actualidad aeroespacial (diciembre 2015)

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 89 - Diciembre de 2015

Dubai Airshow 2015, la resaca de una edición de récordsSegún Airbus

Oriente Medionecesitará 2.500nuevos avionesen 20 años

Opinión

Diciembre 2015 - Actualidad Aeroespacial 3

CON el fin de la Xlegislatura, en laque el Gobiernosalido de las elec-

ciones del 20 de noviembre-de 2011, disfrutó de unamayoría absoluta, se abreun horizonte no exento deincógnitas. Si la tarea de losúltimos cuatro años no fueprecisamente fácil a pesardel respaldo de casi 11 mi-llones de votos, la próximalegislatura se presenta untanto incierta. Probablemen-te, sea un periodo de pactos,de acuerdos y consensos alos que no será ajena la po-lítica del transporte aero-náutico y la industria aero-espacial en España.

Poco antes de las últi-mas elecciones generales, elresponsable del Partido Po-pular en la Comisión de Fo-mento del Congreso de losDiputados, Andrés Ayala,confesó en exclusiva a “Ac-tualidad Aeroespacial” elmodelo aeronáutico de supartido y las intenciones decambio que lo animaban:“la navegación aérea enmanos públicas y la gestiónaeroportuaria abierta a laempresa privada… Nos-otros creemos que el 'breakeven' de un aeropuerto sepuede conseguir a partir delmillón o millón y medio depasajeros; por lo tanto, ten-dremos que darnos cuentade que no hay más opciónque aeropuertos rentables”.

Es verdad que el Go-bierno del PP en estos cua-tro años ha mantenido lanavegación aérea en manospúblicas, que ha abierto lagestión aeroportuaria a la

empresa privada -llegando ,eso sí, a revalorizarse Aenael doble horas después desalir al mercado- y llegó atiempo para interrumpir elproceso de licitaciones delos dos aeropuertos princi-pales de la red, el de Madridy el de Barcelona. Pero noes menos cierto que siguenabiertos más de la mitad delos 47 aeropuertos que esta-ban dispuestos a cerrar en-tonces y con inversionesimportantes en algunos deellos.

Y en cuanto al control detráfico aéreo, frente a lossistemas de automatizaciónintroducidos, el PP se mani-festaba “absolutamente con-trario al Gobierno socialis-ta; eso lo vamos a corregir,va a dominar el factor hu-mano, la responsabilidad yla eficacia. Es el Estado elque tiene que tener la plan-tilla de los controladorescon distintas categorías, condistintos derechos y obliga-ciones y, por lo tanto, conun distinto Estatuto frente ala Administración”.

Aún colean, cinco añosdespués, las secuelas delgrave conflicto de primerosde diciembre de 2010 queprovocó el cierre del espa-

cio aéreo español y la mili-tarización del control aéreo.En aquellos momentos, loscontroladores estaban en-frentados con la Direcciónde Navegación Aérea ocu-pada entonces por la actualsecretaria general de Trans-porte nombrada luego porla ministra de Fomento delPP, Ana Pastor. Hoy siguenpendientes las tensiones acuenta de las sanciones im-puestas a 61 controladores.

Algo similar ocurrió conmuchos de los responsablesde la imponente deuda de lagestora aeroportuaria, tandenostados por la ministra asu llegada al Ministerio y,sin embargo, confirmadosen sus puestos o ascendidosen la empresa. Sin olvidar,por supuesto, el ERE quesupuso prescindir de más de1.100 empleados de lamisma.

Las inversiones en I +D,en la contribución espacialy en la industria aeroespa-cial y de defensa se reduje-ron por mor de la crisis eco-nómica. Queda, pues,mucho por hacer. ¿Cuálserá la política del futuroGobierno en materia detransporte aéreo y la indus-tria aeroespacial para loscuatro próximos años?

Editorial

Legislatura, fin detrayecto

Aún colean,cinco años

después, las secuelas del

grave conflictode primeros dediciembre de

2010 que provocó el cierre

del espacioaéreo español yla militarizacióndel control aéreo

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: Francisco Gil, María Jesús Gómez y Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés(Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redacción y Administración: C/ Ulises, 2 4ºD328043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

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4 Actualidad Aeroespacial - Diciembre 2015

la Agencia Espacial Europea(ESA), celebrado en París,director del Programa Cien-tífico de esta organizacióninternacional. Por unanimi-dad, el Consejo aprobó lapropuesta de selección de 8de los 10 directores con losque cuenta la ESA, siguien-do la recomendación de uncomité de selección forma-do por representantes de lospaíses miembros de la ESA.

Como resultado, para untotal de 21 países miembrosde la ESA, España es uno delos 6 que contarán con, almenos, un director, junto aAlemania, Francia, Italia,Reino Unido y Holanda. Semantiene, así, la representa-ción española en el Comitéde Dirección de la ESA,donde Álvaro Giménez diri-ge el Programa Científicodesde 2011.

Álvaro Giménez seformó como astrofísico en laUniversidad Complutensede Madrid y ha desarrolladogran parte de su carrera en elInstituto de Astrofísica deAndalucía del ConsejoSuperior de InvestigacionesCientíficas (CSIC). Entre1991 y 2011, desempeñóvarios cargos de relevancia,entre los que destacan ladirección general del Insti-tuto Nacional de TécnicaAeroespacial (INTA) y, pos-teriormente, del Centro deAstrobiología (CAB), uncentro mixto INTA-CSICespecializado en la búsque-da de vida en otros planetas.

Relevo al frentede la planta deAirbus en Getafe

El hasta ahora directorde la planta de Airbus en lamadrileña localidad deGetafe, Luis Pizarro Teno,fue cesado y abandonó el

Grupo por decisión del pre-sidente del mismo en Espa-ña, Fernando Alonso. JesúsLópez Medina, que en lapasada primavera dejó ladirección de Airbus PuertoReal para gestionar una delas iniciativas estratégicaslanzadas por el Grupo paraimpulsar la competitividadcon carácter global, ha sidodesignado para sustituir deforma inmediata a PizarroTeno al frente de la planta deGetafe.

En carta interna dirigidaa los “empleados de AirbusGroup en España”, su presi-dente señaló que “tuvimosconocimiento indirecto deunos presuntos hechos acae-cidos durante la reunión deun directivo y un empleadode este Grupo… Antedichos hechos, se puso enmarcha una investigación através de un tercero externoa la Compañía…Desde elGrupo Airbus en Españalamentamos sinceramenteeste resultado final, pero nossentimos obligados a pres-cindir de un colaborador lealque ha contribuido durantelargos años al desarrollo dela empresa. También lamen-tamos que la actuación sin-dical no haya seguido loscauces adecuados“, explica-ba en su misiva.

Según fuentes sindicales,la reunión entre Luis Pizarroy un trabajador tuvo lugar elpasado 8 de octubre y fuegrabada por el empleado.

Al parecer, en la mismase produjeron fuertes expre-siones despectivas y gravesacusaciones, a juicio de lossindicatos, lo que provocóuna concentración espontá-nea de trabajadores de unastres horas de la factoría deAirbus en Getafe al díasiguiente por lo que se haabierto un expediente por“infracción laboral muygrave”.

C O N N O M B R E P R O P I O

Un español, alos mandos deBritish Airways

El español Alex Cruz,actual presidente y conseje-ro delegado de Vueling, seráa partir del próximo mes deabril el nuevo presidente ydirector ejecutivo de BritishAirways en sustitución deKeith Williams que se jubi-la después de 18 años en lacompañía aérea. Cruzdependerá directamente delconsejero delegado de IAG,Willie Walsh.

Además, Steve Gunning,actual presidente ejecutivode Iberia Cargo, se converti-rá en director financiero deBritish Airways, en sustitu-ción de Nick Swift quiendeja la compañía aérea parabuscar otras oportunidades.

Alex Cruz ha dicho que"estoy encantado de aceptarel cargo de British Airwaysy esperamos trabajar el pró-ximo año en una de las aero-líneas más grandes y emble-máticas del mundo. El retode British Airways es conti-nuar proporcionando exce-lente servicio al cliente altiempo que garantiza quecumplimos los objetivosfinancieros que IAG esta-blece para nosotros. Tam-bién me gustaría agradecera todos en Vueling por todolo que hemos logrado juntosy sé que la aerolínea seguiráyendo viento en popa".

Reelección deldirector delProgramaCientífico de laESA

El astrofísico españolÁlvaro Giménez ha sidoreelegido por el Consejo de

Alex Cruz.

Álvaro Giménez.

Profesionales


la integración de las funcio-nes de Comunicación. Rai-ner Ohler va a liderar conefecto inmediato un equipode dirección de siete perso-nas.

Dicho equipo estará inte-grado por Yves Barillé, res-ponsable de Comunicaciónde Airbus Helicopters, quienasumirá además el cargo deresponsable de las Activida-des internacionales decomunicación en paísesemergentes y en crecimien-to.

Rickard Booson, que seincorpora en este momentoal departamento de Comuni-cación, dirigirá el departa-mento Strategy and Perfor-mance Improvement (Estra-tegia y Mejora del Desem-peño).

La responsable deComunicación de Airbus,Véronique Creissels, añadi-rá a sus actuales funcionesla transformación digitalpara la comunicación detodo el Grupo como Head ofDigital (responsable delÁrea digital). Dirk Erat, res-ponsable de Comunicaciónde Airbus Defence andSpace, además de sus actua-les funciones, integrará losdepartamentos de prensa detodo el Grupo.

Además, Tim Orr dirigi-rá el departamento de Bran-ding y Nicole Schareck seráresponsable de Events &Exhibitions (Ferias y Expo-siciones).

De la integración de lacomunicación interna,Group Employee Communi-cations, se encargará AlineVuillequez.

C O N N O M B R E P R O P I O

Un científicoespañol lidera lamisión FLEX

El físico español JoséMoreno, profesor de la Uni-versidad de Valencia einvestigador del Image Pro-cessing Laboratory (IPL),en el Parc Científic de dichainstitución, será el primercientífico español que lide-rará una misión de la Agen-cia Espacial Europea(ESA), la FluorescenceExplorer (FLEX), cuyo lan-zamiento está previsto parael año 2021.

Esta decisión ha sidoadoptada en París por losEstados Miembros de laESA reunidos en el comitéde observación de la Tierray siguiendo la recomenda-ción de una comisión deexpertos internacionales. Lamisión FLEX tiene comoobjetivo medir cuantitativa-mente la actividad fotosin-tética de la vegetación y elimpacto de factores como lacontaminación o la falta deagua o nutrientes en todo elplaneta. Los datos propor-cionados por la misiónserán claves para el conoci-miento de la dinámica delciclo del carbono y, portanto, para el mejor entendi-miento del cambio climáti-co.

Nuevo directordeComunicaciónde Airbus Group

El departamento deComunicación de AirbusGroup se ha reorganizado.El CEO, Tom Enders, asícomo los tres CEOs de lasDivisiones: Airbus, AirbusHelicopters y Airbus Defen-ce and Space, han acordado

José Moreno.

Rainer Ohler.

In memoriam

El pasado día 12 de noviembre falleció a los88 años de edad el doctor ingeniero aeronáuticoManuel Bautista Aranda, general del Aire, quefuera director del Complejo Espacial de la Nasaen Madrid, compuesto por las estaciones deseguimiento de Fresnedillas, (Apolo), (DSN yApollo backup), y Cebreros (DSN), desde sucreación en 1964 a 1984.

Fue director general del INTA de 1984 a1988, fecha de su jubilación. Miembro del Cole-gio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos (COIAE)al que estuvo muy vinculado, especialmentedurante su permanencia en el Consejo Asesor.

Ha sido una de las personas que con su traba-jo y dedicación hicieron desde España que fueraposible la llegada del hombre a la Luna y quesupiéramos qué hay más allá de nuestro planeta.


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Dubai Airshow 2015, la resaca de una edición de récords

SI, a pesar de la crisiseconómica, la edi-ción 2013 de DubaiAirshow fue la del

salón de los récords, lacelebrada el mes pasado harepresentado unas cifrassensiblemente menores,contradiciendo los buenosinicios de su primera jorna-da y las expectativas augu-radas por sus organizadores.

Dicen que días demucho, vísperas de nada ode poco. La XIII edición delSalón Aeronáutico deDubai, que se desarrolló del17 al 21 del mes de noviem-bre de 2013, concluyó comoel mayor acontecimiento ensus 26 años de historia, ladel presente año ha tenidomenos brillo. Baste compa-rar las cifras: Hace dos añosla feria de Dubai registró lamás alta cifra de pedidoscomerciales con un total de206.100 millones de dóla-res. La edición de 2015apenas ha rebasado los37.000 millones de dólaresen ventas, es decir, tan sóloun 18% de lo alcanzado enla edición anterior.

Sin embargo, el númerode expositores fue muysimilar: 1.103 de 61 paísesen esta edición y 1.065 de60 naciones en la anterior. Yen cuanto a visitantescomerciales, 66.346 en esteaño y 60.692 en 2013.

Boeing y Airbus logra-ron pedidos por más de150.000 millones de dóla-res, lo que pone de mani-fiesto la creciente ambición

de las aerolíneas del GolfoPérsico. Los millonariospedidos, anunciados el díainicial del Salón, se enmar-can en el esfuerzo de laregión del Golfo por con-vertirse en el principalpunto de tránsito de pasaje-ros del mundo y por refor-zar su propio crecimientoeconómico.

No obstante, al comentarel desarrollo de esta últimaedición, Michele van Akeli-jen, Managing Director de F& E Aerospace, organizado-ra del Salón Aeronáutico deDubai, dijo: "Una vez más,los principales actores aero-espaciales y gobiernos de laregión han enviado un men-saje claro de que el OrienteMedio se encuentra a lavanguardia de crecimientode la industria y el progresoen la segunda mitad de ladécada”.

"El objetivo fundamen-tal del Dubai Airshow hasido juntar a la comunidadaeroespacial del mundo enun lugar específico y con unenfoque en la entrega deuna perspectiva ampliasobre el rendimiento de laindustria, tendencias y opor-tunidades, en base al apoyoy la participación de nues-tros expositores aquí en estasemana; y se ha podido verel futuro de la industriaaeroespacial en una dinámi-ca rápida aún más brillanteque nunca en la región",añadió.

Por su parte, Fred Cro-mer, presidente de Bombar-

Edición 2015

Edición 2013

Expositores 1.103 de61 países

1.065 de 60 países

Visitantesprofesionales

66.346 60.692

Valorpedidos

37.200 millonesde dólares

206.100 millonesde dólares

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dier, que acudi´lo al Salónpara presentar sus avionesSerie C, dijo: "El OrienteMedio siempre ha sido unaregión importante para nos-otros y el Salón Aeronáuticode Dubai es una de esasparadas en el calendario quetenemos que hacer; es unafecha clave".

Pero si el éxito de unSalón hubiera que medirlopor las cifras de ventasregistradas en el mismo, ésteno ha sido de los mejores.Boeing y Airbus lograron enla edición 2013 pedidos pormás de 150.000 millones dedólares, lo que ponía demanifiesto la crecienteambición de las aerolíneasdel Golfo Pérsico en unesfuerzo por convertir laregión en el principal puntode tránsito de pasajeros delmundo y por reforzar su pro-pio crecimiento económico.

"Todo en el mundo suce-de en esta parte del mundo yDubai es una encrucijadapara los negocios en gene-ral. Logramos nuestros obje-tivos esta semana y hemoshecho buenos contactos aquíen el Salón Aeronáutico deDubai ", dijo Frédéric Pinlet,presidente de ConcordeFuture.

Prácticamente, las opera-ciones se produjeron en lajornada inaugural. Ademásdel pedido confirmado aBoeing por parte de la aero-línea india Jet Airlines, aso-ciada a la compañía EtihadAirways, de Abu Dhabi, por75 nuevos aviones 737MAX8 por un importe de8.000 millones de dólares,Emirates Airline anunció lafirma de un acuerdo de solu-ción OnPointSM de 16.000millones de dólares con laestadounidense GE Aviation

para el mantenimiento,reparación y revisión(MRR) durante 12 meses delos motores GE9X que ali-mentarán la flota de 150aviones Boeing 777X de laaerolínea. Hasta la fecha,este es el mayor contrato deEmirates para el MRR demotores.

La aerolínea vietnamitaVietJet encargó en firme aAirbus 30 aviones A321más, 9 de ellos A321ceo ylos 21 restantes A321neo,según anunciaron ambasempresas en el Salón Aero-náutico de Dubai. El contra-to fue firmado en el DubaiAirshow por el presidente yCEO de la aerolínea VietJet,Nguyen Thi Phuong Thao, yJohn Leahy, director deAtención a los Clientes deAirbus.

Por su parte, la aerolíneaestatal Etihad Airways firmó

un memorando de entendi-miento por valor de cerca de1.000 millones de dólarescon la compañía de inver-sión Mubadala con sede enAbu Dabi. Además, la fuer-za aérea de Emiratos ÁrabesUnidos (EAU) encargó dosnuevos aviones de vigilanciade largo alcance Global6000 a la fabricante suecaSaab.

Tampoco hubo presenta-ciones de modelos especta-culares, como en la ediciónanterior en que la participa-ción de Boeing estuvo mar-cada por el lanzamiento delinnovador 777X, el avióncomercial bimotor másgrande y eficiente delmundo y el anuncio de unvolumen récord de pedidospara este modelo y acuerdosestratégicos con socios clavede Oriente Medio y otrasregiones del mundo.

Para el año 2034, la flotade aviones de pasajeros y decarga en la región de Orien-te Medio casi se triplicaráde unos 1.100 en 2015, amás de 2.950 en 2.034,según las previsiones avan-zadas por el constructoraeronáutico Airbus con oca-sión de la celebración delDubai Airshow 2015 .

El crecimiento de laaviación en Oriente Medioha sido tan impresionanteque pocas regiones delmundo pueden igualarlo. Enla última década, viajar a,desde y dentro de la regiónse ha cuadruplicado hastaganarse la región el título decruce de caminos de la avia-ción actual.

Gracias a aviones comoel A380, el A350 XWB,A330 y A330neo, ahora másdel 90% de la poblaciónmundial puede conectarse através de Oriente Medio.Las últimas estimacionesdicen que la aviación repre-sentará 2 millones de emple-os y 116.000 millones dedólares en el PIB de laregión.

En los próximos 20 añosel tráfico en el OrienteMedio crecerá al 6% muypor encima del promediomundial del 4,6%. Estoimpulsará la necesidad decasi 2.460 nuevos avionesde pasajeros y carga, valora-dos en 590.000 millones dedólares.

De estos casi 1.890 seránpor crecimiento y 570 parasustitución de flotas.

Para el año 2034, la flotade aviones de pasajeros y decarga en la región de Orien-te Medio casi se triplicará deunos 1.100 actuales a másde 2.950 en 2034.

En los próximos 20 años,la región requerirá unos1.570 aviones de fuselajeancho para satisfacer lademanda.

El crecimiento interno einterregional está siendotambién cada vez másimportante aumentando encasi el 6%. Para 2034,Oriente Medio contará con890 aviones más de pasilloúnico.

Según Airbus

Oriente Medio necesitará 2.500nuevos aviones en 20 años

Para el año 2034,la flota de aviones de

pasajeros y decarga en la región de

Oriente Mediocasi se triplicará

de unos 1.100actuales a más

de 2.950 en 2034

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tuvo una influencia extraor-dinaria en la industria aero-espacial y los donantes deesta bandera llevan el ADNdel programa Apolo en suscuerpos. Ahora, de nación anación y pueblo a pueblo,estamos orgullosos de pre-sentar este regalo comosímbolo de la buena volun-tad y la colaboración con laAgencia Espacial de losEAU y la nueva generaciónde pioneros y profesionalque diseñarán su visión parael futuro".

En su respuesta, AlRumaithi dijo: "Es un placerpara mí estar aquí en estaceremonia, que es muyimportante para nosotros.Es un honor recibir esteregalo de la Agencia Espa-cial y sé que va a inspirar anuestros jóvenes hacianuestro objetivo de ponerlos EAU en el mapa delespacio. Hemos tenido unamuy larga relación con laindustria espacial de Esta-dos Unidos y estamos feli-ces de tener muchos invita-dos distinguidos aquí hoypara sostener esa relación".

La Agencia Espacial de losEAU se presentó en el DubaiAirshow

LA Agencia Espa-cial de los Emira-tos Árabes Unidos(EAU) se presentó

en un acto celebrado en elDubai Airshow en el querecibió una bandera esta-dounidense que voló a laLuna en el Apolo 14 en1971.

En una ceremonia espe-cial en el Dubai Airshow, labandera fue entregada alpresidente de la Junta de laAgencia Espacial de losEAU, Khalifa MohammedAl Rumaithi , y el directorgeneral de la misma,Mohammad Nasser AlAhbabi, por Tom Kallman,presidente y CEO de Kall-man Worldwide.

La bandera, firmada porel piloto del módulo EdgarMitchell, se presentó con elemblema del Apolo 14 ycon la inscripción: "En elespíritu de la innovación, laexploración y el descubri-miento que une a toda lahumanidad, presentamosesta bandera de los EstadosUnidos, voló a la Luna en elApolo 14, enero 31-9 febre-

ro de 1971, a la AgenciaEspacial de los EAU, conlos mejores deseos sincerosde éxito".

Al entregar la bandera,Kallman, dijo: "Hoy, doshitos de 1971, el exitosovuelo de Apolo 14 en febre-ro y el establecimiento delos Emiratos Árabes Unidosen diciembre de ese año, seconmemoran juntos por pri-mera vez aquí en el DubaiAirshow. Estamos reunidosaquí en un gesto de buenavoluntad y colaboración conlos líderes de la industriaespacial y aeroespacial esta-dounidense, para entregar labandera de los Estados Uni-dos que voló en esa misiónlunar a la Agencia Espacialde los EAU.

"La Agencia fue fundadaen 2014 con planes para unafutura misión a Marte y elmes pasado se convirtió enla primera nación árabe enunirse al Grupo de Coordi-nación Internacional deExploración Espacial. Todosmiramos con entusiasmocómo la misión se acerca aMarte. La misión Apolo

La Agencia fuefundada en 24

con planes parauna futura

misión a Marte

Sección


Dos Reyes a bordodel A400MLOS Reyes Felipe

VI de España yAbdalá II de Jor-dania subieron a

bordo de un A400M desti-nado a la RAF británica,durante su visita de trabajoa la factoría de AirbusDefence and Space en lalocalidad madrileña deGetafe, donde el monarcahachemita se interesó pordos de los modelos de aviónmilitar de transporte que sefabrican en España, el pro-pio A400M y el C295 mul-tiusos.

El pasado 19 de noviem-bre los reyes de España.Don Felipe y Doña Letizia,recibieron en el Pabellón deEstado del aeropuerto Adol-fo Suárez Madrid-Barajas alos Reyes del Reino Hache-mita de Jordania, que viaja-ron acompañados por elPríncipe Faisal Bin Al Hus-sein.

Al día siguiente, tras unencuentro en el Palacio deLa Zarzuela, ambos monar-cas se trasladaron a Getafedonde, en compañía delministro de Defensa, PedroMorenés y el presidente deAirbus Group España yconsejero delegado de Air-bus Group Military, Ferna-do Alonso, visitaron las ins-talaciones de Airbus Defen-ce & Space.

Los dos reyes tuvieron laoportunidad de contemplarel C295 multiusos, aparatoperteneciente al Sultanatode Omán, así como elA400M, propiedad de laRAF. En la cabina de esteavión de transporte militardestinado a la Fuerza Aéreabritánica, el soberano jorda-no ocupó el puesto de pilotomientras el monarca espa-ñol se sentó en el de copilo-to. Ambos conocieron condetalle las características deeste avión, el mayor de héli-ces de transporte militar defabricación europea.

No es la primera vez queun monarca sube a bordo de

un A400M. En marzo de2012, el padre del Rey Feli-pe VI, Don Juan Carlos I,llevó los mandos de unA400M, en un vuelo deprueba con despegue y ate-rrizaje en Torrejón de

Ardoz, precisamente acom-pañado del entonces res-ponsable de ensayos envuelo e integración de Air-bus y ahora presidente delGrupo en España, FernandoAlonso.

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