Heden op woensdag 16 januari 2013om 16:21

gaan we als je hiervoor de tijd hebt, wat container schepen

bekijken.

gred

Het grootste containerschip vanaf 2006 “Ms. Emma Maersk“ een Deense rederij

Geschat voor 14.500 containers, rederijen houden dit graag geheim

Lengte 398 meter Breedte 57 meter Diepgang 16 meter

Hoogte van brug naar machinekamer 69 meter.

Brug en machinekamer in het midden geplaatst.

Het beklimmen van het schip

via de zg. gangway

Kijkje in het ruim, containers onderdeks ca. 10 stuks hoog, bovendeks ca. 7 hoog.

Elke containerplaats heeft drie nummers nl. in de lengte, breedte, hoogte van het schip.

De ankerketting is ongeveer 250 meter lang.

Anker zonder ketting weegt 30 ton.

Hand

Bulb steven, zit tegenwoordig op elk schip, het verminderd de weerstand

van het schip in het water, afgekeken van de natuurlijke waterdruppel.

De bronzen scheepsschroef van €1 miljoen weegt 120.000 kg, heeft een

diameter van 9,5 meter en geeft het schip een snelheid bij 90 omw./min. van

50 km/uur met 110.000 pk.; brandstofverbruik is dan 11.000 liter per uur.

Inhoud eigen brandstof tank is 13.000 ton en kan dus ruim 55 dagen varen..

Het zg. schroefwater achter het schip, dit verraad elk schip vanuit de lucht

Het nieuwe 2009 Italiaanse containerschip “ Ms. Beatrice “ kost 120 milj.euro.

Geschikt voor ongeveer 14.000 containers

Lengte 366 meter. Breedte 51 meter. Diepgang 16 meter.

Met 90.000 pk heeft het schip bij gladde zee een snelheid van 45 Km/uur

Hier machinekamer en brug gescheiden

In 1966 eerste containerschip geschikt voor 600 containers in Rotterdam aangekomen.In 1967: 6.000 containers verhandeld in 2009 meer dan 7.000.000 containers.

Één schip van een serie van acht, van de Nederlandse maatschappij Nedlloyd

In 2004 grootste schip met grootste motor, Nedlloyd in 2006 opgekocht door

Deense Maersk, voor Nederland is dit nu vergane glorie voor grote schepen.

Lengte 335 meter breedte 43 meter diepgang 14 meter

Container schepen varen vanuit de Oost naar Europa ongeveer 90 % vol,

van Europa naar de Oost is dit ongeveer 60 %

Nadeel van containers is, dat je ook lege containers moet vervoeren

Ook op zee kan het weer slecht worden

En dan krijg je water aan dek

Je kunt wel groot zijn, maar de natuur is het machtigst, dan zijn wij zo nietig

De neus in de golven terwijl de schroef achter, boven water slaat

Daar gaat die weer

Neus in en uit de golven is het zg. stampen van het schip

Als dit dagen duurt wordt je het wel beu,

want het werk moet wel moeizaam doorgaan

Dit is het overhalen naar stuurboord van het schip,

daarom moet je de zwaarste lading niet bovenop hebben

Dit is het overhalen naar bakboord, samen is dit het slingeren van het schip

Dit is het resultaat als er onderweg dit gebeurd

Alle containers zitten onderling met zg. koppelingen aan elkaar vast

daarom spoelen ze ook wel eens met z’n drietjes aan.

Deze is voor Hoek van Holland aangevaren door een vrachtschip ter hoogte van

de machinekamer en deze dus water binnen kreeg, ligt hier in Rotterdam

Het zelfde schip nog op zee

Hier ook weer problemen.

Nu in rustig water na de storm

Een container is 2,4 tot 2,9 meter hoog en mag maximaal 30 ton wegen

Ook weer het resultaat van een slingerend schip

Is niet de bedoeling dat je zo de haven binnenloopt

Containers hebben het soms zwaar te verduren,

door de onderlinge koppelingen blijven de containers nog hangen.

Rommeltje aan dek.

Lossen moet hier eerst met een mobiele hijskraan

Hier is in Antwerpen het hele schip gekanteld en

kijk je nu dus tegen de rode bodem.

De andere, walzijde van het gekantelde container schip

Hier heeft de wal

container loskraan

het begeven.

Een loskraan kan

ongeveer één

container per

minuut lossen, is

afhankelijk

waar de container

op het schip staat

bijv. onder of boven

Restant van de loskraan in het scheepsruim

Container schip in de sluizen van het Panama kanaal, meestal is een container 20, 40 of 45 voet lang dit is resp. ca. 6, 12, 13,5 meter, breedte altijd 8 voet, 2,4 meter.

Het Panama kanaal geopend in 1914 is

81 Km.lang

vaartijd ca. 9 uur.

Oude foto van de sluizen

Er zijn drie sluizen achter elkaar die de schepen ca. 26 meter omhoog brengen

Sluizen zijn 320 m. lang, 34 m. breed

en 13 meter diep

Kosten enkele doorvaart in 2009

klein schip € 40.000 , grote € 200.000

Er worden nu naast oude sluizen nieuwe aangelegd met een

lengte van 430 m. breedte 55 m. en diepgang van 18 meter

Schepen in de sluis worden hier vastgemaakt aan vier of zes locomotiefjes die

de schepen in het midden van de sluis houden en met het schip meerijden naar

de volgende sluis, het schip zelf help hierbij ietsje met z’n eigen motor.

De sluizen uit en het Panama kanaal in.

Hoe meer loskranen boven het schip , des te eerder is het werk gedaan

Remmen is moeilijk

Je kan de 42 voet nog lezen, dat wil zeggen hieronder zit nog 12,60 meter

Containerschip zag vrachtschip van rechts schijnbaar niet,

ook hier een kwestie van proberen door te douwen.

Hier heeft de punt van een kleiner schip ingezeten, nu een beetje olie lekkage.

Zo hoor je niet binnen te komen, hier is de baas echt niet blij mee

Hier is echt geen haven

Wat zijn we nu weer aan het doen

Langs de rotsen moet je niet zijn, maar zo kom je wel van je lading af.

Zocht ook de haven en bril vergeten op te doen

Container inhoud kan soms ook ontbranden en steekt de rest aan.

Brandje is geblust

Brandje voor de brug gehad

Zicht in de brug na de brand

Zicht in het ruim met wat container resten

Nu weer raak op het voorschip

Wat is hier gebeurd ?

Hier schip met zg. katterug is niet goed, kan door verschillende oorzaken komen.

Schip kan ook breken, hier blijven beide helften gelukkig nog drijven

Slopen van een oud schip hier in India. Het schip wordt met volle kracht op

het strand gevaren en dan met de hand gesloopt incl. zeer veel ongevallen.

EINDEEINDE