a 4t traban wartburgv f32/ karburátorának á llításabillz.hostei.com/pdf/4tuning.pdf · motor...

A 4T Trabant, Wartburg BVF32/36 karburátorának beállítása

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

http://www.pdffactory.com

• Üdvözlök minden 4T Trabant és Wartburg rajongót. Gondolom sokan melegebb égtájakra kívánjátok a mérnököt, aki ezt csodát megálmodta, napi kalandjátékkátéve a reggeli indítást és hidegüzemet, jókora felesleges fogyasztást okozva. Alapjaiban a 4T Trabant javítási kézikönyvre hagyatkoztam saját tapasztalataimmal kib vítve.

• A leírtakat mindenki csak saját felel sségére alkalmazza!



El készületek

• Els lépésben ellen rizzük hogy a kipufogó öntvényt l a hideg/ meleg leveg elosztóig meg van e minden csövünk ha nincs pótoljuk, ha direktsz#r nk van/volt akkor télen felejtsük el, majd nyáron visszarakhatjuk.

• Ez nagyon fontos mert meleg üzemben nagyon nem mindegy hogy mínusz fokos vagy viszonylag meleg leveg t szív a motorunk, ugyanis porlasztáskor a párolgás jelent s h t von el.

• Ha ez ok, akkor ellen rizzük a vákuumcsövek sértetlenségét. Leveg sz#r nk legyen tiszta.



Kössük le a szívócs elektromos f#tését a f#t sünt. Igazán nagy jelent ssége nincs, viszont brutálisan tudja terhelni az akkumulátort feleslegesen. Egy nagy piros vezeték megy szívócs aljához, ez kell széthúzni, de levágjuk az se baj. J

A bimetálház elektromos f#tését ne bántsuk.



• Másik zseniális húzás a mérnökökt l a motorféküzemi alapjárati mágnes szelep és vezérlése. A szelep ritkán döglik be vezérlése annál inkább, iktassuk ki. Húzzuk le a vezetékét. Fogjunk kb 80cm 1 eres kábelt + kábelsarut. Kábelsarut applikáljuk fel a drót végére, dugjuk rá a mágnes szelepre a másik végét a gyújtótekercs +15V ágára kössük.

• Így ha ráadjuk a gyújtást mindig nyitva lesz a szelep, elméletileg n ni fog fogyasztásunk, mert motorfék üzemben is fog benzint kapni motorunk, de elég ritkán meg motorfék üzemben az ember. Másik hogy az elméleti többlet fogyi megéri, azt hogy váratlan helyzetekben nem fullad le a motor.



Akasszuk ki a gázbovdent. Az alapjárati ütköz t is csavarjuk ki addig hogy pillangószelep a saját végütköz jén pihenjen.

Vegyük le a karbiról a leveg csövet vagy valakinek jobban tetszik a szívászaj tompítót. Szereljük le bimetálházat. 3 csavar tartja.



A hidegüzemi fokozattárcsát állítsuk a végállásba ahogy a képen is látható. Ekkor valamennyire nyitni fog a pillangószelep, de ez így jó.



Most következik egy marha utálatos meló, mert embernek min 3 kéz kellene hozzá. Ha cimbivagy barátn kéznél van akkor messze könnyebb. J

Csavarhúzóval a Pull-Downrendszer m#ködtet karján lév gy#r#t kell ütközésig el re tolni de úgy hogy szivató fojtószelepét csak gy#r# tolja el re ne pedig a csavarhúzó hegye.

Kérjük meg a cimbit vagy barátn t hogy tartsa így egy darabig



Fogjunk egy 3as fúrószárat vagy bármi hengereset ami 3 mm átmér vel bír. Dugjuk a szivatófojtószelepe és torok fala közé.

A pull-down rendszer állítócsavarjával állítsuk be a hézagot 3 mm-re, jó passzosan.Ez azért fontos mert vákuum hatására a szivató nyitni fog ha túl sokat akkor elszegényedik a keverék, ha keveset akkor túldúsít. Mindkét esetben fulladni fog a motor



Összeszerelés el tt a bimetálházban lév mechanikát illik vékonyan megolajozni, mondjuk WD40-el (nem reklám). Szereljük össze a bimetálf#téstügyelve hogy bimetál végén lév m#anyag belefeküdjön a szivató fojtószelep himbájának lévé résbe, különben nem fog m#ködni. Ne felejtsükki az elektromos f#t lapot se. Összeszerlés után finoman mozgassuk meg a a szivató folytószelepét. Éreznünk kell a bimetál ellenállását, valamint rugózni a kell. A küls mechanikus részeit is olajozzuk meg. Rakjuk vissza karburátorra a szívászaj csökkent t. Kössük vissza a gázbovdent. Nyomjuk le egyszer a gázpedált hogy bekapcsoljon az automata szivató és indítsuk be a motort. Ilyen szokott az lenni hogy üvölt hidegen de amikor „lerúgjuk„ a szivatót (azaz az els gázpedál mozdulattal kivesszük indítási állapotból a szivatót) akkor lefullad. Megint jó ha van segítségünk aki beindítja nekünk a motort. Ha beindult a motor de le is fullad, általában annak köszönhet hogy túl nagy vákuum és pulldown rendszer hamarabb nyit mint kellene + beavatkozik a nagy pillangószelep nyitás miatt az átmeneti keverékképz rendszer. Sokan ott követik el hibát hogy nagyon rácsavarják hidegüzemi fordulatszám csavart pedig ép ellenkez leg kell.



Beinditottuk a motort, szivatót „lerúgtuk”, hogy ne üvöltsön, ekkor kell a hidegüzemi csavart kifelétekerni, eljutunk egy olyan pontra ahol motor egyre egyenletesebben fog járni. Tekerjük addig amíg egy viszonylag alacsony de biztonságos fordulatot érünk el. Várjunk és figyeljük hogy viselkedik a motor. Ha jól csináltuk egyre egyenletesebb és lassan növeked fordulatot ér el ahogy melegszik Melegítsük be sárga vízh fok jelzésig. Oldjuk fel a bimetálház, 3 rögzít csavarját és forgassuk addig amíg teljesen ki nem nyit a szivató fojtószelepe. Rögzítsük a bimetálházat, a 3 csavar meghúzásával. Melegítsük be a motort ZÖLD jelzésig.



Bárki bármit mond ennél a karburátornál csak zárt pillangószelep mellett szabad alapjáratot állítani. Sok szerel el szeretettel állít gázbovdennel vagy az eredetileg alapjárati érzékelésére szolgáló ütköz csavarral. Ezt nem szabad. Ugyanis az alapjárati rendszer külön járaton pillangószelepet megkerülve közvetlenül a szívótorokba nyílik. Ha nincs teljesen zárva a pillangó szelep akkor vagy plusz leveg jut be és elszegényedik a keverék vagy nagyobb nyitásszögnél beavatkozik átmenti dúsítórés és túldúsulás lép fel. Hogy tisztába legyetek fogalmakkal. Az alapjárati leveg rendszer nevével ellentétben nem leveg t hanem állandóarányú benzin leveg keveréket biztosít. Ez ún. mennyiségi rendszer. Nagy járat, nagy kever cs , kis fúvókával nagy fékleveg vel. Alapvet en az alapjárati keverék mennyiségét szabja meg és így az alapjárati fordulatszámot dönt en befolyásolja. A CO vagy min ségi rendszer. Viszonylag kis járat, kis kever cs , nagy fúvóka kis fékleveg . Az alapjárati keverék arányát ezzel lehet módosítani és még valamit. A CO rendszer táplálja az átmeneti dúsítórést. Ennek a feladata hogy alapjárat és a részterhelés tartomány közötti tartományban állandó szinten tartsa a keverési arányt. Ha nem jól van CO rendszer bel ve mert ugye fordulatszámot a pillangószeleppel állítottak akkor 2 variáció lehetséges.1. Nem avatkozott még be az átmenti rendszer és kompenzálandó rátekertek a COra. Ekkor nagy valószín#séggel az átmenti rendszer jól túldúsít és fulladni fog. 2. Beavatkozott az átmenti rendszer. Elveszik a CO-t és elszegényedik az átmeneti tartomány. fulladni fog a motor. Hidegen még rosszabb lesz a helyzet.



Pillangó szelepet állítsuk alap azaz zárt helyzetbe. A gázbovden legyen lötyög sre állítva , az alapjárati ütköz csavar ne érintkezzen a pillanagószelep tengelynyúlványával.

Motort indítsuk be, Alapjárat olyan amilyen egyenl re.Leveg csavarral állítsunk be egy olyan fordulatot hogy bekapcsolt fényszóróval is biztosan és egyenletesen forogjon a motorunk



Hátra van még a CO rendszer.

Ehhez jó lenne a CO mér és ha valaki hozzájut állítsa be vele a gyári értéket. A többségnek meg járható út az hogy CO csavart elkezdjük kifele tekerni lassan szüneteket tartva figyelve a motor viselkedését. Egy id után elkezd emelkedni a fordulata, mikor már nem emelkedik tekerjünk vissza fél vagy 1 fordulatot és próbáljunk meg neki kb 1/3 gázt adni, de finoman hogy gyorsítópumpa még ne avatkozzon be. Ha jól csináltuk akkor nem hörög le a motor és szépen ejti vissza fordulatot mindenféle csuklás nélkül. Ha nem folytassuk m#veletet befele vagy kifele tekerve a CO csavart és elvégezve a próbát. Türelemjáték.



Ha úgy ítéljük jobb már nem lehet, készen vagyunk. Finomításként hátra van még a gázbovden holtjátékának beállítása. Akkor jó ha rögtön lóg motor a pedálon de alapjáraton nem nyit a pillangószelepen.

Végs próba: Másnap hideg motorral indítás. Ha pöcre indul (természtesenbekapcsolt automata szivatóval) és a szivató „lerugása” után se fullad le hanem jár egyenletesen, akkor jó munkát végeztünk. Ha rögtön lefullad akkor valószín#síthet leg a hidegüzemi fordulaton kell még változtani, ha rövid id múlva akkor a Pull-down rendszer, ha meg hosszabb id múlva akkor a bimetálsiet, ilyenkor elég lehet a bimetál elektromos f#tésének lekötése is. Ha módosítani kell mindig csak 1 valamit módosítsunk .Beindítás után ha kezd egyenetlenné válni a motor járása akkor mindenféleképpen „rúgjuk le” a szivatót mert képes nagyon túlszívatni a motort. Ha hideg motorral indulunk el akkor se szabad a motornak csuklania, persze -15fokos motornál azért ne várjunk el a meleg motorra jellemz viselkedét.

Akkor most melegítsük e vagy ne? A gépkönyv szerint ne. SZVSZ igen, de módjával. Nagy hidegben f leg, ha csillaggarázsban állt mindenféleképpen járassuk pár percig amíg egy kicsit meghígul a motorolaj és a váltóban is összetöri a lekvárt. Ha kezd kisimulni a motor járása indulhatunk.



Gyújtásel fordulhat hogy szakik által beállítotthoz képest drasztikus változtatások miatt gyengébbnek érezzük motort. Okozhatja az is, hogy gyújtás id pont már nem ideális. Ehhez se ártana m#szer, de kell óvatossággal nélküle is boldogulunk. Oldjuk fel az gyújtáselosztó 2db 12es csavarját és óvatosan valamelyik irányba fordítsuk rajta. Forgásiránnyal szemben növeljük, megegyez en csökkentjük az el gyújtást. Általában kicsit nagyobb szükségeltetik, mint amit a gyárban beállítottak. Részint mert 95-s a legkisebb oktánszám, részint a szegényebb keveréket hamarabb kell meggyújtani. Pici változtatás után rögzítsük a gyújtáselosztóegységet és próbáljuk ki gépet, menet közben. Ha jóirányban járunk akkor alacsonyabb fordulatról megjön az nyomaték, jobban ugrósabban kell a gázra reagálni. Ha nem jó irányban járunk vagy csörgés (ekkor már túl nagy) vagy lusta kedvetlenül felpörg motor tüneteit tapasztaljuk. Ez is türelemjáték kategória. Igazság szerint fékpadon m#szerrel mérve kellene bel ni, de hát kinek van arra pénze.



Gyujtáshack. Ez fakultatív nem kötelez . A gyújtótekercs el tét ellenállását kell kiiktatni a képen látható módon. Nem kell félni a tekercsnek semmi baja nem lesz ha huzamosabb ideig nem marad rajta gyújtás álló motornál. Viszont könnyebb indítást + néhány deci mínuszt jelent. Viszont jó min ség#rotort, elosztófedelet, gyújtáskábel szettet igényel. Mert majd duplájára n a szikraenergia.

A bal oldali piros rotor 1év használat után, a fekete 1 hónap használat után. Mindkett ugyanazon motorban volt.



Gyujtógyertya.

Képen a szikrakorrózió hatását lehet látni. Ezért nem mindegy a gyertya min sége. Én személy szerint a Denso W20EP-U kedvelem, de Bosch, ChampionBrisk, Beru stb. Isolatort nem er lteném, és elég rossz tapasztalatom van a Marellivel. (lehet hogy csak kifogtam)

Gyertyahézagot rendszeresen ellen rizni (trabant 0,8 mm), gyertya kép: zbarnától a világosszürkéig ok. Fekete túldúsítás, fehér túlmelegedésre utal.



Végezetül: mit várhatunk könnyebb inditást, szebb-jobb hidegüzemet és alacsonyabb fogyasztást. Nekem a rekord 70%országút 30% város üzemben 6,25l/100km. (4T trabant), de tulnyomórészt városban is kijön 7 b l.

Mindekinek sikeres próbálkozást kivánok.

Trabantos/Wartburgos üdvözlettel: Pitbull



a 4t traban wartburgv f32/ karburátorának á llításabillz.hostei.com/pdf/4tuning.pdf · motor...

Documents