accidents corporels de la circulation routière dans les...
TRANSCRIPT
Accidents corporelsde la circulation routièredans les Hauts-de-Seineen 2017
2018les Hauts-de-Seineun département Innovant
www.hauts-de-seine.fr
Sources utiliséesLes données contenues dans cette brochure proviennent du fichier
national des accidents corporels de la circulation routière, appelé
couramment fichier BAAC.
Tout accident corporel de la circulation routière connu des forces
de l’ordre fait l’objet d’un « BAAC » (Bulletin d’Analyse d’Accident
Corporel) qui décrit les caractéristiques et le lieu de l’accident, les
véhicules et usagers impliqués.
L’Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière
(O.N.I.S.R) collecte les bulletins émanant des services de police et
de gendarmerie et constitue le fichier national des accidents
corporels de la circulation routière, puis le rend accessible via le
« portail accidents ».
Dans les Hauts-de-Seine, l’Observatoire Départemental de la Sécurité
Routière (O.D.S.R), géré par la Direction Régionale et Interdépartemen-
tale de l’Equipement et de l’Aménagement d’Ile-de-France (D.R.I.E.A.),
administre les données locales et assure notamment l’exhaustivité du
fichier. Il les transmet aux services techniques du Conseil départemen-
tal qui les consolide en réalisant la géolocalisation et la cartographie
des accidents à partir de la base numérique BD Topo de l’Institut
National de l’Information Géographique et Forestière (I.G.N.) et du
schéma directeur de la voirie départementale.
EditorialL’année 2017 marque une baisse du nombre d’accidents corporels
sur les routes des Hauts-de-Seine. Avec 2 632 accidents, 2017 enre-
gistre une baisse de 8 % par rapport à 2016.
L’évolution du nombre de blessés suit la même variation. En revanche,
la gravité augmente : on recense une hausse de 14% du nombre de blessés hospitalisés et du nombre de tués avec 32 décès en
2017 pour 28 accidents mortels. Le nombre d’accidents mortels reste
stable.
La baisse de l’accidentalité et la hausse de la mortalité dans notre
département se constatent également au niveau régional. En
revanche, au niveau national, le nombre de tués a légèrement diminué
malgré une accidentalité en hausse.
Cette brochure présente les circonstances, les victimes et les
impliqués des accidents survenus sur l’ensemble du réseau routier du
département (autoroutes, routes nationales, routes départementales
et voiries communales).
L’analyse de l’accidentalité départementale permet de définir des
actions adaptées au contexte local. Elle mesure également l’évolution
des accidents selon les modes de déplacements. On note l’émergence
de nouveaux modes de déplacement comme la trottinette élec-trique qui est regroupée avec les vélos dans cette brochure.
La connaissance de l’accidentalité est, d’une part, nécessaire aux
différents gestionnaires pour entretenir et adapter les réseaux de
voiries et, d’autre part, sert à orienter les actions des forces de l’ordre,
des collectivités locales et des associations en faveur des usagers.
La sécurisation de tous les déplacements passe aussi par la connais-
sance, le respect et le partage de l’espace public par l’ensemble des
usagers.
Ainsi, la circulation des véhicules motorisés doit s’adapter à la vie
locale et au développement de la marche, du vélo et des transports
en commun dans notre espace urbain pour une cohabitation apaisée.
Une version électronique de cette brochure est disponible sur le
site www.hauts-de-seine.fr. Les cartes et les statistiques propres à
chaque commune y figurent également, ainsi que les versions des
années antérieures.
4
SOMMAIRE
STATISTIQUES GENERALES
L’année 2017 en bref ______________________________________________5
Les Hauts-de-Seine _______________________________________________6
Les repères _______________________________________________________7
Les définitions ____________________________________________________8
Évolution des accidents et des victimes ______________________________9
Évolution des tués par catégorie d’usagers ____________________________9
Les victimes par catégorie d’usagers _______________________________ 10
Âge des victimes par catégorie d’usagers ___________________________ 10
Les piétons et les véhicules impliqués ______________________________ 11
Âge des piétons et des conducteurs impliqués _______________________ 11
Les accidents par commune en 2017 _______________________________ 12
Répartition des accidents par réseau routier, hors ou en intersection, selon les conditions atmosphériques _______________________________ 13
Densité d’accidents par section de 2013 à 2017 ____________________ 14
Taux d’accidents par section de 2013 à 2017 _______________________ 15
Les trafics routiers en 2017 ______________________________________ 16
Les lieux de concentration d’accidents de 2013 à 2017 _______________ 17
Les accidents corporels en 2017 __________________________________ 18
Les accidents en trafic de nuit (de 21h à 7h) en 2017 ________________ 20
Répartition chronologique des accidents ____________________________ 21
ACCIDENTS SELON LES CATÉGORIES
Pour chaque catégorie :
• la carte des accidents de 2017 ou de 2013 à 2017 (selon le nombre) ;
• le nombre d’accidents et de victimes par an, et les types de conflits.
Les accidents de piétons en 2017 _________________________________ 22
Les accidents de vélos de 2013 à 2017 ____________________________ 24
Les accidents de cyclomoteurs en 2017 ____________________________ 26
Les accidents de motos en 2017 __________________________________ 28
Les accidents de VL (véhicules légers) en 2017 ______________________ 30
Les accidents de PL (poids lourds) de 2013 à 2017 ___________________ 32
Les accidents de TC (transports en commun) de 2013 à 2017 _________ 34
5
L’année 2017 en bref2 632 accidents corporels
32 tués
528 blessés hospitalisés (BH)
2 506 blessés non hospitalisés (BNH)
Le bilan 20178% d’accidents et de blessés de moins qu’en 2016, et quatre tués de plus.
En constante augmentation depuis 2011, le nombre d’accidents connait une baisse en 2017. Il passe même en dessous de la moyenne des 5 dernières années. Le nombre de tués sur nos routes est en revanche largement supérieur à la moyenne quinquennale, ceci est notamment dû au fait que nous recensons 2 accidents mortels comptabilisant chacun 3 tués.
28 accidents mortels et 32 tués6 piétons tués, 4 de moins qu’en 2016, 3 avaient plus de 80 ans, 1 était un enfant de 3 ans.
26 usagers de véhicules tués (1 en vélo, 1 en cyclomoteur, 13 en moto et 10 en véhicule léger et 1 en bus), dont plus de la moitié dans des accidents sans tiers.
13 tués dans des accidents survenus de nuit et 7 tués durant un week-end.
8 femmes (dont 5 piétonnes, 1 motarde et 2 passagères de V.L.) et 24 hommes (dont 1 piéton, 1 cycliste, 1 cyclomotoriste, 12 motards, 5 conducteurs de V.L., 3 passagers de V.L. et 1 passager de bus) sont morts en 2017.
Les 28 accidents mortels ont impliqué 7 piétons, 1 vélo, 2 cyclomoteurs/scooters, 15 motos, 16 véhicules légers, 3 bus et 1 poids lourd.
Les déplacementsChaque alto-séquanais effectue en moyenne 3,75 déplacements par jour ouvrable, ce qui représente près de 6 millions de déplacements effectués par jour, dont 60% à l’intérieur du département, 20% en direction de Paris et 20% vers les départements limitrophes. 65% des déplacements sont inférieurs à 3 km et 14% supérieurs à 10 km. Ils sont réalisés pour 42% en marche à pied, 1% en vélo, 2% en deux-roues motorisés, 33% en voiture et 22% en transport en commun (bus ou train). (Éléments issus de l’Enquête globale transport (EGT) édition 2010 publiée en septembre 2012)
Pour obtenir la répartition modale des trafics routiers, il convient d’ajouter le trafic de transit et le transport de marchandises, puis de soustraire les déplacements sur rails.
6
Les Hauts-de-SeineAvec 1 612 788 habitants estimés en 2017 et une superficie de 176 km², le département des Hauts-de-Seine est le plus petit et le plus densément peuplé de France après Paris. Par rapport à la région Ile-de-France, il représente 13,1% de la population et seulement 1,5% du territoire.
En 2017, sur les 96 départements métropolitains, le département des Hauts-de-Seine est :
• le 6e en nombre d’habitants ;
• le 5e en nombre d’accidents corporels de la circulation routière ;
• le 50e en nombre de tués sur la route.
Avec 17 tués par million d’habitants (taux moyen 2013-2017), les Hauts-de-Seine connaissent le taux de mortalité sur la route le plus bas de France avec Paris.
Evolution sur 20 ans, de 1998 à 2017, du nombre d’accidents et de tués
En 20 ans le nombre d’accidents corporels est passé de 3 108 en 1998 à 2 632 en 2017, soit une baisse de 15%, celui des tués est passé de 39 en 1998 à 32 en 2017. Les variations durant cette période montrent une tendance linéaire à la baisse, malgré les augmentations successives depuis 2011.
Le réseau routier des Hauts-de-Seine (au 1er janvier 2017)Depuis le 1er janvier 2016, le réseau routier a très peu évolué, on retrouve donc la répartition suivante :
• réseau national (autoroutes et RN) 60 km
• réseau départemental 325 km
• réseau communal 1 850 km
7
Les repèresLes accidents et les victimes en 2017
Entre parenthèses : évolution par rapport à 2016
En 2017, le département des Hauts-de-Seine enregistre une baisse du nombre d’accidents et de victimes, à l’inverse de la France Métropolitaine. En revanche la gravité augmente alors qu’elle baisse aux niveaux national et régional. Paris voit tous ses indicateurs baisser.
Répartition des tués sur la route en 2017
Paris Hauts-de-Seine
Île-de-France France
La proportion des piétons parmi les tués baisse partout, elle est la plus élevée à Paris. A l’inverse, la proportion de motards tués augmente partout sauf dans les Hauts-de-Seine où elle reste quasi stable. Pour ce qui est des usagers de V.L. tués sur la route, leur proportion reste majoritaire au niveau national et en forte augmentation dans les Hauts-de-Seine à cause de 2 accidents impliquant chacun 3 morts.
En 2017 Paris Hauts-de-Seine Île-de-France France
Accidents 5 948 (-8%) 2 632 (-8,1%) 18 395 (-4,8%) 58 613 (+1,9%)
Tués 31 (-22,5%) 32 (+14,3%) 319 (+10,4%) 3 448 (-0,8%)
BH 565 (-26,3%) 528 (+14,3%) 4 340 (-11,7%) 27 732 (+2%)
BNH 6 137 (-6,2%) 2 506 (-11,7%) 17 649 (+2,1%) 45 652 (+0,4%)
Gravité 10% (-19,7%) 21,3% (+24,3%) 26,9% (-5,9%) 53,3% (-0,2%)
8
Les définitionsUn accident corporel (mortel ou non) de la circulation routière provoque au moins une victime, survient sur une voie ouverte à la circulation publique et implique au moins un véhicule routier se déplaçant.
Un accident corporel implique un certain nombre d’usagers. Parmi ceux-ci, on distingue :
- les victimes : usagers impliqués décédés ou ayant fait l’objet de soins médicaux du fait de l’accident ;
- les indemnes : personnes impliquées non victimes.
Parmi les victimes, on distingue :
- les tués : victimes décédées sur le coup ou dans les 30 jours qui suivent l’accident ;
- les blessés hospitalisés (BH) : victimes hospitalisées plus de 24 heures ;
- les blessés non hospitalisés (BNH) : victimes ayant fait l’objet de soins médicaux mais n’ayant pas été admises à l’hôpital plus de 24 heures.
Un accident mortel est entendu comme un accident ayant provoqué au moins un tué.
Un accident grave est entendu comme un accident ayant provoqué au moins un BH
Un accident léger est entendu comme un accident ayant provoqué au moins un BNH
La gravité (gr)
Nombre de tués + nombre de blessés hospitalisés pour 100 accidents corporels, exprimée en %.
La gravité permet d’évaluer les conséquences des accidents.
La densité
Nombre moyen annuel d’accidents par kilomètre, pour la période 2013 à 2017.
La densité caractérise le risque collectif d’accidents sur une section de route.
Le taux
Nombre moyen annuel d’accidents pour 100 millions de kilomètres parcourus en moyenne par an, pour la pé-riode 2013 à 2017.
Le taux caractérise le risque individuel d’accidents sur une section de route.
Les catégories :
Piéton Vélo Cyclo. Moto VL PL TC (Cyclomoteur) (motocyclette) (véhicule léger) (poids lourd) (transport en commun)
usager à pied
véhicule à au moins 1 roue sans moteur ou à moteur inférieur à 1 kw
véhicule à 2, 3 ou 4 roues, à moteur inférieur à 50 cm3 ou 4 kw et n’excédant pas 45 km/h
véhicule à 2, 3 ou 4 roues, à moteur supérieur à50 cm3, sans carrosserie
véhicule (particulier ou utilitaire) inférieur à 3,5 tonnes(y compris voiture sans permis)
véhicule supérieur à3,5 tonnes
véhicule routier de transport de personnes supérieur à9 places(bus et car)
N.B. : En 2017, deux nouvelles catégories de véhicules sont apparues :
• les Engins de Déplacement Personnel (E.D.P.) à moteur (Hoverboard, trottinette électrique, monocycle électrique, gyropode, planche à roulettes électrique)
• les Engins de Déplacement Personnel (E.D.P.) sans moteur (Trottinette, rollers, planche à roulettes)
Les usagers de ces véhicules, considérés comme des piétons jusqu’à présent, sont désormais considérés comme des conducteurs. Les E.D.P. sont, à partir de cette année, classés avec les vélos.
9
Évolution des accidents et des victimes
En 2017, il s’est produit 2 632 accidents corporels occasionnant 32 tués, 528 blessés hospitalisés et 2 506 blessés non hospitalisés. Le nombre d’accidents et de blessés baisse. En revanche la gravité des accidents augmente. Le nombre de tués augmente pour la 5ème année consécutive et le nombre de blessés hospitalisés est à la hausse de 14%.
Évolution des tués par catégorie d’usagers
Suite à l’augmentation constante du nombre de tués, la mortalité sur les routes en 2017 est nettement supérieure à la moyenne des 5 dernières années.
Le point positif est que le nombre de piétons à avoir perdu la vie a bien diminué en passant de 10 en 2016 à 6 cette année. Le nombre d’usagers de V.L. tués a, quant à lui, doublé car nous déplorons 2 accidents de V.L. avec chacun 3 morts.
À noter cette année qu’un usager de T.C. de 93 ans a trouvé la mort dans un bus lors d’un coup de frein brutal de celui-ci.
10
Les victimes par catégorie d’usagers
Sans la protection d’une carrosserie, les piétons et les usagers de deux-roues (cyclistes, cyclomotoristes et motards) restent les usagers les plus vulnérables : ils représentent 66% des tués, 73% des blessés hospitalisés.
Âge des victimes par catégorie d’usagers
En 2017, un piéton de 3 ans est décédé.
Parmi les 7 tués de plus de 60 ans, 6 avaient plus de 80 ans.
Les victimes de moins de 15 ans ou de plus de 60 ans sont majoritairement des piétons alors que les victimes de 15 à 60 ans sont majoritairement des usagers de véhicules. Plus particulièrement pour la tranche 25 à 59 ans, ce sont les motards les plus touchés.
Tués Blessés hospitalisés
Blessés non hospitalisés
Tués 1 0 0 0 0 0 1B.H. 29 5 0 1 4 0 39B.N.H. 107 16 3 5 46 0 177Tués 0 0 0 1 1 0 2B.H. 8 3 6 5 1 0 23B.N.H. 34 14 37 16 7 1 109Tués 0 0 1 1 6 0 8B.H. 11 2 7 32 39 0 91B.N.H. 50 13 96 141 151 3 454Tués 2 0 0 11 1 0 14B.H. 34 16 10 159 78 1 298B.N.H. 215 86 81 569 550 24 1 525Tués 3 1 0 0 2 1 7B.H. 43 4 2 6 21 1 77B.N.H. 93 24 3 29 88 4 241Tués 6 1 1 13 10 1 32B.H. 125 30 25 203 143 2 528B.N.H. 499 153 220 760 842 32 2 506
0-13 ans 18%
14-17 ans 5%
18-24 ans 8%
25-59 ans 49%
60 ans et plus 20%
Total
TotalLes victimes% population
11
Les piétons et les véhicules impliqués645 piétons et 4 578 véhicules ont été impli-qués dans les accidents en 2017. Le milieu urbain explique la présence de nom-breux piétons et deux-roues dans les acci-dents. Les véhicules légers restent toutefois majoritaires et représentent 56% des véhicules impliqués.Les poids-lourds et transports en commun sont très minoritaires et représentent respective-ment 1,8% et 1,1% de l’ensemble des véhicules.
Âge des piétons et des conducteurs impliqués
Nota : l’âge de certains conducteurs n’est pas renseigné, notamment pour les véhicules en fuite
Les jeunes, qu’ils soient piétons ou conducteurs, sont «sur-impliqués» dans les accidents, quelle que soit la catégorie de véhicules.
Les femmes sont plus nombreuses que les hommes parmi les piétons (56%) tandis que les hommes sont 3 fois plus nom-breux que les femmes parmi les conducteurs impliqués (76% d’hommes chez les conducteurs).
Âge
0 à 4 24 3 0 0 0 0
5 à 9 63 2 0 0 0 0
10 à 14 67 20 1 2 0 0
15 à 19 50 17 80 52 69 0
20 à 24 42 13 71 137 341 2
25 à 29 45 17 34 181 392 16
30 à 34 37 17 27 135 342 21
35 à 39 35 20 11 124 357 28
40 à 44 38 14 10 110 305 21
45 à 49 29 18 10 123 285 34
50 à 54 39 15 5 66 246 18
55 à 59 35 11 4 68 157 6
60 à 64 25 12 1 28 111 0
65 à 69 24 7 1 6 77 0
70 à 74 20 4 1 2 59 0
75 à 79 22 3 1 1 31 1
80 à 84 22 3 0 1 30 0
85 à 89 21 0 0 0 21 0
90 et plus 7 0 0 0 4 0
Total 645 196 257 1 036 2 827 146
12
Yvelines
Essonne
Val d'Oise
Paris
Val deMarne
SeineSaint-Denis
Yvelines
Nanterre
Antony
Meudon
Clamart
Gennevilliers
Rueil-Malmaison
Colombes
Saint-Cloud
Sèvres
Clichy
Sceaux
Bagneux
Chaville
Suresnes
Puteaux
Courbevoie
Châtenay-Malabry
Châtillon
Garches
Ville-d'Avray
Boulogne-BillancourtVaucresson
Malakoff
Neuilly-sur-Seine
Issy-les-Moulineaux
Vanves
Montrouge
Marnes-la-Coquette
Le PlessisRobinson
Levallois-Perret
Fontenayaux-Roses
Asnières-sur-Seine
Villeneuve-la-Garenne
BoisColombes
Bourg-la-Reine
La GarenneColombes
9
9
97
82
74
72
35
82
85
69
48
10
83
12
63
35
60
35
24
19
63
80
23
34
45
64
2211
89
222
186
106
125
128
257
174
Sources : IGN EPI 78-92/SPEE/USRR
Légende :
0 21 km
nombre total d'accidents
accidents légers
accidents mortels
accidents graves
n
N
Les accidents par commune en 2017Le nombre d’accidents dans chaque commune est à considérer par rapport à sa population, sa superficie, son réseau et son trafic routier.
13
Répartition des accidentsPar catégorie de réseaux routiers
Les accidents se répartissent selon l’importance des réseaux, des trafics routiers supportés et le tissu urbain traversé. Ainsi, 55% des accidents se produisent sur le réseau départemental, avec une gravité à 20%.
La gravité la plus élevée se trouve sur le réseau national, essentiellement constitué d’autoroutes et de voies rapides.Nota : Les accidents survenus à l’intersection de deux voies de catégories différentes sont affectés à la voie principale.
« Hors » ou « en » intersection
Nous constatons plus d’accidents hors intersection qu ‘en intersection même si les deux nombres restent proches (1 422 accidents hors intersection contre 1 210 en intersection).
Les accidents sont toutefois plus graves hors intersections.
Selon les conditions atmosphériques
La majorité des accidents se produit dans des conditions athmosphériques «normales», qui constituent également le climat prépondérant.
Par ailleurs, les « mauvaises » conditions météorologiques n’augmentent pas la gravité des accidents.
14
Légende :
image
par an et par km sur RN et RDNombre moyen d'accidents
Val d'Oise
SeineSt-Denis
Yvelines
Paris
Yvelines
Valde
MarneEssonne
Echelle : 1 km
VILLENEUVE-LA-GARENNE
GENNEVILLIERS
COLOMBES
BOISCOLOMBES
ASNIERES
LA GARENNECOLOMBES
CLICHY
NANTERRE
COURBEVOIE
PUTEAUX
LEVALLOIS-PERRET
NEUILLY-SUR-SEINE
RUEILMALMAISON
SURESNES
VAUCRESSON
GARCHESSAINT-CLOUD BOULOGNE-BILLANCOURT
ISSY-LES-MOULINEAUX
MARNESLA-COQUETTE
VANVESMALAKOFF
VILLE D'AVRAY
SEVRES
MONTROUGE
CHAVILLE
MEUDON CHATILLONBAGNEUX
CLAMART
FONTENAY-AUX-ROSES
PLESSIS ROBINSON BOURG-LA-REINE
CHATENAY-MALABRY
SCEAUX
ANTONY
A15 D911 D9
N315
A86A86
D986
D986
D 909
D11
D20
D9
A86
D992
D8
D7
A14D 98
6
D908
D7
D90 9
D911
D912
D914
D9bi s
D16D1
D 17
D991
D3
D913N13
D908
A86
D913 D5
D7
D18 0
D39
D180
D 9 85
A13
D907 D907
A13
D910 D50
D985D910
D407
D1D7
6
D989
D7
D62
D50
D181
N1 18 D906
D40 6
D2 D12 8
D92
0
D80D9 06
D987
D75
D986
D67
D986
D986
A86
D 920
D67A
D66A1
0
0 à 2.492.5 à 4.995 à 9.9910 à 25
Densité d’accidents par section de 2013 à 2017Pour juger de l’insécurité sur une voie, il faut rapporter le nombre d’accidents à sa longueur ; on parle de densité d’accidents.
15
Légende :
image
Nombre moyen d'accidents par anpour 100 millions de km parcourus
Val d'Oise
SeineSt-Denis
Yvelines
Paris
Yvelines
Valde
MarneEssonne
Echelle : 1 km
VILLENEUVE-LA-GARENNE
GENNEVILLIERS
COLOMBES
BOISCOLOMBES
ASNIERES
LA GARENNECOLOMBES
CLICHY
NANTERRE
COURBEVOIE
PUTEAUX
LEVALLOIS-PERRET
NEUILLY-SUR-SEINE
RUEILMALMAISON
SURESNES
VAUCRESSON
GARCHESSAINT-CLOUD BOULOGNE-BILLANCOURT
ISSY-LES-MOULINEAUX
MARNESLA-COQUETTE
VANVESMALAKOFF
VILLE D'AVRAYSEVRES
MONTROUGE
CHAVILLE
MEUDON CHATILLONBAGNEUX
CLAMART
FONTENAY-AUX-ROSES
PLESSIS ROBINSON BOURG-LA-REINE
CHATENAY-MALABRY
SCEAUX
ANTONY
A15 D911 D9
N315
A86A86
D986
D986
D 909
D11
D20
D9
A86
D992
D8
D7
A14D 98
6
D908
D7
D90 9
D911
D912
D914
D9bi s
D16D1
D 17
D991
D3
D913N13
D908
A86
D913 D5
D7
D18 0
D39
D180
D 9 85
A13
D907 D907
A13
D910 D50
D985D910
D407
D1D7
6
D989
D7
D62
D50
D181
N1 18 D906
D40 6
D2 D12 8
D92
0
D80 D906
D987
D75
D986
D67
D986
D986
A86
D 920
D67A
D66A1
0
0 à 4950 à 99100 à 199200 à 360
Taux d’accidents par section de 2013 à 2017On peut aussi rapporter la densité d’accidents au trafic supporté par la voie ; on parle alors de taux d’accidents.
16
Légende :
image A4-3
véhicules par jour en moyennevéhicules par jour en moyennesur RN et RD
Val d'Oise
SeineSt-Denis
Yvelines
Paris
Yvelines
Valde
MarneEssonne
Echelle : 1 km
VILLENEUVE-LA-GARENNE
GENNEVILLIERS
COLOMBES
BOISCOLOMBES
ASNIERES
LA GARENNECOLOMBES
CLICHY
NANTERRE
COURBEVOIE
PUTEAUX
LEVALLOIS-PERRET
NEUILLY-SUR-SEINE
RUEILMALMAISON
SURESNES
VAUCRESSON
GARCHESSAINT-CLOUD BOULOGNE-BILLANCOURT
ISSY-LES-MOULINEAUX
MARNESLA-COQUETTE
VANVES
MALAKOFF
VILLE D'AVRAYSEVRES
MONTROUGE
CHAVILLE
MEUDON CHATILLONBAGNEUX
CLAMART
FONTENAY-AUX-ROSES
PLESSIS ROBINSON BOURG-LA-REINE
CHATENAY-MALABRY
SCEAUX
ANTONY
A15 D911 D9
N315
A86A86
D986
D986
D 909
D11
D20
D9
A86
D992
D8
D7
A14D 98
6
D908
D7
D90 9
D911
D912
D914
D9bi s
D16D1
D 17
D991
D3
D913N13
D908
A86
D913 D5
D7
D18 0
D39
D180
D 9 85
A13
D907 D907
A13
D910 D50
D985D910
D407
D1D7
6
D989
D7
D62
D50
D181
N1 18 D906
D40 6
D2 D12 8
D92
0
D80 D906
D987
D75
D986
D67
D986
D986
A86
D 920
D67A
D66A1
0
de 1 800 à 146 000
Les trafics routiers en 2017
17
A15 D911 D9
N315
A86A86
D986
D986
D 909
D11
D20
D9
A86
D992
D8
D7
A14D 98
6
D908
D7
D90 9
D911
D912
D914
D9bi s
D16D1
D 17
D991
D3
D913N13
D908
A86
D913 D5
D7
D18 0
D39
D180
D 9 85
A13
D907 D907
A13
D910 D50
D985D910
D407
D1D7
6
D989
D7
D62
D50
D181
N1 18 D906
D40 6
D2 D12 8
D92
0
D80 D906
D987
D75
D986
D67
D986
D986
A86
D 920
D67A
D66A1
0
Légende :
au moins 2 accidents
au moins 3 accidentsau moins 2,4 accidents
au moins 4 accidents
image
par an et par km sur RN et RDNombre moyen d'accidents
Val d'Oise
SeineSt-Denis
Yvelines
Paris
Yvelines
Valde
MarneEssonne
Echelle : 1 km
VILLENEUVE-LA-GARENNE
GENNEVILLIERS
COLOMBES
BOISCOLOMBES
ASNIERES
LA GARENNECOLOMBES
CLICHY
NANTERRE
COURBEVOIE
PUTEAUX
LEVALLOIS-PERRET
NEUILLY-SUR-SEINE
RUEILMALMAISON
SURESNES
VAUCRESSON
GARCHESSAINT-CLOUD BOULOGNE-BILLANCOURT
ISSY-LES-MOULINEAUX
MARNESLA-COQUETTE
VANVES
MALAKOFF
VILLE D'AVRAY
SEVRES
MONTROUGE
CHAVILLE
MEUDON CHATILLONBAGNEUX
CLAMART
FONTENAY-AUX-ROSES
PLESSIS ROBINSON BOURG-LA-REINE
CHATENAY-MALABRY
SCEAUX
ANTONY
0 à 2.492.5 à 4.995 à 9.9910 à 20
Les lieux de concentration d’accidents de 2013 à 2017
18
02
1K
ilom
ètre
s
Lége
nde
acci
dent
mor
tel
acci
dent
gra
ve
acci
dent
lége
r
Sou
rces
: IG
N
EP
I 78-
92/S
PE
E/U
SR
R
N
2 632 accidents corporels en 2017
19
02
1K
ilom
ètre
s
Lége
nde
acci
dent
mor
tel
acci
dent
gra
ve
acci
dent
lége
r
Sou
rces
: IG
N
EP
I 78-
92/S
PE
E/U
SR
R
N
20
0 21Kilomètres
Légendeaccident mortel
accident grave
accident léger Sources : IGN EPI 78-92/SPEE/USRR
N
414 accidents de nuit (de 21h à 7h) en 2017
21
Répartition temporelle des accidentsPar heure et par mois
Par heure et par jour de semaine (pour une année)
Le nombre d’accidents suit une répartition comparable à celle du trafic, avec des pointes selon les heures, les jours et les mois. Leur répartition horaire varie selon les mois et les jours de semaine, avec deux pics, entre 8 et 10 heures, puis de 16 à 20 heures, sauf en août, et les samedis et dimanches. En moyenne, il se produit 7,2 accidents par jour ou un toutes les 3 heures. D’une façon générale, la gravité augmente avec la fluidité du trafic.
Selon les périodes : trafic de jour et trafic de nuitSeulement 16% des accidents se produisent de nuit entre 21 heures et 7 heures, alors que 36% des accidents mortels se concentrent durant cette période.
Douze personnes sont décédées de nuit en 2017, soit 37,5% des personnes décédées cette année-là
22
0 21Kilomètres
Légendeaccident mortel
accident grave
accident léger Sources : IGN EPI 78-92/SPEE/USRR
N
Les accidents de piétons en 2017
23
Les accidents de piétons
Les pourcentages se réfèrent à l’ensemble des accidents, des victimes et des impliqués de l’année
En 2017, 645 piétons ont été impliqués dans 610 accidents, soit dans 23,2% de l’ensemble des accidents.
Les piétons représentent 18,8% des tués, soit deux fois moins que l’année dernière.
La proportion de piétons tués est la plus faible enregistrée sur les 5 dernières années.
On notera que 45 usagers de véhicules ont été blessés dans un accident avec piétons en 2017.
Types de conflits impliquant les piétons
72% des accidents de piétons se produisent avec un véhicule léger et 21% avec un deux-roues. Les 6 piétons tués ont été en conflit avec 2 motos, 3 VL, et 1 PL.
Accidents Les victimes de ces accidents dont les victimes piétons Nombre de de piétons tués BH BNH tués BH BNH piétons impliqués2013 624 10 87 583 10 84 547 653
% 23,8% 43,5% 25,6% 22,4% 43,5% 24,7% 21% 13%
2014 657 7 113 595 7 105 547 675% 23,5% 29,2% 26,2% 21,8% 29,2% 24,4% 20,1% 12,8%
2015 641 5 97 597 5 94 563 674% 23,6% 19,2% 23,1% 22,4% 19,2% 22,4% 21,1% 12,9%
2016 674 12 112 619 10 108 575 700% 23,5% 42,9% 24,2% 21,8% 35,7% 23,4% 20,3% 12,6%
2017 610 6 129 540 6 125 499 645% 23,2% 18,8% 24,4% 21,5% 18,8% 23,7% 19,9% 12,3%
2 véhicules et plus
Accidents 15 29 85 440 12 16 13
% 2,5% 4,8% 13,9% 72,1% 2% 2,6% 2,1%
Gravité 13,3% 20,7% 27,1% 20,9% 16,7% 37,5% 23,1%
Piéton avec
24
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
" "
"
"
"
" "
"
"
"
"
"
""
" "
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"""
""
"
"
"
"
"
"
" ""
"
"
""
" "
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
""
""
""
"
"
"
"
" "
""
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
" ""
""
"
""
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
" "
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
""""
"
"
""
"
""
""
""
"
" """
"
"""
" "
"
""
"
""
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
" "
" "
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
" "
" "
"
"
"
""
"
"
"
"
""
"
""
"
"
"
"
"
"
""
"
"
""
"
"
"
""
""
"
"
""
"
"" "
"
"""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
""
""
""
" ""
"
"""
"
"
"
"
""
"
"""
"
"
"
"
"
"
"
""
""
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"" "
"
""
"
"
""
""
"""
"
"
"
"
"
"
""
""
"
""
"
"
"
"
"
"
"
" "
"
"
" "
"
"
"
"
""
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
""
"
""
"
"
""
"
"
"
"
""
" "
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"""
"
"
"
"
""
"
""
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
""
"
"
"
"
"" "
"
"
""
""
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
""
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
""
""
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
""
"
"
"
"
"
""
"""
"
"
"
"
"
""""
"
"
"
"""
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
""
""
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"""
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
""
"
""
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
" "
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"" "
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
" "
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
" "
"
"
"
" "
""
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"""""
"
"
"
" "
"
"
"
"
""
""
"
"
"
"
"
"
"
" """
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
""
"
"
"""
"
""
""
""
"
"
""
" ""
"
" "
"
""
"
""
""
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
0 21Kilomètres
Sources : IGN EPI 78-92/SPEE/USRR
Légende
Accident mortel
Accident 2017Accident 2016Accident 2015Accident 2014Accident 2013
"
"
"
"
"
N
Les accidents de vélos de 2013 à 2017
25
Les accidents de vélos
Les pourcentages se réfèrent à l’ensemble des accidents, des victimes et des impliqués de l’année
En 2017, 198 accidents de vélos se sont produits et représentent 7,5% de l’ensemble des accidents. Ceci constitue une augmentation progressive sur les 3 dernières années. Un cycliste de 80 ans est décédé dans un conflit avec un VL.
Types de conflits impliquant les vélos
70% des accidents de vélos se produisent avec un véhicule léger, 8% avec une moto et 8% avec un piéton.
La gravité des accidents de vélo a principalement augmenté dans les conflits avec les piétons et les VL.
Accidents Les victimes de ces accidents dont les victimes cyclistes Nombre de de vélos tués BH BNH tués BH BNH vélos impliqués2013 166 1 11 158 1 10 140 167
% 6,3% 4,3% 3,2% 6,1% 4,3% 2,9% 5,4% 3,3%
2014 219 3 21 202 2 18 179 219% 7,8% 12,5% 4,9% 7,4% 8,3% 4,2% 6,6% 4,1%
2015 178 2 20 166 2 18 144 178% 6,6% 7,7% 4,8% 6,2% 7,7% 4,3% 5,4% 3,4%
2016 181 1 15 175 1 13 157 184% 6,3% 3,6% 3,2% 6,2% 3,6% 2,8% 5,5% 3,3%
2017 198 1 32 174 1 30 153 199% 7,5% 3,1% 6,1% 6,9% 3,1% 5,7% 6,1% 3,8%
Plus de 2 véhicules
Accidents 9 16 0 3 15 138 10 3 4
% 4,5% 8,1% 0% 1,5% 7,6% 69,7% 5,1% 1,5% 2%
Gravité 22,2% 18,8% 0% 0% 13,3% 15,9% 20% 66,7% 0%
Vélo avec
Seul
26
0 21Kilomètres
Légendeaccident mortel
accident grave
accident léger Sources : IGN EPI 78-92/SPEE/USRR
N
Les accidents de cyclomoteurs en 2017
27
Les accidents de cyclomoteurs
Les pourcentages se réfèrent à l’ensemble des accidents, des victimes et des impliqués de l’année
En 2017, le nombre d’accidents de cyclomoteurs, est le moins élevé des 5 dernières années. Ils sont impliqués dans 9,8% des accidents.
Les principales victimes des accidents de cyclomoteurs sont leurs utilisateurs ainsi que des piétons.
Types de conflits impliquant les cyclomoteurs
Dans 60% des cas, les accidents de cyclomoteurs se produisent avec un VL et dans 16% des cas le cyclomoteur a un accident seul. En 2017 les accidents les plus graves se sont produits avec un piéton ou une moto.
Accidents de Les victimes de ces accidents dont les victimes cyclomotoristes Nombre de cyclomoteurs tués BH BNH tués BH BNH cyclomoteurs impliqués2013 435 1 51 421 0 49 368 441
% 16,6% 4,3% 15% 16,2% 0% 14,4% 14,1% 8,8%
2014 453 0 50 461 0 41 395 459% 16,2% 0% 11,6% 16,9% 0% 9,5% 14,5% 8,7%
2015 391 2 54 378 2 42 317 395% 14,4% 7,7% 12,9% 14,2% 7,7% 10% 11,9% 7,5%
2016 426 0 52 417 0 44 365 433% 14,9% 0% 11,3% 14,7% 0% 9,5% 12,9% 7,8%
2017 258 1 32 268 1 25 220 264% 9,8% 3,1% 6,1% 10,7% 3,1% 4,7% 8,8% 5,1%
Plus de 2 véhicules
Accidents 42 30 3 5 10 155 0 3 10
% 16,3% 11,6% 1,2% 1,9% 3,9% 60,1% 0% 1,2% 3,9%
Gravité 11,9% 20% 0% 0% 20% 11,6% 0% 0% 10%
Cyclomoteur avec
Seul
28
0 21Kilomètres
Légendeaccident mortel
accident grave
accident léger Sources : IGN EPI 78-92/SPEE/USRR
N
Les accidents de motos en 2017
29
Les accidents de motos
Les pourcentages se réfèrent à l’ensemble des accidents, des victimes et des impliqués de l’année
2017 voit une augmentation du nombre d’accidents de motos après une légère baisse en 2016. Les motos sont impliquées dans presque la moitié des accidents mortels qui ont coûté la vie à 13 motards et 2 piétons.
Types de conflits impliquant les motos
Beaucoup d’accidents de motos se produisent sans tiers (15%) et avec une gravité de près de 30%. 5 motards ont perdu la vie lors de ces accidents.
Accidents Les victimes de ces accidents dont les victimes motards Nombre de de motos tués BH BNH tués BH BNH motos impliqués2013 974 10 138 896 9 125 792 993
% 37,2% 43,5% 40,6% 34,4% 39,1% 36,8% 30,4% 19,8%
2014 1 050 15 179 974 11 157 834 1 073% 37,6% 62,5% 41,5% 35,8% 45,8% 36,4% 30,6% 20,3%
2015 989 15 180 884 14 170 780 1 017% 36,5% 57,7% 42,9% 33,1% 53,8% 40,5% 29,2% 19,4%
2016 978 14 183 899 12 171 774 1 008% 34,2% 50% 39,6% 31,7% 42,9% 37% 27,3% 18,2%
2017 1 015 15 230 879 13 203 760 1 045% 38,6% 46,9% 43,6% 35,1% 40,6% 38,4% 30,3% 20%
Plus de 2 véhicules
Accidents 148 90 15 10 19 643 17 7 66
% 14,6% 8,9% 1,5% 1% 1,9% 63,3% 1,7% 0,7% 6,5%
Gravité 28,4% 28,9% 13,3% 20% 52,6% 21,5% 29,4% 42,9% 25,8%
Moto avec
Seul
30
0 21Kilomètres
Légendeaccident mortel
accident grave
accident léger Sources : IGN EPI 78-92/SPEE/USRR
N
Les accidents de VL en 2017
31
Les accidents de VL (véhicules légers)
Les pourcentages se réfèrent à l’ensemble des accidents, des victimes et des impliqués de l’année
Les VL représentent 63% des véhicules impliqués dans l’ensemble des accidents. Ils sont présents dans 83% des conflits et sont très souvent opposés aux autres catégories d’usagers. Les usagers de VL ne représentent qu’un tiers des victimes, les autres victimes étant les usagers de deux-roues ou les piétons.
Types de conflits impliquant les VL
La majorité des conflits de VL se produit avec une moto ou un piéton. Ces accidents sont plus graves que les accidents entre VL. Ils sont en revanche moins graves que les accidents de VL sans tiers qui sont les plus graves cette année.
Accidents Les victimes de ces accidents dont les victimes usagers de VL Nombre de de VL tués BH BNH tués BH BNH VL impliqués2013 2 041 13 250 2 076 3 68 722 2 602
% 77,9% 56,5% 73,5% 79,8% 13% 20% 27,7% 51,9%
2014 2 147 10 319 2 115 4 109 734 2 725% 77% 41,7% 74% 77,6% 16,7% 25,3% 26,9% 51,5%
2015 2 163 15 314 2 171 3 96 821 2 814% 79,8% 57,7% 74,8% 81,3% 11,5% 22,9% 30,8% 53,8%
2016 2 341 16 367 2 350 5 124 919 3 064% 81,8% 57,1% 79,4% 82,8% 17,9% 26,8% 32,4% 55,2%
2017 2 176 21 423 2 087 10 143 842 2 916% 82,7% 65,6% 80,1% 83,3% 31,3% 27,1% 33,6% 55,8%
Plus de 2 véhicules
Accidents 180 451 138 155 643 333 40 19 217
% 8,3% 20,7% 6,3% 7,1% 29,5% 15,3% 1,8% 0,9% 10%
Gravité 31,1% 20,4% 15,9% 11,6% 21,5% 15,9% 17,5% 15,8% 16,1%
VL avec
Seul
32
"
"
"
"
"
"
"
"
""
""""
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"""
"""""
"
"
"
""
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"""
"
"
"
"""
""
"
"
"
""
"
""
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
" "
"
"
"
" "
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
""
"
"
"
"
"
""
""
"
"
"""
"
""
""
"
"
"
"
"
"""
"
""
"
"
"
"
"
"
"""
""
"
"
"
"""" """
"
"
""
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
" "
"
" "
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
""
"
"
"
""
""
"
"
""
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
" ""
""
"
"
" "
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
""
"
"
"
""
"
0 21Kilomètres
Sources : IGN EPI 78-92/SPEE/USRR
Légende
Accident mortel
Accident 2017Accident 2016Accident 2015Accident 2014Accident 2013
"
"
"
"
"
N
Les accidents de PL de 2013 à 2017
33
Les accidents de PL (poids lourds)
Les pourcentages se réfèrent à l’ensemble des accidents, des victimes et des impliqués de l’année
Les accidents de PL sont peu nombreux et évoluent peu d’une année sur l’autre. En 2017 les PL n’ont fait aucun tué mais ont blessé 105 personnes parmi les autres usagers. Seulement 11 usagers de PL ont été blessés.
Types de conflits impliquant les PL
Les accidents de PL les plus graves sont les accidents avec les piétons et les deux-roues. Les collisions multiples impliquant un PL représentent 12% des conflits de PL.
Accidents Les victimes de ces accidents dont les victimes usagers de PL Nombre de de PL tués BH BNH tués BH BNH PL impliqués2013 98 4 21 81 0 4 18 104
% 3,7% 17,4% 6,2% 3,1% 0% 1,2% 0,7% 2,1%
2014 84 4 13 81 0 1 8 87% 3% 16,7% 3% 3% 0% 0,2% 0,3% 1,6%
2015 94 1 11 101 0 0 17 95% 3,5% 3,8% 2,6% 3,8% 0% 0% 0,6% 1,8%
2016 87 2 16 91 0 1 10 93% 3% 7,1% 3,5% 3,2% 0% 0,2% 0,4% 1,7%
2017 94 0 17 99 0 1 10 95% 3,6% 0% 3,2% 4% 0% 0,2% 0,4% 1,8%
Plus de 2 véhicules
Accidents 2 13 10 0 17 40 1 0 11
% 2,1% 13,8% 10,6% 0% 18,1% 42,6% 1,1% 0% 11,7%
Gravité 0% 15,4% 20% 0% 29,4% 17,5% 0% 0% 0%
PL avec
Seul
34
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
" "
""
"
"""
"
"
"
"
"
"
"
" ""
"
"
"
""
"
""
"
" "
"
"
"
""
"
"
"
"" "
"
" "
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
""
""
"
""
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
""
""
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"""
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"""
""
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"""
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
""
"""
"
"
"
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"" ""
"
"
"
""
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"""
"
""""
"
"
"
""
"
"
"
""
"
"
"
"
"
0 21Kilomètres
Sources : IGN EPI 78-92/SPEE/USRR
Légende
Accident mortel
Accident 2017Accident 2016Accident 2015Accident 2014Accident 2013
"
"
"
"
"
N
Les accidents de TC de 2013 à 2017
35
Les accidents de TC (transports en commun)
Les pourcentages se réfèrent à l’ensemble des accidents, des victimes et des impliqués de l’année
Les accidents impliquant un véhicule de transport en commun sont assez rares, 58 accidents en 2017, soit 2,2% du total des accidents. 3 bus ont été impliqués dans un accident mortel, les victimes sont un passager de bus et 2 motards.
Types de conflits impliquant les TC
Les accidents de TC les plus fréquents sont avec un VL ou un piéton. Les plus graves ont eu lieu avec un piéton ou un deux-roues.
Accidents Les victimes de ces accidents dont les victimes usagers de TC Nombre de de TC tués BH BNH tués BH BNH TC impliqués2013 54 0 9 56 0 0 16 54
% 2,1% 0% 2,6% 2,2% 0% 0% 0,6% 1,1%
2014 54 0 7 60 0 0 27 55% 1,9% 0% 1,6% 2,2% 0% 0% 1% 1%
2015 61 1 8 68 0 0 27 62% 2,2% 3,8% 1,9% 2,5% 0% 0% 1% 1,2%
2016 68 0 7 88 0 1 39 70% 2,4% 0% 1,5% 3,1% 0% 0,2% 1,4% 1,3%
2017 58 3 13 63 1 1 22 59% 2,2% 9,4% 2,5% 2,5% 3,1% 0,2% 0,9% 1,1%
Plus de 2 véhicules
Accidents 2 17 3 3 7 19 0 0 7
% 3,4% 29,3% 5,2% 5,2% 12,1% 32,8% 0% 0% 12,1%
Gravité 0% 35,3% 66,7% 0% 42,9% 15,8% 0% 0% 0%
TC avec
Seul
www.hauts-de-seine.fr92731 Nanterre Cedex - Tél. : 0 806 00 00 92
Cons
eil d
épar
tem
enta
l des
Hau
ts-d
e-Se
ine
• PA
DT-D
M-D
DT •
Janv
ier 2
019