a de balast santina

8/8/2019 a de Balast Santina

1/12

INSTALATIA DE BALAST SANTINA

Instalatiile de balast santina se utilizeaza pentru corectarea pozitiei centrului de masa al navei prin ambarcarea,transferarea si evacuarea peste bord a balastului lichid, precum si pentru evacuarea peste bord a apelor colectate in

santina.

Instalatiile de balast santina sunt formate din circuite de balastare si circuitede drenare, interdependente intre ele, putand avea pompe comune si portiuni comune deconducte.

Aceasta grupare a doua instalatii diferite ca destinatie este permisa de agentul delucru comun, apa de mare si de amplasarea ambelor instalatii la nivelul fundului navei.Se obtine astfel utilizarea unui numar mai mic de pompe, tubulaturi de lungime mairedusa si deci se reduc masa si volumul instalatiei.

Cerintele impuse instalatiilor de balast santina sunt: sa asigure corectarea

pozitiei centrului de masa a navei conform necesitatilor impuse de stabilitatea navei, intimp util; sa dreneze sau sa umple complet tancurile, sa dreneze casetele de santina sicoferdamurile, atat pentru nava cu asieta dreapta, cat si pentru inclinari indelungate,transversala de maxim 15 r si longitudinala de maxim 5 r ; sa functioneze astfel incat safie excluse posibilitatea inundarii arbitrare a navei, degradarea de catre apa a marfurilor sau patrunderea apei in combustibil; sa nu polueze acvatoriile cu apa amestecata cureziduri petroliere sau cu alte produse prevazute in conventiile internationale; sacorespunda cerintelor impuse de registrele de clasificatie la construirea navelor siechipamentelor lor, in vederea prevenirii poluarii cu hidrocarburi ca si regulilor internationale privind poluarea, ca de pilda M ARPOL din 1973 cu protocolul din1978; sa dispuna de mijloace de actionare locala si de la distanta a pompelor, de aparate

pentru masurarea cantitatii de apa in locurile de colectare; sa dispuna de mijloace deconducere a apei catre locurile de colectare; sa fie executate din materiale rezistente laactiunea apei de mare; sa aiba cat mai putine armaturi de manevra si fitinguridemontabile.

5.7.1. Instalatia de balastare a navei

Acestea deplaseaza centrul de greutate al navei, pentru a o aduce la asieta dorita, prin ambarcarea, deplasareasau debarcarea balastului constituit din apa de mare. In acest scop instalatia de balast dispune de tancuri de balast unite

prin tubulaturi prin care apa este deplasata cu pompe de balast.

5.7.1.1. Elemente de constructie

Instalatia de balast a unei nave este independenta de celelalte instalatii, dar pentru marirea sigurante 737s1815h ide functionare, ea se racordeaza cu instalatia de santina. Sorburile conductelor din tancurile de balast nu au filtre,

armaturile lor de inchidere nu sunt cu retinere, pentru ca in tubulatura de balast apa circula in ambele sensuri. Manevrareaarmaturilor de inchidere poate fi facuta manual, precum si de la distanta, prin comanda hidraulica, pneumatica sau

mecanica, solutia folosita depinzand de amplasarea echipamentului si de gradul necesar de mecanizare sau automatizarea functionarii acesteia. Toate armaturile de reglaj si casetele de valvule se amplaseaza de obicei in zona

compartimentului in care se monteaza si pompele de balast. Fiecare tanc este deservit de o conducta independenta, in


2/12

sistem centralizat, iar toate conductele ajung in compartimentul masini printr-un coridor central, special construit in acestscop, sub puntea dublului fund (la navele mari).

In fig.14 este reprezentata schema instalatiei de balast a unui cargoumultifunctional de 15000 tdw (1- afterpic; 2- sorb; 3- pompa de balast; 4- armatura deinchidere; 5- valvula de fund (kingston); 6- caseta de valvule; 7- tanc lateral inferior de

balast; 8- tubulatura de balast; 9- tanc de combustibil; 10- perete de coliziune; 11-forpic; 12- armatura de inchidere, cu actionare de pe punte, a comunicatiei cu forpicul;13- armaturi de golire, cu actionare de pe punte, a tancurilor superioare laterale 14; 15-

puntea principala; 16 filtru; 17- armatura de bordaj).

Pe conducta care duce laforpic, in interiorul tancului se monteaza armatura de inchidere 12, actionata de pe

puntea peretilor etansi, in scopul preintampinarii inundarii navei prin tubulatura de balast, atunci cand in forpic apare gaura de apa. Umplerea tancurilor de sub linia de plutire poate fi realizata si gravitational. Sorburile, executate ca ajutaje convergente(palnii de aspiratie), se plaseaza in pupa fiecarui tanc, in zona planului diametral. Inscopul golirii complete a tancului se pot utiliza si sorburi plasate in zona gurnei.

Fig.14

O constructie deosebita are valvula de ambarcare a apei, denumita valvulakingston, care poate fi de fund (fig.15) sau de bordaj (fig.16), montata pe un cheson, lacare se deosebesc: 1- armatura de inchidere; 2,3- conducte de alimentare cu abur si cu

aer comprimat; 4- racord de aerisire; 5- tub inelar perforat pentru dezghetare si suflarecu abur sau aer comprimat; 6- gratar.


3/12

Fig.15Fig.16

Cantitatile de apa din tancuri se controleaza cu nivelmetre ale caror indicatii sunt transmise la postul de comanda,de unde se executa sau se comanda manevrele de exploatare a instalatiei de balast.

Tubulatura instalatiei de balast trebuie sa fie amplasata astfel incat sa functionezesi la inclinari transversale de maximum 5 r si sa nu fie expusa inghetarii. De asemenea,ea trebuie sa aiba mijloace de golire (armaturi, dopuri). Tevile instalatiei de balast se

probeaza hidraulic, impreuna cu armaturile de inchidere, la cel putin 4 bari.

In instalatiile de balast se utilizeaza pompe centrifugale dotate cu mijloace deautoamorsare. Pentru dublarea pompelor de balast pot fi folosite pompe de serviciugeneral, pompe de incendiu si pompa circuitului exterior de racire a motorului principal.

In cazul folosirii pompei de incendiu pentru umplerea tancurilor de balast, presiunea de probare a tubulaturii de balast este data de presiunea de functionare a pompei deincendiu. Este interzisa folosirea pompei de incendiu in instalatia de balast ale careitancuri sunt mixte, servind si pentru depozitarea combustibilului.

5.7.1.2. Elemente de exploatare

Inainte de a incepe exploatarea unei instalatii de balast, dupa construirea sau refacerea ei, se procedeaza laprobare.

Instalatia de balast se verifica si se probeaza dupa terminarea lucrarilor de

amenajari, curatire, vopsire sau cimentare a tancurilor de balast, si dupa executarea si probarea tubulaturilor de sonda si de aerisiri.

Initial se verifica traseele de tubulaturi, montarea pompelor, tubulatura de sonde situbulatura de aerisiri. Se controleaza existenta si corectitudinea amplasarii dopurilor siarmaturilor de golire a instalatiei.


4/12

Apoi se trece la probarea in functionare a instalatiei, conform schemei dindocumentatia tehnica a navei. Se realizeaza umplerea tancurilor cu pompa de balast sicu pompa de rezerva, masurand timpii de umplere, mai ales pentru tancul cel maiindepartat si determinand debitul mediu al pompei de umplere. Umplerea tancurilor seopreste numai dupa ce apa a refulat prin aerisiri, verificandu-se astfel etanseitateaaerisirilor si capacelor de vizitare a tancurilor.

Se golesc tancurile cu pompa de balast si cu pompa de rezerva, masurand timpulde golirecu pompa de balast a celui mai indepartat tanc amplasat in dublul fund sideterminand debitul mediu. Golirea tancurilor se opreste numai dupa ce pompele nu maiaspira. Dupa oprirea pompei se masoara nivelul apei ramase in tanc. Se verificaetanseitatea instalatiei si a armaturilor efectuandu-se o proba de vacuum cu tancurilegoale, utilizand dispozitivele de autoamorsare a pompelor sau dispozitivul centralizat devacuum.

Se verifica umplerea gravitationala a tancurilor, se executa operatii de transferarea balastului intre forpic, afterpic si tancurile laterale.

In timpul functionarii trebuie verificata posibilitatea efectuarii manevrelor conform schemei, accesibilitatea de manevrare a armaturilor si alte conditii deexploatare.

De asemenea se urmareste functionarea normala a pompei, notandu-se parametriide functionare pentru fiecare manevra. Se verifica functionarea necavitationala a pompei(zgomote puternice, pocnituri, reducerea debitului).

Se probeaza functionarea pompei de balast si in instalatiile unde ea este folositaca rezerva (incendiu, santina, racire motor, etc.).

Inainte de verificarea functionarii instalatiei se verifica functionarea pompei inregim nominal, timp de cel putin 2 ore. Se inregistreaza puterea absorbita deelectromotor la functionarea pompei in regim nominal. Durata efectiva de functionare inregim nominal depinde de puterea electromotorului.

Dupa construirea navei, instalatia de balast se verifica si se receptioneazadefinitiv in timpul probarii navei la cheu. La plecarea in probele de mars nava trebuie sa

aiba instalatia de balast, impreuna cu tancurile ei, predate si receptionate definitiv.

In exploatarea curenta, in timpul functionarii instalatiei de balast trebuie urmariteindicatiile manovacuummetrelor si manometrelor. Se recomanda ca armaturile sa nufunctioneze decat complet inchise sau deschise, dupa necesitate. Pe parcursul exploatariiinstalatiei trebuie urmarita starea de consumare a protectoarelor catodice din zinc,inlocuindu-le la nevoie. La terminarea balastarii sau debalastarii cu pompa centrifugala,


5/12

trebuie inchisa armatura de pe ramura de refulare, oprita si inchisa armatura de peramura de aspiratie.

In vederea conservarii instalatiei de balast se realizeaza golirea ei, demontareaarmaturilor, protejarea elementelor componente cu unsoare consistenta, montarea la loc

si pastrarea in pozitie inchisa.

5.7.2. Instalatia de santina

In cadrul functiei de drenaj, instalatia de santina asigura evacuarea peste bord aapei colectate in santina in conditii normale de exploatare. Ea poate proveni din: scapari

prin presetupele armaturilor de inchidere si a tubului etambou, purjarea sticlelor denivel, condensarea pe bordaje a vaporilor de apa din aer, spalarea puntilor de sub liniade plutire si stingerea incendiilor.

In cadrul functiei de salvare, instalatia asigura evacuarea cantitatilor mari de apa patrunse in caz de gaura de apa. Navele la care probabilitatea producerii gaurii de apaeste mare (remorchere de port, spargatoare de gheata, nave militare) dispun de instalatiiautonome de salvare, in afara de instalatia de santina.

5.7.2.1. Elemente de constructie

Pentru colectarea apei, instalatia dispune de casete de santina, de volum minim0,2 m 3, amplasate la puntea dublului fund in cele doua borduri ale sectiunii transversaledin pupa fiecarui compartiment drenat. Pentru latimi peste 20 m, se recomandaamplasarea casetelor de santina si in planul diametral.


6/12

A A 12 9

3 5

G 2 6

11

1 2 2 8


7/12

H D

G 7 10 7

C 5 8B

C E D

F

F ig.17 6

5

Instalatia de santina trebuie sa asigure evacuarea apa din oricare casetacolectoare sau canal de santina, pentru inclinari indelungate ale navei de maxim 15 r in

plan transversal si 5 r in plan longitudinal. Compartimentul masini in care se colecteazasi reziduri petroliere, trebuie sa fie drenat independent de magazii, iar fiecare casetacolectoare trebuie sa dispuna si de tubulatura autonoma de drenare.

La capetele racordurilor de aspiratie se monteaza sorburi cu filtre de protectie siarmaturi de retinere.

Pe racordurile de drenaj ale compartimentelor masini si caldari, precum si pe

magistralele de santina se monteaza filtre de namol. Intrucat se monteaza pe ramurile deaspiratie ele trebuie sa fie ermetice, dar usor accesibile pentru vizitare si curatire.

In figura 17 este reprezentata schema instalatiei de santina a unui cargou demarfuri generale:

Elemente componente :

1- pompa santina CM ; 2- filtru ; 3- pompa balast santina ; 4- pompa santina magazii demarfa; 5- sorburi salvare; 6- sorb drenare; 7- casete valvula drenare; 8- caseta valvulesantina magazii de marfa; 9- sistem de comanda si control al descarcarilor; 10-pompa deapa peste bord ; 11- separator reziduri petroliere; 12- armatura de bordaj; A-bordaj; B-dela scurgeri separator combustibil; C- de la scurgeri separator ulei; D-magistralesantina magazii marfa; E- de la diesel generatoare; F- de la caldarina; G- scurgere insantina; H- la tanc reziduri petroliere.

Conform schemei, in conditii normale de exploatare apa colectata in santinacompartimentului masini este drenata prin circuit separat, care dispune de separatorul de


8/12

reziduri petroliere 11, conform conventiei internationale pentru prevenirea poluarii decatre nave, MARPOL 73/78 . Apa colectata in magaziile de marfa ajunge prin traseele Din caseta de valvule 8 si este evacuata peste bord, cu pompele 4 sau 3, fara a fi nevoie detrecerea prin separatorul 11. In caz de incendiu sau gaura de apa in compartimentulmasini, debitul necesar este mult mai mare decat al pompei 1, si atunci sunt folositecircuitele casetelor colectoare 5, deservite direct de pompele 4 si 3 sau de o pompaavand debitul mult mai mare, ca de pilda pompa de apa de peste bord 10.

Pe navele de pasageri, nave spargatoare de gheata, remorchere si alte nave cudestinatie speciala se utilizeaza pentru salvare pompe sumersibile sau un astfel dearanjament incat una din pompe sa poata deservi orice compartiment inundat. Deasemenea, armaturile sunt telecomandate dintr-un loc dispus deasupra puntii peretilor etansi, iar pentru masurarea de la distanta a nivelului de apa, compartimentele suntinzestrate cu mijloace pentru teleindicarea acestuia.

Pentru drenarea compartimentelor mici, departate de compartimentul masini, seutilizeaza sisteme autonome cu ejector apa-apa, pompe cu piston transportabile actionatemanual sau racorduri flexibile, legate la tubulatura de aspiratie a apei dincompartimentele invecinate.

Se recomanda ca pompele de santina sa fie amplasate in compartimente etanse.Pentru impiedicarea patrunderii apei dintr-un compartiment in altul prin instalatia desantina, pe tubulatura ei se monteaza armaturi de retinere si de retinere inchidere .

Fiecare nava trebuie sa dispuna de minim doua pompe de santina antrenatemecanic, capabile sa dreneze orice compartiment si sa asigure in conductele magistraleviteze de deplasare a apei de minim 2 m/s, pentru diametre interioare reglementate deregistrele de clasificatie. La navele de pasageri de cursa lunga, in functie de categorianavei, se ajunge la 3-4 pompe de santina. Debitul total al pompelor de santina trebuie safie superior debitului pompelor de incendiu la toate navele, cu exceptia petrolierelor.

Ca pompa de santina poate fi utilizata cea de balast sau alta pompa cu destinatiegenerala actionata mecanic, cu conditia ca debitul si inaltimea ei de aspiratie sa fiesuficiente pentru drenarea celui mai indepartat compartiment.

Pompele de santina trebuie sa fie autoamorsabile sau sa fie deservite de un

sistem centralizat de amorsare prin vidare.

Compartimentele de pompe ale petrolierelor se dreneaza cu pompe de santinaamplasate in aceste compartimente sau cu pompele de curatire sau de marfa ale

petrolierelor, in care caz pe tubulaturile de legatura trebuie sa fie montate armaturi deizolare. Coferdamurile petrolierelor sunt drenate cu pompe sau ejectoare, iar compartimentele prova, amplasate in afara magaziilor de marfa, sunt drenate prin


9/12

instalatii autonome dotate cu pompe sau ejectoare apa apa, care primesc agentul delucru de la instalatia de stingere cu apa.

In general, instalatiile de santina utilizeaza pompe centrifugale cu sistem deamorsare sau pompe cu piston, cu debite (15400)mc/h, sarcini totale (1030) mCA

si inaltimi de aspiratie (56) mCA.

Circuitele instalatiilor de santina se executa din tevi de otel sudate longitudinal pentru constructii (STAS 7657 80), zincate pana la grosimi de 120 pentru apa demare si 100 Q pentru apa dulce, sau acoperite la interior cu polietilena.

5.7.2.2. Elemente de exploatare

Inainte de a incepe exploatarea unei instalatii de santina, dupa construirea saurepararea ei, se procedeaza la probare. Initial se verifica montarea corecta a elementelor

instalatiilor conform schemei, calitatea montajului, se controleaza existenta sicorectitudinea de amplasare a dopurilor si armaturilor de golire a instalatiei. Se treceapoi la verificarea functionarii in regim nominal a pompelor de santina si a pompelor derezerva care apartin altor instalatii.

Durata de probare este minimum 2 ore de functionare neintrerupta si depinde de puterea electromotoarelor de actionare. In timpul probarii se noteaza debitul si sarcina pompei, precum si puterea electrica a motorului.

Se verifica, de asemenea, etanseitatea instalatiei si armaturilor, efectuandu-se o proba de vacuum, cu casetele din compartimente goale, utilizand mijloacele deautoamorsare ale instalatiei individuale sau centralizate.

Instalatia de amorsare din figura 18 deserveste centralizat mai multe pompe.


10/12

7 9 8

10

Umplere cu

apa dulce

6 5


11/12

4

Drenaj si preaplin

De la alte pompe la santina De la alte pompe

1

3 2

F ig.18

Elemente componente : 1- pompa centrifugala; 2- valvula de amorsare automata cuflotor si ventil inchis deschis ; 3- valvula de izolare instalatie; 4- tanc de vacuum; 5-valvula de retinere; 6- pompa de vacuum; 7- starterul pompei de vacuum; 8- presostat

pornire pompa de vacuum la scaderea lui in sistem si de oprire la atingerea vacuumuluireglat; 9- manovacuummetru; 10- separator de apa cu racire ce serveste ca rezervor deamorsare pentru pompa de vacuum si pentru evacuarea aerului din sistem.

Instalatia se verifica in functionare prin umplerea cu apa a casetelor de santinadin magaziile de marfa si prin golirea lor cu pompa principala si pompa de rezerva.

In timpul probarii se verifica debitul pompei, functionarea ei necavitationala, posibilitatea manevrarii comode a armaturilor, amplasarea si functionarea corecta aaparaturii de masura si control.

Se noteaza parametrii de functionare ai pompei in timpul golirii tuturor casetelor de santina.

Pentru compartimentul masini functionarea instalatiei se verifica in mod similar, proband aspiratia cu pompa principala si cu cea de rezerva, la toate sorburilecompartimentului.

Separatorul de reziduri petroliere al instalatiei de santina se probeaza separat, cao instalatie de sine statatoare.

In exploatarea curenta, in timpul functionarii instalatiei de santina, trebuieurmarite indicatiile manovacuummetrelor. Golirea completa a unei casete de santina estesemnalizata de manovacuummetru, care indica presiunea atmosferica. Functionarea in


12/12

continuare a pompei de santina, pentru golirea celorlalte casete, este posibila numaidupa izolarea ramificatiei cu caseta golita.

Se recomanda ca armaturile sa nu functioneze decat complet inchise sau completdeschise, pentru a reduce la minimum pierderile locale de sarcina provocate de ele. Pe

parcursul exploatarii instalatiei, trebuie urmarita starea de consumare a protectoarelor catodice, inlocuindu-se la nevoie. Daca pentru drenare se foloseste o pompa centrifuga,la terminarea operatiei, inainte de oprirea pompei, trebuie inchisa armatura pe ramura derefulare, iar dupa oprire, se inchide si armatura de pe ramura de aspiratie. In acest fel seobtine dezamorsarea pompei.

Toate casetele de santina ale navei trebuie drenate in fiecare cart, consemnandu-se acest fapt in jurnalul de bord.

In exploatarea instalatiei de santina trebuie acordata o mare atentie prevenirii

poluarii apei de mare, conform prevederilor Conventiei Internationale Marpol 73/78.

Pentru aceasta apa colectata in santina compartimentelor de masini si caldari poate fi evacuata peste bord numai prin separatorul de reziduri petroliere. Nerespectareaacestei Conventii, prin evacuarea peste bord a rezidurilor de hidrocarburi, constituie oabatere grava care se sanctioneaza cu amenzi severe.

In cazuri de forta majora (incendiu sau gaura de apa) cand pentru evacuarea apei din compartimentele demasini sau caldari sunt necesare debite mult mai mari, conform Conventiei sus amintite, se permite evacuarea directa a

apei, fara retinere a rezidurilor petroliere. In schema din figura 17 sunt folosite sorburile casetelor de santina 5, racordatela pompele de drenare a magaziilor de marfa 4 si 3, cu debite mari, care evacueaza peste bord, fara a utiliza separatorul

de reziduri petroliere.

a de balast santina

Documents