a modern kori gordiuszi csomó - bme - gjtgjt.bme.hu/sites/default/files/nagyl_a_motorfelujitas...a...

A korszerű motorfelújítás

A modern kori gordiuszi csomó

Miért van szükség motorfelújításra?

Használatból

eredő kopás

Miért van szükség motorfelújításra?

Rendkívüli

meghibásodás

Hol lehet alkalmazni a motorfelújítást?

Személyautónál

Teherautóknál, Kamionoknál

Traktornál

Egyéb mezőgazdasági és ipari gépeknél

Targoncáknál

Egyéb erőgépeknél

Stabil motoroknál (generátor, szivattyú...)

Hol nem érdemes alkalmazni a

motorfelújítást?

Motorkerékpároknál

Kis lökettérfogatú kerti gépeknél

Kis lökettérfogatú ipari gépeknél

Nagy mértékben sérült motoroknál

1

Hengerfej

Turbófeltöltő

Motorblokk

Tüzelőanyag ellátó rendszer

(befecskendező, porlasztócsúcs...)

A mechanikai felújításának fő

részegységei?

Gyújtás rendszer (mechanika)

A belsőégésű motor tartósságát 3 fő

tényező befolyásolja

I. Az alkalmazott technológia

II. A felhasznált alkatrészek

III. A résztvevők hajlandósága

Együttműködés

+1 tényező ami befolyásolja a

tartóságot

A mostohán kezelt alkatrészek

A segédberendezések

• Olajszivattyú, vízszivattyú

• Szelepvezérlés

• Tüzelőanyag ellátás

• Elektronika

• EGR szelepek és egyéb kiegészítők

• Részecskeszűrő

• Motorolaj és a szűrők

• … (Évente lesz valami új)

Merre tart az autóipar?

Az autó, amit az autógyárak

jelenleg gyártanak, a vevői

igényeken és a vállalat

nyereségességén túl meg kell,

hogy feleljen még sok más

követelmények is, mint a

• Környezetvédelmi normák EURO...

• A környezetvédelmi kvóták

• Az újrahasznosítási normák

• A folyamatosan bővülő piac ...

Merre tart az autóipar?

• Egyre több autót akarnak eladni

• Egyre szűkebb a javítóipar

mozgástere

• Egyre szigorúbbak a

környezetvédelmi normák Euro 6 ...

• Egyre szűkebbek a

környezetvédelmi kvóták

• Egyre nagyobb az újrahasznosítási

százalék

• A konstrukciók bonyolódnak

Mi a kihatása ennek a javításra?

• Növekvő mértékű fődarabcsere

• A mai szervizek inkább szerelnek,

minta javítanak

• A javítási technológiák

központosodnak

• A hibakeresés bonyolódik

• Elsősorban a segédberendezések

élettartama szabja meg a motor

élettartamát

• A szerviz és javítási technológiákat

nemcsak szakmai szempontok

határozzák meg

• Csökkenő élettartam

Mi a kihatása ennek a javításra?

A hazai helyzet

A tulajdonosok nem

veszik elég komolyan.

Az eddig hozott intézkedések, a

környezetvédelmi normák

betartására zsákutcának bizonyultak..

Általános szempont lett a

költségek felőli megközelítés (bontó)‏

A nagyon idős járműpark miatt

a motorfelújítás még jó ideig

nagyon aktuális.

A hazai helyzet

A leggyakoribb forma, a klasszikus gépműhely.

Ma sok erre szakosodott kisvállalkozás létezik.

Szép számmal fordulnak elő a feketén dolgozók.

Főleg kisebb cégeknél előfordul a hiányos géppark.

A gépműhelyek gyakran öreg gépparkkal dolgoznak.

A gépműhelyek egyáltalán nem szakosodnak.

Napjainkban az ár túlzottan kiemelt a szerepet kap.

A teljes szolgáltatás kevés helyen megoldott.

A hazai helyzet

Nagy különbség van a felszereltségben.

A szaktudás és a tapasztalat hatalmas

eltéréseket mutat.

Nem mindenki vállal motorfelújítást.

Sok az egy fős vállalkozás.

Rengeteg a feketén dolgozó szakember.

Főleg a kisvállalkozások azok akik nem

szakosodnak.

A vállalkozások nagy részének ár problémája

van.

A motorfelújítás buktatói

Rendszeresen előfordul, hogy a tulajdonos és a

felújítók célkitűzései nem egyeznek.

Gyakori a tökéletlen megoldás elfogadása.

A műszaki megfontolások gyakran háttérbe

szorulnak.

Szinte mindig a költségek számítanak az

elsődleges szempontnak.

Általános, hogy az autó piaci értékéhez

viszonyítják a költségeket.

Előfordul, hogy az alkatrészpiacon fellelhetők

olyan alkatrészek, amelyek forgalmazása finoman

szólva is csak a kereskedő cégnek jelent hasznot.

A motorfelújítás menete

Segédberendezések

A motorfelújítás menete

Csak rendszerben szabad gondolkodni!

A‏motor‏meghibásodás‏vizsgálata‏szétszerelés‏előtt

A‏motor‏kiépítése

A‏motor‏szétszerelése

Az‏alkatrészek‏ellenőrzése

A‏meghibásodás‏okainak‏a‏megkeresése

A‏hibalista‏összeállítása

A‏szükséges‏alkatrészlista‏összeállítása

Felújítási‏terv‏készítése

Árajánlat‏készítése‏a‏megrendelőnek

A‏végleges‏felújítási‏terv‏elkészítése

A‏kopott‏felületek‏előírás‏szerinti‏megmunkálása

Tisztítás

Motorblokk‏és‏hengerfej‏összeszerelés

Motor‏teljes‏összeszerelés

Beépítés

Beüzemelés

Segédberendezések

Segédberendezések

Bejáratás Segédberendezések

Segédberendezések

I. Az alkalmazott technológiák

1. Henger fúrás - hónolás

A készre hónolt felület érdessége a meghatározó!

A fúrt felületet úgy kell kifúrni, hogy a hónolás során

0,03-0,06 mm közötti

anyagleválasztással elérjük a kívánt felületi érdességet:

Ottó: 0,6 < Ra < 1,0 µm

Dízel: 0,8 < Ra < 1,2 µm



Hagyományos



A technológia előnyei: Nagyon pontos méretet ad, Nincs alakhiba, A felület pontosan metszett, A felületi érdesség könnyen tartható a pontos

felületi nyomás miatt Akár egy túlméret is kihónolható vele. A kő és az olaj egy rendszert alkot. Ha csak a hengerre vetített szerszám-költséget

nézem, akkor drágább, de összes-ségében nem az, mert gyorsabb.



A dugattyú és a henger közti illesztést mindig az alkatrész gyártója adja meg!!! Rendszerint alaplyuk rendszert használnak, így a henger az alap, és a dugattyú mérete ehhez képest van az illesztési hézaggal visszavéve. A henger tűrése:

+0,02 mm -0,00 mm


2. Főtengely köszörülés



Ideális ha polírozottak a csapok



Ilyen egy polírozott főtengely



A csapok szélének rádiuszosnak kell lenni!



A csapoknak a felületi keménységét és

érdességét ellenőrizni kell


2. Főtengely köszörülés A tengelyeken repedés vizsgálatot kell végezni.



Egy törött főtengely



További fontos tényezők



További fontos tényezők

Főtengely egytengelyűség: 0,01-0,02 mm

Forgattyús csap kúposság: 0,005-0,015 mm

Forgattyús csap keménység: Hrcmin 42

Csapágyház egytengelyűség: 0,01-0,02 mm

Csavarok meghúzása az előírt nyomatékra.


3. Hajtókar perselyezés


4. Vonalfúrás


5. Nyomáspróba


6. Szelepfészek szabályzás


7. Síkköszörülés

Függőleges tengellyel Vízszintes tengellyel


Magyarországon nem használják az alkatrészek minősítéséhez a nemzetközi 7 lépcsős minősítő skálát, ezért fontos a szakmai tapasztalat.

Meg kell válogatni a gyártókat.

Meg kell válogatni a beszerzési forrásokat.

Át kell mérni az összes alkatrészt beszerelés előtt.

Ehhez megfelelő műszerek kellenek.

Ellenőrizni kell az alkatrész választást a beszerelés előtt a gyártó saját katalógusából.

Próbaszerelést kell végezni.

Erre jó a szakmai tapasztalat.


Mi az OE alkatrész?

Mi az Aftermarket?

A‏felújításhoz‏használt‏alkatrészeknél

nem‏az‏a‏lényeg,‏hogy‏az‏alkatrész‏

gyári‏vagy‏utángyártott-e.

Minden‏alkatrész‏külső‏beszállítónál‏

készül.

A‏gyártó‏gyári‏beszállító‏vagy‏sem?

A‏beszállító‏maga‏gyártja‏az‏alkatrészt‏

vagy‏úgy‏gyártatja?‏

Gyakori meghibásodások

a modern kori gordiuszi csomó - bme - gjtgjt.bme.hu/sites/default/files/nagyl_a_motorfelujitas...a...

Documents