actualidad aeroespacial (abril 2010)

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 26 - Abril de 2010

Tablas paraAirbus yBoeing PÁG. 7

Los Reyesinauguran laT3 del aeropuerto deMálaga PÁG. 11

España, clavedel futurosistemaespacialeuropeo

Madrid reunió lospasados 10 y 11 demarzo a expertos delsector espacial paraavanzar en la coopera-ción para los programasde Conocimiento delMedio Espacial yGMES, dos proyectoscruciales para asegurarel futuro de Europa.

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En 2009 seextraviaron másde 25 millones demaletas PÁG. 4

Opinión

Abril 2010 - Actualidad Aeroespacial 3

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Director: Francisco J. Gil. Redacción: María Jesús del Olmo.Colaboradores: José Antonio Barreda, Ana de Miguel, Fermín de Castro, Antonio Cifuentes, Natalia Regatero. Producción: M. SoledadDíaz-Plaza. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail:[email protected] Redacción y Administración: C/ Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 0610. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

¿A quién no le ha ocurri-do alguna vez volar aun punto cualquiera delplaneta y no encontrar

su equipaje a la llegada? Lapérdida de maletas suponefrustrar un viaje, unas vacacio-nes, muchos sueños y un mon-tón de millones de euros alcabo del año.

En el pasado ejercicio seperdieron más de 25 millonesde maletas en el mundo de untotal de 2.200 millones de pa-sajeros, según un estudio re-cientemente presentado por laempresa especializada en solu-ciones informáticas para laaviación, SITA en la PassengerTerminal Expo, el mayor even-to de la industria sobre servi-cios al pasajero de aeropuertosy líneas aéreas, celebrado enBruselas y del que nos hace-mos eco en páginas interiores.Este dato supone que de cada100 pasajeros más de uno pier-de su equipaje o lo que estadís-ticamente se traduce en que,prácticamente, al final de cadavuelo alguien pierde los ner-vios o se le amarga el viaje porculpa del extravío.

Aún así, los datos del infor-me aludido reconocen una ten-dencia decisivamente descen-dente en la pérdida de equipa-jes en los dos últimos años:23,8% respecto a 2008, y másde un 40% respecto a las cifrasde 2007. Es verdad que tam-bién se ha visto reducido con-siderablemente el número demaletas facturadas por temorprecisamente a su pérdida opara evitar recargos por excesode peso y ha descendido el vo-lumen de viajeros embarcadosa causa de la crisis económica.

Pero, de cualquier forma,siendo positivas las estadísti-cas de los dos últimos años, no

podemos contentarnos conello. Es cierto que la pérdidade maletas es un mal inevita-ble cuando hablamos demiles de millones de pasaje-ros moviéndose por el mundoy que en la inmensa mayoríade las veces el equipaje extra-viado es recuperado por supropietario al cabo de 48 ó 72horas. Pero hay que tratar dereducir al máximo ese costede sufrimiento que suponepara los viajeros y también elelevado coste económico querepresenta para las compañíasaéreas. El Programa de Mejo-ra de Gestión de Equipajes deIATA (BIP) lanzado en 2008propone soluciones que bus-can reducir a la mitad la pér-dida de equipajes para 2012,lo que generaría un ahorroanual para la industria deentre 1.000 y 1.900 millonesde dólares.

Según el informe que co-mentamos, sólo la reducciónen un 23,8% de pérdidas deequipajes supuso para las lí-neas aéreas un ahorro de 460millones de dólares en el pa-sado ejercicio, en el que suspérdidas globales han alcan-zado los 9.400 millones dedólares. Para el consejero de-legado de SITA, “un trata-

miento eficaz del equipajejuega un papel importante enla experiencia global del pa-sajero, y este último descensoen el número de maletas ex-traviadas supone una buenanoticia tanto para las líneasaéreas como para los viaje-ros”.

El mayor porcentaje -hasta un 52%- de pérdidas demaletas se produce, al pare-cer, en la transferencia entrevuelos. La segunda causamás importante, con un 16%,es que no llegan a embarcarsealgunos equipajes por error,fallo humano, etc. Y luegoestán otros motivos con por-centajes menores.

Es verdad que se están ha-ciendo esfuerzos considera-bles para atajar este mal. Laingeniería española, en con-creto, ha desarrollado y estádesarrollando nuevos proce-dimientos y sistemas paramejorar el tratamiento deequipajes en los aeropuertos.Sin ir más lejos, el SistemaAutomatizado de Tratamientode Equipajes (SATE) estable-cido en la T4 del aeropuertomadrileño de Barajas y apli-cado más tarde a otros aero-puertos es un buen ejemplo aseguir.

Editorial

Perder las maletasy los nervios

El mayorporcentaje(hasta un52%) de

pérdidas demaletas se

produceen la

transferenciaentre vuelos

En portada

4 Actualidad Aeroespacial - Abril 2010

EL año pasado hubo2.200 millones depasajeros embarca-dos y se perdieron

25,025 millones de maletasen todo el mundo, lo quesupone un descenso del23,8% (7,8 millones demaletas) con respecto a2008, y más de un 40%(17,4 millones de maletas)con respecto a las cifras de2007, según el informesobre Equipajes 2010 pre-sentado por la empresaespecializada en solucionesinformáticas para la avia-ción, SITA.

Esto ha supuesto un aho-rro de 460 millones de dóla-res para las líneas aéreas, enun año en que sus pérdidasglobales han alcanzado los9.400 millones de dólares.Este es el segundo año con-secutivo en el que la indus-tria ha reducido de formasignificativa el número demaletas extraviadas.

El informe de SITA fuepresentado el mes pasado enla Passenger Terminal Expo,el mayor evento de la indus-tria sobre servicios al pasa-jero de aeropuertos y líneasaéreas, que se celebró enBruselas.

Francesco Violante, con-sejero delegado de SITA, hadeclarado: “un tratamientoeficaz del equipaje juega unpapel importante en la expe-riencia global del pasajero, yeste último descenso en el

número de maletas extravia-das supone una buena noti-cia tanto para las líneasaéreas como para los viaje-ros”.

“Parte de esta bajadapuede atribuirse al menornúmero de viajeros del pasa-do año, pero el descenso de2,9% en cifras de pasajerossigue siendo mucho menorque el del 23,8% en maletasextraviadas. Las mejoras enlos sistemas de gestión deequipajes y el que los pasa-jeros estén facturandomenos maletas para evitarpagar recargos han contri-buido también a este des-censo global”, añadió Fran-cesco Violante.

SITA es la operadora deWorldTracer, el sistemaestándar de la industria, ple-namente automatizado, pararastrear las maletas extra-viadas, que actualmente uti-lizan más de 440 líneasaéreas y empresas de mane-jo de equipajes en todos lospaíses.

Mientras que la granmayoría de las maletasextraviadas se devuelven asus dueños en 48 horas omenos, sólo el 3,4% de los25,025 millones de maletasperdidas queda sin reclamaro, en casos muy excepcio-nales, son robadas. Normal-mente, tras un plazo no infe-rior a seis meses, las male-

En 2009 se extraviaronmás de 25 millones demaletas

En el transporte aéreo

Conjunto de maletaspreparadas para el

ensayo de facturación en la T4 de Barajas.

En portada


tas sin reclamar son rescata-das, donadas o destruidas,según la política de cadapaís. La medida más impor-tante que los pasajeros pue-den tomar para evitar la pér-dida de su equipaje es dejarun plazo de tiempo suficien-te entre la conexión a dosvuelos para asegurarse deque su maleta sea transferi-da correctamente y a tiem-po.

El Programa de Mejorade Gestión de Equipajes deIATA (BIP) lanzado en2008, propone solucionesque buscan reducir a lamitad la pérdida de equipa-jes para 2012, lo que gene-raría un ahorro anual para laindustria de entre 1.000 y1.900 millones de dólares.

Los Servicios de Manejode Equipaje de SITA utili-zan enlaces globales conbase IP de alta redundanciapara dirigir, controlar y ras-trear el equipaje de los pasa-jeros durante la totalidad delviaje, desde la facturaciónhasta su destino final. Estosupone un ahorro de tiempoy dinero para los más de 100aeropuertos y 400 líneasaéreas de todo el mundo queya están utilizando estasolución. SITA es tambiénpionero en el uso de tecno-logía RFID para controlar yseguir los equipajes.

Las encuestas realizadaspor SITA muestran de formaconsistente la creciente dis-posición de los pasajeros autilizar la tecnología de

autoservicio para facturar suequipaje, bien en el aero-puerto o en el exterior, loque ha llevado a SITA a des-arrollar quioscos de factura-ción con un mayor númerode funciones, incluida laimpresión de las etiquetasde equipaje. El nuevo quios-co WorldTracer permite alviajero prescindir de lascolas del servicio y generarun número personal de iden-tificación para reclamacio-nes que le permite mante-nerse informado sobre elestado de su maleta perdida,bien a través de una páginaweb o de un call center.

La cartera de SITA inclu-ye la gestión de comunica-

ciones globales, servicios deinfraestructuras y outsour-cing y servicios específicospara la gestión comercial delas líneas aéreas y de lasoperaciones relacionadascon pasajeros, vuelos yaviones, así como comuni-caciones aire-tierra, gestióny operaciones de aeropuer-tos, equipajes, gestión deaduanas y seguridad en eltransporte, mercancías, etc.Con un servicio de atenciónal cliente integrado por másde 1.600 empleados reparti-dos por todo el mundo,SITA centra sus esfuerzosen brindar la mejor atencióna sus usuarios, gracias a laintegración de un servicioglobal y local, tanto para lassoluciones de aplicacionesde TI como para las decomunicaciones.

SITA cuenta con dosfiliales principales: OnAir,pionera en la introducciónde las comunicacionesmóviles en el transporteaéreo y CHAMP Cargo-systems, la única compañíade TI del mundo especiali-zada exclusivamente en eltransporte aéreo de mercan-cías.

¿Dónde y cómo se pierden las maletas?En la transferencia entre vuelos 52%

No llegan a embarcarse 16%

Error en el billete / cambio de maleta / seguridad / otros 13%

Aeropuerto/aduanas/meteorología /restricciones en espacio o en peso 6%

Errores al cargar/descargar 7%

Fallos en la gestión en la estación de llegada 3%

Error de etiquetado 3%

Sistema automatizado de tratamiento de equipajes

(SATE) en el madrileño aeropuerto de Barajas.

Industria


TRAS hacer públicosu acuerdo con lospaíses clientes delA480M, el consor-

cio aeroespacial europeoEADS anunció que en elpasado año tuvo unas pérdi-das de 763 millones deeuros frente a unos benefi-cios de 1.572 millones en elejercicio anterior.

“Los beneficios se hanvisto afectados por provisio-nes para retrasos en nuevosprogramas”, dijo en sucomunicación EADS, segúnla cual, la cifra de pedidosrecibidos, de 45.800 millo-nes de euros, refleja lacoyuntura comercial nota-blemente más débil de 2009.Por otra parte, el Grupo haregistrado una fuerte activi-dad en defensa e institucio-nal. La cartera de pedidos deEADS, que asciende a389.000 millones de euros,

proporciona una sólida pla-taforma para futuras entre-gas.

“El entorno comercialdel negocio fue difícil en2009, pero nos adelantamosa muchos de los retos quenos aguardaban y los supe-ramos”, dijo Louis Gallois,consejero delegado deEADS. ”Aprecio profunda-mente el apoyo de las nacio-nes clientes al A400M. Gra-cias al acuerdo alcanzadoentre las naciones clientes yEADS, este programa vuel-ve a estar encarrilado. Aun-que el Grupo tiene que dotaruna significativa provisiónadicional, esto estabiliza elprograma. Aparte delA400M, seguimos plena-mente concentrados en unamejor gestión de los progra-mas, incluyendo la continuaaceleración del A380, eldesarrollo del A350 y el pro-

grama de vigilancia de fron-teras para Arabia Saudí.”

Los ingresos de EADSse situaron en 42.800 millo-nes de euros (frente al ejer-cicio 2008: 43.300 millo-nes), respaldados por unrécord de entregas de avio-nes comerciales en Airbus(498 unidades frente a 483en 2008), aunque con-trarrestados por un menorreconocimiento de ingresosen el programa A400M,deterioro de los precios enlas entregas de avionescomerciales y efectos nega-tivos de los tipos de cambio.Además, los ingresos enAstrium crecieron un 12%.

El Beneficio neto deEADS ascendió a -763millones de euros (ejercicio2008: 1.572 millones), esdecir, un beneficio poracción de -0,94 euros (BPAen el ejercicio 2008: 1,95euros). El Beneficio Netodisminuyó a causa del dete-rioro del EBIT*. Los gastosde I+D Autofinanciadoexperimentaron un leveaumento, a 2.825 millonesde euros (ejercicio 2008:2.669 millones), destinán-dose a fomentar nuevas tec-nologías y negocio para elfuturo.

Los pedidos recibidosdel Grupo descendieron a45.800 millones de eurosfrente al ejercicio 2008(98.600 millones). El objeti-vo de pedidos recibidospara aviones comerciales selogró pero, como se espera-ba, no alcanza el nivel de2008. A 31 de diciembre de2009, la cartera de pedidosde EADS se situaba en lasólida cifra de 389.100millones de euros (final de2008: 400.200 millones) apesar del efecto de la reva-luación al tipo de cambio decierre. El crecimiento se vioimpulsado por importantescontratos militares en 2009,entre ellos el Tramo 3a delEurofighter.

EADS tuvo unaspérdidas de 763millones de euros

Louis Gallois, consejerodelegado de EADS, (izquierda)

y Tom Enders, consejerodelegado de Airbus.

Industria


Ejemplares de aviones deAirbus y Boeing

EL dictamen de laO r g a n i z a c i ó nMundial delComercio (OMC)

sobre la acusación presenta-da por EE UU contra lasayudas oficiales a la cons-tructora aeronáutica europeaAirbus establece que sonilegales los fondos guberna-mentales que ambas compa-ñías reciben para investiga-ción y desarrollo, según lasfiltraciones producidas deeste documento confiden-cial de más de 1.000 pági-nas.

El informe de la OMCestablece que tanto la admi-nistración estadounidensecomo la Unión Europeaotorgan subvenciones a lasrespectivas constructorasaeronáuticas. La UE, a tra-vés de un sistema de crédi-tos reembolsables. EE UU,que inició el litigio, asignafondos a través de las agen-cias gubernamentales. Loshechos revelan que sinayuda pública no hay nego-cio aeronáutico posible.Esta especie de empate antela OMC vendrá seguido porlas alegaciones de las partes,con vistas a que puedan pre-sentar un recurso en casa-ción ante el órgano de locontencioso de la Organiza-ción Mundial del Comercio.

Para la constructora nor-teamericana, “la OMC hadado la razón a los EE UUen la mayoría de los puntosde su decisión final, la cualconfirma la decisión provi-sional en el caso de los EEUU contra las ayudas a Air-bus”.

“Esta es una decisiónimportante e histórica yrepresenta buenas noticiaspara los trabajadores delsector aeronáutico en los EEUU que por décadas hantenido que competir contraun Airbus fuertemente sub-sidiado. Los funcionariosestadounidenses estimanque el valor comercial de lasayudas al lanzamiento reci-

bidas por Airbus superanlos 178.000 millones dedólares (en dólares del2006). Los subsidios delgobierno han sido utilizadospara la creación de todos losproductos de Airbus, inclui-do el A330/A340, que reci-bió más de 5.000 millonesde ayuda para su desarrollo,y el A380, que recibió 4.000millones en subsidios”, haapuntado Boeing en uncomunicado.

En cambio, Airbus ase-gura que el dictamen recha-za el 70% de las quejas pre-sentadas por EE UU, entreellas, la que se refiere a lospréstamos reembolsablesconcedidos a la constructora

europea por varios Estados,como España. “El docu-mento confirma lo que yahabíamos dicho: los présta-mos reembolsables son uninstrumento legal y no hancausado la menor pérdidade empleo en la industriaaeronáutica norteamerica-na”, comentó una portavozde Airbus.

“Estos resultados con-trastan totalmente con lasentusiastas expectativasanunciadas previamente porBoeing. Airbus, la UE y losEstados miembros procede-rán a analizar en profundi-dad el contenido del infor-me con objeto de anticiparuna eventual revisión com-pleta de la decisión porparte del órgano de apela-ción de la OMC”, señalóAirbus en una nota oficial.

Para la Unión Europea,el dictamen de la OMC essólo “una pieza del rompe-cabezas y es prematuro queuna parte cante victoria. Unpanorama más completosólo saldrá con la publica-ción del informe sobre lademanda de la UE contralas ayudas estatales aBoeing, que se espera quese emita en los próximosmeses”, según un portavozde comercio de la UE.

Según el informe de laOMC, los fondos reembol-sables que ha recibido Air-bus para el lanzamiento delos programas de sus sucesi-vos aviones no infringen lasreglas de la competencia.

Ambos reciben ayudas oficiales

Dictamen OMC:tablas para Airbusy Boeing

Industria


LOS siete minis-tros de Defensaintegrantes delprograma A400M

y la industria están en dis-posición de consolidar elacuerdo final en las próxi-mas semanas, algo que vana “hacer en las próximassemanas en Sevilla”, dijo laministra de Defensa, CarmeChacón, a finales del pasa-do mes de marzo en el Con-greso de los Diputados.

“Hemos logrado un granéxito porque se cumplen losrequisitos que solicitó elEjército del Aire, se asegu-ra una contribución pro-porcional de todos los parti-cipantes en los sobrecostesque han provocado los in-cumplimientos de la empre-sa y se garantiza la viabili-dad del programa”, explicó.

En respuesta a la pre-gunta parlamentaria del di-putado socialista AntonioCuevas Delgado, Chacónrecalcó que al garantizaresta viabilidad del progra-ma se aseguran también“1.500 empleos directos y4.000 indirectos que el pro-grama permite en Andalu-cía”, por lo que agradeció alGobierno de la Junta “todosu apoyo para el éxito delprograma del A400M”.

Para la ministra, esteprograma pasa ahora mis-mo por un “buen momen-to”, al tiempo que subrayóque España ha estado“siempre muy comprome-tida” con que la negocia-ción diera lugar a un“acuerdo final que hoyestá sobre la mesa”.

“El A400M significadisponer de un avión mili-tar de grandes prestacio-nes, el más competitivo decarga actual, necesario parallevar a zona de operacio-nes a las tropas y, además,consolida un sector estraté-gico, el de la industria aero-náutica europea, fuerte ennuestro país”, argumentó.

A juicio de la ministra,

El acuerdo sobre elA400M se firmaráeste mes en Sevilla

El Ministerio de Industria ha resueltoconceder al sector aeroespacial en el pre-sente ejercicio 48,4 millones de euros enforma de anticipos reembolsables sin inte-rés, con cinco años de carencia y 10 añosde amortización y no se exigirán garantíaspara su concesión en el marco de ayudas alos sectores estratégicos industriales.

Tras el análisis de los 31 proyectos pre-sentados se ha decidido apoyar 24 proyec-tos de inversión. Según el Ministerio, el

sector aeroespacial desarrolla productos

de alto valor añadido y es particularmenteintensivo en I+D+i, suponiendo un motorde innovación y de conocimiento que setraslada a otros sectores industriales. Asi-mismo, refuerza su consideración de estra-tégico la calidad de empleo que genera ylas tecnologías y relaciones con la defensay seguridad que tiene.

Todas estas características le otorganun papel destacado en la consecución delobjetivo de cambio de modelo productivode la economía española.

Industria concede 48,4 millones a 24proyectos aeroespaciales

tras los “incumplimientos”de la empresa y los “retra-sos” en las entregas, todoslos países participantes enel programa trataron de tra-bajar “y España lo ha hechocomo nadie, para garanti-zar su viabilidad”.

“En la reunión de Palmade ministros europeos deDefensa se produjo unavance importante, pues lossiete ministros de los paísesintegrantes del programa

confirmamos nuestra volun-tad política de darle viabili-dad y llegamos a un princi-pio de acuerdo después deque la empresa aceptara lostérminos de la negociaciónpropuestos por las nacio-nes”, explicó, para recordardespués que fueron los se-cretarios de Estados quienescerraron las “nuevas contri-buciones económicas alprograma, proporcionales alos sobrecostes”.

Avión A400M.

Infraestructuras


LOS Reyes de Espa-ña presidieron elpasado día 15 demarzo la inaugura-

ción de la Terminal T3 delaeropuerto de Málaga, unacto al que también asistie-ron el presidente de la Juntade Andalucía, José AntonioGriñán; el ministro deFomento, José Blanco; y elpresidente de Aena, JuanIgnacio Lema Devesa.

En su intervención en elacto, el ministro de Fomen-to señaló que, tras estaactuación, el aeropuerto deMálaga “será un referenteentre los principales aero-puertos turísticos del Medi-terráneo” así como “un cen-tro de actividad económicay de oportunidades”.

Blanco recordó que elMinisterio de Fomento estáinvirtiendo 1.800 millonesde euros en este aeropuerto,de los que casi 410 milloneshan sido destinados a laconstrucción de este nuevoespacio que duplica sucapacidad. El ministroapuntó además que estainfraestructura se suma a lasautovías, al AVE o al Puerto“para formar un eje inter-modal que acerque aún másel mundo a Málaga y Mála-ga al mundo”.

En sus 250.000 metroscuadrados, la nueva termi-

Los Reyes Don Juan Carlos y Doña Sofía y el ministro de Fomento, José Blanco, inauguran la T3 del aeropuerto de Málaga

Aeropuerto de Málaga

Los Reyesinauguran la T3nal dispone de 86 mostrado-res de facturación, 20 puer-tas de embarque (12 pasare-las telescópicas y 8 de

remoto), 12 hipódromos derecogida de equipajes (unode ellos para equipajesespeciales) y un modernosistema automatizado derecogida de equipajes(SATE) que permite tratar7.500 equipajes a la hora.

La T3 entró en servicioen temporada baja un día deactividad ‘valle’ en el aero-puerto de Málaga y en elque había programados 194vuelos.

Concretamente, 136vuelos saldrán o llegaránpor la nueva terminal, loque supone un 70% del totalde operaciones previstas. El30% restante lo hará por laterminal Pablo Ruiz Picasso(T2).

En el primer día de fun-cionamiento de la T3, pasa-ron por el aeropuerto deMálaga 29.500 pasajeros y35.400 maletas. De ellos,20.650 pasajeros y 12.900equipajes corresponden a laT3. Nueva T3 del aeropuerto de Málaga.

Espacio


El Diálogo Estructuradosobre el Espacio y la Segu-ridad agrupa los principalesservicios de la ComisiónEuropea (EC), de la Secre-taría General del Consejo,dentro de la que se incluyeel Centro de Satélites de laUnión Europea (EUSC), dela Agencia de DefensaEuropea (EDA) y de laESA, y se está convirtiendoen un instrumento cada vezmás efectivo para aprove-char las sinergias interinsti-tucionales.

Bajo el liderazgo de laComisión Europea, GMESfue establecido con el obje-tivo de atender la crecientenecesidad de los organis-mos europeos de acceder a

MADRID reu-nió los pasa-dos 10 y 11 demarzo a

expertos del sector espacialpara avanzar en la coopera-ción para los programas deConocimiento del MedioEspacial y GMES, dos pro-yectos cruciales para asegu-rar el futuro de Europa.Este evento ha reunido a losrepresentantes políticos devarias organizaciones, entrelas que se encuentran losEstados Miembros de laESA, la Comunidad Euro-pea y la Agencia de Defen-sa Europea.

La ‘Conferencia sobreEspacio y Seguridad’ desta-có la contribución de estosdos programas al futuro deEuropa: el Programa Prepa-ratorio de la ESA para elConocimiento del MedioEspacial (Space SituationalAwareness, SSA) y el Pro-grama de Vigilancia Mun-dial del Medio Ambiente yla Seguridad (Global Moni-toring for Environment &Security, GMES).

Aunque los programasGMES y SSA son activida-des independientes, ambospermitirán garantizar la dis-ponibilidad de los serviciosespaciales cruciales para laeconomía, como lo son lanavegación por satélite, lastelecomunicaciones, losservicios meteorológicos,científicos y medioambien-tales, proporcionando deforma regular informaciónprecisa sobre el medio Tie-rra/Espacio y sobre lasamenazas naturales o cau-sadas por el hombre.

El evento organizado enMadrid forma parte del‘Diálogo Estructurado’sobre el Espacio, propuestopor la comisión de PolíticaEspacial Europea (ESP), yfue albergado por elGobierno de España dentrode las actividades de la pre-sidencia española del Con-sejo de la Unión Europea.

información precisa yactualizada que permitiesegestionar mejor los asuntosmedioambientales, com-prender y mitigar los efec-tos del cambio climático yasegurar la seguridad civil.Como esta iniciativa se basaen gran medida en los datosde observación de la Tierra,la ESA, en colaboración conel ESP, es la responsable dedesarrollar e implementar el‘Componente Espacial’,dentro del que se enmarcanlas cinco familias de misio-nes Sentinel (Centinelas).

La ESA es la responsa-ble del Componente Espa-cial de GMES, que incluyelos nuevos satélites Senti-nel, la coordinación de otras

Aspecto de la conferencia en el Casino de Madrid.

España, clave delfuturo sistemaespacial europeo

Conferencia sobre Espacio y Seguridad

Espacio


Imagen de la basura espacial.

misiones espaciales quepuedan contribuir al progra-ma y de la infraestructuraasociada al segmento de tie-rra, mientras que la Comi-sión Europea, actuando enrepresentación de la UniónEuropea, es la responsablede la iniciativa global, dedefinir los requisitos y degestionar los diferentes ser-vicios.

Si bien proteger elmedioambiente de los efec-tos del cambio climático esun objetivo prioritario deGMES, la vigilancia maríti-ma y de las fronteras y elapoyo a las Acciones Exter-nas de la UE también hansido identificadas comootras áreas prioritarias deactuación.

“Hoy en día, dentro deGMES, se concede un papelprioritario a los servicios demonitorización del medioambiente. Pero los serviciosde seguridad basados enaplicaciones espacialesestán jugando un papel cadavez más importante, tam-bién dentro del programaGMES. Los servicios deseguridad imponen unosrequisitos técnicos más exi-gentes en ciertas áreas”,comenta Volker Liebig,Director de los Programasde Observación de la Tierrade la ESA.

Proteger los recursos.-El Programa Preparatorio dela ESA para SSA atiende alos objetivos estratégicosdel ESP apoyando la capaci-dad de operar de formaindependiente, segura, esta-ble y sostenible la infraes-tructura espacial crítica deEuropa. El programa SSAtiene como principal objeti-vo ayudar a proteger los sis-temas espaciales europeos yla infraestructura de tierrade los posibles daños causa-dos por la basura espacial,por posibles colisiones o porlos efectos dañinos delclima espacial.

Al utilizar recursos fede-rativos europeos, los servi-cios precursores del progra-ma SSA ya están ultimandosus preparativos. Entre estosservicios se incluirá lamonitorización del climaespacial y el análisis de labasura espacial.

El programa SSA estácompuesto por tres grandessegmentos: Vigilancia delEspacio y Seguimiento,Clima Espacial y ObjetosCercanos a la Tierra. LaFase Preparatoria incluye eldiseño de la estructura glo-bal, la definición de la polí-tica de gestión de datos y degobierno, el establecimientode los centros de datos y delos sistemas de gestión y, enparalelo, el lanzamiento deservicios precursores basa-dos en los recursos existen-tes en Europa. El programaSSA también está desarro-llando un prototipo parapruebas del Radar Europeode Vigilancia Espacial.

“Principalmente, Europacontinúa basándose en fuen-tes de información no euro-peas para obtener datossobre el entorno y la basuraespacial. Esta situaciónpone a las infraestructuraseuropeas en una situación

de alto riesgo. Resulta evi-dente que se necesita conurgencia el programa SSA,que sólo podrá materializar-se a través de la coopera-ción internacional y de unapolítica de gobierno robus-ta, acordada por todos losactores europeos”, comentaGaele Winters, Director deOperaciones e Infraestruc-tura de la ESA.

Últimos avances.- Elprograma de la conferenciaincluyó sesiones técnicasinformativas sobre el estadoactual de los programasGMES y SSA, una revisiónde la infraestructura euro-pea actual que podría con-tribuir a las actividades deestos programas, de losrequisitos de los usuarios deSSA y de los escenarios deutilización, así como variassesiones y mesas redondaspara discutir las cuestionesde gobernación, de seguri-dad de los datos y de losaspectos de defensa deambos programas.

Los asistentes pudieroncomprobar que la noción de‘seguridad’ puede estarsujeta a múltiples interpre-taciones. Europa se enfrentaa nuevas amenazas, decarácter más diverso ymenos predecible que lasconocidas en el pasado. ElEspacio está jugando cadadía un papel más crítico enla seguridad y ya se handado los primeros pasos conproyectos espaciales euro-peos como GMES, SSA oGalileo, que permitenaumentar las sinergias entrelas actividades y los progra-mas espaciales civiles ymilitares. Sin embargo, losrequisitos precisos de losusuarios sobre los datosrelacionados con la seguri-dad que generarán los pro-gramas como GMES y SSAtodavía tienen que ser con-venientemente identificadosantes de poder proporcionarservicios globales de formaregular.

Europa continúa

basándose en

fuentes de

información no

europeas para

obtener datos

sobre el entorno

y la basura

espacial

“

actualidad aeroespacial (abril 2010)

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