)icar elcorrecto )"ncionamiento de lo mimo.


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Mane:ar con preciión la 7erramienta, aparato de medida y ma!"inaria de "n tallerel&ctrico, en lo e!"ipo docente de im"lación.

Mane:ar y mantener correctamente la intalacione de -ater*a y ac"m"ladore

el&ctrico a -ordo$ controlando lo )enómeno electro!"*mico !"e oc"rren en "n-arco.

Automati3ación/ re#u%ación ! contro%/

Anali'ar la neceidade de operación de lo e!"ipo ne"mo7idr%"lico, "tili'andoe!"ipo real o de im"lación .

Anali'ar el proceo de mantenimiento e(5n el li-ro de intr"ccione de lo e!"ipo7idr%"lico y ne"m%tico, o-re e!"ipo real o de im"lación .

Mane:ar e!"ipo de re("lación y control, anali'ando " contit"ción y

)"ncionamiento .

Contr"ir itema de control mediante controlador pro(rama-le =PLC>.

Operación ! mantenimiento 0e %os sistemas "ri#or4"icos ! 0e pro0ucción$

Anali'ar y reali'ar la operacione de p"eta en marc7a y parada de "na intalaciónde )r*o, e(5n el li-ro de intr"ccione, en e!"ipo real o de im"lación.

Relacionar la anomal*a m% com"ne en el )"ncionamiento de la intalación con" poi-le ca"a, en "n e!"ipo real o de im"lación.

Anali'ar y reali'ar el proceo de mantenimiento y reparación de lo e!"ipo, o-replanta real o a ecala.

Operaciones au5i%iares 0e mantenimiento in0ustria%/

Soldar con detre'a pie'a de acero al car-ono con "nione en 7ori'ontal y #erticalcon oldad"ra el&ctrica por arco, en condicione de e("ridad y calidad re!"erida.

Soldar con detre'a pie'a de acero y co-re en poición 7ori'ontal y #ertical conoplete o+iacetil&nico, coni("iendo la calidad re!"erida.

Cortar dietramente con oplete pie'a de acero al car-ono, coni("iendo la calidadre!"erida.

Mecani'ar "n componente encillo a partir de "n cro!"i?plano, mane:andodietramente torno, taladradora y recti)icadora, en condicione de e("ridad.

Reali'ar reacondicionamiento de pie'a y elemento de con:"nto mec%nico con lamedida y a:"te indicado a partir de cro!"i?plano?e!"ema.

Mane:ar con detre'a lo aparato de medida, cali-ración y #eri)icación m% ""aleen "n taller de mantenimiento y reparación, reali'ando plano de cro!"i'ación depie'a de "na )orma correcta.



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! Reali'ar con detre'a la operacione m% 7a-it"ale de calderer*a. Reali'ar

operacione de enayo de materiale y conocer la t&cnica de lo tratamientot&rmico m% 7a-it"ale. Plani)icar y coordinar operacione de mantenimiento,reparación de e!"ipo de m%!"ina y carenado del -"!"e.

Se#uri0a0, superiencia ! primeros au5i%ios en %a mar/

Ela-orar el plan de medida y accione de e("ridad de "n -"!"e.

Ela-orar el plan de emer(encia del -"!"e.

Relacionar lo medio de l"c7a contra@incendio con la caracter*tica de cada-"!"e y lo m&todo y e!"ipo empleado.

Anali'ar y reali'ar la e+tinción de incendio en it"acione im"lada, relacionando ele!"ipo !"e 7ay !"e emplear con el l"(ar y el tipo de com-"tión.

Anali'ar y reali'ar el proceo de mantenimiento de lo e!"ipo y er#icio contraincendio del -"!"e.

Utili'ar y anali'ar lo medio o it"acione de al#amento relacionando lait"acione de a-andono y al#amento con la medida y?o m&todo !"e 7ay !"e"tili'ar.

Poner a p"nto lo dipoiti#o y e!"ipo de al#amento a -ordo, en )"nción de lain)ormación "minitrada por plano, man"ale o intr"ccione del )a-ricante y lanormati#a #i(ente.

Anali'ar el proceo de act"ación ante la in"ndacione, relacionando "caracter*tica con lo m&todo y e!"ipo neceario, y aplicar lo procedimientoadec"ado en "n cao pr%ctico de im"lación.

E#al"ar la o-er#acione #i"ale y *ntoma de en)ermo y accidentado y aplicarla medida necearia.



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"SUPER*ISI'N &E M(QUINAS E INSTALACIONES &EL )UQUE

Competencia #enera%

Or(ani'ar y diri(ir la intalacione y er#icio de m%!"ina en -"!"e con ciertalimitación de potencia.

E)ect"ar o "per#iar el mantenimiento e(5n plano o man"ale de la plantaprop"lora y motore a"+iliare, diri(iendo el demonta:e y monta:e de "elemento.

Reali'ar el monta:e de m%!"ina y itema de ela-oración y proceado, e)ect"andooperacione de re(la:e y p"eta a p"nto a partir de lo man"ale de er#icio.

E)ect"ar o diri(ir la reparacione y mantenimiento de la m%!"ina y itema

a"tom%tico !"e incl"yen dipoiti#o electrónico, el&ctrico, ne"m%tico e7idr%"lico, e(5n plano o man"ale de mantenimiento.

Or(ani'ar el monta:e y compro-ación de circ"ito el&ctrico, mediante e!"ema yplano, eleccionando y "tili'ando lo componente e intr"mentación necearia=o)tBare y 7ardBare de pr"e-a>.

Sistemas 0e propu%sión ! sericios 0e% 6u1ue/

Anali'ar "n proceo de p"eta en marc7a y parada de "na planta prop"lora dieel,en e!"ipo real, a ecala o de im"lación, y lle#ar a ca-o la operacione.

Anali'ar la operación de la planta prop"lora repondiendo a demanda de cam-iode r&(imen y car(a, en e!"ipo a ecala o de im"lación.

Relacionar la anomal*a de )"ncionamiento y alarma con la it"acione deemer(encia.

E+plicar el proceo de )"ncionamiento de e!"ipo y itema a"+iliare o-re "naintalación -%ica de a -ordo.

Relacionar la operacione de mantenimiento con la neceidade de lo e!"ipo y

itema en "na intalación.

Insta%aciones ! e1uipos e%$ctricos 0e% 6u1ue/

Anali'ar la condicione de operación y lo par%metro de er#icio de lo e!"ipoel&ctrico de potencia =(eneradore y motore> del -"!"e.

Interpretar la modi)icacione de la intalacione el&ctrica de "n -"!"e. Anali'ar, manip"lar y reali'ar el mantenimiento correcto del er#icio el&ctrico de

-ater*a y corriente contin"a del -arco.

Anali'ar el plan de mantenimiento del -"!"e, determinando el mantenimientoaplica-le a lo e!"ipo el&ctrico de potencia =(eneradore y motore>, manio-ra y



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#control, al"m-rado principal y emer(encia en )"nción de la in)ormación apropiada encada cao.

Sistemas autom2ticos ! 0e re#u%ación 0e% 6u1ue/

Anali'ar lo er#icio de mando, re("lación y potencia ne"m%tico !"e permiten el

)"ncionamiento del -"!"e.

Anali'ar el plan de mantenimiento del -"!"e, eleccionando el mantenimientoaplica-le a lo itema ne"m%tico para la )ia-ilidad de la intalación, en )"nción dela in)ormación apropiada a cada cao.

Anali'ar lo er#icio de control y mando de lo e!"ipo 7idr%"lico d"rante elproceo de )"ncionamiento?operación.

Anali'ar el plan de mantenimiento del -"!"e, eleccionando el mantenimientoaplica-le a lo itema 7idr%"lico en )"nción de la in)ormación apropiada a cada

cao.

Anali'ar lo itema de re("lación y control, contemplando la pec"liaridade de lomimo en el %m-ito de la na#e(ación.

De)inir a"tomatimo eleccionado con lo itema empleado en lo -"!"e.

Insta%aciones ! procesos 0e e5tracción, preparación ! conseración 0e %a pesca/

Anali'ar y #eri)icar lo er#icio de la intalación )ri(or*)ica e(5n criterio dee)iciencia, en planta a ecala o im"lación.

Anali'ar y reali'ar el mantenimiento de la intalacione )ri(or*)ica, en )"nción de lain)ormación apropiada a cada cao, en planta real, a ecala o im"lación.

Anali'ar lo e!"ipo de ela-oración y proceado, relacionando " mantenimiento conel tipo de operacione !"e reali'an.

Anali'ar el )"ncionamiento de lo e!"ipo de capt"ra, relacionando la a#er*a m%com"ne con " poi-le ca"a y determinar " mantenimiento.

P%ani"icación ! #estión 0e %as insta%aciones/

Anali'ar el )"ncionamiento de la intalacione inte(rada del -"!"e, y ela-orar "nplan pro(ramado de mantenimiento para lo e!"ipo y itema del mimo.

Anali'ar la eta-ilidad del -"!"e, relacionando la din%mica de con"mo con laneceidade de repoición.

Se#uri0a0, superiencia ! primeros au5i%ios en %a mar/

Ela-orar el plan de medida y accione de e("ridad de "n -"!"e.

Ela-orar el plan de emer(encia del -"!"e.



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$ Relacionar lo medio de l"c7a contra@incendio con la caracter*tica de cada

-"!"e y lo m&todo y e!"ipo empleado.

Anali'ar y reali'ar la e+tinción de incendio en it"acione im"lada, relacionando ele!"ipo !"e 7ay !"e emplear con el l"(ar y el tipo de com-"tión.

Anali'ar y reali'ar el proceo de mantenimiento de lo e!"ipo y er#icio contraincendio del -"!"e.

Utili'ar y anali'ar lo medio o it"acione de al#amento relacionando lait"acione de a-andono y al#amento con la medida y?o m&todo !"e 7ay !"e"tili'ar.

Poner a p"nto lo dipoiti#o y e!"ipo de al#amento a -ordo, en )"nción de lain)ormación "minitrada por plano, man"ale o intr"ccione del )a-ricante y lanormati#a #i(ente.

Anali'ar el proceo de act"ación ante la in"ndacione, relacionando "caracter*tica con lo m&todo y e!"ipo neceario, y aplicar lo procedimientoadec"ado en "n cao pr%ctico de im"lación.

E#al"ar la o-er#acione #i"ale y *ntoma de en)ermo y accidentado y aplicarla medida necearia.

T$cnicas au5i%iares 0e mantenimiento in0ustria%/

Soldar pie'a de acero al car-ono con "nione en 7ori'ontal y #ertical con oldad"rael&ctrica por arco man"al.

Soldar pie'a de acero y co-re en poición 7ori'ontal y #ertical con opleteo+iacetil&nico.

Cortar con oplete pie'a de acero al car-ono.

Mecani'ar "n componente encillo a partir de "n cro!"i?plano "tili'ando torno y?otaladradora y recti)icadora.

Reali'ar reacondicionamiento de pie'a y elemento de con:"nto mec%nico con lamedida y a:"te indicado a partir de cro!"i?plano?e!"ema.



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%E+ICIENCIA ENER-TICA7

7Intro0ucción7

En la 5ltima d&cada 7an "r(ido n"e#o reto a lo !"e 7a de en)rentare el ectorpe!"ero y !"e e p"eden re"mir en tre p"nto )"ndamentale$

Red"cción o limitación de la capt"ra.

Incremento del precio del com-"ti-le.

Mayore re!"erimiento medioam-ientale.

De entre ello, on lo do primero lo !"e e preentan como la principale di)ic"ltadepara la renta-ilidad del ector a corto pla'o. P"eto !"e el #ol"men de capt"ra et% li(ado a

)actore e+terno, tale como limitacione medioam-ientale o la impoición de c"ota, een el con"mo de com-"ti-le donde e p"ede act"ar en primer l"(ar.

El incremento en el precio del cr"do en lo 5ltimo ao 7a ido de "n 13/, con elconi("iente incremento en lo cote de e+plotación li(ado al com-"ti-le. Eto 5ltimo,"nido a la contención de lo precio en ori(en de la capt"ra, !"e e mantienenpr%cticamente contante, y a la red"cción o eta-ili'ación de la mima, 7a 7ec7o !"e lo-ene)icio del ector e 7ayan #ito red"cido en (ran medida.

Fi("ra /. E#ol"ción del precio de la capt"ra de ditinto tipo de pecado.

Por otro lado, la aparición de n"e#a le(ilación medioam-iental m% retricti#a, implica laintrod"cción de cam-io en la )orma de operación y lo itema "tili'ado en lo -"!"epe!"ero para poder c"mplir con la mima.

Ante eta n"e#a neceidade, on la medida de a7orro ener(&tico, !"e -"can o-tener

"na menor demanda de ener(*a y "n me:or apro#ec7amiento de la e+itente, la !"e e



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&'plantean como la me:or alternati#a para cone("ir "na red"cción en el con"mo y en laemiione del -"!"e.

La medida de a7orro ener(&tico p"eden di#idire en do (r"po principale. En primerl"(ar, el con:"nto de act"acione !"e permiten me:orar el rendimiento de lo itemae+itente manteniendo " pretacione.

En e("ndo l"(ar, er% neceario #alorar el cote económico de dimin"ir al("napretacione del -"!"e, tal como la #elocidad, de )orma !"e p"edan #alorare en cadaocaión la ditinta alternati#a planteada.

97 Normatia me0ioam6ienta%7

La #enta:a del a7orro ener(&tico y de la me:ora de la e)iciencia ener(&tica no p"edenconiderare 5nicamente dede el a7orro económico directo ino !"e tam-i&n 7ay !"econiderar el cote medioam-iental !"e implica " no adopción. Adem% de ete cote eneceario contemplar la normati#a medioam-iental, li(ada al con"mo de com-"ti-le !"e,

cada #e' m%, demanda "na red"cción en la emiione de lo -"!"e.A*, la normati#a relati#a a emiione contaminante por parte de lo -"!"e 7ata la )ec7aera, a ni#el de la Or(ani'ación Mar*tima Internacional, m"y poco retricti#a, mientra !"e ani#el e"ropeo y nacional era m"y ecaa.

Sin em-ar(o y teniendo en c"enta el 7ec7o de !"e de e("ir en eta dirección lo -"!"epodr*an "perar a la )"ente terretre =m"c7o m% re("lada> en lo !"e e re)iere aemiione contaminante, la Unión E"ropea y la Or(ani'ación Mar*tima Internacional 7anreaccionado y comen'ado a end"recer la le(ilación al repecto, al i("al !"e tam-i&n lo 7an7ec7o otro pa*e como Etado Unido.

E:emplo de eta reacción on el n"e#o Ane+o I del Con#enio MARPOL, la etrate(ia parared"cir la emiione atmo)&rica de lo -"!"e de la UE o la EPA 2 CFR Part 92 de loEtado Unido.

Eta red"cción de emiione no paa 5nicamente por la "tili'ación de motore m%e)iciente y com-"ti-le meno contaminante, ino por "n cam-io en la "tili'ación de laener(*a. E neceario racionali'ar " "o, comprendiendo el #alor de la mima y a:"tando "con"mo de tal )orma !"e, manteniendo lo re!"erimiento de operación, e coni(a me:orarla e)iciencia ener(&tica del -"!"e.

:7 E"iciencia ener#$tica en e% 6u1ue 0e pesca7

La me:ora de la e)iciencia ener(&tica en el -"!"e de peca re!"iere pro(rear en doapecto )"ndamentale$ en la me:ora del rendimiento del proceo de (eneración de laener(*a y en el me:or apro#ec7amiento de la ener(*a diponi-le. La pro-lem%tica de cada"no on totalmente ditinta y e+i(en "n et"dio y "na act"ación di)erenciada.

La ditinta ener(*a empleada a -ordo p"eden a(r"pare en c"atro cate(or*a$ ener(*amec%nica, el&ctrica, 7idr%"lica y t&rmica.

A la 7ora de e#al"ar el rendimiento de cada "na de ella 7ay !"e coniderar !"e toda laener(*a pro#iene de la ener(*a !"*mica o-tenida al !"emar el com-"ti-le y !"e cadatran)ormación de la ener(*a "pone "n (ato ener(&tico !"e e emite en )orma de calor.



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&&Dependiendo del tipo de -"!"e y del arte de peca !"e "tilice, la con)i("ración de la c%marade m%!"ina y lo itema detinado a la (eneración de ener(*a er%n ditinto. Sinem-ar(o, el proceo 7a-it"almente e("ido p"ede e!"emati'are en la i("iente etapa$

/. En el interior de lo cilindro del motor e !"ema com-"ti-le. La ener(*ao-tenida e tran)orma en ener(*a mec%nica !"e 7ace (irar el ci(Geal y, en "nporcenta:e en ocaione "perior al 4, e tran)ormada en calor !"e etranmite al am-iente a tra#& de lo (ae de ecape, el a("a de re)ri(eración ypor radiación.

0. En el cao del motor prop"lor, eta ener(*a mec%nica e tranmite a la 7&lice atra#& del e:e, prop"lando al -"!"e.

1. Otra opción para el "o de la ener(*a mec%nica e " tran)ormación en ener(*ael&ctrica a tra#& de "n alternador o "na d*namo. Eta ener(*a e "tili'apoteriormente para alimentar lo e!"ipo el&ctrico del -"!"e, a* como la-ater*a de emer(encia.

2. La ener(*a 7idr%"lica "tili'ada a -ordo p"ede o-tenere de do )orma ditinta;-ien mediante la acción directa de "n motor dieel o-re el (r"po 7idr%"lico, -ienmediante "n motor el&ctrico.

Si -ien la neceidade epec*)ica 7acen !"e la alternati#a eco(ida en cada em-arcaciónea ditinta, e neceario coniderar "na erie de apecto (enerale para eta-lecermedida de a7orro$

( Cada proceo de con#erión de ener(*a lle#a aociada "na p&rdida y, por tanto,"na red"cción del rendimiento (lo-al.

( El rendimiento de "n motor crece al a"mentar " potencia; adem%, elrendimiento de "n motor e mayor !"e el de "n itema de do motore con lamitad de potencia cada "no.

( C"ando lo motore dieel operan i(ni)icati#amente por de-a:o de " potencia dedieo, " rendimiento tam-i&n dimin"ye conidera-lemente. Por ello, loe!"ipo de-en er dimenionado para a:"tare a la potencia !"e realmente ere!"iere.

( Entre "n 3 y "n 4 de la ener(*a de "n motor e pierde en )orma de calor; eteele#ado #alor 7ace !"e la etrate(ia -%ica para incrementar el rendimientoener(&tico conitan en apro#ec7ar ete calor reid"al.

Como ya e 7a mencionado, "no de lo reto a lo !"e act"almente e en)renta la )lotape!"era per"ana e la ele#ación de lo cote de e+plotación de-ido al incremento delprecio del com-"ti-le.

En la i("iente eccione e a-ordan di#era alternati#a para me:orar el rendimientoener(&tico del -"!"e y o-tener a7orro ener(&tico.

Para lo(rar eto o-:eti#o e neceario, en primer l"(ar, !"e toda la perona in#ol"crada

en la e+plotación del -"!"e ean conciente del cote de "tili'ar lo ditinto e!"ipo y elcote aociado al "o !"e de ello e 7a(a.



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&2Con ete o-:eti#o e 7a incl"ido "n ane+o con "na directrice para la reali'ación de "na#aloración ener(&tica y económica de lo ditinto e!"ipo de "n -"!"e.

;7 Tipos 0e propu%sión ! com6usti6%es m2s uti%i3a0os7

En la act"alidad, la prop"lión de lo -"!"e y em-arcacione de peca e reali'a mediante

motore )"era -orda de (aolina y motore de ciclo Dieel, t"r-oalimentado o no.

Lo motore )"era -orda on "ado en pe!"ea em-arcacione de peca arteanal, conpotencia red"cida y normalmente poco epacio diponi-le a -ordo.

Ete tipo de motore "tili'a la (aolina como com-"ti-le, p"eden er de do o de c"atrotiempo y tienen "na intalación m"y encilla, )i:%ndoe mediante perno o palometa alepe:o de popa de la em-arcación.

E+iten tam-i&n motore )"era -orda de (aóleo, a"n!"e " preencia en el mercado e m"yecaa. Son motore compacto y li(ero, a"n!"e preentan con"mo "periore a lomotore de (aóleo y "na d"ra-ilidad in)erior. La "tili'ación de la (aolina et% limitada

re(lamentariamente a ete tipo de motore; el com-"ti-le "tili'ado en c"al!"ier otro motorprop"lor )i:o de-e tener "n p"nto de in)lamación "perior a lo 4 HC.

E por ello !"e la mayor parte de -"!"e de peca, dede lo de -a:"ra 7ata lo de (ranalt"ra, "tili'an motore prop"lore de ciclo Dieel. Ete tipo de motore, !"e #inieron a"tit"ir a la ma!"inaria prop"lora a #apor a lo lar(o del i(lo , repreentan 7oy en d*ala mayor parte de la planta prop"lora de la )lota m"ndial.

Al i("al !"e "cede con el cao de lo motore )"era -orda, e+iten do tipo de motoredieel$ de do y c"atro tiempo. Sin em-ar(o, lo motore de do tiempo on motorelento, "tili'ado c"ando on necearia (rande potencia =!"e en ocaione p"eden

"perar lo 8. JK> y por lo tanto "tili'ado en (rande -"!"e mercante, pero no en-"!"e de peca. La )lota pe!"era, en " mayor*a, "tili'a motore dieel de #elocidadmedia, normalmente t"r-oalimentado.

Ete tipo de motore con"men en " mayor*a (aóleo como com-"ti-le. La "tili'ación del)"el peado e limita al ran(o alto de potencia, normalmente en (rande arratrerocon(eladore y e enc"entra en de"o de-ido a " mayor ni#el de emiione contaminanteen comparación con el (aóleo.

;77 Motores "uera 6or0a7

Lo motore )"era -orda en (eneral e diean teniendo en mente la em-arcacione derecreo, con "n amplio ran(o de potencia diponi-le =entre 0 y m% de 1 C> y c"yorendimiento óptimo e o-tiene en em-arcacione de pe!"eo tamao, li(era y r%pida. Epor ello !"e " "tili'ación de-e limitare a la pe!"ea lanc7a de -a:"ra; " "o enem-arcacione mayore, lenta y peada, implicar*a "n )"ncionamiento totalmente )"era de" p"nto óptimo y, por lo tanto, "na (ran ine)iciencia y con"mo de com-"ti-le.

En todo cao, lo motore )"era -orda de (aolina preentan iempre "n mayor con"mo decom-"ti-le !"e "no dieel de i("al potencia, )actor !"e e a(ra#ado por la menor e)icienciade la 7&lice de ete tipo de motore. El con"mo de "n motor de ete tipo p"ede "peraren m% de tre #ece el de "n motor dieel e!"i#alente. Adem%, 7ay !"e coniderar

tam-i&n la di)erencia de cote del com-"ti-le y la poi-le "-#encione a la !"e e



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&3tiene acceo. itóricamente, el precio de la (aolina e 7a mantenido iempre por encimadel (aóleo.

Sin em6ar#o, tam6i$n presenta una serie 0e enta


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&Lo motore de c"atro tiempo, al contrario de lo !"e "cede con lo de do tiempo,preentan "n itema de l"-ricación independiente al de com-"ti-le. La no preencia deaceite en la c%mara de com-"tión tiene "n e)ecto directo y cla#e, !"e e la red"cción de laemiione contaminante, lo !"e "nido a la mayor e)iciencia y menor con"mo de ete tipode motore, repreentan " do principale #enta:a.

Un motor de c"atro tiempo p"ede lle(ar a con"mir 7ata "n 4 meno !"e "n motor dedo tiempo con#encional e!"i#alente.

Sin em-ar(o, eta independencia del itema de l"-ricación, o la e+itencia de la #%l#"lade admiión y e+7a"tación entre otro, 7acen !"e ean motore m% comple:o !"e lo dedo tiempo, m% #ol"minoo y peado y tam-i&n m% caro.

La "tili'ación de motore )"era -orda de c"atro tiempo e relati#amente reciente y 7a #enidoimp"lada, en (ran medida, por la neceidad de red"cir la emiione contaminante,a"n!"e cada #e' et% m% imp"eta en todo lo ran(o de potencia.

En todo cao, e m"y importante mencionar !"e 7a-it"almente, en la em-arcacione en!"e e e!"ipan motore )"era -orda, &to on pr%cticamente la 5nica )"ente de con"mode com-"ti-le, por tratare de em-arcacione pe!"ea con m"y poco con"midore deotro tipo.

E por ello !"e la elección adec"ada del motor #a a condicionar la e)iciencia de la lanc7a;ete de-er% diponer de la potencia necearia para prop"lar la em-arcación a la #elocidadde cr"cero re!"erida, )"ncionando a " r&(imen de m*nimo con"mo y no de-er% etaro-redimenionado ni !"edare )alto de potencia.

E neceario, por tanto, eta-lecer "na #elocidad de cr"cero racional, la m*nima neceariapara la correcta y e("ra reali'ación de la acti#idad, -a%ndoe iempre en dato o-:eti#o

para :"ti)icar "n poi-le incremento en la mima. Eta deciión e tratar% en apartadopoteriore de la p"-licación.

;797 Motores 0iese% intra6or0a7

oy en d*a, lo motore dieel on mayor*a en lo !"e e re)iere a prop"lión de -"!"e, conran(o de potencia !"e #an dede "no poco ca-allo 7ata m% de /.. De entre lomotore dieel, p"eden ditin("ire motore de do tiempo, lento y "tili'ado c"ando onnecearia (rande potencia, y motore de media #elocidad de c"atro tiempo.

Lo rendimiento de lo motore de ciclo Dieel on "periore a lo de (aolina y, por lotanto, " con"mo de com-"ti-le on menore. Como ya e 7a mencionado, lo motore)i:o !"e e dipon(an en -"!"e de peca -a:o c"-ierta o en tam-"c7o, de-en tenercom-"ti-le c"yo p"nto de in)lamación ea "perior a 4HC, por lo !"e en eto cao la5nica opción diponi-le e el motor dieel. E lo !"e "cede en la mayor parte de -"!"e depeca de todo lo tamao y en la em-arcacione de peca arteanal de mayoretamao, en la !"e la opción de "n )"era -orda no e #ia-le.

En el cao de la pe!"ea lanc7a de peca arteanal, p"ede dare la opción de optarentre "n motor )i:o dieel o "n )"era -orda de (aolina. Entre la #enta:a !"e o)rece "nmotor )i:o dieel )rente a "no de (aolina et%n " me:or rendimiento y menor con"mo decom-"ti-le, !"e adem% normalmente e m% económico !"e la (aolina, " mayord"ra-ilidad y reitencia, a"n!"e tam-i&n on motore m% peado y !"e re!"ieren de "naintalación m% comple:a, y on m% caro.



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&!A la 7ora de decidire por "na de am-a opcione, e neceario e#al"ar la 7ora de "o delmotor. Si t&cnicamente e #ia-le la intalación a -ordo de "n motor dieel )i:o, &te er% m%renta-le c"anto mayor ea el n5mero de 7ora de operación al ao =dependiendo del tipo de-"!"e, "elen er renta-le a partir de 03 a 13 7ora de "o al ao>.

Act"almente, en el ran(o -a:o de potencia, la mayor parte de motore dieel on deapiración nat"ral, mientra !"e a medida !"e e a"menta la potencia e m% com5n lat"r-ocompreión como m&todo de apiración. Ete itema me:ora el rendimiento de lomotore =alrededor de "n /3>, a"menta la potencia a i("aldad de cilindrada y red"ce "tamao y " peo.

E por ello !"e en la act"alidad, la mayor parte de la )lota pe!"era de alt"ra "tili'a motorede ete tipo, dieel, de c"atro tiempo y t"r-oalimentado.

;7:7 Propu%sión 0iese%=e%$ctrica7

Adem% de la prop"lión con#encional, en la !"e el prop"lor et% accionado por "n motor

dieel o de (aolina normalmente a tra#& de "na red"ctora, e+ite "n tipo de prop"lión en!"e, en l"(ar de &to, la 7&lice e accionada mediante "n motor el&ctrico, !"e reci-e laener(*a de lo dieel (eneradore del -"!"e.

Dentro de ete tipo de prop"lión, e+iten do cao di)erenciado. En el primer cao, el5nico motor prop"lor e el el&ctrico, de modo !"e lo motore dieel preente er%n lo(eneradore el&ctrico encar(ado de "minitrar la ener(*a al motor prop"lor.

En el e("ndo cao, el motor principal dieel no e "tit"ye por el el&ctrico, ino !"e a laplanta con#encional e le aade "n pe!"eo motor el&ctrico acoplado a la red"ctora y !"e e"tili'a para prop"lar al -"!"e a -a:a #elocidade o como prop"lión a"+iliar.

De entre lo do tipo mencionado, el "tili'ado en -"!"e de peca e ete 5ltimo.>7 E% 6u1ue pes1uero/ pro0ucción ! consumo ener#$tico7

Lo -"!"e preentan "na capacidad de (eneración ener(&tica !"e de-e ati)acer laneceidade prop"li#a del mimo =tra#e*a y operación pe!"era> y a-atecer a loe!"ipo detinado a c"-rir lo er#icio del -"!"e.

La renta-ilidad económica de la operación del -"!"e pe!"ero et% *ntimamente li(ada a locote de operación en acti#idad, detacando entre ello lo de-ido al con"mo del -"!"e,!"e adem% de rele#ante e p"eden coniderar como )i:o. La correcta (etión ener(&ticadel -"!"e pe!"ero =para prop"lión y er#icio>, a* como la elección co7erente de lo

e!"ipo prod"ctore y con"midore, inte(rado y dimenionado de ac"erdo a laneceidade reale de operación, cond"cen a a7orro i(ni)icati#o en in#erión inicial, enmantenimiento y por "p"eto de con"mo ener(&tico en operación. Todo ello e trad"ce,)inalmente, en "n deceno en cote y por tanto, en "n a"mento de la renta-ilidadeconómica del -"!"e como entidad emprearial.

E neceario tener preente !"e del total de con"mo por marea de "n pe!"ero, elporcenta:e detinado a prop"lión et% entre el 6 y el 83 del total con"mido.

te #ar*a dependiendo del tipo de -"!"e, " condición de operación, " dimenione, ladipoición de " c%mara de m%!"ina y el tipo y n5mero de con"midore.

En el cao de la em-arcacione menore, en " mayor*a e!"ipada con motore )"era-orda, ete porcenta:e e incrementa dado !"e el n5mero de con"midore a -ordo e m"y



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&"red"cido. E por ello !"e la importancia de "na correcta elección del (r"po prop"lor e dem"c7a importancia dede el p"nto de #ita del a7orro ener(&tico.

En el tren prop"li#o, la p&rdida m% importante on la de-ida al rendimiento propio delmotor y del prop"lor, por lo !"e er% neceario "n epecial c"idado en la elección de etoe!"ipo y en " inte(ración, por lo !"e el conocimiento de la condicione de operación del-"!"e y " it"ación er%n determinante para "na correcta (etión ener(&tica del -"!"e.

>77 Propu%sión7 In"%uencia 0e %as 0imensiones ! esta0o 0e operación7

En el proyecto del -"!"e, la de)inición de la potencia necearia de " motor prop"lor eo-tiene a partir de " neceidade operati#a, e decir, el armador de-e de)inir c"%le on" re!"iito de #elocidad, a"tonom*a y capacidad y a partir de eto dato e de)inen loditinto itema del -"!"e.

E por ello de "ma importancia de)inir c"idadoamente la neceidade reale deoperación, !"e de-en er optimi'ada para alcan'ar la mayor renta-ilidad económica del

-"!"e.P"eto !"e la neceidad de potencia =EP> para el depla'amiento del -"!"e e de)ine comola #elocidad =#> por la reitencia al a#ance =R a>, EP # R( a er% neceario controlar la#elocidad y la reitencia en la medida de lo poi-le, para !"e la neceidade ener(&ticade prop"lión e minimicen.

La )orma y la dimenione principale del -"!"e =normalmente )"nción de la capacidad dealmacena:e de capt"ra y de la a"tonom*a>, determinan la reitencia al a#ance para cada"na de la ditinta #elocidade de operación.

El par%metro m% importante del !"e depende la potencia necearia para la prop"lión e la

#elocidad, a"n!"e la dimenione principale y la )orma tam-i&n tienen "na in)l"enciai(ni)icati#a.

La reitencia al a#ance total del -"!"e e p"ede de(loar en la i("iente componente,c"ya importancia relati#a depender% en (ran medida de la #elocidade de operación del-"!"e$

( Reitencia por )ormación de ola =RB>$ e la componente !"e ad!"iere mayorrele#ancia a #elocidade de operación alta, iendo directamente proporcional a la#elocidad ele#ada a la c"arta e in#eramente proporcional a la ra*' c"adrada de laelora.

Fi("ra 3. Incremento de la reitencia por )ormación de ola con la #elocidad para "n -"!"ede 02 m de elora



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Por tanto, en -"!"e c"ya #elocidade de operación ean ele#ada, e neceario tenerpreente !"e la potencia necearia para la prop"lión p"ede e#al"are como "na )"nción dela #elocidad ele#ada a la &ptima; en ete cao, teniendo en c"enta la #elocidad =#> y laelora =L>$

por lo !"e la importancia relati#a de la reitencia por )ormación de ola e mayor )rente ala otra componente. Por tanto, 7a-r% mayor dependencia del incremento de la potenciacon la #elocidad para -"!"e de peca !"e operen a #elocidade alta =por encima de 4n"do> !"e en otro -"!"e operando a la mima #elocidad.

( Reitencia #icoa =R#>$ eta e la componente m% importante de la reitenciac"ando lo -"!"e na#e(an a -a:a #elocidade. Et% #inc"lada con la )ormadel mimo y con " elora, por lo !"e en a!"ello -"!"e !"e act5en a -a:a#elocidade de-en eleccionare c"idadoamente eto #alore. La in)l"encia delcaco #iene dada principalmente por la )in"ra de " )orma, e decir, la relación

elora p"ntal y man(a p"ntal. R# =)in"ra de la )orma, elora, #elocidad, ) "per)icie mo:ada>

El #alor de la elora =L> 7a de er tal !"e minimice la reitencia teni&ndoe en c"enta lain)l"encia de la )orma. De ete modo, el incremento apro+imado de la reitencia #icoa a-a:a #elocidad con la elora e de "n 3 por cada 0 metro de incremento de la mima,manteniendo el reto de dimenione y la )orma contante.

Un e)ecto importante a coniderar en la reitencia #icoa e la r"(oidad del caco.Entendemo por r"(oidad la imper)eccione !"e e dan en el caco del -"!"e y !"e epreentan como la "ma de la "per)iciale =corroión, incr"tacione, etc.> y laetr"ct"rale =cordone de oldad"ra, etc.>.



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&$Lo e)ecto de la r"(oidad incrementan la reitencia por )ricción del -"!"e y, por lo tanto,tam-i&n la reitencia #icoa. Como orientación, eto incremento "ponen a"mentoproporcionale al tiempo !"e paa el caco in limpiar, alcan'%ndoe incremento del /de la potencia dep"& de / ao in er limpiado y de 7ata el 03 dependiendo de lar"ta reali'ada.

Para red"cir la r"(oidad del caco p"ede act"are d"rante la etapa de contr"cción del-"!"e en la componente etr"ct"ral de la mima, intentando o-tener "na carena lo m% liapoi-le. En el cao de la r"(oidad de-ida a la incr"tacione -ioló(ica, la ol"ciónconite en la aplicación de pint"ra antiincr"tante en la o-ra #i#a, !"e red"cen la)i:acione o-re la carena. Para mantener en ni#ele m*nimo la incr"tacione -ioló(ica,e )"ndamental e("ir la intr"ccione de lo )a-ricante de pint"ra y lo atillero en lo!"e e re)iere a per*odo de reno#ación de pint"ra y #arada de mantenimiento. En el caode la em-arcacione pe!"ea, !"e e #aran en tierra tra cada :ornada de peca y !"e nodiponen de pint"ra antiincr"tante, e con#eniente re#iar el etado de la o-ra #i#a con)rec"encia y proceder a " limpie'a tan pronto como e aprecien )i:acione en la mima.

La reitencia al a#ance total =tanto para " componente #icoa como para la componentepor )ormación de ola> e directamente proporcional a la "per)icie mo:ada =>, !"e dependede la dimenione del -"!"e y de " ap&ndice. La incl"ión de elemento como to-era=para a"mentar el tiro> o -"l-o =para me:orar el comportamiento en la mar> 7a de anali'arec"idadoamente, ya !"e lo -ene)icio propio de " o-:eti#o inicial e p"eden #ermermado por la (ran in)l"encia !"e preentan en eto -"!"e en lo !"e a reitencia ala#ance e trata.

Aimimo, e neceario recalcar !"e )"ndamentalmente el con"mo de com-"ti-le de "n-"!"e o em-arcación de peca depende de la #elocidad del mimo.

O-er#ando la (r%)ica potencia@#elocidad, p"ede o-er#are !"e el incremento de potencianeceario para o-tener "n a"mento dado de #elocidad, e "perior i no encontramo en "nran(o de #elocidade ele#ada !"e red"cida.



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&%

Fi("ra 4. Incremento de potencia prop"lora con la #elocidad para "n pe!"ero enna#e(ación li-re de 1 m de elora.

A* p"e, la #elocidad de-e er con#enientemente eleccionada tra la reali'ación de "nan%lii o-:eti#o de la #enta:a y lo incon#eniente de "n poi-le a"mento de la mima.te de-e incl"ir el cote del com-"ti-le con"mido en e+ceo y la #enta:a económica!"e podr*a proporcionar "n incremento en la d"ración de la marea o "na lle(ada m%temprana a p"erto.



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2'>797 Propu%sión7 In"%uencia 0e% tren propu%sio7

a? Motor principa%/ ren0imiento se#@n car#a 0eman0a0a7

La potencia necearia !"e de-e proporcionar el motor principal et% condicionada por lademandada por el -"!"e, pero a &ta 7ay !"e aadir la p&rdida por rendimiento

mec%nico de la l*nea de e:e, el prop"lor, el propio rendimiento del motor y el mar(en demar !"e e emplee. De entre eto, el p"nto m% comprometido e la 7&lice o prop"lor.

El motor principal de-e eleccionare a partir de la potencia necearia para la prop"liónteniendo en c"enta do premia )"ndamentale$

( Capacidad para (enerar la potencia necearia en la condicione m% e+i(entede prop"lión =para lo c"al e neceario coniderar el comportamiento de la7&lice>.

( Rendimiento a"mi-le del motor =con"mo epec*)ico cerca del m*nimo> para la

ditinta condicione de operación pre#ita, teniendo en c"enta el tiemporelati#o de cada "na de ella repecto al tiempo total de marea y lo con"morelati#o d"rante la mima.

El proceo e("ido para la elección del motor prop"lor y compro-ar la adec"ación delmimo a la ditinta condicione de na#e(ación e decri-e a contin"ación.

Fi("ra 8. Con"mo epec*)ico de "n motor de /.1 C a /.0 rpm de re#ol"cione.

Para la #elocidad m%+ima de operación epeci)icada, e de)ine la potencia !"e de-e"minitrar la 7&lice para #encer la reitencia al a#ance =EP>, normalmente coniderando elcaco del -"!"e y la 7&lice limpio y la mar en calma. Ete p"nto de dieo del prop"lor=PD> de-e etar contenido en la c"r#a de la 7&lice.

Reali'ando la pre#iión de cam-io de comportamiento de la 7&lice en operación =a lo lar(odel tiempo, el rendimiento de la 7&lice dimin"ye, de-ido a ditinto moti#o como laincr"tación de or(animo y el deterioro>, o-tenemo "n e("ndo p"nto de )"ncionamiento=PD/>, en !"e la #elocidad e 7a red"cido repecto a la de dieo. Sin em-ar(o, e neceario

coniderar !"e el -"!"e p"eda dearrollar eta #elocidad en eta n"e#a circ"ntancia ytam-i&n en el cao de encontrare con it"acione de la mar ad#era.



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2&Por eto, el #alor de potencia re!"erido de-e a"mentare en el llamado mar(en de mar, !"enormalmente e it5a en el /3 de PD, o-teniendo a* el p"nto PS =p"nto de er#iciocontin"o>.

Adem%, el motor no de-e operar iempre a " potencia m%+ima. Por ete moti#o, eneceario de)inir de !"& mar(en e deea diponer =normalmente "n /> y aadir el mimoal #alor de PS, o-teniendo )inalmente el p"nto PM =potencia m%+ima contin"a> de operacióndel motor.

Lo ditinto p"nto de operación de la poi-le condicione de na#e(ación del -"!"e,calc"lado de ete modo, 7an de preentare dentro del paralelo(ramo de dieo del motor=de)inido por lo p"nto L/, L0, L1 y L2>, e decir, dentro de la 'ona de con"mo epec*)icom*nimo del motor =o rendimiento óptimo>.

El motor eleccionado para "na 7&lice de)inida =la !"e preente me:or rendimiento para elcon:"nto de todo lo p"nto de operación o para el p"nto de operación m% )rec"ente>, e7a de comportar para todo lo p"nto de operación del -"!"e entre el 6 y el 9 de "

potencia nominal =MCR>.

Fi("ra 9. P"nto de dieo del prop"lor del -"!"e en relación al paralelo(ramo de dieo de"n motor dieel.

Adem% de lo par%metro de elección del motor, 7ay !"e ealar !"e el mantenimiento delmimo e )"ndamental para mantener " óptimo rendimiento y m*nimo con"mo.

Lo per*odo de roda:e y la re#iione de mantenimiento epeci)icada por el )a-ricantede-en er repetado ecr"p"loamente, a* como de-e con"ltare a "n t&cnicoepeciali'ado en cao de detectare c"al!"ier mal )"ncionamiento en el mimo.

Como e:emplo, p"ede preentare la comparación de do motore imilare prop"lando lamima em-arcación a " m%+ima potencia, "no de ello ometido al mantenimientoneceario y otro in nin(5n tipo de atención; lo con"mo de ete 5ltimo do-laron lo delprimero y la #elocidad alcan'ada por la em-arcación )"e menor.

6? $%ice propu%sora/ ren0imientos se#@n %os tipos 0e propu%sores ! sus con0iciones 0e

"uncionamiento7La elección del tipo de prop"lor reponde a criterio operacionale$



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22( eratilidad de operación$ para condicione m"y di)erente de operación e

recomiendan 7&lice de pao controla-le.

( Etado de operación contante y prolon(ado$ e recomiendan 7&lice de pao)i:o, ya !"e preentan me:ore rendimiento !"e la de pao controla-le en "

condición de dieo.

( ino tam-i&n al incremento de reitencia al a#ance.

El incremento de reitencia al a#ance !"e prod"ce "na 7&lice con to-era )rente a "na 7&lice

in ella e trad"ce en "n incremento de la potencia prop"li#a necearia.

Por tanto, para !"e re"lte renta-le la intalación de "na to-era, el incremento de emp":e!"e proporciona la 7&lice con to-era 7a de er m"y "perior al incremento de la reitenciaal a#ance !"e (enera.

Fi("ra /. Potencia dearrollada por "n motor de /.1 C y re#ol"cione #aria-le =l*neaa'"le>, )rente a la potencia demandada por el prop"lor =l*nea naran:a>.

c? Correcta inte#ración propu%sor motor=%4nea 0e e,pero lo ")icientemente cerca de ella como para operar en p"nto dentro del paralelo(ramode dieo del motor ='ona de con"mo epec*)ico m*nimo> y con #alore acepta-le derendimiento.

Un motor o-redimenionado, act"ando re("larmente m"y por de-a:o de " potencia m%+imacontin"a, no ólo tiene en * mimo peor rendimiento, ino !"e en ee p"nto de operación, la7&lice tendr% "n rendimiento in)erior al óptimo, prod"ci&ndoe "na ca*da en el rendimientopor "na do-le #*a =coniderando adem% lo mayore cote de ad!"iición y demantenimiento de "n motor de mayor potencia>.



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23Una poi-le ol"ción en -"!"e con condicione m"y di)erente de operación d"rantetiempo i(ni)icati#o =tale como lo palan(rero, #irando apare:o la mitad de la marea a-a:a #elocidade y lar(ando y en na#e(ación li-re a #elocidade alta> e la prop"lióndieel@el&ctrica

En el cao de -"!"e !"e preentan clara di)erencia en lo re!"erimiento de tiro e(5n lacondición de operación, la "tili'ación de 7&lice de pao #aria-le p"ede re"ltar la me:oralternati#a.

La ley !"e i("e "na 7&lice de pao )i:o cam-ia e(5n la condición de car(a en la !"e eenc"entre, lo !"e e con#ierte en "n pro-lema en a!"ello -"!"e con condicione deoperación con car(a m"y di)erente.

Fi("ra //. Ley de potencia demandada por la 7&lice para ditinta condicione de na#e(aciónen "n arratrero con 7&lice de pao )i:o.

En la )i("ra /0 e m"etra el comportamiento de "na 7&lice de pao )i:o optimi'ada parana#e(ación li-re. En ea condición, la 7&lice demandar*a el 83 de la potencia nominal del

motor al / de la re#ol"cione del mimo, it"%ndoe la potencia demandada por de-a:ode la "minitrada por el motor =a la derec7a>. En condición de arratre, in em-ar(o, la leyde potencia demandada por el prop"lor e depla'ar*a 7acia la i'!"ierda, de manera !"e edemandar*a el par m%+imo proporcionado por el motor al 63 de " re#ol"cione; etoi(ni)icar*a !"e etar*amo deapro#ec7ando el / de potencia del motor d"rante toda lacondición de arratre, adem% de la p&rdida de rendimiento de la 7&lice d"rante eacondición.

En la 7&lice de pao controla-le y teniendo en c"enta !"e cada #alor del pao implica "nan"e#a ley del prop"lor, podremo eleccionar el mimo de modo !"e para condición de#elocidad y potencia, el motor )"ncione de modo m% e)iciente !"e en el cao de pao )i:o.

Con lo prop"lore de pao #aria-le, el motor )"nciona iempre a re#ol"cione contante,lo !"e a " #e' tiene "na erie de #enta:a$



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2( Poi-ilidad de "tili'ación de "n alternador de cola.( Dimin"ción del ")rimiento mec%nico del motor.( Menore cote de mantenimiento en pla'o.

La emiione de NO+ decienden conidera-lemente para motore de potencia moderada(i )"ncionan a re#ol"cione contante; eta red"cción en al(5n cao p"ede lle(ar 7ata el8 en emiión #ol"m&trica )rente a lo motore !"e )"ncionan con re#ol"cione #aria-le.

Fi("ra /0. Comportamiento de "na 7&lice de pao #aria-le e(5n la ditinta opcione de#ariación de pao de pala.

La principal de#enta:a de "na 7&lice de pao #aria-le reide en !"e el rendimiento ai("aldad de condicione !"e "na 7&lice de pao )i:o =di%metro, relación de %rea y pao> emenor, por lo !"e i la 7&lice de pao #aria-le no et% adec"adamente a:"tada al trenprop"li#o, o -ien la condicione de operación no preentan cam-io de car(a importanteo d"rante tiempo conidera-le, la p&rdida de rendimiento con repecto a la 7&lice de pao

)i:o p"ede deacone:ar " intalación. Aimimo, e "n itema de mayor cote !"e el depao )i:o.

Por ea ra'ón, e m"y importante de)inir lo etado reale de operación del -"!"e, ya !"een -ae a ello e de)inir% a!"el para el !"e calc"laremo la optimi'ación de la 7&lice.

La 7&lice eleccionada de-er% tener :"nto con el motor p"nto de operación con rendimientoacepta-le, a"n!"e a men"do e conideran ol"cione de compromio.

La 7&lice m% adec"ada er% a!"ella !"e en el p"nto de operación eleccionado =m% ""alo e+i(ente en potencia, e(5n el criterio> alcance el emp":e prop"li#o demandado con elmayor rendimiento poi-le, eto e, la relación entre el emp":e prod"cido y la potencia

demandada por la 7&lice.



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2!Ser% neceario "n correcto mantenimiento y c"idado del prop"lor. De nada ir#e diponerdel prop"lor óptimo i ete e enc"entra "cio o deteriorado.

El e)"er'o !"e re!"iere ete mantenimiento e relati#amente pe!"eo, o-re todo enem-arcacione menore, en !"e la 7&lice p"ede mantenere )"era del a("a c"ando &ta eenc"entran en p"erto y lo -ene)icio !"e e o-tienen on m"c7o, ya !"e la preencia deincr"tacione o deterioro p"ede incrementar el con"mo de-ido a la p&rdida de rendimientoen 7ata "n /.

>7:7 Consumi0ores principa%es ! motores au5i%iares7

La optimi'ación ener(&tica del -"!"e pe!"ero, tal y como e 7a dic7o, paa adem% por "ndimenionamiento e)iciente no ólo de la planta prop"lora, ino tam-i&n para la planta de(eneración el&ctrica.

La predicción de la neceidade de ener(*a el&ctrica depende en (ran medida de lade)inición de la condicione de operación, tanto en tiempo como en determinar !"& e!"ipo

operan y en !"& r&(imen. Eta etimación e la empleada en lo -alance el&ctrico deproyecto. Sin em-ar(o, la )alta de correpondencia con lo e!"ipo realmente intalado ylo "o de lo mimo, pro#oca no poco dea:"te en lo rendimiento operacionale dela planta el&ctrica.

a? Se%ección 0e au5i%iares7

Alternati#a de )"ncionamiento El Protocolo de Torremolino o-li(a a intalar do (r"poelectró(eno ="no p"ede er "n alternador de cola>, !"e ean capace de mantenerindependientemente el "minitro el&ctrico al -"!"e, e+cl"yendo la neceidade el&ctricapropia de la operación pe!"era. La dipoición de c%mara de m%!"ina de a!"* deri#adap"ede #ariar m"c7o, iendo )"nción del tipo de acti#idad !"e realice el -"!"e, del tipo de

prop"lor y de caracter*tica del r&(imen del motor principal. Como m%+ima, e p"edeindicar !"e en "na planta prop"li#a dieel con#encional, c"anto m% adaptada et&n lacapacidade de lo motore a la de lo con"mo reale demandado, m% e)iciente er%la planta.

En ete entido, e acone:a-le, para -"!"e con motore principale dieel !"e tra-a:en are#ol"cione contante, intalar "n alternador de cola mo#ido por el motor principal, ya !"eel incremento de con"mo !"e le "pone al motor principal el a"mento de car(a para(eneración el&ctrica, e menor !"e el con"mo de otro motor a"+iliar =e incl"o m%recomenda-le i conideramo el cote de ad!"iición y de mantenimiento de otro motor>.

En el cao de (eneración el&ctrica mediante "n motor principal !"e opere a re#ol"cione

#aria-le, el a7orro cone("ido por JK el&ctrico (enerado )rente al dieel (enerador a"+iliar,er% menor !"e en cao del motor a re#ol"cione contante, adem% de preentarpro-lema de re("lación.

Como e:emplo del a7orro comentado, "pon(amo "n -"!"e c"ya condición de na#e(acióndemanda para prop"lión meno de la mitad de la potencia nominal prop"lora intalada enel -"!"e. El -"!"e lle#a intalado "n motor a"+iliar de /0 C y "n alternador de cola de /0C acoplado al motor principal. Si el -"!"e en ea condición de na#e(ación neceita (eneraradem% de la potencia prop"li#a "na potencia el&ctrica de /0 C, p"eden empleare doalternati#a$ o la prod"ce el motor principal a tra#& del alternador de cola =prod"ci&ndoe"n incremento de con"mo en el motor principal> o -ien e (enerada por el motor a"+iliar

=con el con"mo !"e eto implica en el mimo>. Si e compara el incremento de con"mo en



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2"el principal con el con"mo del a"+iliar para (enerar lo /0 C el&ctrico demandado, eo-tienen lo i("iente re"ltado$

Comparati#a del cote de (eneración el&ctrico en "n -"!"e c"ya condición de na#e(acióndemanda meno de la mitad de la potencia prop"lora intalada en el -"!"e con "nademanda de potencia el&ctrica de /0 C

Como e p"ede apreciar, e claro el a7orro !"e e o-tiene mediante el "o de "n alternadorde cola en ete tipo de it"acione.

La intalación de "n alternador de cola proporciona tam-i&n mayor #eratilidad, al poderacoplarlo o deacoplarlo del motor principal.

A*, en cao de er neceario apro#ec7ar toda la potencia del motor principal o paramantener " )"ncionamiento dentro de la 'ona de rendimiento óptimo, e podr*a "tit"ir el"o del alternador de cola por el de "n a"+iliar o a la in#era. Eto e importante en -"!"e!"e neceitan diponer de (ran #eratilidad de operación, como por e:emplo arratrero !"e

p"eden act"ar a la pare:a o olo.

En el primer cao, e poi-le !"e "n a"mento de car(a en el motor principal me:ore elrendimiento del motor, mientra !"e en el e("ndo, p"ede er necearia la "tili'ación detoda la potencia diponi-le para la prop"lión.

El o-redimenionamiento de lo motore a"+iliare preenta el mimo pro-lema deale:amiento del rendimiento óptimo !"e e 7a decrito en lo motore principale.

E m"y importante a:"tar la potencia de lo mimo a lo re!"iito reale del -"!"e, demanera !"e operen la mayor parte del tiempo en " r&(imen de rendimiento óptimo.

6? Consumi0ores principa%es7

A contin"ación e decri-e, para lo e!"ipo con"midore m% 7a-it"ale, " peo relati#orepecto a la potencia total de con"midore intalado y el con"mo m%+imo !"e "ponecada "no o-re el total de potencia el&ctrica con"mida en "na condición de na#e(ación$

( En arratrero, el principal con"midor er%n la ma!"inilla y el tam-or dele!"ipo de peca, !"e a men"do "ponen m% del 3 de la potencia encon"midore intalada =potencia e!"ipo?potencia total de con"midoreintalado, en adelante, de la potencia intalada>. S" peo relati#o de con"mop"ede lle(ar al 4 de la potencia el&ctrica total con"mida en la condición de)aenando.



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2#( E!"ipo de climati'ación =con reitencia>$ " potencia nominal alcan'a el /0

de la potencia total de con"midore en el -"!"e; " con"mo relati#o lle(a al0 para al("na condición de na#e(ación.

( Il"minación$ a pear de !"e " peo relati#o en la potencia nominal intalada e

-a:o, alrededor de "n 3, alcan'an con"mo relati#o de 7ata "n /6 paraal("na condición de na#e(ación. E "n con"midor dependiente de ladimenione del -"!"e y en (ran medida tam-i&n del tipo de )aena.

ay !"e realtar !"e "no de lo principale con"midore en ete apartado on loproyectore de il"minación de c"-ierta de tra-a:o.

( T5nele de con(elación$ " potencia nominal "pone "n 6 de la potencia totalintalada. Sin em-ar(o, " peo relati#o =depende en (ran medida de "dimenione> p"ede "poner 7ata "n /4 de la potencia total con"mida enal("na condición de na#e(ación.

( Lo compreore de -ode(a "ponen alrededor de "n 3 de la potencia totalintalada. S" peo relati#o de con"mo en condición de na#e(ación alcan'a el/3 y dependen de la dimenione de la -ode(a.

( Ditinto e!"ipo conectado a la red$ repreentan 7ata "n 2 de la potenciatotal de con"midore, pero lle(an a alcan'ar el /2 del total del con"moel&ctrico. Son di)*cile de controlar; "n cao m"y 7a-it"al e el de radiadore oet")a contantemente conectado.

( Ma!"inilla el&ctrica de car(a$ repreentan apro+imadamente el 2 de lapotencia total de con"midore, pero lle(an 7ata el / de la ener(*a con"midaen al("na condición de na#e(ación.

( E!"ipo 7idr%"lico$ a!"ella -om-a 7idr%"lica !"e accionan ecotilla,rompeola, pateca, cinta tranportadora, (r5a "ponen alrededor de "n1 de la potencia total intalada. Sin em-ar(o, alcan'an #alore en al("nacondición de na#e(ación del / del con"mo el&ctrico.

( La cocina$ "pone alrededor del 1 de la potencia total de con"midoreintalada. S" peo relati#o de con"mo en al("na condición de na#e(ación p"edelle(ar al / de la potencia el&ctrica total con"mida.



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2$

Fi("ra /1. E!"ipo 7idr%"lico en la c"-ierta de "n arratrero medio.

Fi("ra /2. Cocina de "n palan(rero de alt"ra.

c? Inte#ración 0e% tren propu%sio en %a #eneración 0e potencia e%$ctrica ! accionamiento0e e1uipos7

La optimi'ación ener(&tica de la c%mara de m%!"ina paa por la inte(ración entreprod"cción de ener(*a el&ctrica, prop"li#a y con"midore principale, para lo c"al eimportante diponer de la lita de e!"ipo principale y " condición de operación.

El o-:eti#o )inal e orienta 7acia el m%+imo apro#ec7amiento de la potencia prod"cida,minimi'ando " cote iniciale y de operación =n5mero de motore, potencia diponi-leintalada in)ra"tili'ada,>.

La mayor e)iciencia de e!"ipo partic"lare coniderado ailadamente, p"ede !"edarde#irt"ada i &to no e inte(ran con lo dem% con"midore del -"!"e d"rante eltiempo de operación.

Por e:emplo, e preenta el cao de la elección entre ma!"inilla de arratre el&ctricaaccionada dede "n (enerador a"+iliar o ma!"inilla 7idr%"lica accionada por el motor

principal. La primera e preentan, en principio, como de mayor rendimiento )rente a la7idr%"lica. Sin em-ar(o con eta 5ltima, al me:orar el rendimiento del motor principal paraea condición, e o-tienen menore con"mo !"e con la ma!"inilla el&ctrica.



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2%No todo lo e!"ipo on i("almente eni-le a lo cam-io de re#ol"cione del motor !"elo acciona. A men"do, re"lta renta-le la intalación de itema de control !"e a:"ten lare#ol"cione tranmitida e(5n la car(a del motor =7aci&ndola independiente>, de manera!"e lo e!"ipo act5en iempre en condicione óptima de operación. Eto "pondr%adem% "n menor cote de mantenimiento.

El epacio diponi-le en c%mara de m%!"ina re"lta determinante a la 7ora de de)inir "nac%mara de m%!"ina inte(ral. Sin em-ar(o, e neceario recordar !"e el epacio diponi-letam-i&n e dependiente del con"mo, ya !"e &te de)ine la a"tonom*a y el tamao detan!"e neceario y !"e, )inalmente, tam-i&n incide en el epacio diponi-le.

B7 Re1uisitos ener#$ticos se#@n %a con0ición 0e operación7

B77 Esta0o 0e operación en %os 6u1ues pes1ueros7

Conocer lo ditinto etado de operación del -"!"e de peca d"rante la marea e "n)actor )"ndamental, tanto para el dimenionamiento adec"ado de e!"ipo y motore, como

para la optimi'ación de proceo.La ditinta condicione de na#e(ación e p"eden de)inir con lo i("iente par%metro$

( elocidad de operación.

( Tiempo in#ertido relati#o a la totalidad de la marea.

( Car(a del motor principal re!"erida =por #elocidad, tiro o r&(imen de operación deotro e!"ipo mo#ido por el motor principal en ea condición>.

( Condicione del prop"lor =re#ol"cione, pao de pala, etc.>.

( R&(imen de operación de lo con"midore principale en ea condición.

M"c7a de la caracter*tica de la condicione de operación et%n de)inida por la propiaacti#idad pe!"era a reali'ar =por e:emplo, #elocidad d"rante el arratre>. Sin em-ar(o, otrap"eden er #aria-le e(5n el criterio a adoptar.

a? Operación7 Tiempos re%atios 0e con0iciones 0e nae#ación por marea7

La neceidade ener(&tica demandada por lo -"!"e on )"nción de " acti#idad, por lo!"e encontraremo (rande di)erencia entre lo -"!"e de litoral y lo de alt"ra.

A men"do, -"cando mayor #eratilidad en el -"!"e contr"ido, &te e o-redimeniona=tanto en potencia como en dimenione principale> en pre#iión de "n cam-io en la"-icación de la acti#idad =arratrero de litoral y alt"ra, por e:emplo>, o en " operati#idad=arratrero tra-a:ando a la pare:a o olo>.

El re"ltado o-tenido e "n -"!"e ine)iciente ener(&ticamente d"rante (ran parte de " #ida5til.

En (eneral, podemo de)inir la i("iente condicione de operación para c"al!"ierpe!"ero$

( Na#e(ación li-re$ na#e(ación al caladero o dede el caladero 7acia el p"erto. S"peo relati#o repecto a la totalidad de la marea, tanto en tiempo como en cote



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3'de com-"ti-le, depender% en (ran medida de i el -"!"e e de alt"ra o de-a:"ra.

Como dato orientati#o, e neceario ap"ntar !"e para -"!"e del d*a de -a:"ra, contra#e*a a caladero it"ado a ditancia de la cota de 02 milla, la cantidad relati#a detiempo empleado por marea et% alrededor de 1, "n 3 del com-"ti-le con"mido paraprop"lión por marea.

Para -"!"e de alt"ra, con marea de /8 d*a )aenando en caladero a 1/3 milla de lacota, e in#ierte "n /3 del tiempo total de la marea. Sin em-ar(o, de-ido a lo re!"iitode #elocidad !"e caracteri'an a eta condición =dependiente de la potencia del motor ydimenione del -"!"e> y !"e ocilan entre 8 y // n"do, e "na condición en la !"e econ"me "n porcenta:e m"y i(ni)icati#o del total in#ertido en la prop"lión =entre "n 03 y "n3>.

En c"al!"ier cao, e "na condición claramente modi)ica-le para alcan'ar mayore a7orroener(&tico.

( El par%metro m% importante er% la #elocidad.( E neceario de)inir c"%l 7a de er la #elocidad m% adec"ada en tra#e*a.

En eta condición e recomienda como premia )"ndamental !"e el motor opere lo m%cerca poi-le del 83 de " potencia nominal, para !"e opere con el me:or rendimientopoi-le; in em-ar(o, 7a-r% !"e coniderar m% )actore, como diponer de m% tiempopara )aenar, )rente al mayor con"mo epec*)ico deri#ado de act"ar con el motor a menorrendimiento.

Si("iendo con lo cao anteriore, #eamo !"& "pone para "n -"!"e !"e na#e("e entra#e*a a 9 n"do, "n incremento de la #elocidad de 0 a // n"do.

En el cao del -"!"e de -a:"ra, a"mentar*a en "n 4 el tiempo diponi-le para )aenar =encao de "n -"!"e de d*a, dipondr*a apro+imadamente de "na 7ora y 0 min"to m% para)aena>. Ee incremento de tiempo diponi-le "pondr*a "n incremento de con"mo total pormarea de "n /8.

En "n -"!"e de alt"ra, paar de 9 a // n"do "pone "n incremento total de com-"ti-lecon"mido por marea para prop"lión de "n /, mientra !"e el tiempo diponi-le parala-ore de peca paar*a a incrementare en "n 1 =medio d*a de m% diponi-le para)aena de peca, para "na marea de /8 d*a>.

Por tanto, la #aloración de cam-io de #elocidad 7a-r% !"e tomarla coniderando no ólo elincremento en lo cote de operación, ino tam-i&n la renta-ilidad del incremento de laoport"nidad de a"mentar la capt"ra o de o-tener "na me:or #enta de la mima.

( Lar(ando apare:o$ la caracter*tica de eta manio-ra #ar*an de ac"erdo al arte!"e e emplee =lo palan(rero lar(an a #elocidade alta y lo arratrero a -a:a#elocidad>. A eta acti#idad e p"ede detinar entre "n 4 y "n /3 del tiempototal por marea.

El peo de com-"ti-le e enc"entra entre "n 0 y "n 01, dependiendo del arte de peca.En a!"ello pe!"ero en lo !"e eta condición e dearrolla a alta #elocidad, e neceario

tener en c"enta lo indicado en la condición de na#e(ación li-re$ moderar la #elocidadmanteni&ndono en #alore acepta-le de rendimiento del motor principal.



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3&( irando apare:o$ eta condición, al i("al !"e la anterior, e m"y dependiente del

arte y modo de operación "tili'ado d"rante la )aena de peca. A*, p"ede "poner7ata el 43 del tiempo total de la marea, o apena lle(ar al 3. Se dearrollanormalmente a #elocidade -a:a =alrededor de 0 n"do>, por lo !"e el con"modepender% en (ran medida de la dimenione y )orma del -"!"e.

( Arratrando$ lo arratrero "ponen el /1 de la )lota epaola. En " acti#idad,la condición de arratre e )"ndamental. Eta manio-ra "pone entre el 33 y el6 del tiempo total de la marea. S" e+i(encia de #elocidad on -a:a =entre 0y 2 n"do> y la demanda de tiro alta =entre 0,3 y 4 tonelada>, dependiendo dei reali'an " operación a la pare:a o indi#id"almente.

Eta condición de na#e(ación e m"y comprometida para lo -"!"e, ya !"e en ella econ"me entre el 3 y el 6 del total de com-"ti-le para prop"lión por marea.

S" correcta etimación en el proyecto y " correpondencia con la realidad implica !"e elmotor, el prop"lor y " con:"nto, preenten rendimiento optimi'ado. La )alta de

correpondencia de la condicione reale de operación con la proyectada, lle#a enn"meroa ocaione a acti#idade ine)iciente con trene prop"li#o !"e no ecorreponden con la neceidade reale.

Por todo lo anterior, e m"y recomenda-le ante de cam-iar el tipo de acti#idad proyectadapara el -"!"e, anali'ar lo n"e#o re!"iito de arratre y cómo act"ar o-re lo motore ye!"ipo implicado para ma+imi'ar el rendimiento del con:"nto.

Como ("*a (eneral, e importante tener en c"enta !"e el 7ec7o de !"e el motor principal noet& operando de )orma e)iciente =dentro del mar(en de potencia oport"no> lle#ar% ao-recote, por lo !"e en cao de demanda in)erior o "perior de potencia, 7a-r% !"econiderar medida correctora =por e:emplo, !"e el motor m"e#a "n alternador de cola oa:"tar adec"adamente la #elocidad en arratre>.

a-it"almente, el e+ceo de con"mo por marea en arratrero =7ata "n />, e de-e a"na mala elección de la #elocidad de operación y del pao en la 7&lice de pao #aria-led"rante la condición de arratre, en la !"e el emp":e demandado e (rande y la #elocidad dea#ance e -a:a. En eta condición, el rendimiento de la 7&lice, a la re#ol"cione contantedel motor, a"mentar% dimin"yendo el pao =y por lo tanto la potencia demandada al motorer% menor>.

Si la condición de na#e(ación cam-ia a "na con #elocidad ele#ada y emp":e demandadomenor, el rendimiento de la 7&lice e mantendr% a"mentando el pao.

B797 *ariación 0e #eneración e%$ctrica se#@n %a con0ición 0e nae#ación.

La condición de na#e(ación !"e m% ener(*a el&ctrica demanda e la condición de )aena=principalmente #irando>, ya !"e a lo con"mo propio de la condición de na#e(ación li-re7ay !"e aadirle lo propio de lo e!"ipo de )aena, )r*o e il"minación e+terior, tale como$

( Ma!"inaria de c"-ierta =ma!"inilla, pateca, tam-ore, 7aladore, c7i(re,(r"a>.

( Ma!"inilla de car(a y decar(a.

( Centrale 7idr%"lica para accionamiento de ecotilla, (r5a,>.



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32( om-a del par!"e de peca.

( E!"ipo de )r*o. ode(a re)ri(erada, t5nele de con(elación, etc.

( Il"minación e+terior. Proyectore.

Dependiendo del tipo de acti#idad, " tipo de operación y dipoición de c%mara dem%!"ina, la di)erencia de demanda de ener(*a el&ctrica entre condición de na#e(ación y)aenando, "ele er conidera-le.

Normalmente, el proceo de #irado tiene l"(ar a -a:a #elocidad. Si eto i(ni)ica !"e el motorprincipal dearrolla potencia m"y por de-a:o de la nominal, e recomenda-le a"mentarlame:orando el rendimiento del motor, acopl%ndole "n alternador de cola o mo#iendo lama!"inilla dede el principal, de manera !"e el a"mento de demanda de ener(*a e!"ili-ra lade)iciencia de potencia prop"li#a.

Adem% de lo con"midore propio de la condición de )aena ya mencionado, el reto decon"midore principale preentan "na demanda -atante "ni)orme a lo lar(o de toda lacondicione de na#e(ación, tale como$ cocina, compreore de (am-"'a, e!"ipo declimati'ación =compreor y reitencia>, e!"ipo enc7")ado =epecialmente radiadore yet")a> e il"minación interior.

Fi("ra /3. alador 7idr%"lico a -ordo de "n palan(rero.

7 A%ternatias 0e aDorro ener#$tico7

En la eccione anteriore e 7an a-ordado la medida de a7orro ener(&tica relati#a a laprop"lión y (eneración de ener(*a. Si -ien eto on lo principale con"midore, e+ite "ncon:"nto de medida adicionale !"e permiten me:orar el rendimiento ener(&tico del -"!"eact"ando o-re otro p"nto.

La neceidad de me:orar el rendimiento ener(&tico de lo -"!"e de-ido al incremento delprecio del com-"ti-le 7a 7ec7o !"e d"rante la 5ltima d&cada 7ayan "r(ido di#eroitema tanto para apro#ec7ar el calor reid"al como para me:orar el rendimiento de lo

e+itente. La limitacione de empac7o y #ol"men en lo -"!"e de peca, a* como el



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33(rado de dearrollo de al("na de eta ol"cione, limitan la incorporación de etatecnolo(*a.

La medida !"e e anali'an en ete apartado implican "n con:"nto de pe!"eo a7orro!"e :"nto, p"eden contit"ir "n a7orro i(ni)icati#o. Sin em-ar(o, para !"e eto itemaean e)ecti#o, e neceario in#ol"crar a toda la trip"lación en el propóito del a7orroener(&tico y er conciente del cote de la ener(*a !"e e "tili'a a -ordo.

Para anali'ar la in)l"encia de la ditinta medida o-re el con"mo ener(&tico eneceario, en primer l"(ar, anali'ar el reparto de lo principale con"midore a -ordo.

E importante tomar conciencia de la in)l"encia rele#ante !"e tiene el correcto 7%-ito deempleo de lo con"midore ener(&tico en la (etión e)iciente de la ener(*a.

77 AproecDamiento 0e% ca%or resi0ua%.

El rendimiento de "n motor dieel t"r-oalimentado e it5a por de-a:o del 2. Eto implica!"e, en torno al /1 de la ener(*a 5til para la prop"lión e emite en )orma de calor a

tra#& de lo (ae de ecape, el a("a de re)ri(eración y mediante radiación y cond"cción alam-iente. ay !"e ealar !"e ete calor no p"ede apro#ec7are en " totalidad de-ido adi#era conideracione, entre la !"e e enc"entra !"e lo (ae de ecape no p"edenen)riare por de-a:o de la temperat"ra de condenación del #apor de a("a, para e#itar laaparición del %cido "l)7*drico, o la di)ic"ltad de e+traer el calor radiado y emitido porcon#ección.

Incl"o coniderando eta retriccione, e e#idente !"e e+ite "na importante )"ente decalor !"e, de "na )orma encilla, p"ede apro#ec7are a -ordo.

En el cao del a("a de re)ri(eración, la temperat"ra apro+imada de alida de la mima en "n

motor prop"lor de /.0 C a /. rpm, e de "no 9HC en el circ"ito de altatemperat"ra y de 3HC en el de -a:a temperat"ra.

Fi("ra /4. alance t&rmico de "n motor dieel de c"atro tiempo o-realimentado.

A* p"e, la ener(*a reid"al (enerada p"ede er empleada como )oco caliente enintercam-iadore de calor de e!"ipo !"e proporcionen er#icio al -"!"e.



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3Un e:emplo de ete tipo de aplicacione er*a " empleo en la planta de dealini'ación,mediante detilación m"ltietapa para el er#icio de a("a pota-le.

La "tit"ción de "na planta de ómoi por "na de detilación "tili'ando ener(*a reid"al="poniendo c"-ierta la neceidade t&rmica por la ener(*a reid"al del motor principal>,"pondr*a "n a7orro de Qcote ener(&tico el&ctrico apro+imado del 8 en JK7?m1 ="naplanta de ómoi in#era en "n -"!"e de /4 trip"lante "pone "n con"mo contin"o de"no 1,3 JK>.

Otra de la alternati#a e la "tili'ación de lo (ae de ecape. to poeen "na ener(*acalor*)ica reid"al !"e p"ede er empleada ya !"e, por e:emplo, la temperat"ra de lo (aede ecape de "n motor dieel de /.0 C a /. rpm, alcan'a lo 1HC. En ete cao,como e 7a dic7o, 7ay !"e er c"idadoo con el alto t&rmico !"e #an a e+perimentar lo(ae i act5an como )oco caliente =por de-a:o de /4HC e prod"ce la condenación del%cido "l)5rico, altamente corroi#o>.

Fi("ra /6. Sitema de detilación por e+panión -r"ca de l*!"ido at"rado.

Ete alto t&rmico, de "no /2HC =a"n!"e condicionado por el )l":o y capacidad calor*)icade lo (ae de ecape>, de)ine "na potencia calor*)ica !"e p"ede er empleada en "nitema de cale)acción para 7a-ilitación, con aceite t&rmico o a("a =la temperat"ra del a("anecearia para "n itema de cale)acción con#encional et% entre 4 y 8HC>, mediante el"o de "n intercam-iador de calor.

En todo cao, c"ando el motor act5e a -a:a potencia, in alcan'ar " (ae de ecape lapotencia calor*)ica necearia para calentar el )l"ido, tendr*a !"e empleare "n calentadora"+iliar. Por tanto, la con#eniencia del apro#ec7amiento de lo (ae de ecape et% re(idaen (ran medida por la potencia dearrollada por el motor y " contin"idad en el tiempo.

E neceario detacar !"e "n e!"ipo de aire acondicionado con reitencia el&ctrica,"pone "no 11 JK =para "na 7a-ilitación de 7ata /4 perona en "n -"!"e de 14 m



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3!de elora>, por lo !"e c"al!"ier poi-ilidad de a7orro en eta dirección de-e er tomado enconideración.

797 ADorro ener#$tico en %a Da6i%itación7

Lo a7orro !"e e p"eden alcan'ar en lo e!"ipo el&ctrico de 7a-ilitación onconidera-le, o-re todo en lo re)erente a lo i("iente con"midore$

( I%uminación interior/ adem% de lo poi-le -ene)icio por correcta cot"m-rede "o de la il"minación, e neceario coniderar la "tili'ación de l"minaria de-a:o con"mo. A*, la di)erencia de con"mo entre "na l"minaria con#encional y"na de a!"ella e it5a en torno al 8. Por ete moti#o, y a pear de tenermayor cote inicial, la l"minaria de -a:o con"mo e amorti'an en per*odo detiempo relati#amente corto. El tipo de l"minaria de -a:o con"mo m% adec"adopara " "o a -ordo, de-ido a la me:or ditri-"ción l"m*nica y el a7orro !"e

proporcionan )rente a l"minaria con#encionale, on lo t"-o )l"orecente.( La cocina/ e contit"ye como el principal con"midor no eencial del -"!"e

pe!"ero de-ido a " ele#ado porcenta:e de "tili'ación. De-ido a lo di)erentet"rno de tra-a:o de la trip"lación, la cocina et% pr%cticamente iempre en)"ncionamiento. En ete entido, podemo indicar a7orro "periore al / en el"o de cocina por ind"cción )rente a placa el&ctrica con#encionale.

( Otros consumi0ores e%$ctricos$ c"al!"ier e!"ipo el&ctrico preente en la7a-ilitación 7a de er "tili'ado correctamente, deconect%ndolo en cao de no"tili'are =no en modo tand@-y>.

E detaca-le el cao de la et")a y radiadore el&ctrico =con "n con"mo m"y alto, amen"do por encima de / JK7>. Se recomienda el "o de aparato de cale)acción contermotato y no direccionale para camarote, e#itando en la medida de lo poi-lecale)actore por reitencia.

7:7 E1uipos 0e "rio7

Entre lo e!"ipo de )r*o, preente normalmente a -ordo de lo -"!"e de peca, detacanpor " con"mo ener(&tico la -ode(a re)ri(erada, lo t5nele y lo armario decon(elación, lo (eneradore de 7ielo y la (am-"'a re)ri(erada.

Al("na conideracione (enerale en ete tipo de e!"ipo on$

( eri)icar el correcto )"ncionamiento de lo termotato.

Entre lo moti#o !"e p"eden prod"cir ete mal )"ncionamiento e enc"entra la preenciae+cei#a de 7ielo )ormado en epacio re)ri(erado, !"e de-e er e#itada.

( Controlar la temperat"ra de la intalacione en )"nción de la temperat"ra e+terior=meno )r*o en el interior de lo e!"ipo para temperat"ra am-ientale -a:ared"ce el tiempo de operación>.

( El calor li-erado por la intalación no 7a de tener -arrera en " diipación,e#it%ndoe a* la o-recar(a de la mima.

( Minimi'ar en la medida de lo poi-le el contacto directo entre el interior del e!"ipoy el am-iente e+terno, ya !"e eto a"menta la ener(*a con"mida para preer#ar



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3"la condicione tarada. En ete entido, e 7a de #eri)icar la e)icacia de lomedio de cierre para e#itar )"(a.

( En ete cao el tamao er% tam-i&n rele#ante en el con"mo. Una correctaadec"ación del tamao a la neceidade reale tendr% conec"encia e#idente

en el a7orro ener(&tico.Otro )actor a coniderar e la con#eniencia de emplear el e!"ipo de (eneración de 7ielo a-ordo o ad!"irir el 7ielo en p"erto, para a!"ello -"!"e !"e preenten poi-ilidad de am-aalternati#a =tanto por!"e tienen (eneradore de 7ielo a -ordo y poi-ilidad demantenimiento del 7ielo a -ordo como por " tiempo de marea>. En ete apecto eimportante tener en c"enta !"e la (eneración de 7ielo a -ordo ale "n 4 m% caro !"ead!"irirlo en p"erto.

7;7 Otros e1uipos7

A -ordo del -"!"e de peca e dipone de "n ele#ado n5mero de e!"ipo y er#icio !"e

de-ido a re!"erimiento de e("ridad " operati#idad 7an de etar iempre en )"ncionamientod"rante la na#e(ación, tale como el er#icio de com"nicacione, la #entilación de la c%marade m%!"ina o el er#omotor.

Sin em-ar(o, e neceario coniderar !"& e!"ipo conectado no eenciale on realmente"tili'ado en el momento !"e et%n encendido, tale como radiadore, tele#iore y otroelectrodom&tico. E m"y importante e#al"ar !"& e!"ipo on realmente neceario c"andoel -"!"e e enc"entra atracado a p"erto =c"ando e+ite peronal a -ordo>, teniendo enc"enta !"e m"c7o de lo e!"ipo eenciale d"rante la na#e(ación de:an de erlo.

El a7orro con eta medida e relati#amente pe!"eo )rente a otra. Sin em-ar(o introd"ce"n elemento m"y importante, !"e e in#ol"crar a toda la trip"lación en la tarea del a7orro

ener(&tico, dando "na medida del cote de la ener(*a a -ordo.

87 E5periencias innoa0oras7

Adem% de la opcione ya decrita para el a7orro de com-"ti-le, e+ite "na erie den"e#a alternati#a a la prop"lión con#encional y !"e en m"c7o cao p"eden proporcionaral armador "tanciale a7orro en " cote de operación y, al mimo tiempo, me:ora enlo !"e e re)iere a contaminación atmo)&rica.

Son "na erie de e+periencia inno#adora !"e p"eden )ormar parte del )"t"ro inmediato dela prop"lión de lo -"!"e de peca.

877 Uti%i3ación 0e com6usti6%es a%ternatios7 Com6usti6%es #aseosos LP F NL?7

Como e 7a #ito en apartado anteriore, lo principale com-"ti-le "tili'ado en laact"alidad =y cai e+cl"i#amente>, on el (aóleo y la (aolina =en em-arcacione deelora red"cida y en motore )"era -orda>.

Sin em-ar(o, y de-ido al enorme crecimiento !"e 7a e+perimentado el precio de am-oprod"cto, e 7an iniciado proyecto para la "tili'ación de otro tipo de com-"ti-le para laprop"lión de -"!"e y em-arcacione de peca, m% económico !"e lo anteriormentecitado.

E:emplo de ete tipo de e+periencia on el "o de com-"ti-le (aeoo, como el


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3#El (a nat"ral et% comp"eto principalmente de metano, iendo meno deno !"e el aire.Para " tranporte e adoptan do etrate(ia di)erenciada. Por "n lado, la compreión entan!"e a temperat"ra am-iente =a preione de 7ata 02 atm> y por otro, el tranportere)ri(erado a "no @/4HC en tan!"e crio(&nico, a preione de 7ata /3 atm.

La red"cción de #ol"men !"e e o-tiene mediante la compreión e m"c7o menor !"e en elcao de tan!"e re)ri(erado, y por lo tanto la cantidad de (a !"e e p"ede tranportar deete modo, en tan!"e de i("al #ol"men, e m"y in)erior. Si a eto "nimo !"e lo tan!"ede-en er m"c7o m% reitente, y por tanto peado, p"ede apreciare !"e en el cao del(a nat"ral, la re)ri(eración e el m&todo de almacena:e m% apropiado para " "o en-"!"e.

El


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3$Latinoam&rica. A ni#el etatal e+ite "na e+periencia piloto, coordinada dede el CETPEC deCeleiro =L"(o>, para la "tili'ación de a " "o con com-"ti-le(aeoo, e m"c7o m% imple !"e la de lo motore de ciclo Dieel, y de 7ec7o, e lle#apracticando dede 7ace m"c7o ao en otro ectore =tranporte p5-lico o a"tomó#ilepartic"lare>.

Fi("ra /8. Em-arcación de -a:"ra prop"lada mediante


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3%la adición de peo ele#ado y lo pare ecorante (enerado por la #ela, el e!"ili-radode la mima, o el entorpecimiento de la manio-ra de car(a y decar(a (enerado por lan"e#a :arcia. ay !"e tener en c"enta, adem%, !"e la dipoicione (enerale de eto-"!"e no "elen etar adaptada a la intalación de #ela.

Adem% de la #ela de lona tradicionale e+iten otro itema, con "na aplicaciónpr%ctica m"c7o m% red"cida, pero !"e o-tienen "no rendimiento "periore a &ta,como p"eden er lo rotore Flettner, la t"r-o#ela o la #ela r*(ida, a"n!"e en todo caoon m"c7o m% cotoo !"e "n itema de #ela de te:ido tradicionale.

Como 5ltimo itema de prop"lión eólico, mencionar la prop"lión mediante cometa. Eteitema, de m"y reciente implantación, e enc"entra en la act"alidad en )ae de pr"e-a,con "no re"ltado m"y prometedore.

E "n itema a"+iliar, !"e opera en con:"nto con el motor prop"lor del -"!"e y !"e red"cela car(a del mimo, re-a:ando " con"mo. Et% comp"eto por "na (ran cometa, !"e ela !"e (enera la )"er'a de arratre, "nida al -"!"e mediante "n carretel de ":eción y

controlada mediante "na "nidad remota it"ada en la cometa. Para " correcto lar(ado yreco(ida dipone de "na pl"ma telecópica !"e e it5a en la proa del -"!"e y !"e ee+tiende para la reali'ación de am-a manio-ra.

Ete itema tiene "na erie de #enta:a clara )rente a "n itema de #ela con#encional.En primer l"(ar, en lo !"e e re)iere a " poi-le intalación en -"!"e ya e+itente, e !"eno e neceario "n (ran epacio para " intalación ni eta implica "na (ran di)ic"ltad ocote. Adem%, y dado !"e el p"nto de aplicación de la )"er'a tractora et% en c"-ierta, encr":*a, la componente ecorante de la mima e m"c7o menor !"e la (enerada en la #elatradicionale. Eto implica !"e la red"cción de eta-ilidad !"e prod"ce la "tili'ación de eteitema er% in)erior a la !"e prod"ce "n itema de #ela con#encionale.



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'

Fi("ra /9. "!"e de peca con prop"lión a"+iliar mediante #ela con#encionale.

Teniendo en c"enta !"e " control e totalmente a"tom%tico, no e neceario !"e latrip"lación realice manio-ra comple:a ni et& entrenada al repecto.

Por 5ltimo, remarcar !"e dado !"e la cometa #"elan a "na alt"ra ele#ada, el #iento !"e"tili'an e m% eta-le y de "na intenidad mayor !"e el !"e e enc"entra al ni#el del mar,o-teniendo por tanto rendimiento m% ele#ado.

Sin em-ar(o, tam-i&n preenta "na erie de incon#eniente !"e con#iene en"merar. Enprimer l"(ar, lo no#edoo del itema; a5n re!"iere de "n dilatado per*odo de pr"e-a paraae("rar "n )"ncionamiento correcto y in )allo. en e("ndo l"(ar, e "n itema !"e, ali("al !"e la #ela, depende enormemente de la condicione meteoroló(ica y del r"m-o!"e el -"!"e deee mantener en cada momento. Aimimo, el cote de ad!"iición del

itema e eni-lemente "perior al de la #ela con#encionale.

Adem%, al tratare de -"!"e de peca, dependiendo del tipo de arte "tili'ada e poi-le!"e d"rante la )aena no ea )acti-le deple(ar la cometa =por e:emplo en el cao de lo-"!"e de cerco o palan(re>.

En eto cao, la cometa er*an "tili'ada e+cl"i#amente en lo #ia:e de ida y #"elta alcaladero.

Fi("ra 0 Sitema de prop"lión a"+iliar mediante cometa.



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&Por el contrario, e trata de "n itema !"e p"ede er m"y 5til en arratrero d"rante lamanio-ra de arratre, !"e e c"ando e prod"ce mayor con"mo de com-"ti-le en ete tipode -"!"e, y d"rante la !"e adem%, el -"!"e na#e(a a -a:a #elocidad. Si adem% econi("e reali'ar eta manio-ra con #iento dede el tra#& 7acia la popa, no encontramoen la condicione óptima de operación de la cometa, p"diendo o-tener a7orro de

com-"ti-le m"y repreentati#o.87:7 Propu%sión 0iese%=e%$ctrica7

Lo itema de prop"lión dieel@el&ctrica con#encionale coniten en "tit"ir lomotore prop"lore dieel acoplado a la 7&lice mediante la l*nea de e:e, por "n motorprop"lor el&ctrico, !"e e el !"e e "ne a la 7&lice, y "n con:"nto de (eneradore el&ctricodieel, encar(ado de "minitrar la ener(*a necearia para lo con"midore del -"!"e ytam-i&n para el motor prop"lor.

Ete itema e "tili'ado cada #e' con mayor )rec"encia en -"!"e de tamao medio y(rande, dede cr"cero de paa:e 7ata -"!"e de "minitro a plata)orma petrol*)era "

oceano(r%)ica. La aplicación directa del mimo en -"!"e de peca implica "na erie depro-lema, epecialmente el del epacio diponi-le.

Sin em-ar(o, p"ede reali'are "na adaptación del mimo para "n -"!"e pe!"ero de tamaomedio, con "na caracter*tica de operación determinada, o-teniendo otra m"c7a#enta:a adem% de red"ccione en el con"mo de com-"ti-le.

Teniendo en c"enta !"e "na de la #enta:a de la prop"lión dieel@el&ctrica e la de notener ca*da de rendimiento a -a:a potencia, al contrario de lo !"e oc"rre con lo motoreprop"lore dieel, p"ede apro#ec7are eta caracter*tica en a!"ello -"!"e de pecac"ya acti#idad re!"iera de per*odo prolon(ado de acti#idad a -a:a #elocidade, comop"eden er lo -"!"e palan(rero.

En el cao de "na planta prop"lora con#encional, c"ando el -"!"e e enc"entra na#e(andoa #elocidad red"cida, el motor prop"lor e enc"entra )"ncionando en "n p"nto de operaciónm"y le:ano al de dieo y, por lo tanto, m"y poco e)iciente.

En el itema !"e e plantea e "tili'a "n motor el&ctrico acoplado a la red"ctora del -"!"e,y alimentado dede lo (eneradore =c"ya dipoición y potencia de-en adaptare a etan"e#a con)i("ración>. El motor dieel e mantiene para la prop"lión del -"!"e a la #elocidadm%+ima, mientra !"e para operación a #elocidad red"cida, lo dieel@(eneradoreproporcionan potencia al motor el&ctrico y al -"!"e, deem-ra(ando el motor dieel principaly act"ando entonce con prop"lión el&ctrica. Eto dieel@(eneradore operan en "na 'onade )"ncionamiento cercana a " óptimo de rendimiento y por lo tanto, la e)iciencia (lo-al dela planta e m"c7o mayor.



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Fi("ra 0/. E!"ema de "n itema de prop"lión dieel@el&ctrico.

Ete itema, adem% de la #enta:a económica, preenta "na erie de #enta:a !"epodemo de)inir como Qno c"anti)ica-le o-re la con)i("ración con#encional.

Al("na de ella on la i("iente$

( Mayor e)icacia de la prop"lión a -a:a #elocidade =de-ido al mayor par a -a:are#ol"cione de lo motore el&ctrico> y "na (ran me:ora en la manio-ra-ilidad=de-ida a la mayor rapide' de reacción de lo motore el&ctrico y a la noneceidad de em-ra(ar@deem-ra(ar contantemente en manio-ra cai enparado o de a#ante@atr%>.

( Una mayor red"ndancia y por tanto e("ridad para el -"!"e. Con ete itema, yen cao de "na poi-le a#er*a del motor principal, iempre e dipondr% de "naprop"lión de reer#a para #"elta a p"erto.

( La poi-ilidad de reali'ar en alta mar, en momento de poca acti#idad,reparacione o mantenimiento del motor principal, !"e en el cao de contar5nicamente con prop"lión dieel ólo e podr*an lle#ar a ca-o en p"erto.

G7 Protoco%o 0e au0itor4a ener#$tica7

El o-:eti#o principal de "na a"ditor*a ener(&tica e dar a conocer al armador c"%l e el etadoener(&tico de " -"!"e, e decir, proporcionarle "n an%lii detallado de cómo e el modode e+plotación, )"ncionamiento y pretacione de lo di)erente con"midore !"e e+iten en" -"!"e, adem% de conocer el etado de " componente, " con"mo ener(&tico y" correpondiente cote de e+plotación.



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3Partiendo de eta a"ditor*a, p"ede conocere c"%le de entre lo e!"ipo del -"!"e on m%o meno e)iciente, en !"&am

acuicultura y procesamiento pesquero_8

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