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Para el periodo comprendido entre el 04 de mayo y 03 de junio del presente año, las tarifas eléctri-cas que se aplican a los usuarios atendidos por el Sistema Eléctrico Interconectado Nacional (SEIN) y los sistemas aislados de generación eléctrica fueron reajustadas por el Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (Osinergmin), en razón a los factores que se explican en el si-guiente párrafo.

Dichos factores tienen estrecha relación con la aplicación de los resultados de los procedimien-tos de regulación de tarifas que culminaron en el mes de abril último o que se encuentran aún en proceso de ejecución, y con factores macroeco-nómicos que impactan en las actividades regula-das del mercado eléctrico, como se muestra en la tabla B.1.

Contenido

A. Presentación (pág. 1) B. Precios de la energía (pág. 1) - Tarifas eléctricas para mayo 2015 (pág. 1) - Precios de los combustibles (pág. 2)

- Precios del gas natural (pág. 4)C. Gas Natural vehicular (GNV) (pág. 5)D. Formas de producción de la electricidad (pág. 7)E. Índices tarifarios (pág. 8)

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Año 17 Nº 05 - Mayo 2015 Data al 04 de Mayo de 2015

UsuariosAcontecimientos de la Regulación y los Mercados de Energía

B. PRECIOS DE LA ENERGÍA • Tarifas eléctricas para mayo 2015

Gerencia Adjunta de Regulación Tarifaria

A. PRESENTACIÓN En noviembre de 2014, el Estado peruano adjudicó la instalación y operación de 419 mil instalaciones RER autónomas para el suministro de electricidad en áreas no conectadas a red, dando un mayor impulso al proceso de electrificación rural, con el acceso a suministro eléctrico una población de alrededor de dos millones de personas. En las páginas interiores de esta publicación se explican importantes aspectos vinculados a esta subasta.

Tabla B.1Factores determinantes del reajuste tarifario

para mayo 2015

Actividadregulatoria Factor regulador

Generación

Nuevos Precios a Nivel Generación por:

– Actualización de los contratos entre generadores y distribuidores.

– Incremento del tipo de cambio.

Transmisión

– Liquidaciones de costos de los Sis-temas Secundarios de Transmisión (SST) y Sistemas Complementarios de Transmisión (SCT).

– Ingresos de proyectos de generación RER (eólica e hidráulica).

– Adelanto de compensaciones del Ga-soducto Sur Peruano.

DistribuciónFijación de parámetros tarifarios utili-zados en el cálculo de tarifas eléctricas aplicables al usuario final.

Fuente: Osinergmin -GART

Gerencia Adjunta de Regulación TarifariaGerencia Adjunta de Regulación Tarifaria2 3

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Por su parte, la tabla B.2 mues-tra la tarifas que en mayo de 2015 se aplicarán se aplicarán en el SEIN a los usuarios resi-denciales con consumos men-suales iguales o mayores a 100 kW.h. En este nivel de con-sumo se ubica alrededor del 80% de los usuarios atendidos por el sistema interconectado.

• Precio del GLPEl gas licuado de petróleo (GLP), denominado también gas doméstico, se comercia-liza normalmente en envases de diferentes capacidades, de-pendiendo de las necesidades del consumidor final.

En el sector residencial, la co-mercialización se realiza pre-dominantemente en envases de 3, 5, 10, 15 y 45 kilos, pero entre estos destaca el balón de 10 kilos por ser el más co-nocido a nivel del ama de casa.La tabla B.3 muestra los pre-cios de venta del balón de 10 kg de GLP en locales de expen-dio de gas a domicilio, en algu-nos distritos de Lima y Callao.

Sin embargo es preciso señalar que en las estaciones de venta de combustibles afiliadas a Pe-troperú, el balón de 10 kg de GLP cuesta alrededor de S/. 6,00 menos, ya que dichos establecimientos no incluyen en el precio los costos de reparto a domicilio.

También hay que destacar que los usuarios o consumidores de sectores vulnerables de la po-blación pueden adquirir gas doméstico con un descuento de S/. 16,00 por balón de 10 kg, me-

diante el empleo del Vale de Descuento FISE, que Osinergmin pone al alcance de los beneficiarios de la compensación social para el acceso al GLP, a través de las empresas de distribución eléctrica.

Actualmente, este mecanismo de inclusión social energético beneficia a más de 600 mil hogares, que representan a una población de alrededor de 3 millones de personas.

Tabla B.2Tarifa BT5B (residencial) para consumos mensuales mayores a 100 kW.h

(Mayo 2015)

Región Ciudad principal EmpresaDistribuidora

Mayo 2015

Cargo FijoMensualS/./mes

Cargo por Energía Activactm S/./kW.h

(*)

Ancash Huaraz Hidrandina 3,13 52,03

Apurímac Abancay Electro Sur Este 3,04 59,30

Arequipa Arequipa Seal 3,04 49,55

Ayacucho Ayacucho Electrocentro 3,04 60,40

Cajamarca Cajamarca Hidrandina 3,04 51,17

Cusco Cusco Electro Sur Este 3,04 55,83

Huancavelica Huancavelica Electrocentro 3,04 61,95

Huánuco Huánuco Electrocentro 3,04 61,06

Ica Ica Electro Sur Medio 3,04 53,43

Junín Huancayo Electrocentro 3,04 60,51

La Libertad Trujillo Hidrandina 3,04 51,17

Lambayeque Chiclayo Electronorte 3,04 50,84

LimaLima Norte Edelnor 2,45 43,41

Lima Sur Luz del Sur 2,45 42,32

Madre de Dios Puerto Maldonado Electro Sur Este 3,04 55,32

Moquegua Moquegua Electrosur 3,13 54,34

Pasco Pasco Electrocentro 3,13 63,50

Piura Piura Electronoroeste 3,04 54,09

Puno Puno Electro Puno 3,04 59,38

San Martín Tarapoto Electro Oriente 3,13 63,19

Tacna Tacna Electrosur 3,04 51,68

Tumbes Tumbes Electronoroeste 3,04 54,12

Ucayali Pucallpa Electro Ucayali 3,13 55,79

Fuente: Pliegos tarifarios publicados el 04 de mayo de 2015 por Osinergmin - GART y las empresas concesionarias de distribución eléctrica.(*) Para calcular el valor mensual de la energía consumida, el usuario debe multiplicar la cantidad de kW.h consumidos en el mes por los valores consignados en esta tabla, según la localidad de su residencia y la empresa eléctrica que le suministra el servicio. Para determinar su cuenta total, a ese resultado se debe agregar el Cargo Fijo y los otros cargos que le sean aplicables, como Alumbrado Público, corte y reconexión de ser el caso, IGV y cargo por Electrificación Rural.


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Tabla B.4Precio promedio de los combustibles líquidos en algunos distritos de Lima y Callao (*)

(Al 04 de mayo de 2015)

Lima Ancón ChorrillosSan Juan de Lurigancho

CallaoSan Juan de Miraflores

Miraflores La MolinaSantiago de Surco

Ventanilla Promedio

Gasohol 84 (S/./galón) 10,57 12,45 10,07 11,14 10,84 10,14 10,75 11,42 10,79 10,40 10,87

Gasohol 90 (S/./galón) 10,56 12,45 11,04 11,71 10,95 11,00 11,45 11,92 11,62 10,84 10,34

Gasohol 95 (S/./galón) 12,14 10,99 12,89 14,51 13,34 12,32 13,35 13,37 13,37 11,99 10,99

Gasohol 97 (S/./galón) 12,89 14,49 14,04 14,56 13,99 13,19 14,46 14,45 13,92 13,99 13,84

Fuente: Osinergmin - Facilito; (*) Distritos elegidos al azar

Tabla B.5Precio promedio del Gas Natural vehicular (GNV) en algunos distritos de Lima y Callao (*)





Ventanilla Promedio

GNV (S/./m3) 1,50 1,56 1,56 1,50 1,57 1,57 1,59 1,56 1,60 1,69 1,56

Fuente: Osinergmin - Facilito; (*) Distritos elegidos al azar

Tabla B.3Precio promedio del balón de 10 kg de GLP en algunos distritos de Lima y Callao (*)





Ventanilla Promedio

GLP (S/./balón

10 kg.)29,75 29,26 31,25 28,75 30,25 32,25 31,00 32,50 32,00 30,25 29,26

Fuente: Osinergmin - Facilito; (*) Distritos elegidos al azar, s/i: sin información en Facilito

• Precio del gasoholComo se ha mencionado en ediciones anteriores de InfOsinergmin - Usuarios, los precios de los combustibles derivados de petróleo experimen-tan cambios en el mercado interno, que tienen

relación con las modificaciones de los precios in-ternacionales del crudo y sus derivados. La tablas B.4 muestran los precios promedio del gasohol de 84, 90, 95 y 97 octanos, en estaciones de ser-vicio de algunos distritos de Lima y Callao, esco-gidos al azar.

• Precio del GNVDe manera semejante, la tabla B.5 muestra los precios promedio del gas natural vehicular (GNV) en algunas estaciones de servicio de distritos de Lima y Callao, escogidos también al azar.

Dicha tabla permite apreciar que en términos ge-nerales los precios del GNV son muy similares en Lima Metropolitana y el Callao. Sin embargo, hay que señalar que la única estación de servicio de Ventanilla registrada por ‘Facilito’ es la que ex-pende el GNV al mayor precio.


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• Precios del gas naturalLa tabla B.6 muestra los valores de los compo-nentes de la tarifa de gas natural que, a partir del 01 de mayo del presente año, aplica Calidda a los

consumidores de la concesión de Lima y Callao. Estos componentes acusan algunos reajustes, tanto hacia arriba como hacia abajo, respecto a los valores que estuvieron vigentes hasta el 30 de abril último.

Tabla B.6Valores de los componentes de la tarifa de gas natural por categorías

(Al 01 de mayo 2015)

Categoría

Tarifas Únicas de Distribución (1) Gas y Transporte

Margen Fijo de Comercialización

(MFC)

Margen Variable de Distribución

(MVD)

Margen Fijo de Distribución

(MFD)

Precio de gas en boca de pozo

Tarifas de Transporte de gas natural vía Red Principal (2)

S/. /Cliente mes(No incluye IGV)

S/. /1 000 sm3 (7)(No incluye IGV)

S/. / 1 000 sm3

(No incluye IGV)S/./GJ

(No incluye IGV)S/. /1 000 sm3

(No incluye IGV)

Categoría A1 Rango de consumo: Hasta 30 sm3/mes

1,3603 520,9059

3,1627(5) x TCPG (3)

37,6692 x TCRP(4)

Categoría A2 Rango de consumo:

31 - 300 sm3/mes4,5060 371,9258

Categoría B Rango de consumo:

301 - 17 500 sm3/mes78,8685 203,6750

Categoría C Rango de consumo:

17 501 - 300 000 sm3/mes

Categoría IA IP(6) para instituciones públicas

independientes de consumo

0,0414 105,0257 0,6308

Categoría D Rango de consumo:

300 001 - 900 000 sm3/mes0,0306 77,7349 0,4670

Categoría GNV Para estaciones de servicio

y/o gasocentros de GNV inde-pendientes de consumo

0,0351 88,8439 0,5336

Categoría E Rango de consumo:

Mayor a 900 000 sm3/mes0,0983 52,4562 1,4972

Categoría GE Generador eléctrico indepen-

diente de consumo0,0813 43,3592 1,2379 1,7571 x TCPG

(3)37,6692 x TCRP

(4)

(1) Tipo de cambio S/.3,1336.(2) Precisado por Resolución Osinergmin N°100-2009-OC/CD que, a partir del 1 de mayo de 2009, el costo de transporte para consumidores regulados será igual al producto del costo medio de transporte por el volumen consumido. El costo medio del transporte resulta del cociente entre el monto total pagado por el servicio de transporte y el volumen total transportado. Conforme a la Ley N° 29852 y reglamento aprobado por Decreto Supremo N°021-2012-EM, a partir del 10 de junio de 2012, se incluye el recargo por el Fondo de Inclusión Social Energético(FISE). (3) Tipo de Cambio del Precio del Gas Natural a calcular en la factura de cada mes según lo dispuesto en el Artículo N° 13 de la Resolución Osinergmin N°086-2014-OS/CD.(4) Tipo de Cambio de la Tarifa de Transporte de Red Principal conforme lo dispuesto en la Resolución Osinergmin N° 033-2014-OS/CD.(5) Para los primeros 100 000 clientes de las Categorías Tarifarias A1 y A2 se aplica un descuento promocional equivalente a 63% del precio del gas natural en boca de pozo hasta alcanzar un máximo de 1 500 m3 de gas natural por cliente.(6) Tales como hospitales, centros de salud e instituciones educativas.(7) Metros cúbicos estándar.Fuente: Cálidda - Pliego tarifario


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C. GAS NATURAL VEHICULAR Disponer de transporte de carga y pasajeros operado con gas natural vehicular (GNV) es un imperativo económico, social y ambiental absolutamente factible, si se considera su competitividad y sus ventajas ambientales respecto a sus sustitutos: De ahí la nece-sidad de abordar algunos aspectos relevantes de este combustible.

• El gas natural vehicularEl GNV es el mismo gas natural que utilizan los consu-midores residenciales, las industrias y las generado-ras eléctricas, con la diferencia que éste se encuentra comprimido y almacenado para su expendio en alta presión (200 bar aproximadamente) y su empleo en el transporte vehicular.

En el sector transporte, el GNV sustituye con ventajas económicas y ambientales a la gasolina, el diésel, y al gas licuado de petróleo (GLP) y permite ahorros de hasta el 60% comparado con otros combustibles em-pleados en el sector transporte.

El GNV es un combustible muy seguro cuando su ma-nejo se realiza con los equipos apropiados y según las normas de seguridad respectivas: Su expendio se rea-liza en estaciones de servicio o gasocentros.

Los beneficios que los usuarios logran con el empleo del GNV explica el rápido crecimiento del mercado de este combustible en el Perú, tal como se muestra en los siguientes puntos.

• Ventajas y desventajasComo cualquier combustible, el gas natural tiene ven-tajas y desventajas, ya que su empleo no siempre es apropiado para todos los tipos de vehículos o para todos los nichos del transporte. Por lo tanto, es nece-sario comprender y sopesar los atributos del GNV de cara a las necesidades de los consumidores.

a). Ventajas

En comparación con los vehículos de gasolina:

– Reducción de emisiones y eliminación de conta-minantes tóxicos.

– Reducción en el nivel de emisión de hidrocarbu-ros no combustionados en cerca de 80%.

– Reducción en el nivel de emisión de CO en cerca de 50%.

– Reducción en el nivel de emisión de los óxidos de nitrógeno (NOx)

– El costo del gas natural, por galón de gasolina equivalente, es normalmente entre 30% y 60% más barato.

– Bajo nivel de emisiones de gases de efecto inver-nadero, con aproximadamente 15% de emisiones menores a la gasolina.

– No se requiere almacenamiento bajo tierra, eli-minando la posibilidad de contaminación del te-rreno o de las aguas subterráneas.

– Alto octanaje que permite la obtención de una mayor relación de compresión.

– El gas natural no requiere el enriquecimiento1 del combustible, debido a que es introducido dentro del motor como vapor.

– La operación del motor es mucho más suave y silenciosa.

– La combustión es más limpia y por lo tanto los vehículos requieren menos mantenimiento. Se ha estimado que el gas natural incrementa la vida del motor en cerca de 25%.

– Un vehículo convertido puede retener su capaci-dad para operar con gasolina, extendiendo así su rango de acción y flexibilidad.

– Los vehículos pueden ser reconvertidos para ope-rar con gasolina. También, los sistemas de con-versión pueden ser reinstalado.

1. En los motores que operan con gasolina, la mezcla de la gasoli-na y aire se produce antes de entrar a la cámara de combustión. Debido a que la gasolina se encuentra en estado líquido es ne-cesario vaporizarla, mediante un proceso de atomización, con el objeto de obtener una mezcla casi perfecta. Existe un volumen teórico de gasolina por unidad de volumen de aire. Por efecto de que la mezcla no es perfecta, generalmente se agrega más gaso-lina que el requerimiento teórico, a este proceso se le denomina “enriquecimiento de la mezcla”.


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b). DesventajasEn relación con los vehículos a gasolina.

– Peso adicional debido a los cilindros de combustible. Se adiciona entre 35 a 125 kilo-gramos por cilindro, lo cual puede reducir la eficiencia y la capacidad de carga.

– El tamaño y la localización de los cilindros de combusti-ble pueden reducir el espa-cio de carga.

– Los costos de conversión es-tán generalmente entre los 1 200 y 1 400 dólares, dependiendo de la anti-güedad del vehículo y la capacidad del cilindro.

– En vehículos duales (gas natural y gasolina) o con-vertidos el motor no puede ser optimizado para ambos combustibles, por lo tanto existe una pér-dida de rendimiento.

– Pérdida de potencia resultante del desplazamien-to del aire está alrededor de 10%.

• Conversión al GNVLa conversión del parque vehicular al GNV se realiza mediante un sistema que permite formalizar todos los eslabones de la cadena del negocio desde:

• La conversión garantizada mediante equipos au-torizados (PEC2) en talleres autorizados y con cer-tificación de empresas auditoras;

• El registro de las ventas por vehículo habilitado;

• La recaudación de las cuotas de pago de los fi-nanciamientos.

Con toda esta información, el sistema Infogas permite reducir el riesgo de los clientes y dar acceso a la ban-ca a un negocio seguro y de baja morosidad.

Este sistema garantiza el pago de los créditos otor-gados por la banca y facilita el acceso de una mayor cantidad de empresas financieras, con tasas de cré-dito competitivas.

2. Proveedor de Equipo Completo, empresa calificada para pro-veer kits de conversión.

Actualmente, el Perú importa vehículos que funcio-nan exclusivamente con el GNV y vehículos duales (que usan gasolina y GNV), pero la mayoría de vehí-culos que circulan en el país son convertidos al gas natural localmente. En el sistema participan también proveedores del gas natural que manejan descuentos promocionales para la conversión de vehículos.

Cofide actúa como fiduciario del sistema Infogas y ga-rantiza el nivel de los créditos. Hasta fines de 2014, el sistema ha permitido la conversión de más de 250 mil unidades.

El sistema Infogas centra su funcionamiento en el con-trol de la carga de gas natural al vehículo, de tal forma que si el vehículo no está habilitado para consumir gas, ninguna estación de servicio lo puede atender y por lo tanto, le sería más oneroso consumir el com-bustible anterior.

Cofide diseñó asimismo un mecanismo de garantía o respaldo a los créditos denominado Cofigas que re-dujo la exposición al riesgo de las empresas financie-ras y con ello se habilitaron más líneas de crédito a una tasa de financiamiento razonable. Hoy participan bancos importantes y cajas rurales. La principal em-presa financiera es la Caja Metropolitana de Lima.

El sistema de carga inteligente se basa en la confianza y uso que los usuarios hacen del mismo ya que esto reduce los riesgos del crédito y por tanto la tasa de interés aplicable.

Fuente: Elaboración propia

Gráfico C.1Estación de servicio de GNV


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D. FORMAS DE PRODUCCIÓN DE LA ELECTRICIDADLa electricidad es siempre la misma, pero tiene diversos orígenes, tal como se explica en esta página. El gráfico D.1 resume las formas habituales de la producción eléctrica.

• Centrales nucleares y térmicasDe la observación del Gráfico 9 se deduce que las centrales nucleares y las centrales térmicas utilizan el combustible nuclear, los combustibles fósiles (carbón, petróleo y gas natural), los residuos urbanos o la bio-masa para producir u obtener calor, que luego es em-pleado para generar vaporen alta presión, el mismo que mueve una turbina conectada a un generador que produce la electricidad que finalmente es vertida en las redes de transporte y distribución eléctrica.

• Centrales de biomasaDe acuerdo con el gráfico, las centrales de biomasa son presentadas como parte del grupo de centrales térmicas convencionales, ya que la biomasa, como concepto restringido al campo energético, es materia orgánica originada en un proceso biológico, espontá-neo o provocado, utilizable como fuente de energía

para la producción de calor utilizable, a su vez, en la generación eléctrica. En este sentido, la biomasa com-prende a las centrales que aprovechan los residuos sólidos urbanos (RSU) para producir electricidad.

• Centrales hidráulicas, eólicas y fotovoltaicas

En el mismo gráfico se observa que las centrales hi-dráulicas y eólicas (llamadas también atmosféricas) utilizan el agua embalsada y el viento para mover las turbinas hidráulicas y los aerogeneradores que producen la electricidad, sin necesidad de recurrir al vapor.

El gráfico también nos dice que en las centrales foto-voltaicas los fotones de la luz solar se convierte direc-tamente en electricidad, que luego puede ser inyec-tada en la red de transporte y distribución eléctrica.

Elaboración propia; fuente: Conermex

Gráfico D.1Fabricación de electricidad según tecnología

Fuente: Mexsol

Gerencia Adjunta de Regulación TarifariaGerencia Adjunta de Regulación Tarifaria8 PB

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InfOsinergmin es una publicación digital mensual de la Gerencia Adjunta de Regulación Tarifaria, elaborada y editada por Teps Group SAC, según CLS N° Osinergmin-GART-017-2013.

Hecho el Depósito Legal en la Biblioteca Nacional del Perú N° 2013-08760

Av. Canadá 1460, San Borja, Lima 41, Perú. Tel (511) 224 0487, Fax (511) 224 0491Web site: http://www2.osinerg.gob.pe

Para cualquier comentario, sugerencia o contribución favor comunicarse con [email protected]

E. ÍNDICES TARIFARIOS

Fuente de los gráficos de esta página: Osinergmin y MINEM - Elaboración propia.

F. LO QUE SE VIENE

• Precios de la energía al 04 de junio de 2015 • Sistemas de transporte de gas natural • Otros temas de interés para el usuario

Gráfico E.2Gráfico E.1

Gráfico E.3 Gráfico E.4

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