BENETTI DELFINO 93Хотите в долю?

ПОЛНЫЙ ВБОК! Уроки подруливания

ПО БЕЛУ МОРЮОчарование Русского Севера

CRANCHI SIXTY 6 FLYВ гармонии с солнцем

ДЮССЕЛЬДОРФПодробно о новинках

ПРОФЕССИЯ — ВОДОЛАЗ,или Зачем закручивать гайки

ww

w.c

apta

incl

ub.r

uw

ww

.cap

tain

club

.ru

№1.2016

·Мнев М-1200 ·Velvette 29 Envy·Velvette NGT 27·NorthSilver PRO 565 Fish ·Pragmatic AquaHouse 560

ТЕСТЫ:

Почти игрушечная новинка от французского кон-церна. Несмотря на миниатюрность этот мини-

траулер имеет запас хода до 200 морских миль и, соглас-но заверениям верфи, готов к приключениям в море даже в не самую лучшую погоду. Здесь все компактно, но вполне комфортно. Небольшой флайбридж — party здесь не устроишь, но позагорать вполне можно, а глав-ное — можно рулить. Надстройка сдвинута в левый борт, на нос проходим по правому. Двери в кокпите от-кидываются — получается очень даже просторно. Пол-ноценная каюта одна — в носу, однако не обошлось без дополнений. Стол и обеденная зона в салоне ожидаемо трансформируются в двуспальную кровать, а вот что неожиданно, так это вариант с двумя дополнительны-ми спальными «полками» по левому борту. Если честно, смутно представляется, кому сие может потребоваться, но, видать, прецеденты бывали. Вообще, отличный и недорогой вариант для начинающих судовладельцев.

Новый флагман финского «волнопронзаю-щего» бренда. Корпус из «военного» алю-

миния, длинная ватерлиния, килеватость 24 (!) градуса, моторы от 600 до 740 л.с. — от-кровенный «внедорожник» для полетов по неспокойному морю на 40-узловой скорости.

Просторная рубка и мягкие сиденья/диваны позволяют разместиться с удобством. Для владельца — комфортные носовые апарта-менты, с двуспальной кроватью и большим санузлом, для его гостей — низкая двуспаль-ная каютка под салоном. Остроумная опция

— кормовой «комфорт-модуль», который при необходимости раскладывается в обеденную группу. Якорь вместе с роульсом прячется в носовой шкиперский рундук, на ходу фор-штевень «чист». По правому борту — глубо-кий безопасный проход из кокпита к двери рулевого и на нос.

Для кого эта лодка? Достаточно большая и дорогая (340 тыс. евро с парой Volvo Penta по 300 л.с., без налогов), она, тем не менее, не слишком универсальна в использовании. В финском архипелаге Турку, где на работу за-частую добираются по морю, а погода меняет-ся по нескольку раз в день, она весьма кстати. А вот много ли ценителей ее уникального хо-дового комфорта и «неубиваемости» найдется у нас — большой вопрос.

Beneteau Swift Trawler 30Стеклопластик, длина 9,99 м, ширина 3,53 м, вес 5500 кг.

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

ХО 360АМг/стеклопластик, длина 11,28 м,

ширина 3,29 м, вес 3,6 т.

28 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(94)’2016

ТРЕТЬИМ БУДЕШЬ?Владеть большой яхтой хорошо, но хлопотно. Стоянка, страховка, сервис, услуги капитана

и команды требуют немалых расходов, а отдохнуть на своем судне удается максимум пару недель в году. Способ оптимизировать траты есть!

М А К С Л Е Р М А Н

SEANET

c a p t a i n c l u b m a g a z i n e

42 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(94)’2016

Любой владелец яхты скажет вам, что настоящие траты начинаются после ее покупки. Топливо, сто-янка, страховка, обслуживание…

И это в том случае, если вы приобретаете не-большую лодку, которой в состоянии управ-лять сами. Стоит немного увеличить размер — и вот вам уже требуется капитан, которому нужно платить зарплату, с которым нужно считаться. Да, капитан — тоже человек, ему нужен отпуск, выходные, наконец, он может заболеть. Выход из ситуации прост — нанять нескольких капитанов, которые будут ра-ботать вахтовым методом. Но это влечет за собой увеличение расходов. Если же купить яхту из категории «мега» или «супер», то от растрат можно совсем загрустить. Ведь тут капитаном не обойдешься — придется нани-мать инженера, матросов, стюардессу… И это не безликие сотрудники корпорации, инте-ресы которых учитываются, но не принима-ются близко к сердцу. Эти люди находятся ря-дом с владельцем все время, пока на борту, и от них всецело зависит качество его отдыха. Разумеется, существуют компании, которые

занимаются подбором команды, решением текущих задач, но и это, как вы понимаете, не безвозмездно.

Подобные скорбные мысли одолевали Мэтти Задникара, когда он сидел на борту своей роскошной 30-метровой красавицы. Бу-дучи деловым человеком, он задумался, что можно сделать, чтобы изменить положение дел. И вот что из этого вышло.

Сам Мэтти до недавних пор владел про-цветающим нефтяным бизнесом и не думал заниматься чем-то другим. Однако пришли замечательные люди и предложили купить его бизнес за неприлично большую сумму денег. И он не стал отказываться. «Я неожи-данно оказался в ситуации, когда у меня очень много денег и очень много свободно-го времени», — говорил Мэтти. Это время он посвятил отдыху на своей яхте, занятию, на

которое он раньше мог потратить от силы не-делю в году, да и тогда не получал настоящего удовольствия.

Находясь на борту своего судна, Мэтти за-думался о проблемах судовладельцев и стал прикидывать способы облегчить их страда-ния. Идею о чартере он отверг как несостоя-тельную по ряду причин, главная из которых — это не ваша лодка, не ваша команда и иг-

раете вы по чужим правилам. Человек, берущий яхту в чартер, по сути, оказывается заложником предписаний чартерной компа-нии, фактического владельца яхты и, наконец, команды. Со-

всем не то, чего хотелось бы самому Мэтти.Другая крайность, а именно — покупка

яхты и сдача ее в чартер, тоже не подходила. Первичные затраты остаются на том же уров-не, доход от чартера не покрывает расходов на содержание, и к тому же владелец встает перед выбором: заработать на чартере в вы-сокий сезон, а самому сидеть на берегу, или плюнуть на заработок и использовать яхту. «Не выходит каменный цветок».

После долгих раздумий он пришел к выво-ду, что у владения большой яхтой существу-ет несколько проблем. Первая — такие яхты используются владельцами неделю–две в году. За редким исключением миллионеров на пенсии, это весьма занятые люди, которые львиную долю времени проводят на работе. У них есть всё что угодно, кроме времени. Именно поэтому многие состоятельные люди не покупают себе яхты в принципе. Вторая проблема — команда. Во время редких визи-тов хозяина соскучившийся капитан обруши-вает на голову несчастного владельца тысячу накопившихся дел, груды бумаг, требующих подписи, заявки на ремонт и обслуживание и т. д., и т. п. То есть владелец, который на-конец-то сбежал из офиса, подальше от дел и текущих вопросов, вдруг сталкивается с оче-редным «совещанием», но уже во время сво-его отдыха. Третья же проблема закономерно вырастает из второй: постоянное отсутствие владельца на борту расслабляет команду. Это плохо сказывается и на состоянии самой яхты. Даже самый дисциплинированный и ответственный капитан через пару месяцев

вынужденного безделья начнет лезть на стен-ку и присматриваться к другим вакансиям.

В поисках решения Мэтти набрел на идею о долевом владении яхтами и начал изучать этот вопрос. Нашлось около 30 компаний,

предлагающих подобные услуги. Но дело в том, что подобные компании оказывают по-среднические услуги — собирают двух–трех–четырех желающих и занимаются органи-зационными вопросами. Потенциальному

При долевом владении важно, чтобы вы чувствовали себя именно на борту соб-ственной яхты, а не в гостях или на чар-терном судне

c a p t a i n c l u b m a g a z i n e

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

44 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(94)’2016 №1(94)’2016 | КАПИТАН-КЛУБ | 45

клиенту приходится ждать, пока найдутся другие дольщики, или покупать яхту само-стоятельно, а потом пытаться продать доли. Кроме того, они занимаются продажей долей небольших яхт, ориентируясь на массовость

рынка, а это тоже никак не годилось.В конце концов Мэтти наткнулся на аме-

риканскую компанию SeaNet, которая с 2003 года занимается строительством 28–40-метро-вых яхт и продажей долей всем желающим.

Концепция работы почти идеально вписыва-лась в видение самого Мэтти, за исключени-ем нескольких организационных вопросов, — слишком уж отличаются запросы по ту сторону океана. Будучи человеком решитель-ным, он немедленно отправился в Америку, и спустя некоторое время родилось независи-мое европейское подразделение SeaNet.

Modus operandi компании разительно отличается от других подобных. Никто не ждет, пока соберется достаточное количество желающих приобрести свою долю. Яхты сна-чала строятся, а уж только потом продаются. Первая из сошедших со стапелей яхт — Benetti Delfino 93, у которой уже имеются два совла-дельца, готовых принять в свою компанию третьего. Кроме того, строятся Dreamline 30 и Custom Line Navetta 28. В ближайшем будущем будут заложены еще три яхты большего раз-мера (по одной от каждой верфи). Всего в про-ект планируется инвестировать 32 миллиона евро собственного капитала — нешуточная заявка на успех. Выбор верфей не случаен. Клиенты компании должны получать макси-мум за свои деньги и иметь возможность от-дыхать на высшем уровне, потому ни о каком

сотрудничестве с менее известными верфями речи не идет.

Потенциальным владельцам предлагает-ся несколько вариантов долевого владения: 25%, 33% или 50% от яхты. При этом вам не придется никого ждать: даже если вы приоб-ретаете долю в 25%, а других желающих пока нет, — яхта уже к вашим услугам. Поиск до-полнительных дольщиков — забота SeaNet. От размера доли зависит количество време-ни, которое вы можете провести на борту (7, 9 и 14 недель соответственно). Все вопросы, связанные с командой, стоянкой, согласова-нием визитов гостей и прочим, SeaNet берет на себя. Кстати, команда работает вахтовым методом, так что на борту вас всегда будет встречать свежий, отдохнувший экипаж. Хотя лично меня удивило даже не это, а вни-мание к мелочам.

Предположим, вы купили свою долю в 25% и впервые прибыли на борт своей (пусть и частично) яхты. Важно, чтобы вы чувствовали себя именно на борту собствен-ной яхты, а не где-то еще. Как это сделать? А вот как. Вы воль-ны обставить яхту своей мебелью, повесить свои картины, привезти коллекцию виски и марок, разложить по полкам любимые безделушки… Это ваша яхта. Повар в курсе, какие блюда вы предпочитаете, в какое вре-мя ужинаете и что оставить на камбузе на случай ночного перекуса. Стюардесса знает, каким образом лучше заправить кровать, ка-кую шоколадку положить у изголовья и как погладить вам брюки. После того как ваш визит подошел к концу, вы садитесь в ожидающий вас лимузин и отбываете в аэропорт. В это время команда тщательно конспектирует, что где лежит, ка-кая книга была открыта на какой странице, сколько виски остава-лось в бутылке и где стояла ваша зубная щетка. Затем все ваше имущество складируется в специ-альные боксы с контролем влаж-ности и температуры и остается там до вашего следующего при-езда. Когда вы вернетесь на яхту

через месяц–другой, вы обнаружите ее точно в том виде, в котором и оставили. Даже если сменится повар, он все равно будет знать, что вам подать на обед, а любимая шоколадка все так же будет ждать у изголовья. Это делает-ся именно для того, чтобы вы могли назвать яхту своей и ни в коем случае не подумали, будто вы на борту чартерного судна. Тут игра-ют по вашим правилам.

Проект Мэтти Задникара действительно амбициозен, хотя я рассказал далеко не обо всем. Не упомянул я, например, о том, что по-тенциальные покупатели могут приехать на яхту и провести на борту не полчаса, а остать-ся там на день–другой, чтобы определиться наверняка. Также в планах компании созда-ние программы обмена яхтами, которая по-зволит участникам этого клуба выбирать, на какой яхте и на каком континенте они хотели бы провести время (потому и строятся равно-ценные яхты).

Успех этого предприятия кажется мне не-избежным хотя бы потому, что его первый клиент — это сам владелец компании, и он точно знает, чего хотят и чего не хотят вла-дельцы яхт.

Все вопросы, связанные с поиском дополни-тельных дольщиков, подбором команды, стоянкой, согласованием визитов гостей и прочим, компания SeaNet берет на себя

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКАc a p t a i n c l u b m a g a z i n e

SeaNet

SeaNet, Europe Ltd. 40, Villa Fairholme, Sir Augustus Bartolo

Street, Ta’ Xbiex XBX 1095, Malta+32 (0) 479 300 910+32 (0) 89 820 010info@seanetco.euwww.seanetco.eu

Слева направо: Мэтти Задникар (европейское

подразделение SeaNet) и Майк Коста (американское

подразделение SeaNet)

46 | КАПИТАН-КЛУБ | №1(94)’2016 №1(94)’2016 | КАПИТАН-КЛУБ | 47