actualidad aeroespacial (junio 2011)

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 39 - Junio de 2011

La OMC da parcialmente la razón a la Unión Europea enel caso de las ayudas estatales a Airbus

GMV presenta en Denver su estudio sobre archivo dedatos de larga duración

Le Bourget, una citapara el optimismo

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Asistentes a la edición de 2009 contemplando el despegue de un A380. Foto: SIAE

Del 20 al 26 de junio, en París

Opinión

Junio 2011 - Actualidad Aeroespacial 3

EL medio es elmensaje, decíaMarshall McLu-han en su obra “la

galaxia Gutenberg”. Ha-ciendo realidad este asertono siempre cierto, se sueleresponsabilizar al medio yal intermediario del objetoy contenido de su misión,su mensaje. Matar al men-sajero es siempre la solu-ción más fácil, el recursomás habitual y el argumen-to más recurrente cuando elmensaje o la noticia quetransmite no es la esperadao deseada.

Políticos y gobernantessuelen habitualmente justi-ficar sus fracasos cargándo-los en el debe de los comu-nicadores y mensajeros.Cuando los ciudadanos lescastigan en las urnas, laculpa es de los medios decomunicación que no hansabido trasladar a la ciuda-danía sus realizaciones e in-tenciones. En la noche post-electoral del pasado 22 demayo, tras la derrota sin pa-liativos en las urnas delPartido Socialista en el Go-bierno, su secretario generaly presidente del Ejecutivo,J. L. Rodríguez Zapatero,señaló: “no ha sido fácil ex-plicar adecuadamente cuá-les han sido los orígenes, lanaturaleza y la dimensiónde la crisis. Y no hemos po-dido, ni sabido llegar connuestras razones a muchosde nuestros ciudadanos”.Otro tanto dijo el vicesecre-tario general del PSOE,José Blanco: “no hemos po-dido, o no hemos sabidotransmitir los argumentos ylas razones de las decisio-

nes que hemos adoptadodentro de un proceso de re-formas que había que hacerpara evitar males mayores”.Pero tal vez no. Quizá lacrisis económica, social ypolítica y, sobre todo, lagestión de las mismas estédemasiado explicada y en-tendida por los ciudadanosque han captado sobrada-mente las razones del Go-bierno. Porque la ciudada-nía ha hablado. A través delos votos, los españoles handado buenas razones sobrela gestión gubernamental dela crisis. A lo mejor o a lopeor son los gobernantesquienes, en su autismo, sonincapaces de atender y en-tender las razones de losciudadanos. Razones tieneel corazón que no entiendela cabeza, que decía Pascal.

Hace exactamente dosaños, el Gobierno tenía unplan para salir de la crisisvolando. El ministro de In-dustria, Turismo y Comer-cio, Miguel Sebastián, du-rante su visita en Zamudio alas instalaciones de ITP conocasión del 20 aniversariode su fundación, anunciabasu plan: “El sector aeronáu-tico español contará por pri-mera vez en la historia con

un plan estratégico que pre-tende impulsar esta activi-dad y aumentar su protago-nismo en la salida de la cri-sis. Estamos plenamenteconvencidos de que la in-dustria aeronáutica va a serprotagonista de la crisis ydel nuevo modelo de creci-miento económico basadoen la eficiencia económica,en la innovación y la pro-ductividad”. Dos años des-pués, el sector, como elresto de la industria, siguesumido en la crisis sin quese vea la salida a cortoplazo.

En ese contexto realista -nada derrotista- acude nues-tra industria al Salón Inter-nacional de la Aeronáutica yel Espacio (SIAE) de Parísque se celebra del 20 al 26de este mes en Le Bourgetcon los mejores deseos deencontrar allí el optimismoque a nivel mundial puedadestilar el sector aeroespa-cial. Si a final de mes lasnoticias y los mensajes noson mucho más entusiastasy positivos que los de hacedos años, no rompan elmóvil ni tiren por la ventanael ordenador, la radio ni latelevisión. La culpa no latiene el mensajero.

Editorial

La culpa no siemprees del mensajero

En ese contexto realista -nada

derrotista- acudenuestra industria

al Salón Internacional de laAeronáutica y el

Espacio (SIAE) deParís con los

mejores deseos deencontrar allí el optimismo que a

nivel mundialpueda destilar

el sector aeroespacial

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: José Antonio Barreda, Ana de Miguel, Fermín de Castro, Antonio Cifuentes, Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas.Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redaccióny Administración: C/ Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

Profesionales

4 Actualidad Aeroespacial - Junio 2011

Nuevo jefe delProgramaEurofighter

Cassidian España hanombrado a Luis HernándezVozmediano, ingenieroaeronáutico por la Universi-dad Politécnica de Madrid yMBA por el Instituto Inter-nacional San Telmo, nuevojefe del Programa Eurofigh-ter.

Luis Hernández, de 56años, prácticamente ha des-arrollado toda su vida profe-sional en EADS, comenzan-do en el año 1983 en laPlanta de San Pablo enSevilla, en la que desempe-ñó los cargos de Jefe deIngeniería y Jefe de Produc-ción, entre otros. Miembrodel equipo de integración deEADS en 2001, posterior-mente ha desarrollado unaintensa actividad profesio-nal en programas interna-cionales (FSTA, Beriev200,KCX).

En los últimos años, LuisHernández ha sido Jefe delprograma KCX en Europa.

Enrique Barrientos, CEOde Cassidian España ymiembro del Board ofDirectors de Eurofighter,comentó: “Nuestro principalobjetivo es la satisfaccióndel cliente español y es unorgullo poder contar en miequipo con Luis HernándezVozmediano, que será unpilar básico para la consecu-ción del mismo, tanto porsus valores personales,como por su dilatada expe-riencia profesional”.

Relevo en elconsejo deHispasat

El Consejo de Adminis-tración de Hispasat aprobóel nombramiento de Carlos

Espinós Gómez como con-sejero delegado del opera-dor de satélites español, delque Abertis, a través de sufilial de telecomunicacionesAbertis Telecom, es sociode referencia con una parti-cipación del 33,4%. PetraMateos se mantiene al fren-te de la presidencia de lacompañía.

Espinós ha formadoparte del Consejo de Hispa-sat, en representación deAbertis, desde julio de2008. Ingeniero de Teleco-municaciones, ocupabahasta el momento el cargode subdirector general deAbertis Telecom y directorgeneral de la División deInfraestructuras Satélites.

Anteriormente, habíadesempeñado puestos deresponsabilidad en Acesa,donde participó en el proce-so de diversificación delnegocio de autopistas, y enAndersen Consulting, des-arrollando diferentes pro-

C O N N O M B R E P R O P I O

yectos en el sector de lastelecomunicaciones.

Premio a lamejor líneaaérea de 2011

Fernando Suárez deGóngora, director generalde Emirates en España,recogió el premio a lamejor compañía aérea orga-nizado por la revista espe-cializada en viajes y estilode vida Condé Nast Trave-ller.

“Para Emirates Españaes un gran honor recibireste premio, no sólo por elprestigio internacional de lapublicación, destacadoreferente en el sector deviajes de lujo, sino tambiénpor haber recibido los votosfavorables de tantos viaje-ros en España que recono-cen así el enorme esfuerzodiario de Emirates por ofre-cer el mejor servicio, cali-dad y atención a sus pasaje-ros alrededor del mundo.”

La tercera edición deestos galardones se celebróen los exclusivos Jardinesde Cecilio Rodríguez, delParque del Retiro. Los pre-mios constaban de 22 cate-gorías, todas relacionadascon el mundo de los viajesy el estilo de vida, y encuyo proceso de elecciónparticiparon 23.000 lecto-res de la edición españolade la revista que emitieronsus votos vía Internet.

A la concurrida galaasistieron cerca de 250invitados, entre los quefiguraban empresarios,actores, artistas, diseñado-res, los más altos represen-tantes del sector turístico yalgunos políticos comoJoan Mesquida, secretariogeneral de Turismo yComercio Interior, y San-dra Lorite, concejala delAyuntamiento de Madrid.

Luis Hernández Vozmediano.

Carlos Espinós Gómez y Petra Mateos.

Fernando Suárez de Góngora.

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DESPUÉS de unaedición 2009marcada por elcentenario de la

historia del Salón y sobretodo por la crisis económi-ca, la 49 y próxima edicióndel Salón Internacional dela Aeronáutica y del Espa-cio, que se celebrará entre el20 y el 26 de este mes, seanuncia ya como una exce-lente cosecha.

Le Bourget, una citapara el optimismo, apesar de la crisis

La presente edición deLe Bourget quiere marcar elrepunte, el impulso o laremontada del sector aeroes-pacial, a pesar de la crisis.Se trata de lanzar un mensa-je de optimismo a los profe-sionales del mundo de laaeronáutica y del espacioque se darán cita este mes enParís.

La recuperación econó-mica del sector, a pesar de

algunas tensiones todavíaperceptibles, ha impulsadodecididamente a las empre-sas a inscribirse con rapidezen el Salón Internacional dela Aeronáutica y el EspacioParís-Le Bourget.

Las 100 primeras empre-sas mundiales del sectoraeroespacial estarán presen-tes y más de 2.000 pequeñasy medianas empresas

Del 20 al 26 de junio, en París

LE BOURGET ABRE SUS PUERTAS

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Foto: SIAE 2009

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expondrán su tecnología enpabellones nacionales oregionales.

La crisis ha dejado, sinembargo, huellas y la mayorparte de las empresas hanreducido su presupuestoentre un 10 y un 30%,dejando lugar a otras nuevaso a aquellas que han desea-do incrementar y reforzar supresencia.

La organización delSalón ha optado por la cali-dad a la que se ha compro-metido ya en las últimasediciones y ha consideradoen medio de la crisis que eranecesario invertir en lugarde restringir, teniendo encuenta el incremento, segúnlas encuestas realizadasentre expositores y visitan-tes del Salón.

De esta forma, se haninvertido cerca de 15 millo-nes de dólares en lasinfraesrtructuras del Parquede Exposiciones de LeBourget, 3 millones de dóla-res en la renovación destands de negocios y unnúmero importante demejoras se han llevado acabo, entre ellas, la creaciónde un espacio de exposiciónque permitirá ejecutar el100% de las órdenes on liney contar con equipos wifi enbanda ancha en toda laexposición, posibilitando elacceso a toda la informa-ción in situ durante el des-arrollo de la feria.

Se garantizará así laseguridad del trabajo en unlugar donde casi 10.000 per-sonas vienen trabajandodurante cinco semanas paraconstruir el acontecimientode seis días en una pobla-ción temporal de 15.000habitantes.

El Salón, con sus 2.000expositores, sus 340.000

Viene de la página anterior visitantes, 200 delegacionesinternacionales y 3.000periodistas, se convierte enel acontecimiento aeronáu-tico y espacial más impor-tante del mundo.

Como encuentro preferi-do de los industriales delsector aeroespacial delmundo entero, el Salón debeestar de nuevo a la altura delas expectativas de toda unaprofesión.

Caja de resonancia yescaparate de la industria,esta edición será escenariode numerosos anuncios y ellugar de la innovación alservicio del medio ambien-te.

El Salón Internacionalde la Aeronáutica y el Espa-cio (SIAE) de París LeBourget es después de másde un siglo el primer acon-tecimiento y el mayor delmundo dedicado a la indus-tria aeroespacial. Es elacontecimiento privilegiadopara el encuentro de todoslos profesionales de la aero-náutica y del espacio, paradescubrir las últimas nove-dades e innovaciones, admi-rar más de 140 aeronavesexpuestas y asistir a unaspresentaciones en vueloexcepcionales.

La 49 edición del Salóntendrá lugar en el Parque deExposiciones de Bourgetdel 20 al 26 de este mes dejunio y reunirá de nuevo alconjunto de actores de laindustria mundial en torno alas últimas innovacionestecnológicas.

Los cuatro primeros díasestán reservados a los profe-sionales y los tres díassiguientes al gran público.El Salón está organizadopor SIAE, filial del Grupode Industrias Aeronáuticas yEspaciales de Francia(GIFAS).

2.000 expositores y 143 aviones presentados

205 delegaciones oficiales de 88 países

3.000 periodistas de todo el mundo

340.000 visitantes, de los que 153.920 son profesionales

550.000 metros cuadrados de exposiciones y stands

192.000 metros cuadrados de áreas exteriores de exposición estática

131.217 metros cuadrados de superficie comercial con 363 chalets10.000 camiones

4.000 líneas telefónicas y 30 kilómetros de fibra óptica

73.000 metros cuadrados de estructuras móviles

41.000 metros cuadrados dedicados a recepción

Le Bourget en cifras *

*Cifras de la edición 2009

Interior del recinto ferial. Foto: SIAE 2009

Información útil: - Días únicamente para profesionales (no se admiten menoresde 16 años): lunes 20 a jueves 23 de junio de 2011 - Día del “Estudiante”: viernes 24 de junio de 2011 (entradagratuita con la acreditación de la condición de estudiante) - Abierta al público general: viernes 24, sábado 25 y domingo26 de junio de 2011 - Horario: 9:30 a 18 horas


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LA presencia espa-ñola en el Salón deLe Bourget estarárepresentada en el

Pabellón de España con unaveintena de empresas, ade-más de la significativa asis-tencia institucional delMinisterio de Defensa y susempresas. Sener acude conel proyecto Proba 3 del quees contratista principal. Asi-mismo, el Centro Avanzadode Tecnologías Aeroespa-ciales (CATEC) presentaráel Centro de Vuelos Experi-mentales ATLAS.

TEDAE asistecon veinteempresas

Bajo la coordinación dela Asociación Española deTecnologías de DefensaAeronáutica y Espacio(TEDAE), un total de 20empresas españolas hanconfirmado su participaciónen la 49 edición del SalónInternacional Aeronáuticode Le Bourget que se cele-brará en París del 20 al 26de junio en París, formandoparte del Pabellón de Espa-ña

Según Tedae, acuden a laferia internacional Aciturri,Aernnova, Alestis, Baie,Das Photonics, Cesa, Exten-da/Fundación Hélice,Hegan, Iberia Manteni-miento, Indra Sistemas,Inmapa, Invest in Spain,ITP, MBP Aerospace, MTorres, Sener, Tecnatom yTekplus Aeroespace. ElMinisterio de Defensa,junto a ISDEFE y el INTA,estará presente en el pabe-llón apoyando a la industriaespañola en el exterior.

TEDAE destaca que elsector aeronáutico es unsector ‘innovador por exce-

lencia’, cuyas tecnologíasson después transferidas aotros sectores y ‘de las quese benefician todos los ciu-dadanos en su vida cotidia-na’. Por ello, y porque suvalor como ‘creador deempleo altamente cualifica-do’, la asociación defiendeque la contribución de estesector a la economía nacio-nal ‘puede ayudar en elobjetivo nacional de cambiode modelo productivo’.

Con casi 2.000 exposito-res, 138.000 visitantes pro-fesionales, 3.000 periodistasy 200 delegaciones oficia-les, el Salón se sitúa indiscu-tiblemente ante uno de losmomentos claves de la vidaeconómica de la industriaaeroespacial. Es el aconteci-miento privilegiado para elencuentro de todos los pro-fesionales de la aeronáuticay del espacio, para descubrirlas últimas novedades einnovaciones, admirar más

de 140 aeronaves expuestasy asistir a unas presentacio-nes en vuelo excepcionales.

La 49 edición del Salóntendrá lugar en el Parque deExposiciones de Bourget yreunirá de nuevo al conjuntode actores de la industriamundial en torno a las últi-mas innovaciones tecnológi-cas. Los cuatro primerosdías están reservados a losprofesionales y los tres díassiguientes al gran público.El Salón está organizado porSIAE, filial del Grupo deIndustrias Aeronáuticas yEspaciales de Francia(GIFAS).

Sener exponesus proyectoscomo contratistaprincipal

La empresa española deingeniería y tecnologíaSener presentará en la próxi-

Presencia españolaen el salón de París

Aspecto de la exposición exte-rior de la edición de Le Bourget2009. Foto: SIAE


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ma edición de Paris AirShow proyectos de Espacio,Aeronáutica y Defensa, enalgunos de los cuales comoProba 3, es responsable últi-mo como contratista princi-pal.

Sener, que se ha conver-tido en un centro de exce-lencia y una empresa dereferencia internacional enel sector aeroespacialdurante los últimos 43 años,ha suministrado equipos,integración de sistemas yservicios de ingeniería a losmercados internacionalesde Espacio, Aeronáutica yVehículos y Defensa, cam-pos en los que ha consegui-do un aumento progresivoen el nivel de responsabili-dad. En la actualidad, laempresa aborda, en todoslos sectores, sistemas cadavez más complejos y obtie-ne contratos de mayor volu-men económico.

En Espacio, Sener des-arrolla componentes y siste-mas para el segmento devuelo, en sus tres ámbitosde actividad: mecanismosde precisión, sistemas GNCy cargas útiles ópticas. Enmecanismos de precisión,lleva a cabo proyectoscomo el suministro del sis-tema completo de las ante-nas de media y alta ganan-cia para el satélite BepiColombo, que deberán fun-cionar en un entorno conacusados gradientes de tem-peratura. En cargas de pagoópticas, realiza trabajoscomo la cámara ultravioletadel satélite World SpaceObservatory, un proyectode colaboración entre Espa-ña y Rusia donde Sener seráresponsable de entregar lacámara completa para suintegración posterior en elsatélite. Por último, en sis-temas de Guiado, Navega-ción y Control (GNC),

Sener cuenta con unaimportante cartera de pro-yectos, como el sistema decontrol de actitud y órbita(AOCS) de Herschel yPlanck, donde ha sido con-tratista de primer nivel, yactualmente es contratistaprincipal en Proba 3, dondeserá responsable de lamisión al completo. Todaesta actividad se comple-menta con los proyectos deNTE-Ssener, una empresaque pertenece a Sener en sutotalidad y que está especia-lizada, dentro del sectorespacial, en proyectos deapoyo al soporte de vida,como los proyectos de laAgencia Espacial Europea(ESA) ‘Mares’ o ‘Melissa’.

En Aeronáutica y Vehí-culos, Sener realiza el dise-ño de detalle de vehículosde automoción así como degrandes instalaciones de uti-llaje complejo para las líne-as de producción aeronáuti-cas. En este campo, laempresa ha entregado ‘llaveen mano’ sistemas de pro-

ducción para los larguerillosdel ala y el ensamblaje delHTP del A350XWB. Enproducción de elementales,Sener suministra máquinas‘llave en mano’, tales comosistemas de conformado encaliente o hot forming ymáquinas de pultrusión parala producción de largueros,entre otros.

CATEC presentasu proyectoATLAS, pioneroen materia deUAV’s

El Centro Avanzado deTecnologías Aeroespaciales(CATEC), gestionado por laFundación Andaluza por elDesarrollo Aeroespacial(FADA), presentará en LeBourget el Centro de VuelosExperimentales ATLAS, elprimer centro en España ytercero en Europa dedicadoíntegramente a la experi-mentación de tecnologías ysistemas de aviones no tri-pulados, UAV’s (UnmannedAerial Vehicles).

Este proyecto permitiráque Andalucía se sitúe a lavanguardia de una de lasáreas de mayor proyecciónen el futuro del sector aero-náutico mundial, y en la quemás se está centrando lainvestigación y desarrollode nuevas tecnologías vin-culadas a la industria aero-espacial a nivel internacio-nal. CATEC dará a conocerATLAS en el stand informa-tivo que la delegación anda-luza dispondrá en el salónparisino, con la finalidad depresentar a las empresas,instituciones, y entidadestecnológicas participanteslos últimos avances desarro-llados en el ámbito de losUAV’s en Andalucía.


CATEC dará a conocer ATLASen su stand informativo.

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LOS organizadoresde la Feria Aero-náutica Internacio-nal de París han

tenido la feliz idea de con-vocar la presencia del aviónsolar Solar Impulse comoinvitado especial de laferia.de le Bourget.

Será la primera aparicióndel revolucionario avión enuna feria aeronáutica, lo quemarca la culminación de unagenuina aventura humana ytecnológica, que en julio de2010 realizó un viaje histó-rico de 26 horas durante díay noche sin combustible,impulsado solamente por laenergía solar. Bertrand Pic-card, André Borschberg y suequipo han aceptado conmucho entusiasmo la invita-ción para el evento de laFeria Aeronáutica de París.

Desde el 20 al 26 dejunio, los visitantes de la

feria podrán observar decerca a Solar Impulse en tie-rra firme y, cada mañana,siempre que las condicionesclimáticas sean favorables,podrán admirar su majestuo-so despliegue de vuelomientras se maravillan conel silencio de sus motoreseléctricos.

Con la participación deSolar Impulse, la FeriaAeronáutica de París conti-núa la tradición de presentarlos prototipos más innova-dores, que han marcado lahistoria de la feria por másde 100 años, de esta maneracomparte su pasión y sussueños con los visitantes.

Como una muestra de losavances tecnológicos másaudaces, la Feria Aeronáuti-ca de París está en perfectaarmonía con la cultura queune al equipo de SolarImpulse en su búsqueda

humana de innovación y detecnología nueva, su deseode respetar el medioambien-te y su motivación por undesarrollo sustentable.

Debido a que tiene unaenvergadura alar de 64metros (tan ancha como lade un Airbus A340), un pesoliviano y una velocidadextremadamente baja, laorganización de demostra-ciones aéreas de SolarImpulse HB-SIA en la FeriaAeronáutica de París tam-bién representa un verdade-ro desafío para la aviación,que será enfrentado a diariopor los equipos de la Feria yde Solar Impulse.

Solar Impulse HB-SIA,el primer avión diseñadopara volar día y noche sinnecesidad de combustible ysin producir emisiones dedióxido de carbono,demuestra el enorme poten-cial con el que cuentan lastecnologías nuevas en cuan-to al ahorro de energía y laproducción de energía reno-vable. Siete años de trabajointenso, cálculos y pruebaspor parte de un equipo com-puesto por 70 personas y 80socios han contribuido en lafabricación de este revolu-cionario avión de fibra decarbono, con una enverga-dura alar tan ancha como lade un Airbus A340 (63,4m)y un peso equivalente al deun auto familiar promedio(1.600 kg). Es el avión másgrande que se haya cons-truido con ese peso. Las12.000 celdas solares inte-gradas en el ala proveenenergía renovable a cuatromotores eléctricos (cadauno con una potencia máxi-ma de 10 caballos de fuer-za) y cargan las baterías delitio polímero de 400 kgdurante el día, lo que permi-te que la aeronave vuele denoche.

Solar Impulse,invitado especial

Prototipo de avión Solar Impulse.

Industria


LA OrganizaciónMundial delComercio (OMC),en un veredicto

definitivo sobre la demandanorteamericana contra Air-bus sobre las ayudas estata-les recibidas, ha resueltodefinitivamente emitiendoun fallo salomónico por elque declara legales las sub-venciones al A380 peroinapropiadas las destinadasa otros modelos.

De esta forma, el orga-nismo internacional permiteque tanto EE UU y su cons-tructor aeronáutico Boeing,como la Unión Europea yAirbus puedan considerarsesatisfechos con el veredictoy todos canten victoria. Sinembargo, los expertos lega-les consideran que la UEfue la más beneficiada. “Esun gran triunfo para la UE”,dijo Simon Lester, directorde worldtradelaw.net, unaconsultora con sede en Was-

La OMC da parcialmente larazón a la Unión Europea

En la demanda de Boeing contra Airbus

hington. La OMC confirmóque algunas ayudas entrega-das por la UE a Airbus,como más de 20.000 millo-nes de dólares en préstamoscon bajas tasas de interéspara desarrollar seis avio-nes, son incompatibles conlas reglas de comercio, perorevocó su decisión anteriorde que la financiación con-

cedida por algunos países esun subsidio ilegal.

En 2004, EE UU presen-tó una demanda contra elconstructor aeronáutico Air-bus por haber recibidosupuestamente 20.000millones de dólares degobiernos de la UE con unaventaja particular: si un

La Comisión Europea mostró susatisfacción ante la decisión de laOMC en el caso de Boeing contraAirbus, al estimar que la principalacusación del constructor americanosobre las subvenciones recibidas porsu competidor europeo, habrían sidoenteramente rechazadas.

El comisario europeo de Comer-cio, Karel de Gucht, mostró su “parti-cular alegría por este importanteresultado. La principal acusaciónamericana, según la cual Airbushabría recibido subvenciones ilegalesa la exportación, ha sido rechazada ensu totalidad”, agregó.

De Gucht señaló que la resolución

de la OMC contiene varias “conclu-siones clave”, como que la inversiónde lanzamiento reembolsable conce-dida por Alemania, España, Francia yReino Unido para el Airbus A380 noes una ayuda ilegal a la exportación oque los programas de investigación ydesarrollo a nivel europeo, nacional oregional son “completamente compa-tibles” con las normas de la OMC.

Fuentes comunitarias acusaronparalelamente a Boeing de beneficiar-se de más de 2.000 millones de dóla-res en ayudas ilegales a la exportacióndel programa de exenciones fiscales aempresas exportadoras (Foreign SalesCorporation).

La Comisión indicó igualmenteque las quejas de EE UU sobre laplanta de ensamblaje del Airbus A380en Toulouse, fueron “totalmenterechazadas”, y que las conclusionessobre la planta de Mühlenberger Lochen Hamburgo fueron “sustancialmen-te mejoradas” para los intereses euro-peos.

Bruselas reconoce, no obstante,que subsisten en el informe algunosayudas “recurribles”, a pesar de quese ha comprobado que su impacto enel mercado de la aviación civil ha sido“muy limitado”, lejos de los presuntos15.000 o 20.000 millones de dólaresatribuidos en una resolución anterior.

Satisfacción en Bruselas

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Industria


Viene de la página anterior

avión no generaba benefi-cios, Airbus no tenía quedevolver los préstamos. LaUE contraatacó con otrademanda contra Boeing porhaber percibido miles demillones de dólares enexenciones impositivas dediferentes estados, junto consubvenciones ligadas a lainvestigación de defensaotorgadas por el gobiernofederal.

La demanda de EstadosUnidos de que Airbus reci-bió subsidios a la exporta-

“El informe de la Organización Mundial del Comercio(OMC) presentado ahora es el golpe definitivo al mito aus-piciado por Boeing sobre el supuesto daño que las ayudaspúblicas a Airbus han ocasionado a la fabricante de avionesnorteamericana”, dijo el consorcio aeronáutico europeoEADS.

“La OMC ha confirmado definitivamente que los prés-tamos públicos son un mecanismo legal y que ninguno delos que Airbus ha recibido a lo largo de 40 años puede sercalificado como prohibido. Además confirma -en contra delas continuas afirmaciones de Boeing- que estos préstamosno han ocasionado ningún ‘daño material’ a Boeing”.

“Es hora de que Boeing acepte esta derrota legal y ter-mine con esta farsa. La confirmación de la OMC sobre elsistema de préstamos europeos es una gran victoria paraEuropa”, declaró Rainer Ohler, director de Comunicación yRelaciones Institucionales de Airbus. ”No vemos conse-cuencias significativas para Airbus o el sistema de présta-mos europeos en la decisión de hoy de la OMC de rechazarde plano la mayoría de las reclamaciones de Estados Uni-dos. Por lo tanto, las conclusiones de la OMC puede querequieran tan solo unos pocos cambios en las prácticas ypolíticas europeas”, añadió.

El Órgano de Apelación de la OMC ha desestimadotodos los argumentos presentados por los Estados Unidosdurante el proceso de apelación y se ha puesto del lado dela UE. El informe final desestima ahora el 90 por ciento delas reclamaciones de los EE.UU, más que las desestimadasen una primera etapa, en 2009. Dicho informe marca tam-bién el final del intento de Boeing de acabar con la colabo-ración entre el gobierno europeo y Airbus.

Concretamente, el Órgano de Apelación de la OMC:- ha confirmado que el mecanismo europeo de présta-

mos reembolsables es un instrumento legal y compatiblepara la cooperación entre gobierno e industria,

- ha rechazado la conclusión del Panel que considerabacomo subvenciones “prohibidas” tres de los préstamosotorgados por los gobiernos anteriormente, constatando

ninguno de los préstamos anteriores eran “prohibidos”.- ha rechazado las reclamaciones de EE.UU que califi-

can de subvención a la totalidad del préstamo; sin embargoha confirmado que los préstamos otorgados por los gobier-nos a Airbus contienen un elemento de subvención, cuyotamaño depende de la tasa de interés,

- ha revocado la conclusión del Panel que considerabaque la infraestructura utilizada por Airbus en Francia cons-tituía una subvención,

- ha revocado la conclusión del Panel que considerabaque los programas europeos de Investigación y Tecnologíahabían perjudicado a Boeing.

- ha condenado al Panel por concluir erróneamente queBoeing ha perdido cuota en Brasil, Méjico, China Taipei ySingapur,

- ha dictaminado que no existe ningún tipo de perjuiciopara los intereses futuros de Boeing en la India,

- ha limitado significativamente el alcance de la conclu-sión del Panel que consideraba que Boeing había perdidocuota de mercado en Australia, China, Korea y EE.UU.

Estos resultados no han sorprendido a Airbus. La cons-tructora aeronáutica europea siempre ha manifestado a lolargo de todo el proceso de la OMC que esperaba que lamayoría de las reclamaciones de Boeing fueran rechazadas.

Airbus ha resaltado que en otro caso distinto llevadoante la OMC, este organismo ha concluido que Boeing harecibido importantes subvenciones ilegales. La resoluciónde la OMC sobre este caso está actualmente en periodo deapelación y se espera que el dictamen final salga a finalesde este año.

EADS: “Es el golpe definitivo al mitoauspiciado por Boeing”

ción que están prohibidos“ha sido descartada entera-mente”, dijo el comisionadoeuropeo de Comercio, KarelDe Gucht. “Además, unaserie de alegaciones, vincula-das a gastos en investigacióny desarrollo e infraestructura,entre otros, o fueron rechaza-das o aceptadas sólo parcial-mente”.

En particular, el caso gira-ba en torno a cuánto dinerofue utilizado para desarrollarel jumbo jet A380 y si estossubsidios podían usarseahora para desarrollar el

A350. “En ambos asuntos, laUE obtiene un resultado quela complace”, dijo Lester.

En su dictamen, la OMCha admitido la apelación dela UE contra su resoluciónanterior sobre las ayudasestatales concedidas al cons-tructor aeronáutico europeoAirbus. Con esta decisión,Airbus y los cuatro paísesaccionistas de la compañía,Francia, Alemania, España yReino Unido, “podrán seguirutilizando este tipo de coope-ración para el desarrollo desus programas futuros”,

Industria


“Esta es una clara victoria final para un comercio justo,que proporciona un marco equitativo para los trabajadoresde la industria aeroespacial en América”, dijo Jim McNer-ney, presidente y CEO de Boeing.

“La OMC ha concluido que la ayuda al lanzamiento yotros subsidios ilegales a Airbus distorsionaron el merca-do, causando un perjuicio a la industria de los Estados Uni-dos y que deben acabar. La Administración, particularmen-te la oficina del US Trade Representative, y el Congreso,merecen un reconocimiento por su defensa de las normasdel comercio global en este caso. No unimos a ellos paraexigir del acatamiento de esta decisión histórica” añadió.

“La OMC ha entregado su veredicto final y ahora Euro-pa tiene seis meses para acatarlo” afirmó el vicepresidenteejecutivo y director del Departamento Jurídico J. MichaelLuttig.

En total, la OMC ha confirmado que Airbus recibió18.000 millones de dólares en subsidios ilegales. Estasuma incluye 15.000 millones en ayuda al lanzamiento,4.000 millones de los cuales corresponden al A380, y sinlos cuales Airbus no hubiera sido capaz de desarrollar susflota de aviones. La suma incluye también 3.000 millonesen otros subsidios distintos a la ayuda al lanzamiento. Estacantidad excede por sí sola los 2.700 millones en subsidiosno corregidos (principalmente gastos de la Nasa y de I+D)que la OMC atribuyó a Boeing en una decisión aparte elpasado mes de marzo y que se encuentra en estos momen-tos apelada.

“Airbus y los gobiernos que la financian han intentadojustificar los subsidios ilegales afirmando que Boeing tam-bién se beneficia de contratos de I+D con el Gobierno”afirmó Luttig. “Pero la OMC en Marzo desarmó categóri-camente ese argumento al rechazar el 80% de las alegacio-nes de la UE contra los Estados Unidos y confirmando laenorme ventaja competitiva que supone para Airbus losmasivos subsidios ilegales que recibe de los gobiernos”.

Luttig hizo especial hincapié en el hecho de que lasobligaciones que se derivan de esta decisión no dependende la decisión que finalmente se tome en el caso de Euro-pa contra los EEUU.

“De acuerdo a la decisión de ahora, Europa tiene queponer fina las prácticas ilegales, particularmente a la ayudaal lanzamiento. Los préstamos de los gobiernos para eldesarrollo del A350 y futuros productos deben llevarse acabo en términos comerciales comprobables”.

Luttig también se refirió a los recientes llamados deEuropa para negociar un acuerdo.

“Comprendo por qué Airbus y sus sponsors quierennegociar ahora. Durante 40 años se han apoyado en masi-vas inyecciones de ayuda al lanzamiento. Hoy ha quedadoconfirmado que esas ayudas son ilegales. No estamos inte-resados en un acuerdo que permita la continuidad de laayuda al lanzamiento, que es la forma más perniciosa desubsidio y la que más distorsiona el mercado” afirmó.“Airbus dispone en estos momentos de más de 17.000millones de dólares en efectivo. Pueden, por tanto, permi-tirse acatar la decisión de la OMC y desarrollar sus avionessin la ayuda de los gobiernos”.

“Las normas de la OMC, junto con la decisión en estecaso, ofrecen unas pautas claras acerca de lo que losgobiernos pueden y no pueden hacer para ayudar a sus res-pectivas industrias aeronáuticas. Estas normas afectarán atodos los mercados y servirán para garantizar que los con-cursos se ganan o se pierden en base a los meritos de losrespectivos productos y no por subsidios de los gobiernos”,afirmó Luttig.

Boeing: “Clara victoria final para un comerciojusto”

según Tom Enders, presi-dente y CEO del constructoreuropeo.

En 2010, la OMC admi-tió la demanda planteadapor el gobierno de Washing-ton contra las ayudas a Air-bus, pero la UE recurrió ladecisión. Por su parte, Bru-selas contraatacó con unademanda contra EE.UU., enla que acusaba a Boeing derecibir miles de millones deexenciones impositivas dediferentes estados, junto consubvenciones ligadas a lainvestigación de defensa

otorgadas por el gobiernofederal. La OMC declaróirregulares esas ayudas ycifró en 5.300 millones deeuros las subvenciones ile-gales recibidas por el cons-tructor norteamericano.

La decisión de la OMCseñala que algunas ayudasestatales a Airbus sonincompatibles con las reglasinternacionales del comer-cio, pero revoca su anteriordecisión que prohibía lasdestinadas a la financiacióndel A380. En consecuencia,la OMC revoca su recomen-

dación por la que la UE debíaretirar las ayudas a la cons-trucción del A380, en unplazo de 90 días, pero estimaindebidas las ayudas estatalesrecibidas por Airbus para eldesarrollo de aviones como elA300, A310, A320,A330/A340, A330-200 yA340-500/600.

Hace dos meses, la OMCdictaminó en otro caso queEE.UU. subsidió de maneraindebida a Boeing Co. a tra-vés de exenciones impositi-vas, subsidios y subvencionespara investigación.

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ENTREVISTA A ÓSCAR PÉREZ NAVARRO ENTREVISTA A

Actualidad Aeroespa-cial.- ¿Qué resultados haobtenido GMV en su estu-dio LAST?

Óscar Pérez Navarro.-El estudio aún no ha finali-zado, estamos a punto decerrar la fase 2 y comenzarla tercera y última fase delproyecto a partir de la cualse sacarán todas las conclu-siones pertinentes. Lo que síse puede ir adelantando esque, a nivel de usuario, esnecesario armonizar los sis-temas de archivado ya quedependiendo de la institu-ción con la que se contactelas políticas varían y tienendiferentes grados de desa-rrollo para el largo alcance.También se desprende queen EE.UU van dos pasos pordelante en cuestión de defi-nición de políticas y arqui-tecturas. Sin embargo, gra-cias al empuje del grupoLTDP (Long Term Data Pre-servation), en Europa y másconcretamente en el sectorespacial de observación dela Tierra se está apostandopor elaborar un conjunto depolíticas y requisitos bastan-te ambiciosas para poder

cubrir la brecha que existeactualmente en este campo.Desde el punto de vista tec-nológico y tras el sondeo anivel mundial realizado porGMV, es digno de resaltarque actualmente existen tec-nologías que permitencubrir y alcanzar práctica-mente cualquier tipo dearquitectura que satisfagalas condiciones, políticas yrequisitos de cada usuario,pero que en términos econó-micos suponen una granbarrera de entrada.

aa- ¿Por qué su presen-tación en Denver?

OPN.- La ESA, comocoordinadora del grupoLTDP, está interesada en ladifusión de los resultadosobtenidos en LAST. De ahíque nos haya pedido la asis-tencia a los seminarios yconferencias de más presti-gio a nivel mundial y elMSST de Denver, si no es elmás importante, está entrelos más importantes enmateria de investigación ytecnología de almacena-miento. Además, GMV yaha colaborado en otros

GMV presenta en Denversu estudio sobre archivode datos de larga duración

La empresa española GMV, a instancias de laAgencia Espacial Europea (ESA) ha presentado los re-sultados de su Estudio sobre Tecnologías de archivode datos de larga duración (LAST) en el Simposio deSistemas y Tecnologías de Almacenamiento MasivoDe Datos (MSST) que se celebra en Denver (Colora-do).

El estudio que la ESA ha confiado a GMV analizatodas las tecnologías y arquitecturas relacionadas con

el almacenamiento de datos y llega a conclusiones degran interés que sirven al mismo tiempo para la defini-ción de las futuras políticas de los sistemas de archiva-do.

Óscar Pérez Navarro, jefe de División del Segmen-to de Procesamiento de Datos GMV, explica los resul-tados y el método de evaluación de los datos obteni-dos de la observación satelital de la Tierra para el ar-chivo y almacenamiento de la información.

eventos como el EGU 2011en Viena y tenemos inten-ción de presentar el estudioen el PV 2011 en Toulouse.

aa- ¿Por qué la ESA haconfiado ese estudio aGMV?

OPN.- La ESA convocóel concurso a finales de2009. GMV hizo un análisisestratégico para saber dóndepodría posicionar este tipode estudios y nos dimoscuenta de que en los próxi-mos años éste sería unpunto crucial en le defini-ción de las misiones deobservación de la Tierradebido a la crecientedemanda de informaciónpor parte de los usuariosfinales. Nuestra oferta resul-tó seleccionada danto lugara la adjudicación del pro-yecto.

aa- ¿Qué objetivos per-sigue el grupo LTDP?

OPN.- El Grupo LTDPestá formado por una seriede instituciones dedicadasal ámbito de observación dela Tierra durante más de 20años. Su principal objetivo

El estudio presentado por

GMV está basadoen estudios previos

del grupo para elanálisis de

arquitecturas desistemas terrenos

de misiones espaciales. En él se

definen una seriede componentes

tecnológicos a analizar que a su

vez se pueden descomponer enparámetros de

evaluación y que asu vez pueden subdividirse en

otros parámetros

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ENTREVISTA A ÓSCAR PÉREZ NAVARRO

es aunar políticas y crearuna serie de estándares parael apalancamiento de lossistemas de archivado tantoactuales como futuros y lacolaboración entre ellospara el análisis de las siner-gias que se pueden identifi-car.

aa- ¿En qué consiste elsistema presentado porGMV?

OPN.- Está basado enestudios previos de GMVpara el análisis de arquitec-turas de sistemas/segmentosterrenos de misiones espa-ciales. En él se definen unaserie de componentes/áreastecnológicas a analizar quea su vez se pueden descom-poner en parámetros de eva-luación y que a su vez pue-den subdividirse en otrosparámetros. Por ejemplo, sihablamos de base de datos,podemos identificar pará-metros como prestacionesen el acceso a datos, tiposde interfaces, capacidad dealmacenamiento de regis-tros de datos, escalabilidad,coste por Mb/Tb almace-nando, dependencia delfabricante. A cada área tec-nológica le asociamos unpeso, en función de suimportancia, en tanto porciento, que no es decididoúnicamente por GMV sinoacordado con los usuariosfinales de cada sistema dearchivado. A su vez, cadaparámetro dentro de cadaárea también tiene un pesoasignado, igualmente enfunción de cómo de priori-tario es para el sistema. Estose repite tantas veces comoanidamientos o ramificacio-nes se hayan identificadodentro del sistema. Una vezhecha esta descomposicióntenemos el modelo de eva-luación definido y sóloqueda que los expertos decada área asignen una pun-

ne de información que en lamayoría de las veces escomplementaria. De ahí queésta sea una de las directi-vas.

aa- ¿Quiénes tendránacceso a la informaciónalmacenada y por quémedios?

OPN.- El acceso depen-derá del tipo de misión oproyecto. Los hay de cober-tura global y que estánorientados a proveer datos ala gran comunidad científi-ca no sólo europea, sinotambién mundial, ya que elconocimiento y las capaci-dades de análisis de losdatos son de interés públicoy el acceso no debe limitar-se a tan sólo una parte de losexpertos. Por ejemplo, tene-mos servicios como lasECV (Essential ClimateVariable) que están dirigi-dos a conocer cómo impac-tan determinados elementos(atmosféricos, terrestres ymarinos) en el cambio cli-mático. Dentro de estos ser-vicios encontramos varia-bles como la alteración porfuegos forestales, aerosoles,temperatura de la superficieterrestre, gases efecto inver-nadero, ozono, hielo marinoy glaciares, etc. El acceso aestos datos se hará a travésde servicios dedicados porlos desarrolladores del pro-yecto (como puede serGMV en el caso del impac-to de fuegos forestales).Existen otros proyectos ymisiones que por su natura-leza no albergan la necesi-dad de ser abiertos al públi-co científico en general. Lasentidades que los gestionanpublican y difunden avan-ces de las imágenes queproducen para darlas aconocer de manera que sepuedan obtener previo pagoa través de plataformas queasí lo soportan.

tuación a cada parámetrodentro de cada una de ellas,y el modelo automática-mente te muestra cuál es lamás apropiada.

aa- ¿Qué se pretendecon ello?

OPN.- Uno de los prin-cipales objetivos del alma-cenamiento de datos delarga duración es un análisispara entender el comporta-miento de los distintos com-ponentes estudiados. En elcampo de la observación dela Tierra, es importante ase-gurarse de que el estudiotiene tanta estabilidad espa-cial como temporal por loque cuanto mayor es la serietemporal a analizar mayorserá la certidumbre de quelo que se estudia es cierto yno se deja a la pura especu-lación. Para estos análisis esimportante la interrelaciónentre los distintos centros yaque cada uno de ellos dispo-

En el sector espacial de

observación de laTierra se está apostando por

elaborar un conjunto de políticas y

requisitos bastanteambiciosas parapoder cubrir la

brecha que existeactualmente

actualidad aeroespacial (junio 2011)

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