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ACERCA DE LOS PUENTES HISTORICOS
Los Puentes antiguos que engalanan estas páginas han perdurado en el tiempo,
como muestras de proyectos que satisfaciendo una necesidad en el desarrollo de
una comunidad, son verdaderas Obras de Arte, que hoy día asombran y cautivan a
sus millones de visitantes
Cumplen así, con los principios del viejo Vitrubio para toda edificación: "Firmitas",
"Utilitas" y "Venustas", es decir: Fortaleza ó Resistencia de la Construcción, Utilidad
para satisfacer un servicio público y Belleza para que sea atractiva en su apariencia
Tres de ellos pertenecen a la cultura de la Roma imperial de los Césares, robustos y
vigorosos como sus conquistas y la expansión de su mundo y el Puente Rialto es
también una cabal expresión del refinamiento y sofisticación del Renacimiento
Tres de ellos son ahora Patrimonio Cultural de la Humanidad y el Puente de
Alcántara ya es Patrimonio Cultural de España y está propuesto para serlo de la
Humanidad
PONT DU GARD
(ver Google Earth, 43° 57’ N, 4° 32’ E)
Es el cruce del Río Gardon, (cerca de Remoulins, en el Sur Oeste de Francia) del
acueducto de 50 Km, que abastecía de agua a la ciudad de Nimes (Nemausus)
desde sus fuentes en el río Eure, en Uzes
Fue construido por Marcus Vipsanius Agrippa, en el Siglo I DC (40 – 60 DC),
durante los Imperios de Claudio y Nerón
El Pont du Gard, consiste de tres hileras de arcos de medio punto, de 48.77m de
máxima altura total, hecho con bloques de roca caliza de hasta 6 Tons. de peso,
unidos con grapas de hierro
La primera hilera está formada de 6 arcos de diferentes luces entre 18.9 y 24.4m, de
21.87m de altura, 6.36m de ancho y 142.35 m de longitud total
La segunda hilera está formada de 11 arcos de diferentes luces entre 11.9 y 24.4m
(del 4° al 9° arco de la segunda hilera, son iguales a la primera hilera), de 19.50m de
altura, 4.56m de ancho y 242.55 m de longitud total
La tercera hilera está formada de 35 arcos de luces iguales a 4.80 m, de 7.40m de
altura, 3.06m de ancho y 275.00 m de longitud total
El canal está en la parte superior del Puente, con una sección interior de 1.20 m de
ancho y 1.80 m de altura, con una pendiente de 0.03% (1/3000), para un aforo de
20´000,000 litros por día
Con la caída del Imperio Romano en el Siglo IV, todas las Obras Públicas quedaron
abandonadas y ya en el siglo IX estaban inservibles y sus piedras fueron
vandalizadas
Sin embargo, la mayor parte del Puente permaneció intacto y servía como cruce
peatonal del río
En 1,743 el Rey Luis XV, amplió la estrecha vereda para peatones del primer nivel
para convertirla en calzada para el tránsito de los vehículos de la época. Sin
embargo, se tuvo el cuidado de preservar el diseño original del Puente
Un visitante notable fue el escritor Alejandro Dumas, que fue muy crítico por esta
última remodelación, “ha sido un deshonor que gente ilustrada del siglo XVIII haya
mancillado un monumento que los bárbaros del siglo V no se atrevieron a destruir”
Un capítulo de “El Conde de Montecristo”, se desarrolla en una fonda cercana al
Puente. La fonda tenía un cartel con una imagen del Puente
El puente fue restaurado en el siglo XVIII, y ya desde esa época se convirtió en
atractivo turístico. Actualmente, tiene 2 millones de visitantes al año. Existe un
hermoso museo de sitio, con exhibiciones de restos arqueológicos de la época
romana, salas de proyecciones y de conferencias
El Pont du Gard es desde 1,985 Patrimonio Universal de la Humanidad
ACUEDUCTO DE SEGOVIA
(ver Google Earth, 40° 57’ N, 4° 7’ E)
El acueducto destinado a abastecer de agua a esta localidad, empezaba en un
riachuelo de la Sierra Guadarrama, a 17 Km de la ciudad, la mayor longitud bajo
tierra. En el tramo final está conformado por la estructura elevada, la cisterna y el
castellum, donde supuestamente se encontraba el poblado que iba servir
No se han encontrado evidencias de asentamientos humanos del periodo romano
en el lugar, y algunos conjeturan que allí se haya estacionado una legión romana
aguardando órdenes para expulsar a unos invasores bárbaros
La fecha de construcción del acueducto tampoco es cierta y lo sitúan entre el
periodo del Emperador Augusto (27 BC a 14 DC) y de Trajano (98 DC a 117 DC)
La parte monumental del acueducto, está formado por un tramo de 75 arcos
simples, 44 arcos dobles y finalmente de 4 arcos simples, con una longitud total de
728 m, una máxima altura de 28 m y luces de entre 4.90 y 5.10 m para los arcos de
medio punto, de granito y sin utilizar argamasa
Al frente, en el piso del segundo nivel y en los pilares centrales (los de mayor altura)
se ve una cartela, donde probablemente estaba inscrito la fecha de construcción, el
Emperador vigente y el constructor. Encima de esta cartela se tiene una hornacina,
donde ahora se ha colocado la estatua de la Virgen, en un lado y de San Sebastián
en el otro. Originalmente había una estatua de Hércules
El canal de agua tiene una sección en U de 1.80x1.50m y está en la parte superior
del acueducto y tiene una pendiente de 1.0%.
El acueducto ha estado en servicio, hasta hace pocos años y no se ha deteriorado
con el paso de los siglos. Los únicos daños importantes, (en 36 arcos simples)
fueron ocasionados por los moros en el siglo X y reparados por los Reyes Católicos
en el siglo XVI
El tramo visitado por los turistas, de los arcos dobles, está en la Plaza de Azoguejo
y es desde 1,992, una zona exclusivamente peatonal, como medida de protección
contra la contaminación ambiental y accidentes vehiculares. Actualmente, hay en
marcha un cuidadoso proceso de restauración
El acueducto es un símbolo de la ciudad y figura en su escudo de armas
El acueducto es Patrimonio de la Humanidad desde 1,985
Cuenta la leyenda que una joven que trabajaba para un gran señor, tenía entre sus
tareas diarias acarrear el agua desde los cerros vecinos. Tan desgraciada era su
suerte que juró dar su alma, para aliviarse de esta labor. Al enterarse el de la cola
roja de ésto, prontamente se ofreció construir un acueducto para llevar el agua a la
plaza del pueblo. La muchacha aceptó el ofrecimiento, pero puso una última
condición, que la obra debía terminarse antes de rayar el alba
Toda la población recuerda esa noche tormentosa, por el estruendo de los truenos
y el resplandor de los rayos. Solo la muchacha sabía que era el diablo que estaba
cumpliendo con su parte del pacto, se arrepintió de lo que había hecho y se puso a
rezar a la Virgen María
Pero en su desesperanza, se acordó que tenía un gallo dócil y amaestrado
Lo que sigue ya es historia, el gallo cantó, cuando el diablo estaba por colocar la
última piedra y perdió la apuesta y la joven conservó su alma
En el espacio de esta última piedra, ahora se encuentra la estatua de la Virgen
PUENTE DE ALCANTARA
(ver Google Earth, 39° 43’ N, 6° 54’ E)
Fue el cruce del Río Tajo, cerca del poblado de Cáceres, en una vía transversal que
llegaba hacia el Oeste a Lisboa (Olisipo) por un lado y a Coimbra (Conimbriga) por
el otro y se conectaba en este punto, con la ruta troncal que venía de Cádiz (Gades)
hasta Astorga (Asturica Augusta) pasando por Sevilla (Hispalis), Mérida (Emerita
Augusta), Salamanca (Salmantina)
Mérida era la capital de la Provincia romana de Lusitania (Portugal)
Fue construido por Cayo Julio Lacer en el año 106 DC durante el Imperio de Trajano
El Puente tiene una longitud total de 214 m, con una altura de 40 m, hasta el fondo
del cauce y tiene un ancho de 8.00m
Está conformado por seis arcos de medio punto, de luces variables de 13.8-21.9-
28.8-27.4-21.9-13.8 m
La característica distintiva de este Puente, es el Arco de Triunfo que tiene encima
del pilar intermedio, de 13.15m de altura total y 11.5m de ancho
En el centro del pórtico, hay una placa con la inscripción dedicada al Emperador
Trajano y la fecha de construcción (año VIII de su Imperio)
En la margen izquierda hay un templete, con la famosa inscripción de su
constructor que dice “Este Puente se construyó para que dure hasta el fin de los
siglos”
Después de más de 1,900 años, el puente sigue en servicio y está en la ruta EX-207
de España
Y no como algunos puentes modernos que se caen antes de que lo inauguren
El poblado de Alcántara, data de los tiempos de la ocupación árabe. Su nombre
Alcántara (Al Qantara, puente en árabe) se ha tomado del Puente romano cercano.
Otra palabra española alcantarilla significa puente pequeño
El puente fue parcialmente destruido (un arco) en las diversas guerras civiles y de
conquista (moros, portugueses, franceses) y luego rehabilitado. La última
restauración es del año 1,859
En el año 1,969 se terminó de construir la represa “José María Oriol” a 600 m aguas
arriba del Puente
El Puente Alcántara está postulando para que sea declarado Patrimonio de la
Humanidad
Actualmente hay un concurso bi-anual a nivel de países Ibero-americanos por el
Premio “Puente de Alcántara”, para la más destacada Obra de Ingeniería. En el año
de 1,999-2,000, se otorgó ese premio a la Obra de Irrigación de Chavimochic, en el
Perú
PUENTE RIALTO
(ver Google Earth, 45° 26’ N, 12° 21’ E)
Fue el primer cruce del Gran Canal de Venecia. El más antiguo del año 1,181 estaba
formado por pontones de barcazas. Luego, en 1,250 fue reemplazado por un
puente de madera, con dos rampas inclinadas a los lados y una parte central móvil
que podía elevarse para permitir el paso de las embarcaciones. Este puente se
derrumbó en 1,444 por el peso de la multitud y fue reconstruido hasta que
nuevamente se derrumbó en 1,524
En 1,551 se convocó a un concurso para la construcción del nuevo puente, esta vez
de piedra. Primera noticia de un concurso para diseñar y construir un puente. En
este concurso participaron destacados arquitectos de la época, como Miguel Angel
y Andrea Palladio, que era el más famoso arquitecto de la época
Fue sin embargo el diseño innovador de un joven arquitecto el que ganó el
concurso. Antonio da Ponte propuso un puente en arco rebajado para salvar los
30m del canal, con un solo tramo.
Las propuestas de Andrea Palladio eran utilizando 3 ó 5 tramos de los arcos de
medio punto, que se utilizaron desde los tiempos de los romanos
Otro arquitecto famoso consideró que el diseño era muy audaz y predijo que el
puente se iba a hundir
El Puente se construyó entre 1,588-1,591, tiene una luz libre de 28.80 m, flecha 6.40
m, altura de 7.32 m y un ancho de 22.90 m. Relación flecha/luz: 1/4.50
El tablero es inclinado y tiene escalones para el tránsito de los peatones
Toda la Ciudad de Venecia es Patrimonio Cultural de la Humanidad desde 1,987
Propuesta de Palladio de 5 arcos
Propuesta de Palladio de 3 arcos
Propuesta de Palladio de 3 arcos
Propuesta ejecutada de Antonio da Ponte
MUSEO DEL PUENTE – JAPON
(ver Google Earth, 34° 28’ 06” N, 133° 48’ 13” E)
Todos los grandes puentes construidos últimamente en el Japón, tienen un museo
de sitio, donde se exhiben maquetas, fotografías y otros documentos de interés, en
el diseño y construcción de esos puentes
Con ocasión de la construcción de la vía expresa del Estrecho de Seto, se levantó
un Edificio que además de Museo de sitio de esta Obra, se proyectó como el Museo
del Puente en Japón, para exhibir la evolución, desarrollo y grandes logros en este
campo de la tecnología humana
La arquitectura del Museo simula un Puente Taiko, que son los típicos puentes
peatonales en el Japón y llamados así por su semejante a los grandes tambores
tradicionales Taiko. (Hay una muestra en el Campo de Marte)
Fachada del Museo
Vista Panorámica del Museo
La exhibición principal se muestra dentro de una réplica del Puente Rialto, la
propuesta de 3 arcos de Andrea Palladio
Isométrico del interior del Museo Maqueta de Propuesta de Palladio de 3 arcos
Galería de exhibiciones principal en réplica de la Propuesta de Palladio de 3 arcos
VIADUCTO DEL ESTRECHO DE SETO
En una maqueta que abarca todo el largo del museo, se tiene un modelo a escala
de todo el Viaducto de Seto, que incluye 3 puentes colgantes, dos tramos de
puentes atirantados y varios tramos de reticulados continuos, para la extensión
completa de 13,100 m
En el patio del Museo se tiene a escala real, un segmento del cable principal y el
anclaje del cable en los bloques de anclaje del puente
Tramo de los Puentes atirantados del
Viaducto de Seto
Puente Colgante de Shimotsui en el
Viaducto de Seto
Segmento de cable principal de Puente
Colgante, en la abrazadera
Paquete de cables del cable principal en
el anclaje
MODELOS DE PUENTES HISTORICOS
Se incluyen modelos de puentes antiguos y modernos
Puente de Cachemira en las Himalayas y
Acueducto de Segovia
Puente de Coalbrookdale
Antiguo Puente de Londres (1209) Puente en Isfahan, Iran
Puente Britania en Inglaterra Torre del Puente Brooklyn
PUENTES ARTESANALES DEL JAPON
En un área exterior, se tiene un jardín japonés con diferentes tipos de puentes
artesanales japoneses
Puente triangular Puente en arco de piedra
Pontón de barcazas Huaro ú oroya
Puente en voladizo Puente Taiko
EL PUENTE EN EL ARTE DEL JAPON
Katsushika Hokusai, el famoso grabadista japonés del Siglo 18, tiene entre sus
Obras sobre paisajes, una extensa colección sobre puentes de diversos tipos y
enmarcados en las distintas estaciones del año. Hay un cuadro donde se retratan
estos diversos tipos y en distintos escenarios, el cuadro se llama 100 puentes de
ensueño “Yume no hyakuhashi”
Maqueta de diversos puentes artesanales,
imitando el estilo de Hokusai
Grabado de Hokusai de100 puentes de
ensueño (Yume no Hyakuhashi)
Fresco del cielo raso del Museo, rindiendo tributo
a los artesanos y artistas,
Grabado de Hokusai de Puente Taiko
ARCOS ROMANOS
Después de las estructuras de dintel-columna, el siguiente desarrollo de las
estructuras para alcanzar mayores luces, fue el arco. En muchas civilizaciones de la
antigüedad se usó la madera ya trabajada para construir estas obras, pero la
duración de estas estructuras no ha dejado testimonios de estas Obras. En la China
pueden haber muestras reconstruidas siguiendo el mismo diseño original
De tal modo que quedan solo los puentes hecho de bloques labrados de roca,
mucho de los cuales aún están en perfecto estado, brindando un servicio normal
para las cargas de la actualidad
Puentes romanos de mayor luz, hasta el Siglo IV
N° Catálogo Nombre País Año Luz (m)
I155 San Martín Italia II Siglo 36.65
E36 Kâhta Turquía 200 34.20
I87 Narni Italia 32.10
SP21 Alcántara España 116 28.00
I65 Dell Abbadia Italia 35.00
AQ30 Pont du Gard Francia 40-60 24.40
I3 Fabricius Italia 62 BC 24.50
I128 Cappucchino Italia I Siglo 22.20
Del Libro de O´Connor, Roman bridges
Los puentes romanos no llegaron a superar los 40.00m
ARCOS REBAJADOS
Hasta el Siglo XVIII, solo había disponible como materiales para la construcción de
puentes, la madera y la piedra labrada, por lo que solo los puentes de piedra
labrada han perdurado hasta nuestros días.
Y así, superar mayores luces y alturas quedaban limitadas al desarrollo y
afinamiento del arco
El primer avance en este sentido fue reducir la flecha del arco ó rebajar el arco. De
esta forma, se conseguía reducir el peso de los tímpanos y disminuir la pendiente
del tablero
El ejemplo más famoso de puente de arco rebajado es el Puente de Rialto, que se
construyó entre 1,588-1,591, tiene una luz libre de 28.80 m, flecha 6.40 m, altura de
7.32 m y un ancho de 22.90 m. Relación flecha/luz: 1/4.50
El tablero es inclinado y tiene escalones para el tránsito de los peatones
Puente peatonal de Rialto, Venecia
Puente Vecchio, Florencia,Italia
Sin embargo, ya en 1,335 se había construido el Puente Vecchio, en Florencia, un
puente similar con tiendas sobre el tablero de 3 luces de 27.00-30.00-27.00 m de
arco más rebajado aún que el puente Rialto, con flechas de 4.40 y 3.90 m, para una
relación flecha/luz: 1/7.00
El tablero es recto, tiene una acera central para tráfico vehicular
Puente Anji (Zhaozhou), Hebei, China
El aligeramiento de los tímpanos fue el siguiente paso en el desarrollo del arco
moderno, reduciendo los espacios de los tímpanos, con estructuras auxiliares,
como arcos más pequeños ó columnas entre el arco y el tablero
Un ejemplo temprano de este tipo se encontró en la China, con el Puente Anji
El Puente de Anji ó Zhaozhou, está ubicado en la ciudad de Hebei, China, y cruza el
Río Xiao, se construyó entre los años 595 y 605, durante la Dinastía Sui, por Li Chun
Es un arco rebajado de 37.37 m de luz y 7.30 m de flecha, para una relación flecha
/luz de 1/5 y con tímpanos aligerados
NOMBRE PAIS AÑO LUZ TIPO
CIUDAD RODRIGO ROMAN
ESPAÑA SIGLO I ARCO
ORENSE - PONTE VELLA ESPAÑA SIGLO I 43.00 m ARCO
CIHURI ROMAN ESPAÑA SIGLO II ARCO
ABADÍA ESPAÑA SIGLO III ARCO
ANJI CHINA 605 37m ARCO
DRUSUS ALEMANIA 989 ARCO
DEVIL'S FRANCIA 1100 32.60 m ARCO
ERIVAN ARMENIA SIGLO XII ARCO
ESTROUILHAS FRANCIA SIGLO XII ARCO
FRAMWELLGATE REINO UNIDO 1120 ARCO
BINOT FRANCIA SIGLO XII ARCO
CHAMBONAS FRANCIA SIGLO XIII 29.60 m ARCO
ELVET REINO UNIDO 1228 ARCO
INNER ALEMANIA 1259 SEGMENTAL
DOLCEACQUA ITALIA SIGLO XIII Arco 32m
ARCO
EXE REINO UNIDO SIGLO XIII ARCO
COUTANCES AQUEDUCT FRANCIA 1277 ARCO EN PUNTA
DEVIL'S BRIDGE AT MARTORELL
ESPAÑA 1289 43 m ARCO
AIXE-SUR-VIENNE FRANCIA SIGLO XIII ARCO
BRIDGE OF THE HOLY
GHOST FRANCIA 1308 SEGMENTAL
BRIG O' BALGOWNIE REINO
UNIDO 1320 ARCO
BARCELOS PORTUGAL 1328 ARCO
FARNDON REINO UNIDO 1339 ARCO
PONTE DELLE TORRI ITALIA SIGLO XIV ARCO
PRADO PORTUGAL SIGLO XIV 33 m ARCO
VILELA PORTUGAL SIGLO XIV 25 m ARCO
PONT SAINT-MARTIN FRANCIA 1402 28 m ARCO
HANGING REINO UNIDO 1421 ARCO
BALDUIN ALEMANIA 1429 SEMI-
CIRCULAR
AULD BRIG REINO
UNIDO 1491 ARCO
MONTRICHARD FRANCIA SIGLO XV ARCO
ARCHE DES GRANDS
PRÉS FRANCIA SIGLO XV ARCO
BEISSAT FRANCIA SIGLO XV ARCO
BELCASTEL FRANCIA SIGLO XV ARCO
BRIÑAS ESPAÑA SIGLO XVI ARCO EN
PUNTA
CABRIÈRES FRANCIA SIGLO XVI SEMI-
CIRCULAR
ESTAING FRANCIA SIGLO XVI ARCO
JAMBES BELGICA SIGLO XVI ARCO
LAVOUTE-CHILHAC FRANCIA SIGLO XVI Max 25
m ARCO
PUENTES MODERNOS
Recién en el Siglo XVIII, se empezó a utilizar el hierro forjado en el Puente
Coalbrookdale
En el Siglo XIX, se descubrió el acero y a fines del mismo siglo el acero para cables
El concreto (la puzolana de los romanos) fue reinventado a fines del Siglo XIX, a
principios del Siglo XX ya se tenía un conocimiento sólido de su comportamiento y
por la década de los 30 se introdujo el concreto pretensado
World's Longest Bridge Spans
Tables of longest bridge spans have been collected by Eur Ing-FEANI Juhani Virola You can freely copy and distribute tables provided that the authorship is mentioned by referring the author or URL of this page. If you have any questions, corrections or comments concerning these tables please, contact the author
1. Suspension Bridges (30 longest spans)
No. Bridge Span
[m] Location Country Year Notes
1 Akashi-Kaikyo 1991 Kobe-Naruto Japan 1998
2 Xihoumen 1650 Zhoushan China 2009
3 Great Belt East 1624 Korsor Denmark 1998
4 Izmit 1550 Gebze Turkey 2017
5 Yi-Sunsin 1545 Myodo-Gwangyang South Korea 2013
6 Runyang South 1490 Jiangsu China 2005
7 Nanjing-4 1418 Nanjing China 2012
8 Humber 1410 Kingston-upon-Hull UK 1981
9 Yavuz Sultan Selim 1408 Istanbul Turkey 2016
10 Jiangyin 1385 Jiangsu China 1999
11 Tsing Ma 1377 Hong Kong China 1997
12 Hardanger 1310 Vallavik-Bu Norway 2013
13 Verrazano-Narrows 1298 New York, NY USA 1964
14 Golden Gate 1280 San Francisco, CA USA 1937
15 Yangluo 1280 Wuhan China 2007
16 Höga Kusten 1210 Kramfors Sweden 1997
17 Longjiang 1196 Yunnan China 2015
18 Jinshajiang Taku 1190 Yunnan China 2020
19 Aizhai 1176 Jishou China 2012
20 Mackinac 1158 Mackinaw City, MI USA 1957
21 Ulsan 1150 Ulsan Harbour South Korea 2015
22 Hålogaland 1145 Rombakk fjord Norway 2017
23 Qingshuihe 1130 Guizhou China 2016
24 Huangpu-1 1108 Guangzhou China 2008
25 Minami Bisan-seto 1100 Kojima-Sakaide Japan 1988
26 Daduhe Luding 1100 Sichuan China 2018
27 Fatih Sultan Mehmet 1090 Istanbul Turkey 1988
28 Balinghe 1088 Guanling China 2009
29 Maanshan 1080 Anhui China 2013 2 spans
30 Taizhou 1080 Jiangsu China 2012 2 spans
2. Cable-Stayed Bridges (10 longest spans)
No. Bridge Span
[m] Location Country Year Notes
1 Russky 1280 Vladivostok Russia 2012
2 Hutong 1280 Jiangsu China 2018
3 Sutong 1210 Suzhou-Nantong China 2008
4 Stonecutters 1196 Hong Kong China 2009
5 Edong 1190 Hubei China 2009
6 Tatara 1176 Onomichi-Imabari Japan 1999
7 Pont de Normandie 1158 Le Havre France 1995
8 Jiujiang 1150 Hubei China 2012
9 Jingsha 1145 Hubei China 2009
10 Wuhu-2 1130 Anhui China 2017
3. Steel Arch Bridges (10 longest spans)
No. Bridge Span
[m] Location Country Year Notes
1 Chaotianmen 552 Chongqing China 2009
2 Lupu 550 Shanghai China 2003
3 New River Gorge 518 Fayetteville,WV USA 1977
4 Bosideng 513 Sichuan China 2012
5 Bayonne 504 New York, NY USA 1931
6 Sydney Harbour 503 Sydney Australia 1932
7 Xiangxi 498 Xiangxizhen China 2017
8 Chenab 467 Katra India 2019
9 Daduhe Tianwan 466 Sichuan China 2017
10 Wushan 460 Chongqing China 2005
4. Steel Truss Girder Bridges (10 longest spans)
No. Bridge Span
[m] Location Country Year Notes
1 Pont de Quebec 549 Quebec City Canada 1917
2 Firth of Forth 521 Edinburgh UK 1890 2 spans
3 Minato 510 Osaka Japan 1974
4 Commodore Barry 501 Chester, PA USA 1974
5 Greater New Orleans-1
480 New Orleans, LA USA 1958
6 Greater New Orleans-2
480 New Orleans, LA USA 1988
7 Howrah 457 Calcutta India 1943
8 Veterans Memorial 445 Gramercy, LA USA 1995
9 Tokyo Bay 440 Tokyo Japan 2010
10 Transbay 427 San Francisco, CA USA 1936 1)
1) Removed
5. Concrete Arch Bridges (10 longest spans)
No. Bridge Span
[m] Location Country Year Notes
1 Beipanjiang Quinglong
445 Guizhou China 2016
2 Wanxian 425 Wanzhou China 1997
3 Nanpanjiang 416 Yunnan China 2015
4 Krk-1 (east span) 390 Krk Island Croatia 1980
5 Almonte 384 Caceres Spain 2015
6 Yelanghe 370 Guizhou China 2017
7 Jialing 364 Sichuan China 2012
8 Jiangjiehe 330 Weng'an China 1995
9 Tajo Railway 324 Caceres Spain 2015
10 Hoover Dam Bypass 323 Boulder City, NV USA 2010
6. Prestressed Concrete Girder Bridges (10 longest spans)
No. Bridge Span
[m] Location Country Year Notes
1 Shibanpo 330 Chongqing China 2006 1)
2 Stolmasundet 301 Austevoll Norway 1998
3 Raftsundet 298 Lofoten Norway 1998
4 Sundoy 298 Leirfjord Norway 2003
5 Beipanjiang Shuipan 290 Guizhou China 2013
6 Sandsfjord 290 Rogaland Norway 2015
7 Humen-2 270 Guangdong China 1997
8 Sutong-2 268 Suzhou-Nantong China 2009
9 Honghe 265 Yuanjiang China 2003
10 Gateway-1 260 Brisbane Australia 1986
1)
Central part of the main span is a steel girder
7. Steel Box/Plate Girder Bridges (10 longest spans)
No. Bridge Span
[m] Location Country Year Notes
1 Ponte Costa e Silva 300 Rio de Janeiro Brazil 1974
2 Neckartalbrücke-1 263 Weitingen Germany 1978 1)
3 Sava-1 261 Belgrade Serbia 1956
4 Ponte de Vitoria-3 260 Espirito Santo Brazil 1989
5 Zoobrücke 259 Cologne Germany 1966
6 Sava-2 (Gazelle) 250 Belgrade Serbia 1970 2)
7 Kaita 250 Hiroshima Japan 1991
8 Namihaya (Shirinashi) 250 Osaka Japan 1994
9 Auckland Harbour (widening)
244 Auckland New Zealand
1969
10 Trans-Tokyo Bay 240 Kawasaki-Kisarazu Japan 1997 2 spans
1) Main span stiffened with underneath cables
2) Span measured between bases of inclined struts