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7/25/2019 A Vida de Um Futuro Piloto Primeira Navegao _ Futuros Pilotos

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22/09/2015 A Vi da de um Futur o Pi loto Pr im ei ra N avegao | Futur os Pi lotos

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DEZ15 2011

A Vida de um Futuro Piloto Primeira Navegao

E a Cmtes, tudo tranquilo? Maravilha!

Dando continuidade com os relatos por aqui, mesmo em fase de mudana no blog, hoje trago at vocs o

relato da minha primeira navegao, que teve por destino a cidade de Ourinhos, em So Paulo. Esperoque apreciem o relato Sem mais demoras na escala, vamos para o texto!

Aps ser aprovado no checkinho da fase de aperfeioamento (AP), comecei a realizar a ltima etapa docurso prtico, que consiste em 03 navegaes: duas navegaes curtas, com durao de 1h cada perna,totalizando 2h de voo no total, e uma navegao longa, com aproximadamente 3h de voo total. Para fazera navegao, preciso planejar a viagem, traar a rota e procurar por pontos de referncia para verificarse voc est mantendo a rota correta. Esta a chamada navegao visual e estimada, pois voc voa com

base em referncias no solo (cidades, pontes, rios, represas, etc.) e estimando seu tempo de voo at asreferncias com base na velocidade de cruzeiro do avio. Durante o curso terico de Piloto Privado, nas

aulas de navegao, aprendemos alguns exerccios de navegao, porm, nos exerccios, apenastravamos a rota, estipulvamos a distncia e o RM a ser mantido e calculvamos alguma influncia dovento, bem como o tempo de viagem e a autonomia.

Eram exerccios complexos, demorados, que levavam praticamente 1h para serem feitos e que quasesempre fazamos simulando aeronaves de grande porte, como Boeings e Airbuses da vida. Ento eu tinhauma boa base para planejar a minha navegao, mas como no tinha certeza de como preparalacorretamente, combinei com o pessoal das Operaes do Aeroclube que me ajudassem com isto. Comosou de fora de Londrina, ir para l s para planejar a viagem algo muito desgastante, alm de ser carotambm. Por este motivo, pedi para que marcassem um horrio mais para o fim da tarde para que eufizesse a navegao, e com isso, chegaria bem mais cedo para poder planejla. Deu certo ento de marcaro voo para um domingo, dia 04/12, s 16h30min. Sim, era a final do Brasileiro e eu nem vou comentarmais sobre isso, hahaha. Enfim, cheguei de manh no aeroclube, por volta das 10h.

Como ningum havia me falado nada sobre os materiais necessrios para o voo, peguei os que sabia queiria utilizar, que era o computador de voo, a rgua de navegao e o transferidor para navegao. Eutambm sabia que precisaria de um mapa, mas pensei que ele fosse disponibilizado no aeroclube. E euestava certo, porm era domingo, e a parte comercial no abriria. Fui at a sala de briefing e achei ummapa plastificado, ideal para usar. Peguei e fui at a sala de operaes para que algum me instrusse noplanejamento. Como o mapa era plastificado, era possvel usar canetinha para traar a rota, o problema que quem anda com uma canetinha na mochila?? Ento aquele mapa no me seria til, eu precisaria deum de papel mesmo. Foi ento que o salvador da ptria apareceu. O Cmte. Renato, que estava naOperaes aquele dia, me emprestou o mapa dele, para que eu fizesse o planejamento e utilizassedurante o voo.

E foi ele tambm quem me ajudou no planejamento do voo, me explicando como era feito, os clculosque seriam utilizados e as marcaes necessrias. Tracei a rota e comecei os clculos. A distncia deLondrina (SBLO) para Ourinhos (SDOU) de aproximadamente 72NM. O RM que teramos que manterera o 087 (70 + DMG de 17W). Desta forma, teramos que manter um FL mpar, j que estaramosvoando no 087 e pela tabela de FL, o 087 deve ser voado em um nvel mpar. Abaixo tem a tabela paraentenderem melhor:

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Definidos o rumo de ida, o FL e a distncia, procurei no ROTAER os dois aerdromos para tirar as

informaes necessrias para o voo, como tamanho da pista de cada aerdromo, frequncias, elevaes,posio do AD em relao ao centro da cidade, etc. O aeroporto de Ourinhos (SDOU) fica a 4Km NW docentro da cidade, sua pista tem 1500x30m, revestimento de asfalto, operando cabeceiras 16 e 34. Aelevao de 1532 ps, arredondando sempre para a prxima centena, 1600 ps para calcular a altitudedo circuito de trfego, que seria 2600FT, isto , 1000FT AGL (Above Ground Level Acima do nvel dosolo). Escolhi o FL055 para ir at Ourinhos, uma vez que o 035 seria muito baixo e o 075 um pouco altopara o horrio do voo (fim da tarde). As referncias seriam as cidades de Jataizinho, Ura, CornlioProcpio, Santa Mariana, Bandeirantes, Andir, Cambar e finalmente Ourinhos.

Com base nas velocidades e R/S (Razo de Subida) R/D (Razo de Descida) do C150 e C152, calculei ostempos necessrios para atingir cada uma dessas referncias. Para a subida at o TOC (ponto deatingimento do nvel de cruzeiro Top of Climb se no estou enganado), a velocidade de 70MPH e arazo de 300ft/min. Com base nisso, nossa subida demoraria em mdia de 12 minutos e percorreramos

14NM. Desta forma, estabilizaramos em cruzeiro no ponto mdio entre Jataizinho e Ura. Em seguidapassaramos na vertical de Cornlio Procpio e Santa Mariana. Logo aps passar esta ltima cidade,estaramos no limite da TMA Londrina. Ento passaramos a vertical de Bandeirantes, direita deAndir e a esquerda de Cambar e iniciaramos a descida a 6 minutos de SDOU, isto , a 9NM. J a voltaseria praticamente a mesma coisa, com os mesmos pontos de referncia, s mudando o RM, que agoraseria o 267 e o FL que seria o 045. Abaixo vocs conferem a imagem do planejamento:
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Assim que terminei o planejamento, fui preparar o Plano de Voo completo (necessrio para voos que voalm da TMA Londrina) e a ficha de peso e balanceamento da aeronave. A aeronave seria o PRVAT e oinstrutor seria o Ablio novamente. Preparados todos os documentos e feito todo o planejamento,passamos o plano de voo para o horrio marcado na escala, 16:30 local, 18:30Z. Como ainda era perto das13h, fui almoar no tradicional restaurante em frente ao aeroclube. Fiquei uma hora por ali, curtindo ovento que fazia na cidade inferno de Londrina. Diz a lenda que o diabo se mudou de l e foi proinferno porque Londrina era quente demais hahaha. Enfim, quando foi umas 14h voltei at o aeroclubee fiquei por ali estudando a rota, analisando os pontos de referncia e conversando com os Cmtes quepor ali estavam. No me lembro do nome deles agora, at mesmo porque no sou muito bom comnomes, mas foi um papo legal.

Chegando perto da hora do voo, o VAT tinha acabado de pousar e ento fui at l para fazer a inspeoprvoo e verificar se estava tudo ok. Feito isso, sem nada a acrescentar, enchemos o tanque do VAT efomos para o briefing do voo. Durante o nosso briefing, expliquei ao Ablio a nossa rota, informandovelocidades, tempos e pontos de referncia. Feito isso, ele me perguntou sobre a previso do tempo, sehavia alguma informao de NOTAM para o aerdromo de destino e alguns telefones para caso deemergncia. Como ainda havia um tempo antes do voo e do plano de voo entrar em vigor, fui at aestao do piloto para imprimir as informaes. Feito isso, guardei as coisas no avio, peguei todo omaterial necessrio para voo e deixei ao meu alcance na cabine. Peguei o dirio de bordo e documentosnecessrios, a chave do avio e partimos para o voo. Ouvi o ATIS em Londrina na frequncia

127.67MHZ. Tudo ok, cu CAVOK, vento alinhado e de mdia para fraca intensidade. Perfeito para voar.J com tudo em mos e com o plano j vigente, chamei a torre em 118.40MHZ:

Torre Londrina, boa tarde. PRVAT.

PRVAT, torre Londrina, boa tarde. Prossiga.

O VAT est no ptio do aeroclube, ciente da S. Solicito acionamento e cpia para voo de navegao atSDOU.

Ciente VAT, decolagem pista 13 com curva a esquerda aps, suba at o FL055. Acione 3341. Apsdecolagem, controle Londrina em 129.70MHZ.

Decola da 13 com curva a esquerda, autorizado at o FL055. Transponder em 3341. Controle Londrinaem 129.70MHZ. PRVAT.

VAT cotejamento correto, acionamento a critrio, informe pronto para taxi.

Informarei para taxi, VAT.

Depois de realizada a fonia, efetuamos o check de acionamento e psacionamento e informamos prontopara o taxi.

Londrina, PRVAT pronto para taxi.

VAT, taxi autorizado at o ponto de espera pista 13.

Taxi at o PE da 13, VAT.

Como estava sem muito movimento naquela tarde, fomos autorizados diretos ao PE. Normalmente atorre pede para informar ingressando do ptio principal do aeroporto, mas desta vez passamos direto. Jno PE, efetuamos o check de motor e tudo estava dentro dos padres, ento informamos prontos paradecolar.

VAT pronto no PE da 13.

VAT, autorizado alinhar e decolar pista 13. Vento 130/04kt, QNH 1012.

1012, livre decolagem. VAT.

Ingressamos na pista e alinhamos. Conferimos a bssola para ver se estava coerente com o eixo da pista etudo certo. Apliquei potncia gradativamente at o mximo e comeamos a rodar. Perto das 40MPH,atingimos os mnimos para decolagem e aguramos a VR de 60MPH. Atingindo 60, comecei a puxar omanche devagar para que o VAT sasse do solo suavemente e ganhasse velocidade para a subida. Comoestvamos muito pesados por conta do combustvel, se puxasse de forma mais brusca, poderamos
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estolar sobre a pista. Fora do solo, ganhamos velocidade e estabilizamos em 70MPH para subir at o 055.Assim que livramos o eixo, da pista, iniciamos a curva para a esquerda para interceptar a radial que noslevaria at Ourinhos. Ento a torre nos comunicou:

PRVAT, decolado aos 40. Chame controle em 129.70. Bom voo e at o retorno.

129.7, VAT. Obrigado e bom trabalho.

Mudei a frequncia e chamei o controle:

Controle Londrina, boa tarde, PRVAT.

PRVAT, boa tarde, controle Londrina. Suba para o 055 sem restrio. Informe atingindo.

Subindo at o 055. Informarei atingindo.

Terminada esta parte, pedi para que o Ablio assumisse o controle da aeronave e a fonia por ummomento para que pudesse fazer as anotaes de horrios e estimados. Peguei ento o mapa e a folha deplanejamento e anotei o horrio da decolagem. De acordo com o planejamento, atingiramos o TOC em12 minutos, isto , aos 52 da presente hora. Tambm aproveitei para calcular o estimado para livrar aTMA Londrina e para chegar em SDOU. Tempos calculados, assumi novamente o comando da aeronavee fiquei de olho nas referncias pelo caminho. Logo que assumi o comando novamente, o controle noschamou:

PRVAT, estimado para livrar a TMA Londrina e para TGL em SDOU?

VAT estima mais 30 minutos para livrar a TMA e 56 para toque em SDOU.

Ciente, 30 para livrar a TMA e 56 para SDOU.

Quando o rgo de controle pede o estimado, sempre importante informar em horrio, e no emtempo. Por exemplo, ao invs de fazer como fiz, informar em tempo (30 minutos), importante informarem horrio (no caso, se decolamos aos 40, mais 30 minutos, isso daria aos 10 da prxima hora. E sempreinformar em horrio Zulu. No caso, estimado para livrar a terminal as 19:10). Isso facilita o trabalhodeles. Porm, como no sabia deste detalhe, informei em tempo e o Ablio depois me avisou que osestimados eram sempre em horrio. A no ser que o rgo pea algo como: VAT, estima Londrina em

mais quantos minutos?. Nivelamos um pouco mais tarde do que o planejado, por conta de estarmosmais pesados que o normal. Porm, nada de muita diferena. Nivelamos prximos de Ura. Assim queatingimos, informamos o controle, conforme orientado:

Controle, o VAT atingiu 5500 neste momento.

VAT, Controle ciente.

O voo estava bem tranquilo, sem turbulncia ou vento para atrapalhar. As referncias estavam todasvisuais e era possvel identificalas sem dificuldade. Logo que passamos Santa Mariana, informamos ocontrole que estvamos a 5 minutos de livrar a TMA Londrina. Ento o controle nos autorizou mudar afrequncia para o Centro Curitiba e chamar para regresso. Mudamos nossa frequncia e ficamos naescuta de qualquer aviso. Tudo correu sem problemas at SDOU. Quando estvamos 5 minutos fora doaerdromo, deixamos a frequncia do Centro Curitiba e acionamos a frequncia livre, em 123.45MHZpara fazer a coordenao de trfego.

Para coordenao de trfego em Ourinhos, PRVAT, proveniente de Londrina, est mantendo a radial087 no nvel de voo 055, descendo para a altitude de trfego do aerdromo. Alguma aeronave na rea

para coordenao?

No obtivemos resposta, ento isso significava duas coisas, ou no tinha ningum na rea ou se tinha,estava com o rdio desligado. Iniciamos a descida para 2600 ps, para entrar no circuito de SDOU. Ainteno era cruzar o aerdromo para visualizar a biruta e verificar a direo do vento. Chegandoprximos do aerdromo, decidimos no cruzar, e sim entrar na perna contra o vento da pista 16. De l,observamos a biruta e descobrimos que a pista em uso era a 16. Ento coordenamos novamente:

Para coordenao de trfego em Ourinho, VAT na perna contra o vento da pista 16. Executandocircuito padro para toque e arremetida.

Novamente o silncio permaneceu e continuamos o circuito. Girei para a perna de travs e informeinovamente na coordenao, assim como na perna do vento. Comeamos a girar base e fiz os checks deaproximao e pouso. Logo, ingressamos na final da pista 16. Como no estava acostumado com o


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aerdromo, no sabia o ponto certo para tirar o motor. No fim das contas, acabei aproximando meio altoe rpido, e por conta disso, decidi arremeter no ar e fazer o circuito novamente. Assim o fiz, e desta vez,acertei a aproximao. Toque suave e alinhado na pista 16 de SDOU. Aps o toque, curvamos esquerdapara efetuar a sada padro e voltar para Londrina na radial 267. Pedi para que o Ablio assumissenovamente o comando da aeronave e anotei os horrios para fazer os novos estimados. Feito isso,retomei o controle e voltamos para Londrina. Antes de deixar o aerdromo, coordenamos na livre:

PRVAT, livrando o circuito de trfego de Ourinhos, iniciando subida para 4500 ps, mantendo aradial 267.

A subida foi bem tranquila, porm o Sol estava batendo bem de frente, restringindo um pouco avisibilidade da cabine, mas nada que atrapalhasse o voo. Atingimos 4500 em poucos minutos e voltamospara Londrina. H 5 minutos fora de SDOU, mudamos para a frequncia do Centro Curitiba novamenteat chegamos perto da TMA. Neste meio tempo, prximo cidade de Bandeirantes, cruzamos com umaaeronave a uns 500 a 1000 ps acima. No havamos ouvido nada sobre trfegos na regio, mas ainda

bem que no passou de um susto. A 5 minutos de entrar na TMA Londrina, escutei o ATIS e chamei oControle:

Controle Londrina, boa tarde. PRVAT retornando de Ourinhos, mantendo 4500 ps na magntica 267,ciente da U, estimo mais 5 minutos para ingressar na sua terminal.

PRVAT, controle Londrina ciente, reporte ingressando na TMA.

Reportarei ingressando, VAT.

No meio do caminho entre Bandeirantes e Santa Mariana, chamei novamente informando o ingresso narea da terminal:

Controle, VAT ingressando na sua terminal, estimando Londrina aos 45 da presente.

Ciente, VAT, estimado para Londrina aos 45 da presente, informe no ideal de descida.

Informarei no ideal de descida, VAT.

Nosso toque em Ourinhos tinha acontecido s 19:45Z e nosso pouso em Londrina estava estimado paraas 20:45Z. Prximos de Jataizinho, iniciamos a descida e comunicamos o controle:

VAT no ideal de descida.

VAT, desa para a altitude de trfego de Londrina. Reporte na vertical de Ibipor, temos dois trfegosretornando da rea de instruo, um j est na frequncia da torre e o outro est retornando para avertical de Ibipor.

Ciente, descendo para a altitude de trfego e ciente dos trfegos.

Comeamos a descida e ficamos atentos aos trfegos no local. Assim que atingimos a vertical de Ibipor,informamos o controle:

Controle, VAT na vertical de Ibipor.

VAT, ciente, atento ao trfego que reportou a vertical de Ibipor recentemente, prossiga para a pernado vento da pista 13. Chame torre em 118.40.

Atento ao trfego, vai ingressar na perna do vento da 13, VAT. Chamando torre em 118.40, boa tarde ebom trabalho.

Grato.

Sintonizamos a frequncia da torre em chamamos para novas autorizaes:

Torre Londrina, PRVAT na vertical de Ibipor, seguindo para a perna do vento, pista 13.

VAT, torre ciente. Informe ingressando na perna do vento.

Informarei.

Assim que ingressamos na perna do vento, informamos a torre e ela autorizou base quando pronto.Esperamos at chegar o momento para girar e viemos para um pouso tranquilo. No final, um pousopraticamente manteiga, muito elogiado pelo Ablio. Livramos na C e E e fomos direto para o ptio do


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22/09/2015 A Vida de um Futuro Piloto Prim eira Navegao | Futuros Pilotos


aeroclube. Ao final do voo, tudo correu sem problemas, fonia, referncias e tudo mais. Finalizada aprimeira navegao, j consegui a outra para o dia seguinte. Seria para Presidente Prudente. Mas estevoo, eu conto no prximo relato

E esta foi a primeira navegao que fiz. Pensei que fosse mais complicada, mas no final bem tranquilo.Isso at eu fazer a minha ltima navegao. Vocs descobriro nos prximos relatos. Eu at levei acmera para tirar umas fotos, mas acabei esquecendo dentro da bolsa, porm, nas outras duas que fiz,tirei fotos e postarei aqui junto com os relatos. Fiquem no aguardo

E mais um relato feito, o que acharam? Quer conferir todos os relatos da srie?

s clicar aqui! (https://futurospilotos.wordpress.com/category/avidadeumfuturopiloto2/)

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Futuro Piloto

Miguel

por Miguel Postado em A Vida de um Futuro Piloto, Carreira de Piloto, Dirio de Bordo Marcado avida de um futuro piloto, abilio, aulas de voo, carreira de piloto, fbio miguel, futuro piloto, histria,miguel, navegao, ourinhos, piloto, relato, relatos

17 comentrios em A Vida de um Futuro Piloto

Primeira Navegao

Athos G.15/12/2011@ 16:10

que blz em comando, jaja vc est checado. parabns pela navegao, timo texto.

abrao

JOAO BATISTA SILVA FILHO15/12/2011@ 20:49Parabns Cmt !Voltei no tempo, qdo fiz a minha primeira navegao de Campina GrandePB para Joo Pessoa, em1984.Desejo muito sucesso na sua carreira.Um abrao, Joo Batista ( JOKA )

Lieberti

15/12/2011@ 21:10Muito bom comando, tima navegao na espera da prxima, : )E para seus futuros videos, voc podia explicar como fazer uma navegao, fica ai a sugesto.

Abraos, cus cavok.

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Blog Futuros Pilotos15/12/2011@ 22:57Com certeza Esperana de marcar o voo de check para fim de janeiro. Vamos ver se rola =D

Abrao!

Blog Futuros Pilotos15/12/2011@ 22:59Que bom Cmte. Existe um avio no aeroclube de Londrina, um C150 restaurado, que foi rebatizadode JOCA. o PTBKR.

Quando li seu comentrio, j liguei com o BKR, s o seu JOKA que com K e no com C =P

Abrao!

Blog Futuros Pilotos15/12/2011@ 23:00Valeu comando e uma tima ideia. No havia pensado nisso, desta forma. Pensei em fazer anavegao que aprendi em sala, mas demora demais. J essa muito mais simples. J est na fila paragravao aqui.

Valeu =DAbrao!

Daniel Foureaux16/12/2011@ 09:18Otimo relato cmte!! Ja devo iniciar o pratico em jan e seus textos tem tirado varias duvidas ecuriosidades quanto as aulas praticas!

Parabns!

Abrao!

Blog Futuros Pilotos16/12/2011@ 09:40

Valeu comandoVoc vai ver que na prtica a coisa bem mais fcil do que parece. Pelo menos para mim foi assim =P

Abrao!

Eduardo S.16/12/2011@ 10:39que beleza hein

primeira de muitas navegaes

parabns fbio!!

Blog Futuros Pilotos16/12/2011@ 10:40Valeu comando. Se Deus quiser ser!

Abrao!

kleber matsuda (@klebao1979)18/12/2011@ 13:25Boa Fabio. Parabns pelo texto.

A idia de ensinar a fazer a navegao mto bacana, fiz minha 11h de voo hj, daqui um tempo vouter q planejar a minha tbm, e gostaria mto de aprender

abs

Blog Futuros Pilotos24/12/2011@ 19:14Pode deixar Kleber, ser o primeira que farei assim que voltar com os vdeos, e eu espero que seja jem janeiro
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Abrao!

Jean Moreira27/12/2011@ 15:14Bacana Miguel, li seu relato me imaginando uma mosquinha observando tudo, logo mais estareifazendo navegaes tambm no T23 Uirapuru, faltam s pouco mais de 6 horas de voo pra zaraparpelas cidades hehehe, parabns, e mantenha a proa, subindo gradativamente para FLs mais altos!

Grande Abrao

Jean Moreira

Blog Futuros Pilotos03/01/2012@ 10:58Valeu comando

E aproveite as navegaes, so os voos mais belos que voc vai fazer enquanto estiver no aeroclube=D

Abrao!

kleber matsuda (@klebao1979)04/01/2012@ 20:39Valeu Fabio, minhas navegas j esto prontas, tenho 2 jah amanha, o checador vem dia 10 de janeiro,vamos ver se consigo marcar meu check ateh lah. Mas ser mto til pra muita gente

valeu!

abs

Blog Futuros Pilotos04/01/2012@ 23:57A sim comando =D Eu vou fazer minha hora noturna essa semana ou semana que vem e a schecar tambm!

Boa sorte, abrao!

Gabriel Resplandes Martins de Abreu16/08/2013@ 08:45Parabns Comando,esse relato foi de grande valia pra mim,pois estou tirando o PP,estou na etapa dasnavegaes,e estou encontrando algumas dificuldades bobas.Agora depois desse relato tenho umoutro norte para planejar e executar uma navegao com xito!Abrao e at mais.

Gabriel R.martis de Abreu

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