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028º
3000'
10
BUR1M
41
208°
FL 6
0 ILPUS
359º350º
OPMIT
BURSA
ESMOS
OPKAN
067º
077º
MOS1M
41,5
MOS1N
34,2
KAN
1M29
,5
BUR1N
32,7
STAR RNP RWY 03ESMOS 1M/1N - OPKAN 1M - BURSA 1M/1N
RESISTENCIA (SARE)RESISTENCIA
AD ELEV 174'
TRANS ALT 3000'
RESISTENCIA CONTROL119,40 120,40
RESISTENCIA APP118,70 118,10
EMERG121,95
ATIS127,85
RNP 1/ RNAV 1 GNSSC
ambi
os: N
ueva
s ST
AR's.
Cha
nge:
New
STA
R's.
DIRECCIÓN REGULACIÓN, NORMAS Y PROCEDIMIENTOS - DNINA-
DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 2/1613 OCTUBRE 2016
(- 220 KIAS)
RESISTENCIA TWR RESISTENCIA GND118,70 118,10 121,50
MSA 25 NM ARP
12° W AÑO 2015Requiere certificaciónCertification required
3000'ANLIT
LUT1M
41,9
TONUP
24,7
173º
LUTSO
BOBIK
VUMDA
15
15
RE733 14,6228º
268º
VUM
1M
BIK1
M
STAR RNP RWY 03VUMDA 1M - BOBIK 1M - LUTSO 1M
RESISTENCIA (SARE)RESISTENCIA
AD ELEV 174'
TRANS ALT 3000'
MSA 25 NM ARP
RNP 1 / RNAV 1 GNSS
DIRECCIÓN REGULACIÓN, NORMAS Y PROCEDIMIENTOS - DNINA-
DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 2 /1613 OCTUBRE 2016
(- 220 KIAS)
RESISTENCIA CONTROL119,40 120,40
RESISTENCIA APP118,70 118,10
EMERG121,95
ATIS127,85
RESISTENCIA TWR RESISTENCIA GND118,70 118,10 121,50
Cam
bios
: Nue
vas
STAR
's. C
hang
e: N
ew S
TAR'
s.
12° W AÑO 2015Requiere certificaciónCertification required
212º
GP 3º
THR 174'
016º
RDH 56'
DA 374' DH 200' 570'MDA 396'MDH
374'
212º
253º
2250'
016º
ESPERA MÁS BAJA NIVEL DE TRANSICIÓN
B
DC
A
C A
T
MDH
966'
CAT M D A
1140'
B
DC
AV I S
3700 M
2000 M680' 506'
4600 M
2800 M
1 0 1 2 3 4 5
NIVEL TRANSICIÓN
1460'
LOC / DME
1201:42630
GS KT
FPM1:51110100
2:02
1200 M
530 600
ILS / DME
VIS ALS VIS SIN ALS
1501:22
1401:27
1301:34
2200 M
2000 M
700 740 790
ESPERA 210 KT IAS MÁX EN
VIS ALSVIS SIN ALS
800 M RVR 550M 1500 M
1300 M
CIRCULACIÓN VISUAL AL OESTEDEL EJE DE RWY 03/21
780' 606'
3000'
RESISTENCIA (SARE)
374' 212º 174'174'
2250'
TA 3000'
DIRECTA RWY 21 /
MSA 25 NM VOR SIS
ILS Z RWY 21RESISTENCIA
12° W AÑO 2016
1000'
Carta de aproximación por instrumentos
NIVEL
TRANS.
Ca
mb
ios: V
AR
, V
IS M
NM
C
hang
es: V
AR
, VIS
MN
M
4802:16
90
11 OCTUBRE 2018 DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1/18
DIR
EC
CIÓ
N R
EG
UL
AC
IÓN
NO
RM
AS
Y P
RO
CE
DIM
IEN
TO
S-D
NIN
A
0.5 DME/GPMAPt
3.9 DME/GP
(FAF)6.3 DME/GP
(IF)8 DME/GP
(IAF)
(IAF)
(IAF)
(IAF)
(IAF)
(IAF)
0.5 DME/GPMAPt
3.9 DME/GP
6.3 DME/GPFAF
8 DME/GPIF
13 DME/VOR
SIN ESCALANOT TO SCALE
15 DME/VOR1MIN
1M
IN8 DME/VOR
RESISTENCIA
CORRIENTES
IAFSIS
DME REQUERIDO
(200')
(1286')
Circulación visual
Circle to land
Aproximación frustrada: ASC para 1000 ft HDG 212°, viraje por derecha para interceptar RDL 253 SIS
hasta ETIMI 3000 ft, HLDG y seguir instrucciones del ATC.
Missed approach: Climb to 1000 ft HDG 212°, right turn to intercept RDL 253 SIS until ETIMI 3000 ft,HLDG or as directed by ATC.
ARCO13 D
ME / VORDM
E /
13
ARCO
VO
R
212º
GP 3º
THR 174'
013º
RDH 56'
DH 200' 570'MDA 396'MDH
374'2250'
193º
ESPERA MÁS BAJA NIVEL DE TRANSICIÓN
B
DC
A
C A
T
MDHCAT M D A
B
DC
AV I S
3700 M
2000 M
4600 M
2800 M
CORRIENTES
RESISTENCIA
ESPERA 210 KT IAS MÁX EN
NIVEL TRANSICIÓN
1460'
013º
LOC / DME
1201:42630
GS KT
FPM1:51110100
2:0290
2:16530480 600
ILS / DME
1501:22
1401:27
1301:34700 790740
1200 M
VIS SIN ALS
2200 M
2000 M
VIS ALSVIS SIN ALS DA 374'
VIS ALS
1500 M
1300 M
966'1140'
680' 506'
CIRCULACIÓN VISUAL AL OESTEDEL EJE DE RWY 03/21
780' 606'
212º0
13º
253º
374' 212º 174'174'
MSA 25 NM LI 'N'
2250'
TA 3000'
DIRECTA RWY 21 /
ILS Y RWY 21
12° W AÑO 2016
1000'
RESISTENCIA (SARE)RESISTENCIA
Carta de aproximación por instrumentos
L I262 N
800 MRVR 550 M
11 OCTUBRE 2018 DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1/18
DIR
EC
CIÓ
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EG
UL
AC
IÓN
NO
RM
AS
Y P
RO
CE
DIM
IEN
TO
S-D
NIN
AN
IAF
MAPt0.5 DME/GP
3.9 DME/GP
FAF6.3 DME/GP
IF8 DME/GP
(FAF)
6.3 DME/GP
(IF)8 DME/GP
8 DME/GP
3.9 DME/GP
MAPt0.5 DME/GP
1M
IN
IAF
DME REQUERIDO
Ca
mb
ios: V
AR
, V
IS M
NM
C
hang
es: V
AR
, VIS
MN
M (200')
(1286')
Circulación visual
Circle to land
1 0 1 2 3 4 5
Aproximación frustrada: ASC para 1000 ft HDG 212°, viraje por derecha para interceptar QDR 253 N,
ASC 3000 ft y seguir instrucciones del ATC.
Missed approach: Climb to 1000 ft HDG 212°, right turn to intercept QDR 253 N, climb to 3000 ft or asdirected by ATC.
216º
THR 174'
216º
020º
NM
VOR/DME
MDAVIS SIN ALS
580'
3:40 2:453:18 2:21 2:12
MDH 406'
3:00 2:32
216º
1400 M
Aproximación frustrada: ASC para 1000 ft HDG 216°, viraje por derecha para interceptar RDL 253 SIS
200º
020º
020º
ESPERA MÁS BAJA NIVEL DE TRANSICIÓN
B
DC
A
C A
T
GS KT 15014013012011010090
MDH
966'
CAT M D A
1140'
B
DC
AV I S
3700 M
2100 M506'
4600 M
2800 M
CORRIENTES
RESISTENCIA
NIVEL TRANSICIÓN
1600 M
2100 M
2300 M
VIS ALS
CIRCULACIÓN VISUAL AL OESTEDEL EJE DE RWY 03/21
680'
780' 606'
2250'
RESISTENCIA (SARE)
hasta ETIMI 3000 ft, HLDG y seguir instrucciones del ATC.
TA 3000'
580' 174'174'
MSA 25 NM VOR SIS
12° W AÑO 2016216º 2250'
RESISTENCIA VOR Z RWY 21
ESPERA 210 KT IAS MAX EN
Carta de aproximación por instrumentos
11 OCTUBRE 2018 DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1/18
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NO
RM
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DIM
IEN
TO
S-D
NIN
A
(IAF)
(IAF)
8.5 DME/VOR
8.5 DME/VOR(IF)
(IAF)
(IAF)(IAF)
7 DME/VOR(FAF)
1.5 DME/VORMAPt
(IAF)
1000'
253º300
0'
SIN ESCALANOT TO SCALE
15 DME/VOR1MIN
1M
IN
1.5 DME/VORMAPt
580'
7 DME/VORFAF
8.5 DME/VORIF
13 DME/VORIAFSIS
NIVELTRANS
DIRECTA RWY 21 /
DME REQUERIDO
Ca
mb
ios: V
AR
, V
IS M
NM
C
hang
es: V
AR
, VIS
MN
M
(406')
Circulación visual
Circle to land
DME /
13
ARCO
VOR
DM
E /
13
ARCO
VO
R
1 0 1 2 3 4 5
Missed approach: Climb to 1000 ft HDG 216°, right turn to intercept RDL 253 SIS until ETIMI 3000 ft,HLDG or as directed by ATC.
216º
THR 174'
020º
VORMDA
VIS SIN ALS630' MDH 456'
216º
1600 M
2250'
020º
ESPERA MÁS BAJA NIVEL DE TRANSICIÓN
B
DC
A
C A
T
10090
MDH
966'
CAT M D A
1140'
B
DC
AV I S
3700 M
2200 M680' 506'
4600 M
2800 M
CORRIENTES
RESISTENCIA
ESPERA 210 KT IAS MAX EN
630'
1800 M
2200 M
2400 M
VIS ALS
150130 180170160GS KTSIS - T 7.5 NM 5:00 3:284:30 2:39 2:303:00 2:49
606'780'
CIRCULACIÓN VISUAL AL OESTEDEL EJE DE RWY 03/21
253º
216º
RESISTENCIA (SARE)
630' 216º 174'174'
MSA 25 NM VOR SIS
TA 3000'
12° W AÑO 2016
RESISTENCIA VOR Y RWY 21Carta de aproximación por instrumentos
11 OCTUBRE 2018 DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1/18
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NO
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TO
S-D
NIN
A
SIN FAFNO FAF
T
(IAF)
200º
020º
1M
IN
IAFSIS
NIVEL DE TRANSICIÓN
MAPt
7.5 NMT
DIRECTA RWY 21 /
1000'
Ca
mb
ios: V
AR
, V
IS M
NM
C
hang
es: V
AR
, VIS
MN
M (456')
Circulación visual
Circle to land
1 0 1 2 3 4 5
Aproximación frustrada: ASC para 1000 ft HDG 216°, viraje por derecha para interceptar RDL 253 SIS,
ASC 3000 ft y seguir instrucciones del ATC.
Missed approach: Climb to 1000 ft HDG 216°, right turn to intercept RDL 253 SIS, climb to 3000 ft or asdirected by ATC.
RESISTENCIA (SARE)
670' 212º 174'174'
MSA 25 NM LI "N"
262
212º
013º
NM
670'MDA 496'MDH
2250'
ESPERA MÁS BAJA NIVEL DE TRANSICIÓN
B
DC
A
C A
T
MDHCAT M D A
B
DC
AV I S
3700 M
2500 M
4600 M
CORRIENTES
RESISTENCIA
ESPERA 210 KT IAS MÁX EN
013º
212º
L I
VIS ALS VIS SIN ALS
2700 M
2500 M
1900 M
1700 M
966'1140'
680' 506'
CIRCULACIÓN VISUAL AL OESTEDEL EJE DE RWY 03/21
THR 174'
780' 606'
GS KT 10090 150130 180170160N - T : 7 NM 4:40 3:144:12 2:28 2:202:48 2:38
253º
212º
TA 3000'
DIRECTA RWY 21 /
12° W AÑO 2016
LI RWY 21RESISTENCIACarta de aproximación por instrumentos
670'
11 OCTUBRE 2018 DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1/18
DIR
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AC
IÓN
NO
RM
AS
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RO
CE
DIM
IEN
TO
S-D
NIN
A
SIN FAFNO FAF
(IAF)
193º
013º
1000'
1M
IN
(IAF)N
NIVEL DE TRANSICIÓN
MAPt7 NM
T
T
Ca
mb
ios: V
AR
, V
IS M
NM
, O
BS
T
Cha
nges
: VA
R, V
IS M
NM
, OB
ST
(496')
Circulación visual
Circle to land
1 0 1 2 3 4 5
Aproximación frustrada: ASC para 1000 ft HDG 212°, viraje por derecha para interceptar QDR 253 N,
ASC 3000 ft y seguir instrucciones del ATC.
Missed approach: Climb to 1000 ft HDG 212°, right turn to intercept QDR 253 N, climb to 3000 ft or as directed by ATC.
028º028º
224º
VOR/DMEMDA
VIS600'
3:28 2:363:07 2:14 2:05
MDH 426'
2:50 2:24
2250'
044º
224º
B
DC
A
C A
T
GS KT 15014013012011010090
MDH
966'
CAT M D A
1140'
B
DC
AV I S
3700 M
2200 M506'
4600 M
2800 M
CORRIENTES
RESISTENCIA
ESPERA 210 KT IAS MÁX EN
600'
RESISTENCIA (SARE)
2200 M
2400 M
CIRCULACIÓN VISUAL AL OESTEDEL EJE DE RWY 03/21
680'
780' 606'
224º
028º
NIVELTRANSICIÓN
340º
3000'
TA 3000'
ESPERA MÁS BAJA NIVEL DE TRANSICIÓN
NIVEL TRANS'
DIRECTA RWY 03 /
PUGAM15 DME/VOR
600' 171'174'
MSA 25 NM VOR SIS
12° W AÑO 2016028º 2250'
RESISTENCIA VOR Z RWY 03Carta de aproximación por instrumentos
IAS MÁX EN ESPERA 210 KT
11 OCTUBRE 2018 DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1/18
DIR
EC
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AC
IÓN
NO
RM
AS
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RO
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DIM
IEN
TO
S-D
NIN
A
MAPt2.1 DME/VOR
FAF7.3 DME/VOR
IF8.5 DME/VOR
13 DME/VOR
IAFSIS
(IAF)
(IAF)
(IAF)
(IAF)
(IAF)
(IAF)
(IAF)
(FAF)7.3 DME/VOR
(IF)8.5 DME/VOR
8.5 DME/VOR
1MIN
MAPt2.1 DME/VOR
1000'
DME REQUERIDO
Ca
mb
ios: V
AR
, V
IS M
NM
, O
BS
T
Cha
nges
: VA
R, V
IS M
NM
, OB
ST
(426')
Circulación visual
Circle to land
1 0 1 2 3 4 5
Aproximación frustrada: ASC para 1000 ft HDG 028°, viraje por izquierda para interceptar RDL 340 SIS
DCT a PUGAM 3000 ft, HLDG y seguir instrucciones del ATC.
Missed approach: Climb to 1000 ft HDG 028°, left turn to intercept RDL 340 SIS DCT to PUGAM 3000 ft, HLDG or as directed by ATC.
THR 171'
028º
227º
VORMDA
VIS 630'
4:40 2:484:12 2:28 2:20
MDH 456'
3:14 2:38
2250'
227º
59º10' 58º50'59º00'
ESPERA MÁS BAJA NIVEL DE TRANSICIÓN
B
DC
A
C A
T
GS KT 18017016015013010090
MDH
966'
CAT M D A
1140'
B
DC
AV I S
3700 M
506'
4600 M
2300 M
CORRIENTES
RESISTENCIA
ESPERA 210 KT IAS MÁX EN
630'
2300 M
2500 M
CIRCULACIÓN VISUAL AL OESTEDEL EJE DE RWY 03/21
680'
780' 606'
028º
340º
RESISTENCIA (SARE)
TA 3000' NIVEL TRANSICIÓN
630' 171'174'
MSA 25 NM VOR SIS
12° W AÑO 2016028º
RESISTENCIA VOR Y RWY 03Carta de aproximación por instrumentos
11 OCTUBRE 2018 DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1/18
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NO
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TO
S-D
NIN
A
SIN FAFNO FAF
(IAF)
T
1MIN
T
IAFSIS
MAPt
028º
DIRECTA RWY 03 /
1000'
Ca
mb
ios: V
AR
, V
IS M
NM
C
hang
es: V
AR
, VIS
MN
M
(456')
Circulación visual
Circle to land
1 0 1 2 3 4 5
Aproximación frustrada: ASC para 1000 ft HDG 028°, viraje por izquierda para interceptar RDL 340 SIS
y seguir instrucciones del ATC.
Missed approach: Climb to 1000 ft HDG 028°, left turn to intercept RDL 340 SIS or as directed by ATC.
2250'
510' MDH 406'
1500 1180 860 5801750
1750'
NM
RNP RWY 03
LNAV/VNAV
GS KTFAP - MAPt 4.8 NM 3:12
90 1302:132:37
110 1501:55
LNAV
FPM 480 700600 790
B
DC
A
C A
T
RNP 032º 1750' 171'
DIST. to MAPtALT
1601:48840
174'
TA 3000'
4 3 2 1,14,8
580'
VIS
1700 M2100 M
2300 M
032º
PUGAM
MIKUT3000'
ANLIT
102º
322º
DOLVA
IAS MÁX ENESPERA 210 KT
3000'
CORRIENTES
RESISTENCIA
TENOB
OPMIT3000'
340º
160º
VIS DH 339' 580'
3000'
032º
(LNAV/VNAV)
510'
MAX 220 KT
MAX 220 KT
MAX 220 KT
MAX 180 KT2250
MSA 25 NM RW 03
12° W AÑO 2016
RESISTENCIA (SARE)RESISTENCIA
Carta de aproximación por instrumentos
DA MDA
Para sistemas Baro VNAV no compensado, debajo de -10° C o superior a 48° C N.A.
For uncompensated Baro VNAV systems N/A below -10° C or above 48° C .
DIRECTA PISTA 03
3000
'
ESPERA 210 KT IAS MÁX EN
11 OCTUBRE 2018 DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1/18
DIR
EC
CIÓ
N R
EG
UL
AC
IÓN
NO
RM
AS
Y P
RO
CE
DIM
IEN
TO
S-D
NIN
A
OPMIT
FAP
MAPt
IF
(IAF)(IAF)
(IAF)
(IF)
(FAP)
MAPt
(IAF)
1000'
Ca
mb
ios: V
AR
, V
IS M
NM
C
hang
es: V
AR
, VIS
MN
M
DOLVATENOB
(2079')(1579')
RW03
RW03LNAV
510'LNAV/VNAV
Circulación visual N.A.
Circle to land N.A.
SIN ESCALANOT TO SCALE
SIN ESCALANOT TO SCALE
1 0 1 2 3 4 5
Aproximación frustrada: ASC para 1000 ft HDG 032°, viraje por izquierda en ASC para 3000 ft DCT a
PUGAM, HLDG y seguir instrucciones del ATC.
Missed approach: Climb to 1000 ft HDG 032°, left turn climb to 3000 ft DCT to PUGAM, HLDG or asdirected by ATC.
032º
SID RNP RWY 21ESMOS 1G - OPKAN 1G/1H - BURSA 1G/1H
RESISTENCIA (SARE)RESISTENCIA
AD ELEV
TRANS ALT
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DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 2 /1613 OCTUBRE 2016
1200'
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190º239º
29,8 KAN
1G
36,4
RNP 1 / RNAV 1 GNSS
MSA 25 NM ARP
12° W AÑO 2015
Después del despegue, ascender curso 212° hasta 1200'.SID ESMOS 1G: Viraje por derecha DCT RE823, posterior curso 239° DCT ESMOS.SID OPKAN 1H: DCT OPKAN.SID OPKAN 1G: Viraje por derecha DCT RE823, posterior viraje por izquierda curso 190° DCTOPKAN.SID BURSA 1G: DCT BURSA.SID BURSA 1H:Viraje por izquierda DCT RE801, posterior curso 194° DCT BURSA.
BURSA
After take off , aclimb RWY 212° until 1200'.SID ESMOS 1G: Right turn DCT RE823, after Rm 239° DCT ESMOS.SID OPKAN 1H: DCT OPKAN.SID OPKAN 1G: Right turn DCT RE823, turn left Rm 190° DCT OPKAN.SID BURSA 1G: DCT BURSA.SID BURSA 1H:Left turn DCT RE801, after RM 194° DCT BURSA.
(- 185 KIAS)
3000’
1200'
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DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 2/1613 OCTUBRE 2016
RNP 1 / RNAV 1 GNSS
MSA 25 NM ARP
12° W AÑO 2015
Después del despegue, ascender con rumbo de pista hasta 1200' .
SID VUMDA 1G: Viraje por derecha DCT RE547, posterior curso 050° DCT VUMDA.
SID LUTSO 1G: Viraje por izquierda DCT LUTSO.
After take off, climb RWY HDG until 1200'.
SID VUMDA 1G: Right turn DCT RE547, after Rm 050° DCT VUMDA.
SID LUTSO 1G: Left turn DCT LUTSO.
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NORMAS PARA EL RODAJE, MOVIMIENTO Y ESTACIONAMIENTO DE AVIONES EN PLATAFORMA COMERCIAL DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
“ RESISTENCIA” MOVIMIENTO EN PLATAFORMA No se iniciará el movimiento desde una posición en plataforma sin autorización de la Torre de Control Resistencia. En todos los casos se deberán seguir con la rueda de proa y a velocidad reducida normalizada, las líneas de eje de rodaje y de entradas a los puestos de estacionamiento a fin de conservar el margen de separación adecuados entre aeronaves. ESTACIONAMIENTO
INGRESOS El ingreso a las posiciones podrá realizarse utilizando el GPU de las aeronaves en todos los casos, atendiendo a las "Excepciones” indicadas en la presente.
PSN AERONAVES
TIPO (similar o menor envergadura)
PASARELA OBS
1 MD 88,B 738w E 190, A 320
NO
2 MD 88, B 738w, E 190/A 320
NO
3 MD 88/B 738w B 763ER, E 190, A 320
NO
3A B 744 NO PENALIZA PSN 3
4 MD 88, B 738w, B 752, E 190, A 320 NO B 752 PENALIZA PSN
3A
5 Hasta 24m de envergadura. NO
6 Hasta 24m de envergadura. NO
7 Hasta 18 metros de envergadura. NO
8 Hasta 18 metros de envergadura. NO
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SALIDAS
La salida de las posiciones podrá realizarse utilizando la planta de poder de las aeronaves y bajo las siguientes condiciones:
PSN 1 , 3 y 3A: abandonarán la posición con giro a la derecha, a menos que la posición contigua se encuentre libre y cuenten con asistencia de señalero.
PSN 2: abandonarán la posición con giro a la izquierda, a menos que la posición contigua se encuentre libre y cuenten con asistencia de señalero.
PSN 4: abandonarán la posición con giro a la izquierda exclusivamente.
PSN 5 y 6: abandonarán la posición con salida al frente.
PSN 7: abandonarán la posición con giro a la derecha, a menos que la posición contigua se encuentre libre y cuenten con asistencia de señalero.
PSN 8: abandonarán la posición con giro a la derecha exclusivamente.
EXCEPCIONES Cuando la Jefatura de Aeropuerto, de Operaciones, o dependencia de Tránsito Aéreo considere necesario y conveniente, podrán autorizarse ingresos, estacionamientos y salidas de aeronaves que difieran de las establecidas a través del presente, con apoyo de señaleros u otros medios disponibles en atención a la seguridad de las operaciones. PRECAUCIONES Al iniciar la maniobra de rodaje, deberá observarse cuidadosamente la circulación de vehículos y personas en la Plataforma y proximidades. Se recuerda que las aeronaves tienen prioridad de circulación con respecto al tránsito de vehículos y peatones, por lo cual los responsables de Organismos, Administrador del Aeropuerto y Empresas que brindan servicios en la Plataforma Operativa, deberán adoptar las medidas necesarias para garantizar que su personal tenga conocimiento pleno de las presentes normas y medidas de seguridad aplicables durante su desplazamiento en la Plataforma.
11 OCTUBRE 2018 DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1 /18
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