reet · 9/24/2018 · uitgebreide telling eind 2015 (slangtellingen, kruispunttellingen)...
TRANSCRIPT
1
107 ha bedrijventerrein
CatenbergStuyvenberg
Terhagen Rumst
Reet
Molleveld
Problematiek
▪ Te veel vrachtverkeer door woonkern
▪ Historisch gegroeid (woonkern ligt tussen BT en autostrade)
▪ Is allemaal bestemmingsverkeer naar bedrijventerrein Rumst
▪ Slecht voor leefkwaliteit:▪ Verkeersleefbaarheid (in combinatie met vele autoverkeer)
▪ Hinder (geluid, lucht, trillingen, stof)
▪ Vergunningenbeleid kan toename hinder niet inperken
▪ Slecht voor bedrijventerrein:
▪ Geen verdere invulling onbenutte stukken van oud bedrijventerrein (rechtsonzeker vergunningenbeleid)
▪ Niet goed voor relatie met buurt en lokaal bestuur
2
3
Van E19 naar bedrijventerreinen
(huidige situatie: 1000 vrachtwagens/dag)
Molleveld
4
Van bedrijventerreinen -> E19
(huidige situatie: ook 1000 vrachtwagens/dag)
Molleveld
Concepten voor een oplossing, vertaald in alternatieven
▪ 2 concepten
▪ Veel verschillende combinaties voor alternatieve oplossingen
▪ Alle redelijke alternatieven vergeleken:▪ Strategische MER (sMER)
▪ Kostprijsvergelijking
5
6
?
2 concepten om doorgaand
vrachtwagenverkeer uit
doortocht Rumst te weren:
- Zuidelijke Verbindingsweg- Noordelijke omleidingsweg
- via N1 ?
- via parallelweg E19 ?
?
?N1
7
Alle onderzochte alternatieven (48 combinaties):
Situatie 2025
(incl. volledige
benutting van het
bedrijventerrein)
sMER
kostprijs
Grote conclusies
• Conflict vrachtverkeer en hinder voor woningen met 90% reduceerbaar !
• Er blijven goed scorende zuidelijke en noordelijke
oplossingen.
• Vorige visie gemeente (mobiliteitsplan en gemeentelijk ruimtelijk structuurplan) is op meeste
criteria slechtste alternatief
• Verschil op o.a.-> waar leg je resterende 10% gehinderden
-> structurerend effect op ruimte gemeente
824 September 2018
9
ca.100 slechter ca. 10 woningen slechter
> 200
> 300 beter
zuidnoord +
west.parall
noord
+ N1
10
>100 veel slechter ca. 30 woningen iets slechter
ca. 150
> 200 beter
zuidnoord +
west.parallnoord
+ N1
Voor elk segment van een alternatief zijn er individuele resultaten !
Waarom gekozen voor Complex Project ?
• Tijdswinst versus traditionele aanpak• Tradit: alternat.onderz -> GRS -> RUP -> vergunning
• Tradit: proces durft wel eens onderweg te stoppen
• CP: geeft statuut aan noodzakelijk alternatievenonderzoek
• CP: eenmaal voorkeursbesluit is rest bekend terrein
• CP: extra bevoegdheden aan gemeenteraad (bvb klassering)
• CP: manier om mee te beslissen over rol gewestwegen
• Inspraak en stakeholderparticipatie: meer kans op breed gedragen (of aanvaarde) keuze• Kwaliteit inspraak -> ‘oogsten’ goede ideeën
• Samen inzichten vergaren wat ‘minst schadelijke’ optie is
• Sterk “routeplan CP”, voorkeursbesluit verankert keuze juridisch
• Robuustheid versus 6-jaarlijkse verkiezingscyclus
1124 September 2018
Zijn de verhoopte voordelen van CP ingelost ?
• Tijdswinst ?
• Meer draagvlak door inspraak en stakeholderparticipatie ?
• Robuustheid versus verkiezingscyclus ?
1224 September 2018
Zijn er nog leerpunten ?
• Grondigheid verkenningsfase
• Detailniveau ‘strategisch’ onderzoek
• Rol van ontwerpend onderzoek
• Participatiemodel
Timing: strak tijdschema (beslisboom)
13
VERGELIJKING
VERKENNING
KEUZE VOORKEUR
OPMAAK DETAILPLANNEN
UITVOERINGWERKEN
11/16
06/17
09/17
09/16
10/16
02/18 Voorkeursbesluit = o.a. formele keuze waar nieuwe vrachtroute komt
Voorontwerp voorkeursbesluit
Ontwerp voorkeursbesluit
Publicatie Belgisch Staatsblad
10/18
Projectbesluit = o.a. bouwvergunning
Synthesenota = vergelijking alle redelijke alternatieven
Alternatievenonderzoeksnota
startbeslissing
BE
SL
ISB
OO
M
11/17
www.complexeprojecten.be
…
Startbeslissing okt ‘16
Synthesenota juni ‘17
Voorkeursbesluit
feb ‘18
Projectbesluit ca. eind 2020 ?
Werken 2022 - okt 2024 ?
14/10/2018
Uitgebreid plan voor informatie en inspraak
14
VERGELIJKING
VERKENNING
KEUZE VOORKEUR
OPMAAK DETAILPLANNEN
UITVOERINGWERKEN
infosessies
openbaar onderzoek
beroepsmogelijkheid
bij raad van state
Infosessies proces
Infosessies mobiliteit
formele consultatie
overwegingsdocument
Infosessies
Infosessies AON11/16
06/17
09/17
09/16
10/16
02/18 Voorkeursbesluit = o.a. formele keuze waar nieuwe vrachtroute komt
Voorontwerp voorkeursbesluit
Ontwerp voorkeursbesluit
Publicatie Belgisch Staatsblad
12/16
01/17
06/17
09/17
09/16
10/16
02/18
12/17
…10/18
Projectbesluit = o.a. bouwvergunning
Synthesenota = vergelijking alle redelijke alternatieven
Alternatievenonderzoeksnota
startbeslissing
BE
SL
ISB
OO
M
INS
PR
AA
K
11/17
www.complexeprojecten.be
…
15
VERGELIJKING
VERKENNING
KEUZE VOORKEUR
12/16
06/17
09/17
09/16
10/16
02/18
12/16
01/17
06/17
09/17
09/16
10/16
02/18
12/17
Alternatievenonderzoeksnota
startbeslissing
BE
SL
ISB
OO
M
INS
PR
AA
K
11/17
www.complexeprojecten.be
infosessies
Infosessie mobiliteit
formele consultatie
overwegingsdocument
Infosessie AON
Najaar 2016
Vlotte start dankzij goede verkenningsfase
http://www.rumst.be/alternatievenonderzoeksnota
Succesvolle consultatie- en adviesronde AON v2 05/17
Leerpunt: belang van verkennende (mobiliteits)studie
▪ Huidige situatie goed in kaart gebracht:
▪ Beleidsplannen en eerdere studies
▪ Uitgebreide telling eind 2015 (slangtellingen, kruispunttellingen)
▪ Verkeersleefbaarheid doortocht Rumst objectief geanalyseerd
▪ Mogelijke oplossingen uitgebreid in kaart gebracht:
▪ Bewoners hebben reeks voorstellen aangeleverd, volwaardig mee onderzocht
▪ Gevolgen op mobiliteitsaspecten in rapport
16
Verkenninsfase ideaal om alternatieven tebedenken, in overleg met stakeholders
17
18
Ook de scenario’s onderzoeken die grote kans hebben om later als “niet-redelijk” beoordeeld te worden
Verkennende mobiliteitsstudie
▪ Verfijning/verdieping verkennend onderzoek :
▪ congestie op gewestwegen rondom op- en afrittencomplex:-> Microsimulaties afwikkelbaarheid voor alternatieven
-> Concrete voorstellen aan AWV hoe probleem opgelost kan worden door eenvoudige ingrepen
▪ Methode voor kennisdeling met stakeholders:▪ Sept ‘16 presentatie resultaten + Q&A (+ in verslag gezet)
▪ Schriftelijke vragen bewoners/stakeholders
▪ Okt ‘16 publieke beantwoording vragen + Q&A (+ in verslag)
-> deze methodiek van informeren + Q&A is later herhaald
19
Verkennende mobiliteitsstudie
▪ Direct nut verkenninsfase voor AON en sMER:
▪ Alles scenario’s meegenomen in AON, met uitzondering wat volgens Vlaamse wegbeheerder absoluut onredelijk was
▪ Minder kans dat bij inspraak AON volledig nieuwe alternatieven ingesproken worden (nuttig bij uitschrijven bestek).
▪ Hoge kwaliteit inspraak bewoners en andere stakeholders
-> extra (kanshebbende) alternatieven aangereikt (!)
▪ Directe doorwerking in sMER
-> hoofdstuk mobiliteit sMER => verwerking info uit verkenning
21
22
VERGELIJKING
VERKENNING
KEUZE VOORKEUR
12/16
06/17
09/17
09/16
10/16
02/18
09/17
12/16
01/17
06/17
09/16
10/16
02/18
12/17
Alternatievenonderzoeksnota
startbeslissing
BE
SL
ISB
OO
M
INS
PR
AA
K
11/17
www.complexeprojecten.be
infosessies
Infosessie mobiliteit
formele consultatie
overwegingsdocument
infosessie
Infosessie AON
Najaar 2016
Timing onderzoeksfase: tot juni 2017 intact
extra infosessie MER
Onderzoeken zijn afgerond, eindrapporten in opmaak
08/17
Timing
• Project verloor snelheid op scharnierpunt studiefase besluitvormingsproces
• Redenen:-> kwaliteitstoets sMER
-> niet 1 allerbeste alternatief
-> maatschappelijk debat vraagt (op sommige punten) meer detail dan strategische MER kan leveren
-> extra participatieve tussenstap: input voor verfijning/ verdieping onderzoeksresultaten + aftasten draagvlakopbouw
2324 September 2018
Kwaliteitstoets versus goedkeuring sMER
• Totaal onlogische volgorde goedkeuring sMER:
-> Heel besluitvormingstraject en communicatie gebaseerd op vertrouwen conclusies sMER volledig en correct
-> Advies gespecialiseerde overheden op sMER pas formeel voorzien bij adviesronde ontwerp voorkeursbesluit
-> Sommige administraties willen wachten tot formele adviesvraag bij ontwerp voorkeursbesluit
-> Informele kwaliteitstoets sMER bij oplevering (nog?) geen evenwaardig alternatief (wat zal er in formeel advies staan?)
2424 September 2018
Kwaliteitstoets nodig om verder te kunnen
• Afwerking tot publiceerbaar sMER: 7 maanden (= even lang dan opmaak MER zelf !)
-> Discipline lucht: alles herberekend met recentste model (bleek essentieel)
-> Geglobaliseerde totaalscores alternatieven weinig bruikbaar voor debat. Iteratief proces ifv overzichtelijke weergave detailcijfers. Helpt later bij opmaak synthesenota.
2524 September 2018
Detailniveau strategische MER: lastige tussenstap
2624 September 2018
Bodem
Varianten
Do
ors
tro
min
g
Om
rijf
acto
r
Le
esb
aa
rhe
id
Fu
ncti
on
ere
n
kn
oo
pp
un
ten
Fu
ncti
on
ere
n
op
en
ba
arv
erv
oe
r
Ve
rke
ers
ve
ilig
he
id
Vra
ch
tve
rke
er
do
or
wo
on
str
ate
n
Ove
rste
ek
ba
arh
eid
PM
10 e
mis
sie
s
PM
2.5
em
issie
s
NO
X e
mis
sie
s S
co
re
Wij
zig
ing
va
n h
et
bo
de
mg
eb
ruik
Wij
zig
ing
va
n d
e
op
pe
rvla
kte
wa
terh
uis
ho
ud
ing
Wij
zig
ing
va
n d
e
gro
nd
wa
terh
uis
ho
ud
in
g
Ru
imte
be
sla
g
Ve
rsn
ipp
eri
ng
Ve
rsto
rin
g d
oo
r g
elu
id
Ve
rsto
rin
g d
oo
r li
ch
t
Str
uctu
ren
en
re
lati
es
La
nd
sch
ap
pe
lijk
erf
go
ed
Bo
uw
ku
nd
ig e
rfg
oe
d
Arc
he
olo
gis
ch
erf
go
ed
Pe
rce
pti
e e
n b
ele
vin
g
Wis
se
lwe
rkin
g m
et
ruim
teli
jke
co
nte
xt
Wij
zig
ing
in
ruim
teg
eb
ruik
Wij
zig
ing
in
kw
ali
teit
va
n h
et
ruim
teg
eb
ruik
Ex
tern
e v
eil
igh
eid
Ge
zo
nd
he
id
Kw
ets
ba
arh
eid
vo
or
kli
ma
atv
era
nd
eri
ng
Invlo
ed
op
he
t
om
ge
vin
gsk
lim
aa
t
Bovengronds -1 -1
Tunnel 90° -3 -1
1x1 tunnel of
fly-over0 -1
2x1 tunnel of
fly-over0 -2
Alternatief 1-
B1 -2 -2 -2 0 -3 3 1 -2 -2 -1 2 -3 3 -3 -1 0 0 -1 -2 -2 -2 -1 0 0 0 -1 -1 -1 3 0 2 0 0
Alternatief 1-
C1 -2 -2 -2 0 -2 3 1 -2 -2 -1 2 -3 3 -3 -2 0 0 -1 -2 -2 -2 -1 0 0 0 -1 -2 -1 3 0 3 0 0
Alternatief 1k-
D1 -1 -2 -2 0 -2 3 1 1 1 0 3 -3 3 -2 -2 0 0 -1 -2 -2 -2 -1 0 0 0 -2 -2 -1 3 0 3 0 0
Ovonde -3 -1 -2
VRI -2 0 -1
Bovengronds -1 -1
Tunnel 90° -3 -1
1x1 tunnel of
fly-over0 -1
2x1 tunnel of
fly-over0 -2
Alternatief 2-
B1 -2 -2 -2 0 -3 3 1 -2 -2 -1 2 -3 3 -3 -1 0 0 -2 -2 -2 -2 -2 0 0 -2 -2 -1 -1 3 0 2 0 0
Alternatief 2-
C1 -2 -2 -2 0 -2 3 1 -2 -2 -1 2 -3 3 -3 -2 0 0 -2 -2 -2 -2 -2 0 0 -2 -2 -2 -1 3 0 2 0 0
Alternatief 2k-
D1 -1 -2 -2 0 -2 3 1 1 1 0 3 -3 3 -2 -2 0 0 -2 -2 -2 -2 -2 0 0 -2 -2 -2 -1 3 0 3 0 0
Ovonde -3 -1 -2
VRI -2 0 -1
Bovengronds -1 -1
Tunnel 90° -3 -1
1x1 tunnel of
fly-over0 -1
2x1 tunnel of
fly-over0 -2
Alternatief 3-
B1 -2 -2 -2 0 -3 3 1 -2 -2 -1 2 -3 3 -3 -1 0 0 -1 0 -1 0 -1 0 0 0 -2 -1 -1 3 0 3 0 0
Alternatief 3-
C1 -2 -2 -2 0 -2 3 1 -2 -2 -1 2 -1 3 -3 -1 0 0 -1 -1 -1 0 -1 0 0 0 -2 -2 -1 3 0 3 0 0
Bovengronds -1 -1
Tunnel 90° -3 -1
1x1 tunnel of
fly-over0 -1
2x1 tunnel of
fly-over0 -2
Alternatief 4-
B1 -2 -2 -2 0 -3 3 1 -2 -2 -1 2 -3 3 -3 -2 0 0 -1 -1 -1 -1 -2 0 0 -2 -2 -3 -1 3 0 3 0 0
Alternatief 4-
C1 -2 -2 -2 0 -2 3 1 -2 -2 -1 2 -1 3 -3 -2 0 0 -1 -1 -1 -1 -2 0 0 -2 -2 -3 -1 3 0 3 0 0
Bovengronds -1 -1
Tunnel 90° -3 -1
1x1 tunnel of
fly-over0 -1
2x1 tunnel of
fly-over0 -2
Alternatief 5-
B1 -2 -2 -2 0 -3 3 1 -2 -2 -1 2 -3 3 -3 0 0 0 -1 0 -1 0 -1 0 0 -2 -1 -1 -1 3 0 2 0 0
Alternatief 5-
C1 -2 -2 -2 0 -2 3 1 -2 -2 -1 2 -2 3 -3 -1 0 0 -1 -1 -1 0 -1 0 0 -2 -1 -2 -1 3 0 2 0 0
Bovengronds -1 -1
Tunnel 90° -3 -1
1x1 tunnel of
fly-over0 -1
2x1 tunnel of
fly-over0 -2
Alternatief 6-
B1 -2 -2 -2 0 -3 3 1 -2 -2 -1 2 -3 3 -3 -1 0 0 -2 0 -2 0 -1 0 0 -2 -1 -1 -1 3 0 2 0 0
Alternatief 6-
C1 -2 -2 -2 0 -2 3 1 -2 -2 -1 2 -3 3 -3 -1 0 0 -2 -1 -2 0 -1 0 0 -2 -1 -2 -1 3 0 2 0 0
Alternatief 6k-
D1 -2 -2 -2 0 -2 3 1 0 0 0 3 -3 3 -3 -1 0 0 -2 -1 -2 0 -1 0 0 -2 -2 -2 -1 3 0 2 0 0
Ovonde -3 -1 -2
VRI -2 0 -1
Alternatief 7 2 0 1 -1 -1 -1 2 1 2 2 1 3 -1 3 -3 0 0 -1 -2 -1 -2 -1 -1 0 0 -2 -1 0 -1 3 -1 3 0 0
Alternatief 8 2 0 1 -1 -1 -1 2 1 2 2 1 3 -1 3 -2 -1 -1 -1 -2 -1 -2 -2 -2 -2 0 -2 -2 -1 -2 3 0 3 0 0
Alternatief 9 2 0 1 -1 -1 -1 1 1 2 2 1 3 -3 3 -3 0 0 0 -2 -1 -1 -1 -1 0 0 -2 -1 0 -1 3 -1 3 0 0
Landschap Mens - Ruimte Klimaat
Wij
zig
ing
in
imm
issie
bij
dra
ge
Co
mb
ina
tie
ge
luid
sve
ran
de
rin
g e
n
ge
luid
sh
ind
er
Alternatief 1-
A-2 -2 -2 0
Alternatiev
en
Mens - Verkeer Lucht Geluid Water Biodiversiteit
3 -3 -1 0-2 1 0 -2 0 2 0 0
Alternatief 1k-
E1 -1 1 2 0
0 0 0 -1 2 20 -1 -2 -2 -2 -12 -3
3 -2 -2 0-2 3 1 1 0 0 3 -3
-2 -1
0 0
Alternatief 2-
A-2 -2 -2 0 -2 1 0
0 -2 2 3 0 30 -2 -2 -2 -1 0
0 -2-3 -1 0 0 -2 -2-2 -2 -1 2 -3 3
0 3 -3 3
0
Alternatief 2k-
E1 -1 1 2 0 -2 3 1
-2 -1 2 0 2 0-2 -2 -2 0
3 0 3 0 0
Alternatief 3-
A-2 -3 -2 0
-2 -2 0 -2 -2 -1-2 -2 0 0 -2 -20 0
3 -3 0 0-2 1 0 -3 -3 -1 0 2 0 0
Alternatief 4-
A-2 -2 -2 0 -2
0 0 0 -2 -1 20 -1 0 -1 0 02 -2
-3 -1 0 01 0 -3 -2 -1 2 2 0 0
Alternatief 5-
A-2 -3 -2 0 -2 1
0 -2 -2 -3 2 0-1 -1 -1 -1 -2 0-2 3
0 0 0 -10 -3 -3 -1 2 -2 0 0
Alternatief 6-
A-2 -3 -2 0 -2 1 0
-2 -1 0 2 0 -10 -1 0 0 0 03 -3
0 0 -2 0-3 -3 -1 2 -3 3 0
Alternatief 6k-
E1 -2 1 2 0 -2 3 1
-1 0 2 0 -1 0-2 0 0 0 0 -2-3 0
-3 -1 0 0 -1 -20 0 0 3 -3 3 3 0 2 0 00 -1 0 -2 -2 0
Meer detail nodig dan overzichtstabel 48 alternatieven
Mens-verkeer Lucht Geluid Bodem Water Biodiversiteit Mens-ruimte KlimaatLandschap
27
65
GELUID – referentietoestand 2025
vs maart 2018
Ref
>65
>60
>55
>50
<50
>70
Kleurencode van Vlaamse geluidsbelastingskaart 2011
28
64
GELUID – 2k E
vs maart 2018
2k E
>65
>60
>55
>50
<50
>70
noord + west.parallelweg
29
GELUID:alt. 7/8 (zuidelijke verbindingsweg)
vs maart 2018
7/8
>65
>60
>55
>50
<50
>70
zuid
Leerpunt: nut van ontwerpend onderzoek in sMER
▪ Als zoektocht naar haalbare oplossingen op cruciale punten
▪ Om consequenties (kostprijs, onteigeningen, …) beter in te kunnen schatten
3024 september 2018
O.O. Kruispunt N1 / N1c (met VRI of tunnel)
3124 september 2018
met verkeerslichten (VRI) met tunnel onder N1
Verkeer niet afwikkelbaar zonder
aanleg tunnel
O.O. aantakking westelijke parallelweg
3224 september 2018
met ovonde met aanpassing afrit en N1c
Werking van deze opties
doorgerekend via microsimulatiesDeze schets nog te verfijnen via
ontwerpend onderzoek + geluid E19
Detailniveau strategische MER: lastige tussenstap
• Confrontatie resultaten onderzoek (nog zonder synthesenota) -> meer detail gevraagd-> projectteam-> begeleidende overheden-> lokaal bestuur (collegeleden, raadscommissie)-> gemeentelijke adviesraden (samengezet)-> stakeholders, inclusief bevolking
• Vraag: welk detailniveau toe te voegen, zodat
onderzoek door alle stakeholders aanvaard wordt als dé unieke basis voor verdere besluitvorming ?
-> robuustheid
3324 September 2018
Leerpunt: sMER selectief gedetailleerder
Hoe detaillering integreren in proces ?
▪ Best al van in het begin voldoende detail (AON)-> sMER dichter voor sommige criteria laten aanleunen bij detailniveau projectMER ?
▪ Getrapt detailleren als dit na neerleggen sMER zinvol blijkt ?-> lucht: in sMER blijkt geen significant verschil, dus geen
gedetailleerder model nodig
▪ Statuut extra onderzoek ?-> aanpassing sMER of als extra onderzoek voor synthesenota ?
-> AON aanpassen ?-> OF: parallel uitwerken enkele opties voorkeursbesluiten
3424 September 2018
Leerpunt: input van stakeholders ‘oogsten’
▪ Welk extra detail is effectief zinvol?
▪ Intensief traject om info uit diverse studies te delen + kwalitatieve input te ‘oogsten’
-> beproefde 3-traps “Q&A”-methode
-> Extra participatieve tussenstap met:- startsessies (nog meer in detail + input vergaren)
- luistersessies (enkel voor bevolking)
3524 September 2018
Voor bewoners: > 300 DEELNEMERS (elke keer > 100)
3619 juni 2018
Startsessies
Startsessies: post-it’s met grote thema’s & voor- en nadelen+ leemtes in de kennis
3724 september 2018
Cirkelen: welke criteria vind je doorslaggevend ?
3824 september 2018
Welke criteria
liggen het meest
in het midden ?
Vrij veld:
criteria door
bewoners toegevoegd
Luistersessies: 3 KEER 15 à 25 DEELNEMERS
3924 september 2018
Meer in de diepte rond
leefkwaliteit + leemten in kennis
Luistersessies: verplaatsingen per auto
4019 juni 2018
Rode bol = woning participant / Groene bol = bestemming
Luistersessies: verplaatsingen te voet of per fiets
4119 juni 2018
Rode bol = woning participant / Groene bol = bestemming
Luister- en startsessies : suggesties verfijning onderzoek
▪ Ontwerpend onderzoek (ruimtelijk + infrastructuur):-> kruispuntoplossingen (zwakke weggebruiker + bereikbaarheid)
-> vermoedelijke ligging weg (grondplan + vrijheidsgraden ligging)
-> milderende maatregelen geluid (intekenen op grondplan)
-> geluidsafscherming E19 (extrapolatie voorstel Zwijndrecht)
▪ Detaillering geluidsmodel
▪ Samenwerking met Vlaamse overheid (als wegbeheerder)-> Regionale benadering (sturing verkeersstromen)-> Bestaande problemen mee aanpakken:
-> geluid E19-> congestie rond op- en afrittencomplex en N1
-> Verkeersveiligheidsaudit aanpassing autostradedomein
4224 september 2018
Wat brengt de toekomst? Doorkijk naar voorkeursbesluit
▪ Uitwerken meerdere opties van voorkeursbesluiten (inclusief
actieplan, … cfr. decreet)
▪ Robuustheid ifv 6-jaarlijkse verkiezingscyclus (startbeslissing unaniem door gemeenteraad goedgekeurd, vertrouwen in onderzoek)
▪ Discussie over structurerend effect op gemeente-> sMER levert hierover geen info op ‘mensenmaat’-> meningen wat goed/slecht is lopen ver uiteen (gewicht)
-> als je zou vertrekken van bredere visie op verbeteren leefkwaliteit woongebieden: zou dit relevante input geven?
▪ Samen met Vlaamse overheid (Vlaamse wegbeheerder moet
aangeven welke opties niet mogen en/of gefinancierd worden)
4324 september 2018