a2 espacios aeronÁuticos y servicios de control de trÁnsito...

REVISIÓN PLAN DIRECTOR AEROPUERTO GRAN CANARIA PFC Pablo Machuca Muñoz

I. Memoria. Anexo A2 A2.1

A2 ESPACIOS AERONÁUTICOS Y SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO



A2.1. INTRODUCCIÓN A2.3

A2.2. RUTAS DE SOBREVUELO A2.11

A2.3. RUTAS DE LLEGADA A2.11

A2.4. APROXIMACIÓN FINAL AL AEROPUERTO A2.12

A2.4.1. Aproximación Instrumental ILS RWY 03L…………….………………….…………………………………….…….….A2.12

A2.4.2. Aproximación Instrumental LOC RWY 03L DESPLAZAMIENTO LATERAL RWY 03R……………...….A2.13

A2.4.3. Aproximación Instrumental VOR RWY 03L DESPLAZAMIENTO LATERAL RWY 03R……………..… A2.14

A2.4.4. Aproximación Instrumental NDB RWY 03L DESPLAZAMIENTO LATERAL RWY 03R………………….A2.14

A2.4.5. Aproximación Instrumental ILS RWY 21R..………………………….…………………………………………….…….A2.15

A2.4.6. Aproximación Instrumental LOC RWY 21R DESPLAZAMIENTO LATERAL RWY 21L………………….A2.16

A2.4.7. Aproximación Instrumental VOR RWY 21R DESPLAZAMIENTO LATERAL RWY 21L.................…A2.17

A2.4.8. Aproximación Instrumental NDB RWY 21R DESPLAZAMIENTO LATERAL RWY 21L…………………A2.18

A2.4.9. Aproximación HI – TACAN A RWY 03R…………………………………………………………………………………….A2.18

A2.4.10. Aproximación HI – TACAN B RWY 03R………………………………………………………….……………………….A2.18

A2.4.11. Aproximación HI – VOR/DME-ILS/DME A RWY 03L DESP. LATERAL 03R……………………………….A2.19

A2.4.12. Aproximación HI – VOR/DME-ILS/DME B RWY 03L DESP. LATERAL 03R…………………………….….A2.19

A2.4.13. Aproximación HI – TACAN RWY 21L.……………………..…………………………………….………………….…….A2.20

A2.4.14. Aproximación HI – VOR/DME RWY 21R DESPLAZAMIENTO LATERAL 21L……………………………...A2.20

A2.5. PROCEDIMIENTOS REGLAMENTARIOS DE SALIDA A2.21

A2.5.1. Pista 03L/03R………..…………………………………....………………………………….…….……………………………….A2.21

A2.5.2. Pista 21R/21L……………………………………………....…………………………………………….………………………….A2.24

A2.6. PROCEDIMIENTOS REGLAMENTARIOS DE LLEGADA PARA LA PISTA A2.27

A2.6.1. Pista 03L/03R.….………………………………………....………………………………….…….……………………………….A2.27

A2.6.1. Pista 21R/21L...…………………………………………....………………………………………………………….…………….A2.28

A2.7. GRÁFICOS A2.29



A2.1. INTRODUCCIÓN

El Espacio Aéreo Español comprende el espacio aéreo de jurisdicción nacional, que coincide con las fronteras nacionales y en el litoral, 12 millas náuticas más allá de la costa, y los espacios aéreos delegados por OACI a efectos de prestación de los servicios de navegación o circulación aérea. Este espacio se encuentra dividido, a efectos de organización y gestión, en tres Regiones de Información de Vuelo, denominadas FIR/UIR Madrid, FIR/UIR Barcelona y FIR/UIR Canarias.

Imagen A2.1.1. FIR Canarias (AENA)

El espacio aéreo superior (UIR) de estas regiones coincide en planta con el inferior (FIR), excepto para Canarias, que es algo menor. La separación vertical entre el UIR y el FIR en España está establecida en el nivel de vuelo FL 245.

Los FIR/UIR comprenden:

A) Espacio Aéreo Controlado: Espacio Aéreo de dimensiones definidas

dentro del cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo. Con la excepción de ciertos aeropuertos y áreas militares restringidas, los servicios de tránsito aéreo en las FIR/UIR españolas son suministrados en el espacio aéreo comprendido entre los niveles de vuelo FL 150 (15.000 pies) y FL 460 (46.000 pies). Sin embargo, en ciertas áreas estos servicios se amplían a niveles inferiores como son:

Áreas de control terminal (TMA): se trata del espacio aéreo donde confluyen las aerovías próximas a uno o más aeropuertos y se enlaza la fase de vuelo en ruta con la de aproximación y viceversa. Hay doce en total en el conjunto de España.



Zonas de control de aeródromo (CTR): entre el suelo y una altitud determinada. Engloban la aproximación a la mayoría de sus aeropuertos. Hay siete áreas de control en el conjunto español.

Aerovías (AWY): el espacio aéreo español, tanto inferior como superior, está atravesado por un gran número de rutas o pasillos aéreos, aerovías, por donde vuelan las aeronaves desde su origen hasta su destino final, de acuerdo a los criterios establecidos por la OACI. Estos itinerarios aéreos se benefician de la existencia de radioayudas y puntos de notificación.

B) Espacio Aéreo de Información de Vuelo: espacio aéreo dentro del cual se proporciona servicio de información de vuelo.

C) Espacio Aéreo Asesorado: espacio aéreo de dimensiones definidas, o ruta designada, dentro de las cuales se proporciona servicio de asesoramiento de tránsito aéreo.

D) Zonas Reservadas: respecto a las áreas en las que existen restricciones al tráfico en el espacio aéreo español, se establecen dos tipos de limitaciones. La primera atiende a motivos de defensa y seguridad nacional; estas zonas son controladas por el Ministerio de Defensa y se dividen, a su vez, en tres: Prohibidas (P), debido a causas de alta seguridad.

Restringidas (R), en las cuales está autorizado su uso sólo temporalmente.

Peligrosas (D), donde únicamente se pueden atravesar por las rutas que Defensa indica.

La otra limitación responde al empeño de AENA por respetar el espacio natural, en su política de coherencia con el medioambiente. Por tanto, existen áreas denominadas ecológicas que no se pueden sobrevolar, por coincidir con las rutas habituales que siguen las aves migratorias al recorrer la península ibérica todos los años

El Aeropuerto de Gran Canaria, está integrado dentro del FIR/UIR de Canarias, disponiendo para realizar sus funciones los siguientes espacios aéreos y dependencias: Área de Control (Canarias TMA): Espacio aéreo comprendido por el área

comprendida entre los siguientes puntos: 30⁰N 20⁰W, 25⁰N 20⁰W, 25⁰N 16⁰30’0’’W, 28⁰N 15’0’’N 13⁰W, 30⁰N 12⁰30’0’’W, 31⁰30’0’’N 15⁰41’54’’W, 31⁰25’17’’N 16⁰01’58’’W, 31⁰24’25’’N 16⁰33’25’’W, 31⁰30’47’’N 17⁰24’0’’W. Su representación puede verse en las cartas de radionavegación de los espacios aéreos superior e inferior adjuntadas.



Zona de Control (CTR): En planta está constituido por un círculo de 15

NM centrado sobre el punto de referencia del aeropuerto. Verticalmente los límites van desde el nivel del mar o el nivel del suelo (lo que resulte más alto de ambos hasta 300 m o 500 m (respectivamente). Se trata de un espacio aéreo de clase C (es decir, para vuelos IFR se proporciona separación de vuelos IFR de IFR, el servicio suministrado es el servicio de control de tránsito aéreo; y para vuelos VFR se proporciona separación VFR de IFR, servicio de control de tránsito aéreo para separación de IFR, información de tránsito VFR/VFR con asesoramiento anticolisión a solicitud), cuya unidad responsable es Gran Canaria Aproximación (Gran Canaria APP), siendo la altitud de transición 6.000 ft.

Gran Canaria ATZ

Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ): Se trata de un cilindro, cuya planta es un círculo de 8 Km (o la visibilidad horizontal si esta es menor) de radio centrado sobre el punto de referencia del aeropuerto, siendo los límites verticales de 900 m de altura (o hasta la altura del techo de nubes, lo que resulte más bajo) cuya unidad responsable es la torre de control del aeropuerto (Gran Canaria TWR). Asimismo cabe destacar la presencia en el Pico de las Nieves (Gran Canaria) de una estación de radar primario que presta servicio a la unidad Canaria ACC (de la cual depende el FIR Canarias). La información originada en las estaciones de radar primario se utiliza, en cuanto a control de ruta se refiere, como reforzamiento de la señal de secundario y no está integrada en el tratamiento multirradar. Sin embargo, esta información puede emplearse a petición de forma individual. También, en el aeropuerto de Gran Canaria, existe una estación de vigilancia de radar de área terminal, de 60 MN de alcance con un barrido de 15 rpm, que presta servicio a Gran Canaria APP y a la torre de control del aeropuerto (TWR), aunque en este último caso la información radar disponible es con carácter informativo y no para proporcionar control radar. En cuanto al radar secundario, es obligatorio el uso de transpondedor por parte de las aeronaves en vuelo dentro de las áreas de control terminal de Canarias a cualquier nivel de vuelo. Las asignaciones de clave de las dependencias Canarias APP/ACC en tránsito son 62XX, 1050-1077, nacional 50 XX, 63XX, 7001-7007. Los pilotos que se encuentren a punto de entrar en el FIR Canarias y no hayan recibido instrucciones específicas del ATC con respecto al reglaje del respondedor SSR, harán funcionar el mismo antes de la entrada y hasta que se les indique lo contrario en los modos y claves siguientes:



a) Vuelos controlados: Modo A/3, clave 20 (ó 2000) y dispositivo de transmisión automática de transmisión de altitud de presión en modo C, si disponen de él.

b) Vuelos no controlados: Modo A/3, clave 70 (ó 7000) y dispositivo de transmisión automática de transmisión de altitud de presión en modo C, si disponen de él. Dependiendo del servicio ACC Canarias se encuentran las siguientes estaciones de vigilancia radar en ruta: Pico de las Nieves, alcance 200 MN, SSR, 5 rpm. Peñas del Chache, alcance 220 MN, SSR, 8 rpm. Isla de la Palma, alcance 170 MN, entre radiales 005⁰ - 210⁰, 8

rpm. Aeropuerto de Gran Canaria, 150 MS, MSSR, 15 rpm. Aeropuerto Tenerife Sur, 120 MN, MSSR, 15 rpm, aunque

atendiendo la dependencia APP Canarias. Por último, y en cuanto a la reglamentación local existente, cabe decir que el aeropuerto está cerrado para aeronaves sin radiocomunicación en ambos sentidos. En cuanto a procedimientos ATC, existe autorización para aterrizar basada en separación anticipada. Aunque la pista se encuentre temporalmente ocupada por una aeronave aterrizando o despegando, puede concederse la autorización para aterrizar a la aeronave subsiguiente siempre que el controlador del aeródromo tenga seguridad razonable de que, cuando la aeronave así autorizada cruce el umbral de la pista, existirá separación apropiada respecto a la precedente. Este procedimiento se podrá utilizar entre la salida y la puesta del sol y sin perjuicio de los requisitos establecidos en el Reglamento de Circulación aérea.

Instalaciones de comunicación ATS Las instalaciones existentes se clasifican según el servicio al que atienden:

APP CANARIAS

Distintivo de llamada Canarias aproximación, (H24), frecuencia 124.3, 120.9, 121.3, 362.3 MHz.

Torre de Control (TWR)



Distintivo de llamada Gran Canaria TWR, frecuencias (H24) 118.3, 121.5 (emergencia), 121.7 (control de superficie), 243 (emergencia), 257.8 (militar) MHz.

VDF

Distintivo de llamada Gran Canaria gonio, frecuencias (H24) 118.3, 121.5, 121.7, 124.3 MHz.

Servicio ATIS

Distintivo de llamada Gran Canaria Información, (H24), frecuencia 118.6 MHz.

El servicio de control de tránsito aéreo lo proporcionará Gran Canaria ACC, como se menciona anteriormente. Lo hace en el espacio aéreo correspondiente a:

Límites verticales: FL290 y FL410 ambos inclusive.

Límites laterales: todo el espacio aéreo delimitado por las siguientes coordenadas y límites geográficos: 313014N 0170144W; siguiendo el UIR Lisboa; NELSO; 313900N 0172500W; TENKO; 300000N 0200000W; 300000N 0250000W; 240000N 0250000W; EDUMO; TENPA; IPERA; GUNET; 190000N 0190000W; 250000N 0160000W; BIPET; LIMAL; APASO; 250000N 0200000W; 270000N 0200000W; 313014N 0170144W.

En el TMA de Canarias se encuentran las siguientes zonas reservadas, restringidas y prohibidas (se encuentran en las cartas de radionavegación para los distintos espacios, adjuntas en este anexo):

Espacio Aéreo Inferior

ID Límite VER HR ID Límite VER HR

LED1 FL180/GND Ver ENR 5.1 LED108 3000 m HEIG/GND Ver ENR 5.1

LED2 FL200/GND Ver ENR 5.1 LED109 7500 ft ALT/GND OTHER

GCD3 6500 ft ALT/GND-SEA PERMANENTE LED120 FL245/GND Actividad anunciada por NOTAM

LED4 11000 ft ALT/GND Actividad anunciada por NOTAM

LED121 FL245/GND Actividad anunciada por NOTAM

LED6 10000 ft ALT/GND Ver ENR 5.1 LED122 UNL/SEA PERMANENTE

LED7 FL120/GND Ver ENR 5.1 LED123 FL245/2000 ft HEIG PERMANENTE

LED8 2300 ft HEIG/GND Actividad anunciada por NOTAM

LED125 FL245/5000 ft ALT Ver ENR 5.1


LED128 UNL/6000 ft HEIS PERMANENTE


LED129 UNL/SEA PERMANENTE

GCD15 FL100/GND Actividad anunciada por NOTAM

LED130 1000 ft HEIG/GND Ver ENR 5.1



LED17A 3500 ft ALT/GND Ver ENR 5.1 LED131 FL145/GND Ver ENR 5.1

LED17B 5200 ft ALT/GND Ver ENR 5.1 LED132 FL460/FL145 Ver ENR 5.1

LED17C 7500 ft ALT/GND Ver ENR 5.1 LED133 8300 ft ALT/GND Actividad anunciada por NOTAM

GCD20A 4000 ft ALT/SEA Actividad anunciada por NOTAM

LED134 FL125/GND-SEA Ver ENR 5.1

GCD20B FL280/SEA Actividad anunciada por NOTAM

LED135 5000 ft ALT/ALT Ver ENR 5.1

LED21B FL245/1000 ft ALT Ver ENR 5.1 LED136 FL150/5000 ft ALT Ver ENR 5.1

LED22 FL200/SEA Actividad anunciada por NOTAM


GCD23 6000 ft ALT/SEA Actividad anunciada por NOTAM


LED25 FL70/GND PERMANENTE LED139 UNL/FL150 Ver ENR 5.1

LED26 FL460/SEA Ver ENR 5.1 GEP113 UNL/GND-SEA PERMANENTE

LED27A 1000 ft HEIG/GND Ver ENR 5.1 GEP114 UNL/GND-SEA PERMANENTE

LED27B 2500 ft HEIG/GND Ver ENR 5.1 GEP116 UNL/GND-SEA PERMANENTE

LED28 FL270/FL240 Actividad anunciada por NOTAM

LEP118 4000 ft ALT/GND PERMANENTE



LED35A 3500 ft ALT/GND Ver ENR 5.1 LEP137 3500 ft ALT/GND-SEA PERMANENTE

LED35B FL180/GND Ver ENR 5.1 LEP138 5000 ft ALT/GND PERMANENTE

LED36 FL130/GND Ver ENR 5.1 LEP139 4000 ft ALT/GND PERMANENTE



LED39 FL260/FL240 Ver ENR 5.1 LEP141 6000 ft ALT/GND PERMANENTE

LED40 8500 ft ALT/GND Ver ENR 5.1 LEP142 4000 ft ALT/GND PERMANENTE




LED48 11500 ft ALT/GND Ver ENR 5.1 GER11 UNL/GND-SEA PERMANENTE

LED50 FL235/GND Ver ENR 5.1 LER12 UNL/GND-SEA PERMANENTE

GCD51 4000 ft ALT/SEA PERMANENTE LER30 700 ft ALT/GND-SEA PERMANENTE

LED52 8000 ft ALT/GND Ver ENR 5.1 LER43 5000 ft ALT/GND Ver ENR 5.1

GCD53 FL320/SEA Actividad anunciada por NOTAM

LER57 6000 ft ALT/GND PERMANENTE


LER63 FL260/2000 ft HEISG Ver ENR 5.1

LED55A 4000 ft ALT/1000 ft HEIG Ver ENR 5.1 LER71A FL100/1000 ft HEIG PERMANENTE

LED55B 6000 ft ALT/1000 ft HEIG Ver ENR 5.1 LER71B FL240/1000 ft HEIG PERMANENTE

LED56 1000 ft ALT/SEA PERMANENTE LER71C FL240/2000 ft HEIG PERMANENTE

LED60 10000 ft HEIG/SEA Ver ENR 5.1 LER72 6000 ft ALT/GND PERMANENTE


LER76E FL200/GND-SEA PERMANENTE


LER76W FL300/GND-SEA PERMANENTE



LED69 3000 ft ALT/GND Ver ENR 5.1 LER86A FL450/GND Ver ENR 5.1

LED70A 1000 m ALT/GND PERMANENTE LER86B FL245/5000 ft ALT Ver ENR 5.1



LED70B 6000 m ALT/GND PERMANENTE LER93 6000 ft ALT/GND-SEA PERMANENTE

LED70C 11000 m ALT/GND Actividad anunciada por NOTAM

LER99A 5000 ft ALT/GND PERMANENTE

GCD74 FL330/GND-SEA PERMANENTE LER99B FL70/GND PERMANENTE


LER99C 6000 ft ALT/GND PERMANENTE

GCD78 FL120/GND Actividad anunciada por NOTAM


GCD79 UNL/2000 ft ALT Ver ENR 5.1 LER106 1000 ft ALT/GND PERMANENTE

LED80 3000 ft ALT/GND-SEA Actividad anunciada por NOTAM



LER111 6550 ft ALT/GND-SEA PERMANENTE


LER112 FL110/GND PERMANENTE



LED87 1500 ft HEIG/GND Ver ENR 5.1 LER144 FL135/GND PERMANENTE

LED89A 5000 ft HEIG/GND Actividad anunciada por NOTAM

LER145 UNL/3000 ft ALT PERMANENTE

LED89B FL150/5000 ft HEIG Actividad anunciada por NOTAM


LED89C FL600/FL150 Actividad anunciada por NOTAM


LED90A FL280/GND-SEA Actividad anunciada por NOTAM

GCR148 FL90/GND PERMANENTE

LED90B FL280/GND-SEA Actividad anunciada por NOTAM

GCR149 5500 ft ALT/GND PERMANENTE

LED90C FL280/GND-SEA Actividad anunciada por NOTAM

GCR150 3500 ft ALT/GND-SEA PERMANENTE

LED94 12000 ft ALT/GND Ver ENR 5.1 GCR151 FL140/GND PERMANENTE

LED95A 5000 ft HEIG/GND Actividad anunciada por NOTAM


LED95B FL150/5000 ft HEIG Actividad anunciada por NOTAM


LED95C FL600/FL150 Actividad anunciada por NOTAM


LED96 11000 ft HEIG/GND Ver ENR 5.1 LER155 FL130/GND PERMANENTE

LED97B FL260/2000 ft ALT Ver ENR 5.1 LER156 FL100/GND PERMANENTE

LED98 FL460/FL80 Ver ENR 5.1 LER157 3500 ft ALT/GND-SEA PERMANENTE

LED100 3000 ft ALT/GND PERMANENTE LER158 3500 ft ALT/GND-SEA PERMANENTE

LED104 FL460/FL100 Ver ENR 5.1 LER159 3500 ft ALT/GND-SEA PERMANENTE

LED107 FL70/GND Ver ENR 5.1 LER160 3500 ft ALT/GND-SEA PERMANENTE

LER163 UNL/4000 ft ALT PERMANENTE

Tabla A2.1.1. Zonas reservadas y prohibidas para Espacio Aéreo Inferior (AIP, AENA)



Espacio Aéreo Superior

ID Límite VER HR ID Límite VER HR

GCD20B FL280/SEA Actividad anunciada por NOTAM LED104 FL460/FL100 Ver ENR 5.1

LED21A FL460/FL245 Ver ENR 5.1 LED119 FL600/FL245 Actividad anunciada por NOTAM

LED26 FL460/SEA Ver ENR 5.1 LED122 UNL/SEA Actividad anunciada por NOTAM

LED28 FL270/FL240 Actividad anunciada por NOTAM LED124 FL460/FL245 Ver ENR 5.1

LED39 FL260/FL240 Ver ENR 5.1 LED126 FL450/FL245 Ver ENR 5.1

LED47A FL460/FL370 Ver ENR 5.1 LED128 UNL/6000 ft AMSL Actividad anunciada por NOTAM

LED47B FL460/FL370 Ver ENR 5.1 LED129 UNL/SEA Actividad anunciada por NOTAM

GCD53 FL320/SEA Actividad anunciada por NOTAM LED132 FL460/FL145 Ver ENR 5.1

GCD74 FL330/GND-SEA Actividad anunciada por NOTAM LED139 UNL/FL150 Ver ENR 5.1

GCD79 UNL/2000 ft ALT Ver ENR 5.1 GEP113 UNL/GND-SEA PERMANENTE

LED89C FL600/FL150 Actividad anunciada por NOTAM GEP114 UNL/GND-SEA PERMANENTE

LED89D FL600/FL300 Actividad anunciada por NOTAM GEP116 UNL/GND-SEA PERMANENTE

LED90A FL280/GND-SEA Actividad anunciada por NOTAM GER11 UNL/GND-SEA PERMANENTE

LED90B FL280/GND-SEA Actividad anunciada por NOTAM LER12 UNL/GND-SEA PERMANENTE

LED90C FL280/GND-SEA Actividad anunciada por NOTAM

LER63 FL260/2000 ft AGL-AMSL

Ver ENR 5.1

LED95C FL600/FL150 Actividad anunciada por NOTAM LER76W FL300/GND-SEA PERMANENTE

LED95D FL600/FL300 Actividad anunciada por NOTAM LER86A FL450/GND Ver ENR 5.1

LED97A FL460/FL350 Ver ENR 5.1 LER86C FL450/FL245 Ver ENR 5.1

LED97B FL260/2000 ft ALT Ver ENR 5.1 LER145 UNL/3000 ft ALT PERMANENTE

LED98 FL460/FL80 Ver ENR 5.1 LER163 UNL/4000 ft ALT PERMANENTE

LER164 FL300/GND-SEA PERMANENTE

Tabla A2.1.2. Zonas reservadas y prohibidas para Espacio Aéreo Superior (AIP, AENA)



A2.2. RUTAS DE SOBREVUELO

Al final del anexo, se adjuntan las cartas de radionavegación del espacio aéreo inferior y espacio aéreo superior. En ellas se puede analizar la estructura de las rutas aéreas del TMA de Canarias, así como la situación de las principales ayudas a la navegación aérea.

A2.3. RUTAS DE LLEGADA

El espacio aéreo controlado dentro del FIR/UIR de Canarias, dispone de las siguientes aerovías, que constituyen las rutas de llegada al espacio aéreo próximo al Aeropuerto de Gran Canaria:

R-024 GDV R-338 GDV R-309 GDV R-286 GDV R-263 LPC R-082 LPC

Las llegadas están apoyadas por las radioayudas incluidas dentro del TMA de Canarias, que son:

DVOR/DME “GDV” Gran Canaria DVOR/DME “LPC” Gran Canaria DVOR/DME “TFN” Tenerife Norte DVOR/DME “TFS” Tenerife Sur DVOR/DME “LGM” La Gomera DVOR/DME “LZR” Lanzarote Norte DVOR/DME “LTE” Lanzarote Sur DVOR/DME “FTV” Fuerteventura DME “HR” El Hierro DME “BV” La Palma NDB “HIE” El Hierro NDB “BX” La Palma



A2.4. APROXIMACIÓN FINAL AL AEROPUERTO

En la actualidad, la aproximación al Aeropuerto de Gran Canaria se puede realizar mediante vuelo instrumental apoyado en las radioayudas DVOR/DME, ILS, NDB y TACAN. En el A.I.P. se encuentran publicadas las cartas de aproximación por instrumentos siguientes:

ILS RWY 03L LOC RWY 03L Desplazamiento lateral RWY 03R VOR RWY 03L Desplazamiento lateral RWY 03R NDB RWY 03L Desplazamiento lateral RWY 03R ILS RWY 21R LOC RWY 21R Desplazamiento latera RWY 21L VOR RWY 21R Desplazamiento latera RWY 21L NDB RWY 21R Desplazamiento latera RWY 21L HI – TACAN A RWY 03R HI – TACAN B RWY 03R HI – VOR/DME-ILS/DME A RWY 03L Desplazamiento lateral 03R HI – VOR/DME-ILS/DME B RWY 03L Desplazamiento lateral 03R HI – TACAN RWY 21L HI – VOR/DME RWY 21R Desplazamiento lateral 21L

A2.4.1. APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ILS RWY 03L Esta maniobra tiene dos posibilidades: 1. Comenzándose en el circuito de espera a 4.000 ft, se sube hasta los

5.000 con rumbo 262⁰ hasta el punto de aproximación inicial “IAF” ENETA 24 DME LPC y se sigue el radial R-082 LPC hasta el punto de viraje 12 DME LPC, luego se vira hacia la izquierda, por ARCO 10 DME LPC, descendiéndose hasta los 3.800 ft. Después se vira a la derecha con rumbo 207⁰ y se llega al punto 9 DME LPC, donde se intercepta el radia R-195 LPC hasta el punto 8 DME LPC. A continuación y se desciende hasta los 3000 ft a través del radial R-207 LPC hasta llegar al punto de aproximación final “FAP” 8.8 DME ILS. Luego se desciende con rumbo 027⁰ hasta el punto 4 DME LPC, a 1.418 ft, y se continúa hasta llegar al punto de aproximación frustrada, desde donde se podrá terminar la operación o iniciarse la fase de aproximación frustrada.

2. Comenzándose en el circuito de espera a 5.000 ft, con rumbo 321⁰ se llega punto de aproximación inicial “IAF” LALTO 32 DME LPC, donde se conecta con el radial R-115 LPC hasta el punto de viraje 12 DME LPC,



luego se vira hacia la izquierda, por ARCO 10 DME LPC, a 3.800 ft, y realizándose el resto de la maniobra igual que en la primera opción.

El tramo de aproximación intermedio puede iniciarse en el IF situado a 8 DME LPC, teniendo previsto un circuito de espera con una altitud mínima de 5000 ft, desde donde se continuará la aproximación final en descenso hasta interceptar el FAP y continuar del mismo modo descrito anteriormente. La maniobra de aproximación frustrada consiste en subir en rumbo 027⁰ hasta interceptar el radial R-129 GDV. Luego se vira hacia la derecha para seguir el radia R-117 GDV a 3.000ft, manteniéndose en esa altura hasta llegar a 14 DME GDV. A continuación se vira a la izquierda en 18 DME GDV para seguir el radial R-074 LPC directo a 29 DME LPC, subiendo a 4.000 ft para integrarse a la espera.

A2.4.2. APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL LOC RWY 03L DESPLAZAMIENTO LATERAL RWY 03R

Esta maniobra tiene dos posibilidades: 1. Comenzándose en el circuito de espera a 4.000 ft, se sube hasta los

5.000 con rumbo 262⁰ hasta el punto de aproximación inicial “IAF” ENETA 24 DME LPC y se sigue el radial R-082 LPC hasta el punto de viraje 12 DME LPC, luego se vira hacia la izquierda, por ARCO 10 DME LPC, descendiéndose hasta los 3.800 ft. Después, con rumbo 207⁰ virándose hacia la derecha, se llega al punto 9 DME LPC, donde se intercepta el radial R-195 LPC hasta el punto 8 DME LPC. A continuación se desciende hasta los 3000 ft por el radial R-207 LPC hasta llegar al punto de aproximación final “FAF” 9 DME ILS. Luego se desciende con rumbo 027⁰ con una pendiente del 5.3% hasta el punto de aproximación frustrada, “MAPT” 0.6 DME ILS, a 730 ft, desde donde se podrá terminar la operación o iniciarse la fase de aproximación frustrada.

2. Comenzándose en el circuito de espera a 5.000 ft, con rumbo 321⁰ se llega punto de aproximación inicial “IAF” LALTO 32 DME LPC, donde se conecta con el radial R-115 LPC hasta el punto de viraje 12 DME LPC, luego se vira hacia la izquierda, por ARCO 10 DME LPC, a 3800 ft, y realizándose el resto de la maniobra igual que en la primera opción.

El tramo de aproximación intermedio puede iniciarse en el IF situado a 8 DME LPC, teniendo previsto un circuito de espera con una altitud mínima de 5.000 ft, desde donde se continuará la aproximación final en descenso hasta interceptar el FAF y continuar del mismo modo descrito anteriormente. La maniobra de aproximación frustrada es la misma que la del apartado anterior, A2.4.1.



A2.4.3. APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL VOR RWY 03L DESPLAZAMIENTO

LATERAL RWY 03R

1. Comenzándose en el circuito de espera a 4.000 ft, se sube hasta los 5.000 con rumbo 262⁰ hasta el punto de aproximación inicial “IAF” ENETA 24 DME LPC y se sigue el radial R-082 LPC hasta el punto de viraje 12 DME LPC, luego se vira hacia la izquierda, por ARCO 10 DME LPC, descendiéndose hasta los 3.800 ft. Después, con rumbo 207⁰ virándose hacia la derecha, se llega al punto 9 DME LPC, donde se intercepta el radial R-195 LCP hasta el punto 8 DME LPC. A continuación se desciende hasta los 1700 ft por el radial R-207 LPC hasta el llegar al punto de aproximación final “FAF” 1 DME ILS. Luego se desciende por el radial R-028 LPC con una pendiente del 5.6% hasta el punto de aproximación frustrada, “MAPT” 5 DME ILS, a 1.100 ft, desde donde se podrá terminar la operación o iniciarse la fase de aproximación frustrada.

2. Comenzándose en el circuito de espera a 5.000 ft, con rumbo 321⁰ se llega punto de aproximación inicial “IAF” LALTO 32 DME LPC, donde se conecta con el radial R-115 LPC hasta el punto de viraje 12 DME LPC, luego se vira hacia la izquierda, por ARCO 10 DME LPC, a 3800 ft, y realizándose el resto de la maniobra igual que en la primera opción.

El tramo de aproximación intermedio puede iniciarse en el IF situado a 8 DME LPC, teniendo previsto un circuito de espera con una altitud mínima de 5.000 ft, desde donde se continuará la aproximación final en descenso hasta interceptar el FAF y continuar del mismo modo descrito anteriormente. La maniobra de aproximación frustrada consiste en subir por el radial R-028 LPC hasta interceptar el R-129 GDV. Luego se vira a la derecha para seguir el radial R-117 GDV, y se mantienen los 3.000 ft de altura hasta llegar hasta 14 DME GSV. A continuación se vira a la izquierda en 18 DME GDV para seguir el radial R-074 LPC, directo hasta 29 DME, subiéndose a 4.000 ft para integrarse a la espera.

A2.4.4. APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL NDB RWY 03L DESPLAZAMIENTO LATERAL RWY 03R

Esta maniobra tiene dos posibilidades:

1. Comenzándose en el circuito de espera a 4.000 ft, se sube hasta los 5.000 ft con rumbo 297⁰ hasta el punto de aproximación inicial “IAF” ENETA 24.8 DME GDV y se sigue el rumbo 266⁰ hasta el punto de aproximación inicial IAF L, donde toma el rumbo 207⁰, descendiéndose hasta los 3.800 ft. Luego se continúa con rumbo 027⁰ hasta el punto de aproximación



final “IAF”, a 1.700 ft, donde se continúa con el mismo rumbo hasta el punto de aproximación frustrada “MAPT”, desde donde se podrá terminar la operación o iniciarse la fase de aproximación frustrada.

2. Comenzándose en el circuito de espera a 5.000 ft, se sigue el rumbo 321⁰ hasta el IAF LALTO 32 DME GDV, donde se toma el rumbo 299⁰ hasta el IAF L, donde se continúa con el mismo recorrido de la primera opción.

El tramo de aproximación intermedio puede iniciarse al llegar al rumbo 027⁰, teniendo previsto un circuito de espera, que sigue con rumbo 207⁰, con una altitud mínima de 5.000 ft, desde donde se continuará la aproximación final en descenso hasta interceptar el FAF y continuar del mismo modo descrito anteriormente. La maniobra de aproximación frustrada consiste en subir con rumbo 027⁰ hasta interceptar el radial R-129 GDV. Luego se vira a la derecha para seguir el radial R-117 GDV, manteniendo los 3.000 ft de altura hasta llegar a 14 DME GDV, ascendiendo posteriormente hasta los 4.000 ft para incorporarse a la espera.

A2.4.5. APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ILS RWY 21R Esta maniobra tiene tres posibilidades: 1. Comenzándose en el circuito de espera a 4.000 ft, se sube hasta los

5.000 ft con rumbo 262⁰ (radial R-082 LPC) hasta el punto de aproximación inicial “IAF” ENETA 24 DME GDV. Luego se continúa en el circuito hasta el enlace con el ARCO 22 DME LPC, descendiéndose hasta los 2.500 ft de altura. Se vira con este arco a la izquierda, continuándose en el rumbo 207⁰, llegándose hasta el 11 DME ILS. A continuación se desciende hasta los 1.900 ft, donde se encuentra el punto de aproximación final “FAP” 5.6 DME ILS. Luego se continúa descendiendo con una pendiente de 3⁰, pasando por el punto 4 DME ILS hasta llegar al punto de aproximación frustrada, desde donde se podrá terminar la operación o iniciarse la fase de aproximación frustrada.

2. Comenzándose en el circuito de espera a 5.000 ft de altura, se toma el rumbo 321⁰ (ramal R-141 GDV) hasta el punto de aproximación inicial “IAF” LALTO 32 DME GDV, desde donde se enlaza con el ARCO 22 DME LPC, a 2.500 ft de altura. El resto del itinerario es idéntico al anterior.

3. Comenzándose en el circuito de espera a 6.000 ft de altura, se toma el

rumbo 203⁰ (ramal R-023 GDV) hasta el punto de aproximación inicial “IAF” MADAS 9 DME GDV 23.6 DME LPC, desde donde se enlaza con el ARCO 22 DME LPC, a 2.500 ft de altura, virándose hacia la izquierda. El resto del itinerario es igual que en la primera opción.



El tramo de aproximación intermedio se inicia en un IAF a 5.000 ft de altura, continuando en el radial R-027 LPC, a 4000 ft, hasta el punto 10 DME LPC. A continuación se baja hasta los 2.500 ft, donde se llega al punto 14 DME LPC. Siguiendo el rumbo 072⁰ llegamos al punto 16 DME LPC y conectamos con la ruta que nos llevaba al punto 11 DME ILS, que terminaba en el mismo MAPT que los tres itinerarios anteriores. La maniobra de aproximación frustrada consiste en subir con rumbo 207⁰ directo al DVOR/DME LPC. Luego, se procede por el radial R-177 LPC hasta alcanzar los 4500 ft. A continuación, se vira a la derecha directo al DVOR/DME LPC subiendo a 5000 ft, para integrarse a la espera.

A2.4.6. APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL LOC RWY 21R DESPLAZAMIENTO LATERAL RWY 21L Esta maniobra tiene tres posibilidades: 1. Comenzándose en el circuito de espera a 4.000 ft, se sube hasta los 5.000

ft con rumbo 262⁰ (radial R-082 LPC) hasta el punto de aproximación inicial “IAF” ENETA 24 DME GDV. Luego se continúa en el circuito hasta el enlace con el ARCO 22 DME LPC, descendiéndose hasta los 2.500 ft de altura. Se vira con este arco a la izquierda, continuándose en el rumbo 207⁰, llegándose hasta el 11 DME ILS. A continuación se desciende hasta los 1.900 ft, donde se encuentra el punto de aproximación final “FAP” 5.7 DME ILS. Luego se continúa descendiendo con una pendiente de 5.4%, hasta llegar al punto de aproximación frustrada “MAPT” 1 DME ILS, a 500 ft, desde donde se podrá terminar la operación o iniciarse la fase de aproximación frustrada.


rumbo 321⁰ (ramal R-141 GDV) hasta el punto de aproximación inicial “IAF” LALTO 32 DME GDV, desde donde se enlaza con el ARCO 22 DME LPC, a 2.500 ft de altura. El resto del itinerario es idéntico al anterior.



El tramo de aproximación intermedio se inicia en un IAF a 5.000 ft de altura, continuando en el radial R-027 LPC, a 4000 ft, hasta el punto 10 DME LPC. A continuación se baja hasta los 2.500 ft, donde se llega al punto 14 DME LPC. Siguiendo el rumbo 072⁰ llegamos al punto 16 DME LPC y conectamos con la



ruta que nos llevaba al punto 11 DME ILS, que terminaba en el mismo MAPT que los tres itinerarios anteriores. La maniobra de aproximación frustrada consiste en subir con rumbo 207⁰ directo al DVOR/DME LPC. Luego, se procede por el radial R-177 LPC hasta alcanzar los 4500 ft. A continuación, se vira a la derecha directo al DVOR/DME LPC subiendo a 5000 ft, para integrarse a la espera.

A2.4.7. APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL VOR RWY 21R DESPLAZAMIENTO LATERAL RWY 21L Esta maniobra tiene tres posibilidades: 1. Comenzándose en el circuito de espera a 4.000 ft, se sube hasta los

5.000 ft con rumbo 262⁰ (radial R-082 LPC) hasta el punto de aproximación inicial “IAF” ENETA 24 DME GDV. Luego se continúa en el circuito hasta el enlace con el ARCO 22 DME LPC, descendiéndose hasta los 2.500 ft de altura. Se vira con este arco a la izquierda, llegándose hasta el 19 DME ILS. A continuación se desciende hasta los 1.800 ft, donde se encuentra el punto de aproximación final “FAF” 13 DME LPC. Luego se continúa descendiendo con una pendiente de 5.4% por el radial R-028 LPC, hasta llegar al punto de aproximación frustrada “MAPT” 8 DME ILS, a 1200 ft, desde donde se podrá terminar la operación o iniciarse la fase de aproximación frustrada.


rumbo 321⁰ (ramal R-141 GDV) hasta el punto de aproximación inicial “IAF” LALTO 32 DME GDV, desde donde se enlaza con el ARCO 22 DME LPC, a 2.500 ft de altura. El resto del itinerario es idéntico al anterior.



El tramo de aproximación intermedio se inicia en un IAF a 5.000 ft de altura, continuando en el radial R-028 LPC, a 4.000 ft, hasta el punto 10 DME LPC. A continuación se baja hasta los 2.500 ft, donde se llega al punto 14 DME LPC. Siguiendo el rumbo 073⁰ llegamos al punto 16 DME LPC y conectamos con la ruta que nos llevaba al punto 19 DME ILS, que terminaba en el mismo MAPT que los tres itinerarios anteriores. La maniobra de aproximación frustrada consiste en subir por el radial R-178 LPC hasta alcanzar los 4.500 ft. A continuación, se vira a la derecha directo al DVOR/DME LPC subiendo a 5.000 ft, para integrarse a la espera.



A2.4.8. APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL NDB RWY 21R DESPLAZAMIENTO LATERAL RWY 21L Esta aproximación comienza a 5.000 ft, en el punto de aproximación inicial “IAF” L, desde donde se baja con rumbo 027⁰ hasta los 4000 ft, pasando por los puntos 3 DME ILS, 7 DME ILS y 9 DME ILS, cambiando el rumbo a 072⁰ y descendiéndose hasta los 2.500 m hasta llegar al 12 DME ILS. A continuación se baja hasta los 2.000 ft, llegándose hasta el punto de aproximación final “FAF” 6 DME ILS. Luego se desciende con una pendiente del 5.4% hasta coger el rumbo 207⁰ a 1.300 ft de altura, para llegar finalmente al punto de aproximación frustrada “MAPT” 1 DME ILS, desde donde se podrá terminar la operación o iniciarse la fase de aproximación frustrada. La maniobra de aproximación frustrada consiste en subir con rumbo 207⁰ directo al VR. A continuación se procede por ruta magnética 177⁰ VR hasta alcanzar 4.500 ft. Luego se vira a la derecha directo al L VR subiendo a 5.000 ft para integrarse a la espera.

A2.4.9. APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL HI – TACAN A RWY 03R Esta maniobra de aproximación comienza en FL 200, en el punto de aproximación inicial “IAF” 35 DME TGN, punto donde se toma rumbo 028⁰ para descender hasta los 4.000 ft, pasando por 17 DME TGN, continuar hasta los 2.000 ft, donde nos encontramos el punto de aproximación final “FAF” 9 DME TGN, y terminar en el punto de aproximación frustrada “MAPT” 4 DME TGN, desde donde se podrá terminar la operación o iniciarse la fase de aproximación frustrada.

El tramo de aproximación intermedio puede iniciarse en el IAF 35 DME LPC, teniendo previsto un circuito de espera a FL200 con rumbos 028⁰ y 208⁰, desde donde se continuará la aproximación final en descenso hasta interceptar el FAF y continuar del mismo modo descrito anteriormente. La maniobra de aproximación frustrada consiste en subir con rumbo 028⁰ a 3.000 ft y solicitar instrucciones.

A2.4.10. APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL HI – TACAN B RWY 03R

Esta maniobra de aproximación comienza en el punto de aproximación inicial “IAF” PUERTA SUR TANGO 20 DME TGN, punto donde se toma rumbo 289⁰ para descender hasta los 4.000 ft hasta el punto 17 DME TGN, donde se produce un viraje a la derecha con rumbo 028⁰, llegándose al punto de aproximación final “FAF” 9 DME TGN, a 2.000 ft de altura. Continuando con el mismo rumbo se llega al punto de aproximación frustrada “MAPT” L 365,



desde donde se podrá terminar la operación o iniciarse la fase de aproximación frustrada. El tramo de aproximación intermedio puede iniciarse en el IAF PUERTA SUR TANGO 20 DME TGN, teniendo previsto un circuito de espera con rumbos 109⁰ y 289⁰, desde donde se continuará la aproximación final en descenso hasta interceptar el FAF y continuar del mismo modo descrito anteriormente. La maniobra de aproximación frustrada consiste en subir con rumbo 028⁰ a 3.000 ft y solicitar instrucciones.

A2.4.11. APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL HI – VOR/DME-ILS/DME A RWY 03L DESPLAZAMIENTO LATERAL 03R

Esta maniobra de aproximación comienza en el punto de aproximación inicial “IAF” 29 DME TGN, punto donde se toma rumbo 027⁰ para descender hasta los 4.000 ft hasta el punto 5.8 DME TGN, continuando el descenso hasta el punto de aproximación final “FAF” 3 DME TGN, a 3.000 ft de altura. Bajando con el mismo rumbo, y pasando por 1.8 DME LPC a 1.400 ft, se llega al punto de aproximación frustrada “MAPT” 5.1 DME LPC, desde donde se podrá terminar la operación o iniciarse la fase de aproximación frustrada. El tramo de aproximación intermedio puede iniciarse en el IAF 29 DME TGN, teniendo previsto un circuito de espera con rumbos 027⁰ y 207⁰, desde donde se continuará la aproximación final en descenso hasta interceptar el FAF y continuar del mismo modo descrito anteriormente. La maniobra de aproximación frustrada consiste en subir con rumbo 027⁰ a 3.000 ft y solicitar instrucciones.

A2.4.12. APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL HI – VOR/DME-ILS/DME B RWY 03L DESPLAZAMIENTO LATERAL 03R

Esta maniobra de aproximación comienza en FL 200, en el punto de aproximación inicial “IAF” 35 PUERTA SUR VICTOR 16 DME LPC, punto donde se toma rumbo 289⁰ hasta el punto 11 DME LPC, donde se hace un viraje a la derecha, para descender hasta los 4.000 ft con rumbo 027⁰, pasando por 5.8 DME TGN, continuar hasta los 3.000 ft, donde nos encontramos el punto de aproximación final “FAF” 3 DME TGN, y, pasando por el punto 1.8 DME LPC a 1.400 ft, terminar en el punto de aproximación frustrada “MAPT” 5.1 DME TGN, desde donde se podrá terminar la operación o iniciarse la fase de aproximación frustrada.



El tramo de aproximación intermedio puede iniciarse en el IAF 35 PUERTA SUR VICTOR 16 DME LPC, teniendo previsto un circuito de espera con rumbos 152⁰ y 332⁰, desde donde se continuará la aproximación final en descenso hasta interceptar el FAF y continuar del mismo modo descrito anteriormente. La maniobra de aproximación frustrada consiste en subir con rumbo 027⁰ a 3.000 ft y solicitar instrucciones.

A2.4.13. APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL HI – TACAN RWY 21L

Esta maniobra de aproximación comienza en FL 150, en el punto 20 DME TGN para llegar, con rumbo 027⁰ al punto de aproximación inicial “IAF” 10 DME TGN, donde se toma el rumbo 027⁰ hasta el punto 4 DME TGN, a 10.000 ft de altura, siguiendo luego con rumbo 052⁰ hasta el punto 12 DME TGN, donde se vira a la izquierda para enlazar con el rumbo 207⁰, descendiéndose hasta los 2.000 ft hasta el punto de aproximación final “FAF” 9 DME TGN, y continuando descendiendo para llegar finalmente al punto de aproximación frustrada “MAPT” 3 DME TGN, desde donde se podrá terminar la operación o iniciarse la fase de aproximación frustrada. El tramo de aproximación intermedio puede iniciarse en el IAF 10 DME TGN, teniendo previsto un circuito de espera a FL 150 con rumbos 207⁰ y 027⁰, desde donde se continuará la aproximación final en descenso hasta interceptar el FAF y continuar del mismo modo descrito anteriormente. La maniobra de aproximación frustrada consiste en subir en rumbo de pista a FL 260 y esperar instrucciones de acercamiento “APP” para proceder al punto de acercamiento inicial “IAF”.

A2.4.14. APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL HI – VOR/DME RWY 21R DESPLAZAMIENTO LATERAL 21L Esta maniobra de aproximación comienza en FL 150, en el punto 14 DME LPC para llegar, con rumbo 027⁰ al punto de aproximación inicial “IAF” 4 DME LPC, donde se toma el rumbo 027⁰ descendiéndose hasta el DVOR/DME 115 LPC, a 10.000 ft de altura. En este punto se cambia a rumbo 052⁰, hasta llegar al punto 18 DME LPC, donde se hace un viraje a la izquierda a través del ARCO 19 DME LPC, bajando hasta los 2500 ft al final de éste y cambiando en este punto a rumbo 207⁰. Llegamos al punto de aproximación final “FAF” 13 DME LPC, a 1800 ft. Si se sigue descendiendo, se encuentra el punto de aproximación frustrada, “MAPT” 8 DME LPC, desde donde se podrá terminar la operación o iniciarse la fase de aproximación frustrada.



El tramo de aproximación intermedio puede iniciarse en el IAF 4 DME TGN, teniendo previsto un circuito de espera a FL 150 con rumbos 027⁰ y 207⁰, desde donde se continuará la aproximación final en descenso hasta interceptar el FAF y continuar del mismo modo descrito anteriormente. La maniobra de aproximación frustrada consiste en subir en rumbo de pista 207⁰ y esperar instrucciones de acercamiento “APP”.

A2.5. PROCEDIMIENTOS REGLAMENTARIOS DE SALIDA A2.5.1. PISTA 03L/03R

Las salidas normalizadas de vuelo por instrumento (SID) OACI del TMA de Canarias se encuentran publicadas en el A.I.P. de España y se muestran en el gráfico A2.III.

PISTA 03L

SALIDA ARACO UNO ALPHA (ARACO1A)

Aeronaves CAT A y B: Subir en rumbo de pista para cruzar ECKOS a 1400 ft o superior. Virar a la izquierda para cruzar DVOR/DME GDV a 2700 ft o superior. Proceder por R-308 GDV directo a ARTEM. Directo a DVOR/DME TFN. Proceder por R-271 TFN directo a TESEL. Directo a ARACO. Pendiente mínima de ascenso 4% hasta abandonar 2700 ft. Aeronaves CAT C y D: Subir en rumbo de pista directo a ECKOS. Mantener rumbo de pista hasta alcanzar 3000 ft. Virar a la izquierda para seguir R-308 GDV directo a ARTEM. Directo a DVOR/DME TFN. Proceder por R-271 TFN directo a TESEL. Directo a ARACO. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC para todas las CAT: Mantener 6000 ft y esperar posterior autorización.

SALIDA BIMBO UNO ALPHA (BIMBO1A) B-RNAV. Subir en rumbo de pista para cruzar ECKOS a 1100 ft o superior. Directo a cruzar ISLET a 5000 ft o inferior. Directo a COLON. Virar a la izquierda a rumbo magnético 321° directo a THAIS. Virar a la derecha para seguir R-357 GDV directo a NERVO. Directo a KASAS. Directo a BIMBO. ATC proporcionará asistencia radar en el tramo COLON-THAIS. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener FL100 hasta interceptar R-357 GDV. Subir a FL120 y esperar posterior autorización.



SALIDA CABOJ UNO ALPHA (CABOJ1A). Subir en rumbo de pista para cruzar ECKOS a 1100 ft o superior. Virar a la derecha para seguir R-121 GDV hasta 23,0 DME GDV. Virar a la derecha para seguir arco 26,0 DME GDV para seguir R-166 GDV directo a CABOJ. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener 3000 ft hasta 26,0 DME GDV. Subir a 6000 ft y esperar posterior autorización.

SALIDA COSTI UNO ALPHA (COSTI1A). Subir en rumbo de pista para cruzar ECKOS a 1100 ft o superior. Virar a la derecha para seguir R-121 GDV directo a COSTI. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener 3000 ft hasta 26,0 DME GDV. Subir a 6000 ft y esperar posterior autorización.

SALIDA HIERRO UNO ALPHA (HIE1A). Subir en rumbo de pista para cruzar ECKOS a 1100 ft o superior. Virar a la derecha para seguir R-121 GDV hasta 23,0 DME GDV. Virar a la derecha para seguir arco 26,0 DME GDV directo a DRANO. Virar a la izquierda para seguir ruta magnética 281° directo a NDB HIE. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener 3000 ft hasta 26,0 DME GDV. Subir a 6000 ft y esperar posterior autorización.

SALIDA KONBA UNO ALPHA (KONBA1A) B-RNAV. Subir en rumbo de pista para cruzar ECKOS a 1100 ft o superior. Directo a cruzar ISLET a 5000 ft o inferior. Directo a COLON. Virar a la izquierda a rumbo magnético 321° directo a THAIS. Virar a la derecha para seguir R-357 GDV directo a NERVO. Directo a KASAS. Virar a la derecha para seguir R-023 TFN directo a KONBA. ATC proporcionará asistencia radar en el tramo COLON-THAIS. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener FL100 hasta interceptar R-357 GDV. Subir a FL120 y esperar posterior autorización.

SALIDA KORAL UNO ALPHA (KORAL1A). Subir en rumbo de pista para cruzar ECKOS a 1100 ft o superior. Directo a ISLET. Virar a la derecha para seguir R-063 GDV directo a DVOR/DME LZR. Proceder por R-061 LZR directo a KORAL. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Cruzar ISLET a 5000 ft o inferior. Mantener FL100 y esperar posterior autorización.

SALIDA LANZAROTE DOS ALPHA (LTE2A). Subir en rumbo de pista para cruzar ECKOS a 1100 ft o superior. Directo a ISLET. Virar a la derecha para seguir R-067 GDV directo a CAINA. Directo a DVOR/DME LTE. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Cruzar ISLET a 5000 ft o inferior. Mantener FL100 y esperar posterior autorización.

SALIDA LIMAL UNO ALPHA (LIMAL1A). Subir en rumbo de pista para cruzar ECKOS a 1100 ft o superior. Virar a la derecha para seguir R-121 GDV hasta 23,0 DME GDV. Virar a la derecha para



seguir arco 26,0 DME GDV directo a DRANO. Seguir ruta magnética 281° para seguir R-219 GDV directo a LIMAL. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener 3000 ft hasta 26,0 DME GDV. Subir a 6000 ft y esperar posterior autorización.

SALIDA ORION UNO ALPHA (ORION1A). Subir en rumbo de pista para cruzar ECKOS a 1100 ft o superior. Virar a la derecha para seguir R-093 GDV directo a ORION. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener 5000 ft y esperar posterior autorización.

SALIDA ROYAL UNO ALPHA (ROYAL1A). Subir en rumbo de pista para cruzar ECKOS a 1100 ft o superior. Virar a la derecha para seguir R-121 GDV hasta 23,0 DME GDV. Virar a la derecha para seguir arco 26,0 DME GDV para seguir R-192 GDV directo a ROYAL. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener 3000 ft hasta 26,0 DME GDV. Subir a 6000 ft y esperar posterior autorización.

SALIDA SAMAR UNO ALPHA (SAMAR1A). Subir en rumbo de pista para cruzar ECKOS a 1100 ft o superior. Directo a cruzar ISLET a 5000 ft o inferior. Directo a COLON. Virar a la derecha para seguir R-039 GDV directo a LARYS. Directo a SARAY. Virar a la izquierda para seguir R-355 FTV directo a SAMAR. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener FL100 hasta interceptar R-039 GDV. Subir a FL120 y esperar posterior autorización.

SALIDA TENERIFE NORTE UNO ALPHA (TFN1A). Aeronaves CAT A y B: Subir en rumbo de pista para cruzar ECKOS a 1400 ft o superior. Virar a la izquierda para cruzar DVOR/DME GDV a 2700 ft o superior. Proceder por R-308 GDV directo a ARTEM. Directo a DVOR/DME TFN. Pendiente mínima de ascenso 4% hasta abandonar 2700 ft. Aeronaves CAT C y D: Subir en rumbo de pista directo a ECKOS. Mantener rumbo de pista hasta alcanzar 3000 ft. Virar a la izquierda para seguir R-308 GDV directo a ARTEM. Directo a DVOR/DME TFN. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC para todas las CAT: Mantener 6000 ft y esperar posterior autorización.

SALIDA TENERIFE SUR UNO ALPHA (TFS1A). Subir en rumbo de pista para cruzar ECKOS a 1100 ft o superior. Virar a la derecha para seguir R-121 GDV hasta 23,0 DME GDV. Virar a la derecha para seguir arco 26,0 DME GDV directo a DRANO. Virar a la derecha para seguir R-114 TFS directo a LOMAS. Directo a MERAN. Directo a VOR/DME TFS. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener 3000 ft hasta 26,0 DME GDV. Subir a 6000 ft y esperar posterior autorización.



SALIDA VASTO UNO ALPHA (VASTO1A). Subir en rumbo de pista para cruzar ECKOS a 1100 ft o superior. Directo a cruzar ISLET a 5000 ft o inferior. Directo a COLON. Virar a la derecha para seguir R-039 GDV directo a LARYS. Directo a SARAY. Directo a VASTO. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener FL100 hasta interceptar R-039 GDV. Subir a FL120 y esperar posterior autorización.

PISTA 03R Las salidas de la pista 03L se aplican también a la pista 03R. Después del despegue virar a la izquierda en condiciones visuales para integrarse en el procedimiento de salida de la pista 03L correspondiente.

A2.5.2. PISTA 21R/21L

Las salidas normalizadas de vuelo por instrumento (SID) OACI del TMA de Canarias se encuentran publicadas en el A.I.P. de España y se muestran en el gráfico A2.IV.

PISTA 21R

SALIDA ARACO UNO BRAVO (ARACO1B). Subir en rumbo de pista directo a DVOR/DME LPC. Virar a la izquierda para seguir arco 18,0 DME GDV para seguir R-128 GDV directo a DVOR/DME GDV. Proceder por R-308 GDV directo a ARTEM. Directo a DVOR/DME TFN. Proceder por R-271 TFN directo a TESEL. Directo a ARACO. Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 1300 ft. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener 6000 ft y esperar posterior autorización.

SALIDA BIMBO UNO BRAVO (BIMBO1B) B-RNAV. Subir en rumbo de pista directo a DVOR/DME LPC. Virar a la izquierda para seguir arco 18,0 DME GDV hasta COLON. Virar a la izquierda a rumbo magnético 321° directo a THAIS. Virar a la derecha para seguir R-357 GDV directo a NERVO. Directo a KASAS. Directo a BIMBO. ATC proporcionará asistencia radar en el tramo COLON-THAIS. Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 1300 ft. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener FL100 hasta interceptar R-357 GDV. Subir a FL120 y esperar posterior autorización.

SALIDA CABOJ UNO BRAVO (CABOJ1B). Subir en rumbo de pista directo a DVOR/DME LPC. Virar a la izquierda para seguir R-166 GDV directo a CABOJ. Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 1300 ft. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener 6000 ft y esperar posterior autorización.



SALIDA COSTI UNO BRAVO (COSTI1B). Subir en rumbo de pista

directo a DVOR/DME LPC. Proceder por R-104 LPC para seguir R-121 GDV directo a COSTI. Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 1300 ft. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener 6000 ft y esperar posterior autorización.

SALIDA HIERRO UNO BRAVO (HIE1B). Subir en rumbo de pista directo a DVOR/DME LPC. Proceder por R-208 LPC hasta 8,0 DME LPC. Virar a la derecha para seguir ruta magnética 281° directo a NDB HIE. Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 1300 ft. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener 6000 ft y esperar posterior autorización.

SALIDA KONBA UNO BRAVO (KONBA1B) B-RNAV. Subir en rumbo de pista directo a DVOR/DME LPC. Virar a la izquierda para seguir arco 18,0 DME GDV hasta COLON. Virar a la izquierda a rumbo magnético 321° directo a THAIS. Virar a la derecha para seguir R-357 GDV directo a NERVO. Directo a KASAS. Virar a la derecha para seguir R-023 TFN directo a KONBA. ATC proporcionará asistencia radar en el tramo COLON-THAIS. Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 1300 ft. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener FL100 hasta interceptar R-357 GDV. Subir a FL120 y esperar posterior autorización.

SALIDA KORAL UNO BRAVO (KORAL1B). Subir en rumbo de pista directo a DVOR/DME LPC. Virar a la izquierda para seguir arco 18,0 DME GDV para seguir R-063 GDV directo a DVOR/DME LZR. Proceder por R-061 LZR directo a KORAL. Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 1300 ft. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener 6000 ft y esperar posterior autorización.

SALIDA LANZAROTE DOS BRAVO (LTE2B). Subir en rumbo de pista directo a DVOR/DME LPC. Virar a la izquierda para seguir arco 18,0 DME GDV para seguir R-067 GDV directo a CAINA. Directo a DVOR/DME LTE. Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 1300 ft. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener 6000 ft y esperar posterior autorización.

SALIDA LIMAL UNO BRAVO (LIMAL1B). Subir en rumbo de pista

directo a DVOR/DME LPC. Proceder por R-208 LPC hasta 8,0 DME LPC. Virar a la derecha para seguir R-219 GDV directo a LIMAL. Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 1300 ft.



AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener 6000 ft y esperar posterior autorización.

SALIDA ORION UNO BRAVO (ORION1B). Subir en rumbo de pista directo a DVOR/DME LPC. Virar a la izquierda para seguir arco 18,0 DME GDV para seguir R-093 GDV directo a ORION. Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 1300 ft. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener 6000 ft y esperar posterior autorización.

SALIDA ROYAL UNO BRAVO (ROYAL1B). Subir en rumbo de pista directo a DVOR/DME LPC. Proceder por R-208 LPC para seguir R-192 GDV directo a ROYAL. Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 1300 ft. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener 6000 ft y esperar posterior autorización.

SALIDA SAMAR UNO BRAVO (SAMAR1B). Subir en rumbo de pista directo a DVOR/DME LPC. Virar a la izquierda para seguir arco 18,0 DME GDV hasta COLON. Virar a la derecha para seguir R-039 GDV directo a LARYS. Directo a SARAY. Virar a la izquierda para seguir R-355 FTV directo a SAMAR. Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 1300 ft. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener FL100 hasta interceptar R-039 GDV. Subir a FL120 y esperar posterior autorización.

SALIDA TENERIFE NORTE UNO BRAVO (TFN1B). Subir en rumbo de pista directo a DVOR/DME LPC. Virar a la izquierda para seguir arco 18,0 DME GDV para seguir R-128 GDV directo a DVOR/DME GDV. Proceder por R-308 GDV directo a ARTEM. Directo a DVOR/DME TFN. Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 1300 ft. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener 6000 ft y esperar posterior autorización.

SALIDA TENERIFE SUR UNO BRAVO (TFS1B). Subir en rumbo de pista directo a DVOR/DME LPC. Proceder por R-208 LPC hasta 8,0 DME LPC. Virar a la derecha para seguir R-114 TFS directo a LOMAS. Directo a MERAN. Directo a VOR/DME TFS. Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 1300 ft. AUTORIZACIÓN INICIAL ATC: Mantener 6000 ft y esperar posterior autorización.

SALIDA VASTO UNO BRAVO (VASTO1B). Subir en rumbo de pista directo a DVOR/DME LPC. Virar a la izquierda para seguir arco 18,0 DME GDV hasta COLON. Virar a la derecha para seguir R-039 GDV directo a LARYS. Directo a SARAY. Directo a VASTO. Pendiente mínima de ascenso 5% hasta abandonar 1300 ft.



AUTORIZACION INICIAL ATC: Mantener FL100 hasta interceptar R-039 GDV. Subir a FL120 y esperar posterior autorización.

PISTA 21L

Las salidas de la pista 21R se aplican también a la pista 21L. Después del despegue, virar a la derecha en condiciones visuales para integrarse en el procedimiento de salida de la pista 21R correspondiente.

A2.6. PROCEDIMIENTOS REGLAMENTARIOS DE LLEGADA Las llegadas normalizadas de vuelo por instrumento (STAR) OACI del TMA Canarias se encuentran publicadas en el A.I.P. de España y se muestran en el gráfico A2.V.

A2.6.1. PISTA 03L/03R LLEGADA KONBA DOS CHARLIE (KONBA2C). Tránsito procedente de:

N/UN-866. KONBA, BRICK, DVOR/DME GDV, DVOR/DME LPC (IAF).

LLEGADA LIMAL UNO CHARLIE (LIMAL1C) B-RNAV. Tránsito procedente de: B/UB-623, UN-873. LIMAL, DRANO, DVOR/DME LPC (IAF).

LLEGADA ORTIS DOS CHARLIE (ORTIS2C). Tránsito procedente de: G-

851, UN-728. ORTIS, BRICK, DVOR/DME GDV, DVOR/DME LPC (IAF).

LLEGADA ROYAL UNO CHARLIE (ROYAL1C) B-RNAV. Tránsito procedente de: B-600. ROYAL, DRANO, DVOR/DME LPC (IAF).

LLEGADA RUSIK TRES CHARLIE (RUSIK3C). Tránsito procedente de: G-

849, UN-869. RUSIK, DVOR/DME FTV, FAYTA, CANIS, ENETA (IAF), DVOR/DME LPC (IAF).

LLEGADA RUSIK DOS ZULU (RUSIK2Z) B-RNAV. Tránsito procedente

de: G-849, UN-869. RUSIK, DVOR/DME FTV, FAYTA, CANIS, LALTO (IAF). Tramo CANIS, LALTO (IAF) se efectuará con asistencia radar.

LLEGADA SAMAR DOS CHARLIE (SAMAR2C). Tránsito procedente de:

A-873, UN-873. SAMAR, ISORU, DVOR/DME GDV, DVOR/DME LPC (IAF).

LLEGADA SAMAR UNO ZULU (SAMAR1Z) B-RNAV. Utilizable cuando

esté activada la GCD-53. Tránsito procedente de: A-873, UN-873. SAMAR, ISORU, COLON, DVOR/DME LPC (IAF). Tramo ISORU, COLON, DVOR/DME LPC se efectuará con asistencia radar.



LLEGADA TERTO TRES CHARLIE (TERTO3C). Tránsito procedente de: A-857, UN-857. TERTO, DVOR/DME LZR, BETAN, CANIS, ENETA (IAF), DVOR/DME LPC (IAF).

LLEGADA TERTO DOS ZULU (TERTO2Z) B-RNAV. Tránsito procedente

de: A-857, UN-857. TERTO, DVOR/DME LZR, BETAN, CANIS, LALTO (IAF). Tramo CANIS, LALTO (IAF) se efectuará con asistencia radar.

A2.6.2. PISTA 21R/21L

Las llegadas normalizadas de vuelo por instrumento (STAR) OACI del TMA Canarias se encuentran publicadas en el A.I.P. de España y se muestran en el gráfico A2.VI.

LLEGADA KONBA DOS DELTA (KONBA2D) B-RNAV. Tránsito

procedente de: N/UN-866. KONBA, BRICK, MADAS (IAF).

LLEGADA LIMAL UNO CHARLIE (LIMAL1C) B-RNAV. Tránsito procedente de: B/UB-623, UN-873. LIMAL, DRANO, DVOR/DME LPC (IAF).

LLEGADA ORTIS DOS DELTA (ORTIS2D) B-RNAV. Tránsito procedente

de: G-851, UN-728. ORTIS, BRICK, MADAS (IAF).

LLEGADA ROYAL UNO CHARLIE (ROYAL1C) B-RNAV. Tránsito procedente de: B-600. ROYAL, DRANO, DVOR/DME LPC (IAF). LLEGADA RUSIK DOS DELTA (RUSIK2D) B-RNAV. Tránsito procedente de: G-849, UN-869. RUSIK, BETAN, ENETA (IAF).

LLEGADA RUSIK DOS ZULU (RUSIK2Z) B-RNAV. Tránsito procedente

de: G-849, UN-869. RUSIK, DVOR/DME FTV, FAYTA, CANIS, LALTO (IAF). Tramo CANIS, LALTO (IAF) se efectuará con asistencia radar.

LLEGADA SAMAR DOS DELTA (SAMAR2D). Tránsito procedente de: A-

873, UN-873. SAMAR, ISORU, MADAS (IAF).

LLEGADA SAMAR UNO ZULU (SAMAR1Z) B-RNAV. Utilizable cuando esté activada la GCD-53. Tránsito procedente de: A-873, UN-873. SAMAR, ISORU, COLON, DVOR/DME LPC (IAF). Tramo ISORU, COLON, DVOR/DME LPC se efectuará con asistencia radar.

LLEGADA TERTO DOS DELTA (TERTO2D). Tránsito procedente de: A-

857, UN-857. TERTO, DVOR/DME LZR, ENETA (IAF).

LLEGADA TERTO DOS ZULU (TERTO2Z) B-RNAV. Tránsito procedente de: A-857, UN-857. TERTO, DVOR/DME LZR, BETAN, CANIS, LALTO (IAF). Tramo CANIS, LALTO (IAF) se efectuará con asistencia radar.



A2.7. GRÁFICOS GRÁFICO A2.I CARTA DE RADIONAVEGACIÓN ESPACIO AÉREO SUPERIOR

GRÁFICO A2.II CARTA DE RADIONAVEGACIÓN ESPACIO AÉREO INFERIOR

GRÁFICO A2.III SALIDAS NORMALIZADAS VUELO POR INSTRUMENTOS PISTA 03L/03R

GRÁFICO A2.IV SALIDAS NORMALIZADAS VUELO POR INSTRUMENTOS PISTA 21R/21L

GRÁFICO A2.V LLEGADAS NORMALIZADAS VUELO POR INSTRUMENTOS PISTA 03L/03R

GRÁFICO A2.VI LLEGADAS NORMALIZADAS VUELO POR INSTRUMENTOS PISTA 21R/21L

GRÁFICO A2.VII CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ILS RWY 03L

GRÁFICO A2.VIII CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL LOC RWY 03L

DESPLAZAMIENTO LATERAL RWY 03R

GRÁFICO A2.IX CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL VOR RWY 03L


GRÁFICO A2.IX CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL NDB RWY 03L


GRÁFICO A2.X CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ILS RWY 21R

GRÁFICO A2.XI CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL LOC RWY 21R

DESPLAZAMIENTO LATERAL RWY 21L

GRÁFICO A2.XII CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL VOR RWY 21R


GRÁFICO A2.XIII CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL NDB RWY 21R


GRÁFICO A2.XIV CARTA DE APROXIMACIÓN HI – TACAN A RWY 03R

GRÁFICO A2.XV CARTA DE APROXIMACIÓN HI – TACAN B RWY 03R

GRÁFICO A2.XVI CARTA DE APROXIMACIÓN HI – VOR/DME-ILS/DME A RWY 03L DESP.

LATERAL 03R

GRÁFICO A2.XVII CARTA DE APROXIMACIÓN HI – VOR/DME-ILS/DME B RWY 03L DESP.

LATERAL 03R

GRÁFICO A2.XVIII CARTA DE APROXIMACIÓN HI – TACAN RWY 21L

GRÁFICO A2.XIX CARTA DE APROXIMACIÓN HI – VOR/DME RWY 21R

DESPLAZAMIENTO LATERAL 21L



GRÁFICO A2.I CARTA DE RADIONAVEGACIÓN ESPACIO AÉREO SUPERIOR



GRÁFICO A2.II CARTA DE RADIONAVEGACIÓN ESPACIO AÉREO INFERIOR



GRÁFICO A2.III SALIDAS NORMALIZADAS VUELO POR INSTRUMENTOS PISTA 03L/03R



GRÁFICO A2.IV SALIDAS NORMALIZADAS VUELO POR INSTRUMENTOS PISTA 21R/21L



GRÁFICO A2.V LLEGADAS NORMALIZADAS VUELO POR INSTRUMENTOS PISTA 03L/03R



GRÁFICO A2.VI LLEGADAS NORMALIZADAS VUELO POR INSTRUMENTOS PISTA 21R/21L



GRÁFICO A2.VII CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ILS RWY 03L



GRÁFICO A2.VIII CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL LOC RWY 03L DESPLAZAMIENTO LATERAL RWY 03R



GRÁFICO A2.IX CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL VOR RWY 03L DESPLAZAMIENTO LATERAL RWY 03R



GRÁFICO A2.IX CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL NDB RWY 03L DESPLAZAMIENTO LATERAL RWY 03R



GRÁFICO A2.X CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ILS RWY 21R



GRÁFICO A2.XI CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL LOC RWY 21R DESPLAZAMIENTO LATERAL RWY 21L



GRÁFICO A2.XII CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL VOR RWY 21R DESPLAZAMIENTO LATERAL RWY 21L



GRÁFICO A2.XIII CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL NDB RWY 21R DESPLAZAMIENTO LATERAL RWY 21L



GRÁFICO A2.XIV CARTA DE APROXIMACIÓN HI – TACAN A RWY 03R



GRÁFICO A2.XV CARTA DE APROXIMACIÓN HI – TACAN B RWY 03R



GRÁFICO A2.XVI CARTA DE APROXIMACIÓN HI – VOR/DME-ILS/DME A RWY 03L DESP.

LATERAL 03R



GRÁFICO A2.XVII CARTA DE APROXIMACIÓN HI – VOR/DME-ILS/DME B RWY 03L DESP.

LATERAL 03R



GRÁFICO A2.XVIII CARTA DE APROXIMACIÓN HI – TACAN RWY 21L



GRÁFICO A2.XIX CARTA DE APROXIMACIÓN HI – VOR/DME RWY 21R DESPLAZAMIENTO

LATERAL 21L

a2 espacios aeronÁuticos y servicios de control de trÁnsito...

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